Justo mi coche !!! El 140 h en rojo !!! Lo tengo un mes y está mucho chulo . Por si a alguien le sirve mi humilde opinión que no tengo ni idea de coches . En cuanto a consumos la cifra que da al final del vídeo 4,4 es el consumo que me da a 120 a velocidad constante . En un uso mixto entre retenciones por tráfico , autovía y algo de ciudad estoy en 3,8. Vengo de un Ibiza de hace 16 años 80 caballos y este me hacía 8 litros a los 100. La diferencia es brutal . Eso si como le apretéis un poco si que es verdad que el consumo sube bastante como es lógico
Pues yo estoy valorando en adquirir el 140H y también vendré de un ibiza pero en este caso de 20 años...en que acabado lo tienes? Yo me miro el active plus .. montaste algún opcional que digas eso te seria fundamental? Gracias de antemano.
@@shadowbushi. buenas , simplemente el active plus normal 140. Actualizo después de más meses de uso por si te vale. Después de hacer un viaje largo por el norte (subidas y bajadas ) el consumo se ha ido a 4,5. Y ahora de camino al trabajo , trozos de Autovia y retenciones, sin mirar tanto estoy en 3,9 . Lo que me ha sorprendido es lo pequeño del depósito de combustible , con 50 euros lo llenas y tienes para unos 750 km
No entienden que las levas al volante no es un cambio de marchas, sino un cambio de la intensidad de retención del motor al soltar el acelerador. Por supuesto en aceleración no hay diferencias entre "marchas". Solo se diferencia en que cuando vas en 1 la retención es bastante grande al levantar el pie del acelerador, y en 6 entra en modo vela y no retiene prácticamente nada.
También sirven para preparar un adelantamiento dejando el cuentavueltas en una zona con potencia, así al pisar a fondo no hay tanto retraso en la respuesta.
@@freerideradry ok por qué a mí me gusta esa sensación .y sobre todo te ayuda en alguna frenada de emergencia y pensaba que con el cvt no tenía el freno motor Todavía me quedan medio año para que me lo entreguen.
Acabo de mirar el duelo en Zeperfs entre las dos motorizaciones y no hay color, el 200h anda muchísimo más. Yo creo que no hay que confundir a la gente, que el 140h va muy bien, pues perfecto, pero hay que poner las cifras encima de la mesa y cada cual que elija en consecuencia. Saludos.
Totalmente de acuerdo. Yo hace tiempo que no me creo nada de lo que dicen los youtubers. Dicen lo que les interesa nada más.No son realistas y encima confunden a la gente. También si tienes dos dedos de frente no te crees ni loco lo que dicen. El 200h anda mucho más que el 140h. Yo tengo el 200h GR Sport y antes de comprarlo probé el 140H y si anda bien pero el 200h vuela. Decir que las levas no sirven para nada tiene tela. Yo las uso y mucho. En fin cada uno que saque conclusiones pero me fastidia ver videos donde hablan cosas que no son ciertas.
Totalmente de acuerdo. Pero en Zeperfs deberían haber hecho un par de mediciones en recuperaciones,60-100 y sobre todo 80-120. Ahí es donde se ve si en el uso normal hay tanta diferencia.
Gran video Calero, ahora si, te honra reconocer el error y deshacer el entuerto de esta manera magistral. Muy bien analizado y con la colaboración de José Manuel de los Milagros. Enhorabuena por este video
Hola , acabo de comprar hace 3 meses el modelo 140 CV pero con acabado Gr Sport que me parece precioso , desconocía totalmente la tecnología híbrida y después de ver el vídeo tengo que admitir que es cierto la rumorosidad alta dentro del coche en autovía a parte que el consumo en estás sin pasar de 120 no suele bajar del 5,4 ¿ alguien sabe si con esas llantas que equipa de 18 pulgadas se puede incorporar una rueda menor a esa 225 que equipa ? , más que nada por intentar mejorar esas dos cosas que he apuntado . Gracias de antemano
Juan Francisco, quisiera aportar un matiz al tema de las levas. Tengo un Lexus IS 300 H, q al fin y al cabo es lo mismo que uno de estos Corolla. En sitios como Madrid o alrededores sí es cierto que las levas no aportan nada. Pero en Tenerife, por ejemplo, que es donde vivo, si quieres bajar los 40 km salvando un desnivel de 2200m sí que aportan algo ya que al bajar el cambio desde las levas o palanca, la retención del motor de combustión (aparentemente) aumenta y si que notas que al frenar al llegar a una curva tienes que pisar menos el freno, consiguiendo una conducción muy parecida a una caja de cambios automática convencional. Al acelerar de nuevo no hace falta subir cambios pudiendo llegar a las curvas con una misma desaceleración si dejamos la caja en un cambio corto. Es difícil de explicar, pero sí que son útiles las levas en esos momentos.
Totalmente de acuerdo. En casa tenemos un Prius y un RX450h y el Prius para retener con el motor lleva la posición B en la palanca que ayuda pero al final siempre tienes que terminar frenando si hay mucho desnivel. Con el Lexus llevas esas "marchas" similares a las del Corolla que en aceleración son inútiles pero cuesta abajo ayudan mucho más que una posición genérica y sí que puedes conducir de forma mucho más eficiente con ellas.
Qué interesante es ver estos encuentros con amantes del motor intercambiando opiniones y detalles. Enriquece mucho lo que trata de transmitir una sola persona. Felicidades, habéis despejado dudas que son difíciles de responder frente a un folleto.
Qué buena idea de vídeo!! Me ha gustado mucho y lo veo muy práctico este tipo de comparativa. Para cuando más vídeos de estos?? Felicidades Calero, bienvenido José Manuel 👏👏
Creo que donde más se notará la diferencia es cuando precisamente los motores de combustión no trabajan acompañados de los eléctricos, al final en situaciones donde se requiere empuje en un espacio tiempo de corto previsiblemente siempre estará el eléctrico apoyando, pero en repechos largos de autovía o subida de puertos de montaña donde no se está regenerando la batería, probablemente el de combustion trabajando solo tenga que revolucionarse mucho más en el 140h y notes menos solvencia en general con respecto al 200h, pues hay 55cv menos y eso se nota.
Aquí está la clave . En viajes largos cuando tienes que subir un repecho largo. Cargado 3 personas más maletas más 🐕 hay te quiero ver que motor es mejor
La mejor comparativa que hay a día de hoy de las 2 versiones de los motores de 5a generación de toyota. Un 10 por reconocer tus errores y otro 10 por la gran idea de traer a José Manuel de los Milagros para que nos dé su opinión, tanto de la comparativa entre motorizaciones, como turbo vs motor eléctrico.
Que gran dúo no me canso de ver el video y esperando en breve por fin después de 5 meses mi corolla 140 h active plus con llantas de 16 Saludos a este gran canal!!
Tengo este coche en versión GR sport que me lo entregaron en Marzo , las levas hay que aclarar y lo pone en el libro de instrucciones que es para regenerar manualmente en carreteras de subida y bajada, sobre todo en bajadas si lo quieres manejar con la palanca en modo "S", según la aplicación de MyToyota una de estas veces le he sacado un consumo de 3,7 L cada 100km . En concreto fue en desde Campisábalos un pueblecito de Guadalajara hasta Madrid. El coche es precioso y da gusto conducirlo, en mi opinión, el 140H no lo he probado, pero está versión es una alfombra voladora, cómodo y fiable.
En D puedes reter y hacer freno motor y en S sobre todo mantienes el motor térmico encendido y así no se desconecta en un tramo de curvas y puedes salir sin retardo
Tengo un corolla hatchback 2023 140hp y estoy cantadisimo. Va suave. Sin problemas de ruido y todo genial. Primera vez con un hibrido y primer toyota que hay en la familia. Y contentisimos
Cuando hayan pasado los años y ya hayas hecho más de 200mil km terminarás de confirmar tu decisión y te quedarás con la marca, Toyota es una marca honesta y vende fiabilidad, eso es lo mejor que se puede hacer para fidelizar a los clientes, te lo digo yo que trabajo en el mundo de las VTC y los he visto con 350mil km y tirando muy bien aún, y lo mejore, sin fallas, solo mantenimientos y a aguantar uso y abuso.
Genial vídeo como siempre!!! Aunque si que se escapan algunas cosillas. Yo tengo el 180H GR Sport de 2022, el anterior a este restyling, me lo dieron en noviembre. Hoy ya tiene 9500km aprox, que obviamente después de un uso cotidiano le vas pillando los trucos y secretos, en uan revisión no te da tiempo apenas de encontrarle la utilidad a todo esto. La posición "S" en los GR Sport o Luxury que llevan el motor 2.0 - 180H/200H, o "B" en los acabados con motor 1.8 - 125H/140H, es propiamente aplicar freno motor. Esto es muy útil para controlar el coche en bajadas, como en un manual cuando bajas marcha para retener el vehículo. Ya que en la posición D y bajando una cuesta el coche tiene desconectado todo, tanto el motor térmico como el eléctrico, y con la B o S activas el térmico y revolucionándolo y pudiendolo controlar, además de que regenera más energía. La diferencia entre la B de los 1.8 de la S en los 2.0 es que la caja eCVT con posición S que integra las levas exlusivamente en esta configuración, tiene niveles o "marchas". Siendo el 1 el que apenas retiene, hasta el 6 que apenas le deja revolucionar y actúa como la propia D. En posición D, o en automáticom a los segundos de bajar marcha con la leva, si sigues llaneando, el cambio automáticamente te devuelve a la D. En posición S, puedes ir bajando y subiendo pero no vuevle a la D automáticamente por la propia palanca. Un truco, tanto en D como en S, al mantener presionada la leva derecha desde cualquier otra marcha más baja, obligas el cambio a la 6, en la S, o a la D en el caso de automático. Con las "marchas" puedes controlar la sensibilidad del acelerador; sin importar en ECO, normal o Sport. No sólo tiene KickDown, puedes pisar simplemente a fondo o progresivo, que es como se puede comprobar mucho mejor todo este tema. Que además en modo Sport y posición S el coche no aprieta igual en 3ra o 6ta por mucho que le pises, sin olvidar la parte del Kickdown, porque también anula el Crucero o la retención de par en modo ECO y te lo da todo. Pero la cosa es que siemrpe se puede jugar más. Aparte como se ha dicho antes, puedes controlar las revoluciones en bajada o freno motor, o como que si te gusta escuchar al coche después de lanzarlo "le bajas una marcha" o más, como en un manual y accionar el motor térmico dejandolo sonar. Que además este 2.0 atmosférico de 4 cilindros suena muy bonito, y porque va tapadísimo... Finalmente, la respuesta del 180H/200H puedo asegurar que es más directa que la del motor menor, que es una cosa de la que todo el mundo se queja de la caja eCVT ya viniendo de los primeros CH R, que si es vaga o tiene retardo y tal. Luego, coincido con el tema del ruido de la rodadura por las Falken, son muy finitas pero muy buenas! Aunque ya estoy con ganas de meterle unas Pilot. Saludos!
