스틸블럭 붙어있는거는 진동 조절에 효과를 주기 때문입니다. 고무로 된 거는 진동을 댐핑 하려고 다는거라고 보면 되고...스틸블럭은 고유진동수 결정에 중요한 질량(중량)을 바꿔서 공진이 발생할 수 있는 진동 주파수 대역을 회피하려고 하는겁니다. w= √k/m 이라서 ...질량을 늘리면 주파수 대역 조절이 됩니다. 알루미늄을 써서 경량화 한 걸 다시 무효화 할만큼의 중량증가는 아니니 할만한 방법이죠.
6:49 여기서 악플 달았던 사람들은 무슨 ECU랑 전선 연결을 광케이블이나 초전도체로 하는 줄 아나 보네요. 손바닥 만한 PCB모듈 (매우 쉬운 예로 그래픽 카드 같은 거) 설계 할 때도 master 칩들과 slave 칩들 간의 통신속도 개선을 위해 최단거리 연결하기 위해 회로설계자들 스트레스 엄청 받습니다. 더 쉽게 설명드리면 우리가 쓰는 컴퓨터 속에 CPU-RAM-SSD 칩들끼리 연락주고 받는 속도가 1usec (0.000001초) 보다 짧은 단위인데 각 칩들 간의 연결거리가 센티 단위로만 바뀌어도 컴퓨터 성능에 영향을 줍니다. 최근 상온초전도체가 핫한 이유는 그 물질로 전선을 만들 수 있다면 이치프님이 말씀하신 ECU와 엔진 간의 거리 문제 같은 거나 제가 위에 이야기한 문제들이 싹 없어지기 때문 입니다. 예를 들어 상온 초전도체로 전선 만들수 있다면 트렁크에 ECU 넣어놔도 됩니다.
무거운 철판떼기 저렇게 단건 그만큼 진동 잡기가 어려워서 그렇습니다 고유진동수가 하나로 고정되는 것도 아니고 자동차 운행 중 정말 미친듯이 다양한 충격으로 진동이 발생하는데 그 모드랑 고유진동수 잡으려면 무게랑 형상으로 최적화시켜야 하는데 처음부터 세팅하기 어려우니 저렇게 무게 변경하기 용이한 무게추 사용하는거죠 저렇게 하면 나중에 다른 차량으로 확대 적용할 때도 용이할거에요
@@토리-w5f 의도를 잘못 이해하신거 같은데, 컴퓨터로 시뮬돌려서 만들거였으면 애시당초 그렇게 만들었겠죠 ㅋㅋㅋㅋ 다른 진동 심한차들도 그럼 잘 계산해서 추하나씩 달면 많은 개선이 될텐데 왜 안하고 있는거죠? 저 추를 단 이유가 '진동을 잡기 위해서' 달았다고 자신있게 단언하는게 황당해서 드린 말씀입니다. 댐퍼도 아닌데 뭔 추로 진동을 잡아요 ㅋㅋㅋㅋ
알루미늄 뒤의 쇳덩이 매스댐퍼는 초기단계 설계 이후 여러가지 사유로 인해 NVH성능을 보완하기 위한 서스펜션의 주파수 이격을 위해 적용합니다. 처음부터 설계가 완벽했다면 없어도 되는 부품이나, 개발과정의 여러가지 변경등으로 인해 서스펜션 금형이 이미 완성된 상황에서 간편하게 효과를 보기 위해 사용됩니다.
프레임공용화를 위해서 오로지 단독 모델만을 위한 프레임을 설계하고 만들 수 없다보니까 각 프레임마다 고유진동과 주파수 값이 있고 그 값대로 최적의 설계를 해야만이 진동을 상쇄시키겠죠 다만 그런 단독 프레임 설계를 하면 부득이 공용화에 부조화를 일으키니까 설계 후 밸런스 추를 이용해서 각 요소별 진동값을 잡아내는 겁니다 어느 댓글에서는 기술력이 없고 진동값을 못잡아서 진동 추를 덧대어서 사후 조치한거라고 하는데 그것보다는 공용화에 따른 설계 후 부득이한 사후적으로 벨런스를 잡아낸거라고 보는게 맞을겁니다
20년전 즈음 모터쇼에서 모터식 과급기 라고 전시해놓은 업체부스가 갑자기 생각나네요 ㅎ 당시에 자동차과 고등학생이었는데 , 제품 시연하는거 보고 신박하기도 하고 저게 적용이 가능한가? 라는 생각도 들었었는데 20년이 지난 시점에서 제네시스에 순정파츠라니 ㅎㅎ 뭔가 감회가 새롭네요
데이타도 없이 검증도 안하고 마구 끼어넣은 옵션들...전자기적 충돌과 상호 간섭으로 수많은 불량들을 양산해놓고 이젠 마일드하이브리드까지? 곧 또 대량 무상수리(사실상 리콜)통지하겠군...다시 내연기관 연구 부처 만들고 겸손하게 기초부터 다시 시작하지? 온갖 유튜브 동원해 G90 빠는 게 폭망한다고 광고하는 것이라니까!!! G90이 s450과 가격이 같으니 일반인들은 절대 안사지 정신차려야!!!
터빈하고 원심압축기는 구분해주셔야 합니다. 터빈의 역할은 회전력을 뽑아내는 역할이고요. 압축기의 역할은 그 회전력을 받아서 공기를 압축시킵니다. 그래서 구동력을 제공해주는 동력이 터빈이 아니라 모터인 전기슈퍼차저에는 터빈이 없습니다. 원심압축기만 있죠. 모양이 비슷하다고 터빈이라 부를수 있는게 아니죠.
07:10 전파는 빛의 속도지만 전기, 즉 전자의 이동속도는 빛 보다 훨씬 느립니다. 예전에 지적하신분들이 아예 틀린 내용을 말하셨네요. 따라서 배선 줄이면 영향을 주는 건 아주 맞는 소리입니다. 인터넷 속도를 높이려고 광 케이블을 사용하는 것을 생각해보시면 둘의 속도가 다르다는 걸 알 수 있습니다.
전기에너지가 전달되는 속도랑 전자의 유동 속도는 다른 개념인걸로 알고 있습니다..! 전자는 그저 전기장에 이끌려 이동하는 것일 뿐이지만, 회로 상에서 전기에너지는 전자가 운반하는 것이 아니라 에너지 공급원에서 발생한 전자기파를 에너지 소비원이 흡수하는 방식으로 전달됩니다. 반응 속도에 대한 문제점보다는 이치프님 말씀대로 노이즈 영향이 커 보입니다!
