Der B58-Motor ist mit einer der besten Motoren, die BMW in den letzten 20 Jahren gebaut hat. Ein Bekannter von mir hat einen M340i Touring, und der Wagen zieht so gut nach vorne.
Wollte mir letztes Jahr einen 140/240 kaufen und musste da schon extrem lange suchen, bis ich das Auto mit der Ausstattung gefunden hatte wie ich sie wollte. Am Ende ist es ein 240i ohne X Drive geworden und ich bin richtig froh, das ich mir den zugelegt habe bevor der Hype im Netz so abging 🤣 noch hab ich am Motor nix gemacht, aber auch Serie ist der B58 einfach ein Traum.
Hey Sascha, endlich wieder ein Auto was man ohne LKW-Führerschein fahren darf 🙂Respekt wenn man sich im Alltag bei den KM pro Jahr einen Handschalter "antut". Ein paar Sachen im Video würde ich so nicht stehen lassen: 1. "OPF hat 20 PS weniger" stimmt nicht: Die DME regelt die Leistung bei beiden Modellen auf 340 PS ein. Je nach Prüfstand kommen dann auch mal mehr als 340 PS raus (weil falsche Korrektur ausgewählt, Schleppleistung nicht akkurat, Messungenauigkeiten usw.). 2. Serienfahrwerk ist einfach - im Vergleich zu einem ST XA oder KW V2 - Mist. Da gibt es keine 2 Meinungen. 3. Sound: Der Non-OPF hat leider nur 83 dB Standgeräusch eingetragen. Bei jeder Kontrolle wirst Du mit der HJS Downpipe und MPE durchfallen, weil sie nur in der Theorie erlaubt ist, aber die 83 + 5 dB Toleranz überschreitet. Der OPF hat übrigens 94 dB eingetragen, was durchaus ein gravierender Vorteil ist. Davon losgelöst: Der M140i aus dem Video ist für den M Performance Endschalldämpfer (MPE) nicht zugelassen. Die Zulassung gilt nur für Automatikmodelle.
Kurz und knapp kenne ich opf autos(b58) die sich deutlich besser anhören auch ohne die ganzen teuren hersteller von exhausts. Der mpe ist eher billig als schick warte ab bis die endrohre anfangen zu rasseln😂
@@greentea868 Was auch falsch ist. Siehe z.B. die Leistungsmessung vorher und nachher von mcchip beim M240i. Man bildet sich das immer ein, weil es mehr "krach" gibt. Ich habe bei mir auch 100-200 Messungen (vorher und nachher) gemacht und da ist kein Unterschied.
Der Performance ESD klingt super: schön voluminös und bassig, einfach ein harmonischer runder Klang …und nicht so blechern-kratzig-harsch wie viele aftermarket ESD. …der MPE ist halt leider nicht zulässig beim Handschalter, und beim OPF wohl generell nicht
Fahre aktuell nen 440i GranCoupe mit MPE und HJS Downpipe Fazit nach einem Jahr (seit kurzem mit Stage 2) Bremsen *ausreichend* Gute Reifen ab 400+ Ps pflicht Fahrwerk solala nicht das gelbe vom Ei jedoch auf Sport mit der Lenkung relativ kontrollierbar. Spritverbrauch konstant 12,5L - 13L Jährlicher Ölwechsel oder bei 10 Tausend Km Pflicht. Aktuell durch MHD 460Ps drauf und das Ding schiebt extrem Mängel und Reperaturen: Radlager vorne Zugstreben vorne Deckel für Kühlmittel Ausgleichsbehälter Als Fazit für jedem der mit den Gedanken spielt sich einen Wagen mit B58 zu kaufen: mach es 👍🏽
@@MforLife bin ein Jahr ohne Software gefahren aber habe gemerkt das langsam langsam irgendwas fehlt. Da die Downpipe dann rein kam musste auch die Software gleich hinterher 🤣
Die Meinung, dass das Fahrwerk Schmutz ist, kommt halt von Leuten, die einfach schon mit besserer Hardware gefahren sind ,und ja ein Fahrwerk macht ein komplett anderes Auto daraus, wenn das Set up stimmt. Das günstigste Fahrwerk von ST bietet dir trotz tieferer eistellung ein besseren Rest Komfort als das Originalfahrwerk und es hüppelt nicht bei Bodenwellen und man kriegt auch über 200 keinen Schweißausbruch auf der Autobahn. Das Fahrwerke bei sportlichen Autos in der Klassen meist zu hart sind, ist aber markenübergreifend ein Problem. Hart soll dem Kunden halt Sportlichkeit vermitteln. Die Basis beim F20 ist für sportliche Umbauten auf jeden Fall sehr gut der Markt an Tuningteilen ebenfalls. Meiner Meinung nach stimmt Preisleistung halt einfach bei diesem Auto. Meine einzigen Kritikpunkte sind halt Fahrwerk und Lenkung, wobei man an der Lenkung leider nicht viel machen kann. Das Thema hat Bmw nach der E Reihe einfach völlig verkackt,was für mich auch der Grund ist, warum ich nach einem 1er M Coupé Ausschau halte und zeitnah umsteigen werde. Stage 1 mit mhd gibts bei 55Parts mit Tüv.
Die Aussage fand ich auch nicht nachvollziehbar. Ich hatte jetzt auch schon zwei M140i, einen als Schalter und einen mit Automatik und bin auch der Meinung, dass man sich über alles streiten kann, aber sobald man nicht das Adaptive Fahrwerk hat, ist das Serienfahrwerk einfach nicht gut und auch nicht sicher. Das Fahrzeug ist so schnell und kann einfach grade bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn super ungemütlich werden. Daher ist für mich auch das Fahrwerk einfach ein Punkt der angegangen wird. Es sind ja nicht alles Trottel im 1er Forum, sondern bilden sich ja selbst ihre Meinung und es sagen trotzdem fast alle, dass das Fahrwerk nichts taugt.
Ich hab an der VA verstellbare Millway Domlager mit -2 Grad Sturz, Millway Uniballlager für Querlenker und Zugstreben und die M2-Lenkung codiert und es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Man spürt die Unebenheiten der Straße wieder im Lenkrad, wenn er hinten weggeht, spürt man es wieder in der Lenkung weil sie leicht wird. Klar, im Vergleich zu einer Servolenkung immer noch schlechter aber der Abstand Servo zu Elektrisch hat sich gefühlt um 50 % reduziert.
@@edc15de ich fahr xta plus 3 mit 2.5 grad ,h&r anti roll kit und pu lenkern (dadurch ich die Lenkung wesentlich fester geworden) Aber das mit dem m2 Lenkung kodieren höre ich das erste mal ?! Das wäre auf jeden Fall ne interessante Sache für mich!
