Vielen Dank für die tolle Erklärungen der verschiedenen BMW 6 Zylindermotoren. 👍👍👍 Ich selber fahre den M235I mit dem N55 Motor und habe bei etwa 80.000km die Stage 1 aufgespielt ohne sonstige Veränderungen. Mittlerweile 170.000 km drauf und läuft perfekt. Außer Ölwechsel,Zündkerzen und Luftfilter die regelmäßig gewechselt werden, keine Probleme!
Sehr schön gemachtes Video. Sehr kurzweilig anzusehen. 👍 Schwachstelle beim B58 ist meiner Meinung nach noch die Ventildeckelentlüftung. Bin selbst betroffen gewesen und nach Aussage meines Händlers kein Einzelfall.
N54, ein so schön einfacher und stabiler motor, nur alles darum herum ist schrott ^^ aber wenn die üblichen probleme beseitigt sind, ist es vermutlich der stabilste turbo motor den es bei BMW gab. Das beste, kein valve tronic.
Hab einen 2018er 140i und hatte genau die Probleme mit dem Ölfilter von UFI und einer abenteuerlichen Rettungsaktion inlusive, da das untere Teil des Ölfilters im Gehäuse so richtig schön festgefressen war (Gummiringe am unteren Ende expandieren unnatürlich stark und Klemmen den unteren Teil des Filters gegen das Filtergehäuse, beim Lösen der Ölfilterkappe schert der Filter unten ab) und zuvor hatte ich auch noch das ominöse Problem dass das Kühlmittel vom Motorkühlkreislauf weg war. Vermutlich soll hier die Dichtheit der Kappe schuld sein. Hab die Kappe ausgetauscht und mit neuem Kühlmittel per INPA entlüftet und seither keinen Kühlmittelverlust mehr festgestellt. Das Ganze hat sich bei ca 20k Laufleistung zugetragen. Mittlerweile fahre ich Boschfilter rundum, Ravenol RUP 5W40 mit Ölwechsel per Saison, habe Stage 1 und so manche andere Änderung vorgenommen und keinerlei Probleme bei einer Laufleistung von 45k derzeit. Ich fahre den kleinen hart aber fair. Der Motor ist ein Juwel, glaube ein andere wäre bereits hinüber gewesen.
Schöne Gegenüberstellung! Nur die hektischen Jump-Cuts müssten aus meiner Sicht nicht sein. Lass ruhig ab und zu mal eine Gedankenpause zum Durchatmen. :-) Eine kleine B58-Schwachstelle wäre noch "Anriss Luftführung Geräuschdämpfer". Da gibt es im 1er-Forum einen gleichnamigen Thread zu.
Danke für die Rückmeldung 👍 Die harten Schnitte sind schwierig. Viele wollen ohne jegliche Atempause berieselt werden. Mal sehen, ob ich einen Mittelweg finde. Die Sache mit dem Ansauggeräuschdämpfer hatte ich sogar in dem Video mit Sascha genannt (ruclips.net/video/MdcmbszafvA/видео.html) aber in diesem Video hier unterschlagen.
Servus sehr interessantes Video;)könntest du so ein Video auch mal über den N52&N53 machen wäre vielleicht auch mal ganz interessant.Die Sauger kommen leider oft zu kurz😅
Das Hauptproblem hast Du schon genannt. :-) Welche echten Probleme hat denn ein B58? Das immer wieder ins Rennen gebrachte Ölfilterproblem ist kein Problem mehr. Kühlwasser liegt meistens am Deckel des Ausgleichsbehälters. PCV bei ca. 100000 km ist eine 15€ Reparatur. Die Motoren kann man schwer vergleichen, weil sie anders genutzt werden. So ein B38 wird im Alltag schon ziemlich gefordert, während sich der B58 im Alltag ziemlich langweilt.
meines Wissens ist dass, was du über das wastgate sagst nicht ganz richitg. Das Wastgate schützt den turbolader in erster linie vor dem überdrehen, und damit vor der selbstzerstörung. der Ladedruck wird primär mit dem schubumluftventil auch blow off genannt geregelt. Das ist das ventil, was bei getunten turbomotoren das charakteristische zischen bei gaswegnahme verursacht. bei serienfahrzeugen wird der ladedruck nicht an die umwelt abgeben, sondern wieder auf die saugseite des motors umgeleitet, sodass weniger geräuschemissonen entstehen. das blowoff kann ganz primitiv durch ein federventil oder moderener pneumatisch oder elektronisch geregelt werden.