철로된 무게추는 알루미늄의 진동수를 가공하는 역할을하고, 이는 공명현상을 없애 주행중 차랑이 파손되는걸 예방합니다. 또, 진동수 가공으로 소음도 컨트롤 됩니다. 문제는 복잡한 구조체에서 진동예측이 어렵기때문에 경험으로 취약지점을 엔지니어링하는데, 차량 구조가 독3과 달라서 독3사 따라서 설치하는것보다는 현대차에 맞는 자리를 엔지니어가 찍어서 테스트해야합니다. 무튼 고무는 이미발생한 진동을 몸빵해주고 쇠는 발생하는 진동의 성질을 바꾸는거라 둘다 중요합니다. 라고 상상해보았습니다.
@@최원석-l5n1p ㅋㅋㅋ 현기차 칭찬만하면 개거품 물고 달려드는 것들 수준은ㅋㅋㅋ 난 현기차 사본적도 없음. 처음부터 비엠으로 시작했고 벤츠 비엠 랜드로버 거쳐서 현재도 x6오너임. 근데 회사에서 지팔공 차량 제공해줘서 출퇴근하면서 평일에 타고다니는데, 타면서 느낀게 자국민을 대하는 서비스 마인드가 그지같다고 욕하는거면 납득이 되던데, 차 자체만 보고 왜 욕을 하는지 모르겠음. 차를 모르는 일반인들은 현기차를 겁나 까대는데 차를 여러대 타보거나(시승 ㄴㄴ 보유ㅇㅇ) 전문가들은 제네시스 수준이 세계적으로도 상위권에 자리잡았다고 말하는데 ㅋㅋㅋㅋ 카와우 같은 해외 전문 자동차 리뷰어들도 상당하다고 하는수준인데, 뭔 일개 아무것도 모르는 일반인이 자기 생각이 맞다고 열폭하면 그게 납득이 됨? 그냥 정신병인거임. 온라인에서 열폭할거면 병원을 가봐라. 아픈건 부끄러운게 아니다. 아픈데도 치료 안받는건 미련한거야.
서브프레임에 달린 스틸은 중량을 조절해 고유주파수를 조절한게 아닌가 사료됩니다. 알루미늄 합금을 사용해 무게가 감소하였는데 중량감소에 따라 고유주파수가 증가하여 공진방지를 위해 스틸을 추가하여 고유주파수를 감소시킨게 아닐까 추측해봅니다. 알루미늄 합금재질의 서브프레임 자체 중량을 올리는 것 보다 스틸의 가격이 더 저렴해서 저렇게 부착하는게 원가측면에서 유리하기 때문
항상 느끼는건데 잘하는 회사가 보통 계속 잘하기도 하고 전반적으로 잘하는데 현대차가 전기차에서도 두각을 나타내고 잘하고 있는데 이게 내연기관에서도 잘하고 있는걸 보면 경영진이 제법 유능한거 같음 아직 현대가 쌓은 업보가 많아서 사람들이 의심의 눈초리를 많이 가지고 있는데 슬슬 믿어볼까? 하는 정도쯤은 온거 같음
23:39 저의 아주 짧은 지식의 뇌피셜로는 한구조물에 다른 소재를 일부 적용하는건 진동상쇄 , 데미지 우회 라고 알고는 있습니다 A소재의 취약한 주파수대 진동이나 약점을 B소재를 부착시켜서 상쇄시킨다 하체 암 쪽에 붙어있다면 경량 알루미늄의 움직임 피로나 진동이나 데미지를 경도가 더 높은 스틸이 먹어 주는 방식같네요
G90 1200KM 신차상태 차량 2700가량 타본결과 독일차보다 고급스럽다고 느껴지는 부분이 분명히 있습니다. 그러나 (과장하자면) 예전 BH제네시스 같은 느낌이 남아있어요.서스는 85~90 까진 (에어서스) 좋은 승차감과 노면 처리능력 괜찮다 생각됩니다. 그러나 120이상 부터 A8,S와의 차이가 너무나 잘드러나요 신형 A8 과 비교해서 NVH,승차감, 고속안전성 모든 부분에서 g90이 뒤집니다. W223 S는 450과 350d 만 잠깐 타봐서 비교를 상세히 못하겠으나 a8신형,구형 모두 꽤나 타본 입장에서 g90의 한계가 너무 잘느껴졌어요. 저같은 차알못이 느낄정도의 차이면 누구나 느낄수있는 차이같다고 생각합니다. 개인적으로 이번g90은 국산차의 기술 발전을 잘보여줌과 동시에 아직까지 셋팅? 면에서 느껴지는 한계가 느껴졌습니다. 다음 G90이 어떨지 기대됩니다...
공진을 막기위해서가 맞겠죠? 일단 해석 돌리고 설계했겠지만 실제 만들어보니 오차가 발생했을거고 다시 수정하자니 이미 생산물량이니 4m이니 골치아플테니 미리 이런 걸 예상하고 쇳덩이 추가로 조절할 수 있도록 설계한 걸로 추정 전혀 나쁘다고 할 것이 아님 뭐 현가하 질량 올라가는거 아니냐고 하면 할말 없지만 공진땜에 스트레스 받는것보다는 나을 듯
터보도 사실 슈퍼차저(과급기) 일종이라서 옛날 풀네임은 터보 슈퍼차저였던 적이 있었긴 했지만 지금은 개별적으로 슈퍼차저/터보차저로 나뉘어졌고, 터보 = 터빈인데 터빈이란 게 유체를 이용해서 돌리는 거라서 전기를 돌리는 건 슈퍼차저라고 하죠 터빈의 개념으로 보면 완전히 일렉트로닉 터보차저라고 할 순 없지만 벤츠 AMG C43이나 SL43에 들어가는 E-터보가 터빈 + 모터이니 일렉트로닉 터보차저라고 할 수 있을 듯합니다
영상 중간에 슈퍼차저 사서 쓰는 얘기 하면서 미션 그지같이 만든다고 하신김에 문득 궁금증이 생겼는데 과연 현대 미션은 다른 미션 제조사들이랑 비교하면 어느정도 될지 궁금해지네요 ZF, 벤츠 GM, 포드, 폭바, 아이신 등등 이런거 평가하고 순위 메기는 영상 한번 찍어주시면 안될까여
알루미늄 써서 중량 떨어뜨리고 경량화 하는 만큼 돈도 올라가고..중량 절감에 따른 진동모드 변화가 상당히 큽니다. 기존에 스틸중량에서 신경쓰지 않아도 됐던 진동모드가 공진으로 발생하는 경우가 생기기 때문에 그런걸 회피하기 위해 스틸 블럭 같은 중량물을 더해서 공진모드를 회피하는 겁니다. 스틸도 알루미늄도 효율적으로 사용해서 성능을 만들어내는게 제조사가 할 일이죠. 무조건 알루미늄이 좋다가 아니란 얘기를 하는거죠...알루미늄이 경량화를 위해서 많이 쓰고 ... 그만큼 기술도 생산기술도 많이 필요합니다. 기존에 스틸 쓸때보다 두께도 달리 필요한 부분이 생기고..... 그렇다고 가격을 "풀알루미늄 바디 한번에 다 가면서 .. 3천만원 올랐습니다 " 하면 구매하기 쉬울까요 ? 그런것도 고민이 되야죠 ㅎㅎ
왜 알루미늄 사용빈도가 높은지 근본적인 이유를 아셔야… 안전상의 문제가 아니라 경량화를 위한 선택입니다. 그렇다면 왜 경량시켜야 하는가를 생각해 봐야죠. 마지막으로 경량화가 퍼블릭 브랜드 차량에서 얼만큼 중요한가도 따져봐야 하고요. 프리미엄 브랜드는 기본적으로 가격이 높다보니 비싼 소재를 사용해도 그 단가를 차량비용에 녹여낼 여지가 많습니다. 반면 퍼블릭 브랜드는 이미 타깃 코스트를 정해놓고 개발을 하죠. 부품단가 100원 200원만 올라도 개발자 손이 떨립니다. 결국 개발자는 선택해야 해요. 단가를 높여 차량가격을 높일거냐. 그런데 퍼블릭 브랜드에서는 의미 없다는거죠. 왜? 퍼블릭 브랜드 차량을 선택하는 소비자층에게 가장 중요한건 차량 가격이니까. 막 말로 디자인 쥑이고 핸들링은 무슨 M3에 버금가며, 그런 핸들링과 고연비를 위해 섀시에 알루미늄을 떡칠한 현대 쏘나타가 있다고 쳐 봐요. 그런데 스타팅 프라이스가 한화 4,500 부터 시작이네? 사겠냐고요.
