Ferrari Dino | Tim Schrick & Luke Gavris | Neuaufbau V8-Motor | Roots Racing
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- Опубликовано: 24 дек 2020
- Die Technik eines Ferrari Dino von 1974 erklärt von unseren Freunden von Roots Racing. Tim und Luke liefern euch interessante Bilder und Informationen zu Arbeiten am offenen Herzen des 3,0-Liter-V8-Motors im legendären Ferrari. Wie gefällt euch das neue Projekt?
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Авто/Мото
![Finesse2Tymes - Pretty Ricky [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/xIoP_mhYRT0/mqdefault.jpg)
eine zeitreise zurück ,wo Automobile echte Automobile waren ! Danke
Das sind einfach zwei Jungs mit dem Motorsportherz am rechten Fleck. Tim hab ich schon damals als Kind bei Motorvision gesehen, für mich war immer klar, wenns was zu lernen gibt, muss man bei ihm aufpassen.
Ich hör euch unheimlich gerne zu, es wird immer seltener heutzutage das die Faszination Motorsport lebbar ist.
Lasst uns zusammenstehen für unsere Leidenschaft, wir sollten uns das nicht nehmen lassen.
Grüße von einem Biker, der wenn er Bock auf geile alte Technik hat, seine kleine Kawa ZXR 400 Rennsemmel bemüht. Einfach geil!
Technisch und dennoch sehr unterhaltsam. Danke Tim und Lucian! Und alles Gute für 2021!!
Der erste V8 Ferrari war eigentlich ein Lancia ;-) siehe Hütten. Die Bauweise der Ölwanne mit Getriebe nennt man beim Motorrad Bankett bekannt von Gilera und MV Vierzylindern, gabs aber auch so bei den ersten Honda RA272 F1 V12
Wie schön. Das geht als 9. Symphonie durch mit der Musik.
Vielen Dank für die tolle Erklärung von dem Herzen meines Namensgebers!
Ich liebe es den beiden zu zuhören auch wenn ich mehr als die Hälfte nicht verstehe😅👍
Mega geiles Video. Vielen Dank. Inhalt und Video auf höchstem Niveau. Könnte den beiden stundenlang zuhören.
Der Beste aller 308er! Ab 5.500 U/Min. klingt er wie ne tubinengetriebene Nähmaschine. War super zuverlässig und wirklich vollgasfest - 276Km/h bei ca. 8000U/Min. . Bei 160.000 KM erste Motor und Getrieberevision - Motor und Getriebe liefen noch ohne Probleme. Hab die Ventile immer in Italien /Modena einstellen lassen und die Webers 2-3 x pro Saison selbst eingestellt. Und er Klang im Tunnel ist auch perfekt. Der fehlt mir wirklich ein wenig... Danke für die Details. Würde mich freuen den Motor wieder laufen zu hören.
PS: gute Tips vom Papst Tyrrell I bez. Vergaser: ruclips.net/video/ee8MahyiDds/видео.html
Sehr Interessanter Einblick und verständlich erklärt! Man merkt euch beiden wirklich an das ihr motoren lebt und liebt!
Genial gemacht, danke an Euch beide...ich liebe die Erklärungen!
tim is sympathischste mann on the www
"...keine Nockenwellenverstellung"
"Wofür denn?"
Stimmt ja auch. Ein Vtech Civic 1,6 l kommt mit einer Nockenwelle aus und ohne Versteller und simpler Einstellschräubchen für die Ventile. Leicht, Drehzahlfest. Ein 1,6 ti Focus 2 hat 2 Nockenwellen und 2 fette Versteller inclusive der ganzen Sensoren und noch Tassenstößel. Es bringt nichts außer Balast. Der Civic dreht schneller hoch. Ich hab schon die zweiten bei mir verbaut. Am ENDE : Glaube keinem Marketing finde ich gut.