Me entregaron este modelo en mi caso 140h y estoy encantado ya que tuve unos días el GR y me defraudó ya que el sonido de rodadura es muy alta sobretodo en autopista con firmes malos ya que es muy dura la suspensión y aceleraciones idénticas,lo único la estética pero no merece la pena la diferencia de precio,recomiendo el 140h sin duda
Ha sido un vídeo de los mejores que he visto. Primero por tu humildad al reconocer tu error y segundo porque traer a De los Milagros es un acierto ya que es un crack y sincero. Agradecido a los dos.
Como me alegro de volver a ver a un crack como J.M de los milagros que era asiduo en el canal de Áxel ESPXNUR. éste hombre sabe telita de la conducción deportiva. Un saludo Juanfran 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Las levas son para regular la retención del motor no para "cambiar de marcha". Frente a la posición "B" del 140h es bastante mejor sistema y debieran tenerlo ambas motorizaciones. Por otro lado, tengo un Corolla Sedán 125h, ya le he hecho bastantes viajes y es perfectamente capaz. Con consumos de diesel, por cierto.
Gracias, por este vídeo, Calero. Veo que he acertado al comprar el de 140 CV. Esta semana que viene me lo entregan, 3 meses y medio de espera, un poco antes de lo que me dijeron. Un saludo.
Por fin alguien que se moja y desgrana las dos mecánicas, si llego a ver este video ante no habría encargo el 200 H, pues ciertamente valoro la vida a bordo
Год назад+1
Realmente lo del 200 h no es tanto por la mecánica sino porque es la versión GR que va algo más dura de suspensión y las llantas eran más grandes, si has optado por otro pack más económico no deberías tener ningún problema en ese sentido
Posiblemente sea el coche del año 2023. Menudo palo a Volkswagen y compañía. Los japoneses se llevarán el mercado con estos híbridos tan eficientes y evolucionados. Ah, y a precios razonables.
Tengo entendido y corríjanme si me equivoco, las levas sirven para ajustar el freno motor en descensos. El Lexus LC500h sí lleva caja de cambios convencional de 4 relaciones que en conjunto con el sistema eléctrico más emulación por los altavoces simula tener 8 velocidades.
Con los coches cargados a tope o para quién conduzca mucho fuera de la ciudad, seguro que se nota más la diferencia entre las versiones. Podría ser la clave. En cuanto al turbo, para coches normales, a los japoneses no les suele gustar. No es sólo Toyota, también Subaru, Mazda, Nissan, Suzuki, Honda...
Excelente video, únicamente me gustaría comentar que como usuario de un Corolla TS 186 del 2019, no estoy de acuerdo con el comentario de que las levas no sirven para nada, es cierto que son simuladas pero en mi caso las utilizo para reducir sin tocar el freno, mi padre tiene un Rav 4 sin levas y cuando lo llevo yo las hecho en falta. No son necesarias ni aportan mucho pero si sabes usarlas, van muy bien.
El Corolla compacto más potente tiene el maletero bastante más pequeño que el 140h. Yo llevo el 180h ts y se nota bastante en subidas largas, cuando agotas la batería el motor térmico tira del coche el sólo y además se pone a cargar batería, en ese caso en el 140h te quedas muy corto de potencia. En funcionamiento por carretera, con neumáticos similares, el 180/200 revoluciona menos y según el acabado está mejor aislado. Cristales laminados. Las levas son para graduar la retención del motor de combustión, no son marchas. Si en una bajada prolongada llenas la batería, el motor térmico ayuda a retener el coche aunque no uses las levas. Un saludo😅
Y cuántas veces al año vas en carretera, cargado y subiendo una cuesta larga??? Si se hace el 80 o 90% de los kms en ciudad y descargado, con el 140h vas sobradisimo.
Tengo el Auris TS 140H y un Corolla TS 200H y tienes que ser muy puntilloso para notar diferencia. En uso normal y alegre van similares y si me apuras el Auris tiene más velocidad que el Corolla concretamente 4km/h más según GPS y vivo en el norte de España con carreteras de puertos de subidas y aún estoy esperando que el Auris se quede corto. El Corolla sinceramente esperaba más al ser más moderno y tener un aspecto más deportivo y potente, pero no. Y el interior mucho mejor para mí el del Auris también. No digo que sea peor que no lo es pero creo que el Auris dio un salto más grande en cálidad.
Grandísimo video. Estos son análisis que se verdad necesitamos los compradores. El detalle visto por los profesionales. Aquello que los usuarios no podemos detectar. Gracias de nuevo y esperando más vídeos como este.
Yo tengo el 140 H, apenas con él 1 mes, y no soy de conducir agresivamente; busco consumo. Pero vengo de un Diesel de 15 años, y no veo un ahorro grande y el ruido del motor muy grande. El CVT no me convence, porque parece que no va igual el motor a la velocidad del coche. Sin embargo, el sistema híbrido me encanta, porque en ciudad salta muy poco el motor de combustión y consumo baja un montón. Realmente, veo que el 140H es ideal para hacer ciudad, pero para grandes rutas, me sigue gustando el diésel
Hola,por curiosidad cuando se nota el ruido de cvt imagino en aceleración intensa o por ejemplo ¿en una subida de un puerto? ¿en una incorporación a una autopista? ¡Gracias!
@@Ashestoashes002 se nota en ambos casos, cuando pegas el acelerón. Realmente, para mí, sería 1 punto que deberian mejorar. También es verdad que vengo de un Diesel y estos se escuchan poco
Tengo dudas sobre lo que habéis comentado respecto a las levas, al menos en modelos anteriores tenían una funcionalidad, si bien es cierto que no son marchas como tal, aplicaban más retención al coche, bastante útil en bajadas, muy similar a lo que hace la palanca en posición B.
Gracias Calero. Buen video. Y me pareces un gran profesional y una persona honesta por cumplir tu palabra, cuando podrías haber hecho, lo que hubieras querido.
Gran video , tengo pedido el 140 sport tourer style, tenia mis dudas respecto al 200 y viendo el video veo que he acertado de lleno, muchisimas gracias por el video.
@@davidherrero6557 , viene con una 225 de 17 , ahora llevo en un serie 3 una 205 en 16 run flat y te puedo asegurar que son mucho mas ruidosas que las del Corolla.
@@saulorcajo2226, va bien, es correcto para adelantar con seguridad , para un uso normal va bien adelantando, para hacer adelantamientos estilo fast and furious NO, 😂 el coche anda muy bien y cada día mas, llevo 4500 km y muy contento 😊
Gracias Calero por el vídeo. En realidad Lexus tiene dos tecnologías adicionales con cambio real: Multistage en LC y LS y Performance Hybrid en RX 500h. Por otro lado, dale una vuelta a lo de las levas, creo que no lo has visto en detalle. Mejoran la retención con acelerador suelto y en aceleración aumentan el régimen de motor, mejorando claramente la salida de las curvas. Esto ahora es más evidente porque como dices, ya podemos ver el régimen del motor
Un poco de manual de usuario y sabríais que las levas no son para el cambio de marchas sino para gestionar la retención del motor de combustión y poder generar más carga a la batería hibrida
En cuestion de las levas estais equivocados, las levas es un sistema de retención para bajadas prolongadas, para aprovechar la compresión del motor en vacio cuando las baterias estan llenas y el freno regenerativo ya no actua.
Tengo el 180h con algo menos de 50.000 km y menos de 2 años. Hace unos días me dio tirones y fallo motor. Al llevarlo al servicio técnico de Toyota tenía un inyector obstruido y las 4 bujías como si tuvieran más del doble de km. Me dijeron que eran por poner combustible barato o baja calidad y que la garantía no me cubría la reparación. No me quede conforme; y les pedí que me lo pusieran en un informe de taller. Pero ya no se han atrevido a reflejarlo en este. Tan solo ponen lo del inyector y bujías. Así pues cuidado por que el sistema de Toyota parece un poco delicado. Por supuesto, que cuando compre el coche no me hicieron esta advertencia. 🧐🤨
@@sergio85852 Le ha salido una unidad mala, si no me equivoco todos llevan el mismo motor la diferencia es la potencia que entregan... Yo he tenido tanto el 180h touring sports como el 200h touring sports gr sport que es el que tengo ahora y ninguno dió ese problema usando 95. Si por algo es conocido toyota es por no pisar el taller y en mi caso se ha cumplido a rajatabla... Lo que me sorprende es que Toyota no lo cubra. Yo te recomendaría hablar con otra toyota a ver qué te dicen porque igual esos son unos marroneros.
DESPUES DE PROBAR TANTOS HIBRIDOS DE TOYOTA AÚN NO OS ENTERÁIS DE QUE LAS LEVAS NO SON PARA CAMBIAR DE MARCHA , SON PARA ACTIVAR LAS RETENCIONES DEL MOTOR, A MENOR "MARCHA EN LA PANTALLA" MAYOR RETENCIÓN. SOLO LO NOTARÉIS AL SOLTAR EL GAS NO AL DARLE !! A pesar de todo gran vídeo!
@@politicoinutil No es ningún patinazo, es que usar levas para nivel de retención es deprimente. Las levas son para hacer cambios que se dejen de historias jaja tengo el corolla gr sport 200h y no toco las levas esas ni sin querer
@@perocomohahechoeso por por eso me acabo de comprar un I30N DCT con una caja automatica de doble embrague. Y pensar que casi compro un electrico puro, eso si que es deprimente.