어떤 밸런스를 말씀하신건지 모르겠습니다만… 보통 저런 경우는 공진주파수를 잡기위해 애드 온 한거라 보시면 됩니다. 잘 알고 계시겠지만, 물체마다 소재마다의 고유진동수가 있잖아요. 성질이 다른 소재로 고유진동수(=노이즈)를 상쇄시키는 방법이라 보시면 됩니다. 가장 쉽게 문제를 잡을 수 있는 방식이죠. 예를들어 모 하이앤드 스피커 브랜드는 인클로저(한 마디로 스피커 바디) 소재를 4~5가지 섞어서 제조합니다. 인클로저의 진동을 아예 차단해서 쓸데없는 잡소리 발생을 막고있죠. 덕분에 8~9자리 숫자의 가격표를 가지고 있습니다만 ㅋ
![찐 전문가들은 전부 놀란다는 현대차, 얼마나 대단한지 까보자 [아이오닉5N, 하체 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/s5s_43S1Kzc/mqdefault.jpg)
![찐 전문가들은 전부 놀란다는 현대차, 얼마나 대단한지 까보자 [아이오닉5N, 하체 리뷰]](/img/tr.png)
스틸블럭 붙어있는거는 진동 조절에 효과를 주기 때문입니다. 고무로 된 거는 진동을 댐핑 하려고 다는거라고 보면 되고...스틸블럭은 고유진동수 결정에 중요한 질량(중량)을 바꿔서 공진이 발생할 수 있는 진동 주파수 대역을 회피하려고 하는겁니다. w= √k/m 이라서 ...질량을 늘리면 주파수 대역 조절이 됩니다. 알루미늄을 써서 경량화 한 걸 다시 무효화 할만큼의 중량증가는 아니니 할만한 방법이죠.
오 그런 이유가 있었군요. 정보 감사합니다.
dynamic damper입니다
웃긴건 댐퍼는 아니죠
근데 댐퍼 단거같은 효과를 내요
mass damper 라 부릅니다
히익 설계자신가여 ㅋㅋ 다 이유가 잇구나 저런거도
근데 그게 왜 현기차에만 있나요? 이치프가 외제차 수백대를 뜯어봤을 텐데
치프님은 역시 찐이셔 통신공사12년했는데 노이즈없다는 쩌리같은말 그냥 씹고다님 공사해봤어야 알지
Cctv만해도 10m설치 30m 50m다다르고 노이즈억제기까지 쓰는데 여전히 지식많고 안해본놈이 깝치나봅니다 참고로 랜선도 구리임
6:49 여기서 악플 달았던 사람들은 무슨 ECU랑 전선 연결을 광케이블이나 초전도체로 하는 줄 아나 보네요.
손바닥 만한 PCB모듈 (매우 쉬운 예로 그래픽 카드 같은 거) 설계 할 때도 master 칩들과 slave 칩들 간의 통신속도 개선을 위해 최단거리 연결하기 위해 회로설계자들 스트레스 엄청 받습니다.
더 쉽게 설명드리면 우리가 쓰는 컴퓨터 속에 CPU-RAM-SSD 칩들끼리 연락주고 받는 속도가 1usec (0.000001초) 보다 짧은 단위인데 각 칩들 간의 연결거리가 센티 단위로만 바뀌어도 컴퓨터 성능에 영향을 줍니다.
최근 상온초전도체가 핫한 이유는 그 물질로 전선을 만들 수 있다면 이치프님이 말씀하신 ECU와 엔진 간의 거리 문제 같은 거나 제가 위에 이야기한 문제들이 싹 없어지기 때문 입니다.
예를 들어 상온 초전도체로 전선 만들수 있다면 트렁크에 ECU 넣어놔도 됩니다.
쉬운 예로 애플이 M1칩 나오면서 성능이 왕창 올라간 것도 한군데 다 때려박아서인 거죠.
당연히 가까운 게 좋습니다.
진짜 고만큼 길게 한다고 속도 차이 나냐고 하는 댓글은 아예 1도 모르고 쓴게 느껴져서 화도 안나더라고요 ㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇ 기본적인 상식인데
ㄹㅇㅋㅋ 썬더볼트 데이터 케이블만 해도 짧은 이유가 속도 때문인거고, 길게 만들면 액티브 케이블로 만들어야되는것 처럼 물리적 한계가 있는법인데...
