Gut gelungenes, informatives Video👍 Wenn die 4,31A am Wechselstrom Anschluß gemessen wurden, entsprechen sie ca. 990W Leistung. Von diesem fließen 417 W in die Aufbaubatterie, entsprich der 29,91A Ladestrom. Wurde die Startebatterie auch geladen, 14,1V deuten für mich auf sowas hin, wären weitere ca. 200W bei 15A Ladestrom dafür notwendig und wäre eine Ladewirkunsgrad von ca. 65% auch stimmig. Als AC Anteil im 29,17 A Ladestrom wären die 4,31A etwas zu hoch. Viele Grüße, Egmont
Ist zwar schon etwas älter, aber ich habe noch keine passende Erklärung zum Ladestrom in den Kommentaren gefunden. Deshalb möchte ich es mal versuchen, da du mir mit deinen Erklärungen ebenfalls geholfen hast. Der Stromwert ist durchaus plausibel. Punkt 1: Das Zangenampermeter steht auf AC = Wechselstrom, du hast aber DC = Gleichstrom. Punkt 2: 16A bei 230V sind 3680 Watt die eine Schukosteckdose zur Verfügung stellt. Das runter gerechnet auf 13,93V würde einen Strom von 264A ergeben der möglich wäre, ohne das die Sicherung auf der Primärseite auslöst. Also sind das kein Argument, warum der angezeigte Wert nicht passen sollte. Sonst hat mir das Video sehr geholfen. Meine Vermutung -> angezeigter Stromwert stimmt! Wäre eine Ladesleistung von ca. 400Watt Vielen Dank und Gruß
Hi Jens, danke für deinen Kommentar. Bei der Fragestellung hatte ich einen Denkfehler in meinen Überlegungen, kommt davon wenn man aus dem Bereich über 230V kommt😉 zwischenzeitlich habe ich den Fehler eingesehen 😊
Hallo auch von mir vielen Dank für das tolle Video, hat mir sehr geholfen bei den Einstellungen , da wir einen Wechsel von AGM zu Lithium gemacht haben. Das mit dem Raspberry Pi habe ich auch selber gemacht, eigentlich ist es nicht ganz so schwer, wenn man sich ein bisschen mit Computer aus kennt und man den Video hier von RUclips folgt, stehe da gerne mit Rat zur Verfügung. Lg Thorsten
Hallo Thorsten, danke für deinen Kommentar. Freut mich das dir das Video geholfen hat. Das mit dem Raspberry Pi schieben ich gerade auf die lange Bank, ich habe noch viele andere Ideen die ich umsetzen will😉
ich selber habe den Raspberry bei mir eingebaut ohne Vorkenntnisse es geht ist aber nicht ganz einfach aber kosten günstiger als das organal es gibt da mehrere Anleitungen zu auf RUclips Gruß Oliver
Shunt Status Videokommentar 29.91A. Da du an Landstrom angeschlossen bist, zeigt es dir den Ladestrom vom Ladegerät an. Batteriespannung bei Verlauf. Höchstspannung 15,11V Bei Lifepo4? Wann schaltet denn dein BMS ab? 15,11V ist schon eine Überladung. Machen die Zellen nicht lange mit. Was hast du für einen Solarregler verbaut? Dort kann man auch Einstellungen vornehmen um eine Überspannung/Überladung zu vermeiden. : 12,27V Maximale Batteriespannung laut deiner Beschreibung = unter 10%. Schau mal in das Datenblatt deiner LiFePo was dort an COC werten angegeben ist. Normal müsste der Shunt 1 Ladezyklen anzeigen. . Zur Verständnis: Bestimmung des SOC anhand der Spannung 13,4V und mehr: Akku voll 13-13,3V 30-95 % Ladezustand 13V etwa 30 % Ladezustand 12V weniger als 5 % Ladezustand 11,5V in dem Dreh schaltet das BMS bei den meisten Akkus ab. . des Weiteren würde ich deine Ladespannung am Shunt auf 13,5V einstellen und nicht die 14,5V.
Danke für deine Nachricht. Ohne nähere Informationen kann ich da leider keine Aussage treffen. Wenn du da minus hast, brauchst du mehr Strom als du produzierst. Ohne zu wissen wie die Verkabelung aussieht, welche anderen Komponenten verbaut sind ist das ein Blick in die Glaskugel
Tolles professionelles Video super 👍. Ich hätte da noch eine Frage zu Spannung wenn Aufgeladen. Bei einer Reihenschaltung mit 2x12v Batterien wird 24v eingestellt oder? Shunt ist mit Mittelpunkt Spannung eingestellt und Aux ist auch angeschlossen. Danke für die Info und guten Rutsch 🎊
Hi, danke für deinen Kommentar und danke für das Lob. Da ich im 12 Volt Bereich unterwegs bin habe ich da keine Erfahrung, ich könnte jetzt die Bedienungsanleitung wiedergeben...aber die hast du sicher gelesen. Und bevor ich irgendwelche Halbwahrheiten oder dir irgendwelchen Schwachsinn rate, halte ich mich bei 24 V bedeckt. Guten Rutsch ins neue Jahr. VG Markus
Hi, Wirklich ein gelunges Video. Allerdings verstehe ich nicht warum die Wechselspannung gemessen, obwohl du Batterien alle auf Gleichspannung laufen. Vielleicht liegt hier schon das problem. Ansonsten müsste man weitere untersuchung machen. LG Markus B. von camping hoch 5
Ich habe den gleichen Shunt verbaut für meine LiFePO4. Meine einziger nennenswerter Verbraucher ist meine Kompressorkühlbox. Die Batterie wird ausschließlich vom Solarmodul auf dem Dach geladen, klar über Laderegler, auch Victron. Verbindung zur Fahrzeugbatterie besteht noch nicht, außer dass die Aufbaubatterie auch an die Fahrzeugmasse angeschlossen ist. Momentan reicht mir das Solarmodul für meinen Strombedarf. Nun eine Auffälligkeit, die mir der Shunt anzeigt, die ich nicht verstehe (gut wäre, wenn man jetzt ein Bild in die Antwort einfügen könnte). Bei abnehmender Helligkeit nimmt der Ladezustand der Batterie ab (logisch), und erreicht so in der Nacht mal einen Tiefstwert (z.B. 93%), Dann plötzlich springt es wieder auf 100%, ohne Zwischenstufen und mitten in der Nacht...und bleib auch dort. Die Kühlbox läuft nachts auch. Ich weiß nicht, was hier vorgeht und ob ich dem Shunt glauben darf. Woher nimmt die Batterie die Ladung mitten in der Nacht, oder wieso glaubt der Shunt, dass die Batterie wieder 100% hat? Erwarten würde man doch, das der Ladezustand nach Sonnenaufgang wieder langsam hochklettert. Hat da jemand eine Erklärung? Resettet sich der Shunt vielleicht und fängt wieder bei 100% an? Macht mir etwas Sorge, dass ich nicht den tatsächlichen Ladezustand sehe.