Wenn man schon permanent versucht das Kennzeichen zu verbergen, sollte man vielleicht nicht zu 50 % der Zeit die Umweltplakette filmen. 😋 Ansonsten gutes Video, hab selber einen M240i und doch, das Serienfahrwerk ist Müll. Aber er ist scheinbar noch nie etwas anderes gefahren. Schon allein der fehlende Sturz auf der Vorderachse was die Kiste in jeder schnellgefahrenen Kurve über die Reifenaußenflanke schrubben lässt und das permanente Gehoppel auf der überdämpften Hinterachse bei Tempi von 200+ km/h macht einen wahnsinnig. Hatte meine Modlist schon bevor ich den Wagen hatte und wenige Monate nach Kauf kam dann alles rein (KW V2 Comfort, verstellbare Millway Domlager vorn, Millway Uniballlager für Querlenker und Zugstreben, Millway Aluminium-Tonnenlager für die HA, neues BMW-Diff mit Drexler Sperrkörper, 55 % auf Zug, 40 % auf Schub und dieses dann in PU gelagert). Der ganze Wagen fühlt sich jetzt sehr "solid" an, die Hinterachse ist ultra präzise und definiert, hat Traktion und lustigerweise ist der Wagen trotzdem comfortabler als mit dem Serienfahrwerk, da leistet das KW echt unfassbar gute Arbeit. Auch die Rückmeldung in der Lenkung hat sich dank der Uniball-Lager extrem verbessert (habe noch die M2 Lenkung codiert). Im Keller liegen noch die verstellbaren H&R Stabis, die kommen noch zeitnah rein und dann bin ich beim Fahrwerk eigentlich genau dort wo ich hin wollte.
@@greentea868 Ich wollte unbedingt den B58 und das ZF 8HP, damit kam ein M2 gar nicht in Frage. Außerdem mag ich Understatement und ein F22 sieht halt, im Vergleich zu einem M2, "nach nichts aus". 😁 Trotzdem bin ich vor Kauf einen OG M2 (N55 + DKG) Probe gefahren, einfach um zu schauen was so ein F22 Chassis leisten kann. Und das war echt gut. Als ich meinen dann (blind, ohne Probefahrt, stand 370 km entfernt, hatte 14 tkm runter und war 1,5 Jahre alt, der kann ja nix haben und so war es dann auch) gekauft habe, war ich erschrocken wie schlecht er fuhr, vor allem in den Kurven mangels Sturz auf der Vorderachse. Also eigentlich genau so wie es in den Foren alle geschrieben haben. Meine Mod-Liste, die ich vor Kauf schon erstellt hatte, wurde daher entsprechend auch umgesetzt. Er fährt jetzt eigentlich genau so wie der M2 damals, nur dass er, trotz Uniball-Lager, immer noch komfortabler abrollt, vor allem im Low-Speed-Bereich bis ~ 50 km/h wo der M2 deutlich mehr Schläge in den Innenraum geleitet hat. Das KW-Fahrwerk macht hier eine wirklich hervorragende Arbeit um diese kleinen Stöße herauszufiltern. Die nächsten Wochen kommen noch, wie bereits erwähnt, die verstellbaren H&R Stabis rein um die Rollneigung zu reduzieren, das ist nämlich ebenfalls etwas was der M2 ab Werk besser macht. Ein großer Lader (inkl. allem drumherum wie Ansaugung und Chargepipe) wird bei der Gelegenheit auch noch verbaut. Nächstes Jahr sind noch leichte Felgen + breitere Reifen angedacht (aktuell Bridgestone Potenza Race Semis in 235/40 R18 & 245/40 R18) und dann bin ich eigentlich durch was Fahrwerk und Räder betrifft. Würde ich es wieder tun? Ja, würde ich und zwar genau so. Ich wäre preislich jetzt, trotz des fünfstelligen Betrages der noch mal rein geflossen ist, immer noch nicht ganz beim Preis eines M2 (S55 + DKG) mit dem gleichen Kilometerstand. Und ich hätte dann halt immer noch den für mich falschen Motor und vor allem das falsche Getriebe was mir auf der Probefahrt mit dem M2 genau den Eindruck vermittelte den alle beschreiben. Volllast schaltete es super aber alles andere, vor allem Stop & Go, Einparken etc., war ein Geruckel und Geeiere im Vergleich zum ZF 8-Gang Wandler. Dazu kommt dass der B58 sehr effizient ist, der S55 braucht ~ 2 bis 3 Liter mehr. Allein die Werksangabe liegt mit 9 bis 9,6 l/100 km beim S55 mit DKG im Vergleich zu den 7,1 l/100 km bei meinem schon deutlich höher. Zwischen 6,5 und 14 l/100 km ist die reale Spanne bei meinem B58, über 14 Liter im Schnitt hatte ich ihn noch nie obwohl ich oft so wie im Video gerne Volllast / Vmax fahre. Aber das was er da an Sprit durchlässt, spart er beim im Verkehr mitschwimmen halt wieder ein wo der Verbrauch einstellig ist und das zieht den Gesamtverbrauch eben wieder runter. Wenn ich sehe wie hässlich (und ~ 200 kg schwerer) der G42 / G87 ist, werde ich den F22 wohl noch eine ganze Weile fahren. Die Werksgarantie (da fallen Motor und Getriebe natürlich nicht mehr mit rein😂) läuft noch bis Juni 2025 und er hat, Stand heute, erst knapp 35 tkm runter. Da hab ich also noch ein paar Jahre was von. 😏
@@edc15de Danke für die ausfühliche Antwort! Kann deine Gedankengänge total nachvollziehen und wünsche viel Freude mit dem Wagen :) Generall kommt es denke ich vorrangig darauf an wie viel man fährt, wie lange man das Auto hält und ob man alle Umbauten in der Werkstatt machen muss. Ich habe ähnlich fahrerische Anforderungen an mein Auto und hatte leihweise einen 240i mit ST XA, M4 Querlenkern, Alu Tonnenlagern und Standardmischbereifung. Um damit auf das Level eines M2 zu kommen, hätte man noch einmal ordentlich Geld in die Hand nehmen müssen. Das wollte ich nicht, da ich meine Autos nicht so lange halte (maximal 2 Jahre) und keinen Platz zum selber umbauen hatte. Daher ist es für mich jetzt ein M2 Competition Handschalter geworden (damit hat man die Probleme des DKG schon mal nicht). Du hast aber auch vollkommen Recht, dass die Unterhaltskosten hoch sind. 1250€ für die Vollkasko bei SF 13, 320€ Steuer, aktuell 11,3l Super Plus im Schnitt und Räder/ Reifen/ Wartung sind einfach eine Ecke teurer als sonst. Die höchste Tankung war an der Nordschleife bei 24,5l/ 100km für 5 Runden und 50km Landstraße, also 150km gesamt