Spaß macht’s mit euch, Danke
Sehr schöne Antruebseinheit☺️ Die Entwicklung war 1974 fast weiter als heute. Diese Konstruktion (Ölwanne gleichzeitig Getriebe ) ... gab es lange vor Lambo Miura und Ferrari Dino erstmals 1959 im Austin Mini ... 😉
Die Weber hatte auch in seinen Anfängen Daimler im 123/280 verbaut. Ein Megamotor. 6 Zylinder in Reihe: Ein Block, Ein Zylinderkopf und ein fettes Nockenwellengehäuse mit Millionen Schrauben. Die Vergaser fand ich toll. An den durften wir arbeiten und Prüfung ablegen. Besser kann man eine Gemischaufbereitung kaum erfahren und üben. Dazu kamen noch SUN-Tester zum Einsatz. Das Ansauggeräusch übrigens ohne Filter war Megalaut.
Kool! Ich feier eure Kompromisslosigkeit! Mega! Weiter so!
Ist das ihr Nissan? Ich liebe dieses KFZ! Der Sound ist unglaublich!👍 Emotionen pur
@@marcelschneller1152 haha danke! Ja, kein Porsche, aber auch noch von der alten Schule. Heckantrieb, Sauger, hydr. Servo, Motor hinter der VA und ESP abschaltbar.... ich nehm Sie gern mal ne Runde mit über den Ring! ;)
Kadett C GTE und Ascona 400 hatten auch den ersten Gang unten links. Der Kadett C mit ZF und der Ascona mit Getrag Getriebe
Wow schöner Motor, und das Auto ist ja gar nicht mehr so Billig, habe es genossen schönes Video lg Turbo Maik
SEHR COOL ❤️ DANKE 👍
@Tim Schrick Beim zusammenbau nach Hersteller Angaben stimmen im Buch Zündreihenfolge wie auch Zylinderreihenfolge egal auf welcher Seite nicht. Dort habe ich mich mal nett TOTgesucht.
Ansonsten einfach ein Geiler Motor und Super Projekt.
Die Hose ;-). Super Team. Mega sympathisch
noch spannender als 2 Liter (gab‘s auch, 208gt4!), hab das Alles was ihr da macht mit so einem durch 😉
Mir fällt zumindest ein V8 mit einem anderen Zylinderwinkel als 90° ein. Gab in Kleinserie von TVR ich meine mit 75°, gilt sogar als halbwegs zuverlässig.
Ansonsten ist der Ferrari natürlich ein Träumchen. Schöner Film
Wobei ich mich vorletzte Woche im Cayman Clubsport auf dem klatschnassen Kurs in Estoril noch über PDK gewundert habe... Zusammen mit Regen-Michelin ließen sich GT3RS ziemlich gut fangen ;)
OK, Rennfahrzeug (auch wenn es aus dem Karton kommt) gegen Straße ist ja auch minimal unfair ;)
Den Motor mit vier Ventilen (auch US-Modell, 308GTB QV) hab ich auch schon auseinander gehabt... Mit Kat und echte "Milde Sorte" ;)
Bin gespannt wie er klingt! :)
Der Mercedes Transporter aus den anfan 90er mit dem 5zyl 2.9ltr Diesel mit 95 Saug PS 😃 hat den ersten Gang auch unten links. Ich hab das 4.5T Fahrgestell als womo. Der Hammer
Und der Miura wird noch vom Cizeta V16T mit quer eingebautem V16 getoppt. Tolles Video!
Da freut sich das Technikerherz
waiting for next video
Bravo, extrem kompetent.Wünsche mir dass Sie noch andere tolle Motoren besprechen Maestro Schrick
Danke für das Lob!
17:40 Thermo Integral Isolierung 😉👋
Mein Lieblingsferrari. Ein Meisterwerk von Bertone. Selbst Menschen, die 1,80 groß sind passen da rein. Wer jemals im 308 gts gesessen hat, oder in einem Alfa Spider Serie 105, hasst wahrscheinlich Pininfarina.
Ich bin wahrscheinlich nicht der einzige alte Sack, der den Dino 246 mit Dany Wilde und den Ferrari 308 mit Magnum verbindet aber sicher nicht mit dem Bond Lotus 😊
Zweiter alter Sack! :-)
Ich meine ja auch den 308 GT4 Dino. Ein eckiger Bertone Entwurf. So wie der Lotus Esprit Serie 1 aus dem alten Bond Film. Das war zwar Giugiaro - aber der ist auch so eckig.
