Ил-18 - настоящий шедевр советской авиационной промышленности
HTML-код
- Опубликовано: 13 май 2024
- В 2022 году Объединённая авиастроительная компания сообщила о печальном событии: на 70-м году жизни умер Шамиль Мухтаров, который был главным конструктором Ил-18 и Ил-62. Один из этих самолётов пресса назвала «стальной жемчужиной советской авиации», а в НАТО ему дали имя «Простак». Это довольно противоречивые названия для одного и того же воздушного судна. Чем же он был так примечателен, давайте разбираться.
Согласно большинству источников, создание и запуск в серию Ил-18 произошли в очень короткие сроки - с 1956 по 1957 год. Звучит впечатляюще: спроектировали, и всего через год самолёт уже в небе! Однако это не совсем точно и даже в то время было бы невозможно реализовать настолько быстро - построить и испытать совершенно новый самолёт.
Идея создания современного дальнемагистрального самолёта, способного перевозить большое количество пассажиров, возникла у Ильюшина весной 1945 года, когда страна праздновала победу в Великой Отечественной войне. Тогда же началось проектирование Ил-18, который планировалось оснастить четырьмя дизельными поршневыми двигателями Чаромского АЧ-72. Этот самолёт мог брать на борт до 60 пассажиров и преодолевать расстояния до 5 тысяч километров с крейсерской скоростью 450 км/ч на высоте 7,5 км. Планировалось, что этот лайнер будет использоваться наряду с имеющимися Ил-12 и Ли-2.
Ил-18 поднялся в воздух в 1957 году, когда Шамильчику было 5 лет. Вот это вундеркинд !
Первый полёт Ил - 18 был в 1946 г. Но грузино - бандитский пахан, как обычно, не позволили делать лучшую в мире технику. Ильюшину дали устаревшие моторы вместо тех, которые он просил. Пахан предпочитал по своей давней, но не изжитой привычке воровать, что плохо лежит.
Ха всё скопированное претензии к грузинам.
Незаменимый специалист
Довелось и мне летать на Ил-18, в 1965 году мы летели на нем из Ашхабада в Москву. По тем временам удобства и комфорт для пассажиров были просто невероятные.
Вот когда мигранты -то появились.
Мухтаров пришел в "Илюшин" через 30 лет после завершения производства Ил-18 и 13 после окончания производства 62-го. Как же он у Вас значился в гл. конструкторах?
Один самолет может пережить несколько главных конструкторов. Фишка такая.
Всё верно, до снятия летательного аппарата с эксплуатации (вооружения), существует ,,группа конструкторов", и главный конструктор по КАЖДОМУ!!! летательному аппарату, они продолжают конструкторское, техническое, технологическое сопровождение самолётов с учётом опыта эксплуатации и наработки отказов, катастроф , лётных происшествий и предпосылок к ним.
@@user-pr1qq1cs4l я в курсе, поизучал, но у автора посыл был другой
@@koishinov Ну, я не знаю..
Вроде бы в создатели - разработчики этой ( действительно выдающейся) машины Мухтарова не позиционировали.
В авиации принят термин "крейсерская скорость", а не крейсерная.
Автор моряк, это его авторское прочтение
@@DashaBorman на флоте также говорят и пишут крейсерская скорость. Просто автор ошибся. Бывает
@@user-uw8zm8hz9tИ не он один, таких авторов почему-то много развелось.
@@user-v.dobrovolsky .... безграмотных. Но 3мя "вышками"
@@user-vr2wm4rj6l Работаю в отделе ПТО на стройке. Все почти инженерА, кто младше 30, такое иной раз пишут, что глаза кровоточат. Это при наличии Т9. Склонять числительные в устной речи - отдельная песня, стараются избегать)).
Отчёты мастеров - тоже та ещё "песня".
Автор - БЕЗГРАМОТНОЕ ТРЕПЛО! Причем, БЕЗГРАМОТНОЕ даже в самом прямом смысле. Чего одна "крейсерная скорость" стоит?! А диктор (или это был сам автор) не смог даже грамотно прочитать текст, "цельнотянутый" с бескрайних "просторов интернета"... Одним словом - ПОЗОРНАЯ ПОПЫТКА ОХОТЫ ЗА РЕЙТИНГОМ и ПАРАЗИТИРОВАНИЕ НА СОВЕТСКОМ ПРОШЛОМ.