전자통신이 무슨 지네집 창고 다마 전기넣는 수준인줄 아는듯 ㅋㅋ
무거운 철판떼기 저렇게 단건 그만큼 진동 잡기가 어려워서 그렇습니다
고유진동수가 하나로 고정되는 것도 아니고
자동차 운행 중 정말 미친듯이 다양한 충격으로 진동이 발생하는데 그 모드랑 고유진동수 잡으려면 무게랑 형상으로 최적화시켜야 하는데
처음부터 세팅하기 어려우니 저렇게 무게 변경하기 용이한 무게추 사용하는거죠
저렇게 하면 나중에 다른 차량으로 확대 적용할 때도 용이할거에요
추 하나 단다고 진동이 잡아진다는 생각을 하시는게 놀랍습니다. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-0519저 추를 그냥 30년 손맛 할머니가 한게 아니라 연구원들이랑 컴퓨터로 시뮬 돌려서 최적으로 그나마 잡았겠죠?
@@토리-w5f 의도를 잘못 이해하신거 같은데, 컴퓨터로 시뮬돌려서 만들거였으면 애시당초 그렇게 만들었겠죠 ㅋㅋㅋㅋ 다른 진동 심한차들도 그럼 잘 계산해서 추하나씩 달면 많은 개선이 될텐데 왜 안하고 있는거죠? 저 추를 단 이유가 '진동을 잡기 위해서' 달았다고 자신있게 단언하는게 황당해서 드린 말씀입니다. 댐퍼도 아닌데 뭔 추로 진동을 잡아요 ㅋㅋㅋㅋ
@@토리-w5f 그리고 '고유진동수'를 잡아서 '진동'을 잡겠는다고 이야기하신거보니 고유진동수가 뭔지 전혀 이해가 없으신 것 같습니다..
@@user-0519그러면 저 추는 왜 다는 건가요?
알루미늄 뒤의 쇳덩이 매스댐퍼는 초기단계 설계 이후 여러가지 사유로 인해 NVH성능을 보완하기 위한 서스펜션의 주파수 이격을 위해 적용합니다. 처음부터 설계가 완벽했다면 없어도 되는 부품이나, 개발과정의 여러가지 변경등으로 인해 서스펜션 금형이 이미 완성된 상황에서 간편하게 효과를 보기 위해 사용됩니다.
22:30 독일차 닮는건 좋은데 누유는 닮지 말라고 ㅋㅋㅋㅋㅋ
아 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ개웃기네
프레임공용화를 위해서 오로지 단독 모델만을 위한 프레임을 설계하고 만들 수 없다보니까 각 프레임마다 고유진동과 주파수 값이 있고 그 값대로 최적의 설계를 해야만이 진동을 상쇄시키겠죠 다만 그런 단독 프레임 설계를 하면 부득이 공용화에 부조화를 일으키니까 설계 후 밸런스 추를 이용해서 각 요소별 진동값을 잡아내는 겁니다 어느 댓글에서는 기술력이 없고 진동값을 못잡아서 진동 추를 덧대어서 사후 조치한거라고 하는데 그것보다는 공용화에 따른 설계 후 부득이한 사후적으로 벨런스를 잡아낸거라고 보는게 맞을겁니다
치프님 오른팔에 새겨진 자동차설계도가 인상적입니다
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 하체 띄우고 참아왔던 말씀하시네요 전적으로 동의합니다..! 모트라인 화이팅
22:00 클리앙 굴러간당에서 왔습니다. 독일차는 트렁크에 엔진오일 냉각수 미션오일 한통씩 넣어다니며 보충하며 타는데 국산차는 오일 한방울 흘러도 난리부르스군요... ㅠㅠㅠㅠ 애잔합니다ㅡ..ㅡ
제일 싫어하는 커뮤니티 “클리앙”
@@포린-z1w 어허 자동차공학전공자 현업자들의 모임입니다!
20년전 즈음 모터쇼에서
모터식 과급기 라고 전시해놓은 업체부스가 갑자기 생각나네요 ㅎ
당시에 자동차과 고등학생이었는데 , 제품 시연하는거 보고 신박하기도 하고 저게 적용이 가능한가? 라는 생각도 들었었는데
20년이 지난 시점에서 제네시스에 순정파츠라니 ㅎㅎ 뭔가 감회가 새롭네요
놀랍지만 2010년대 중방에 출시한 넥쏘에도 달려 있었어요
'G90은 k5 1세대보다 승차감이 구린거 같다 그랜저 tg가 승차감이 더 좋은거 같다'
네이버 카페에서 구매인증까지 한 실제 g90 오너가 한말
@@최원석-l5n1p 저는 K5 1세대 오너인데 이 미친련아 이거보다 승차감 꾸지면 경운기지 차냐? 비빌걸 비벼야지
@@앙기순띠넥쏘 수소전지 차량에 과급기라 하시면..
수소연료스텍 공기흡입 되는 부분에
과급기가 있다는 말씀이신지요?
@@ramirezmartin3455수소차에 공기압축기가 있습니다 다만 내연기관에있는 전자식 수펴차저보다 훨씬고용량 고회전 이지요
이치프님의 매력은 미소😊
23:48 퉁퉁이와 비실이 폼 미쳤다
기본기 타령하는 양반들 고급스럽게 멕이네 ㅋㅋ
ev9이랑 rx 비교하고 자빠져있는 xx뷰? ㅋㅋㅋㅋ
"아직도 존재하는 그 집단" ㅋㅋㅋㅋ
@@Dignitatem 노읍읍, 명장놈 추가
데이타도 없이 검증도 안하고 마구 끼어넣은 옵션들...전자기적 충돌과 상호 간섭으로 수많은 불량들을 양산해놓고 이젠 마일드하이브리드까지? 곧 또 대량 무상수리(사실상 리콜)통지하겠군...다시 내연기관 연구 부처 만들고 겸손하게 기초부터 다시 시작하지? 온갖 유튜브 동원해 G90 빠는 게 폭망한다고 광고하는 것이라니까!!! G90이 s450과 가격이 같으니 일반인들은 절대 안사지 정신차려야!!!
@@진실-v4ks450이랑 가격이 같아요?
이 두명 콜라보가 최고다ㅋㅋㅋㅋ
영상의 질과 재미를 향한 두 분의 환상 케미. 강추!!!
터빈하고 원심압축기는 구분해주셔야 합니다. 터빈의 역할은 회전력을 뽑아내는 역할이고요. 압축기의 역할은 그 회전력을 받아서 공기를 압축시킵니다.
그래서 구동력을 제공해주는 동력이 터빈이 아니라 모터인 전기슈퍼차저에는 터빈이 없습니다. 원심압축기만 있죠.
모양이 비슷하다고 터빈이라 부를수 있는게 아니죠.
영상 마지막~ 앵그리 햄스터한테 쫒기는거 너무 웃기네요 ㅋㅋㅋ 영상 잘 봤습니다.
07:10 전파는 빛의 속도지만 전기, 즉 전자의 이동속도는 빛 보다 훨씬 느립니다. 예전에 지적하신분들이 아예 틀린 내용을 말하셨네요. 따라서 배선 줄이면 영향을 주는 건 아주 맞는 소리입니다.