@@timschrickofficial Hat der Giugiaro nicht mal bei Bertone gearbeitet?
@@timschrickofficial Auf alle Fälle Vielen Dank für die Vorstellung der Schönheit, macht bitte weiter so, egal ob nun rund oder eckig :-)
Alte Säcke 😉meinen dino 246gt!👍🛠⚙🏎
7:16 es gibt immer einen der noch ne Schüppe drauf legt. 1991 Cizeta mit V16 Motor, quer eingebaut. Im Prinzip 2 V8 Motoren in einem mit Kraftabgabe zwischen den beiden Blockhälften und längs, 90° eingebautem Getriebe.
19:48 Wir hatten in dem Betrieb in dem ich gelernt hatte noch einen 1989 Mercedes T1 (Bremer Transporter) auch mit 1. Gang links unten. 5Zyl Saugdiesel mit ~70PS. Nicht nur das. Heckantrieb, Auspuff Auslass seitlich, Vollgasfest und Fahrerwechsel sehr leicht ohne anzuhalten möglich. Das perfekte Langstreckenfahrzeug.
VW T3 WBX hat den ersten Gang auch links unten ;-)
Den aktuellen Aston Martin Vantage v8 gibt es optional als Handschalter mit 7-Gang-Dogleg (1. Gang unten links)
Nächste Folge BITTE!
Interessant.... ich dachte ich hab auch schon was von einem 80° V-Motor gelesen. Muss was mit Rennmotoren gewesen sein. Aber ich lass mich gerne schlauer machen......?????
Das Aston Projekt hatte aber Eier und war einfach mit suchtpotenzial behaftet. Tim schrick der bessere malmedie😁
Bei Minute 8.02 spricht Tim vom Winkel der Kurbelwelle, aber die Frage war vom Winkel vom Motorblock...
Ist aber miteinander verknüpft. Da bei fast allen V8 motoren sich zwei Zylinder einen Zapfen auf der Kurbelwelle teilen, bestimmt der bankwinkel vom Block den zündwinkel. Wenn man dann einen anderen bankwinkel als 90° hat, verändert sich auch der zündwinkel einiger Zylinder, weshalb man dann eine sehr viel komplexere kurbelwelle bräuchte
Tim Schrick:" Design von Bertone". Ist natürlich als Name eine Hausnummer. Interessanter wäre aber zu erwähnen wer zu der Zeit gerade der Chefdesigner von Bertone war. Und zwar nicht Giorgio Giugiario sondern Marcello Gandini. Designer von Miura, Countach, Stratos und, und... Der Dino GT4 ist also ein echter Gandini- Entwurf.
Peugeot 205 1,6 GTI Rally hat auch den 1 Gang unten Links gehabt
Und der 205 xs 1.4 ohne Kat mit 88ps hatte Serie Doppelweber und das Getriebe als Ölwanne. Ganz schlimme scheiße 😉
Mein LT 28 hatte auch den Ersten links hinten! 😂
gibt es da einen zweiten Teil ??
Ich auch,dino,haben wollen😪👍⚙🛠🔩🏎
-Schrick und Luke, wie immer Real-Talk vom feinsten
-Kamera war besoffen...ab aufs Stativ!
1971 bestes Jahr 🤓
Ich höre im Video immer nur was von 1974. Hab' ich was verpasst?
@@Fastvoice in der Überschrift stand 1971, im video hör ich auch nur 1974. Egal.... jedenfalls noch ne schöne Zeit gewesen
Aha... Die Vertragswerkstatt sagte damals... Ihre Ölwanne ist kaputt, sie benötigen ein neues Getriebe!?
Ist mir bei einem ersten Auto in den 70ern tatsächlich so passiert. War natürlich ein Mini. Hielt daraufhin die ganze Lösung für ziemlich schräg.
