Много лет назад довелось послужить в армии. Помню, как со мной пацан один служил (вместе призывались), который до армии год составилой проработал. И когда первые полгода мы, тогда ещё новобранцы, на своей шкуре испытывали все "прелести" армейской службы, то пацан этот ещё с первых дней в части очень быстро вошёл в ритм и чувствовал себя почти как дома. Никогда не слышал, чтобы он на что-то жаловался и ни разу не видел, чтобы он дох после физо, в нарядах или на каких-то тяжёлых работах, которых в армии с головой хватало. Ну а через несколько лет после дембеля я сам пошёл работать составителем. После того, как закончилась стажировка и стал уже работать самостоятельно, я понял, что армия - это не самое худшее, что было в моей жизни и почему пацан тот так спокойно воспринимал армейские будни. Ох и нередко же я его потом вспоминал во время работы.
@@АлександрХолодов-ы8н, мне довелось поработать слесарем по ремонту подвижного состава, составителем поездов и помощником машиниста. Оказалось, что армия это не самое худшее, что было в моей жизни.
Машинисту респект мягко соеденяется чётко накатывает на башмак професионал а насчет регламента движенцы замечаете что с каждым годом онда становится всё длиннее чтобы всё повесть на работника при чп
Люблю с детства ржд. Поэтому всем работникам данной профессии и учитывая сколько там нужно знать всего, желаю терпения, удачи, крепкого здоровья и самое главное поменьше катастроф. А лучше вообще без них.
Начал работать составителем, и фигею над количеством информации. Считаю что на эту работу нужно брать долько хорошистов и отличников из профильных заведений с соответствующей практикой.
@@TiestoFanBrest в жаркую погоду, чаще всего, бывает автосцепки расширяются от тепла, и не получается расцепить вагоны, камень кладут в зазор между автосцепок...
Когда рукава соединены - не прилетит ! У меня был случай 100 лет назад наверное уже - зашёл под порожняк на одной обогатительной фабрике... Т.к. они не славились "добросовестностью" я запросил у дежурной что бы послала "вагонников" в хвосте ветер проверить ! Посылают туда как-то бабушку, она с незнания открывает "концевой" и получает руковом в голову :( Спасли с натягом :(
На расцеп не папробовал. Кран открыл сначала со стороны локомотива а потом пропустил воздух дальше. Опробы тормозов перед передвижениями нет. Ребят вы чего на снимали то......
Везде по разному.У нас на станции в надежности сцепки убеждаешься по отсутствию сигнальных отростков,передвижения делаем с включенными автотормозами,опробовать не надо.
@@vladimirovich4733 Вы видно инструкции и ПТЭ не знаете там. Когда даётся воздух на вновь прицеплиные вагоны тормоза пробуются в обязательном порядке. Требование в убеждении надёжности сцепления состава способ растяжки состава указана в инструкции по охране труда для составителя поездов. Ребята... Ещё раз вам говорю... Не снимайте безграмотные видео. У вас там прям кладезь для ревизоров.... Удачи вам. И будте грамотные.
Каспий lokomotiw кроме ПТЭ есть ТРА станции,где прописывают все нюансы работы на данном участке.В данном видео он называет просто номер локомотива,а у нас кроме номера надо называть еще и фамилию машиниста.
@@vladimirovich4733 В тра станции указываются местные особенности работы станции которые никак не могут идти в разрез с Нормотивными документами и приказами ОАО РЖД.
@@lokomotiw7842 Укажите пункты ПТЭ,где указывают на обязательное опробование тормозов при маневрах,а так же на то,как составитель должен убедиться в надежности сцепления вагонов путем растягивания состава.
Обычное закрепление с двух сторон. Одиночный вагон накатить так проблематично, но с несколькими проблем не возникает из-за холостого хода у автосцепок. Некоторые умудряются накатывать с обоих сторон почти вплотную к упорным колодкам. С новыми тормозными башмаками уже сложнее, т.к. у них удлиненный полоз, за что их не любят.