인터넷 속도를 높이려고 광 케이블을 사용하는 것을 생각해보시면 둘의 속도가 다르다는 걸 알 수 있습니다.
전기에너지가 전달되는 속도랑 전자의 유동 속도는 다른 개념인걸로 알고 있습니다..! 전자는 그저 전기장에 이끌려 이동하는 것일 뿐이지만, 회로 상에서 전기에너지는 전자가 운반하는 것이 아니라 에너지 공급원에서 발생한 전자기파를 에너지 소비원이 흡수하는 방식으로 전달됩니다. 반응 속도에 대한 문제점보다는 이치프님 말씀대로 노이즈 영향이 커 보입니다!
철로된 무게추는
알루미늄의 진동수를 가공하는 역할을하고, 이는 공명현상을 없애 주행중 차랑이 파손되는걸 예방합니다. 또, 진동수 가공으로 소음도 컨트롤 됩니다.
문제는 복잡한 구조체에서 진동예측이 어렵기때문에 경험으로 취약지점을 엔지니어링하는데, 차량 구조가 독3과 달라서 독3사 따라서 설치하는것보다는 현대차에 맞는 자리를 엔지니어가 찍어서 테스트해야합니다.
무튼
고무는 이미발생한 진동을 몸빵해주고
쇠는 발생하는 진동의 성질을 바꾸는거라
둘다 중요합니다. 라고 상상해보았습니다.
마지막 순간을 보고 이 말이 떠올랐어요
이치프님 고생 많으십니다.. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
어쨋든 자국에서 준수한 수준의 자동차를 직접 생산해서 탈 수 있는건 큰 메리트죠
언젠가 차가 정말 좋아서 독일차 대신 국산차를 샀다는 말이 대중들에게 자연스럽게 받아들여질만큼 좋아졌으면 하는 바람입니다
다들 태풍 조심하시길~~
준수한 수준? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 니같은 국뽕기준 준수한 수준이고 현실은 sm6 아래 쓰레기차
@@최원석-l5n1p예는 현기차 까는 거에 진심이네 어디서나 보이는게 너무 신기하다 ㅋㅋㅋㅋ
@@battlecluser 자꾸 흉기빠들 어디서나 보인다 유튜브에만 상주한다 이러는데 내 댓글 다 보는 니들 얘기 아니고?
@@mewithyou8222 늬매미 청년이구요
@@최원석-l5n1p ㅋㅋㅋ 현기차 칭찬만하면 개거품 물고 달려드는 것들 수준은ㅋㅋㅋ 난 현기차 사본적도 없음. 처음부터 비엠으로 시작했고 벤츠 비엠 랜드로버 거쳐서 현재도 x6오너임. 근데 회사에서 지팔공 차량 제공해줘서 출퇴근하면서 평일에 타고다니는데, 타면서 느낀게 자국민을 대하는 서비스 마인드가 그지같다고 욕하는거면 납득이 되던데, 차 자체만 보고 왜 욕을 하는지 모르겠음. 차를 모르는 일반인들은 현기차를 겁나 까대는데 차를 여러대 타보거나(시승 ㄴㄴ 보유ㅇㅇ) 전문가들은 제네시스 수준이 세계적으로도 상위권에 자리잡았다고 말하는데 ㅋㅋㅋㅋ 카와우 같은 해외 전문 자동차 리뷰어들도 상당하다고 하는수준인데, 뭔 일개 아무것도 모르는 일반인이 자기 생각이 맞다고 열폭하면 그게 납득이 됨? 그냥 정신병인거임. 온라인에서 열폭할거면 병원을 가봐라. 아픈건 부끄러운게 아니다. 아픈데도 치료 안받는건 미련한거야.
기본기 좋아하는 사람들한테 정말 궁금한 게
알루미늄 거의 없는 렉서스에는 왜 아무말 안하는지?
그리고 프레임바디 쌍용차는 왜 기본기가 좋고 안전하다고 하는건지 너무너무 궁금..
말 할게 그거밖에 없는거임 10년전부터 발전이 없어서
렉서스 좋아하는사람 치고는 정상인없어요
N모 교주가 (알지도 못하면서) 리프트 띄우고 알루미늄 스틸 염불 외면 신도들이 따라하는거
@@qu13lwf50미국인들은 저능아인가요?
@@qu13lwf50으휴 no japan 프사 봐라
ㅋㅋㅋㅋㅋ 이치프님이 진짜 전문가지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그놈의 하체리뷰 하시는분들???? ㅋㅋㅋㅋ
14:35 독삼사보면 알류미늄 떡칠해놨던데 ㅋㅋ
엄밀히 말하면 진짜 전문가=설계자 나 개발자는 없음 ㅋㅋ
인터넷으로만 차 타본사람들이 악플 많이 답니다. ㅋㅋㅋ
공진주파수를 피하기 위한 무게추 입니다 그리고 부착 위치가 서브 프레임이기 때문에 이론적으론 현가 하질량에 포함되지 않습니다
아니 전기에 대해 그렇게 아는댓글보니
왜 저항은 쏙빼놓고 말하는거지?
그 속도로가는데 선을 구부리면 저항이 안생기냐
차가 달리는데 오르막이있고 급커브가 있으면 속도 안떨어지냐고
그렇게 아는척 하고싶으면서 그런거는 왜 놓칠까?
서브프레임에 달린 스틸은 중량을 조절해 고유주파수를 조절한게 아닌가 사료됩니다.
알루미늄 합금을 사용해 무게가 감소하였는데 중량감소에 따라 고유주파수가 증가하여 공진방지를 위해 스틸을 추가하여 고유주파수를 감소시킨게 아닐까 추측해봅니다.
알루미늄 합금재질의 서브프레임 자체 중량을 올리는 것 보다 스틸의 가격이 더 저렴해서 저렇게 부착하는게 원가측면에서 유리하기 때문
슈퍼차처를 전기로 돌려서 초기 터보가 힘 없는 구간을 커버 한다는 이야기인것 같음.
그래봐야 마력대비 개느린게 흉기차 수준이지
@@최원석-l5n1p 네 다음 뚜벅이 ㅋㅋㅋ
@@cpvmxh9304 늬매미 청년
@@최원석-l5n1p그래도 느그들 쉐보레보다는 빠른뎁 ㅋㅋ
@@최원석-l5n1p 트랙스>>>g90 이라는 댓글 쓴 니 수준도 참 ㅋㅋ
매출 떨어지니 현대광고팀들이 열일하네. 급발진이나 해결하면 국민들이 구매할텐데. 뒷광고지만 일단 봐줄께요. 너무 티내지 말기를…
븅신
전세계 어느 브랜드 할꺼없이 급발진이란걸 해결 못하고 있는데 과연 누가 해결 할려나?