@@politicoinutil Yo voy a sustituir un megane diesel de 150 cvs y no sé qué coño comprar, acabaré con otro corolla más pero hatchback seguramente xd un i30n es otro nivel pero como van a poner zbe en todos lados pues ya es un jaleo y si encima le sumas el consumo... Cuando cobre 2000 al mes me planteo cambiar a un coche que me guste de verdad jajajaja mientras tanto creo que lo suyo es aceptar la dura realidad y pillar un yaris o un corolla 130/140 cvs :(
@@perocomohahechoeso pues yo tenía un buen lio en la cabeza. Dos años seguidos diciendome que estaba harto de coches de combustion y que me pasaría a los electricos, pero siempre ocn la mosca detrás de la oreja y pensando que mierda sonido a lavadora hacen. Asi que pasé de pensar en el nuevo renault 5, al Hyudai, luego un BMW 128 ti, despues un Corolla 200 GR y he terminado con el I30...Vamos a ver que tal.
Las levas tienen logica en la frenada regenerativa, bajando puedes reducir "marchas" y bajar tranquilamente sin tocar el freno, favoreciendo mucho la regenacion de energia, no son levas de marchas, es de regeracion
Enhorabuena Calero por estos dos vídeos que haces, rectificando un error que como humanos que somos, fue totalmente comprensible, eso sí no tendrías por que rectificarlo y lo hicistes sacando un vídeo en mayor profundidad, se te agradece y se te valora el trabajo qué haces cada día. Yo esperando el TS 200h gr sport premium espero no arrepentirme con tanto ruido de rodadura. Siempre me quedara subir el volumen al JBL de 8 altavoces mientras escucho algo de death metal para ir más cómodo en viajes de carretera 😆. lo dicho enhorabuena, grande persona al rectificar de esta manera tan humilde. Un saludo.
Creo que si optas por el 140 no has de ir a por el acabado GR porque las llantas te van a perjudicar bastante, y la diferencia respecto del 200 seguro que se incrementa y quizás ya sí que merezca la pena pagar más por el 200... Gracias por el vídeo, como siempre!
@@Rosa-bp4bn pues entendí en el vídeo que las llantas del 140 eran más pequeñas. De hecho, si no recuerdo mal, era un punto a su favor por el tema de la suspensión
@@pablofraile1480No. 140H versión Grsport 8guales llantas que 200H Grsport esas llantas del 140H son de la.version de entrada. Ahí Calero no ha estado acertado
Espero que las marcas de coches escuchen, por fin, que llantas mas grandes no mejoran un coche... o que poner ruedas mas grandes en el tren trasero vs el delantero tampoco es buena idea...que grande, enhorabuena a ambos Y ya que estamos, erradicar el piano black en el interior y erradicar el negro brillante en el exterior. Y poner un hud con la velocidad, el resto de extras son secundarios
Discrepo. La diferencia en cifras de aceleración entre el 200H y el 140H, es muy importante.(7,4-9,1) Y el consumo,igual.(4,6-4,7) La diferencia de precio entre el 200HGRSPORT y 140HGRSPORT, 2.000 euros. De cabeza, el 200H.
Pero es lo único, desde parado porque en recuperaciones son prácticamente idénticos. Y el consumo joder, por una décima no puedes decir que es muuuucho mejor hombre ¡¡
Cuantas veces hacemos un 0-100? Nos dejamos llevar por esa cifra pero a no ser q hagas una salida en circuito, no le veo importancia en el día a día, son más importantes los datos d recuperación. Para mi sería más importante el maletero q la cifra d aceleración,q en el 200h es d risa.
Parece que esa regeneración forzada se puede obtener con el pomo de seleccion en la posición B-/+ sin necesidad de usar las levas, que realmente lo que hacen es poner el motor de combustión en modo retención aumentando el consumo.
Год назад
@@aestradarespeto Por aclarar, el 200H no tiene la B sino la posición S, que es la que va con estas levas, que sirven a su vez para controlar la frenada regenerativa.Casi todos los expertos del motor hablan de las levas como si fueran marchas, pero no lo son.
Con las levas yo en mi Corolla GR consigo retener el coche bajando los puertos sin tener que tocar el freno, además el consumo en modo retención es nulo, no como piensan algunos que creen que consume. Además de regenerar la batería, ahorras pastillas también. También en las deceleraciones al salir de una autopista.
Las levas y las marchas simuladas es para aumentar la retencion del motor al levantar el pie. Util para bajar cuestas sin sobrecalentar la bateria o carretera de curvas donde esa retencion ayuda a traccionar. Algo MUY ocasional. Hay que decir que disponer de un motor termico mas gordo, si, aumenta el consumo, pero se necesita menor demanda del motor termico para aportar la misma potencia. En tramos de carretera a 120, el motor va mas bajo de rpm. A 120-123 sostenidos sin pulse and glide, en una llaneada puedes ir a 1400-1700 rpm Aun asi, esta ultima generacion ha mejorado mucho Buen analisis, gracias!
Gran vídeo. Has despejado muchas dudas que teniamos sobre qué modelo elegir. Tengo unos amigos que tienen un Auris híbrido de 140cv ya con 11 años. Va estupendo, pero cuando le pisas es verdad que es muy ruidoso, y parece que no acompaña las revoluciones con el empuje del coche. Me gustaría probar un corolla de 140cv para ver la mejora con respecto a los de hace 10 años.
Hace un mes encargué mi próximo Toyota touring sport 140 H y vendrá si todo va bien el marzo de 2024. El propio vendedor me recomendó la versión 140 H y me explico todo esto que expones en el vídeo. Con este vídeo Calero me alegras aún más mi compra. Gran video, un saludo
Casi un año de espera?? Pero que locura es esa? A mi me dieron 6 meses para el ts 200h, que a saber luego si es verdad o no 6 meses ya me parece una locura
Yo tengo un Auris hybrido del 2013 con casi 200000km y estoy encantado con el ya me ha dicho más de un mecánico con coches así se arruina tiene las pastillas de freno de origen no se me ha roto nada en la vida solamente pisa los talleres para su mantenimiento,sobre todo por ciudad es el coche perfecto por suavidad y silencio parece un juguete.
Soy taxista y tengo un prius plus del 2017 y cambie las pastillas de freno delanteras a los 307000km.... Eso sí cada 200000km tengo que limpiar el colector de admisión por carbonilla 😊 ya con 580000km y subiendo 😋👍
Auris del 2017 comprado de segunda mano. Después de 4 años, ni un solo fallo. Mi próximo coche será un Corolla, si la marca sigue existiendo cuando llegue ese momento 😂
Gracias Calero, sigo con interés este coche porque soy un gran defensor de Toyota (tengo 2) y no descarto que este sustituya a mi queridísimo Avensis D4D. Vas a tener que hacer otro video rectificando errores porque en la comparativa de velocidad de 0-100 hablas del Yaris, cuando estás probando un Corolla 😂. Gracias de nuevo, gran trabajo.
Juan Francisco, te ha faltado comparar precios en la versión Style en las 2 motorizaciones, para saber la diferencia en precio, ya que con ese equipamiento, la diferencia de potencia del 140h y 200h sería mas notable.
Enhorabuena Calero por todos tus videos. Y ahora una pregunta y una sugerencia: ¿Cual te gusta mas el Corolla o el Civic nuevo hibrido? ¿Por que no haces un especial con lo q esta pasando con los coches nuevos: multitud de fallos en voches nuevos, servicios oficiales q no saben en muchas ocasoones como resolver estos fallos, ...? ( Y creo qces generalizado en todas las marcas incluidas las mal llamadas premium,) Graciad
Hoy ya puedo decir que soy un orgulloso propietario de un Corolla 140H, dede hace 9 meses, elegí este porque no hago demasiadas carreteras y autopistas, ahora me da gracia ver el comentario que deje hace un año diciendo que me gustó mucho el coche y la prueba. Gracias JF.
Lo de las levas.... Es una columpiada muy considerable por parte de los dos. Hace muchos años que los híbridos de toyota y otras marcas tienen ese sistema de retención
Efectivamente, se han colao! En los Toyota, no se trata de emular ningún tipo de cambio secuencial, se trata de preseleccionar un grado de retención...
Exacto, las velocidades son diferentes niveles de retención para bajadas largas y pronunciadas... Esto es desinformar... Toyota no hace nada que no sea útil, lo hacen para generar más electricidad.
@@hugogoncalves3014 la utilidad de las levas es algo opinable y subjetivo. En otros coches, no hay levas, pero la regeneración la regulas pisando el freno (en los primeros dos centímetros del pedal), según necesites frenar más o menos. Mi opinión es que regular la regeneración con esos primeros dos centímetros del pedal del freno es más intuitivo que hacerlo con las levas. Pero el resultado es equivalente. Es verdad que con el pedal del freno como regulador de la regeneración también tienes que acostumbrarte. Lógicamente, si pisas en exceso el pedal del freno, accionas los frenos de disco.
Yo tengo una duda, las comparaciones de tiempos de aceleración se han comparado con carga en la batería en ambos casos??? Porqué según las especificaciones técnicas las diferencias son más grandes que las declaradas en este vídeo.
Pero no mucho más, ellos han hecho 8 y 9,6 y la teórica son 7,4 y 9,1, osea las diferencias siguen siendo las que anuncia el fabricante. Ningún o casi ningún coche cumple con el 0-100 que prometen
Soy taxista y tengo el 140 y respecto al 122cv ha bajado el consumo 1litro a los 100. Estoy haciendo promedios en mi trabajo de 4litros y moviéndome algunos días entre 3,7 y 4. Me parece una pasada de consumo para una berlina. Yo hago ciudad pero voy también por carretera de peaje a 180 y jamás me ha subido el promedio del día de 4,2. Este modelo anda mucho en eléctrico. Luego tiene mucha pegada, hoy por ejemplo venía picado con un BMW 118d por autovía y el BMW se quedaba atrás en las recuperaciones. La verdad que ha pegado un salto de rendimiento con esta quinta generación híbrida de Toyota. Vamos a ver que tal envejece. Lo que menos me gusta del coche son los ajustes, vengo de un coche alemán y la calidad de los materiales no es que sea peor pero el ensamblaje no es bueno.