@@greentea868 Bin mir sicher der M2 als Handschalter macht enorm Spaß, ich wollte aber halt Automatik, auch weil ein manueller hinsichtlich der Vmax (Übersetzung) ein Limit darstellt und man generell bei höherem Tempo ein deutlich höheres Drehzahlniveau hat. Aber das sind halt auch bei jedem andere Anforderungen. Gibt Leute die fahren einen M2 und haben noch nie die 250 km/h auf dem Tacho gesehen da sie weit weg von der Autobahn wohnen, denen schnell Geradeausfahren nicht's gibt und die lieber durch den Schwarzwald ballern (was ich auch sehr gern tu 😁). Wenn du die Autos immer nur so kurz hast, sind die vermutlich geleast weil sonst verbrennt man ja extrem Geld, zumindest wenn es Neuwagen sind. Und da wären die 2 Jahre ja auch schon um da der M2, wie meiner, nur bis 06/2021 gefertigt wurden. Ich halte meine Autos eigentlich immer "ewig" bzw. bis ich die Lust dran verloren hab oder etwas anderes ein "will haben" Gefühl auslöst. Wobei der Markt aktuell in eine Richtung läuft die mir nicht gefällt was Optik, Tachos (nur noch Bildschirme) usw. betrifft. Meinen Opel Omega B Diesel Langstreckenbomber mit 3 Liter BMW M57 (reines Sommerauto) hab ich z.B. seit 2015 und der wird vermutlich bei mir auch noch das H-Kennzeichen bekommen. 😅 Oha, Versicherung ist noch mal ein guter Sprung beim M2, wobei da die Regionalklasse (je nachdem wo du wohnst) natürlich auch gut mit reinspielt. Der M240i (EZ 06/2021) kostet mich 781 Euro Vollkasko im Jahr (HUK). HP Klasse 24, VK Klasse 16. SB 150 bei TK und 500 bei VK. Laufleistung 12000 km im Jahr (arbeite seit 2019 zu 100 % von Daheim, von daher wird der unter der Woche fast nicht bewegt da es keinen Arbeitsweg gibt). Steuer liegt bei 299 Euro. Bis 12/2020 wären es 206 Euro gewesen. Kleiner Funfact den der BMW-Händler mir bei Kauf mitgeteilt und am PC FIN-technisch belegt hat, mein M240i ist der letzte F22 M240i in Sunset Orange Metallic der in Leipzig (Produktionsende F22 war Juni 2021) vom Band gelaufen ist, danach gab es noch andere F22 in Sunset Orange mit anderen Motorisierungen und andere F23 (auch M240i) in Sunset Orange aber als F22 M240i Coupe war es der letzte. Der stand dann wohl ein halbes Jahr bei BMW in München irgendwo in einem Empfangsbereich (als "Farewell"-Erinnerung für die Ingenieure dass dieses Modell nun ausläuft) und wurde dann noch ein gutes halbes Jahr von jemandem vom Marketing gefahren. Als ich ihn übernommen habe, lag der Langzeitverbrauch seit Auslieferung bei 9,1 Liter/100 km. Die müssen also wirklich human gefahren sein und ich hab fast ein Jahr gebraucht bis ich da mal die 10,0 stehen hatte. 😂 Mittlerweile stagniert es seit Monaten bei 10,9 Liter /100 km, die 11 will einfach nicht kommen. Spätestens wenn der große Lader drin ist, wird es aber weiter hoch gehen. Kraft kommt schließlich von Kraftstoff und er ist ja auch nicht aus Watte. 😆
Mein 540 ohne OPF und RWD macht 100200 in 12. Verbrauch bei 4.9 bis 17 alles drin. Leergewicht 1750. 150tkm, Wasser könnte sein, aber noch nicht sicher. Dennoch sonst keine Probleme. Bei 260 lt Tacho merkt man den Limiters deutlich. Und, nice to have, im 8ten 70 mit 1000. 😉
Habe auch ein 540i G30 ohne opf, 137tkm oben, keine Probleme. Nächste Woche kommt ein Remus Auspuff drauf für den Sound, falls es mir nicht reicht kommt noch ne Downpipe rein, habe jetzt 437ps mit Stage 1.
Sehr schönes Video! 😄 Ich habe auch einen M140i ohne OPF mit Serien-Abgasanlage und Handschalter. Der Klang ist aber grottenschlecht, so dass ich schon lange überlege, wie man dies verbessern kann. Der Sound von dem weißen M140i klingt wirklich super, wurde dies nur durch die Downpipe (welche wurde verbaut, wenn ich fragen darf) erzielt oder wurde die Hauptanlage auch modifiziert? Danke im Voraus!
@@phbbq3000 Danke für Deine schnelle Antwort. Nach meinen Recherchen ist die Performance Abgasanlage für den M140i mit Handschalter nicht TÜV-konform. Dies geht nur in Verbindung mit dem Automatikgetriebe. Leider. Vielleicht reicht aber schon die Downpipe von HJS, um den Sound zu verbessern.
Ich hatte vor meinem 240i einen Mini Cooper S R56 mit ST XTA und nach dem Umstieg war ich sehr unzufrieden mit dem Fahrwerk. Dämpfer sind zu weich und Federn zu hart. Seit dem Sommer fahre ich das ST XTA +3 und bin extrem zufrieden.
Echt ein toller Wagen. Ich habe vor kurzem nach einem M135i VFL geschaut, welcher noch den N55 Motor hat. Ich finde den optisch einfach noch etwas eigenständiger und die Leistung würde mir Serienmäßig ausreichen, da ich auch kein Tuningfreund bin. Interessant finde ich den Verbrauch für einen 3l R6 mit über 300 Ps. Wenn ich im Gegensatz dazu meinen E92 mit N52 Motor denke, welcher immer so um die 10,3-11 Liter nimmt.
Hallo. Danke erstmal für deinen Beitrag. Ich fahre auch schon seit einigen Jahren den M140i. Aber ich muss wirklich sagen, dass dein Kumpel hier, dieses Auto wohl eher fährt wie ein 80 PS Auto. JEDER, der so ein Auto fährt, und es entsprechend bewegt, weiß, dass die Bremsen absolut nicht ausreichend sind, um einigermaßen schnell um die Kurven zu kommen. Das Fahrwerk taugt überhaupt nichts. Dein Kumpel gibt einen Verbrauch zwischen 6 und 7 Litern an, das sagt doch wirklich alles. Natürlich, kann er sein Auto fahren wie er möchte. Es ist aber überhaupt nicht maßgebend, um dieses tolle Auto zu empfehlen oder nicht. Wie gesagt, jeder der diesen tollen Motor etwas mehr in der Öffentlichkeit bekannt macht, bin ich dankbar. Leider werden diese Autos und diese Mega Motoren aussterben Lg Andi
Also ich bin mit dem Adaptiven Fahrwerk mit kw Federn zufrieden. Bremsbeläge hab ich Ferodo ds performance, das reicht für eine Sportliche Fahrweise gut aus.