판매량 글로벌 3위찍고 영업이익 개돌아버린 수준으로 찍어서 싱글벙글한 현대인데 무슨 매출이 떨어집니까... 제발 인터넷에서 나와서 현생을 사세요
아싸케이 구독자 조선족 발견
항상 느끼는건데 잘하는 회사가 보통 계속 잘하기도 하고 전반적으로 잘하는데 현대차가 전기차에서도 두각을 나타내고 잘하고 있는데 이게 내연기관에서도 잘하고 있는걸 보면 경영진이 제법 유능한거 같음 아직 현대가 쌓은 업보가 많아서 사람들이 의심의 눈초리를 많이 가지고 있는데 슬슬 믿어볼까? 하는 정도쯤은 온거 같음
12:17 오늘의 킬포
치프님이 갈수록 촬영을 아시는 것 같아서 너무 재미납니다. 600백만불의 사나이에서 뿜었습니다.
이런거보면 현대차랑 제네시스랑 하체 레이아웃부터 다르다.. 현대차는 뭔가 성능과 별개로 눈으로 보여지는게 너저분한데 제네시스는 깔끔..
뭐 당연한거죠
이래서 차는 후륜차 타야해 후륜차가 비싼데는 이유가 다 있다
제네시스 주변에서 많이 타는고 같지만
엄연히 일반인이 타기 힘든 고급차.😊
@@fast_going보통 법인 대표들이 타죠 ㅎㅎ 일반인들은 그냥 오너 전용차로 넘거갈겁니다 회사 재량에 따라 롤스 벤틀리 마이바흐 지구공 중에 선택하는건데 요즘 법인 외제차 뽑으면 바로 고강도 세무조사들어와서 지구공 뽑는답니다
처음에 쓰지도 않을 얼굴 클립 액션캠으로 찍는거 웃기네 ㅋㅋㅋㅋㅋ 한장면도 안나온게 유머 ㅋㅋㅋㅋㅋ
쇳덩어리는 진동잡기위해 달아놓은것 같네요. 저 쇳덩어리로 고유주파수를 바꾸서 공진되는 것을 방지하려한것 같네요
추가하자면 알류미늄으로 경량화되면서 고유주파수가 높아질텐데 주행중 발생되는 또는 엔진으로인해 발생되는 주파수와 겹치게되면 진동이 급격히 증가하는 현상이 발생됩니다. 그래서 고유진동수 분석을하고 최적의 장소에 저런것을 붙여서 고유진동수를 낮춰주는 것이죠
벌써 새는게 좀아쉽지만 차좋네
23:39 저의 아주 짧은 지식의 뇌피셜로는
한구조물에 다른 소재를 일부 적용하는건
진동상쇄 , 데미지 우회 라고 알고는 있습니다
A소재의 취약한 주파수대 진동이나 약점을
B소재를 부착시켜서 상쇄시킨다
하체 암 쪽에 붙어있다면 경량 알루미늄의
움직임 피로나 진동이나 데미지를 경도가 더 높은 스틸이 먹어 주는 방식같네요
이런 상세영상 너무 좋습니다
17:10 DJ DOC 정재용님 오랜만이네요 ㅋ
안녕하세요, 예전에 ‘최양락’ 입니다 😂
저분 자동차 정비하시는분 맞나요? .. 자동차 연구원인줄 ! ~ 설명 엄청잘하시네요 ~~ 차알못인 저도 흥미진진하게 들었습니다.
예전에 레이스 메카닉으로 많이 활동하셨습니다
기본기 대마왕 트랙스 하체는 150% 알루미늄이겠네요??
자 이제 하체 띄워보면 쉐보레가 전부 압살한다는 쉐슬람들 입장해주세요~
쉐보레 오너지만 쉐보레 하체 쌉 쓰레긴데 압살드립 치는 사람들은 쉐슬람이 아니라 빡대가리에요 그냥
핸들 돌리는 느낌 말곤 쉐보레가 현기보다 나은거 아무것도 없습니다…ㅋㅋㅋㅋ
인터넷 슈퍼카 스파크
아ㅋㅋ 압살당한거라고~
예전 댓글 보니까 g90 하체가 트랙스보다 구지다 ㅇㅈㄹ 하던대 ㅋㅋ
@@더으이그 벤츠 카푸어 원식인가? 그놈? ㅋㅋㅋ
성로형님 점점 동글동글 해지고잇으시네용 ㅎㅎ
G90 1200KM 신차상태 차량 2700가량 타본결과 독일차보다 고급스럽다고 느껴지는 부분이 분명히 있습니다. 그러나 (과장하자면) 예전 BH제네시스 같은 느낌이 남아있어요.서스는 85~90 까진 (에어서스) 좋은 승차감과 노면 처리능력 괜찮다 생각됩니다. 그러나 120이상 부터 A8,S와의 차이가 너무나 잘드러나요 신형 A8 과 비교해서 NVH,승차감, 고속안전성 모든 부분에서 g90이 뒤집니다. W223 S는 450과 350d 만 잠깐 타봐서 비교를 상세히 못하겠으나 a8신형,구형 모두 꽤나 타본 입장에서 g90의 한계가 너무 잘느껴졌어요. 저같은 차알못이 느낄정도의 차이면 누구나 느낄수있는 차이같다고 생각합니다. 개인적으로 이번g90은 국산차의 기술 발전을 잘보여줌과 동시에 아직까지 셋팅? 면에서 느껴지는 한계가 느껴졌습니다. 다음 G90이 어떨지 기대됩니다...
엥Bh 느낌,, ㅋㅋㅋㄱㅋ
@@AVEN8991 과장하자면요 ㅎㅎ... bh 물서스 느낌 말하는겁니다
트랙스 기본기충들 ㅋㅋㅋ
트랙스 하면 미국 농경기구 생각난다 ㅋㅋㅋ
조만간 이치프님이랑 성로찡이랑 맞다이 컨텐츠 하나 나오는 거 아닌가 싶은 생각이 ㅋㅋㅋㅋㅋ
무게추를 추가하는 경우는 고유진동수 때문에 추가한거 아닐까요?
저도 그런 부분때문이 아닐까 하네요 ㅋㅋ
공진을 막기위해서가 맞겠죠?