@Santi-hb3zc los primeros que quieren que vayas rápido son ellos. Y yo corro cuando voy sólo no con gente. En cuanto a que el BMW 118d de hace 5 años se quedaba atrás es problema tuyo si lo crees o no. A mi me la pela...
En, tengo el 125h ts, y me da a mí que te estás viniendo arriba. Lo primero que en carretera a 180km/h no lo llevas más bajo de 6,5 ni de coña. El consumo 3,7/ 4, también lo llevan los antiguos. Sin ir más lejos, mi último depósito fue de 4,2. Y a un BMW 118d, creo quele puedes dejar un poco atrás en recuperación, pero solo creo jajajajaja
@@jonas_89 en el modelo de 140 CV Toyota estrena la quinta generación híbrida de Toyota. El coche anda más en eléctrico que el de 125cv. Tampoco he dicho que el consumo de mi coche a 180 km por hora sea de 4l. He dicho el promedio del día, yendo a veces a 180. En cuanto al funcionamiento del motor no tiene nada que ver. En el cero a 100 hay una diferencia de casi 2 seg. El motor en autovía funciona menos revolucionado y hace menos ruido. Y en cuanto al consumo yo he visto compañeros con promedios de 5, y este de 4,2 no sube .
JF, muchas gracias por tu honestidad. Parece que Toyota mejora, pero unas levas que no hacen nada... ¿No será un fallo en una centralita? Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Hay que informarse un poco antes sobre el uso de las levas. Son levas, sí, pero no de cambio de marchas, ni simulado. Es un modo de conducción "S" que sirve para aumentar o disminuir la regeneración del motor, sobre todo en carreteras de curvas y de montaña.
Por cierto el coche tira muchísimo cuando le aprietas , eso sí, también abre la boca y el depósito es sólo de 35 litros. En mi opinión es un coche que puedes comprarlo tanto con la cabeza como con el corazón, no te va a defraudar , entra por los ojos en el primer momento y en cuanto te sientas y lo conduces , dices, ! lo quiero !. Otra cosa más, hice una comparación entre otros vehículos de precio similar en incluso un poco más caros como el Ford Puma STLine X, el ST 1.5 de 200cv, el Seat Arona 1.5 de 150 y el Cupra Formentor 1.5 también con 150cv, algunos tenían mayor equipamiento tecnológico pero el motor no me llegaba a convencer , así que está fue mi mejor opción. Los motores de 3 cilindros no me gustan y la tecnología micro híbrida me parece un timo
A estas alturas hay que estar loco para adquirir una marca europea teniendo varias marcas japonesas en el mercado local. Luego de que tienes un japonés es casi imposible regresar a coches de otros países.
@@PedroMarinUriarte Bueno, con la edad madura que tengo, sumado a los que tuvo mi padre que era un amante de los coches, en casa hemos tenido en estos últimos sesenta años mas de 45 coches, tomando en cuenta los de mi padre, los de mi madre, mios y hermanos, ademas de mas de una veintena de motos. Europeos hemos tenido MB, BMW, Rover, Peugeot. Hoy día hemos ido unificando todo en japoneses que es lo mejor para esta época de crisis, la era de las vacas gordas se acabó.
Bajo la experiencia y posesión del corolla 180 H, modelo advance si haces una aceleración a fondo en sport (sobre todo) reaciona más rápido se acciona el motor a gasolina y empuja con bastante más agilidad y se nota bastante. En cuanto a lo de las levas creo que la información que dais no es la correcta, puesto que su función no es la de simular marchas de un cambio tradicional sino la de retención de motor, que haciendo una condición normal nada deportiva y si las condiciones de tráfico lo permiten supone que el coche decelere sin utilizar los discos de freno, consiguiendo un ahorro, en cambio de pastillas y discos aparte de recargar la batería. Personalmente en los modelos anteriores si existe una gran diferencia enntre uno y otro, calidades equipamiento aspecto físico y prestaciones. También es verdad que aunque las rodadura del las ruedas puedan influir a la sonoridad lo compensan con el aislamiento que en el modelo premium es mejor. Es una opinión basada el la experiencia de conducir dicho vehículo.
Como usuario de 184 TS Advance, confirmo plenamente todo lo que dices. Parece mentira que el "exper"no sepa para que sirven las levas y que Calero diga que el 140 tiene una suspensión más blanda, cuando lo único que cambia es el diámetro de las llantas y el balón y ancho de los neumáticos.
Estoy completamente de acuerdo en el tema de las levas y lo percibes nada más cuando lo estrenas. Es una tontería como un templo. Yo lo utilizo solo por si quieres y en muy pocas ocasiones, para cuando frenas, dar a la leva de reducir y querer arrancar el motor de combustión y ayudar mínimamente a la frenada. Saludos!
Lo siento, pero de nada sirve hacer una comparativa de dos motores en versiones distintas y sin dejar los datos de recuperación, para que realmente se viesen las diferencias entre los dos motores, deberían haber sido versiones iguales, mismo equipamiento y con los dos motores, evidentemente la rueda mas estrecha 205 vs 225 y el menor equipamiento (algún kilo menos pesará la versión Active) favorecen en este caso a las prestaciones del 140H.
Hemos asimilado q las levas es para conduccion deportiva y no es asi en este caso tengo un 180h y las levas van de lujo cuando bajas un puerto retienes y subes o bajas con el objetivo d hacer retencion o subes para dejarlo ir no busquen en las levas una conduccion deportiva
Hola un saludo me gustaría que me dieras tu opinion sobre el Seat Ibiza 1.0 style XL 110cv estaba mirando comprarlo me interesaría que me pudieras ayudar a elegir sobre este estilo de coches
Bueno. Muy buen vídeo y muy buen trabajo, Calero. De sabios es rectificar. Aunque ya has explicado muy bien que no ha sido del todo tu culpa. Aún así se agradece la sinceridad y humildad de tu buen hacer. Gracias por tan buena opinión y trabajo.
Pues dados los precios actuales en los vehículos, no me parecen caros , creo que son buenos precios ….los hybrid sin lugar a dudas se llaman Toyota , ha dado en el clavo , etiqueta Eco y andan bien en consumo y en velocidad
Podrias aclarar en algunos de estos videos que el toyota no tiene una caja CVT mecánica, casi todo el mundo lo cree. Por no tener, no tiene ninguna caja de cambios, el ICE está conectado a un planetario y no necesita ni embrague. En el canal Weber Auto un profesor de una universidad de States desmonta en varios videos transejes de Toyota, te aconsejo en concreto para este caso el transeje (tranxale) P710 delToyota CHR/Corolla
Un muy buen video, estoy valorando cqmbiar mi focus con cerca de 300000km por un 140h. Me gustaria comentar una cosa. Tengo un Lexus IS300H no sé si en los toyota es igual pero, es cierto que para subir marcha el sistema al acelerar va a pasar de ti, pero para reducir puedes ir reduciendo y esta programada simulando la retención que tendrian las marchas. Ademas la relación de las marchas es distinta reduciendo en eco normal sport.
O podías haber mirado el tubo de escape. Yo compré el style 140 a finales de noviembre y todavía no tengo noticias de q hayan empezado a fabricarlo siquiera. 6 meses ya esperando y como absoluto mínimo van a ser 2-3 más.
Aquí un dueño de un Auris/Corolla Hybrid 140H de 136CV de 2019. Coche espectacular en rendimiento, confort, seguridad y consumo (4.4l en mixto). Grande Toyota.
Puf, tengo sentimientos encontrados, el anterior vídeo fue desafortunado y éste menos, pero también, no se puede decir que los datos de recuperación son prácticamente calcados y no enseñarlos, ha quedado una frase muy de barra de bar... 😓
Un vídeo fantástico. Todo el reconocimiento para tu sinceridad. Gran aportación la de José Manuel. A ver si me ha quedado claro: ¿ La versión de 140 cv se puede adquirir con la suspensión más dura? Otra cosa, y me temo que la respuesta no me gustará: ¿ con el cambio CVT de puede disponer de freno motor a la hora de negociar curvas de baja- media velocidad? Gracias y un saludo
Justo mi coche !!! El 140 h en rojo !!! Lo tengo un mes y está mucho chulo . Por si a alguien le sirve mi humilde opinión que no tengo ni idea de coches . En cuanto a consumos la cifra que da al final del vídeo 4,4 es el consumo que me da a 120 a velocidad constante . En un uso mixto entre retenciones por tráfico , autovía y algo de ciudad estoy en 3,8. Vengo de un Ibiza de hace 16 años 80 caballos y este me hacía 8 litros a los 100. La diferencia es brutal . Eso si como le apretéis un poco si que es verdad que el consumo sube bastante como es lógico
Pues yo estoy valorando en adquirir el 140H y también vendré de un ibiza pero en este caso de 20 años...en que acabado lo tienes? Yo me miro el active plus .. montaste algún opcional que digas eso te seria fundamental?
Gracias de antemano.
@@shadowbushi. buenas , simplemente el active plus normal 140. Actualizo después de más meses de uso por si te vale. Después de hacer un viaje largo por el norte (subidas y bajadas ) el consumo se ha ido a 4,5. Y ahora de camino al trabajo , trozos de Autovia y retenciones, sin mirar tanto estoy en 3,9 . Lo que me ha sorprendido es lo pequeño del depósito de combustible , con 50 euros lo llenas y tienes para unos 750 km
@@JesúsRamírezCastro-i9g si me sirve la información, muchísimas gracias por la respuesta!!
Que tal el maletero lo ves para dos más niño con carrito?
@@anatorres8004 pregunta muy interesante
No entienden que las levas al volante no es un cambio de marchas, sino un cambio de la intensidad de retención del motor al soltar el acelerador. Por supuesto en aceleración no hay diferencias entre "marchas". Solo se diferencia en que cuando vas en 1 la retención es bastante grande al levantar el pie del acelerador, y en 6 entra en modo vela y no retiene prácticamente nada.
Y eso que ha venido a probarlo el "entendido"...
También sirven para preparar un adelantamiento dejando el cuentavueltas en una zona con potencia, así al pisar a fondo no hay tanto retraso en la respuesta.