Hallo Dieter, Dankeschön für deinen Kommentar. Das ist mir auch schleierhaft warum der Shunt plötzlich wieder 100 Prozent anzeigt. Wo soll den die Energie herkommen? Bei mir ist dieses Phänomen noch nicht aufgetaucht, falls der Einbau durch eine Werkstatt erfolgt ist wurde ich mal da nachfragen. Eine Ferndiagnose ist da recht schwer VG Markus
@@womo-vlog Ja danke, trotzdem. Hab alles selber verbaut und werde den Effekt auch selbst aufklären müssen. Je mehr ich darüber nachdenke, desto mehr denke ich an ungeplanten Reset des Shunts. Ich werde mal den Resetwert nicht auf 100% setzen, sondern auf was krummes, 97% oder so, dann weiß ich, obs ein Reset war. Dann bin ich immerhin ein Stück weiter.
lass es mich wissen wie es mit dem Problem weiter geht, ich denke es gibt hier auch einige Leute die mitlesen und die die Info auch benötigen@@dieterbaecher2975
@@womo-vlogEs war dann doch eine falsche Batterieeinstellung. Und zwar hatte ich bei "Batterie-SOC durch Reset" 100% stehen, besser ist aber "SOC beibehalten". Warum er allerdings ab und zu Reset macht, ist mir weiterhin unklar. Aber mit dieser Einstellung macht es sich nicht störend bemerkbar.
Hi Dieter...danke für die Rückmeldung. Ich denke das hilft den Mitlesern hier. Gut dass du das Problem gefunden hast. Warum der Shunt plötzlich ein Reset macht ist mir auch schleierhaft VG Markus
Servus, der angezeigte Strom von 29,91A ist der Strom der zugeführten Leistung von 417W bei 13,93V Ladespannung. I=P/U Das heißt für mich, du hast ein 30 Ampere Ladegrät an der Batterie hängen, dass dei Batterie läd. Am 230V Wechselstromanschluss ist das natürlich nur eine Last von 4,31 Ampere. Grüße PS: Bei dem Wechselstrom kannst nicht einfach I=P/U rechnen, weil Leistungsverluste wie die Blindleistung noch mit verrechnet werden müssten.
Super Video, mal wirklich gut erklärt! Bei der Einstellung "Strom Schwellwert 0,1A" bedeutend das, daß Stöme unter 100mA nicht erkannt werden??? Ich hab einen dauer Stromverbrauch von ca. 50mA (GpsTrecker, Fernbedienung , Bewegungsmelder usw.) sind ca. 1,5Ah pro Tag, macht in 2 Wochen eine Abweichung von 20Ah!!!(bei Nichtbenutzung des Ww). Kein Wunder dass die Anzeige nie stimmt 😢 und halb voll angezeigt wird obwohl die Batterie fast leer ist.
Hi, danke für deinen Kommentar. Sorry für die späte Rückmeldung, warum kannst du den Strom Schwellwert nicht unter 0,1 A setzen? Ich bin gerade nicht am Wohnmobil, daher habe ich es am Demoprogramm von Victron getestet, der Strom Schwellwert kann zwischen 2 A bis 0,00 A angepasst werden.
Danke für die Antwort. Ich habe bisher den Batteriecomputer von Votronik, bei dem kann man da leider gar nichts einstellen. Wahrscheinlich ist der Schwellwert bei Votronic ab Werk relativ hoch eingestellt, so dass er den Grundverbrauch nicht erkennt. Hab immer min. 20-40% Abweichung zwischen Votronic Batteriecomputer und Victron Ladegerät. Werde dann doch mal komplett auf Victron umsteigen 😀.
Danke! Mein Victron Battery shunt bringt eine Fehlermeldung (Error rote led leuchtet, bluetooth led leuchtet nicht) Eine Verbindung über Handy ist möglich aber es können weder Einstellungen vorgenommen noch Daten abgerufen werden.
Eine Frage, hast du den Pin verändert? Oder hast du den auf 000000 stehen gehabt und ein Nachbar auf dem Stellplatz hat dir übel mitgespielt und deinen Pin geändert?
Hallo Frank, danke für den Kommentar. Laut Bedienungsanleitung von Victron ist die Leitung im Lieferumfang enthalten. Da bei mir eine Fachwerkstatt den Shunt eingebaut hat kann ich dir dies aber nicht genau sagen
Für mich wären die Daten schlüssig wenn du einen Ladebooster verbaut hast der nicht über D + gesteuert ist und du auch die Starterbatterie lädst. Dann lädt dein Ladegerät die Starterbatterie auf die 14,1 V. Dies erkennt der Ladebooster und lädt dann die Wohnraumbatterie mit 25 A plus die 5A von Deinem Landstromladegerät. 417W÷13,93 V=29,91A
Hi tolles Video, danke dafür und deine Mühe damit. Könnte man den Smart shunt, entsprechend stark ausgelegt, auch zwischen wechselrichter und Batterie/Batterie Block einbauen, um eine bessere Überwachung als nur mit zb mppt zu haben? Ich schalte den Wechselrichter bei Bedarf an und aus, brauche ich da ein Relais dazwischen???
