Victron Energy BMV 712 smart im Clever Celebration Fehler zu früh auf 100 %
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Der Batteriecomputer setzt die Batteriekapazität zu früh auf 100 % zurück. Hier erkläre ich warum das so passieren kann und wie man Abhilfe schafft.
Moin, in vielen anderen Wohnmobil -Schicki -Micki Videos heißt es: Damit geht mal besser zum Fachmann. Ich sage nur: Hier ist der Fachmann, der was weiß und der selber macht. Danke und viele Grüße
Tolle Erklärung ! Schnörkellos und auf den Punkt gebracht. Dieses Video hat eine wirklich herausragende Qualität. So preziese zu formulieren ist nicht leicht. Top!
Wirklich perfekt erklärt. Sachlich, zügig und super verständlich. Eine echte Wohltat im Vergleich zu manchen "Schwafelvideos". Vielen Dank dafür.
Moin, auch hier ist alles klasse erklärt, ohne viel Schnickschnack nebenher. Da bleibt richtig was im Kopf hängen. Danke Sehr. Gerade sehe ich, das ich schon mal kommentiert habe. Doppelt hält besser.
Das war wirklich eine super Erläuterung und sogar für mich „Technik-Dummi“ grossteils verständlich. Sehr interessant finde ich, dass wir den gleichen Van haben und demzufolge auch den gleichen Laderegler von CBE. Wir haben unseren Clever vom Händler mit einem Solarpanel, einem 250er Votronic MPP-Solarregler und einer 100AH Lithium-Batterie samt Shunt ausstatten lassen. Serienmässig ist bei Clever ja ein 25A Ladebooster verbaut. Nun wundere ich mich nur, dass bei uns in der Victron App, sobald ich den Motor starte (und nicht am Landstrom hänge) zwar die Spannung steigt (im wahrsten Sinne - hier auf gut 14 V😉), jedoch bei Strom und Leistung sofort ein deutlich NEGATIVER Wert ausgegeben wird (z.B.: -4,55 A bei Strom und -66W bei Leistung). Auf Nachfrage wurde mir beim Händler erklärt, das sei in Ordnung so, den tatsächlichen Ertrag über Lichtmaschine bei lfd. Motor oder Solarpanel kann man während der Fahrt nicht sehen, wichtig sei, dass die Spannung steigt und dann auch die prozentuale Ladung der Batterie… in deinem clip sieht das jedoch anders aus (so, wie ich mir das eigentlich erhofft hatte)… mit Starten des Motors wird sofort ein positiver Ertrag durch die LiMa sichtbar…. Kannst Du mir bitte sagen, ob das ggf. an nicht aufeinander abgestimmten Modulen (z.B. Votronic Solarregler statt eines der blauen MPP-Teilen) oder evtl. doch an einem falschen Anschluss des Shunts etc. liegen könnte ? Vielen Dank im Voraus für eine kurze Antwort und liebe Grüße aus dem verschneiten Bayern.
Moin B H, könnte es sein, dass es in deiner Beschreibung genau um dieses Phänomen geht, das hier wohl einfach behoben werden konnte? Hatte ich vorgestern erst gesehen und musste beim Lesen deines Kommentars gleich daran denken! ruclips.net/video/Jf3dyteJNHw/видео.html
@@moritzfrehse8323 hallo Moritz, das Problem wurde vom Händler nach aufwändiger Suche gefunden ubd behoben. Scheint ein Clever-Problem gewesen zu sein - irgendwas war dort falsch verkabelt…
Danke, Wahnsinn, das Teil geht zurück!
Erst mal danke für das tolle Video, ich habe mir auch das 712 eingebaut und habe ebenfalls (noch) den 100%-Fehler.
Bei 9:30min komme ich nicht ganz mit. Die Lichtmaschine ist ja nicht relevant, sondern das CBE, da nur dieses die Batterie voll laden kann. Soweit klar, aber dann nimmst du doch die 2A der Lichtmaschine, um den Schweifstrom zu berechnen und nicht die 0,4A des CBE. Auf die 0,4 A gehst du dann auch nicht weiter ein. Alles verstanden bis auf diese Stelle.
ja, das verstehe ich auch nicht ganz. Wenn man dann noch eine unterdimensionierte Solaranlage hat wird es vollends verwirrend. (in meinem Fall 110W mit Victron MPPT 75/15). Da bin ich mir jetzt unsicher ob ich 13,6 V, 14,2 V für meine 180Ah Gel einstellen soll oder nicht.