Es decir que tiene freno motor igual que cuando bajo de 3 a 2 marcha? He comprado un gr 196 .. y lo probé pero tengo alguna duda todavia
@@Marcelote82 exactamente. Es la misma función
@@freerideradry ok por qué a mí me gusta esa sensación .y sobre todo te ayuda en alguna frenada de emergencia y pensaba que con el cvt no tenía el freno motor
Todavía me quedan medio año para que me lo entreguen.
Acabo de mirar el duelo en Zeperfs entre las dos motorizaciones y no hay color, el 200h anda muchísimo más.
Yo creo que no hay que confundir a la gente, que el 140h va muy bien, pues perfecto, pero hay que poner las cifras encima de la mesa y cada cual que elija en consecuencia.
Saludos.
Totalmente de acuerdo. Yo hace tiempo que no me creo nada de lo que dicen los youtubers. Dicen lo que les interesa nada más.No son realistas y encima confunden a la gente. También si tienes dos dedos de frente no te crees ni loco lo que dicen. El 200h anda mucho más que el 140h. Yo tengo el 200h GR Sport y antes de comprarlo probé el 140H y si anda bien pero el 200h vuela. Decir que las levas no sirven para nada tiene tela. Yo las uso y mucho. En fin cada uno que saque conclusiones pero me fastidia ver videos donde hablan cosas que no son ciertas.
Totalmente de acuerdo. Pero en Zeperfs deberían haber hecho un par de mediciones en recuperaciones,60-100 y sobre todo 80-120. Ahí es donde se ve si en el uso normal hay tanta diferencia.
Gran video Calero, ahora si, te honra reconocer el error y deshacer el entuerto de esta manera magistral. Muy bien analizado y con la colaboración de José Manuel de los Milagros. Enhorabuena por este video
Totalmente de acuerdo. El formato de la comparativa está muy bien. Estupendo video!!
Hola , acabo de comprar hace 3 meses el modelo 140 CV pero con acabado Gr Sport que me parece precioso , desconocía totalmente la tecnología híbrida y después de ver el vídeo tengo que admitir que es cierto la rumorosidad alta dentro del coche en autovía a parte que el consumo en estás sin pasar de 120 no suele bajar del 5,4 ¿ alguien sabe si con esas llantas que equipa de 18 pulgadas se puede incorporar una rueda menor a esa 225 que equipa ? , más que nada por intentar mejorar esas dos cosas que he apuntado . Gracias de antemano
Juan Francisco, quisiera aportar un matiz al tema de las levas. Tengo un Lexus IS 300 H, q al fin y al cabo es lo mismo que uno de estos Corolla. En sitios como Madrid o alrededores sí es cierto que las levas no aportan nada. Pero en Tenerife, por ejemplo, que es donde vivo, si quieres bajar los 40 km salvando un desnivel de 2200m sí que aportan algo ya que al bajar el cambio desde las levas o palanca, la retención del motor de combustión (aparentemente) aumenta y si que notas que al frenar al llegar a una curva tienes que pisar menos el freno, consiguiendo una conducción muy parecida a una caja de cambios automática convencional. Al acelerar de nuevo no hace falta subir cambios pudiendo llegar a las curvas con una misma desaceleración si dejamos la caja en un cambio corto. Es difícil de explicar, pero sí que son útiles las levas en esos momentos.
Totalmente de acuerdo. En casa tenemos un Prius y un RX450h y el Prius para retener con el motor lleva la posición B en la palanca que ayuda pero al final siempre tienes que terminar frenando si hay mucho desnivel.
Con el Lexus llevas esas "marchas" similares a las del Corolla que en aceleración son inútiles pero cuesta abajo ayudan mucho más que una posición genérica y sí que puedes conducir de forma mucho más eficiente con ellas.
Qué interesante es ver estos encuentros con amantes del motor intercambiando opiniones y detalles. Enriquece mucho lo que trata de transmitir una sola persona. Felicidades, habéis despejado dudas que son difíciles de responder frente a un folleto.
Qué buena idea de vídeo!! Me ha gustado mucho y lo veo muy práctico este tipo de comparativa. Para cuando más vídeos de estos?? Felicidades Calero, bienvenido José Manuel 👏👏
Creo que donde más se notará la diferencia es cuando precisamente los motores de combustión no trabajan acompañados de los eléctricos, al final en situaciones donde se requiere empuje en un espacio tiempo de corto previsiblemente siempre estará el eléctrico apoyando, pero en repechos largos de autovía o subida de puertos de montaña donde no se está regenerando la batería, probablemente el de combustion trabajando solo tenga que revolucionarse mucho más en el 140h y notes menos solvencia en general con respecto al 200h, pues hay 55cv menos y eso se nota.
Asi es, el 140cv sin bateria co tira nada y a tope de rpm, no tiene par motor alguno ese motor Atkinson
Aquí está la clave . En viajes largos cuando tienes que subir un repecho largo. Cargado 3 personas más maletas más 🐕 hay te quiero ver que motor es mejor
La mejor comparativa que hay a día de hoy de las 2 versiones de los motores de 5a generación de toyota. Un 10 por reconocer tus errores y otro 10 por la gran idea de traer a José Manuel de los Milagros para que nos dé su opinión, tanto de la comparativa entre motorizaciones, como turbo vs motor eléctrico.
y para que meta la pata con las levas jejejeje....
Que gran dúo no me canso de ver el video y esperando en breve por fin después de 5 meses mi corolla 140 h active plus con llantas de 16
Saludos a este gran canal!!
Tengo este coche en versión GR sport que me lo entregaron en Marzo , las levas hay que aclarar y lo pone en el libro de instrucciones que es para regenerar manualmente en carreteras de subida y bajada, sobre todo en bajadas si lo quieres manejar con la palanca en modo "S", según la aplicación de MyToyota una de estas veces le he sacado un consumo de 3,7 L cada 100km . En concreto fue en desde Campisábalos un pueblecito de Guadalajara hasta Madrid. El coche es precioso y da gusto conducirlo, en mi opinión, el 140H no lo he probado, pero está versión es una alfombra voladora, cómodo y fiable.
Efectivamente así es.
Tengo un 2.0 en Touring Sports GR Sport 184cv y las levas sirven para eso que comentas. El coche es una delicia.
En D puedes reter y hacer freno motor y en S sobre todo mantienes el motor térmico encendido y así no se desconecta en un tramo de curvas y puedes salir sin retardo
Buenas, que consumo te hace a 140km/h o más, en un trayecto por autovia?
@@ningreyyergnin7585 jamás voy a 140, la velocidad máxima es de 120, de ahí no paso
Tengo un corolla hatchback 2023 140hp y estoy cantadisimo. Va suave. Sin problemas de ruido y todo genial. Primera vez con un hibrido y primer toyota que hay en la familia. Y contentisimos
Cuando hayan pasado los años y ya hayas hecho más de 200mil km terminarás de confirmar tu decisión y te quedarás con la marca, Toyota es una marca honesta y vende fiabilidad, eso es lo mejor que se puede hacer para fidelizar a los clientes, te lo digo yo que trabajo en el mundo de las VTC y los he visto con 350mil km y tirando muy bien aún, y lo mejore, sin fallas, solo mantenimientos y a aguantar uso y abuso.
Genial vídeo como siempre!!! Aunque si que se escapan algunas cosillas.
Yo tengo el 180H GR Sport de 2022, el anterior a este restyling, me lo dieron en noviembre. Hoy ya tiene 9500km aprox, que obviamente después de un uso cotidiano le vas pillando los trucos y secretos, en uan revisión no te da tiempo apenas de encontrarle la utilidad a todo esto.
La posición "S" en los GR Sport o Luxury que llevan el motor 2.0 - 180H/200H, o "B" en los acabados con motor 1.8 - 125H/140H, es propiamente aplicar freno motor. Esto es muy útil para controlar el coche en bajadas, como en un manual cuando bajas marcha para retener el vehículo. Ya que en la posición D y bajando una cuesta el coche tiene desconectado todo, tanto el motor térmico como el eléctrico, y con la B o S activas el térmico y revolucionándolo y pudiendolo controlar, además de que regenera más energía.
La diferencia entre la B de los 1.8 de la S en los 2.0 es que la caja eCVT con posición S que integra las levas exlusivamente en esta configuración, tiene niveles o "marchas". Siendo el 1 el que apenas retiene, hasta el 6 que apenas le deja revolucionar y actúa como la propia D.
En posición D, o en automáticom a los segundos de bajar marcha con la leva, si sigues llaneando, el cambio automáticamente te devuelve a la D. En posición S, puedes ir bajando y subiendo pero no vuevle a la D automáticamente por la propia palanca. Un truco, tanto en D como en S, al mantener presionada la leva derecha desde cualquier otra marcha más baja, obligas el cambio a la 6, en la S, o a la D en el caso de automático.
Con las "marchas" puedes controlar la sensibilidad del acelerador; sin importar en ECO, normal o Sport. No sólo tiene KickDown, puedes pisar simplemente a fondo o progresivo, que es como se puede comprobar mucho mejor todo este tema. Que además en modo Sport y posición S el coche no aprieta igual en 3ra o 6ta por mucho que le pises, sin olvidar la parte del Kickdown, porque también anula el Crucero o la retención de par en modo ECO y te lo da todo. Pero la cosa es que siemrpe se puede jugar más. Aparte como se ha dicho antes, puedes controlar las revoluciones en bajada o freno motor, o como que si te gusta escuchar al coche después de lanzarlo "le bajas una marcha" o más, como en un manual y accionar el motor térmico dejandolo sonar. Que además este 2.0 atmosférico de 4 cilindros suena muy bonito, y porque va tapadísimo... Finalmente, la respuesta del 180H/200H puedo asegurar que es más directa que la del motor menor, que es una cosa de la que todo el mundo se queja de la caja eCVT ya viniendo de los primeros CH R, que si es vaga o tiene retardo y tal. Luego, coincido con el tema del ruido de la rodadura por las Falken, son muy finitas pero muy buenas! Aunque ya estoy con ganas de meterle unas Pilot. Saludos!
👏👏👏 Muy bien explicado!!