Егэ, ээээх.... . А что делать?😮💨
4:41 Бомбандировщик! Ржунимагу!
Он нерусский, чё вы ржете! Татарин, скорее всего.
А ещё на 2:10 "увеличенная взлётная масса 340 кг/м2 " рука-лицо!! это нагрузка на крыло, блин!!!
Ви́ктор Ники́форович Буга́йский (1912-1994) - учёный и конструктор в области авиационной и ракетно-космической техники. Под его непосредственным руководством были созданы пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, послевоенный реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, первый в мире реактивный бронированный штурмовик Ил-40, а также разработана ракета-носитель «Протон».
Ил-12 и Ил-14 копии Конвейер-240
Красавец. Много на нём летал. Самые приятные воспоминания
Извините, но во сколько получается лет Шамиль Мухтаров проектировал Ил-18, если в 2022 году он умер в возрасте 70 лет?
Надо полагать, ВУНДЕРКИНД! Не в пример слабоумному автору этого ролика...
@@user-ne4gi3pb3hпросто на крейсерНОЙ скорости ролик записывал
Шамиль Мухтаров, как и Новожилов для фирмы Туполева, но конструктор фирмы Ильюшина, а на МиГе ныне руководит Погосян и т.д.
@@user-sn9ix2uh3k "как и Новожилов для фирмы Туполева" Г.В.Новожилов стал после ухода Ильюшина генеральным конструктором именно "Ил"а. У Туполева никогда не работал. С 1949 г, после окончания МАИ работал в Иле.
@@user-ht2hx2pu8x Немного попутал, мне уже 70, но ты всё понял, поскольку их биографии знаешь.
Летели на Ил-18 на преддипломную практику из Симферополя в Якутск. Давно было, в 1977 году, интересный маршрут был у этого рейса, по рассказам бортпроводниц: Мурманск - Таллин - Симферополь - Новосибирск - Иркутск - Якутск - Магадан.
Я тоже в 1977 году летел Новосибирск Кемерово, Только с Кемерово обратно в Новосибирск поехал в поезде страшно было. Четыре двигателя, страшно шумно было в салоне, летишь летишь потом проваливаешься в бездна. Поблагодарили бога что долетели. Обратно, извините без меня.
@@user-pm8oq6vu8v Что шумно, то шумно. После Новосибирска народу меньше стало, бортпроводница сама предложила нам пересесть на другие места, мы сидели возле двигателей.
Сразу легче стало, это я запомнил.
Хороший саиолет,красавиц летал и работал на нем! Ни разу не подвел!
Те, кого подвел, не пишут коментарии.
Ил-18 - самолёт моего детства! Ни на одном самолёте в своей жизни я не летал столько, как на Ил-18! Помнится рейс из Магадана в Ленинград с промежуточными посадками в Якутске, Красноярске и Омске. В Омске "затерялся" один пассажир, которого мы ожидали в салоне более часа. В конце концов дождались. После такого длительного перелёта (16 часов) у нас была "морская болезнь". Более суток качало на ровной земле...
Самолёт моей юности. Ленинград-- Магнитогорск-- Ленинабад-- Душанбе. Только хорошие воспоминания! Где мои 25 лет!?
Это после многочасового полёта на Ил-14 покачивало на земле. Ил-18 более скоростной и высотный, в нем не качало, только потряхивало иногда.
@@user-mq3ku1el1j вот только после 16-ти часового перелёта качало и ещё как! А про "рвотный" запах в салоне самолёта я бы промолчал, но скажу...
@@user-mq3ku1el1j из Домодедово в Мирный (Якутия) с дозаправкой в Красноярске. Нас уже в Красноярске тошнило от такого "прекрасного" полета. Летал на нем этим маршрутом 3 раза.
Вообще летал почти на всех типах ВС
@@Alex-to3lc Я неоднократно на Ил-18 летал из Москвы в Магадан и обратно с посадкой в Красноярске. В полете прекрасно отсыпался, на высоте нет качки, только над Верхоянским хребтом трясло в сильных потоках, приходилось ходить по салону осторожно, но никто из пассажиров не жаловался, даже детей не тошнило. Если кого в Ил-18 "тошнило от такого "прекрасного" полета", значит тому с организмом не повезло, таких и в автобусах тошнит.