wunderschön und verständlich erklärt! Vielen Dank für Deine Videos zu diesem Thema.
sehr schön erklärt, kompiziert wird es wenn der Solarregler bedingt durch den mangel an Sonne über drei minuten die Ladeleistung in den Keller geht jeden Abend. Aber im großen ganzen bin ich mit Victron sehr zufrieden. Aufgefallen ist mir im Video die langsame Batterieladung durch die Lichtmaschiene. Ich habe bei mir die Kabel von der Lichtmaschine zur Bordbatterie getauscht auf 35 mm Starke Kabel, sind zwar etwas schwerr zu verlegen aber habe nach der Startphase einen Ladestrom von von über 60 A und der sich dann innerhalb 10 Minuten auf 30-45 A einpendelt. Mit 10 Amper läd meine Lichtmaschiene wirklich nur kurz vor fast voll auf. Da ich so gut wie nie ans Netzt gehe habe ich 14,V als Ladeschluss eingestellt damit kann der Fehler nur wenige Prozent aus machen weil er sich erst danach sysncroniersiert auf 100%. Einen Boster habe ich zwar verbaut, ich nutze ihn aber nomalerweise nicht weil das was ich gewinne bei der Bordbatterie verliere ich aus der Starterbatterie, bevor ich den Kabelquerschnitt vergrößert hatte brauchte ich ihn weil meine Bordbatterie beim fahren nie voll wurde.
Tolles Video, vielen Dank für diese Arbeit
Danke, hat mir sehr geholfen
Hallo, ich habe schon seit längerer Zeit, so ein tolles Erklärvideo, gesucht.
Ich habe ein Boot und dementsprechend eine Solaranlage. Sind die Einstellungen denn genauso?
Danke für deine Rückmeldung.
BigThx, werde ich bei unserem Akku auch mal nachvollziehen. Aber der Votronic-Booster bekommt unseren Akku mit seiner Ladekukrve trotzdem voll. >> Abo+
Sehr gut erklärt.
Weiter so 😘
SUPER NICE!
vielen dank für die erklärung!
Vielen Dank für diese sachliche Erklärung. Ich habe meinen Shunt mit Hilfe deines Videos letztes Wochenende so adäquat auf meine Gegebenheiten einstellen können.
Eine Frage hätte ich zum Aux-Kabel als Spannungsmesser der Startbatterie. Vielleicht hast du eine Antwort für mich. Kann ich theoretisch das Kabel am Eingang des Ladeboosters (+Startbat.) anschließen, um die Spannung abzugreifen oder muss ich das Kabel bis an den -Pol der Startbatterie legen? Es liegt ja bereits das Kabel ais eem Motorraum bis zum Booster. Das wäre eine erhebliche Mehraufwand.
Eine (-)Kabelverbindung zum Shunt besteht über die Massepunkte der Karosserie.
Ich danke dir schon jetzt für deine Antwort. ✌
Hallo Papalu12 - an der Batterie angeschlossen ist es halt am genauesten! Wenn Du einen anderen Punkt zum Abgreifen wählst... Kann passen, muss aber nicht. Spannungsabfall je nach Ort oder Entfernung. Probier es doch einfach aus. Dann zeigt Dir die Anzeige einen Wert und Du misst mit einem Voltmeter direkt an der Batterie. Jetzt hast Du 2 Werte und kannst vergleichen.
@@Teckel1973, danke. So hatte ich es mir in etwa auch vermutet. Die Überprüfung an der Batterie ist ein guter Tipp. Bin mal gespannt wie der Versuch ausfällt.
Super!! Vielen Dank!
sehr gut vorgestellt.
Hallo, bitte eine Frage. leuchtet der Monitor ununterbrochen ?
SOC = State of Charge - nicht steady of charge.
Danke für dieses tolle Video. In meinem autarken Wohnwagen habe ich auch so einen Shunt verbaut, bin mir aber unsicher ob die Einstellungen in der App richtig sind. Kannst du mir dabei helfen die richtigen Werte rauszufinden? LG Frida
Hallo, ich habe 3 LiFePO4 Batterien dran. Schließe ich dann alle 3 in Reihe oder Diagonal oder Midway an den Shunt Batterieeingang oder nur die Hauptbatterie und die anderen beiden an die Verbraucherseite anschließen?
Wie kann ich denn Kontakt zu dir auf nehmen ich habe ein paar fragen ob ich meinen BMV Richtig eingestellt habe
Super erklärt!! Danke.
