It's too bad JR West couldn't double-track the Nara Line between Jōyō Station and Kizu Station, though. But it's understandable: they would have to re-do two tunnels and the bridge across the Kizu River to double track the line, both expensive to complete. (JR西日本が奈良線の城陽駅～木津駅間を複線化できなかったのは残念だ。 しかし、それは理解できます。この路線を複線化するには、2 つのトンネルと木津川にかかる橋をやり直す必要があり、どちらも完成するには費用がかかります。)
![[ 生まれ変わったJR奈良線・みやこ路快速 ] 大迫力！京阪と並走/ 複線化は難工事/ 幻の巨大池と迂回ルートの謎/ 古墳を横切る鉄道/ 特急まほろばも登場](http://i.ytimg.com/vi/z8yRuXFOD5I/mqdefault.jpg)
JR奈良線の京都〜城陽駅間が完全複線化してから列車の行き違い待ちが減って所要時間も短縮しましたね。気動車時代の奈良線を知っている自分にとってはこんなに変わるなんてまだ、信じられませんが、JR奈良線の新しい歴史に期待したいです。
この前修学旅行で乗りました。今まで普通車のクロスシートを乗ったことがなかったのでなんか特別な気分になりましたw
奈良線複線化によりみやこ路快速速度110㎞走行時間短縮効果が出た。JR奈良線VS近鉄京都線 熱いライバル同士のバトル開幕だー😁✨✨♪
やはりフラット音が凄いですね…
何故か京都と奈良の221系はフラット音がする車両多いんですよね…
みやこ路快速の停車駅は京都を出発すると東福寺・六地蔵・宇治・城陽・玉水・木津・終点の奈良に止まります。各駅停車でも宇治・城陽・奈良行があり京都〜城陽までは去年のダイヤ改正から全区間複線化に変わり行き違い停車も無くなりました。また次駅の東福寺〜JR小倉付近までの各駅では京阪電鉄と並走しています。
やはり複線工事前よりもスピード出してますねー
複線区間(京都～城陽、山城多賀～玉水)の設定最高速度は110km/hですが、カーブが多く大体平均80～90km/hで走行することが多いですね。複線化の効果は、分岐器進入制限速度の解消・行き違い待ち時分の解消・曲線改良などによる平均(通過)速度の向上による所要時分短縮での高速化でしょう。
It's too bad JR West couldn't double-track the Nara Line between Jōyō Station and Kizu Station, though. But it's understandable: they would have to re-do two tunnels and the bridge across the Kizu River to double track the line, both expensive to complete. (JR西日本が奈良線の城陽駅～木津駅間を複線化できなかったのは残念だ。 しかし、それは理解できます。この路線を複線化するには、2 つのトンネルと木津川にかかる橋をやり直す必要があり、どちらも完成するには費用がかかります。)
見た感じ、最後、b3か、b4で止めてますね
結構ショックあったんちゃいますか？^^;