Hi Jens, sorry für die späte Rückmeldung. Da ich den Shunt nicht selbst verbaut habe, sonder mich nur mit der Funktion und den Einstellungen befasst habe kann ich dir da keine gesicherten Auskünfte geben. Die Frage die sich mir stellt ist wie willst du den Shunt "entsprechend stark auslegen"? Die Spezifikationen sind vorgegeben
@@womo-vlog Hi, erstmal danke für die Info und Antwort. Mit entsprechend auslegen meinte ich 500A Version für meinen kleinen,tragbaren Speicher Bereich und wenn es so funktioniert wie ichs mir vorstelle, den mit 1000A für meine größeren Speicher der fest verbaut ist....
Hallo Thorsten, sorry für die späte Rückmeldung. Danke für deinen Kommentar. Der Schweifstrom ist ein prozentualer Anteil von der Kapazität der Aufbaubatterie zB 100AH Schweifstrom 1% somit ist die Stromstärke 1 A
Ich habe ein LiFePo4 Akku mit einer Kapazität von 560AH. Um auf einen Schweifstrom von 1A zu kommen müßte man den Wert unter 0.50% einstellen. Das ist aber nicht möglich. Sind Sie sich sicher das Ihre Aussage das der Schweifstrom für LiFePo4 immer 1A beträgt?
Danke für die Nachricht. Wie schon ausgeführt ist der Schweifstrom abhängig von der Kapazität der Batterie. Das von mir genannten Beispiel bezieht sich auf eine Kapazität von 100AH da stimmt es dass der Strom bei 1 Prozent 1A beträgt. Bei einer andern Batteriekapazität ist das natürlich anders! z.b 200 Ah 1%=2A
Warum muss man die Spannung “Wenn Aufgeladen” manuell eintragen, wenn weiter unten der Abgleich automatisch über die Sync-Funktion gemacht wird. ( SOC auf 100% synchronisieren)
Hi Marcus, danke für deinen Kommentar, sorry für die späte Rückmeldung. Ich gehe davon aus, dass du die Funktion "Manuelles Einstellen des aktuellen Ladezustandes" meinst? Dies Funktion dient dazu wenn der Shunt nicht automatisch synchronisiert, ist auch von Nöten bei der Erstinbetriebnahme der Anlage, ebenso wenn die Stromzufohr zum Shunt unterbrochen wurde und trotzdem Strom entnommen wurde. Oder der Shunt hat nicht erkannt dass die Batterie voll ist weil weil die Ladespannung, der Strom oder die Zeit falsch eingestellt wurden. Ich hatte das Problem noch nicht, und musste auch noch nicht manuell den Ladezustand einstellen, die Infos sind aus der Bedienungsanleitung von Victron VG Markus
Hi Martin, danke für deinen Kommentar. Der Schweifstrom ist ein prozentualer Anteil von der Kapazität der Aufbaubatterie zB 100AH Schweifstrom 1% somit ist die Stromstärke 1A
@@womo-vlog danke für deine schnelle Antwort. Verwende victron agm 165ah. Habe jetzt mal 0,6% eingestellt und kommt somit auf 0,99 A, das ist mir grundsätzlich klar. Aber wieviel A soll der Schweifstrom sein? Sorry bin Laie
@@martinegger81 Hi, du hat eine AGM Batterie? Mein Video bezieht sich bei den Einstellungen auf Lithium Batterien. Bei AGM sind die etwas anders, ich würde da mal die Vorgaben von Victron übernehmen, da ich eine Lithium Batterie habe fehlt mir bei AGM die Erfahrung.
Guten Tag, danke für das interessante Video, habe deine Einstellungen soweit befolgt. Meine ganzen Masse Anschlüsse habe ich über eine Sammelschiene gelegt und dann an den BMV mit einem Kabel verbunden und von dort aus an die Verbraucherbatterie, leider zeigt mir der BMV immer eine Ladung von 100% an, an was könnte das liegen ? Liebe Grüße
Dankeschön für deinen Kommentar. Mit BMV meinst du den SmartShunt oder das BMS deiner Batterie im Wohnmobil? Ohne die Verkabelung zu sehen und selbst vor Ort zu sein ist das wie ein Blick in die Glaskugel
Genau, also ich hab alle Massekabel zu dem Masseverteiler gelegt und bin von dort aus mit einem Kabel an den BMS712 und von dort aus weiter zum Minus der Bordbatterie. Bei eingeschaltem Motor wird mir über die App angezeigt wieviel rein geht, also alles bestens allerdings zeigt es mir nichts an wenn ich am Landstrom hänge da geht nur die V Anzeige hoch, allerdings nicht wieviel eingespeist wird.
@@Jonas-qw6qf da ich das BMS nicht kenne stehe ich da auf dem Schlauch....wenn ich am Landstrom bin zeigt mir die Victron App nur drei Striche für die Restzeit an aber ich sehe wie viel Ampere in die Aufbaubatterie gehen.
Die Lösung ist 417Watt Leistung Geteilt durch 13,93 V Spannung, ist gleich 29,91 A Strom. 🥰😇 Ach ja 15,11 Volt ist zuviel für Lifepo4 Maximal sollten es 14,6 volt sein. Sind dann pro Zelle 3,65 Volt
Hi Danke für den Kommentar. Sorry für die späte Rückmeldung, der Shunt muss über die Minusleitung quasi parallel zur Aufbaubatterie verkabelt werden ...ich weiß nicht wenn du den Shunt in die Leitung zum Wechselrichter schaltest ob er das verträgt
Hallo, da sitzt du einem gedanklichen Fehler auf! Die Aussage "Leistung, die entnommen wird" ist falsch, dazu müßte ein Minus vor der Zahl stehen. Da die Zahl im positiven Wertebereich liegt, vermute ich, dass du mit einem Ladegerät gerade ladest, UND DANN würden auch die 29,91A (sind ja auch im positiven Bereich) x 13,93V passen. Das wären dann 13,93V x 29,91A = 416,646W Trotzdem, herzlichen Dank für das Video. Ich hatte leider das Problem, dass mein Shunt in Spanien auf einmal unlogische und fehlerhafte Werte geliefert hat, sofern er überhaupt Daten angezeigt hat. Mit der Aussage des Technikers, "It might be a problem with the device, send it to your local Dealer" war mir nicht sehr viel geholfen. Gott-sei-Dank fahre ich immer mit vollem Werkzeugkoffer und daher war auch ein Zangenamperemeter mit.