Mein OPF M240i hatte Serie 524 Nm und 357 PS. BMW gleicht das über die Software aus, der OPF hat einen Ticken mehr Füllung programmiert welche er über einen minimal höheren Ladedruck erreicht.
5:41 Sascha. Dieser M140 hatte anscheinend das nicht-adaptive Fahrwerk. Deine Annahme zum Fahrverhalten und Frage “fährst du auf Sport ?!” suggeriert dass du das Fahrwerk als ziemlich hart empfindest … und da dachtest es wäre ein verstellbares Fahrwerk in hartem Sport-Modus. Und genau das ist der Kritikpunkt am Serien M140 Fahrwerk, es fährt einfach ziemlich hoppelig-hart. P.S.: ein “adaptives” Fahrwerk hat der (richtige) M2 auch nicht. 6:42 Das Bild bei 7:12 zeigt keinen N55 M2 …sondern einen S55 M2 Competition
Danke Dir für Dein Feedback! 👍 Jetzt weiß ich was Du gemeint hast. Dachte wirklich erst, dass er das adaptive Fahrwerk hätte. Das Bild habe ich nur auf die schnelle rausgesucht. Der aktuelle M2 hat ein adaptives Fahrwerk. 😉 Das "Adaptive M Fahrwerk" (SA 2VF) im BMW M2 (Modellüberarbeitung 2024) bietet hohe Dynamik, eine hervorragende Straßenlage und einen verbesserten Langstreckenkomfort. Es passt sich selbstständig dem Straßenzustand und Ihrer Fahrweise an. Die Abstimmung ändern Sie mit dem Fahrerlebnisschalter. Noch agiler fährt sich Ihr BMW im Modus SPORT. Die exklusive M Sportlenkung vermittelt ein direkteres Lenkgefühl.
m140 würde ich nur als xdrive empfehlen. da es dem hecktriebler durch das fehlende sperrdiff an der HA extrem die agilität und traktion frisst. hatte einen m140 s drive und danach einen f30 340 x drive. beide hatten am ende knapp 600ps-en (Turbosys. Stage 1 Lader, TU Pumpe) und der 3er fuhr einfach viel besser sowie bessere zeiten hingelegt. zum abgleich: 100-200 340: 6,4sek 140: 6.6sek 0-100 340: 3.3sek 140: 4.6sek an sich b58 in verbindung mit dem zf8hp ein wunderwerk an antriebsstrang - aber wer die m-gene tragen möchte dem würde ich den m240 bzw m340 empfehlen. da steckt schon etwas m-würze drin :-)
Sdrive lebt ja auch etwas vom Charme des provozierbaren Traktionsverlusts ;) Klar wenn man gerade bei 0-100 unbedingt immer volle Traktion haben will und die besten Zeiten fahren möchte ist der xdrive die bessere Wahl (oder man kann dann auch RS3 fahren ;) Ansonsten fährt sich ein sdrive mit guten Reifen und Sperrdiff generell sehr gut bis, sagen wir mal, stage2 / gut 600Nm.
@@vollcare4076du hast mich da falsch verstanden: s drive im M ist was anderes wie in einem AG fahrzeug. es fehlt einfach die sperre. das fahrzeug bricht nur an einem rad aus und dann fängt der gute an zu zappeln. hätte der m140 ein sperrdiff würde er schöner ausbrechen. fahr mal einen M und dann einen M140. dann wirst du mich sofort verstehen 😅
@@Instrumentalo du empfiehlst einen „M240“ ! Aber der ist doch 100% identisch mit dem M140 bezüglich Antriebsstrang, Diff etc. (F20/21 vs F22/23). Beide haben Serie kein Sperrdiff, lassen sich aber beide mit dem MPerformance Sperrdiff auf/nachrüsten
Also bei Serienleistung mit pss4 245er Reifen hab ich im Trockenen u. leicht feuchten keine Traktionsprobleme mit open diff. Als daily für mich ausreichend.
„so ein schöner Wagen“ sagt Sascha sonst fast immer bei jedem BMW Review. Bei diesem 1er nicht: glaub bei allen diesen super Eigenschaften des M140i wird Sascha mit dem 1er BMW nicht so richtig warm, ist ihm wohl zu klein, zu „wenig“ Auto …zu wenig Prestige ?!
Leider den absolut falschen für das Video ausgewählt, als 140i Fahrer und Kenner grausts einem. Viel gefährliches Halbwissen aber mehr dann auch leider nicht. Fährt eine absolute stock Karre aber will Empfehlungen über Sinn oder Unsinn von Umbauten aussprechen…meiner Meinung nach absolut ungeeignet um dieses Wunder deutscher Ingenieurskunst vorzustellen! Da wäre deutlich mehr an Qualität möglich gewesen.
Der B58-Motor ist mit einer der besten Motoren, die BMW in den letzten 20 Jahren gebaut hat. Ein Bekannter von mir hat einen M340i Touring, und der Wagen zieht so gut nach vorne.
Wollte mir letztes Jahr einen 140/240 kaufen und musste da schon extrem lange suchen, bis ich das Auto mit der Ausstattung gefunden hatte wie ich sie wollte. Am Ende ist es ein 240i ohne X Drive geworden und ich bin richtig froh, das ich mir den zugelegt habe bevor der Hype im Netz so abging 🤣 noch hab ich am Motor nix gemacht, aber auch Serie ist der B58 einfach ein Traum.
Hey Sascha, endlich wieder ein Auto was man ohne LKW-Führerschein fahren darf 🙂Respekt wenn man sich im Alltag bei den KM pro Jahr einen Handschalter "antut". Ein paar Sachen im Video würde ich so nicht stehen lassen:
1. "OPF hat 20 PS weniger" stimmt nicht: Die DME regelt die Leistung bei beiden Modellen auf 340 PS ein. Je nach Prüfstand kommen dann auch mal mehr als 340 PS raus (weil falsche Korrektur ausgewählt, Schleppleistung nicht akkurat, Messungenauigkeiten usw.).
2. Serienfahrwerk ist einfach - im Vergleich zu einem ST XA oder KW V2 - Mist. Da gibt es keine 2 Meinungen.
3. Sound: Der Non-OPF hat leider nur 83 dB Standgeräusch eingetragen. Bei jeder Kontrolle wirst Du mit der HJS Downpipe und MPE durchfallen, weil sie nur in der Theorie erlaubt ist, aber die 83 + 5 dB Toleranz überschreitet. Der OPF hat übrigens 94 dB eingetragen, was durchaus ein gravierender Vorteil ist. Davon losgelöst: Der M140i aus dem Video ist für den M Performance Endschalldämpfer (MPE) nicht zugelassen. Die Zulassung gilt nur für Automatikmodelle.
Volle Zustimmung.