Danke für die sachliche Rückmeldung 👍 Ich versuche die Videos kurz zu halten und dann wird es manchmal unsauber. Du hast völlig Recht. Die Druckregelung ist komplexer als von mir im Video gesagt. Wer es ganz genau wissen will: www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/ladedruck.htm
Ich muss dazu sagen ich habe mit meinem n55 auch nur "Probleme". Hab knapp 100.000km drauf und die letzten Monate Kerzen, Spulen, Injektoren, HDP, Ventildeckel, Ölfiltergehäuse machen lassen, weil ich nur Probleme hatte... also hätte auch gleich den n54 holen können 😂
@@RuCaGu ja gerne, bin großer n54 Fan, habe selber ein, aber komplett verstärkt für 1000ps mit closed deck Umbau und h schafpleuel, geschmiedete irp kolben, und stehbolzen und riesen HP800 Turbolader, und was noch alles so dazu gehört 😂
Tolles Video, du hast ja selbst gesagt ...dass du das Thema nur kurz "angerissen" hast. Zum N55 wäre noch zusagen, dass Kurbelwelle etc. Im M235i zb. auch weiterhin geschmiedet war, und auch andere Teile verstärkt wurden, vorallem wegen des ehrhötem Drehmoment. B58 ist und bleibt mit einer der besten Motoren die BMW je gebaut hat.
Danke für die Rückmeldung. Das Video war fast doppelt so lang, aber ich habe viel geschnitten, weil es sonst niemand guckt, wenn es zu lang ist. Vor allem PCV beim N54, Unterschiede beim N55 usw. habe ich extrem gekürzt. Der N55 hätte ein eigenes Video verdient. ;-) Du hast Recht: Kurbelwelle war auch schon beim M135/235i geschmiedet.
@@RuCaGu also wie, wo, was genau weiss ich nicht, und der M2 mit dem N55 hat bestimmt noch mehr als ein M135i oder M235i... Als M135i (Bj. 2013)...Fahrer weiss ich allerdings das Kurbelwelle geschmiedet ist, auch bei den Kolben/Ringe kamen wohl auch andere rein... Zumindest laut Foren und was bei 55parts steht, allerdings ohne Gewähr was jetzt genau im einzelnen. Das soll wohl auch eher im Bezug auf die 450nm(N55 mit 306ps hat ja "nur" 400nm) passiert sein.
@@RuCaGu gerne, der N55 wird oft immer schlecht geredet, ja N54 und B58 haben mehr Potenzial, out of the Box.... Ich fahre meinen N55 jetzt im siebten Jahr, ohne Probleme, alle 10tsd will er einen Liter Öl, Verbrauch Super Plus liegt bei 8,8 Liter (laut BC) und auch ansonsten macht er keine Anstanden. Wird im Winter nicht gefahren, und springt jeden Frühling einwandfrei an. Ich kann bisher nichts negatives über den N55 sagen. Allerdings wird der nächste, wenn.... Ein B58 🤩 PS. Geiles Video das mit Sascha gemacht hast und du deinen M140i vorstellst, mir gefällt auch die Farbe sehr gut. 👌
@@am00x_240i Danke nochmal. Ich hatte ja letztens ein Video zum M2 mit N55 gemacht. Sehe es wie Du. Besonders die letzten beiden Ausbaustufen vom N55 sind super. B58 ist einfach weniger emotional. Schwer zu beschreiben...
geil, mein 335i 195tkm, bekommt alle 5tkm neues Öl, fast alles ist neu bis auf Turbos und seinen Leerlauf kann er immernoch nicht halten, geht auf 500, stottert, fängt sich. Inpa sagt aber alles top 😂 Immer wieder neidisch, das andere keine Probleme haben wenn se was tauschen.
Ist schwer zu sagen, da er keinen peilstab hat. Bei mir sind es 500-1000 ml auf 10.000 km. Aber da ich alle 10.000 km Öl wechsle spielt das eh keine Rolle was er verbraucht.