Hi danke für deinen Kommentar. Naja, ch habe den Akku noch nie unter 25 Prozent entladen, daher kann ich dir da keine qualitativ Aussage geben...aber was man so hört soll die Anzeige Recht genau sein
@@womo-vlog ok danke für die Antwort. Noch eine blöde Frage, zeigt die app die verbrauchten Ah an in einer bestimmten zeit,sodass ich den Shunt quasi als Stromzähler verwenden kann? Würde mir unglaublich helfen bei der Bestimmung meiner neuen Batteriekapazität
Warum geht mein Victory Smart Shunt 500A immer kaputt wenn ich ihn an meine FM-SOLAR 48V 10kWh LiFePo4 Batterie anschließe? Der erste hat ca 12 Tage gehalten, der zweite nur 24H Liebe Grüße Thorben
Hi Thorben, danke für deinen Kommentar. Da ich durch das Wohnmobil im 12 Volt Bereich unterwegs bin kann ich dazu relativ wenig Auskunft geben. Außerdem kenne ich deinen Aufbau und deine Verkabelung nicht, eine Ferndiagnose ist da Recht schwer Von den technischen Daten her, die mir gerade auf der Homepage von Victron angesehen habe müsste er das nach meiner ersten Einschätzung können, wobei du mit 10 kWh an der oberen Grenze bist. Aber schreib doch einfach mal Victron an, und schilder dem Support dein Problem.
@@womo-vlog bei uns laufen 3 Systeme 48V mit je 17kWh seit einem halben Jahr ohne Ausfälle. Dem Shunt ist es doch egal wieviel Kapazität so ein Akku besitzt - wichtiger ist es Messung bis max 500A
Hi, danke für die Nachricht.....das ist mir klar, ich kenne leider die Verkabelung und die sonstigen Rahmenbedingungen des Verfassers nicht um eine Problemlösung anbieten zu können
Ich bin Amateur... Schweifstrom...200Ah x 0.5% = 1A? Bei mir ist das 100. Woher kommt der Wert 0.5%? Wie hoch wäre der Schweifstrom bei einer 80Ah LifePO4 Batterie? Weiter meine Frage...wenn ich die Starterbatterie auch an den Shund anschließen will, kann ich vom Shundabgang einfach mit dem Massekabel aufs Fahrzeuggehäuse gehen? Und welchen Querschnitt müsste das Kabel haben? Dort ist auch der Null vom Wechselrichter aufgeklemmt. Grüsse
Hi, danke für deinen Kommentar. Ich glaube du hast da ein Rechenfehler, bei 50 Prozent wären es 100 Ampere, bei 0,5 Prozent ist es 1A. 200Ah x 0,005 = 1A Somit bei 80Ah 0,4A.
Soweit ich das weiß trifft dies auch auf LiFePO4...soweit meine Recherche im Internet. Du musst aber auch den Einstellwert "Zeit f Ladezustands-Erkennung" beachten. Wenn in dieser Zeit die Parameter vom Schweifstrom und Voll-Ladungs-Spannung erreicht sind zeigt der Shunt die 100% an. Im Zweifelsfall den Hersteller der Batterie fragen welchen Schweifstrom er empfiehlt.
Sorry, übersehen oder hast du den Beitrag geändert? Das mit dem Anschluss ist ohne genau zu wissen wie die Lage ist schwer zu sagen ...du kannst aber in meinem Video bei Minute 4:08 das Schaltbild sehen wie du die Starterbatterie einbinden kannst, die Info findest du aber auch auf der Homepage von Victron.
Endlich jemand, der das verständlich rüberbringt. Vielen Dank!
Dankeschön für deinen Kommentar... freute mich, dass ich helfen konnte.
Danke für die verständliche Erklärung zum Smart Shunt. Mit diesem Video kann ich als Laie auch etwas anfangen. Vielen Dank !
Danke für deinen Kommentar, freut mich dass das Video eine Hilfe ist
Danke für die erklerung 1A
Hi Kevin, danke für deinen Kommentar und danke für dein Lob
Super Video, bin Begeistert. Danke für deine Bemühungen. L.G.
Hi, danke für deinen Kommentar 👍
Tolles Video, super erklärt. Jetzt versteht man wie alles funktioniert. 👍🏽
Hi Detlef, danke für deine Nachricht 👍
Gut gelungenes, informatives Video👍
Wenn die 4,31A am Wechselstrom Anschluß gemessen wurden, entsprechen sie ca. 990W Leistung.
Von diesem fließen 417 W in die Aufbaubatterie, entsprich der 29,91A Ladestrom.
Wurde die Startebatterie auch geladen, 14,1V deuten für mich auf sowas hin, wären weitere ca. 200W bei 15A Ladestrom dafür notwendig und wäre eine Ladewirkunsgrad von ca. 65% auch stimmig.
Als AC Anteil im 29,17 A Ladestrom wären die 4,31A etwas zu hoch.
Viele Grüße,
Egmont
Hallo, dankeschön für deinen Kommentar, da hatte ich einen Denkfehler, aber mit Hilfe der Kommentare hier hat sich das Problem gelöst
Tolles Video.👍🙋
@@uweb.6305 danke für deinen Kommentar
TippTopp erklärt! DANKE!
Danke für deinen Kommentar 👍
Ist zwar schon etwas älter, aber ich habe noch keine passende Erklärung zum Ladestrom in den Kommentaren gefunden.
Deshalb möchte ich es mal versuchen, da du mir mit deinen Erklärungen ebenfalls geholfen hast. Der Stromwert ist durchaus plausibel.
Punkt 1: Das Zangenampermeter steht auf AC = Wechselstrom, du hast aber DC = Gleichstrom.
Punkt 2: 16A bei 230V sind 3680 Watt die eine Schukosteckdose zur Verfügung stellt. Das runter gerechnet auf 13,93V würde einen Strom von 264A ergeben der möglich wäre,
ohne das die Sicherung auf der Primärseite auslöst.
Also sind das kein Argument, warum der angezeigte Wert nicht passen sollte. Sonst hat mir das Video sehr geholfen.