Ich hätte noch eine andere Frage, vielleicht kann mir hier jemand helfen. Ich habe heute einen Victron MPPT 75/15 eingebaut. Die Aufbaubatterien waren natürlich getrennt > Schant. Nachdem alles angeschlossen war, musste ich feststellen, dass beim BMV712 bei der Starterbatterie nur noch eine Spannung von 4-6V angezeigt wird! Warum? die Batterie ist neu und vorher hat ja auch alles wunderbar funktioniert und die Spannung war auch bei 12,7 - 13,...V. Ich habe ansonsten am Setting nichts verändert! Gerade nochmals alle Kabel auf richtigen Sitz kontrolliert, den BMV712 ein und ausgesteckt ... aber die Starterbatterie bleibt bei 4-6V!
Wow super erklärt. Was ist denn ein Ladebooster?
Hallo lieben Gruß, nach Aurich ?
Habe es halbwegs verstanden und der Techniker sagt ich soll bei einer 200Ah Lithium Victron den Volt Wert 14,2 Volt stellen und den Schweifstrom auf 4% .. habe ein MPP Regler von VOTRONIC eingebaut bekommen und der Gute Nette man war erstaunt das ich das so von seiner eigenen Firma eingebaut wurde !? Wenn ich auf das BMV gehe geht 12,51 Strom raus obwohl ich Landstrom beziehe ? Jetzt soll ich warten bis die Anzeige float anzeigt und dann synchronisiert mit der BMV die 100% einstellen !? Naja ich versuche es und wir wollen morgen in den urlaub fahren und verstehen tue nix deswegen habe ich den Camper ja abgegeben 😭... versuche mein Glück obwohl bei mir nicht Unbegrenzt steht ? Aber ein bisschen habe ich was verstanden!!! Jeder Mensch hat Qualitäten aber das ist nicht meins !🤣
Muss wohl bis morgen warten und einen neuen Versuch starten! Obwohl jetzt steht float da ! Werde es mal mit Synchronisierung jetzt versuchen,obwohl ich denke es steht kein Unbegrenzt da !
Habe Nartülich auf dem Button ABO gedrückt ! Danke an das Video, werde mir die anderen noch anschauen um mal auch was zu lernen ! Danke für das Video !
Liebe Grüße,
Dirk
Jetzt steht bei der Lithium 13,48 Volt und sollte erst bei 14, ? Volt Synchronisierung starten? Grrrr
Tolles Video. Wäre es ein Fehler wenn ich den Laderegler eine Nummer größer kaufe?
Ich habe auch ein Ladebooster Video gemacht...
Der lade Booster sollte der eigenen Batteriekapazität entsprechen C 0,2 also maximal mit 20 % der Batteriekapazität Laden!
Es kommt ja auch auf die Leistung der Lichtmaschine an. Wenn ich eine Batteriekapazität von 450 Ah und eine LM, die nur 130A leistet, kann ich das vergessen 🤔🚍🛵
Mhhh.....wieso heißt das Video ".....Fehler" ??
Die Einstellungen sind falsch für die Situation, wie dann ja auch beschrieben und siehe da, nach korrekter Einstellung funktioniert es auch.
Hier wird eine Schwachstelle eines Produktes unterstellt, die es nicht gibt.
Selbstverständlich muss ein Messsystem auf die Peripherie eingestellt werden, dann klappt es auch von Anfang an.
Wer es einfacher haben möchte, der nimmt z.B. den Votronic BC, einfach Batteri Typ einstellen und fertig. Der Rest ist bereits ab Werk hinterlegt.
Mega erklärt!
Erinnert mich an Telekoleg im Fernsehen. Gleich Stimme und Betonung
Jedoch falsch.
14,4 bzw 14,7 ist Cycle use was für regelmäßige und tiefere Entladungen nötig ist um Sulfatierung zu vermeiden
13,8 V ist Standby use. Diese Spannung ist für Akkus die nur gelegentlich entladen werden oder nur für kurze Zeit. Starter Batterien oder USV.
Victron empfiehlt hierzu bei zb Solarakkus den max Spannungswert 0,3 V unter der maximal Spannung von 14,4 bzw 13,8 zu stellen.
Ebenso Falsch ist, das ein AGM mit 13,8V nicht voll wird. Bedenke es ist exakt die gleiche Technology wie Nasszellen.
Die Höhere Spannung bewirkt lediglich das der Akku schneller geladen werden kann und Sulfatierung entgegengewirkt wird.
Der einzige Unterschied mit der höheren Spannung ist wenn es sich um einen Calzium- bzw Kohlenstoffbleiakku handelt.