В 1974 году летел из Москвы в Якутск 9 часов с посадкой на дозаправку в Красноярске. Причем сидел в середине салона, через иллюминатор были видны винты двигателей на левом крыле. Вылез я из самолета в Якутске совершенно оглохший и ошалевший
Ты один вылез оглохший т ошарашеный, другие пассажиры вышли в полном здравии.
Враки! Я летал на нём во Львов- нормально.
Хороший самолет, но в рассказе неточностей ой как много. Во-первых, не крейсерная, а крейсерская скорость. Во-вторых, Ил-18 1946 года летал только с двигателями АШ-73 ТК, но без турбокомпрессоров, так как они к сроку не подоспели. Что касается двигателей АЧ-72, то их лишь планировалось поставить на самолет, но не поставили. Далее, первые турбовинтовые Ил-18 летали как раз с двигателями НК-4, которые обладали более низкой надежностью, чем последующие АИ-20К. АИ-20М стали устанавливать лишь с серии "Д" и на Ил-38. Далее, первые Ил-18 были двух - даже - полутора - салонные. Только с серии "В" проведена была кардинальная перекомпоновка самолета на три салона. Крейсерский потолок первоначально составлял 8000 м, а затем его понизили до 7200. Летал - знаю. Двигатели АИ-20К имели мощность 4000 л.с. и винт АВ-68И 4250 мм диаметром. Позже были установлены винты АВ-68И с увеличенным до 4500 мм диаметром. Двигатели АИ-20М уже имели 4250 л.с. мощность. У первых Ил-18 дальность составляла 4000 км. Дальность 6500 км имела модификация "Д", имевшая 9-й подфюзеляжный бак. Ил-38, о котором здесь не было упомянуто ни слова уже имел дальность 7100 км при более низкой крейсрской скорости 580 км/ч. А самолет был высоконадежный, я бы сказал. Насчет пассажировместимости. Двухсалонный Ил-18 вмещал в себя 75 пассажиров. Ил-18В в трехсалонной компоновке - 89 (20+55+14), далее - за счет уплотнения рядов кресел количество дошло до 100-122 (вариант "Е"). Была модификация Ил-18И со сверхуплотненными рядами кресел и удлиненным задним салоном, вмещавшая 127 пассажиров, но она не была принята в серию из-за дискомфорта и смещения центровки назад, но на ее базе был создан Ил-18Д в 1966 году.
Сейчас МС-21 не могут выпустить уже лет 15, а в СССР разных модификаций выпускали немерянно!! И ,главное, все орут про супердержавы.
Очень нравилось летать на нем в салоне ре перед полетом всегда играла мелодия группа баккара по тем временам казалось шикарно
Да, очень давно летал на нём из Читы в Хабаровск, из Владивостока на Камчатку. А в подлокотниках были пепельницы.
Пепельницы были стандартной опцией стандартного авиа-кресла в ссср.
@@vlal3040
Не везде, в ТУ-154 не было.
@@Vladimir0591 а в Ту-134 были пепельницы в ручках кресел
Пользовался пепельницей на Ил-18. Фантики туда складывал от леденцов аэрофлотовских. Курить тогда не пробовал - 5 лет было. А потом на самолётах курить стало нельзя...
@@Vladimir0591 В остальных осталось табло "Не курить". 🙂
У вас вкралась неточность. Шамиль Мухтаров 1952 года рождения . А Ил - 18 совершил первый полет: 4 июля 1957 г. Не мог он быть конструктором этого самолета.
Мог. Пока самолет поддерживается авиа-заводом и КБ - есть главный конструктор по данному типу.
@@vlal3040 понятно.
Сейчас многие стараются подмять под себя историю и впечатать себя значимых в ней!
Крейсерному скоростемеру для сведения: в Ил-18 тихо было только в 3 салоне. Во всех остальных местах было шумнее, чем в Ту-104. Ту был гораздо комфортнее для пассажира, чем Ил-18. Пассажир со стажем. (Первый раз в жизни летел на самолете, именно на Ту-104, в 1961 году. Самый длительный беспосадочный полет на Ил-18 ~ 9 часов в 1966 году)
Именно. Третий салон был самым комфортабельным, а передние ряды среднего и весь передний салон вибрировали.
Давно , в 60-х. было интересно наблюдать, когда мы, студенты, вылетели на ИЛ-18 в Москву из Новосибирска, почти сразу вылетел ТУ-104. Мы летели на ИЛ-18 без посадок, а ТУ делал посадки в Омске и Свердловске(тогда так назывался Екатеринбург), мв прилетели раньше, чем реактивный ТУ-104.Но как было приятно лететь на ИЛе.Никакого беспокойства, что упадет, как бывало с ТУ-104.
