Спасибо огромное ! Подача материала великолепна ! Полное ощущение, что проехал с Вами этот маршрут))) По моему мнению, Вы сегодня - один из лучших с своей тематике. Жду с нетерпением следующих сюжетов. С уважением, Александр.
Здравствуйте расскажите ещё про отдых после работы? как что и т.д. Классно видеть человека который знает и ЖД СССР и Германии и может сравнить, очень полезно.
26:01 а что за стойка слева. Сразу за стрелочным переводом, потом метров через 25 ещё одна. Желтая фигурная труба с черными полосками и ещё какими то штуками. Видеокамеры на ней?
Здесь нет понятия помощник машиниста, только когда дают практиканта или если машиниста надо обкатать на новые перегоны, то в этом случае в кабине два человека.
Говорил и буду говорить. Что помощник машиниста это пережиток прошлого, когда это поймут в РЖД непонятно. Во всём нормальном мире машинист ведёт состав и точка . У нас же формальная болтовня машиниста и помощника (кто первым увидел тот или иной сигнал, речевое повторение команд и перепроверка ), куча лишних действий. Даже в Германии этого нет. Сел, проверил и поехал.
И приехал в никуда. Как тот машинист скоростного поезда в Испании, вошел в кривую на скорости выше на 30 километров в час чем положено. И да веса поездов еще надо сравнить: винтовая стяжка и 2000 тонн или наши веса в 6000, что везти надо безопаснее? И да в Штатах тоже ездят двое: кондуктор и машинист. А еще мы похожи тем, что там тоже грузовые веса европейцев это маневры на станции, а состав раза в четыре тяжелее.
Ещё кому как я знаком с этими машинами, да Людмила это тоже машина! Последующие генерации ТЕП 60-65-70 -75 с переходом на БС. Но тигр он есть ТИГР не каждая машина вынесет такое
@@pavellemke456 Электроника берет своё, если её качественно обслуживать, а не как в Украине поставили и до первой поломки, когда вышло из строя, а ремонтировать и заменить нечем. Поэтому у нас эра молотка и зубила не скоро закончится, читая ниже комментарии, что в сознании коллег нужно подклинить контактор или РУ, перемычку поставить, на перегоне собрать локомотив чтобы доехать образно на одном колесе уже в крови и это сложно изкоренить сложно.
Все верно! Если и ремонта нет, то автоматически машинист у нас становится и слесарем и мастером и приёмщиком... В РЖД ТЧМ должен знать и уметь всё что связано с движением. И ни кого почему-то не волнует нахрена ему это всё знать? Всё равно на него все спишут и повесят независимо от него и его мнения. В РЖД ТЧМ вовсех инструкциях ДОЛЖЕН и ОБЯЗАН!!! И не как эта гадость не уйдёт ибо во главе всего без предела естественно ДИЖЕНЦЫ.
@@user-tw8vd5jn4l мы сами допускаем такое к себе отношение, поскольку есть в ПТЭ пункты в которых можно не принимать локомотив или МВПС с основного депо с перечнем неисправности, а остальное за машинистом который берёт на себя ответственность за то, что на чем будет трудиться после пересичения територии основного депо.
Спасибо🙂
Vielen Dank! stadt Magdeburg, heerenkrugstraße (Burg, Zerbs, Schönebeck) всё знакомое... Ёще раз Большое Спасибо!!!!
Спасибо за обзор такого редкого тепловоза!
Ролик бомбический, информативный...
Спасибо огромное !
Подача материала великолепна !
Полное ощущение, что проехал с Вами этот маршрут)))
По моему мнению, Вы сегодня - один из лучших с своей тематике.
Жду с нетерпением следующих сюжетов.
С уважением,
Александр.
6:45 пижамка круть
Здравствуйте расскажите ещё про отдых после работы? как что и т.д. Классно видеть человека который знает и ЖД СССР и Германии и может сравнить, очень полезно.
Здравствуйте, ок как нибудь покажу, скоро выйдет видео там есть немного об этом.
Нет запуска - контакторы пусковые флажками поджать и релюху пальцем))))) Ну или перемычку)))
Д1,Д2 не нашел😊.
@@pavellemke456 Д3 или КД тоже нет?)))))
26:01 а что за стойка слева. Сразу за стрелочным переводом, потом метров через 25 ещё одна. Желтая фигурная труба с черными полосками и ещё какими то штуками. Видеокамеры на ней?
Это кнопки переключения стрелок с локомотива
@@pavellemke456 это чтобы машинист мог не покидая кабины локомотива вытянув руку перевести стрелку?