Bitte das gleiche für Diesel motoren. Fahre aktuell M340d touring. Wurde bei 45000 km komplett zerlegt, weil eine Ölleitung undicht war. Hab Videobeweis. Gott sei Dank Garantie. Sonst ungefähr 10000 Euro teuere Reparatur.
@@RuCaGu hab jetzt zum Vergleich nächster M340i touring bestellt. Mitte Oktober bekomme. Leasing. Für 3 Jahre bis 45000 km. Ist er gut? Hab mit dem OBD stick gemessen. Diesel 4,3 Sekunden bis 100, bensiner 4,5 aber 100-200 bensiner schneller. Was ist überhaupt besser bei m340?
Ölfilter war nicht oft Kühlmittel war auch sehr selten Lspi muss sich erst zeigen Der B58 ist einfach der beste Wenn die Amis mit ihren Sprit so hohe Leistungen fahren muss der Motor ziemlich stabil sein
Ja, ich musste mich anstrengen Fehler zu finden. 😎 Den B58 gibt es jetzt schon ca 7 Jahre. Da hatten N54 und N55 schon einige Probleme. Scheint also auch langfristig zu halten. Wir werden sehen.
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Fahre selbst B58. Ein Traum von einem Motor!!! Einer der besten den BMW je gebaut hat
Kann meinen M140i morgen endlich abholen. Freue mich schon richtig auf den B58 :D
Viel Spaß damit 👍 Ist ja pünktlich zum besseren Wetter.
wirst viel spass damit haben :) allzeit gute Fahrt 😊
du wirst es nicht bereuen ;)
Und ich meinen nächste Woche ❤️❤️❤️
Schon wirklich krass zusehen das der b58 fast so gut wie keine Probleme hat. Legenden Motor✅
German 2JZ 🙂
Sehr gut und zügig erklärt. Menschen die auch gerne zügig fahren, wissen das zu schätzen!
Danke Dir 👍 Ist immer schwierig allen gerecht zu werden. Einige wollen TikTok, andere wollen Univorlesung. 😎
Vielen Dank für die tolle Erklärungen der verschiedenen BMW 6 Zylindermotoren. 👍👍👍
Ich selber fahre den M235I mit dem N55 Motor und habe bei etwa 80.000km die Stage 1 aufgespielt ohne sonstige Veränderungen.
Mittlerweile 170.000 km drauf und läuft perfekt. Außer Ölwechsel,Zündkerzen und Luftfilter die regelmäßig gewechselt werden, keine Probleme!
die laufen auch im Gegensatz zum N54 wirklich fast ohne Probleme. Bisschen Liebe und Pflege und denn läuft der. Meiner auch seit 80tkm ohne Mängel.
das ist schön zu lesen, am wochenende kann ich meinen von 2014 mit stage 1 abholen 100tkm hat er runter, kann es kaum abwarten@@t.c904
@@weasleeeey na dann mal viel Spaß :)
@@weasleeeey Ölfiltergehäuse auf Undichtigkeiten prüfen. Ist eine bekannte Schwachstelle. Genauso wie Ventildeckeldichtung und Dichtung der Ölwanne.
Echt interessant wie sich die Motoren so weiter entwickeln 😊dank dir für das gute Video😊
Sehr interessant!☝️Hab einen M40i G01 B58….einfach geil!🤩 ✌️
Sehr wertvolle Informationen. Tolles Video und sehr hilfreich. Vielen herzlichen Dank.
Sehr schön gemachtes Video. Sehr kurzweilig anzusehen. 👍
Schwachstelle beim B58 ist meiner Meinung nach noch die Ventildeckelentlüftung. Bin selbst betroffen gewesen und nach Aussage meines Händlers kein Einzelfall.
Danke für die Ergänzung 👍
Woran hat sich das bemerkbar gemacht?
Zündaussetzer auf Zylinder 6.
N54, ein so schön einfacher und stabiler motor, nur alles darum herum ist schrott ^^ aber wenn die üblichen probleme beseitigt sind, ist es vermutlich der stabilste turbo motor den es bei BMW gab. Das beste, kein valve tronic.