Meine Vermutung -> angezeigter Stromwert stimmt! Wäre eine Ladesleistung von ca. 400Watt
Vielen Dank und Gruß
Hi Jens, danke für deinen Kommentar. Bei der Fragestellung hatte ich einen Denkfehler in meinen Überlegungen, kommt davon wenn man aus dem Bereich über 230V kommt😉 zwischenzeitlich habe ich den Fehler eingesehen 😊
Super. Vielen Dank. Genau das habe ich heute gebraucht.
Hallo dankeschön für deinen Kommentar...freut mich dass ich helfen konnte 👍
Hallo auch von mir vielen Dank für das tolle Video, hat mir sehr geholfen bei den Einstellungen , da wir einen Wechsel von AGM zu Lithium gemacht haben. Das mit dem Raspberry Pi habe ich auch selber gemacht, eigentlich ist es nicht ganz so schwer, wenn man sich ein bisschen mit Computer aus kennt und man den Video hier von RUclips folgt, stehe da gerne mit Rat zur Verfügung. Lg Thorsten
Hallo Thorsten, danke für deinen Kommentar. Freut mich das dir das Video geholfen hat. Das mit dem Raspberry Pi schieben ich gerade auf die lange Bank, ich habe noch viele andere Ideen die ich umsetzen will😉
Raspberry mit Venus OS ist Top! Günstig und kann min des selbe wie ein Cerbo GX! 👍😉
Hi Markus, danke für deinen Kommentar. Ja, das war auch meine Überlegung. Im Augenblick habe ich aber noch andere Projekte auf dem Schirm.
Danke!
Danke für deine Nachricht 👍
ich selber habe den Raspberry bei mir eingebaut ohne Vorkenntnisse es geht ist aber nicht ganz einfach aber kosten günstiger als das organal es gibt da mehrere Anleitungen zu auf RUclips Gruß Oliver
Hi Oliver, danke für die Info. Ich werde es irgendwann mal einbauen, im Augenblick sind andere Einbauten wichtiger.
Shunt Status Videokommentar 29.91A. Da du an Landstrom angeschlossen bist, zeigt es dir den Ladestrom vom Ladegerät an.
Batteriespannung bei Verlauf. Höchstspannung 15,11V Bei Lifepo4? Wann schaltet denn dein BMS ab? 15,11V ist schon eine Überladung. Machen die Zellen nicht lange mit.
Was hast du für einen Solarregler verbaut? Dort kann man auch Einstellungen vornehmen um eine Überspannung/Überladung zu vermeiden.
:
12,27V Maximale Batteriespannung laut deiner Beschreibung = unter 10%. Schau mal in das Datenblatt deiner LiFePo was dort an COC werten angegeben ist.
Normal müsste der Shunt 1 Ladezyklen anzeigen.
.
Zur Verständnis:
Bestimmung des SOC anhand der Spannung
13,4V und mehr: Akku voll
13-13,3V 30-95 % Ladezustand
13V etwa 30 % Ladezustand
12V weniger als 5 % Ladezustand
11,5V in dem Dreh schaltet das BMS bei den meisten Akkus ab.
.
des Weiteren würde ich deine Ladespannung am Shunt auf 13,5V einstellen und nicht die 14,5V.
Dankeschön für die Info...werde ich mal checken
Top Sehr Gut erklärt 👍👍👍
Danke für das Lob👍
Hi,du sagst das Landstrom anlag? Dann ist das der Ladestrom.
Lg
@@2fellnasenontour278 Hi danke für die Nachricht, ja da hatte ich einen Denkfehler 🤔
Hallo, alles super erklärt, danke.
Ich habe bei mir im Status bei Strom und bei Leistung einen Minuswert. Habe ich etwas falsch gemacht?
Gruß Roland
Danke für deine Nachricht. Ohne nähere Informationen kann ich da leider keine Aussage treffen. Wenn du da minus hast, brauchst du mehr Strom als du produzierst. Ohne zu wissen wie die Verkabelung aussieht, welche anderen Komponenten verbaut sind ist das ein Blick in die Glaskugel
Tolles professionelles Video super 👍. Ich hätte da noch eine Frage zu Spannung wenn Aufgeladen. Bei einer Reihenschaltung mit 2x12v Batterien wird 24v eingestellt oder? Shunt ist mit Mittelpunkt Spannung eingestellt und Aux ist auch angeschlossen.
Danke für die Info und guten Rutsch 🎊
Hi, danke für deinen Kommentar und danke für das Lob. Da ich im 12 Volt Bereich unterwegs bin habe ich da keine Erfahrung, ich könnte jetzt die Bedienungsanleitung wiedergeben...aber die hast du sicher gelesen. Und bevor ich irgendwelche Halbwahrheiten oder dir irgendwelchen Schwachsinn rate, halte ich mich bei 24 V bedeckt. Guten Rutsch ins neue Jahr. VG Markus
Hi,
Wirklich ein gelunges Video.
Allerdings verstehe ich nicht warum die Wechselspannung gemessen, obwohl du Batterien alle auf Gleichspannung laufen.
Vielleicht liegt hier schon das problem.
Ansonsten müsste man weitere untersuchung machen.
LG
Markus B. von camping hoch 5
Hi danke für deine Nachricht. Ich hatte da einen Denkfehler
Super
Dankeschön für deinen Kommentar. Freut mich dass das Video gefällt
Ich habe den gleichen Shunt verbaut für meine LiFePO4. Meine einziger nennenswerter Verbraucher ist meine Kompressorkühlbox. Die Batterie wird ausschließlich vom Solarmodul auf dem Dach geladen, klar über Laderegler, auch Victron. Verbindung zur Fahrzeugbatterie besteht noch nicht, außer dass die Aufbaubatterie auch an die Fahrzeugmasse angeschlossen ist. Momentan reicht mir das Solarmodul für meinen Strombedarf. Nun eine Auffälligkeit, die mir der Shunt anzeigt, die ich nicht verstehe (gut wäre, wenn man jetzt ein Bild in die Antwort einfügen könnte). Bei abnehmender Helligkeit nimmt der Ladezustand der Batterie ab (logisch), und erreicht so in der Nacht mal einen Tiefstwert (z.B. 93%), Dann plötzlich springt es wieder auf 100%, ohne Zwischenstufen und mitten in der Nacht...und bleib auch dort. Die Kühlbox läuft nachts auch. Ich weiß nicht, was hier vorgeht und ob ich dem Shunt glauben darf. Woher nimmt die Batterie die Ladung mitten in der Nacht, oder wieso glaubt der Shunt, dass die Batterie wieder 100% hat? Erwarten würde man doch, das der Ladezustand nach Sonnenaufgang wieder langsam hochklettert. Hat da jemand eine Erklärung? Resettet sich der Shunt vielleicht und fängt wieder bei 100% an? Macht mir etwas Sorge, dass ich nicht den tatsächlichen Ladezustand sehe.