Me entregaron este modelo en mi caso 140h y estoy encantado ya que tuve unos días el GR y me defraudó ya que el sonido de rodadura es muy alta sobretodo en autopista con firmes malos ya que es muy dura la suspensión y aceleraciones idénticas,lo único la estética pero no merece la pena la diferencia de precio,recomiendo el 140h sin duda
Ha sido un vídeo de los mejores que he visto. Primero por tu humildad al reconocer tu error y segundo porque traer a De los Milagros es un acierto ya que es un crack y sincero.
Agradecido a los dos.
Como me alegro de volver a ver a un crack como J.M de los milagros que era asiduo en el canal de Áxel ESPXNUR. éste hombre sabe telita de la conducción deportiva. Un saludo Juanfran 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Las levas son para regular la retención del motor no para "cambiar de marcha". Frente a la posición "B" del 140h es bastante mejor sistema y debieran tenerlo ambas motorizaciones.
Por otro lado, tengo un Corolla Sedán 125h, ya le he hecho bastantes viajes y es perfectamente capaz. Con consumos de diesel, por cierto.
Gracias, por este vídeo, Calero. Veo que he acertado al comprar el de 140 CV. Esta semana que viene me lo entregan, 3 meses y medio de espera, un poco antes de lo que me dijeron. Un saludo.
3 meses y medio????lo compré yo en Novimbre y me lo dan en Septiembre.
@@oscartri080 Este es un HB de 140 CV, los familiares tardaban mucho más.
@@eugeniomarquez6387 parece ser que si. Pues casi 11 meses me va a tardar.
Un tipo con cierto prestigio en España pidiendo disculpas varias veces por equivocarse? Enfin cada vez le respeto y le admiro más. Bravo Sr Calero 👍
Por fin alguien que se moja y desgrana las dos mecánicas, si llego a ver este video ante no habría encargo el 200 H, pues ciertamente valoro la vida a bordo
Realmente lo del 200 h no es tanto por la mecánica sino porque es la versión GR que va algo más dura de suspensión y las llantas eran más grandes, si has optado por otro pack más económico no deberías tener ningún problema en ese sentido
@ eso creo yo que las llantas mas grandes penaliza la comodidad.
Posiblemente sea el coche del año 2023.
Menudo palo a Volkswagen y compañía. Los japoneses se llevarán el mercado con estos híbridos tan eficientes y evolucionados.
Ah, y a precios razonables.
Yo creo que la versión de 200cv es la apropiada para la versión wagon.
Buen vídeo, gracias
Tengo entendido y corríjanme si me equivoco, las levas sirven para ajustar el freno motor en descensos. El Lexus LC500h sí lleva caja de cambios convencional de 4 relaciones que en conjunto con el sistema eléctrico más emulación por los altavoces simula tener 8 velocidades.
Con los coches cargados a tope o para quién conduzca mucho fuera de la ciudad, seguro que se nota más la diferencia entre las versiones. Podría ser la clave. En cuanto al turbo, para coches normales, a los japoneses no les suele gustar. No es sólo Toyota, también Subaru, Mazda, Nissan, Suzuki, Honda...
Excelente video, únicamente me gustaría comentar que como usuario de un Corolla TS 186 del 2019, no estoy de acuerdo con el comentario de que las levas no sirven para nada, es cierto que son simuladas pero en mi caso las utilizo para reducir sin tocar el freno, mi padre tiene un Rav 4 sin levas y cuando lo llevo yo las hecho en falta. No son necesarias ni aportan mucho pero si sabes usarlas, van muy bien.
El Corolla compacto más potente tiene el maletero bastante más pequeño que el 140h.
Yo llevo el 180h ts y se nota bastante en subidas largas, cuando agotas la batería el motor térmico tira del coche el sólo y además se pone a cargar batería, en ese caso en el 140h te quedas muy corto de potencia. En funcionamiento por carretera, con neumáticos similares, el 180/200 revoluciona menos y según el acabado está mejor aislado. Cristales laminados.
Las levas son para graduar la retención del motor de combustión, no son marchas. Si en una bajada prolongada llenas la batería, el motor térmico ayuda a retener el coche aunque no uses las levas. Un saludo😅
Eso pienso yo. La batería dura muy poco y si ha de echar mano de térmico la diferencia se ha de notar mucho más.
Y cuántas veces al año vas en carretera, cargado y subiendo una cuesta larga??? Si se hace el 80 o 90% de los kms en ciudad y descargado, con el 140h vas sobradisimo.
Yo hago mayormente carretera con fuertes subidas y bajadas, en caso de hacer mas ciudad está claro que no necesitas ni un Corolla de 140cv.
Tengo el Auris TS 140H y un Corolla TS 200H y tienes que ser muy puntilloso para notar diferencia. En uso normal y alegre van similares y si me apuras el Auris tiene más velocidad que el Corolla concretamente 4km/h más según GPS y vivo en el norte de España con carreteras de puertos de subidas y aún estoy esperando que el Auris se quede corto. El Corolla sinceramente esperaba más al ser más moderno y tener un aspecto más deportivo y potente, pero no. Y el interior mucho mejor para mí el del Auris también. No digo que sea peor que no lo es pero creo que el Auris dio un salto más grande en cálidad.
cual es mejor y cual es mas fiable y cual consume menos y cual elegirias o recomendarias 140 o el de 180?
después de ver este video ya he reservado un active plus 140 sin duda alguna. Gracias
Grandísimo video. Estos son análisis que se verdad necesitamos los compradores. El detalle visto por los profesionales. Aquello que los usuarios no podemos detectar. Gracias de nuevo y esperando más vídeos como este.
Grande Calero por tu humildad ante los errores me gustaría que hicieras una comparativa entre el Corolla 140h y el Niro HEV 141 cv
Yo tengo el 140 H, apenas con él 1 mes, y no soy de conducir agresivamente; busco consumo. Pero vengo de un Diesel de 15 años, y no veo un ahorro grande y el ruido del motor muy grande. El CVT no me convence, porque parece que no va igual el motor a la velocidad del coche. Sin embargo, el sistema híbrido me encanta, porque en ciudad salta muy poco el motor de combustión y consumo baja un montón. Realmente, veo que el 140H es ideal para hacer ciudad, pero para grandes rutas, me sigue gustando el diésel
Hola,por curiosidad cuando se nota el ruido de cvt imagino en aceleración intensa o por ejemplo ¿en una subida de un puerto? ¿en una incorporación a una autopista?
¡Gracias!
Un híbrido es para hacer la mayoría de los kms en ciudad, no es para estar siempre en autovía
@@Ashestoashes002 se nota en ambos casos, cuando pegas el acelerón. Realmente, para mí, sería 1 punto que deberian mejorar. También es verdad que vengo de un Diesel y estos se escuchan poco
y el
180?
Tengo dudas sobre lo que habéis comentado respecto a las levas, al menos en modelos anteriores tenían una funcionalidad, si bien es cierto que no son marchas como tal, aplicaban más retención al coche, bastante útil en bajadas, muy similar a lo que hace la palanca en posición B.
Gracias Calero. Buen video. Y me pareces un gran profesional y una persona honesta por cumplir tu palabra, cuando podrías haber hecho, lo que hubieras querido.
Gran video , tengo pedido el 140 sport tourer style, tenia mis dudas respecto al 200 y viendo el video veo que he acertado de lleno, muchisimas gracias por el video.
Y con el style que medida de llantas viene? Pq según el video son las que más ruido vas a notar?.
@@davidherrero6557 , viene con una 225 de 17 , ahora llevo en un serie 3 una 205 en 16 run flat y te puedo asegurar que son mucho mas ruidosas que las del Corolla.
Que tal te va en adelantamientos en carretera?
@@saulorcajo2226, va bien, es correcto para adelantar con seguridad , para un uso normal va bien adelantando, para hacer adelantamientos estilo fast and furious NO, 😂 el coche anda muy bien y cada día mas, llevo 4500 km y muy contento 😊
Gracias Calero por el vídeo. En realidad Lexus tiene dos tecnologías adicionales con cambio real: Multistage en LC y LS y Performance Hybrid en RX 500h. Por otro lado, dale una vuelta a lo de las levas, creo que no lo has visto en detalle. Mejoran la retención con acelerador suelto y en aceleración aumentan el régimen de motor, mejorando claramente la salida de las curvas. Esto ahora es más evidente porque como dices, ya podemos ver el régimen del motor
Era el vídeo que estába esperando para decidirme, muchas gracias Juan... Excelente canal...
Un poco de manual de usuario y sabríais que las levas no son para el cambio de marchas sino para gestionar la retención del motor de combustión y poder generar más carga a la batería hibrida
En cuestion de las levas estais equivocados, las levas es un sistema de retención para bajadas prolongadas, para aprovechar la compresión del motor en vacio cuando las baterias estan llenas y el freno regenerativo ya no actua.
Tengo el 180h con algo menos de 50.000 km y menos de 2 años. Hace unos días me dio tirones y fallo motor. Al llevarlo al servicio técnico de Toyota tenía un inyector obstruido y las 4 bujías como si tuvieran más del doble de km. Me dijeron que eran por poner combustible barato o baja calidad y que la garantía no me cubría la reparación. No me quede conforme; y les pedí que me lo pusieran en un informe de taller. Pero ya no se han atrevido a reflejarlo en este. Tan solo ponen lo del inyector y bujías.
Así pues cuidado por que el sistema de Toyota parece un poco delicado. Por supuesto, que cuando compre el coche no me hicieron esta advertencia. 🧐🤨
Entonces hay que ponerle si o si gasolina 98?
@@sergio85852 Le ha salido una unidad mala, si no me equivoco todos llevan el mismo motor la diferencia es la potencia que entregan... Yo he tenido tanto el 180h touring sports como el 200h touring sports gr sport que es el que tengo ahora y ninguno dió ese problema usando 95. Si por algo es conocido toyota es por no pisar el taller y en mi caso se ha cumplido a rajatabla... Lo que me sorprende es que Toyota no lo cubra. Yo te recomendaría hablar con otra toyota a ver qué te dicen porque igual esos son unos marroneros.