Автор очень далек от авиации "крейсер" ИЛ 18
Робот НИКОЛАЙ! ЧЕ с ЧУГУНКОЙ спорить "" Крейсерная*""...
"Некрасивая машина не сможет летать" - конструктор Ильюшин
Некрасивая твоя промежность, а самолет ШИКАРЕН
@@user-fw1ib7dz3z. Зачем же вы так обзываетесь? Автор комментария не писал что Ил -18 не красив, а даже наоборот. Некрасиво вы написали
Это Туполев говорил а не Ильюшин
И не тьфуполев,а ЯлучшийКОВЛЕВ,Як3 которого Флайт определил как работу деревенского кузнеца но с дизайном гоночной машины
@@MODO325 что куришь, что так пишешб?
Автор! Шамиль Мухтаров был главным конструктором авиационного комплекса имени, я подчёркиваю, имени С В. Ильюшина с 2008 по 2022 год! Родился Шамиль Мухтаров 13 ноября 1952 года. Решение же о создании ИЛ-18 было принято 25 мая 1956года! 4 июля 1957 года взлетел опытный экземпляр! Тогда, когда маленькому Шамилю исполнился 4 года! В это время маленький Шамиль писал в свои штанишки, но, уже создал ИЛ-18! Что там какой-то Моцарт! Вот сопливый и писающий маленький Шамиль это сила! И, только в 1970 году Шамиль поступил в Рижское высшее военное авиационное училище им. Я.И. Алксниса.! Пройдя военный и производственный путь татарского гения только в 2008 году допустили на должность главного конструктора ОАО "Авиационный комплекс им.С.М.Ильюшина". Надо сказать, что гений татарского самолетостроения рядом не стоял с С.М. Ильюшиным, который покинул нас 9 февраля 1977году в возрасте 82 лет. Резюмируя содержание ролика можно увидеть глубокий всепроникающий гений татарского народа охочего до сочинения подобных россказней и ищущих уши способные слушать подобный "кизяк", бред! Посетитель ю-тюб, будь бдителен проверяй на исторический бред татарского народа! Татары! Разве Шамиль Мухтаров просил вас попусту махать его именем? Вы хоть разрешение спросили у его родственников?
Шамиля Мухтарова не знаю, но главным конструктором Ил-18, насколько помню, был Я. Кутепов или В. Бугайский
Отличный самолёт был, он и сейчас по Африке летает,сам изучал его в училище.Потом работал на нём техником,долгое время.Простой в обслуживании,сейчас таких самолётов нет.Какой Боинг или Аэробус сядет на грунтовке.?вообщем машина классная.
Боинги даже на поля садятся , куда там илам и ту.ту .
И на "шакаловке" тоже.
Ага, разве что на пузо, и когда двигатели сдохнут, а самое главное чтобы при такой посадке за штурвал держался пилот как говорят: "от бога"!
Летал в Новокузнецк на Ил-18. Даже курочку на обед подавали в полете. Сидеть было удобнее чем во всех Ту поздних версий (134 и 154), просветы между рядами сиденей больше. Но к хвосту ближе шумновато, лучше лететь в носовой части.
Помню летал я на нем до Хабаровска и Якутска-Магадана из Новосиба из длинных тарссс. Голова отходила от вибрации и гуда дня два))) А на тысячу км, нпр до Алма-Аты - нормально.
В 1972 году был в студ. стройотряде в Сибири, откуда из Красноярска летели во Фрунзе на Ил-18.❤🎉
Чтооо? И тогда уже были мигранты?
Великолепная машина.Недостатков нет.Спасибо КБ Ильюшина.
Только теплые воспоминания о самолете.
Очень любил на нем летать пассажиром. Выбор был между ним и Ту 104. Правда выбирали не мы))) Скорость крейскерская, а не крейсерная...