일단 해석 돌리고 설계했겠지만
실제 만들어보니 오차가 발생했을거고
다시 수정하자니 이미 생산물량이니 4m이니 골치아플테니 미리 이런 걸 예상하고
쇳덩이 추가로 조절할 수 있도록 설계한 걸로 추정
전혀 나쁘다고 할 것이 아님
뭐 현가하 질량 올라가는거 아니냐고 하면 할말 없지만
공진땜에 스트레스 받는것보다는 나을 듯
마지막에 날이 더워서 그런가...앵그리 버드가 되버린 ㅋㅋㅋㅋ
전기식 차저 롱휠베이스 모델에는 원래 들어가 있던것 아닌가요??
x5 페리 리뷰 기대중입니다 ㅎㅎ
제네시스 응원합니다!! g90이 롤스로이스...는 모르겠고 마이바흐되는 그날까지!!
ECU 위치가 엔진으로 붙는건 말씀하신 이유가 맡는거 같은데 제네시스에 ECU 위치는 사고나면 그냥 뒤져라 아닌가요?
하나 개발해놓고 여러 차에 돌려쓸려고 그런걸까요? 차마다 중량이 다르니 쇽이나 스프링도 바꿔 써야하고.. 암도 원하는 성능이 안나와서 별개의 부품으로 조절하는? 누가 속시원히 알려줬으면!
이번 컨텐츠 괜찮아서 구독 신청했네요. 마지막 미국분 대박이네요. 저 덩치에..ㅎㅎ
선좋아요 후시청
궁금한게 슈퍼차저는 흔히 벨트로 구동하여 과급하는 장치를 뜻하는거로 알고있는데
왜 전자식 슈퍼차저라고했을까요?
일렉트릭터보차져 라고 안하고..
거기서 거기긴하지만요
터보도 사실 슈퍼차저(과급기) 일종이라서 옛날 풀네임은 터보 슈퍼차저였던 적이 있었긴 했지만 지금은 개별적으로 슈퍼차저/터보차저로 나뉘어졌고, 터보 = 터빈인데 터빈이란 게 유체를 이용해서 돌리는 거라서 전기를 돌리는 건 슈퍼차저라고 하죠
터빈의 개념으로 보면 완전히 일렉트로닉 터보차저라고 할 순 없지만 벤츠 AMG C43이나 SL43에 들어가는 E-터보가 터빈 + 모터이니 일렉트로닉 터보차저라고 할 수 있을 듯합니다
터보차저 국내 생산 분이 아닌가 보군요 ㅎㅎ
하체리뷰 자주 해주세요 너무 재밌습니다.
람다 엔진 공용으로 나오는 리데나 누유 g70도 자주보입니다
솔직히 g90은 진짜 개멋있긴함
주차장에서 보면 눈 돌아감
현까들이 몹시 싫어할 영상이네요~
정상인 애들이 없으니 걱정 ㄴㄴ
현대 한테 돈 받았다고 댓글 달릴듯 ㅎㅎ
독일차 설계를 가져올 때
누유도 가져와버렸네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
근데 성로형님 뭔가 잇섭님이랑 전반적인 실루엣이 닮아가는거 같아요
렉서스RX 풀체인지 리뷰 부탁드립니다!
성로님 지금 비 엄청오는데 주차장 괜찮으세요?
네♡
마지막 급발진 개웃기네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
어허어허 화내지마세요 진정해~ 진정해~
영상 중간에 슈퍼차저 사서 쓰는 얘기 하면서 미션 그지같이 만든다고 하신김에 문득 궁금증이 생겼는데
과연 현대 미션은 다른 미션 제조사들이랑 비교하면 어느정도 될지 궁금해지네요
ZF, 벤츠 GM, 포드, 폭바, 아이신 등등 이런거 평가하고 순위 메기는 영상 한번 찍어주시면 안될까여
궁금하지만 졸라리 어려운 작업이라 실현가능성은...
@@liuscore 욕도 많이 먹을만한 작업이긴 하죠 ㅋ
SQ8. V8엔진에 들어있는 전기터빈시스템. 근데 디젤 SQ8은 단종되었죠.
내구성이 얼마나 버텨줄지가 관건!!
곰돌이 푸와 티거 같아...
알루미늄에 금속을 붙이는게
소재별 고유 진동,공명이랑 관계가 있지 않을까요???
국산차 진짜 증말 좋아졌다...
종속에서 종속에서 종속에서
현실 전체 판매량 80프로가 대한민국
@@최원석-l5n1p 이 애미 뒤진 국산까 댓글알바새기는 모트라인 영상 내내 상주하면서 악플다느라 땀 뻘뻘흘리네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 채널에서 차단하는게 답이다 얘는
@@최원석-l5n1p 17%다 원석아. 서칭능력도 없는 티좀 내지마 방구석 찐ㄸ새꺄
시작가격이 1억인데...
빨리빨리 떠요~~ 으윽~~
차를 떠서 볼 때에 현기차는 문제가 거의 없었지...공도에서는 이야기가 다르지만 g90 전모델은 문제가 발생했지만 너는 살아라...
영상 마무리에 음악이 빠졌다 ㅋㅋㅋㅋ
잘 나온 만큼 해외에서 인정 받고 많이 팔렸으면 좋겠네요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 판매량 폭망인데? 잘 나온거 맞음?
@@justinek6974 억대 차가 국내한정이긴해도 매년 2만대씩 팔리는데?
@@justinek6974원댓글은 많이 팔렸으면 좋다고 했잖아 ㅋㅋ 많이 팔린대?
니논리면 펜텀은 g90보다 안팔리니까 g90이 더 좋은차네
@@v3ronica743 국내한정이면 뭐함? 해외에서 폭망했는데
@@ybrid33337 난 잘나온거 맞냐고 물은건데 주호민 아들임?
동급 가격 차량을 비교햐야지 팬텀하고 비교하네 븅 ㅔ신
근데 궁금한게 일반 차량은 기본 12v 이잖아요 근데 마일드 하이브리드가 달린 차량은 12v랑 48v랑 같이 사용하는데 그럼 접지는 둘다 같이 차체에 물리나요?
현대나 벤츠도 고급차나 비싼차 라인으로 갈수록 알루미늄 사용빈도가 올라가는게 사실 아닌가요???
스틸소재가 가지는 장점도 분명 있겠지만,비싼차에 알루미늄합금 사용빈도가 높다는건...???
