PILOT STORIES: Windy landing on the Valentine's Day (with ENG subtitles)
HTML-код
- Опубликовано: 13 сен 2024
- #boeing737#denisokan#aviation
Flights are different... some of them are remembered for a long time. For example, this flight from Vladikavkaz to Moscow, in which the landing at Domodedovo was, let's say, not easy.
Yes, there were a lot of landings much more difficult than this; for example, in December, 2016, at the same airport, when additionally to gusty crosswind we experienced: night, harsh turbulence, snowstorm, low visibility and poor braking on the snow-covered strip. I was sitting in the right seat, as I was training a trainee-captain in one of his very first flights... Yes, that my landing was probably the most difficult... Though, if you remember night Chamb...
Sorry, let me get back to the topic.
The landing itself is not always the most difficult part of the flight. Sometimes another task is more challenging: to get to landing, satisfying the criteria that the industry has established for us, pilots.
However, from this landing I also learned something. I hope you enjoy the movie!
Dear Friends! Thanks everyone for the support! I'm glad to announce my first book "Sky stories: When everything is only-only beginning!" (Russian language)
www.amazon.com...
Links to the previous parts of the story:
PART I. Flight from Moscow to Vladikavkaz:
• PILOT STORIES: Boeing ...
PART II. Departure from Vladikavkaz:
• Pilot Stories: Boeing ...
Fly safe!
денис окань denis okan гражданская авиация aviation boeing 737 pilot stories небесные истории
Друзья! Если вам интересна тема авиации (а если вы на мой канал зашли, то она вам, вероятно, интересна), предлагаю вашему вниманию свои книги "Небесные истории"
ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/
В них я рассказываю о лётной работе. Работе иногда непростой, иногда выматывающей, неблагодарной, но никогда не скучной. Взлеты, посадки, тренировки, "динозавры" в офисных креслах... Только реальные истории!
Приятного чтения!
Спасибо, все уже починили
Chętnie bym poczytał ale jestem z Polski....jesteście mistrzami w lataniu...Polacy pozdrawiają .
@@DenisOkan здравствуйте,о вас я слышала на ютубе,много хорошего,не успела найти,а уже ютуб порекомендовал.Это первое видео,которое я посмотрела.Я - в шоке!!!!!Какая у вас серьезная, трудная,нервная работа!!!Я думала в анестезиологии работа - жесть,а оказывается,у вас - круче!!!Я - анестезиолог-реаниматолог,провожу наркозы,думала,что только в моей профессии можно приобрести седые волосы раньше времени.Отнюдь...Вы - лучший!!!Буду смотреть ваши видео и думать,что мне не так уж и трудно...🤩🤩🤩
Да , видео в таком формате заходит чётко 🙂👍
🔥🔥🔥
Крутой формат! Оставляем!!!
Вот это вообще новый уровень роликов! Потрясающе!
Денис! Ну тебя нахрен..... .. )
Я в шоке, словно сам за штурвалом был!
Ты ЛУЧШИЙ!!!!!!
Денис, с собственными комментариями происходящего, с озвучиванием своих действий, с объяснением принятых решений, возможно, даже с акцентом на спорных или, допустим, ошибочных моментах (если случатся), - это прям то, что нужно! 👍
Денис, вами проделана титаническая работа!!! Дай Бог чтобы вам это всё не надоело. Уже на бродкастное качество замахнулись! С закадровым текстом, с кучей титров, с повтором ключевых моментов.
ДЕНИС СЕРГЕЕВИЧ.....РЕСПЕКТ....тема зашла на все 100 баллов из 100. ИНФОРМАЦИЯ в кадре, за кадром поступает в нужном месте и в нужное время. Мотив музыкального фона подобран соответствующей ситуации при заходе на посадку
Замечательный формат! Пожалуйста, снимайте ещё такие видео. ✈️
Денис, очень удачный формат - с закадровым голосом! Вполне можно и ваши действия в кабине не наложенным текстом пояснять, а тоже голосом! Прям шикарно зашло! Спасибо! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Да-а-а.В такие моменты надо быть хладнокровным и не терять связь с реальностью,в связи с психологической нагрузкой и не принять ошибочные действия за правильные ...Браво!