Ferrari baut auch 180° V8
*Klugscheißermodus an* 180° V12 bitte... *Klugscheißermodus aus* 😉
8:00
"Bei Pkw-Motoren wurden aus Gründen der Laufruhe immer gleichmäßige Zündabstände zwischen den Zylindern angestrebt. Diese betragen bei Viertaktmotoren - als Kurbelwinkel angegeben - 720° geteilt durch Zylinderzahl, da bei zwei Kurbelwellenumdrehungen jeder Zylinder einmal zündet. Bei einem V8 beträgt der Zündabstand also 90°, bei einem V6 120°" Quelle Wikipedia. 90° sind also kein Muss, aber anzustreben bei Straßenautos. Rennautos können auch 80° usw haben.
Andere, von 90° abweichende Bankwinkel sind 72° (z. B. Radical) und 75° (z. B. TVR). Quelle Heise Autos.
Was ist denn Vor und Nachteil Flatplane vs Cross plane Kurbelwelle?
Also grundsätzlich hat die klassische Crossplane-KW ne bessere Laufruhe, mehr Drehzahl aus dem Keller, dafür aber auch mehr Gewicht als eine Crossplane-KW; eine Flatplane-KW verschiebt meist das nutzbare drehzahlband nach hinten (heißt der Motor dreht auch höher) und spricht deutlich besser an, die Zündreihenfolge ist optimal (immer abwechselnd pro Bank) was auch zu einem besseren Abgasstrom führt (gilt auch für die ansaugung) - dadurch lässt sich mit relativ wenig Mühe auch mehr Leistung rausholen
Nachteile sind die Vibrationen Bzw Unruhen zweiter Ordnung im Motor und eben auch die erst später einsetzende nutzbare Leistung -
Letztlich werden die Flatplane nicht oft verbaut da dass für den Otto-Normalverbraucher Bzw im normalen Straßenverkehr schlichtweg nicht notwendig ist, abgesehen vom höheren Aufwand und eben den Unruhen im Motor die evtl. den unerfahrenen Fahrer verunsichern könnten (sofern er nicht weiß dass das bei dieser Art von KW normal ist)
Und bevor ich’s vergesse, wie im Video erwähnt: eine Flatplane klingt stark nach 4-Zylinder, während eine Crossplane das typische ‚Blubbern‘ hat durch die ungleichmäßige zündreihenfolge
@@TheHDGladiator Das Drehzalband ist doch reine Auslegungssache und V8 mit FlatplaneKW werden eben meist in leistungsbezogenen Anwendungen eingebaut. So gesehen hat der Crossplane V8 eher einen grundsätzlichen Leistungs/Drehmoment-Nachteil.
Ich meine eher dass CrossplaneKW öfter verwendet werden weil V8 eben meist in teuren Luxusautos verbaut werden, in Sportwagen ist der bollernde Klang durchaus auch ein Argument.
1. Gang unten links ? → Ford-A 1928 bis 1931 (3,3 Ltr. Hubraum - 174 Nm bei 1.000 U/min)
Mercedes 190E 16Ventiler haben auch ein Dogleg Getriebe ;)
Freu mich daauf den V8 mit Vergaser (!) zu hören!
Hatte ein VW LT auch
Hat bei dem aber nix mit dem Getriebe zu tuhen sondern nur mit der Schaltkulisse und dem Gestänge.
Die Getriebe der 190er haben alle Drei einzelne Hebel an der Außenseite für jeweils zwei Gänge, der Rest pasiert in der Schaltkullisse.
Anders ist das bei den BMW getrieben, die weden über einen Kolben bedient der dann äquivalent zum Schatlknauf verdreht und vor oder zurück geschoben wird!
So, genug gekluscheißert für heute! 😁 Frohe Weihnachten!
@@martin09091989 Ähh Dogleg ist immer nur das Schaltmuster, das hat (außer das es am Getriebe hängt) rein garnix mit dem Getriebe zu "tuhen".
Beim kortinthenscheissen hast du wohl Dogleg & Dogbox in die gleiche Truhe getunt? Die haben aber weder Verwandtschaft noch Verschwägerung gemeinsam.
@@10zoll ja das ist genau was ich geschrieben habe, und ich habe nichts mit einem Klaungetriebe verglichen oder verwechselt!
Es ging nur um die Schaltkulisse bzw. Deren mechanische Umsetzung in oder außerhalb des Getriebes.