Der moderne 2JZ (bis es den B58 gab) :-)
B58❤🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Hab einen 2018er 140i und hatte genau die Probleme mit dem Ölfilter von UFI und einer abenteuerlichen Rettungsaktion inlusive, da das untere Teil des Ölfilters im Gehäuse so richtig schön festgefressen war (Gummiringe am unteren Ende expandieren unnatürlich stark und Klemmen den unteren Teil des Filters gegen das Filtergehäuse, beim Lösen der Ölfilterkappe schert der Filter unten ab) und zuvor hatte ich auch noch das ominöse Problem dass das Kühlmittel vom Motorkühlkreislauf weg war. Vermutlich soll hier die Dichtheit der Kappe schuld sein. Hab die Kappe ausgetauscht und mit neuem Kühlmittel per INPA entlüftet und seither keinen Kühlmittelverlust mehr festgestellt. Das Ganze hat sich bei ca 20k Laufleistung zugetragen. Mittlerweile fahre ich Boschfilter rundum, Ravenol RUP 5W40 mit Ölwechsel per Saison, habe Stage 1 und so manche andere Änderung vorgenommen und keinerlei Probleme bei einer Laufleistung von 45k derzeit. Ich fahre den kleinen hart aber fair. Der Motor ist ein Juwel, glaube ein andere wäre bereits hinüber gewesen.
Danke für die Rückmeldung 👍 Ich denke auch, dass jährlicher Ölwechsel von Vorteil ist.
Top Video !
Schöne Gegenüberstellung! Nur die hektischen Jump-Cuts müssten aus meiner Sicht nicht sein. Lass ruhig ab und zu mal eine Gedankenpause zum Durchatmen. :-)
Eine kleine B58-Schwachstelle wäre noch "Anriss Luftführung Geräuschdämpfer". Da gibt es im 1er-Forum einen gleichnamigen Thread zu.
Danke für die Rückmeldung 👍 Die harten Schnitte sind schwierig. Viele wollen ohne jegliche Atempause berieselt werden. Mal sehen, ob ich einen Mittelweg finde.
Die Sache mit dem Ansauggeräuschdämpfer hatte ich sogar in dem Video mit Sascha genannt (ruclips.net/video/MdcmbszafvA/видео.html) aber in diesem Video hier unterschlagen.
Servus sehr interessantes Video;)könntest du so ein Video auch mal über den N52&N53 machen wäre vielleicht auch mal ganz interessant.Die Sauger kommen leider oft zu kurz😅
Danke, ist eine gute Idee. Ich hatte den N53 in meinem E93 und kenne ein paar Schwachstellen aus eigener Erfahrung. :-)
Cooles Video 👍
Ich mein Kolben und pleuel sind auch geschmiedet beim n54
Ich habe schon ein eigenes Video zum N54 fertig. Kommt bald und Du hast Recht. ;-)
Super Video bitte weiter so. Hat eigentlich der B38 die selben Probleme wie der B58? Außer dass ihm 3 Zylinder fehlen 😉
Das Hauptproblem hast Du schon genannt. :-) Welche echten Probleme hat denn ein B58? Das immer wieder ins Rennen gebrachte Ölfilterproblem ist kein Problem mehr. Kühlwasser liegt meistens am Deckel des Ausgleichsbehälters. PCV bei ca. 100000 km ist eine 15€ Reparatur. Die Motoren kann man schwer vergleichen, weil sie anders genutzt werden. So ein B38 wird im Alltag schon ziemlich gefordert, während sich der B58 im Alltag ziemlich langweilt.
meines Wissens ist dass, was du über das wastgate sagst nicht ganz richitg. Das Wastgate schützt den turbolader in erster linie vor dem überdrehen, und damit vor der selbstzerstörung. der Ladedruck wird primär mit dem schubumluftventil auch blow off genannt geregelt. Das ist das ventil, was bei getunten turbomotoren das charakteristische zischen bei gaswegnahme verursacht. bei serienfahrzeugen wird der ladedruck nicht an die umwelt abgeben, sondern wieder auf die saugseite des motors umgeleitet, sodass weniger geräuschemissonen entstehen. das blowoff kann ganz primitiv durch ein federventil oder moderener pneumatisch oder elektronisch geregelt werden.