Формат просто супер. Видео зашло на все 100
Именно этим и отличается мастер своего дела от обычного рядового специалиста, иногда выйти за рамки правил, инструкций, принять самостоятельное решение вопреки мнений других. Хороший специалист не просто знает все правила и инструкции, он осознает и понимает суть происходящего, знает свое дело и сам может составить новые инструкции. С таким человеком не страшно оказаться в нештатной ситуации, которая не описана ни в одной инструкции. Вы именно такой человек, специалист, знающий и любящий свое дело. К сожалению, в наше время таких людей стает все меньше и меньше.
Денис, Обычно комментарии не пишу, но тут не смог удержаться! Думаю, теперь все понимают, как сложно бывает в кабине пилота. Спасибо за данное видео!
Денис, Вы спрашивали, как нам новый формат. Классный формат с комментарием, спасибо Вам
Качество уже выходит на уровень премии "Оскар", браво👍💪👏
Денис, очень понравился новый формат видео! Спасибо!
P.S и спасибо за книгу, приобрёл электронную версию, с надеждой на будущую полноформатную цветную.
Отличное видео в новом формате! Так держать ДС!
Классное видео
Кто бы что не говорил, но 2 пилота в кабине нужны и никакая автоматика не заменит вариативность человеческого мышления и наличие опыта.
Денис, видео просто супер, с вашими закадровыми комментариями очень интересно смотреть, такое ощущение что я на jumpseat с вами в кабине сидел и волей неволей обдумал ваши действия. Работа экипажа при таком формате видео гораздо лучше видна, наверняка на это видео вы потратили довольно много времени, спасибо огромное, оно того стоило!!!
Спасибо вам Денис за великолепные ролики! Жму руку! Вот на сколько же было бы мне спокойнее летать зная что за штурвалом сидит такой профессионал своего дела как вы! ( Я всю свою жизнь не боялся летать. Но в прошлом году от болтанки люди начали кричать от страха на борту и после этого я очень испугался летать, но мой страх перебивает моя любовь к этим "Птицам" потому что знаю как устроен самолет. И кстати если бы я взял бы билеты из Москвы в Симферополь на неделю позже я бы вышел из за самолета и пошел "вдоль кукурузы к солнцу" Если вы понимаете о чем я. Даже рейс и авиякомпания совпадали)
Блин, вроде сам за штурвалом седел. Аж занервничал...
Спасибо за видео!
Летели в марте этого года из Токио в Новосибирск рейсом S7 на Airbus 320 Neo. При посадке самолет явно бросало и потряхивало. Пилот при этом шутил про хорошую погоду и вообще, красавчик, был обсолютно спокоен. Сели не прямо ровно, явно с коррекциями, но сели. Уже потом мы поехали в город и поняли, что на улице почти штормовой ветер. Как говорится пилотам мое уважение.
Мастерски выполнена посадка 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Однозначно палец вверх! Формат с комментариями - идеален!
Обалденно сделано, полностью увлекает ещё со вступления, весь ожидаешь прям) Смотрю с удовольствием, спасибо!
Браво капитан! Ну очень сложная посадка, баланс скорости, на принятие решения даже не секунда а доли секунды. Отличный урок для пилотов не только молодых! Удачи Вам!
Денис, это новый уровень!!! Пояснения, субтитры, комментарии...Потрясающее видео.
Молодцы! Так держать.
Одна из самых лучших АВИА компаний.
Руки вспотели пока смотрел) браво!
Невероятная выдержка. Ни одна мышца на лице не дернулась! Зауважал пилотов ещё больше. Эта работа требует хладнокровия.
Спасибо за это видео, вы максимально наглядно показали работу пилотов, вопросов к вашей профессии больше нет, еще раз спасибо!
Субботний вечер обещает быть интересным. Ждём новую премьеру от Дениса Сергеевича.
Вот это очень интересно, с комментариями за кадром , спасибо за видео )))
Вы молодец, очень крутой пилот, такой как должен быть: спокойный внешне, сдержанный, ответственный, мудрый. Так держать!
Формат шикарный. В подобных видео всегда не хватает мыслей пилота. Отдельно круто визуализация чек листа. Спасибо.
... удивительная способность "инструктора космического ранга", привить способность к внимательности и отточенности действий, через видео. Дошло до того, что садясь за руль автомобиля, мысленно проговариваю предполетный чек лист😄
А основные приборы каждые 10 сек не пробегаешь?
@@busom_by_europe как же, без этого)
Сильно! И страшно, если честно. Видно, какая концентрация внимания и напряжение. Формат с титрами и пояснениями очень доходчив даже для обывателя. Хочется пересмотреть несколько раз))
Спасибо за новый интересный формат. Видео с комментариями выглядят очень профессионально, их смотреть гораздо интереснее. Это получается как документальный фильм. Денис, Вы молодец!