Почему у дежурного не запрашивается в межвагонное?? Не убирает башмаки в ящик под ключ и не сообщает об этом дежурному. А в 2022 вообще много чего добавилось и изменилось.
Регламент переговоров серьезный. По факту больше разговора чем делов. По правильному он должен сначала машинисту о раскреплении и закреплении доколадывать. Потом дежурному. тут ещё упрощенный регламент на видео
Что самое смешное : Как составитель даст команду машинисту - "захожу в межвагонное пространство" без рации !? :)))) Имеется такой сигнал руками , флажками или ещё какими-то методами !? :)))) Тупость, тупость и ещё раз тупость ! Сигнал простым круговым движением руки (ночью фонарём) означал всегда "остановку" !!!! До получения каких либо других сигналов от составителя машинист не делает "абсолютно ничего" !!!! Не зависимо от приказов и любых ситуаций !!!!!
Межвагонное пространство появилось наверное после того ,как появилось много неадекватных машинистов которые трогаются сами без команды.А так вы правы,дал команду "остановка"и всё ,больше ничего не надо.
У нас в волгограде очень сильно регламент отличается. На расцеп всегда проверяют. И пробуют тормоза после прицепки..... А тут нет такого. Ф0амию составитель тоже не называет. Сильно упрощённый регламент.
Смотря где. У нас на станции регламенты еще жестче и приходится соблюдать в полном объеме. Да, эфир забитый, да, много времени уходит, но такие порядки, за любые нарушения сразу к начальству с вытекающими последствиями.
Почему открыл от локомотива, а после у вагона?????? Какой инспектор это написал????? Где будет давление меньше???? Естественно у вагонов!!!!! Сначала у вагонов, потом от локомотива!!!!! Что за пиджачок так захотел, без опыта работы. 15 лет на железке работаю. Сколько пацанам по прилетало по башке. Тем кто правильно так сказать делал.
Команду на закрепление ДСП даёт неправильно.Указывается не только количество вагонов но и обязательно количество осей.Вагоны могут бы восьмиосные.Автор, снимаете видео,так прежде чем выложить проверь всё ли там правильно делается.Подставил и дежурную и составителя.Находка для ревизора.
регламент переговоров бредовый какой-то. Он должен крепить состав не по количеству вагонов а по количеству осей исходя из нагрузки на те самые оси! Об этом ему и должен сообщать дежурный при докладе о прицепке или отцепки
По количеству вагонов и количеству осей например Надо закрепить 17 вагонов 68 осей по первой формуле двумя тормозными башмаками один с юга, один с севера. Или например по второй формуле 2 с юга 1 с севера. Ну в общем понял?!
Много лет назад довелось послужить в армии. Помню, как со мной пацан один служил (вместе призывались), который до армии год составилой проработал. И когда первые полгода мы, тогда ещё новобранцы, на своей шкуре испытывали все "прелести" армейской службы, то пацан этот ещё с первых дней в части очень быстро вошёл в ритм и чувствовал себя почти как дома. Никогда не слышал, чтобы он на что-то жаловался и ни разу не видел, чтобы он дох после физо, в нарядах или на каких-то тяжёлых работах, которых в армии с головой хватало. Ну а через несколько лет после дембеля я сам пошёл работать составителем. После того, как закончилась стажировка и стал уже работать самостоятельно, я понял, что армия - это не самое худшее, что было в моей жизни и почему пацан тот так спокойно воспринимал армейские будни. Ох и нередко же я его потом вспоминал во время работы.
Здравствуй я тоже составитель в Казахстане
Много общего: работаешь по инструкции, зимой в сапогах ходишь)
А как он до армии составителем работал? Или он не в 18 лет в армию пошёл? Младше 18 на составителя не берут
@@БисенгалиКазмуханов, здравствуй!
