后置引擎的客机，为什么越来越少了？

[@阿年的小號]

Crj系列

[@mrcannotfindaname]

很多商务机都是后置引擎

[@jiansheng2379]

小型跟大型不一樣

[@stan8851]

因为商务机太小，机翼下面放不下啊，只能放后面了。他们也想放前面呢😂

[@36CGMA]

1. 放不下 2. 嘈音較少 3. 萬一其中一個引擎失效另一引擎產生轉向力較少

[@t0139770]

MD-90 後坐飛到旭川直接耳鳴

[@解毒中国文化]

把引擎布置在尾部，是不是降低了整个机舱的噪音？尤其是机舱前半部分的噪音

[@mrcannotfindaname]

@@解毒中国文化 不一定，因为现在引擎直接连接在机身上，而且跟机身同高度，反而更必须加强机身隔音效果。但现在大部分公务机的引擎并不大，而且材料、技术等较新，所以它们原本噪音就小。
你讲的机头噪音的确更低，确实这样，像MD80那样，机头距引擎远，有机师反馈听不到引擎声音反而不安。

[@解毒中国文化]

@@mrcannotfindaname 谢谢，明白了，我只想到一个层面，你的回复很全面

[@9thcity]

没错，除了离后置引擎特别近的座位可能受的噪音影响相对大但整个机舱的其他区域噪音水平都比下单翼翼装引擎的要低。即便是客机噪音也是次要考虑的部分，首要考虑的还是安全性和成本的平衡。
后置引擎需要强度更大的机尾、垂直安定面以及机翼，这也许有点反直觉但是飞机飞行途中升力会使机翼会向上弯曲，机翼的燃料以及引擎的重量会抵消一部分抗弯的结构强度。其次后置引擎会比翼装引擎会占用更多的尾部空间，被占用的这部分空间无论是载人还是装货都是可以用来盈利的。

[@呂昀芳-l3v]

英國三叉旗客機 BAE1-11

[@Marcusandbus0911backupaccount]

MD90,717,DC9

[@youuyouuhsiao7964]

如果支線客機採用高單翼，是不是就能用吊掛發動機？

[@ray-rayslegoworld1786]

首先 高單翼無法兼具逃生用途

[@36CGMA]

下單翼穏定性較好，而且飛翼結構可以和起落架結合節省空間

[@meeengtan1224]

MD-10

[@Fish-hl6qu]

CRJ 200/700/900/1000（CRJ系列）

[@邱珮妤-x2o]

E140

[@csmxkre]

L-1011

[@George_Washington_2019]

伊尔62

[@呂昀芳-l3v]

DC 10

[@ray-rayslegoworld1786]

超多問題 :(

[@呂昀芳-l3v]

@@ray-rayslegoworld1786怎麼了

[@yang0421]

第一