Hallo Dieter, Dankeschön für deinen Kommentar. Das ist mir auch schleierhaft warum der Shunt plötzlich wieder 100 Prozent anzeigt. Wo soll den die Energie herkommen? Bei mir ist dieses Phänomen noch nicht aufgetaucht, falls der Einbau durch eine Werkstatt erfolgt ist wurde ich mal da nachfragen. Eine Ferndiagnose ist da recht schwer
VG Markus
@@womo-vlog Ja danke, trotzdem. Hab alles selber verbaut und werde den Effekt auch selbst aufklären müssen. Je mehr ich darüber nachdenke, desto mehr denke ich an ungeplanten Reset des Shunts. Ich werde mal den Resetwert nicht auf 100% setzen, sondern auf was krummes, 97% oder so, dann weiß ich, obs ein Reset war. Dann bin ich immerhin ein Stück weiter.
lass es mich wissen wie es mit dem Problem weiter geht, ich denke es gibt hier auch einige Leute die mitlesen und die die Info auch benötigen@@dieterbaecher2975
@@womo-vlogEs war dann doch eine falsche Batterieeinstellung. Und zwar hatte ich bei "Batterie-SOC durch Reset" 100% stehen, besser ist aber "SOC beibehalten". Warum er allerdings ab und zu Reset macht, ist mir weiterhin unklar. Aber mit dieser Einstellung macht es sich nicht störend bemerkbar.
Hi Dieter...danke für die Rückmeldung. Ich denke das hilft den Mitlesern hier. Gut dass du das Problem gefunden hast. Warum der Shunt plötzlich ein Reset macht ist mir auch schleierhaft VG Markus
Servus, der angezeigte Strom von 29,91A ist der Strom der zugeführten Leistung von 417W bei 13,93V Ladespannung. I=P/U Das heißt für mich, du hast ein 30 Ampere Ladegrät an der Batterie hängen, dass dei Batterie läd. Am 230V Wechselstromanschluss ist das natürlich nur eine Last von 4,31 Ampere. Grüße PS: Bei dem Wechselstrom kannst nicht einfach I=P/U rechnen, weil Leistungsverluste wie die Blindleistung noch mit verrechnet werden müssten.
Dankeschön für deinen Kommentar. Da hatte ich einen Denkfehler, hat sich mit Hilfe der Kommentare schon gelöst
Servus darf ich fragen wo Du herkommst? Dein Dialekt hört sich an von hier :-) VG martin
Hi Martin...gutes Gehör😀
Super Video, mal wirklich gut erklärt!
Bei der Einstellung "Strom Schwellwert 0,1A" bedeutend das, daß Stöme unter 100mA nicht erkannt werden???
Ich hab einen dauer Stromverbrauch von ca. 50mA (GpsTrecker, Fernbedienung , Bewegungsmelder usw.) sind ca. 1,5Ah pro Tag, macht in 2 Wochen eine Abweichung von 20Ah!!!(bei Nichtbenutzung des Ww). Kein Wunder dass die Anzeige nie stimmt 😢 und halb voll angezeigt wird obwohl die Batterie fast leer ist.
Hi, danke für deinen Kommentar. Sorry für die späte Rückmeldung, warum kannst du den Strom Schwellwert nicht unter 0,1 A setzen? Ich bin gerade nicht am Wohnmobil, daher habe ich es am Demoprogramm von Victron getestet, der Strom Schwellwert kann zwischen 2 A bis 0,00 A angepasst werden.
Danke für die Antwort. Ich habe bisher den Batteriecomputer von Votronik, bei dem kann man da leider gar nichts einstellen.
Wahrscheinlich ist der Schwellwert bei Votronic ab Werk relativ hoch eingestellt, so dass er den Grundverbrauch nicht erkennt. Hab immer min. 20-40% Abweichung zwischen Votronic Batteriecomputer und Victron Ladegerät.
Werde dann doch mal komplett auf Victron umsteigen 😀.
@r.h.8361 gute Idee, ich bin mit Victron voll auf zufrieden. Und nein ich werde nicht von der Firma gesponsert 😊
Danke! Mein Victron Battery shunt bringt eine Fehlermeldung (Error rote led leuchtet, bluetooth led leuchtet nicht) Eine Verbindung über Handy ist möglich aber es können weder Einstellungen vorgenommen noch Daten abgerufen werden.
Lag aber nicht an meinem Erklärungen?
Eine Frage, hast du den Pin verändert? Oder hast du den auf 000000 stehen gehabt und ein Nachbar auf dem Stellplatz hat dir übel mitgespielt und deinen Pin geändert?
Hallo, tolles Video. Mit welchem Kabel (AUX Anschluss) kann ich denn die Starterbatterie, mit anschließen? Hast du da nen Tipp? Danke
Hallo Frank, danke für den Kommentar. Laut Bedienungsanleitung von Victron ist die Leitung im Lieferumfang enthalten. Da bei mir eine Fachwerkstatt den Shunt eingebaut hat kann ich dir dies aber nicht genau sagen
Für mich wären die Daten schlüssig wenn du einen Ladebooster verbaut hast der nicht über D + gesteuert ist und du auch die Starterbatterie lädst. Dann lädt dein Ladegerät die Starterbatterie auf die 14,1 V. Dies erkennt der Ladebooster und lädt dann die Wohnraumbatterie mit 25 A plus die 5A von Deinem Landstromladegerät. 417W÷13,93 V=29,91A
Hi Danke für deinen Kommentar...Booster ist verbaut...aber ich hatte einen Denkfehler...das mit den Werten hat sich geklärt
Hi tolles Video, danke dafür und deine Mühe damit.