Danke für die sachliche Rückmeldung 👍 Ich versuche die Videos kurz zu halten und dann wird es manchmal unsauber. Du hast völlig Recht. Die Druckregelung ist komplexer als von mir im Video gesagt. Wer es ganz genau wissen will: www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/ladedruck.htm
BMW baut die besten MOTOREN
Danke für das Video. Ich habe einen x4 m40i (2018) Baujahr - kann aber nirgends entnehmen welchen Motor ich habe. Gibt es hierzu einen Hinweis
Du hast dem B58 mit 360 PS.
@@RuCaGu Vorsicht. Es kommt drauf an ob er das F26 Modell, oder den Nachfolger G02 hat.
F26: 360ps N55
G02: 354ps B58
N54 und b58 die geilsten Motoren. Wie viel Leistung man daraus bekommt.
Zum N54 kommt noch ein eigenes Video ;-)
Ich muss dazu sagen ich habe mit meinem n55 auch nur "Probleme". Hab knapp 100.000km drauf und die letzten Monate Kerzen, Spulen, Injektoren, HDP, Ventildeckel, Ölfiltergehäuse machen lassen, weil ich nur Probleme hatte... also hätte auch gleich den n54 holen können 😂
Danke für die Rückmeldung. Dann hast Du meine Liste also schon durchgespielt. ;-)
Der n54 hat auch geschmiedete pleuel von Werk 😉
Stimmt, das habe ich unterschlagen. Danke für die Ergänzung. Es kommt auch noch ein detaillierteres Video zum N54.
@@RuCaGu ja gerne, bin großer n54 Fan, habe selber ein, aber komplett verstärkt für 1000ps mit closed deck Umbau und h schafpleuel, geschmiedete irp kolben, und stehbolzen und riesen HP800 Turbolader, und was noch alles so dazu gehört 😂
Habe einen N55 mit Pleuellagerschaden !
Gar nicht cool. Wie viel KM und Leistung Serie?
Tolles Video, du hast ja selbst gesagt ...dass du das Thema nur kurz "angerissen" hast. Zum N55 wäre noch zusagen, dass Kurbelwelle etc. Im M235i zb. auch weiterhin geschmiedet war, und auch andere Teile verstärkt wurden, vorallem wegen des ehrhötem Drehmoment. B58 ist und bleibt mit einer der besten Motoren die BMW je gebaut hat.
Danke für die Rückmeldung. Das Video war fast doppelt so lang, aber ich habe viel geschnitten, weil es sonst niemand guckt, wenn es zu lang ist. Vor allem PCV beim N54, Unterschiede beim N55 usw. habe ich extrem gekürzt. Der N55 hätte ein eigenes Video verdient. ;-) Du hast Recht: Kurbelwelle war auch schon beim M135/235i geschmiedet.
@@RuCaGu also wie, wo, was genau weiss ich nicht, und der M2 mit dem N55 hat bestimmt noch mehr als ein M135i oder M235i... Als M135i (Bj. 2013)...Fahrer weiss ich allerdings das Kurbelwelle geschmiedet ist, auch bei den Kolben/Ringe kamen wohl auch andere rein... Zumindest laut Foren und was bei 55parts steht, allerdings ohne Gewähr was jetzt genau im einzelnen.
Das soll wohl auch eher im Bezug auf die 450nm(N55 mit 306ps hat ja "nur" 400nm) passiert sein.
@@am00x_240i Danke Dir! Es kommt noch ein Video zum N55. Da gibt es einiges zu sagen 😁
@@RuCaGu gerne, der N55 wird oft immer schlecht geredet, ja N54 und B58 haben mehr Potenzial, out of the Box.... Ich fahre meinen N55 jetzt im siebten Jahr, ohne Probleme, alle 10tsd will er einen Liter Öl, Verbrauch Super Plus liegt bei 8,8 Liter (laut BC) und auch ansonsten macht er keine Anstanden.
Wird im Winter nicht gefahren, und springt jeden Frühling einwandfrei an. Ich kann bisher nichts negatives über den N55 sagen.