Вопрос почему нет помощника, и второй вопрос что за вагоны интересные подобие наших думпкаров ? А так видос прикольный
потому что в Европе нет помощников. Потому и без него.
Здесь нет понятия помощник машиниста, только когда дают практиканта или если машиниста надо обкатать на новые перегоны, то в этом случае в кабине два человека.
Kübelwagon на базе вагон платформа с верхней загрузкой через люки
Привет ! Зашёл на канал в первый раз. Понравилось. Спасибо за вашу работу! Благодарность с Украины. Всего вам хорошего.
А у нас едешь. Кругом разруха.
Температура масла 96 не много-ли для дизеля?
До 106 поднимается в пределах нормы, при 108 начинает занижать мощность
Видео вообще класс. Подскажите что за трек играет на 50:45
Привет. Музыку нашел в mp3 сборниках volshebnaya-myzyka-dlya-dushi-untitled так было в названии
кавер на пісню Мадонни.
(DJ Zhuk Remix)
Frozen
Агс 8? В России машинистом работал?
Да было дело
@@pavellemke456 на какой дороге если не секрет?
Калининград жд
@@pavellemke456 понял. Я на сев.кав жд
Ляя,я сначала подумал это Путин
Ой ненадо, мне на работе все говорят, что похож
Говорил и буду говорить. Что помощник машиниста это пережиток прошлого, когда это поймут в РЖД непонятно. Во всём нормальном мире машинист ведёт состав и точка . У нас же формальная болтовня машиниста и помощника (кто первым увидел тот или иной сигнал, речевое повторение команд и перепроверка ), куча лишних действий. Даже в Германии этого нет. Сел, проверил и поехал.
Иди в малину умник, продолжай на диване сидеть
И приехал в никуда. Как тот машинист скоростного поезда в Испании, вошел в кривую на скорости выше на 30 километров в час чем положено.
И да веса поездов еще надо сравнить: винтовая стяжка и 2000 тонн или наши веса в 6000, что везти надо безопаснее?
И да в Штатах тоже ездят двое: кондуктор и машинист. А еще мы похожи тем, что там тоже грузовые веса европейцев это маневры на станции, а состав раза в четыре тяжелее.
Здесь наглядно видно, что при запуске двигателя помогало не помешал бы…
Горите вы в аду, дефективные менеджеры!
Двое - это правильно.
Не все так сладко в Германии… одни отложенные неисправности…
Все исправляется и с некоторыми можно двигаться, те с которыми нет движа те локомотивы в ремонте
А,если твоя элэктроника выйдет из строя,што дэлать будешь??????
Интэрнэт вызывать,или пойдешь шаурма кушать??????
За 4млн км не вышло из строя, а если попробует то перезагружу и еду я заказываю с доставкой в номер, шаурма предпочитаю только с бараниной.
ТЭ109 симпатичнее выглядит по дизайну чем эта машина и по мощности одинаковы.
Для меня наоборот
Ещё кому как я знаком с этими машинами, да Людмила это тоже машина! Последующие генерации ТЕП 60-65-70 -75 с переходом на БС. Но тигр он есть ТИГР не каждая машина вынесет такое
@@pavellemke456 Электроника берет своё, если её качественно обслуживать, а не как в Украине поставили и до первой поломки, когда вышло из строя, а ремонтировать и заменить нечем. Поэтому у нас эра молотка и зубила не скоро закончится, читая ниже комментарии, что в сознании коллег нужно подклинить контактор или РУ, перемычку поставить, на перегоне собрать локомотив чтобы доехать образно на одном колесе уже в крови и это сложно изкоренить сложно.
Все верно! Если и ремонта нет, то автоматически машинист у нас становится и слесарем и мастером и приёмщиком... В РЖД ТЧМ должен знать и уметь всё что связано с движением. И ни кого почему-то не волнует нахрена ему это всё знать? Всё равно на него все спишут и повесят независимо от него и его мнения. В РЖД ТЧМ вовсех инструкциях ДОЛЖЕН и ОБЯЗАН!!! И не как эта гадость не уйдёт ибо во главе всего без предела естественно ДИЖЕНЦЫ.
@@user-tw8vd5jn4l мы сами допускаем такое к себе отношение, поскольку есть в ПТЭ пункты в которых можно не принимать локомотив или МВПС с основного депо с перечнем неисправности, а остальное за машинистом который берёт на себя ответственность за то, что на чем будет трудиться после пересичения територии основного депо.