Könnte man den Smart shunt, entsprechend stark ausgelegt, auch zwischen wechselrichter und Batterie/Batterie Block einbauen, um eine bessere Überwachung als nur mit zb mppt zu haben?
Ich schalte den Wechselrichter bei Bedarf an und aus, brauche ich da ein Relais dazwischen???
Hi Jens, sorry für die späte Rückmeldung. Da ich den Shunt nicht selbst verbaut habe, sonder mich nur mit der Funktion und den Einstellungen befasst habe kann ich dir da keine gesicherten Auskünfte geben. Die Frage die sich mir stellt ist wie willst du den Shunt "entsprechend stark auslegen"? Die Spezifikationen sind vorgegeben
@@womo-vlog Hi, erstmal danke für die Info und Antwort.
Mit entsprechend auslegen meinte ich 500A Version für meinen kleinen,tragbaren Speicher Bereich und wenn es so funktioniert wie ichs mir vorstelle, den mit 1000A für meine größeren Speicher der fest verbaut ist....
Guten Tag, ich habe die Berechnung für den Schweifstrom nicht verstanden , hab 560A akku lifepo4. Ansonsten gut erklärt 👌
Hallo Thorsten, sorry für die späte Rückmeldung. Danke für deinen Kommentar. Der Schweifstrom ist ein prozentualer Anteil von der Kapazität der Aufbaubatterie zB 100AH Schweifstrom 1% somit ist die Stromstärke 1 A
Ich habe ein LiFePo4 Akku mit einer Kapazität von 560AH. Um auf einen Schweifstrom von 1A zu kommen müßte man den Wert unter 0.50% einstellen. Das ist aber nicht möglich.
Sind Sie sich sicher das Ihre Aussage das der Schweifstrom für LiFePo4 immer 1A beträgt?
Danke für die Nachricht. Wie schon ausgeführt ist der Schweifstrom abhängig von der Kapazität der Batterie. Das von mir genannten Beispiel bezieht sich auf eine Kapazität von 100AH da stimmt es dass der Strom bei 1 Prozent 1A beträgt. Bei einer andern Batteriekapazität ist das natürlich anders! z.b 200 Ah 1%=2A
Hallo,
der kleine heißt nicht Rapsberry sondern Raspberry .
Er ist für Bastler eine Alternative.
Dankeschön für deinen Kommentar...hast du damit Erfahrung? Würde mich interessieren wie aufwendig die Realisierung ist
VG Markus
@@womo-vlog Hallo,
Obenschläfer erklärt es sehr gut
ruclips.net/video/6MtA94ZKi80/видео.html
Grüße
Andreas
Dankeschön für die Info. Muss ich mir anschauen 👍
Warum muss man die Spannung “Wenn Aufgeladen” manuell eintragen, wenn weiter unten der Abgleich automatisch über die Sync-Funktion gemacht wird. ( SOC auf 100% synchronisieren)
Hi Marcus, danke für deinen Kommentar, sorry für die späte Rückmeldung. Ich gehe davon aus, dass du die Funktion "Manuelles Einstellen des aktuellen Ladezustandes" meinst? Dies Funktion dient dazu wenn der Shunt nicht automatisch synchronisiert, ist auch von Nöten bei der Erstinbetriebnahme der Anlage, ebenso wenn die Stromzufohr zum Shunt unterbrochen wurde und trotzdem Strom entnommen wurde. Oder der Shunt hat nicht erkannt dass die Batterie voll ist weil weil die Ladespannung, der Strom oder die Zeit falsch eingestellt wurden. Ich hatte das Problem noch nicht, und musste auch noch nicht manuell den Ladezustand einstellen, die Infos sind aus der Bedienungsanleitung von Victron
VG Markus
Hallo, wie genau lege ich den Schweifstrom fest? Sind die 1A ein Richtwert? Danke für die Hilfe.
Hi Martin, danke für deinen Kommentar. Der Schweifstrom ist ein prozentualer Anteil von der Kapazität der Aufbaubatterie zB 100AH Schweifstrom 1% somit ist die Stromstärke 1A
@@womo-vlog danke für deine schnelle Antwort. Verwende victron agm 165ah. Habe jetzt mal 0,6% eingestellt und kommt somit auf 0,99 A, das ist mir grundsätzlich klar. Aber wieviel A soll der Schweifstrom sein? Sorry bin Laie
@@martinegger81 Hi, du hat eine AGM Batterie? Mein Video bezieht sich bei den Einstellungen auf Lithium Batterien. Bei AGM sind die etwas anders, ich würde da mal die Vorgaben von Victron übernehmen, da ich eine Lithium Batterie habe fehlt mir bei AGM die Erfahrung.
Guten Tag, danke für das interessante Video, habe deine Einstellungen soweit befolgt. Meine ganzen Masse Anschlüsse habe ich über eine Sammelschiene gelegt und dann an den BMV mit einem Kabel verbunden und von dort aus an die Verbraucherbatterie, leider zeigt mir der BMV immer eine Ladung von 100% an, an was könnte das liegen ? Liebe Grüße
Dankeschön für deinen Kommentar. Mit BMV meinst du den SmartShunt oder das BMS deiner Batterie im Wohnmobil? Ohne die Verkabelung zu sehen und selbst vor Ort zu sein ist das wie ein Blick in die Glaskugel
Genau, also ich hab alle Massekabel zu dem Masseverteiler gelegt und bin von dort aus mit einem Kabel an den BMS712 und von dort aus weiter zum Minus der Bordbatterie. Bei eingeschaltem Motor wird mir über die App angezeigt wieviel rein geht, also alles bestens allerdings zeigt es mir nichts an wenn ich am Landstrom hänge da geht nur die V Anzeige hoch, allerdings nicht wieviel eingespeist wird.
@@Jonas-qw6qf wenn ich das jetzt richtig verstanden habe hast du keinen SmartShunt verbaut sondern nur das BMS 721?