Откуда такая информация? 100 потеряных машин, из 500 построенных? Вы в своём уме? Это очень надёжная машина, и не только для своего времени. А вот Ту 104 действительно был опасен, из-за подхватов и разрушения двигателей
Это был единственный самолет, в который я как пассажир не боялся садиться. Летал на них, правда, всего раз 8, но полетел бы и сегодня. Первый раз было в 1967 году. Интересный случай в 1975, под новый год на 1976-й, метель, пурга, снега кругом, аэропорт для полетов закрыт трое суток. Присесть на скамью нет мест, людей полно, маются. Это 29 - 31 декабря. И наконец, окно открылось где-то в небесах. А всех не увезти. Но, слава богу, прилетел за нами мой родной за нами, дополнительным рейсом и взял на борт в аккурат 31-го в 22 часа. Плюхнулись в кресла и вырубились, спали. Приземлились в родном порту где-то около 2 ночи, разбудила посадка ударом на полосу. Спал да так, что и не слышал, что стюардессы будили и тд. Ну и потом, пару раз слетали в командировки. А 2000-х, я уже окровенно трусил летать на боингах. Ну, и на ИЛ-14, старый уже, закопченный на капотах, которые трясло так, что казалось вот-вот откроется, в 1976-м падали в ясную погоду или то было резким снижением, на 800 метров с высоты 3500, альтиметр был на перегородке с багажным отделением у первого ряда по левому борту, потому и знаю. Не хотел он вылетать из аэропорта, потом всё кружил, кружил над ним тихо набирая высоту, по-видимому, всё же прогнали. ЯК - 40, старенький, в 2001 - м, купил банку пива у стюардессы и разрешила мне курить там, где посуда её и она там что-то сама делала. Летим, а мы с ней спина к спине стоим, и тут так ьряхануло, как в воздухе завис, оборачиваюсь, рот откры спросить что было, смотрю тихо крестится в сторону от меня ))).
Даже АН-2 было. Сели в самолет, второй пилот пришел. Ждем первого. Приходит. Со всеми за руку поздоровался и сел в кабине, дверь открыта, видим. Запустил, прокатились по грунтовке, развернулись, вернулись на место. Сходите, неисправность, другим полетите.
В боинге было, расположились по креслам, пристегнулись, готовы взлетать. Смотрю, вроде из под верхних полок с кладью, вроде как дым пошел. Вызвал стюардессу. Пришла, посмотрела, ушла, послала парня стюарда. Пришел, посмотрел, ушел, вернулся с полотенцем, заткнул там что-то. Вроде, кондиционер, навел шороху. А я почем знаю. В загране это было. Перелет под 15 часов. Боялся я их, этих боингов. Как присядем, так давай нам, водочки принеси. А они, жлобы, льда больше пихают чем жидкости, и в конце концов лимитизируют.
Так-то. Жаль, закрыли проект. А ведь если машина хорошая, ну почему бы и дальше не производить. Пускай и дальше служила бы, нововыпущенная.
Летал на этом шедевре два раза: в 1972 и 1975 году. Блевал оба раза.
С 1957 по 1964 гг на ИЛ-18 летал Никита Хрущёв и его товарищи по Политбюро как внутри СССР, так и за рубежом. Лишь один раз Никитка
полетел на ТУ-114 за океан в 1959 г в США. ☝😊
Пользовался Ил-18 начиная по крайней мере с 1972г.и могу уверенно заявить ,что уже на тот момент он НЕ удовлетворял требованиям,предъявляемым к гражданским пассажирским бортам.
Именно,речь идёт о комфортности перелёта.
Если на Як-40 ,а тем более на Ил-86 ты практически не чувствуешь самого полёта ,кроме коротких моментов взлёта и посадки,то на этом с позволения сказать лайнере весь путь самолёт безастановочно бросало в воздушные ямы.
Пассажиры рыгают ,ругаются ,
проклинают всё на Свете!
Словом ,я могу вполне поверить в то,что самолёт разработали и произвели всего за один год - оно и видно!
Летал на всех самолётах, о которых говорится в этом видео. Бесспорно лучший - Ил - 62м, комфортный, уютный, потом Ил-18, попроще значительно, менее скоростной, несколько тесный, но тоже уютный и достаточно тихий. Ан-10а - не оставил после себя особых впечатлений. Ту-104 шумноват и тесноват, но интересен, как первый реактивный пассажирский и модернизированный военный (Ту-16).
А вообще самый комфортный, уютный, удобный - Ту-114 (военная основа Ту-95), при полёте на котором становился спокоен и уверен, как удав )
Прекрасные самолёты !!!
Много летал на ил 18 Магадан Москва с посадкой в Красноярске ,самолет вибратор 😂но в 3м садоне возле хвоста почти нет вибраци и шума🎉😊
В 80-х иногда летал на Ил-18 из Ашхабада в Москву с посадкой в Красноводске.