Спасибо, Денис )))))
Отличное видео! Голос за кадром добавляет и эмоций, и пояснений ). Понравилось как сработал второй пилот, четко , без лишних слов и движений, по-моему. После «continue» взгляд был прикован не к полосе и самолёту , а к вашему лицу и мимики, все четко, сосредоточенный, внимательный, уверенный взгляд. А про принятие решения, в данных условиях, и при возвращении скорости, самое верное) Важно, что отследили момент!
Даже Очень! 👍👍👍 Очень информативно. Все понятно. На одном дыхании!!!
Денис красава, видно что профи и не теряет командирское чёткое контролирование ситуации, удачи дорогой
Смотрю и пульс участился. Денис, вы Профи! С большой буквы.
Браво, Денис! Вы большой молодец, как и второй пилот!
Video of the week, Denis! Definetly!👍✈
В диван вцепилась. Ребята, как же вы высоко! Я о силе духа..
Лично мне этот формат с рассказом за кадром кажется идеальным. Спасибо.
"Включение головы ещё не одна инструкция не отменила!"- думаю это основное во всех профессиях связанных с ответственностью за жизни людей, тк инструкции и автоматика не всегда могут быть применимы(адекватны) в частных не штатных ситуациях... К сожалению ни все и не всегда это понимают... и не только руководство... Но это моё мнение)) А Вам удачных полётов и мягких посадок👍
Поддерживаю коментарий,и добавлю от себя,всё же думать о "ковре" начальства в такой ситуации не совсем уместно.То есть думать о своей заднице,когда у тебя за спиной 200 душ...ну не знаю о каких "рамках" для начальства идёт речь,опять же в данной ситуации.
Класс. Ждём ещё роликов. Хороший формат.
Good landing Captain.. Love your videos
Спасибо! Великолепный видеоматериал!
профессиональная работа! я бы вам без волнения доверил жену с детьми!))
Впечатляет нереально! Спасибо за профессионализм!
Денис, давай меняться. Ты нам новые видосы, а мы тебе просмотры, лайки и коменты👍😁
Денис, поддержу комментирующих, что видео в таком формате очень интересно, с вашими комментариями во время просмотра! И в видео очень хорошо видно, как Вы влюбленны в свою профессию пилота ГА, и получаете от этого большое удовольствие!
Браво!!! Сейчас подумал о том что сколько надо пройти молодым пилотам чтобы вот так делать свою работу. ...!
Денис! Ты четкий мужик! Хороших тебе полетов коллега!
Наверное одно из лучших видео!
Просмотры покажут 🤷♂️
@@DenisOkan Тресло вас нехило,сначало думал вы на рулёжке,как на машине бывает.
Денис, уже не первый раз смотрю это видео и каждый раз восхищаюсь Вашей работой . Спасибо за доработку видео.
Фильм - Борьба за глиссаду!
Если нас возят такие пилоты, я спокоен! 👏👏👏👏👏👏❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Шалом Денис. Очень качественный контент!
Денис, такой формат для меня намного лучше. Спасибо
Это все мы называем одни словом - профессионализм
На касании с данным видеорядом так вообще до мурашек)
Спасибо, Денис Сергеевич, цикл видосов - огонь🔥
Блин какой вы молодец!!!
Ну теперь как пассажир я буду знать что происходит в кабине пилота в такие моменты) 2 раза посмотрел, интересно и любопытно, надеюсь не последнее видео в таком формате
Жаль мало времени для анализа и принятия решения. Офисные имеют гораздо больше времени для обсуждения и анализа....да и обстановка не накаленная как у пилотов. Именно за это я и уважаю таких людей у которых не руки а "крылья".
Однако..
Но главное, что у вас получилось найти общий язык с начальством, и придти к верным выводам!
Спасибо вам за видео и полезную информацию!)
Не буду теперь огорчаться когда задержка рейса или на второй круг пошли,действительно мы пассажиры многое не знаем.Посмотрела это видео,особенно в конце,и стало понятно.Спасибо за разьяснения.
Превосходный формат, огромное спасибо! Очень интересно такое смотреть!
Отличная посадка! Спасибо Денис за твой труд! Ждём новых видео и рассказов! :)
"Что делать дальше?" после чего? После ухода на второй? Или после посадки с нарушением критериев стабилизированного захода? Или после того, как начальство узнало (не важно пришла расшифровка или сам пилот) о нарушении?
