Привет Вадим! Это Сергей = переполюсовка. Начну с азов. Ток на входе цепи равен току на выходе цепи. Ток измеряемый у генератора, равен току замеряемого у АКБ. Коробочка между ними ничего изменить по току не может, она может изменить только по напряжению, если в ней большое переходное сопротивление . Если клещи показывают разную величину тока, то причина только одна. Это не прямое измерение тока клещами. Пульсация тока у генератора явно выше чем пульсация тока у АКБ. Потерю напряжения в проводе можно замерить вольтметром и не трогать переходную колодку. Естественно от величины тока она будет разная. Я обычно просто замеряю напряжение на АКБ, после 5 минут работы двигателя на ХХ, при выключенных нагрузках -14,2 В. Обычно 5 мин. АКБ достаточно, зарядить один пуск двигателя. Если все нагрузки подключить, то на ХХ генератор может выдавать не достаточное напряжение, для поддержания 13,8 В. Пиши мне, если что не понятно. Всегда отвечу.
Я знал, что у меня есть умные и грамотные подписчики. Все верно и по делу, но я уже во всем сам смог разобраться и скоро выйдет финальное видео по этому вопросу со всеми вытекающими. Спасибо, что вы у меня есть!
Вадим,ты сам себя перемудрил.11ампер не уходит,а приходит.А 7 ампер уходит.А разница идёт на заряд аккумулятора.Поэтому когда ты ставишь полностью заряженый акум разница в токе пропадает.Замерь напряжение во время работы и всё встанет на свои места.
Может быть всё дело в параллельном соединении АКБ генератора и потребителей? Генератор вырабатывает 22 А из них АКБ при этом заряжается 6.8 А, а потребители потребляют 12 А. Иначе если из АКБ откачивать 5 А в час то он сядет за одну поездку в ноль.
дело в том, что эти амперы потом сравниваются когда генератор подымит до 14.6в, и амперы постепенно переходят на потребление авто. Проблема в том, что у сильного аккума это происходит за 2-3 минуты , а у просаженного это зависит от запущенности батареи. ??? ПОЧЕМУ ГЕНЕРАТОР НЕ ВЫРАВНИВАЕТ ЭТИ АМПЕРЫ СРАЗУ? он легко может это сделать, но почему-то приоритет у него заточен на аккум.
@@ВладимирЛукашевич-у1р что и как выкладывать я без сопливых разберусь, вы дебилы достали со своими личными примерами и слабоумием. Но слава создателям ютуба я от вас могу избавиться одним нажатием кнопки. до свидос!
По видимому у плохого аккумулятора что-то с одной или несколькими банками случилось. Отсюда идёт саморазряд и повышенное потребление тока от генератора. Но это только моё предположение. Вообще сейчас все аккумуляторы, ну или почти все полное го.но!
Здравствуйте. По-моему, Вы перепутали направление тока, если судить по знаку минус на токовых клещах. 7А - это потребление с АКБ (стабильное), а 5-12А - это то, что поступает с генератора.
@@Vasio-er9dm да это не важно, как вы не поймете , там один провод напруги от гены, это +, и ит него 2 ответления, один на двигатель, другой на аккум, тоже +, а вот с аккума идет на бортовую сеть, и он тоже +, но я его называю "минус" так приход с гены меньше чем борт сеть пока аккум не начнет понижать амперы , потом все это выравнивается, но при коротких поездках и слабой батареи это выравнивание может и не наступить.
@@Life-dp2jv Почему не важно направление тока. Если знаем направление тока, то можем понять, какой ток приходит к АКБ, а какой выходит из него. Так определяем, заряжается он или разряжается. Можно проще проверить: если на АКБ напряжение выше 13 вольт, значит он принимает заряд, пусть даже очень медленно. При коротких поездках он может не успеть хорошо зарядиться - тут Вы правы.
Расчеты фигня. От оборотов зависит, мощность генератора. 22а будет если крутить, если не крутить, не будет. будет допустим 11а. По этому если поездки короткие, акум будет всегда разряжаться, и ему нужен будет внешний подзаряд. Если генератьр выдает 11а, акум забирает 7, все остальное весит 4а. Такое не может быть, всё остальное забирает столько сколько ему надо. а акуму достается.. . ничего. Таких дохлых генераторов не бывает на 22а, на 70-90а да. Если в машине нет коротыша, щетки генератора, подшипники генератора..
как вы смотрите? гена на 105А . Он выдает столько сколько нужно потребителям, по крайней мере так должно быть по всем законам физики. Когда я делал замер было 22А это уже после прогрева двигателя и устаканивания потребителей. И эти 22 ампера он выдавал и на холостых оборотах и 2000 и на 3000, а должен был выдавать 26А равное рабочие бортовой сети.
Привет Вадим! Это Сергей = переполюсовка.
Начну с азов. Ток на входе цепи равен току на выходе цепи. Ток измеряемый у генератора, равен току замеряемого у АКБ. Коробочка между ними ничего изменить по току не может, она может изменить только по напряжению, если в ней большое переходное сопротивление . Если клещи показывают разную величину тока, то причина только одна. Это не прямое измерение тока клещами. Пульсация тока у генератора явно выше чем пульсация тока у АКБ. Потерю напряжения в проводе можно замерить вольтметром и не трогать переходную колодку. Естественно от величины тока она будет разная. Я обычно просто замеряю напряжение на АКБ, после 5 минут работы двигателя на ХХ, при выключенных нагрузках -14,2 В. Обычно 5 мин. АКБ достаточно, зарядить один пуск двигателя. Если все нагрузки подключить, то на ХХ генератор может выдавать не достаточное напряжение, для поддержания 13,8 В.