Какой талантливый был мальчик, Шамиль Мухтаров, в 5 лет цельный ил-18 уже выдал, судя по видео.
Ил-18 Чудесная машина, как и Ил-38, надо взять поправку на время, технологии, сейчас в стройматериалах сразу не разбирешься, думаю эта машина и сейчас нашла бы себе место, а если его мадернизировать, адаптировать, может еще долго летать.
Шамиль Мухтаров продолжатель плеяды Ильюшинских самолетов. Нельзя некорректно не объект тивно отзываться о выдающимся и крупном авиаспециалисте российской авиапромышленности. Да он татарин.Татары очень достойное место занимают в истории советского и российского государства. В Казани на столице татар продолжает развиваться авиа индустрия России: мотор строительные , авиа строительные и вертолетные объединения.Шамил Мухтаров достоин переименования один из улиц Москвы и Казани. И его отец был героем. Народ и страна должен знать и помнить своих героев!!!
Да а по комфорту мне Ил-18 больше нравился, шло время, менялись кресла, к тому же шаг кресел устанавливал не Ген.конструктор, а эксплуатационники, Москва-Сочи в Ту-154 демонтировали кухни, буфеты, людей набивали как сельдь в бочку, как то так, по шуму и вибрации был шумоват и в гардеробе чуть трясло.
«Крейсерная скорость» показывает уровень познаний автора в авиации!
Ил 18 первый полет совершил в 1957году а Шамиль Мухтаров ролился в 1952 как и что он мог разробатывать в те годы и какое отношение он имеет к ил 18?
Летал этим самолётом из Кургана в Москву, Домодедово. Лететь три часа, и три дня потом шум в ушах.
Летал шумноватый и вибрация как советский автобус знал что всегда довезет
Самолёт-чудо!
Я любил пассажиром летать на этом самолете
я слушал и уснул три раза, ведущий от Бога, да ещё, эта музыка и такая манера изложения материала - это разрыв мозга)
Почему был? Его моды до сих пор летают...
ИЛ-18 был, летал, испытан....
Но его законсервировали на 10 лет.
Сталин сказал, что пока нет такого кол-ва пассажиров и такой самолёт ещё лет 10 не нужен.
Очень много не точностей и откровенной бредятины про этот легендарный самолёт.
Что касается катастроф, уберите связанные с человеческим фактором, посмотрите сколько пассажиров он перевез за время своей эксплуатации, сравните эти цифры с аналогичными зарубежными вс за тот же период времени, а уж потом делайте выводы о его недостатках.
Благодарен судьбе что посчастливилось поработать на Ил 18. Ильюшин - гений.
Да были люди в наше время не то что нынешнее племя в своем носу бревно не видят.
Да были люди в наше время не то что нынешнее племя. Что могут родить нынешние чиновники если их мозги заняты только воровством, да ничего.
Турбовинтовые самолёты были очень шумными что Ил 18 что Ту 114 что Ан 24...26 закладывало уши провалы в воздушие ямы. Воспоминания полёта на таких моделях положительных эмоции не припоминаётся.
Когда чел стареет, ему токмо и остается что вспоминать былое. Империи так же как люди..
ПИСЯТ шестой год, ПИСЯТ седьмой, четыреста ПИСЯТ 😂😂😂. Да-а-а, сленг я @бу. Знания русского языка и произношение оставляют желать лучшего, но на 2+ тянут.😢😢😢.
1974 г. летал на нём из Донецка в Ташкент, с промежуточной посадкой в Баку.
Как-то не вяжется у автора ролика арифметика- возраст конструктора и срока выпуска самолета. сам летал на ил -18 с 1974г. на маршруте Хабаровск - Владивосток и Хабаровск -Петропавловск-камчатский. Машина надежная.
Сказали же выше знающие люди.Пока самолёт находится в эксплуатации есть главный конструктор по этому типу самолёта в ОКБ и на авиазаводе.По этой причине появляются новые модификации конкретного самолёта с годами.А главный, который впервые разработал самолёт к этому времени может уйти из жизни в силу возраста
Поршневые бензиновые моторы в ГА широко использовали американцы. Свои DC-7 и Локхид Констелейшн производили до конца 50-х годов.
Ну, какой же все таки ГЛАВНЫЙ недостаток этого самолета ?