Si es por la inyección mixta es el mal de los 4dynimic
DESPUES DE PROBAR TANTOS HIBRIDOS DE TOYOTA AÚN NO OS ENTERÁIS DE QUE LAS LEVAS NO SON PARA CAMBIAR DE MARCHA , SON PARA ACTIVAR LAS RETENCIONES DEL MOTOR, A MENOR "MARCHA EN LA PANTALLA" MAYOR RETENCIÓN. SOLO LO NOTARÉIS AL SOLTAR EL GAS NO AL DARLE !! A pesar de todo gran vídeo!
pues vaya patinazo de estos dos, no?
@@politicoinutil No es ningún patinazo, es que usar levas para nivel de retención es deprimente. Las levas son para hacer cambios que se dejen de historias jaja tengo el corolla gr sport 200h y no toco las levas esas ni sin querer
@@perocomohahechoeso por por eso me acabo de comprar un I30N DCT con una caja automatica de doble embrague. Y pensar que casi compro un electrico puro, eso si que es deprimente.
@@politicoinutil Yo voy a sustituir un megane diesel de 150 cvs y no sé qué coño comprar, acabaré con otro corolla más pero hatchback seguramente xd un i30n es otro nivel pero como van a poner zbe en todos lados pues ya es un jaleo y si encima le sumas el consumo...
Cuando cobre 2000 al mes me planteo cambiar a un coche que me guste de verdad jajajaja mientras tanto creo que lo suyo es aceptar la dura realidad y pillar un yaris o un corolla 130/140 cvs :(
@@perocomohahechoeso pues yo tenía un buen lio en la cabeza. Dos años seguidos diciendome que estaba harto de coches de combustion y que me pasaría a los electricos, pero siempre ocn la mosca detrás de la oreja y pensando que mierda sonido a lavadora hacen. Asi que pasé de pensar en el nuevo renault 5, al Hyudai, luego un BMW 128 ti, despues un Corolla 200 GR y he terminado con el I30...Vamos a ver que tal.
Las levas tienen logica en la frenada regenerativa, bajando puedes reducir "marchas" y bajar tranquilamente sin tocar el freno, favoreciendo mucho la regenacion de energia, no son levas de marchas, es de regeracion
Enhorabuena Calero por estos dos vídeos que haces, rectificando un error que como humanos que somos, fue totalmente comprensible, eso sí no tendrías por que rectificarlo y lo hicistes sacando un vídeo en mayor profundidad, se te agradece y se te valora el trabajo qué haces cada día. Yo esperando el TS 200h gr sport premium espero no arrepentirme con tanto ruido de rodadura. Siempre me quedara subir el volumen al JBL de 8 altavoces mientras escucho algo de death metal para ir más cómodo en viajes de carretera 😆.
lo dicho enhorabuena, grande persona al rectificar de esta manera tan humilde. Un saludo.
Que gran vídeo y que gran piloto..
Tuve la suerte de que me diera una vuelta en el Jarama en los M days…
Un Crack
Que alegría!! Estoy esperando a que me llegue un 140H nuevecita y ahora estoy todavia mas impaciente!
Creo que si optas por el 140 no has de ir a por el acabado GR porque las llantas te van a perjudicar bastante, y la diferencia respecto del 200 seguro que se incrementa y quizás ya sí que merezca la pena pagar más por el 200... Gracias por el vídeo, como siempre!
No te entiendo , el 140 style plus tiene las mismas llantas que el 200h GR,
@@Rosa-bp4bn pues entendí en el vídeo que las llantas del 140 eran más pequeñas. De hecho, si no recuerdo mal, era un punto a su favor por el tema de la suspensión
@@Rosa-bp4bnNo
@@pablofraile1480No. 140H versión Grsport 8guales llantas que 200H Grsport
esas llantas del 140H son de la.version de entrada.
Ahí Calero no ha estado acertado
@@pablofraile1480 en el acabado active si que son más pequeñas.Son de 16 pulgadas
Tengo el 122 cv y es magnifico en consumo por ciudad y comodidad imbatible tambien en precio muy contento
Vaya casualidad, el coche que me gusta (cada dia mas) y el gran Calero saca un video sobre el!!!
Genial video. Gracias. Tengo un Prius con 15 años, va genial.
Espero que las marcas de coches escuchen, por fin, que llantas mas grandes no mejoran un coche... o que poner ruedas mas grandes en el tren trasero vs el delantero tampoco es buena idea...que grande, enhorabuena a ambos
Y ya que estamos, erradicar el piano black en el interior y erradicar el negro brillante en el exterior. Y poner un hud con la velocidad, el resto de extras son secundarios
Discrepo.
La diferencia en cifras de aceleración entre el 200H y el 140H, es muy importante.(7,4-9,1)
Y el consumo,igual.(4,6-4,7)
La diferencia de precio entre el 200HGRSPORT y 140HGRSPORT, 2.000 euros.
De cabeza, el 200H.
Pero es lo único, desde parado porque en recuperaciones son prácticamente idénticos. Y el consumo joder, por una décima no puedes decir que es muuuucho mejor hombre ¡¡
Cuantas veces hacemos un 0-100? Nos dejamos llevar por esa cifra pero a no ser q hagas una salida en circuito, no le veo importancia en el día a día, son más importantes los datos d recuperación. Para mi sería más importante el maletero q la cifra d aceleración,q en el 200h es d risa.
@@davidrol4145 en cualquier incorporación sin carril de aceleración ya agradeces tener esa potencia extra y más si la vía es de mucha circulación
@@TRULYZAFIRA pero cual es menos propenso a dañarse y cual mas barato de arreglar?
Qué buen video!!!! Y que traigas a JMMilagros por un error, pues bendito error!!! JM es un autentico crack, da gusto escucharlo!!!
Gracias por este vídeo, y tu corrección, con respecto al anterior (que retiraste).
Bien por la honestidad.
Me suscribo.
Fantástico video. Muy explicativo. Enhorabuena
Las levas sirven para forzar la regeneracion de la bateria y para disponer de freno motor en conduccion en carretera de curvas.
Parece que esa regeneración forzada se puede obtener con el pomo de seleccion en la posición B-/+ sin necesidad de usar las levas, que realmente lo que hacen es poner el motor de combustión en modo retención aumentando el consumo.
@@aestradarespeto Por aclarar, el 200H no tiene la B sino la posición S, que es la que va con estas levas, que sirven a su vez para controlar la frenada regenerativa.Casi todos los expertos del motor hablan de las levas como si fueran marchas, pero no lo son.
Con las levas yo en mi Corolla GR consigo retener el coche bajando los puertos sin tener que tocar el freno, además el consumo en modo retención es nulo, no como piensan algunos que creen que consume. Además de regenerar la batería, ahorras pastillas también. También en las deceleraciones al salir de una autopista.
Las levas y las marchas simuladas es para aumentar la retencion del motor al levantar el pie. Util para bajar cuestas sin sobrecalentar la bateria o carretera de curvas donde esa retencion ayuda a traccionar. Algo MUY ocasional.
Hay que decir que disponer de un motor termico mas gordo, si, aumenta el consumo, pero se necesita menor demanda del motor termico para aportar la misma potencia. En tramos de carretera a 120, el motor va mas bajo de rpm. A 120-123 sostenidos sin pulse and glide, en una llaneada puedes ir a 1400-1700 rpm
Aun asi, esta ultima generacion ha mejorado mucho
Buen analisis, gracias!
Gran vídeo. Has despejado muchas dudas que teniamos sobre qué modelo elegir. Tengo unos amigos que tienen un Auris híbrido de 140cv ya con 11 años. Va estupendo, pero cuando le pisas es verdad que es muy ruidoso, y parece que no acompaña las revoluciones con el empuje del coche. Me gustaría probar un corolla de 140cv para ver la mejora con respecto a los de hace 10 años.
Pedazo de rewiew!!muy curiosa y más como están las carteras ultimamente😂
Hace un mes encargué mi próximo Toyota touring sport 140 H y vendrá si todo va bien el marzo de 2024. El propio vendedor me recomendó la versión 140 H y me explico todo esto que expones en el vídeo. Con este vídeo Calero me alegras aún más mi compra. Gran video, un saludo
Casi un año de espera??
Pero que locura es esa?
A mi me dieron 6 meses para el ts 200h, que a saber luego si es verdad o no
6 meses ya me parece una locura
@@gvs9015 así está ahora la cosa en Toyota en cuanto a pedidos, a esperar quién quiera
Yo tengo el chr 180h y uff.. Me encantaría el 200h
De los mejores vídeos que has hecho. Enhorabuena.
Yo tengo un Auris hybrido del 2013 con casi 200000km y estoy encantado con el ya me ha dicho más de un mecánico con coches así se arruina tiene las pastillas de freno de origen no se me ha roto nada en la vida solamente pisa los talleres para su mantenimiento,sobre todo por ciudad es el coche perfecto por suavidad y silencio parece un juguete.
Soy taxista y tengo un prius plus del 2017 y cambie las pastillas de freno delanteras a los 307000km.... Eso sí cada 200000km tengo que limpiar el colector de admisión por carbonilla 😊 ya con 580000km y subiendo 😋👍
Auris del 2017 comprado de segunda mano. Después de 4 años, ni un solo fallo. Mi próximo coche será un Corolla, si la marca sigue existiendo cuando llegue ese momento 😂
Increíble
@@nolo-s4j uuuufffff. Impresionante.
Supongo que lo del colector cada 200000km será x que haces mucha ciudad o por qué tienes glp
Gracias Calero, sigo con interés este coche porque soy un gran defensor de Toyota (tengo 2) y no descarto que este sustituya a mi queridísimo Avensis D4D. Vas a tener que hacer otro video rectificando errores porque en la comparativa de velocidad de 0-100 hablas del Yaris, cuando estás probando un Corolla 😂. Gracias de nuevo, gran trabajo.
Yo soy propietario de un Avensis D4D 150 CV del 2007 y mi Corolla 140H viene ya de camino de Inglaterra. Por cierto, un carrazo nuestro Avensis.
Juan Francisco, te ha faltado comparar precios en la versión Style en las 2 motorizaciones, para saber la diferencia en precio, ya que con ese equipamiento, la diferencia de potencia del 140h y 200h sería mas notable.
Enhorabuena Calero por todos tus videos.
Y ahora una pregunta y una sugerencia:
¿Cual te gusta mas el Corolla o el Civic nuevo hibrido?