Kurz und knapp kenne ich opf autos(b58) die sich deutlich besser anhören auch ohne die ganzen teuren hersteller von exhausts. Der mpe ist eher billig als schick warte ab bis die endrohre anfangen zu rasseln😂
Respekt für dein Wissen. Danke fürs Teilen
Er hat doch gar nicht gesagt, dass der OPF 20 PS kostet, sondern eine 300 Zeller Downpipe 20 PS bringt
@@greentea868 Was auch falsch ist. Siehe z.B. die Leistungsmessung vorher und nachher von mcchip beim M240i. Man bildet sich das immer ein, weil es mehr "krach" gibt. Ich habe bei mir auch 100-200 Messungen (vorher und nachher) gemacht und da ist kein Unterschied.
Der Performance ESD klingt super:
schön voluminös und bassig, einfach ein harmonischer runder Klang
…und nicht so blechern-kratzig-harsch wie viele aftermarket ESD.
…der MPE ist halt leider nicht zulässig beim Handschalter, und beim OPF wohl generell nicht
4 Jahre mit M140 xdrive unterwegs 💪 Baby Monster
MHD Stage 1 gibt es von 55 Parts mit TÜV.
Also dass die M140 Preise durch das JP Video „durch die Decke gehen“ halte ich für Quatsch.
M140 LCI1 mit
Absolut richtig. Ich fahre seit Oktober 2020 meinen M140i und verfolge seit dem Tag an bis heute den aktuellen Markt. Preis bleibt gleich bisher 👌🏻
@@Thomy4592 Wenn man unter 5tkm pro Jahr fährt, geht der Preis sogar etwas hoch.
Fahre aktuell nen 440i GranCoupe mit MPE und HJS Downpipe
Fazit nach einem Jahr
(seit kurzem mit Stage 2)
Bremsen *ausreichend*
Gute Reifen ab 400+ Ps pflicht
Fahrwerk solala nicht das gelbe vom Ei jedoch auf Sport mit der
Lenkung relativ kontrollierbar.
Spritverbrauch konstant
12,5L - 13L
Jährlicher Ölwechsel oder bei
10 Tausend Km Pflicht.
Aktuell durch MHD 460Ps drauf und das Ding schiebt extrem
Mängel und Reperaturen:
Radlager vorne
Zugstreben vorne
Deckel für Kühlmittel Ausgleichsbehälter
Als Fazit für jedem der mit den Gedanken spielt sich einen Wagen mit B58 zu kaufen: mach es 👍🏽
Danke Dir für deine super Zusammenstellung! 👍 Preis / Leistung ist wirklich super! Und würdest Du jedem sofort zur Software raten? 😁
@@MforLife bin ein Jahr ohne Software gefahren aber habe gemerkt das langsam langsam irgendwas fehlt. Da die Downpipe dann rein kam musste auch die Software gleich hinterher 🤣
Die Meinung, dass das Fahrwerk Schmutz ist, kommt halt von Leuten, die einfach schon mit besserer Hardware gefahren sind ,und ja ein Fahrwerk macht ein komplett anderes Auto daraus, wenn das Set up stimmt.
Das günstigste Fahrwerk von ST bietet dir trotz tieferer eistellung ein besseren Rest Komfort als das Originalfahrwerk und es hüppelt nicht bei Bodenwellen und man kriegt auch über 200 keinen Schweißausbruch auf der Autobahn.
Das Fahrwerke bei sportlichen Autos in der Klassen meist zu hart sind, ist aber markenübergreifend ein Problem. Hart soll dem Kunden halt Sportlichkeit vermitteln.
Die Basis beim F20 ist für sportliche Umbauten auf jeden Fall sehr gut der Markt an Tuningteilen ebenfalls. Meiner Meinung nach stimmt Preisleistung halt einfach bei diesem Auto.
Meine einzigen Kritikpunkte sind halt Fahrwerk und Lenkung, wobei man an der Lenkung leider nicht viel machen kann. Das Thema hat Bmw nach der E Reihe einfach völlig verkackt,was für mich auch der Grund ist, warum ich nach einem 1er M Coupé Ausschau halte und zeitnah umsteigen werde.
Stage 1 mit mhd gibts bei 55Parts mit Tüv.
Die Aussage fand ich auch nicht nachvollziehbar. Ich hatte jetzt auch schon zwei M140i, einen als Schalter und einen mit Automatik und bin auch der Meinung, dass man sich über alles streiten kann, aber sobald man nicht das Adaptive Fahrwerk hat, ist das Serienfahrwerk einfach nicht gut und auch nicht sicher. Das Fahrzeug ist so schnell und kann einfach grade bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn super ungemütlich werden. Daher ist für mich auch das Fahrwerk einfach ein Punkt der angegangen wird. Es sind ja nicht alles Trottel im 1er Forum, sondern bilden sich ja selbst ihre Meinung und es sagen trotzdem fast alle, dass das Fahrwerk nichts taugt.
Ich hab an der VA verstellbare Millway Domlager mit -2 Grad Sturz, Millway Uniballlager für Querlenker und Zugstreben und die M2-Lenkung codiert und es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Man spürt die Unebenheiten der Straße wieder im Lenkrad, wenn er hinten weggeht, spürt man es wieder in der Lenkung weil sie leicht wird. Klar, im Vergleich zu einer Servolenkung immer noch schlechter aber der Abstand Servo zu Elektrisch hat sich gefühlt um 50 % reduziert.
@@edc15de ich fahr xta plus 3 mit 2.5 grad ,h&r anti roll kit und pu lenkern (dadurch ich die Lenkung wesentlich fester geworden)
Aber das mit dem m2 Lenkung kodieren höre ich das erste mal ?! Das wäre auf jeden Fall ne interessante Sache für mich!
@@edc15dem2 Lenkung kodiert?
Noch nie gehört und hab so ziemlich alles an meinem m140i codiert und umgebaut.
Wenn man schon permanent versucht das Kennzeichen zu verbergen, sollte man vielleicht nicht zu 50 % der Zeit die Umweltplakette filmen. 😋
Ansonsten gutes Video, hab selber einen M240i und doch, das Serienfahrwerk ist Müll. Aber er ist scheinbar noch nie etwas anderes gefahren. Schon allein der fehlende Sturz auf der Vorderachse was die Kiste in jeder schnellgefahrenen Kurve über die Reifenaußenflanke schrubben lässt und das permanente Gehoppel auf der überdämpften Hinterachse bei Tempi von 200+ km/h macht einen wahnsinnig.
Hatte meine Modlist schon bevor ich den Wagen hatte und wenige Monate nach Kauf kam dann alles rein (KW V2 Comfort, verstellbare Millway Domlager vorn, Millway Uniballlager für Querlenker und Zugstreben, Millway Aluminium-Tonnenlager für die HA, neues BMW-Diff mit Drexler Sperrkörper, 55 % auf Zug, 40 % auf Schub und dieses dann in PU gelagert).