После ухода - рассмотреть все возможные варианты, в том числе и уход на запасной. Когда второй кричит "speed low! speed low!" на 100 метрах, ситуация гораздо более стрессовая, чем на высоте круга, поэтому не все факторы могут быть учтены. Если после ухода все варианты обсуждены и наименее худшим признана посадка на этом же аэродроме - продолжать пытаться сесть. Пусть даже и с нарушением критериев - вариантов лучше ведь все равно нет. Главное именно рассмотреть ситуацию со всех сторон с экипажем, а не принимать решение единолично в условиях недостатка информации. Запросить погоду на запасных (может ваша информация устарела и там уже лучше?), еще раз проверить сколько осталось топлива (может можно еще 20 раз попытаться или подождать немного и погода улучшиться?) и т.д.
После посадки с нарушением критериев - доложить начальству, а самое главное - в летно-методический отдел, для оценки действий пилота и выработки рекомендаций для других, а так же для возможного пересмотра критериев захода, минимумов погоды, программ подготовки и т.д. Лайк за то, что не скрываете свои нарушения, особенно те, которые произошли не по Вашей вине.
После того, как узнало начальство - оценить на сколько пилот повел себя верно с точки зрения всех факторов, которые были известны пилоту (возможности самолета, текущей и ожидаемой погоды, каких-то дополнительных факторов и т.д.), его профиля (того, как он летает вообще), и принять административное решение (обратиться в органы, чтобы завести уголовное дело, уволить, сделать выговор, ничего не делать, поощрить, повысить в должности, представить к награде). И самое главное, с моей точки зрения, здесь именно профиль пилота.
Как получить профиль пилота? Компания должна собирать все возможные данные по каждому рейсу. Начиная от принятия решения на вылет и заканчивая сдачей документов после полета. Какая была погода на вылете? Какой был прогноз? Была ли перед этим задержка? Какие неисправности были у самолета перед вылетом? Какие режимы были выбраны для взлета? Какие показания всех датчиков были во время взлета, полета на эшелоне и посадки? и т.д. и т.д. и т.д. Информационные системы в наше время вполне способны самостоятельно собирать и обрабатывать такое количество данных. А уже имея эти данные, набрав статистику, можно делать выводы о том, как пилот управляет самолетом, на сколько хорошо он может выдерживать критерии этапов полета в различных условиях, на сколько точно сам оценивает свои возможности и правильно принимает решения. Один полет не может быть показателем, но вот когда пилот постоянно пусть и не выходит за рамки критериев, но приближается к ним в хороших погодных условиях, то наверное к нему стоит присмотреться и провести с ним дополнительные занятия, проверки, или уволить в конце концов, если он совсем не обучаем.
"SPEED LOW" - это стандартный доклад РМ, установленный авиакомпанией для предупреждения выхода за пределы ствбилизирлванного захода.
Здесь нет нарушения. Нарушение - это когда ты намеренно совершил злодеяние. Здесь же факт выхода скорости на 0.8 узла менее секунды за пределы, авиакомпанией установленные, в полете попросту не был замечен. Лишь при просмотре видео. Добавлю, что по критериям иной авиакомпании это вообще в Т.У. без размышлений.
Здесь есть вопрос о вариантах действий, которые были доступны в этой ситуации.
А так как были вопросы, то свое видение ситуации я руководителю сообщил, как это и положено делать.
А вопрос был о том, что выбрать в такой ситуации, когда везде все плохо, а заход немного, но нестабилизирован.
Вариантов в ситуации всего два: уходить или садиться. Но дилемма не в этом, а в том, что документы говорят одно, а желания пилота - другое. При этом желания возникли не в момент обсуждения граничных условий для ухода, а в момент, когда эти условия наступили (да, я помню, что выход за ограничения вы увидели только после посадки, но и вы и второй отлично понимали, что вы на граничных условиях). Мне кажется, что желания, возникшие в таких условиях, надо подавлять. А действовать "без программы" нужно только тогда, когда происходит что-то, что никак не предполагалось.
В ак ведь нет критериев "немного не стабилизирован", "нормально так не стабилизирован" и "пипец как не стабилизирован". Для определенных условий компания расширила рамки стабилизированного захода, но вы и в них не уложились. Если это безопасно, то нужно расширить рамки еще (да, заниматься этой бюрократией не охота. да, могут возникнуть проблемы а-ля "самый умный штоле, на?" и т.п.), но не нарушать
Очень интересный формат видео!