Kannst du mir erklären wie du darauf kommst? Das ist nämlich der Teil den ich nicht verstehe! Ich würde aber gerne, um mich weniger missverständlich auszudrücken!
Edit: achso das mit dem bmw getriebe hab ich genau aus dem Grund geschrieben, weil das mechanische Muster in dem man das getriebe bedient innerhalb des Getriebes festgelegt ist, anders als bei dem Mercedes Getriebe.
Fun Fakt, ich habe sowohl einen bmw e30 und einen Mercedes w201,
Beim zusammenbauen meines W201 ist es mir schon passiert das ich einen der hebel um 180grad verdreht auf die Welle gesetzt habe und dann (ich glaube) Gang 2 und 4 vertauscht waren. Is schon 10 jahre her war aber witzig zu fahren!
@@martin09091989 "Hat bei dem aber nix mit dem Getriebe zu tuhen"
Macht irgendwie den Eindruck "bei dem" (wer auch immer gemeint ist) wäre das "irgendwie" anders als bei "NICHT bei dem".
Ich (jeder) bau dir jedes Getriebe mit Schaltschema 1.Gang unten links dran, wenn der Platz dafür reicht.
"Fan Fuckt" die Aussage gilt natürlich weder bei einem Sequentiellen noch Automatischen Derivat.
Erster gang links unten Puch Pinzgauer 👍
BITTE BITTE BITTE eine ZWEITEN TEIL!!!!!! Ist doch schon fast Herbst 2022!!!
Um auf Luke's Frage zurück zu kommen, müssen alle v8 einen Bankwinkel von 90° haben ? :)
Nein, gibt verschiedene.
@@michahammerle854 ist auch kein v8, wenn schon klug cheisen dann richtig
Nein "müssen" nicht, aber 720 (grad) hat durch 8 gleiche Teiler nunmal nicht unendlich viele Varianten. Wobei 270 im Endeffekt auch 90 entspricht und 0grad ja kein V ergeben würde. Bleiben also 180 und 90 übrig. Nun meinen die einen ein 180 ist kein V, was durchaus stimmt, aber Doppelreihenmotor mit gegenüberliegenen Zylindern hört sich irgendwie ko"s"misch an.
"Bei Pkw-Motoren wurden aus Gründen der Laufruhe immer gleichmäßige Zündabstände zwischen den Zylindern angestrebt. Diese betragen bei Viertaktmotoren - als Kurbelwinkel angegeben - 720° geteilt durch Zylinderzahl, da bei zwei Kurbelwellenumdrehungen jeder Zylinder einmal zündet. Bei einem V8 beträgt der Zündabstand also 90°, bei einem V6 120°" Quelle Wikipedia. 90° sind also kein Muss, aber anzustreben bei Straßenautos. Rennautos können auch 80° usw haben.
@Jido Fisterfilly Das ist aber neu - ganz neu... Hast du zufällig ein Beispiel? Sonst würde ich annehmen, die These ist grade eben jemandem eingefallen.
Gerade bei Rennmotoren nimmt man 90 Grad oder ein vielfaches, denn nur dann ist gewährleistet, das der Motor symetrisch ausgeglichene Massen hat. Egal ob längs oder quergeteilt, immer die gleiche Anzahl Kolben fährt auf oder abwärts - das geht nur mit 90grad...
Merke: mittlerer effektiver Arbeitdruck * Hubraum * Drehzahl == Leistung, bei Rennmotoren in Hubraumklassen holt man Leistung nur durch Drehzahl raus und damit ist ein Motor mit ausgeglichenem Massenausgleich grade da der einzige Weg zum Erfolg.
18:59 Beste Szene ;) Originoool Pleuel? 🤤
Ganz linke Pedal, kids von heute jaja für die Motorhaube xD
ähm, nicht jeder V8 hat 90° ;-) ein RPE hat zum beispiel 72°
Man hatte damals keine Zeit für kompliziert...
Gehts noch cooler? Definitiv nicht. Ihr Beiden habt das Schrauberherz einfach am richtigen Fleck.
Ich fand den Herrn Schrick echt unsympathisch aber soviel Ahnung und Erfahrung ändern das Bild wieder :)