Der ganze Wagen fühlt sich jetzt sehr "solid" an, die Hinterachse ist ultra präzise und definiert, hat Traktion und lustigerweise ist der Wagen trotzdem comfortabler als mit dem Serienfahrwerk, da leistet das KW echt unfassbar gute Arbeit. Auch die Rückmeldung in der Lenkung hat sich dank der Uniball-Lager extrem verbessert (habe noch die M2 Lenkung codiert). Im Keller liegen noch die verstellbaren H&R Stabis, die kommen noch zeitnah rein und dann bin ich beim Fahrwerk eigentlich genau dort wo ich hin wollte.
Vielen Dank für Dein ausführliches Feedback! 👍
Klingt nach einem sehr sinnvollen Umbau, der eine Menge Spaß bereiten sollten. Kurze Frage: Warum dann nicht direkt einen M2 gekauft?
@@greentea868 Ich wollte unbedingt den B58 und das ZF 8HP, damit kam ein M2 gar nicht in Frage. Außerdem mag ich Understatement und ein F22 sieht halt, im Vergleich zu einem M2, "nach nichts aus". 😁 Trotzdem bin ich vor Kauf einen OG M2 (N55 + DKG) Probe gefahren, einfach um zu schauen was so ein F22 Chassis leisten kann. Und das war echt gut. Als ich meinen dann (blind, ohne Probefahrt, stand 370 km entfernt, hatte 14 tkm runter und war 1,5 Jahre alt, der kann ja nix haben und so war es dann auch) gekauft habe, war ich erschrocken wie schlecht er fuhr, vor allem in den Kurven mangels Sturz auf der Vorderachse. Also eigentlich genau so wie es in den Foren alle geschrieben haben. Meine Mod-Liste, die ich vor Kauf schon erstellt hatte, wurde daher entsprechend auch umgesetzt.
Er fährt jetzt eigentlich genau so wie der M2 damals, nur dass er, trotz Uniball-Lager, immer noch komfortabler abrollt, vor allem im Low-Speed-Bereich bis ~ 50 km/h wo der M2 deutlich mehr Schläge in den Innenraum geleitet hat. Das KW-Fahrwerk macht hier eine wirklich hervorragende Arbeit um diese kleinen Stöße herauszufiltern.
Die nächsten Wochen kommen noch, wie bereits erwähnt, die verstellbaren H&R Stabis rein um die Rollneigung zu reduzieren, das ist nämlich ebenfalls etwas was der M2 ab Werk besser macht. Ein großer Lader (inkl. allem drumherum wie Ansaugung und Chargepipe) wird bei der Gelegenheit auch noch verbaut. Nächstes Jahr sind noch leichte Felgen + breitere Reifen angedacht (aktuell Bridgestone Potenza Race Semis in 235/40 R18 & 245/40 R18) und dann bin ich eigentlich durch was Fahrwerk und Räder betrifft.
Würde ich es wieder tun? Ja, würde ich und zwar genau so. Ich wäre preislich jetzt, trotz des fünfstelligen Betrages der noch mal rein geflossen ist, immer noch nicht ganz beim Preis eines M2 (S55 + DKG) mit dem gleichen Kilometerstand. Und ich hätte dann halt immer noch den für mich falschen Motor und vor allem das falsche Getriebe was mir auf der Probefahrt mit dem M2 genau den Eindruck vermittelte den alle beschreiben. Volllast schaltete es super aber alles andere, vor allem Stop & Go, Einparken etc., war ein Geruckel und Geeiere im Vergleich zum ZF 8-Gang Wandler.
Dazu kommt dass der B58 sehr effizient ist, der S55 braucht ~ 2 bis 3 Liter mehr. Allein die Werksangabe liegt mit 9 bis 9,6 l/100 km beim S55 mit DKG im Vergleich zu den 7,1 l/100 km bei meinem schon deutlich höher. Zwischen 6,5 und 14 l/100 km ist die reale Spanne bei meinem B58, über 14 Liter im Schnitt hatte ich ihn noch nie obwohl ich oft so wie im Video gerne Volllast / Vmax fahre. Aber das was er da an Sprit durchlässt, spart er beim im Verkehr mitschwimmen halt wieder ein wo der Verbrauch einstellig ist und das zieht den Gesamtverbrauch eben wieder runter.
Wenn ich sehe wie hässlich (und ~ 200 kg schwerer) der G42 / G87 ist, werde ich den F22 wohl noch eine ganze Weile fahren. Die Werksgarantie (da fallen Motor und Getriebe natürlich nicht mehr mit rein😂) läuft noch bis Juni 2025 und er hat, Stand heute, erst knapp 35 tkm runter. Da hab ich also noch ein paar Jahre was von. 😏
@@edc15de Danke für die ausfühliche Antwort! Kann deine Gedankengänge total nachvollziehen und wünsche viel Freude mit dem Wagen :)
Generall kommt es denke ich vorrangig darauf an wie viel man fährt, wie lange man das Auto hält und ob man alle Umbauten in der Werkstatt machen muss. Ich habe ähnlich fahrerische Anforderungen an mein Auto und hatte leihweise einen 240i mit ST XA, M4 Querlenkern, Alu Tonnenlagern und Standardmischbereifung. Um damit auf das Level eines M2 zu kommen, hätte man noch einmal ordentlich Geld in die Hand nehmen müssen. Das wollte ich nicht, da ich meine Autos nicht so lange halte (maximal 2 Jahre) und keinen Platz zum selber umbauen hatte. Daher ist es für mich jetzt ein M2 Competition Handschalter geworden (damit hat man die Probleme des DKG schon mal nicht).
Du hast aber auch vollkommen Recht, dass die Unterhaltskosten hoch sind. 1250€ für die Vollkasko bei SF 13, 320€ Steuer, aktuell 11,3l Super Plus im Schnitt und Räder/ Reifen/ Wartung sind einfach eine Ecke teurer als sonst. Die höchste Tankung war an der Nordschleife bei 24,5l/ 100km für 5 Runden und 50km Landstraße, also 150km gesamt
@@greentea868 Bin mir sicher der M2 als Handschalter macht enorm Spaß, ich wollte aber halt Automatik, auch weil ein manueller hinsichtlich der Vmax (Übersetzung) ein Limit darstellt und man generell bei höherem Tempo ein deutlich höheres Drehzahlniveau hat. Aber das sind halt auch bei jedem andere Anforderungen. Gibt Leute die fahren einen M2 und haben noch nie die 250 km/h auf dem Tacho gesehen da sie weit weg von der Autobahn wohnen, denen schnell Geradeausfahren nicht's gibt und die lieber durch den Schwarzwald ballern (was ich auch sehr gern tu 😁).