Пиши мне, если что не понятно. Всегда отвечу.
Я знал, что у меня есть умные и грамотные подписчики. Все верно и по делу, но я уже во всем сам смог разобраться и скоро выйдет финальное видео по этому вопросу со всеми вытекающими. Спасибо, что вы у меня есть!
Вадим,ты сам себя перемудрил.11ампер не уходит,а приходит.А 7 ампер уходит.А разница идёт на заряд аккумулятора.Поэтому когда ты ставишь полностью заряженый акум разница в токе пропадает.Замерь напряжение во время работы и всё встанет на свои места.
наверно да
Полностью согласен, наблюдаю подобное и на своих авто. Одно могу сказать точно - на Калине такой херни не было.
Есть подозрение, что такая проблема наблюдается только на машинах, где регулятор напряжения генератора управляется внешним контроллером.
Может быть всё дело в параллельном соединении АКБ генератора и потребителей? Генератор вырабатывает 22 А из них АКБ при этом заряжается 6.8 А, а потребители потребляют 12 А. Иначе если из АКБ откачивать 5 А в час то он сядет за одну поездку в ноль.
дело в том, что эти амперы потом сравниваются когда генератор подымит до 14.6в, и амперы постепенно переходят на потребление авто. Проблема в том, что у сильного аккума это происходит за 2-3 минуты , а у просаженного это зависит от запущенности батареи. ??? ПОЧЕМУ ГЕНЕРАТОР НЕ ВЫРАВНИВАЕТ ЭТИ АМПЕРЫ СРАЗУ? он легко может это сделать, но почему-то приоритет у него заточен на аккум.
@@ВладимирЛукашевич-у1р вопросы я и сам могу задавать, а если у вас нет ответов , то баламутьте воду
@@ВладимирЛукашевич-у1р что и как выкладывать я без сопливых разберусь, вы дебилы достали со своими личными примерами и слабоумием. Но слава создателям ютуба я от вас могу избавиться одним нажатием кнопки. до свидос!
По видимому у плохого аккумулятора что-то с одной или несколькими банками случилось. Отсюда идёт саморазряд и повышенное потребление тока от генератора. Но это только моё предположение. Вообще сейчас все аккумуляторы, ну или почти все полное го.но!
@@ВладимирЛукашевич-у1р Ну я не претендую на истину. Это просто предположение.
Здравствуйте. По-моему, Вы перепутали направление тока, если судить по знаку минус на токовых клещах. 7А - это потребление с АКБ (стабильное), а 5-12А - это то, что поступает с генератора.
нет я нечего не перепутал 7А со знаком + с гены а 5-12 со знаком - с аккума в борт систему. Там всего 2 силовых провода перепутать не возможно.
@@Life-dp2jv Возникли сомнения, потому что у токовых клещей обычно плюсовое направление тока идёт от лицевой стороны к тыльной.
@@Vasio-er9dm да это не важно, как вы не поймете , там один провод напруги от гены, это +, и ит него 2 ответления, один на двигатель, другой на аккум, тоже +, а вот с аккума идет на бортовую сеть, и он тоже +, но я его называю "минус" так приход с гены меньше чем борт сеть пока аккум не начнет понижать амперы , потом все это выравнивается, но при коротких поездках и слабой батареи это выравнивание может и не наступить.
@@Life-dp2jv Почему не важно направление тока. Если знаем направление тока, то можем понять, какой ток приходит к АКБ, а какой выходит из него. Так определяем, заряжается он или разряжается. Можно проще проверить: если на АКБ напряжение выше 13 вольт, значит он принимает заряд, пусть даже очень медленно. При коротких поездках он может не успеть хорошо зарядиться - тут Вы правы.
@@Vasio-er9dm я не знаю как возможно не понять направление тока на одном проводе который просто по пути еще проходит через аккумулятор
Расчеты фигня. От оборотов зависит, мощность генератора. 22а будет если крутить, если не крутить, не будет. будет допустим 11а. По этому если поездки короткие, акум будет всегда разряжаться, и ему нужен будет внешний подзаряд. Если генератьр выдает 11а, акум забирает 7, все остальное весит 4а. Такое не может быть, всё остальное забирает столько сколько ему надо. а акуму достается.. . ничего. Таких дохлых генераторов не бывает на 22а, на 70-90а да. Если в машине нет коротыша, щетки генератора, подшипники генератора..
как вы смотрите? гена на 105А . Он выдает столько сколько нужно потребителям, по крайней мере так должно быть по всем законам физики. Когда я делал замер было 22А это уже после прогрева двигателя и устаканивания потребителей. И эти 22 ампера он выдавал и на холостых оборотах и 2000 и на 3000, а должен был выдавать 26А равное рабочие бортовой сети.
где то плохая масса, возможно даже в реле регуляторе
ответы в новых роликах
замени релюшку и посмотри
нет дело не в этом, смотрите дальше 2 ролика