Слишком рано его сняли с эксплуатации, и порезпли на металл.
в этой стране у самолетов все с недостатки главные. Место проклятое, а руки из жопы не при чем
@@user-fd9ux8ms4h Было время военные хотели заказать для себя КБ Ильюшина сделать на заводе несколько илов . Им ответили- это невозможно- все стапели уже порезали . С вашим мнением полостью согласен . Мне довелось много полетать бортачом на этих самолетах и кроме положительных впечатлений другого ничего не было от этой машины
Прочитав комментарии понял что смотреть сей опус не стоит .😂😂😂
Авиаторы (слева направо): летчик-испытатель Владимир Коккинаки, генеральный конструктор Сергей Ильюшин и главный конструктор Виктор Бугайский у самолета ИЛ-18 "Москва", 1957 год.
Самый потрясающий самолёт той эпохи. Я имел допуск к его обслуживанию. Мне посчастливилось обслуживать самолёт, на котором прилетел Ю. А. Гагарин для встречи с Хрущевым.
Спасибо было интересно
конструктор самолета. снятого с производства 55 лет назад. умер в 70 лет. Так много успел за 55 лет сделать. все переделывал и переделывал... Мог бы еще 20 лет поконструировать-попеределывать. такой молодой- все впереди. Кто дальше будет конструировать. дипломника возьмут наверное рисовать арифмометры и радиолампы. Интересно. у Дугласа 1935 гр тоже есть главный конструктор? ведь самолет летает- ну как там без начальника. Или только Дугласы делают сразу без 55 или 80 лет переделок. Вспомнилось. как Ил-2 переделывали из 2местного в 1местный и обратно в 2местный. все при деле. А че, не только у землекопов и асфальтщиков не должно быть безработицы. справедливо?
Вообще-то, не крейсерная скорость, а КРЕЙСЕРСКАЯ!!!
C'est rigolo. J'ai volé, enfant, dans un Il-18 entre Paris et Berlin-Est d'Interflug. Nous étions invités par la RDA en vacances. A l'arrivée j'ai dit que le bruit des moteurs était élevé, on était à côté des ailes et je voyais les hélices. Mais nos hôtes nous traitaient comme des princes, et au retour on nous a fait passer par Prague pour "ménager mes oreilles" en prenant un avion à réaction. Mes parents m'ont reproché de m'être plaint mais je n'avais pas prévu qu'on nous changerait d'avion.
Bien plus récemment, j'ai voyage dans des Boeing de Paris à Stockholm via Francfort avec Lufthansa. Mais j'avais l'impression d'être dans le métro parisien. Je m'attendais à mieux.
Странно, что пятая часть машин потеряна в авиакатастрофах
Летал, оочень надежный,, экономный самолет. Сейчас остались вообще без самолетов. Летим б.ушных западных хламах. Жадности чиновников бездарей, ,, благодаря,, позорище. Так получается.
Так всё-таки - откуда скоммуниздили ???!.😅
У себя недостатки ищи. Сергей Владимирович Ильюшин был гениальным конструктором, и не тебе указывать на недостатки его самолёта. Напомню, с окончания войны прошло всего 12 лет. Ты за всю свою жизнь наверно гвоздя толком не забил.
В следующий раз, когда тебе будет невкусно, шумно, тряско или жать / натирать чего-нибудь, ищи недостатки у себя. Ведь, поди, ни одной пары штанов за свою жизнь не сшил, ни одной котлеты не пожарил, про медицину и говорить нечего.
С "крейсерной" скоростью? Ты, малчик, первые три класса явно экстерном заканчивал😂🎉😂.
Интересно какой вклад внесли пленные немецкие инженеры авивстроители в этот самолёт?
В этот никакого,да и "пленных"не было- из голодной послевоенной ГДР их с семьями и имуществом перевозили в совок,их паек не каждому секретарю райкома снился,делали на Безымянке двигатель ЮМО,а потом приходил такой себе комсомольский вожачишко коля кузнецов и получал Героя соцтруда за НК12,хотя все ЕГО движки,принятые в серию,спешно заменялись ивченковскими(НК4хАИ20 и соловьевскими (НК8/76хД30КП-КУ),делал Гуго Шмайсер автомат,а по миру расползался АК47,Ханс Бааде делал прогрессивный 152 не выезжая в совок,но вместо него на заводе Юнкерса лепили Ил14й,а потом и вовсе на вагоны перевели
Я закончил ОЛАГА в 80-е и работал авиадиспетчером. Наши инструкторы все как один хвалили ИЛ-18. Правда, хвалили и ИЛ-28, и МИГ-21 и все, на чем летали.