Wenn du die Autos immer nur so kurz hast, sind die vermutlich geleast weil sonst verbrennt man ja extrem Geld, zumindest wenn es Neuwagen sind. Und da wären die 2 Jahre ja auch schon um da der M2, wie meiner, nur bis 06/2021 gefertigt wurden. Ich halte meine Autos eigentlich immer "ewig" bzw. bis ich die Lust dran verloren hab oder etwas anderes ein "will haben" Gefühl auslöst. Wobei der Markt aktuell in eine Richtung läuft die mir nicht gefällt was Optik, Tachos (nur noch Bildschirme) usw. betrifft. Meinen Opel Omega B Diesel Langstreckenbomber mit 3 Liter BMW M57 (reines Sommerauto) hab ich z.B. seit 2015 und der wird vermutlich bei mir auch noch das H-Kennzeichen bekommen. 😅
Oha, Versicherung ist noch mal ein guter Sprung beim M2, wobei da die Regionalklasse (je nachdem wo du wohnst) natürlich auch gut mit reinspielt. Der M240i (EZ 06/2021) kostet mich 781 Euro Vollkasko im Jahr (HUK). HP Klasse 24, VK Klasse 16. SB 150 bei TK und 500 bei VK. Laufleistung 12000 km im Jahr (arbeite seit 2019 zu 100 % von Daheim, von daher wird der unter der Woche fast nicht bewegt da es keinen Arbeitsweg gibt). Steuer liegt bei 299 Euro. Bis 12/2020 wären es 206 Euro gewesen.
Kleiner Funfact den der BMW-Händler mir bei Kauf mitgeteilt und am PC FIN-technisch belegt hat, mein M240i ist der letzte F22 M240i in Sunset Orange Metallic der in Leipzig (Produktionsende F22 war Juni 2021) vom Band gelaufen ist, danach gab es noch andere F22 in Sunset Orange mit anderen Motorisierungen und andere F23 (auch M240i) in Sunset Orange aber als F22 M240i Coupe war es der letzte. Der stand dann wohl ein halbes Jahr bei BMW in München irgendwo in einem Empfangsbereich (als "Farewell"-Erinnerung für die Ingenieure dass dieses Modell nun ausläuft) und wurde dann noch ein gutes halbes Jahr von jemandem vom Marketing gefahren. Als ich ihn übernommen habe, lag der Langzeitverbrauch seit Auslieferung bei 9,1 Liter/100 km. Die müssen also wirklich human gefahren sein und ich hab fast ein Jahr gebraucht bis ich da mal die 10,0 stehen hatte. 😂 Mittlerweile stagniert es seit Monaten bei 10,9 Liter /100 km, die 11 will einfach nicht kommen. Spätestens wenn der große Lader drin ist, wird es aber weiter hoch gehen. Kraft kommt schließlich von Kraftstoff und er ist ja auch nicht aus Watte. 😆
Mein 540 ohne OPF und RWD macht 100200 in 12.
Verbrauch bei 4.9 bis 17 alles drin.
Leergewicht 1750.
150tkm, Wasser könnte sein, aber noch nicht sicher. Dennoch sonst keine Probleme. Bei 260 lt Tacho merkt man den Limiters deutlich.
Und, nice to have, im 8ten 70 mit 1000. 😉
Habe auch ein 540i G30 ohne opf, 137tkm oben, keine Probleme. Nächste Woche kommt ein Remus Auspuff drauf für den Sound, falls es mir nicht reicht kommt noch ne Downpipe rein, habe jetzt 437ps mit Stage 1.
Fahre einen 440ix als Handschalter und muss sagen bin sehr zufrieden 😁
Die Lagerung der Hinterachse ist halt echt übel bei sportlicher Fahrweise. Ich finde das muss man als erstes machen.
Was genau, die Gelenklager gegen härtere oder starre tauschen?
Ja. Ist beim M2 auch gemacht worden.
Sehr schönes Video! 😄 Ich habe auch einen M140i ohne OPF mit Serien-Abgasanlage und Handschalter. Der Klang ist aber grottenschlecht, so dass ich schon lange überlege, wie man dies verbessern kann. Der Sound von dem weißen M140i klingt wirklich super, wurde dies nur durch die Downpipe (welche wurde verbaut, wenn ich fragen darf) erzielt oder wurde die Hauptanlage auch modifiziert? Danke im Voraus!
Hallo👋
Abgasanlage Performance von BMW.
Dazu Downpipe von HJS. Hab die Kombination im M240i. Klingt toll!
@@phbbq3000 Die Kombination klingt gut, aber leider ist die nur auf dem Papier legal und in der Realität beim non OPF zu laut.
@@phbbq3000 Danke für Deine schnelle Antwort. Nach meinen Recherchen ist die Performance Abgasanlage für den M140i mit Handschalter nicht TÜV-konform. Dies geht nur in Verbindung mit dem Automatikgetriebe. Leider. Vielleicht reicht aber schon die Downpipe von HJS, um den Sound zu verbessern.
@@maxschafskopf6499 Die Downpipe wird den Klang auf jedenfall verbessern. Im Zusammenhang mit der originalen Abgasanlage auch erlaubt.
@@phbbq3000bist du beides nur zusammen gefahren oder auch mal nur einzeln, HJS oder MPE ?
Ich hatte vor meinem 240i einen Mini Cooper S R56 mit ST XTA und nach dem Umstieg war ich sehr unzufrieden mit dem Fahrwerk. Dämpfer sind zu weich und Federn zu hart. Seit dem Sommer fahre ich das ST XTA +3 und bin extrem zufrieden.
Echt ein toller Wagen. Ich habe vor kurzem nach einem M135i VFL geschaut, welcher noch den N55 Motor hat. Ich finde den optisch einfach noch etwas eigenständiger und die Leistung würde mir Serienmäßig ausreichen, da ich auch kein Tuningfreund bin.
Interessant finde ich den Verbrauch für einen 3l R6 mit über 300 Ps. Wenn ich im Gegensatz dazu meinen E92 mit N52 Motor denke, welcher immer so um die 10,3-11 Liter nimmt.
Hey Sascha, kommt eigentlich mal ein "Fazit" von dein M3 e92 Nach 10 Jahren?
Kommt natürlich noch demnächst. Wollte noch auf die Bühne und den von unten Filmen wegen Verschleiß usw. 😉
@@MforLifeAchso ich warte schon gespannt und warte noch weiter😃😉
Hallo.
Danke erstmal für deinen Beitrag.
Ich fahre auch schon seit einigen Jahren den M140i.
Aber ich muss wirklich sagen, dass dein Kumpel hier, dieses Auto wohl eher fährt wie ein 80 PS Auto.
JEDER, der so ein Auto fährt, und es entsprechend bewegt, weiß, dass die Bremsen absolut nicht ausreichend sind, um einigermaßen schnell um die Kurven zu kommen.
Das Fahrwerk taugt überhaupt nichts.