Mit smartshunt verbaut. Grüßle
@@Jonas-qw6qf da ich das BMS nicht kenne stehe ich da auf dem Schlauch....wenn ich am Landstrom bin zeigt mir die Victron App nur drei Striche für die Restzeit an aber ich sehe wie viel Ampere in die Aufbaubatterie gehen.
Die Lösung ist 417Watt Leistung Geteilt durch 13,93 V Spannung, ist gleich 29,91 A Strom. 🥰😇 Ach ja 15,11 Volt ist zuviel für Lifepo4 Maximal sollten es 14,6 volt sein. Sind dann pro Zelle 3,65 Volt
Danke für deine Nachricht...stimmt ich hatte da einen Denkfehler
Kann ich den Smartshunt zwischen Batterie und Wechselrichter anschließen?
Hi Danke für den Kommentar. Sorry für die späte Rückmeldung, der Shunt muss über die Minusleitung quasi parallel zur Aufbaubatterie verkabelt werden ...ich weiß nicht wenn du den Shunt in die Leitung zum Wechselrichter schaltest ob er das verträgt
Hallo, da sitzt du einem gedanklichen Fehler auf!
Die Aussage "Leistung, die entnommen wird" ist falsch, dazu müßte ein Minus vor der Zahl stehen.
Da die Zahl im positiven Wertebereich liegt, vermute ich, dass du mit einem Ladegerät gerade ladest,
UND DANN würden auch die 29,91A (sind ja auch im positiven Bereich) x 13,93V passen.
Das wären dann 13,93V x 29,91A = 416,646W
Trotzdem, herzlichen Dank für das Video.
Ich hatte leider das Problem, dass mein Shunt in Spanien auf einmal unlogische und fehlerhafte Werte geliefert hat, sofern er überhaupt Daten angezeigt hat.
Mit der Aussage des Technikers, "It might be a problem with the device, send it to your local Dealer" war mir nicht sehr viel geholfen.
Gott-sei-Dank fahre ich immer mit vollem Werkzeugkoffer und daher war auch ein Zangenamperemeter mit.
Hi Georg, danke für deine Nachricht. Du hast recht da hatte ich einen Denkfehler. Mit den Kommentaren hier konnte ich das nachvollziehen
2:17, 500mV Spannungsabfall ... gezeigt werden 50mV... ist ja nur Faktor 10 :-)
Dankeschön für deine Nachricht
Wie genau ist denn die Restlaufzeit Anzeige?
Hi danke für deinen Kommentar. Naja, ch habe den Akku noch nie unter 25 Prozent entladen, daher kann ich dir da keine qualitativ Aussage geben...aber was man so hört soll die Anzeige Recht genau sein
@@womo-vlog ok danke für die Antwort. Noch eine blöde Frage, zeigt die app die verbrauchten Ah an in einer bestimmten zeit,sodass ich den Shunt quasi als Stromzähler verwenden kann? Würde mir unglaublich helfen bei der Bestimmung meiner neuen Batteriekapazität
Warum geht mein Victory Smart Shunt 500A immer kaputt wenn ich ihn an meine FM-SOLAR 48V 10kWh LiFePo4 Batterie anschließe?
Der erste hat ca 12 Tage gehalten, der zweite nur 24H
Liebe Grüße
Thorben
Hi Thorben, danke für deinen Kommentar. Da ich durch das Wohnmobil im 12 Volt Bereich unterwegs bin kann ich dazu relativ wenig Auskunft geben. Außerdem kenne ich deinen Aufbau und deine Verkabelung nicht, eine Ferndiagnose ist da Recht schwer Von den technischen Daten her, die mir gerade auf der Homepage von Victron angesehen habe müsste er das nach meiner ersten Einschätzung können, wobei du mit 10 kWh an der oberen Grenze bist. Aber schreib doch einfach mal Victron an, und schilder dem Support dein Problem.
@@womo-vlog bei uns laufen 3 Systeme 48V mit je 17kWh seit einem halben Jahr ohne Ausfälle. Dem Shunt ist es doch egal wieviel Kapazität so ein Akku besitzt - wichtiger ist es Messung bis max 500A
Hi, danke für die Nachricht.....das ist mir klar, ich kenne leider die Verkabelung und die sonstigen Rahmenbedingungen des Verfassers nicht um eine Problemlösung anbieten zu können
Ich bin Amateur... Schweifstrom...200Ah x 0.5% = 1A? Bei mir ist das 100. Woher kommt der Wert 0.5%? Wie hoch wäre der Schweifstrom bei einer 80Ah LifePO4 Batterie? Weiter meine Frage...wenn ich die Starterbatterie auch an den Shund anschließen will, kann ich vom Shundabgang einfach mit dem Massekabel aufs Fahrzeuggehäuse gehen? Und welchen Querschnitt müsste das Kabel haben? Dort ist auch der Null vom Wechselrichter aufgeklemmt. Grüsse
Hi, danke für deinen Kommentar. Ich glaube du hast da ein Rechenfehler, bei 50 Prozent wären es 100 Ampere, bei 0,5 Prozent ist es 1A. 200Ah x 0,005 = 1A
Somit bei 80Ah 0,4A.
@@womo-vlog Das trifft auch auf einen LifePO4 Akku zu?
Soweit ich das weiß trifft dies auch auf LiFePO4...soweit meine Recherche im Internet. Du musst aber auch den Einstellwert "Zeit f Ladezustands-Erkennung" beachten. Wenn in dieser Zeit die Parameter vom Schweifstrom und Voll-Ladungs-Spannung erreicht sind zeigt der Shunt die 100% an. Im Zweifelsfall den Hersteller der Batterie fragen welchen Schweifstrom er empfiehlt.
@@womo-vlog cool. DANKE. Hatte in dem 1. Beitrag noch ne Frage gestellt.
Sorry, übersehen oder hast du den Beitrag geändert? Das mit dem Anschluss ist ohne genau zu wissen wie die Lage ist schwer zu sagen ...du kannst aber in meinem Video bei Minute 4:08 das Schaltbild sehen wie du die Starterbatterie einbinden kannst, die Info findest du aber auch auf der Homepage von Victron.
Natürlich 29 a bei 12 v und nicht bei 220 !!!
Danke für deine Nachricht