@@АлександрХолодов-ы8н, мне довелось поработать слесарем по ремонту подвижного состава, составителем поездов и помощником машиниста. Оказалось, что армия это не самое худшее, что было в моей жизни.
Машинисту респект мягко соеденяется чётко накатывает на башмак професионал а насчет регламента движенцы замечаете что с каждым годом онда становится всё длиннее чтобы всё повесть на работника при чп
ебал я такой регламент это жесть.
Это на видео😂
Люблю с детства ржд. Поэтому всем работникам данной профессии и учитывая сколько там нужно знать всего, желаю терпения, удачи, крепкого здоровья и самое главное поменьше катастроф. А лучше вообще без них.
Машинист красаучег всё мягко и плавно выполняет накат и расцеп😎💪☝️👍
Начал работать составителем, и фигею над количеством информации. Считаю что на эту работу нужно брать долько хорошистов и отличников из профильных заведений с соответствующей практикой.
Музыку надо было вьебать ещё громче, ато слышно всех
Свободно, свободно, свободно , разрыв вагон 💥💥💥
ахахахахах
При расцепке положили камушек между сцепками, это нормальная практика в работе составителя.
камушек-то положил между автосцепками )
Мужчина!
Кто пожил камушек, уважаю, 14 лет говнотоп, но ДНЦ советуются, уважают!
обЪясните про камень, зачем кладут туда?
@@TiestoFanBrest в жаркую погоду, чаще всего, бывает автосцепки расширяются от тепла, и не получается расцепить вагоны, камень кладут в зазор между автосцепок...
@@НикитаШилов-д9ь спасибо
А рукавом при таком способе открытия кранов не прилетало?
Меня всегда учили открывать кран сначала со сторны вагона, а потом со стороны локомотива.
Когда рукава соединены - не прилетит !
У меня был случай 100 лет назад наверное уже - зашёл под порожняк на одной обогатительной фабрике...
Т.к. они не славились "добросовестностью" я запросил у дежурной что бы послала "вагонников" в хвосте ветер проверить !
Посылают туда как-то бабушку, она с незнания открывает "концевой" и получает руковом в голову :(
Спасли с натягом :(
хорошая летния погода кафй , а дождь .а мороз =) ??
У эстонских бочек на автосцепке вертикальные "усы" наварены. для чего нужны? От саморасцепа или там свои стандарты?
От саморасцепа, это везде так.
Музыку, что так "тихо" включили?)
Не ной чучело 😂
У движенцев самое тяжёлая работа составителей без них всё остановится желаю адам крепкого здоровье и удачи
Чего? Половину текста не понял
Я работал и станционным составилой но теперь пмс сост. И Я вам скажу что пмс тяжело
На расцеп не папробовал. Кран открыл сначала со стороны локомотива а потом пропустил воздух дальше. Опробы тормозов перед передвижениями нет. Ребят вы чего на снимали то......
Везде по разному.У нас на станции в надежности сцепки убеждаешься по отсутствию сигнальных отростков,передвижения делаем с включенными автотормозами,опробовать не надо.
@@vladimirovich4733 Вы видно инструкции и ПТЭ не знаете там. Когда даётся воздух на вновь прицеплиные вагоны тормоза пробуются в обязательном порядке. Требование в убеждении надёжности сцепления состава способ растяжки состава указана в инструкции по охране труда для составителя поездов. Ребята... Ещё раз вам говорю... Не снимайте безграмотные видео. У вас там прям кладезь для ревизоров.... Удачи вам. И будте грамотные.
Каспий lokomotiw кроме ПТЭ есть ТРА станции,где прописывают все нюансы работы на данном участке.В данном видео он называет просто номер локомотива,а у нас кроме номера надо называть еще и фамилию машиниста.
@@vladimirovich4733 В тра станции указываются местные особенности работы станции которые никак не могут идти в разрез с Нормотивными документами и приказами ОАО РЖД.