Dein Kumpel gibt einen Verbrauch zwischen 6 und 7 Litern an, das sagt doch wirklich alles.
Natürlich, kann er sein Auto fahren wie er möchte.
Es ist aber überhaupt nicht maßgebend, um dieses tolle Auto zu empfehlen oder nicht.
Wie gesagt, jeder der diesen tollen Motor etwas mehr in der Öffentlichkeit bekannt macht, bin ich dankbar.
Leider werden diese Autos und diese Mega Motoren aussterben
Lg Andi
ich denke allein dass er auch alltag fährt, da würd ich auch nicht ganze zeit drauflatschen. manchmal kann man auch nicht
Also ich bin mit dem Adaptiven Fahrwerk mit kw Federn zufrieden. Bremsbeläge hab ich Ferodo ds performance, das reicht für eine Sportliche Fahrweise gut aus.
Wie kollt er bitte über 600km mit einer tankfüllung
Hab bei normalem abwechselnden fahren nicht mehr über 450 geschafft
Autobahn tempo 130-140kmh 550-600km kein Problem
@ ja autobahn vllt schon das stimmt
Bis auf den Sound ist der Unterschied zum Opf nicht vorhanden, die Mehrleistung von 20ps plus bei nicht opf ist absolut absurd 😅
Mein OPF M240i hatte Serie 524 Nm und 357 PS. BMW gleicht das über die Software aus, der OPF hat einen Ticken mehr Füllung programmiert welche er über einen minimal höheren Ladedruck erreicht.
5:41 Sascha.
Dieser M140 hatte anscheinend das nicht-adaptive Fahrwerk.
Deine Annahme zum Fahrverhalten und Frage “fährst du auf Sport ?!” suggeriert dass du das Fahrwerk als ziemlich hart empfindest … und da dachtest es wäre ein verstellbares Fahrwerk in hartem Sport-Modus.
Und genau das ist der Kritikpunkt am Serien M140 Fahrwerk, es fährt einfach ziemlich hoppelig-hart.
P.S.: ein “adaptives” Fahrwerk hat der (richtige) M2 auch nicht. 6:42
Das Bild bei 7:12 zeigt keinen N55 M2 …sondern einen S55 M2 Competition
Danke Dir für Dein Feedback! 👍 Jetzt weiß ich was Du gemeint hast. Dachte wirklich erst, dass er das adaptive Fahrwerk hätte. Das Bild habe ich nur auf die schnelle rausgesucht. Der aktuelle M2 hat ein adaptives Fahrwerk. 😉
Das "Adaptive M Fahrwerk" (SA 2VF) im BMW M2 (Modellüberarbeitung 2024) bietet hohe Dynamik, eine hervorragende Straßenlage und einen verbesserten Langstreckenkomfort. Es passt sich selbstständig dem Straßenzustand und Ihrer Fahrweise an. Die Abstimmung ändern Sie mit dem Fahrerlebnisschalter. Noch agiler fährt sich Ihr BMW im Modus SPORT. Die exklusive M Sportlenkung vermittelt ein direkteres Lenkgefühl.
m140 würde ich nur als xdrive empfehlen. da es dem hecktriebler durch das fehlende sperrdiff an der HA extrem die agilität und traktion frisst. hatte einen m140 s drive und danach einen f30 340 x drive. beide hatten am ende knapp 600ps-en (Turbosys. Stage 1 Lader, TU Pumpe) und der 3er fuhr einfach viel besser sowie bessere zeiten hingelegt.
zum abgleich:
100-200
340: 6,4sek
140: 6.6sek
0-100
340: 3.3sek
140: 4.6sek
an sich b58 in verbindung mit dem zf8hp ein wunderwerk an antriebsstrang - aber wer die m-gene tragen möchte dem würde ich den m240 bzw m340 empfehlen. da steckt schon etwas m-würze drin :-)
Oder M140 …wer die „M Gene“ tragen will ;)
Sdrive lebt ja auch etwas vom Charme des provozierbaren Traktionsverlusts ;)
Klar wenn man gerade bei 0-100 unbedingt immer volle Traktion haben will und die besten Zeiten fahren möchte ist der xdrive die bessere Wahl (oder man kann dann auch RS3 fahren ;)
Ansonsten fährt sich ein sdrive mit guten Reifen und Sperrdiff generell sehr gut bis, sagen wir mal, stage2 / gut 600Nm.
@@vollcare4076du hast mich da falsch verstanden:
s drive im M ist was anderes wie in einem AG fahrzeug.
es fehlt einfach die sperre.
das fahrzeug bricht nur an einem rad aus und dann fängt der gute an zu zappeln.
hätte der m140 ein sperrdiff würde er schöner ausbrechen.
fahr mal einen M und dann einen M140. dann wirst du mich sofort verstehen 😅
@@Instrumentalo du empfiehlst einen „M240“ !
Aber der ist doch 100% identisch mit dem M140 bezüglich Antriebsstrang, Diff etc. (F20/21 vs F22/23).
Beide haben Serie kein Sperrdiff, lassen sich aber beide mit dem MPerformance Sperrdiff auf/nachrüsten
Also bei Serienleistung mit pss4 245er Reifen hab ich im Trockenen u. leicht feuchten keine Traktionsprobleme mit open diff. Als daily für mich ausreichend.
B58MPS Owned
9 Liter und Spaß? Nicht so wirklich.
„so ein schöner Wagen“ sagt Sascha sonst fast immer bei jedem BMW Review.
Bei diesem 1er nicht:
glaub bei allen diesen super Eigenschaften des M140i wird Sascha mit dem 1er BMW nicht so richtig warm, ist ihm wohl zu klein, zu „wenig“ Auto …zu wenig Prestige ?!
Leider den absolut falschen für das Video ausgewählt, als 140i Fahrer und Kenner grausts einem. Viel gefährliches Halbwissen aber mehr dann auch leider nicht.
Fährt eine absolute stock Karre aber will Empfehlungen über Sinn oder Unsinn von Umbauten aussprechen…meiner Meinung nach absolut ungeeignet um dieses Wunder deutscher Ingenieurskunst vorzustellen! Da wäre deutlich mehr an Qualität möglich gewesen.
Danke Dir für Dein Feedback! Kommst Du aus der Nähe von Dortmund? Dann können wir gerne noch ein Video machen. Kein Problem. 👍
@ tu ich, kann man gerne machen bei Gelegenheit 🥰
Stage3 ein Muss 🎉🎉🎉
Downpipe
DorchPumpe
G35 900 lader 600ps 700nm
Was würde das kosten inkl einbauen und Eintragung?
@WinstrolVincent. 10k ohne getriebe upgrade und 13.5k mit getriebe upgrade.
55parts
Kotte performance
@@ReinReinRein13 ok schon ned wenig .
600 Ps bekommst nicht eingetragen. Max 472 ps. Siehe mps
@@hettmannsperger42 😂😂😂