Allerdings wird der nächste, wenn.... Ein B58 🤩
PS. Geiles Video das mit Sascha gemacht hast und du deinen M140i vorstellst, mir gefällt auch die Farbe sehr gut. 👌
@@am00x_240i Danke nochmal. Ich hatte ja letztens ein Video zum M2 mit N55 gemacht. Sehe es wie Du. Besonders die letzten beiden Ausbaustufen vom N55 sind super. B58 ist einfach weniger emotional. Schwer zu beschreiben...
335i n54
200.000 km Laufleistung
800nm bei 650ps 🦾
Klingt nach viel Spaß! 🙂
geil, mein 335i 195tkm, bekommt alle 5tkm neues Öl, fast alles ist neu bis auf Turbos und seinen Leerlauf kann er immernoch nicht halten, geht auf 500, stottert, fängt sich. Inpa sagt aber alles top 😂 Immer wieder neidisch, das andere keine Probleme haben wenn se was tauschen.
nach 2jz kommt der b58 was zufälligkeit angeht
Hallo Ich baue diese Motoren zusammen. Ich kann euch sagen. Es kommt jetzt bald ein neuer s63 der wird 1000 mal besser 💪
Bau mir den bitte in einen M2 😁
Hi. Habe auch das Kühlwasser Problem. Es tritt immer auf wenn es wochenlang heiß ist. In den kalten Monaten ist dann Ruhe.
Ganz komisch das Ganze.
Hattest Du den Deckel des Ausgleichsbehälters mal ausgetauscht?
Wodurch wird denn beim B58 Motor der Kühlmittelverlust verursacht?
Abschließend noch nicht geklärt, aber anscheinend häufig der Deckel des Ausgleichbehälters.
Hoher Ölverbrauch bei den N55 Motoren. Was bedeutet hoch und ist das generell bei jedem der Fall?
Nein, kann aber passieren. Gibt auch Motoren, die 0,0 verbrauchen.
Ist schwer zu sagen, da er keinen peilstab hat. Bei mir sind es 500-1000 ml auf 10.000 km. Aber da ich alle 10.000 km Öl wechsle spielt das eh keine Rolle was er verbraucht.
Bei mir sind es 0,0ml auf 15.000km. Dann fliegt das Öl raus.
640i xDrive Gran Coupé
B58 S58
BESTE MOTOREN
340i b58
540 ps
Wie lange fährst Du das schon? Mich würden immer Langzeitberichte interessieren.
Bitte das gleiche für Diesel motoren. Fahre aktuell M340d touring. Wurde bei 45000 km komplett zerlegt, weil eine Ölleitung undicht war. Hab Videobeweis. Gott sei Dank Garantie. Sonst ungefähr 10000 Euro teuere Reparatur.
Diesel ist überhaupt nicht meine Welt. Also da wird es kein Video geben. 😇 Aber Glück im Unglück gehabt...
@@RuCaGu hab jetzt zum Vergleich nächster M340i touring bestellt. Mitte Oktober bekomme. Leasing. Für 3 Jahre bis 45000 km. Ist er gut? Hab mit dem OBD stick gemessen. Diesel 4,3 Sekunden bis 100, bensiner 4,5 aber 100-200 bensiner schneller. Was ist überhaupt besser bei m340?
@@evgenijseibel4131 m340i hat den sahnigen B58 Motor. So ein starker und sogut wie problemloser Motor
@@Bmw130iE87 danke. Teste ich mal
@@evgenijseibel4131 glaub mir du wirst damit so einen Spaß haben. Vorallem ist er für ein Benziner auch recht effizient wenn man gemütlich fährt
Die Firma MPS bringt den B58 Motor im Supra auf fast 800 PS
Ja, die 1000 PS wurden auch schon geknackt 😎
Ölfilter war nicht oft
Kühlmittel war auch sehr selten
Lspi muss sich erst zeigen
Der B58 ist einfach der beste
Wenn die Amis mit ihren Sprit so hohe Leistungen fahren muss der Motor ziemlich stabil sein
Ja, ich musste mich anstrengen Fehler zu finden. 😎 Den B58 gibt es jetzt schon ca 7 Jahre. Da hatten N54 und N55 schon einige Probleme. Scheint also auch langfristig zu halten. Wir werden sehen.