@@lokomotiw7842 Укажите пункты ПТЭ,где указывают на обязательное опробование тормозов при маневрах,а так же на то,как составитель должен убедиться в надежности сцепления вагонов путем растягивания состава.
Ну я как электрик ))) скажу ...это реально стоит того ...лучше перебздеть....
Почему у них у всех белая сигнальная лента только на одной штанине?
Это что бы ночью смешно было начальству...
а вот брать два торм. башмака в одну руку не стоит, по технике безопасности не положено 😮
Один раз 5 штук в две руки взял, через 5 метров от жизни охуел)
Профессия-жесть, тяжёлая, опасная и неблагодарная, им вообще платить надо не ниже зарплаты ДС, и это справедливо
Дружище,а сам т халдеем работал?
Кран открыл сначала со стороны локомотива вы чё творите)))))
ну?
Просто рукавом по бестолковке ни разу не прилетало)))
По яйцу рукавом хочет получить
Вообще то так и положено открывать по инструкции, чтоб выдуть всю грязь с рукава
да кино - шляпа ))) ежели я буду так работать меня уволят )))
Рахмет
У меня такой вопрос, он накатил сначала на башмак с нечётной стороны, а потом сделал накат в чётную с нечётной разве накат не пропадёт?
пропадет
пропадет) Просто не будет такого расстояния)) А раз с обеих сторон крепит, скорее 0 профиль пути
Не факт. Главное чтобы вытащить башмаки нельзя было.
Скатится
Обычное закрепление с двух сторон. Одиночный вагон накатить так проблематично, но с несколькими проблем не возникает из-за холостого хода у автосцепок. Некоторые умудряются накатывать с обоих сторон почти вплотную к упорным колодкам. С новыми тормозными башмаками уже сложнее, т.к. у них удлиненный полоз, за что их не любят.
My job is that, couple, uncouple freight cars. Switching car to customer and more
Все хорошо,но унести 2 башмака в хвост,что-бы 1 принести обратно?
Почему у дежурного не запрашивается в межвагонное?? Не убирает башмаки в ящик под ключ и не сообщает об этом дежурному. А в 2022 вообще много чего добавилось и изменилось.
Он нарушил правило, в одной руке 2 башмака зацепил за пяточку, так делать по правилам запрещено
Регламент переговоров серьезный. По факту больше разговора чем делов. По правильному он должен сначала машинисту о раскреплении и закреплении доколадывать. Потом дежурному. тут ещё упрощенный регламент на видео
У составителя перчатки на 5 пальцев а нужно на 2 на указанный и все останые
Можно в обычных перчатках работать
Регламент упростите ,если работать в одном депозоне несколько локомотивных бригад то можно и намутить браков
Когда-то работники ЖД были "элитой" !
Что сейчас ?
Не справляетесь - работайте на стройке - там регламент по спокойней ....
@@vitalip6862 там тяжелей поверь , на стройке.
Что самое смешное :
Как составитель даст команду машинисту - "захожу в межвагонное пространство" без рации !? :))))
Имеется такой сигнал руками , флажками или ещё какими-то методами !? :))))
Тупость, тупость и ещё раз тупость !
Сигнал простым круговым движением руки (ночью фонарём) означал всегда "остановку" !!!! До получения каких либо других сигналов от составителя машинист не делает "абсолютно ничего" !!!! Не зависимо от приказов и любых ситуаций !!!!!
Межвагонное пространство появилось наверное после того ,как появилось много неадекватных машинистов которые трогаются сами без команды.А так вы правы,дал команду "остановка"и всё ,больше ничего не надо.
А проверка тормозов🧐
Именно! После прицепки ,должен был убедиться при сцепе вагонов и опробовать тормоза по готовности а потом раскреплять группу .
Башмаки покрашены в красный цвет, обьясните, почему???