Хорошо что такое не видят пассажиры , тут нервы надо хорошие
Mr Okan . Thanks for the subtitles.
Не по теме: от книги невозможно оторваться! Смакую и растягиваю, вдумчиво читаю. Спасибо большое за Ваш труд как в небе, так и на земле!
Я также смаковал с давних времён чтение ЖЖ Денокана) Теперь и книгу также буду по чуть-чуть читать для души😍
Я все прошлое лето читала на ночь по 30-45 минут племяннику статьи из блога, слушал зачарованно!!! Чувствую, я испытаю грусть-тоску когда книга закончится, что бывает обычно у меня только с очень интересной литературой. И тут же мне захочется еще))))
Респект и уважение пилотам, перевозящим нас, пассажиров, в любую погоду !
Кэптейн Деннис! Закадровое повествование как раз самым нужным образом заполняет пространство сухого аудиоряда при насыщенном на мелкие детали визуальном ряде. Как раз то, считаю, чего сильно не хватало видео с полетами на канале! Очень прям хорошо!
А по просмотрам и не скажешь.
@@DenisOkan Жаль, больше одного лайка не поставить. :)
@@DenisOkan Просмотры будут. Не все смотрят ролики сразу.
Решение продолжить посадку в этой ситуации тоже считаю максимально правильным. Формат видео очень хороший. Как и все другие, впрочем :)
Если начальник сам летающий был то всегда поймёт.
Очень информативное видео! Спасибо Вам за Вашу работу👍
Теперь понятно за что пилоты такие деньги получают и почему по мед. показаниям пилотов рано списывают. Ночные рейсы-сбит режим сна-бодрствования. Адреналин при взлéте и посадке... Ну и работа... А со стороны-сидит, чистенький, ничего не делает(кажется)... Отличное видео. Отличные рассказы на Дзене.
Спасибо за видео. В этом формате (с закадровым) голосом стало, на мой взгляд, информативнее для непрофессионалов. Теперь понятнее какие действия на что направлены.
Классное видео
Пишу комментарий чтобы повысить популярность видео. Спасибо за вашу работу, Денис Сергеевич. Точно могу сказать, что хотя бы одного молодого пилота вы наставили на путь истинный)
Значит, моя миссия закончена, можно расслабиться 😁
@@DenisOkan Э, нет, работы ещё много впереди :) Будут и другие пилоты.
Вот за это и аплодируют Вам!
СУПЕР ! Больше таких видео!!!
Смотрел с удовольствием. сам железнодорожник. Ни одна инструкция не способна обеспечить следования различным ситуациям как по чётко выверенным схемам. И тут два варианта. Первый за скобками. Второй это обсудить ситуацию, завершившиеся благополучно с непосредственным руководителем. Дабы избежать ковЁрного разговора. Как в Вашем случае. При исловии его компетентности и способности понять адекватно ситуацию. Почему именно так. Потому что в последнее время уровень компетентности и опытности руководителей часто не соответствует высоте должности. Эта черта нашего времени. И если есть понимание, что руководитель для такого ¨разговора¨ не годится, то вариант первый.
Sir, your videos are incredibles, now even better with the English subtitles and your voice in off explaining everything, that’s amazing. Please keep going, as a pilot student it’s motivate me a lot. Thank you sir!
Рубашка в такие минуты не прилипает к спине?)
Жизнеутверждающе! Спасибо и наилучшие пожелания! Побольше бы таких ...
Охрененно. It is totally amazing.
Было круто переживать с вами полёт как будто я был за штурвалом 🚢
Я даже смотря уже вспотел бл...кирпичный завод
Спасибо большое! Очень ценен Ваш опыт..Ваши знания..! Рамки,которые ставит компания все же с некоторым "запасом" ведь..так что главное не перейти реально безопасную черту..
Насколько я понял, сила ветра была в районе 10 м/с ?
А при каком ветре посадка запрещена?
И ещё интересно, а если вы не будете " ловить" штурвалом порывы ветра, а будете держать его жестко в руках- просто болтанка в салоне будет более чувствительной?
Понял одно- пилотом может быть суперспокойный,уравновешенный не очень молодой мужчина.
Сложность была в СДВИГЕ ветра , переменные значения и направление.
Отличная работа в тяжелых условиях!