ИЛ-18 был самым экономичным гражданским в СССР. С ним сравнялся только ЯК-42. Это потом.
Но ты, коллега, плохо рассказываешь тему. Если твоя цель - СССР - это чудо, то и хрен с тобой.
Но если ты аналитик - то расскажи и плюсы, и минусы. А это простой борт, в котором пилоты уставали из-за отсутствия бустеров. Второе - если отказал один мотор, то уже трудно управлять. А два с одной стороны - почти невозможно.
Видимо плохо было с усталостной прочностью. Хотя для конца 50-х можно простить.
Свою функцию он выполнил честно. Но рассказы о том, что Ильюшин добился герметичности - полная хрень. А без нее он бы летал ?
лучше скажите что за музыка играет фоном? На Моцарта похоже, но что именно?
Главный и великий конструктор ил 18 был и остается Сергей Владимирович Ильюшин
Классный самолёт! Никогда не боялся на нём летать. Но,блин, и ямы ж он ловил все.
Кармангадэ Итиль в утиль!
1:54 Вы когда нибудь видели 4-двигательный ИЛ-12???
воено-транспортный ил 12,4 двигателя
@@user-ej6fk4qr6o Откуда такая информация? Каков источник? Чтобы на самолёт с двумя двигателями поставить 4 - нужно другое крыло. К другому крылу нужен другой фюзеляж. И это уже точно не ИЛ-12. Может быть вы путаете с АН-12? Этот был военно-транспортный. А ИЛ-12 максимум выпускался в десантной версии.
А, ничего, что Ил -18 всё таки среднемагистральный.
все чертежи западные 😂😂😂 с незначительными доделками, так как не все технологии были доступны в СССР
Двоечники берутся не за своё.
Спасибо за просмотр!
Лайк и подписка на ваш интересный канал
Крейсерская скорость
Фрунзе - Киев .1976 год. Я один из пассажиров.🙂👍
100 из 500 потеряны в катастрофах. И это считается надëжным. Ты шутишь.
Почему бы не обновить,или не сделать новый на его базе,может и с двумя двигателями?
крейснерная ? скорость ??
А посадка у АН-10 лучше.
Вибрация была сильная.В поддатом виде нормально.Летал на нем в 1967.
Создан по немецким чертежами которые вывезли из Германии после капитуляции.🥵🙄🤖🤖
Повторите склонное числи́ельных. Надо четырЕХСОТ, пятиСОТ и т. д.
самое главное что в салоне можно было курить
Реплика Дугласа.
Сталин,запретил по тому что 75 человек,єто опасно.? По 50 надо?
"Крейсерная скорость" - новый термин в авиации?
Летал пассажиром.Наталкивали в уши ваты пол кило из-за за шума моторов.Но летел ровно,брил небо. /дед /
Не знаю, как пилотам, а пассажирам, в этом лайнере, было хреново, такого шума и гула, с постоянными "провалами", и тошнотой, я больше ни в одном самолете не испытывал, разве только в Ан 24.
Да уж, это точно. На Ту-104 летать было вполне сносно, после Ил-18 с его "воздушными ямами".
это Вы на Ан10м не летали
Полетал на нем 1 раз ....ШУМ И ВИБРАЦИИ ЗАПРЕДЕЛЬНЫ !
@@user-hm5gt3kx3b не поверю,что больше чем на "пилораме"(тьфу114м)-8часов до Хабаровска-вот это запредеел!
@@MODO325 больше всего мне нравилось летать на Свистке - Ту 134 ....Самолет с прекрасной енерговооруженностью .
Все пишут в коментах кто летал кто не летал на этом вашему сведению сам Хрушё в любиль на этом пока не появыльса ТУ 104.....
Хрущев летал на ту 114
Автор не удосужился почитать даже википедию, не говоря уже о специальной литературе. В вики написано, что Шамиль Мухтаров был назначен директором программ ил18 и ил 62 в 2022 году, а работал он в ПАО ИЛ с 2008 года.
С ДУГЛАСА взяли много
Уму непостижимо откуда вы грамотеи
В катастрофах потерян каждый пятый!? Шедевр. Не поспоришь...