что-бы видно было) Логично же
Хз, у нас красные это искробезопасные, а обычные стальные - черно-белые.
@@TiestoFanBrest С недавнего времени внесли в инструкцию, чтобы ревизорам видно было, находятся ли башмаки под составом или нет.
Кто не работал тот много пишет.
Если все делать по инструкции, много работы не сделаешь.
Зато жив и цел будешь
У нас в волгограде очень сильно регламент отличается. На расцеп всегда проверяют. И пробуют тормоза после прицепки..... А тут нет такого. Ф0амию составитель тоже не называет. Сильно упрощённый регламент.
ОН ЖЕ ГОВОРИТЬ СОСТАВИТЕЛЬ СМИРНОВ.
На расцеп проверяют при постановке вагонов в состав поезда
сост регламент читал когда нибудь?))))))
Hump yard is great
бред... никто так не работает)))))))))))
Согласен.Бред полный.
Надо же всегда Бегом,бегом,бегом и еще раз бегом.
Смотря где. У нас на станции регламенты еще жестче и приходится соблюдать в полном объеме. Да, эфир забитый, да, много времени уходит, но такие порядки, за любые нарушения сразу к начальству с вытекающими последствиями.
Если работать по инструкции , то много не наработаешь.
И под вагонами пролазим
4940 растащина
На практике ни так все
даааааа ужас....закрепил под крайне оси))))))))))
пособие,как надо нарушать,ой бляяяяяя
Легкая работенка ток по рации болтать
по сравнению со стройкой нормально?
а в перчатках разве можно работать?)))))))))))
В птэ сказано: в рукавицах либо перчатках
Аааастановка 4940 😂
ты б хоть не выкладывала-сплошные нарушения)))))
Почему открыл от локомотива, а после у вагона?????? Какой инспектор это написал????? Где будет давление меньше???? Естественно у вагонов!!!!! Сначала у вагонов, потом от локомотива!!!!! Что за пиджачок так захотел, без опыта работы. 15 лет на железке работаю. Сколько пацанам по прилетало по башке. Тем кто правильно так сказать делал.
Во всех инструкциях пишут,что сначала открывается со стороны локомотива
сост чё осмторщик что ль?
Такой бред уже напрегае 3 часа балтовни и тока потом передвижение
На камеру работают
Уже кучу нарушений нашли))) но не судите строго, многие учились как и Вы...
В Беларуси, до сцепления с составом , необходимо убедится в наличии башмака с противоположной стороны.
Показуха как всегда)))))))
Меня больше удивляет что составитель постоянно повторяет фамилию, мол забыли кто производит маневровую работу.
К черту разговоры, музыку в следующий раз громче делайте
Команду на закрепление ДСП даёт неправильно.Указывается не только количество вагонов но и обязательно количество осей.Вагоны могут бы восьмиосные.Автор, снимаете видео,так прежде чем выложить проверь всё ли там правильно делается.Подставил и дежурную и составителя.Находка для ревизора.
С башмаков протягивают, а не стаскивают. Колхозник какой-то.
Я думал скатывают
@@ИгрульКонтра или съезжают
Вы ещё говорите,наверное,отцепаемся
@@РррВвв-щ5с Ну раз накатываешь на башмак, то обратное дейстаювие, скатываешь
@@ИгрульКонтра с одной стороны логично.а с другой , катать,накатывать,скатывать -бред.типа проф жаргон
Не российской федерации, а рашистской педерации.
Его уволить надо за не правильные действия
регламент переговоров бредовый какой-то. Он должен крепить состав не по количеству вагонов а по количеству осей исходя из нагрузки на те самые оси! Об этом ему и должен сообщать дежурный при докладе о прицепке или отцепки
По количеству вагонов и количеству осей например Надо закрепить 17 вагонов 68 осей по первой формуле двумя тормозными башмаками один с юга, один с севера. Или например по второй формуле 2 с юга 1 с севера. Ну в общем понял?!