알루미늄 써서 중량 떨어뜨리고 경량화 하는 만큼 돈도 올라가고..중량 절감에 따른 진동모드 변화가 상당히 큽니다. 기존에 스틸중량에서 신경쓰지 않아도 됐던 진동모드가 공진으로 발생하는 경우가 생기기 때문에 그런걸 회피하기 위해 스틸 블럭 같은 중량물을 더해서 공진모드를 회피하는 겁니다. 스틸도 알루미늄도 효율적으로 사용해서 성능을 만들어내는게 제조사가 할 일이죠. 무조건 알루미늄이 좋다가 아니란 얘기를 하는거죠...알루미늄이 경량화를 위해서 많이 쓰고 ... 그만큼 기술도 생산기술도 많이 필요합니다. 기존에 스틸 쓸때보다 두께도 달리 필요한 부분이 생기고..... 그렇다고 가격을 "풀알루미늄 바디 한번에 다 가면서 .. 3천만원 올랐습니다 " 하면 구매하기 쉬울까요 ? 그런것도 고민이 되야죠 ㅎㅎ
왜 알루미늄 사용빈도가 높은지 근본적인 이유를 아셔야…
안전상의 문제가 아니라 경량화를 위한 선택입니다. 그렇다면 왜 경량시켜야 하는가를 생각해 봐야죠.
마지막으로 경량화가 퍼블릭 브랜드 차량에서 얼만큼 중요한가도 따져봐야 하고요.
프리미엄 브랜드는 기본적으로 가격이 높다보니 비싼 소재를 사용해도 그 단가를 차량비용에 녹여낼 여지가 많습니다.
반면 퍼블릭 브랜드는 이미 타깃 코스트를 정해놓고 개발을 하죠. 부품단가 100원 200원만 올라도 개발자 손이 떨립니다.
결국 개발자는 선택해야 해요. 단가를 높여 차량가격을 높일거냐.
그런데 퍼블릭 브랜드에서는 의미 없다는거죠. 왜? 퍼블릭 브랜드 차량을 선택하는 소비자층에게 가장 중요한건 차량 가격이니까.
막 말로 디자인 쥑이고 핸들링은 무슨 M3에 버금가며, 그런 핸들링과 고연비를 위해 섀시에 알루미늄을 떡칠한 현대 쏘나타가 있다고 쳐 봐요. 그런데 스타팅 프라이스가 한화 4,500 부터 시작이네?
사겠냐고요.
@@two-five-one 맞는말씀입니다..
그런데 비슷한 가격대인데 알루미늄을 더 많이 사용하거나 혹은 월등히 많이 사용한다면???
@@gwakjeonghun그거 사시면됨
방청과 경량화입니다
쇳덩이 = 부품/어셈블리의 고유진동수를 변경시켜 공진 회피
저한텐 렉서스가 그래서 조용하게 얌전히 타기 힘든 차였음, 원하는 구간에 힘이 안나와서 시끄럽고 기름 많이 먹는 ..차는 제원상 성능이 다가 아님.
그니깐요 ㅋ 일제 차량이 좋네마네 하는데 결국 쓰레기는 쓰레기다
심지어 방사능도 나올수도있는데
@@qu13lwf50이건 좀 에바
@@qu13lwf50 방사능괴담 수준 에휴....
아직도 대가리깨진 노재팬충이있었노 ㅋㅋㅋ
@@qu13lwf50 그... 아닙니다... 에휴
윤대표님 자꾸 이치프님 닥달하시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ... 저러다 나중에 윤대표님 차 정비할때 돌려 받으실지도 -ㅅ-
치프님 자주 뵙고 싶어요~!!
엄청 신경쓴거 같은데 s나 7 , a8대비 운동성은 왜 떨어지는건가요.?
노하우부터 차이가 있지
역사는 s, 7, a8이 더 오래된 만큼 어떻게 세팅해야하는지도 더 잘 알거고 기술력도 더 좋을거임
그래서 아마 제네시스도 개발할때 얘네 어느정도 참고했을 거임
그래도 완벽히 잡을 수는 없지
한국인 아재들이 소비자 99%인데 독일차처럼 만들면 딱딱하고 시끄럽다고 싫어하심.ㅋ ㅋ 나라좀먹는 똥팔육😂
제네시스는 아우디랑 브레이크 같은 브랜드꺼 쓰는거 아닌가요?
4p는 컨티-테베스. 6p는 ATE.
슈퍼차져를 전기모터로 돌리는건 아주 옛날부터 있던 기술인데 뭐이리 난리인지 모르겠네..
갑자기 97년에 봤던 싸이클론이 터보 효과라 광고하던게 생각나네요!
ㅋㅋ그거 아직도 있음요 이름만 바뀐...
차는 그렇다치고 호스트용 서브 마이크 하나 더 씁시다.
60만 채널 음향 퀄리티가...
하고 싶은 얘기를 덮어서 하고 싶은? 치프는 차에 대해서만 설명 좋습니다.
12:20 이치프님 눈으로 욕하고 있음ㅋㅋㅋ
보면서 '어? 왜 오늘따라 화가 이렇게 없지?' 싶었는데 어림없짘ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그 쇳덩이 미생님이 한번 설명하신적 있었어요 밸런스에 관여한다고 설명하셨던거 같은데 오래전에 본 영상이라 기억이😅
어떤 밸런스를 말씀하신건지 모르겠습니다만… 보통 저런 경우는 공진주파수를 잡기위해 애드 온 한거라 보시면 됩니다.
잘 알고 계시겠지만, 물체마다 소재마다의 고유진동수가 있잖아요. 성질이 다른 소재로 고유진동수(=노이즈)를 상쇄시키는 방법이라 보시면 됩니다.
가장 쉽게 문제를 잡을 수 있는 방식이죠. 예를들어 모 하이앤드 스피커 브랜드는 인클로저(한 마디로 스피커 바디) 소재를 4~5가지 섞어서 제조합니다. 인클로저의 진동을 아예 차단해서 쓸데없는 잡소리 발생을 막고있죠. 덕분에 8~9자리 숫자의 가격표를 가지고 있습니다만 ㅋ
@@two-five-one 답변주신 내용보고 생각난 김에 미생님 영상 다시 찾아서 보고왔는데.. 맞네요 고수등판!!
터보가격 만만찮을 것 같아요.
자연흡기가 정답
새로운 시도를 하는건 좋은데 왜 맨날 소비자가 베타 테스터가 되야 되는거냐
리뷰 정말 좋네요 하브 시스템은 전보다 안좋아 졌다고 봐야할까요?
안좋아 졌다고 하기엔.. 현대 마일드 하이브리드 시스템은 이 모델이 최초입니당.. 벤츠방식과 비교해서 차이가 있다는 거구용 마일드하이브리드는 일반 하이브리드라는 좀 달라요호홍
@@smilewoong마일드 하이브리드 시스템은 유럽에서는 잘 쓰고있습니다 국내에서 안쓸뿐
공진주파수 회피용 입니다
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ제네시스 기본기 엉망이네!!!!!!!!
마지막 뭐임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 윤성로씨 왜 이치프 괴롭힘? ㅋㅋㅋㅋㅋ
독일엔지니어 유입되면서 엔진 유체 새는것도 닮아감?;;;;;;