¿Por que no haces un especial con lo q esta pasando con los coches nuevos: multitud de fallos en voches nuevos, servicios oficiales q no saben en muchas ocasoones como resolver estos fallos, ...? ( Y creo qces generalizado en todas las marcas incluidas las mal llamadas premium,)
Graciad
Buen vídeo sr Calero
Hoy ya puedo decir que soy un orgulloso propietario de un Corolla 140H, dede hace 9 meses, elegí este porque no hago demasiadas carreteras y autopistas, ahora me da gracia ver el comentario que deje hace un año diciendo que me gustó mucho el coche y la prueba. Gracias JF.
Lo de las levas.... Es una columpiada muy considerable por parte de los dos. Hace muchos años que los híbridos de toyota y otras marcas tienen ese sistema de retención
Efectivamente, se han colao! En los Toyota, no se trata de emular ningún tipo de cambio secuencial, se trata de preseleccionar un grado de retención...
Exacto, las velocidades son diferentes niveles de retención para bajadas largas y pronunciadas... Esto es desinformar... Toyota no hace nada que no sea útil, lo hacen para generar más electricidad.
Otro video para corregir el fallo! haha
Genial la colaboración x cierto
@@hugogoncalves3014 la utilidad de las levas es algo opinable y subjetivo. En otros coches, no hay levas, pero la regeneración la regulas pisando el freno (en los primeros dos centímetros del pedal), según necesites frenar más o menos. Mi opinión es que regular la regeneración con esos primeros dos centímetros del pedal del freno es más intuitivo que hacerlo con las levas. Pero el resultado es equivalente.
Es verdad que con el pedal del freno como regulador de la regeneración también tienes que acostumbrarte. Lógicamente, si pisas en exceso el pedal del freno, accionas los frenos de disco.
@@Alberto-mf4cb jajajajajaja lo mismo pensé
Me dormí escuchando 😴
Un error lo tenemos todos y no pasa nada,y mas viniendo de ti.sabemos que eres un gran profesional
Gracias x este video....Me ayuda muchísimo,...👍👍👍
Yo tengo una duda, las comparaciones de tiempos de aceleración se han comparado con carga en la batería en ambos casos??? Porqué según las especificaciones técnicas las diferencias son más grandes que las declaradas en este vídeo.
Pero no mucho más, ellos han hecho 8 y 9,6 y la teórica son 7,4 y 9,1, osea las diferencias siguen siendo las que anuncia el fabricante. Ningún o casi ningún coche cumple con el 0-100 que prometen
@@TRULYZAFIRA pero comentan que las recuperaciones son prácticamente las mismas, cosa que no es cierta en absoluto
Soy taxista y tengo el 140 y respecto al 122cv ha bajado el consumo 1litro a los 100. Estoy haciendo promedios en mi trabajo de 4litros y moviéndome algunos días entre 3,7 y 4. Me parece una pasada de consumo para una berlina. Yo hago ciudad pero voy también por carretera de peaje a 180 y jamás me ha subido el promedio del día de 4,2. Este modelo anda mucho en eléctrico. Luego tiene mucha pegada, hoy por ejemplo venía picado con un BMW 118d por autovía y el BMW se quedaba atrás en las recuperaciones. La verdad que ha pegado un salto de rendimiento con esta quinta generación híbrida de Toyota. Vamos a ver que tal envejece. Lo que menos me gusta del coche son los ajustes, vengo de un coche alemán y la calidad de los materiales no es que sea peor pero el ensamblaje no es bueno.
@Santi-hb3zc los primeros que quieren que vayas rápido son ellos. Y yo corro cuando voy sólo no con gente. En cuanto a que el BMW 118d de hace 5 años se quedaba atrás es problema tuyo si lo crees o no. A mi me la pela...
En, tengo el 125h ts, y me da a mí que te estás viniendo arriba. Lo primero que en carretera a 180km/h no lo llevas más bajo de 6,5 ni de coña. El consumo 3,7/ 4, también lo llevan los antiguos. Sin ir más lejos, mi último depósito fue de 4,2. Y a un BMW 118d, creo quele puedes dejar un poco atrás en recuperación, pero solo creo jajajajaja
@@jonas_89 en el modelo de 140 CV Toyota estrena la quinta generación híbrida de Toyota. El coche anda más en eléctrico que el de 125cv. Tampoco he dicho que el consumo de mi coche a 180 km por hora sea de 4l. He dicho el promedio del día, yendo a veces a 180. En cuanto al funcionamiento del motor no tiene nada que ver. En el cero a 100 hay una diferencia de casi 2 seg. El motor en autovía funciona menos revolucionado y hace menos ruido. Y en cuanto al consumo yo he visto compañeros con promedios de 5, y este de 4,2 no sube .
@@ddf13779 lo que está claro, que la mejora es clara en esta nueva generación. Ole por Toyota!
Para hacer esos consumos tienes que ir a 40 km hora en cuanto le pisas enciende el motor y hay se dispara
Más videos con ese hombre, una máquina hablando.
JF, muchas gracias por tu honestidad. Parece que Toyota mejora, pero unas levas que no hacen nada... ¿No será un fallo en una centralita?
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Hay que informarse un poco antes sobre el uso de las levas. Son levas, sí, pero no de cambio de marchas, ni simulado. Es un modo de conducción "S" que sirve para aumentar o disminuir la regeneración del motor, sobre todo en carreteras de curvas y de montaña.
Por cierto el coche tira muchísimo cuando le aprietas , eso sí, también abre la boca y el depósito es sólo de 35 litros. En mi opinión es un coche que puedes comprarlo tanto con la cabeza como con el corazón, no te va a defraudar , entra por los ojos en el primer momento y en cuanto te sientas y lo conduces , dices, ! lo quiero !. Otra cosa más, hice una comparación entre otros vehículos de precio similar en incluso un poco más caros como el Ford Puma STLine X, el ST 1.5 de 200cv, el Seat Arona 1.5 de 150 y el Cupra Formentor 1.5 también con 150cv, algunos tenían mayor equipamiento tecnológico pero el motor no me llegaba a convencer , así que está fue mi mejor opción. Los motores de 3 cilindros no me gustan y la tecnología micro híbrida me parece un timo
A estas alturas hay que estar loco para adquirir una marca europea teniendo varias marcas japonesas en el mercado local. Luego de que tienes un japonés es casi imposible regresar a coches de otros países.
@@grecom_ ¿cuántos coches europeos has probado?
@@PedroMarinUriarte Bueno, con la edad madura que tengo, sumado a los que tuvo mi padre que era un amante de los coches, en casa hemos tenido en estos últimos sesenta años mas de 45 coches, tomando en cuenta los de mi padre, los de mi madre, mios y hermanos, ademas de mas de una veintena de motos. Europeos hemos tenido MB, BMW, Rover, Peugeot. Hoy día hemos ido unificando todo en japoneses que es lo mejor para esta época de crisis, la era de las vacas gordas se acabó.
Estaría bien un vídeo comparando el Corolla de 200cv& nuevo Civic híbrido.
Gracias por el vídeo 👍
Bajo la experiencia y posesión del corolla 180 H, modelo advance si haces una aceleración a fondo en sport (sobre todo) reaciona más rápido se acciona el motor a gasolina y empuja con bastante más agilidad y se nota bastante.
En cuanto a lo de las levas creo que la información que dais no es la correcta, puesto que su función no es la de simular marchas de un cambio tradicional sino la de retención de motor, que haciendo una condición normal nada deportiva y si las condiciones de tráfico lo permiten supone que el coche decelere sin utilizar los discos de freno, consiguiendo un ahorro, en cambio de pastillas y discos aparte de recargar la batería.
Personalmente en los modelos anteriores si existe una gran diferencia enntre uno y otro, calidades equipamiento aspecto físico y prestaciones.
También es verdad que aunque las rodadura del las ruedas puedan influir a la sonoridad lo compensan con el aislamiento que en el modelo premium es mejor.
Es una opinión basada el la experiencia de conducir dicho vehículo.
Como usuario de 184 TS Advance, confirmo plenamente todo lo que dices. Parece mentira que el "exper"no sepa para que sirven las levas y que Calero diga que el 140 tiene una suspensión más blanda, cuando lo único que cambia es el diámetro de las llantas y el balón y ancho de los neumáticos.
Tremendo vídeo!!
Estoy completamente de acuerdo en el tema de las levas y lo percibes nada más cuando lo estrenas. Es una tontería como un templo. Yo lo utilizo solo por si quieres y en muy pocas ocasiones, para cuando frenas, dar a la leva de reducir y querer arrancar el motor de combustión y ayudar mínimamente a la frenada. Saludos!
Supongo que las kevad estan bien si bajas un puerto o quieres ayudar al freno motor...no al acelerar...entonces si sirven...creo
Lo siento, pero de nada sirve hacer una comparativa de dos motores en versiones distintas y sin dejar los datos de recuperación, para que realmente se viesen las diferencias entre los dos motores, deberían haber sido versiones iguales, mismo equipamiento y con los dos motores, evidentemente la rueda mas estrecha 205 vs 225 y el menor equipamiento (algún kilo menos pesará la versión Active) favorecen en este caso a las prestaciones del 140H.
Hemos asimilado q las levas es para conduccion deportiva y no es asi en este caso tengo un 180h y las levas van de lujo cuando bajas un puerto retienes y subes o bajas con el objetivo d hacer retencion o subes para dejarlo ir no busquen en las levas una conduccion deportiva
JM de los Milagros un crack😊😉🤙...y tu tambiem Calero"😉
Rectificar es de sabios. Magnifico video Calero. Mi GR Sport 140H llega en Agosto. Asi, que ni tan mal!💪🏼
Gracias por ser humano y ser humilde
SIEMPRE BUENOS VIDEOS.
Muy buen video, pero, que diferencia hay entre el GR 140 y el 140 active plus? Porque no se cual estais comparando en el video
Hola un saludo me gustaría que me dieras tu opinion sobre el Seat Ibiza 1.0 style XL 110cv estaba mirando comprarlo me interesaría que me pudieras ayudar a elegir sobre este estilo de coches
Bueno. Muy buen vídeo y muy buen trabajo, Calero. De sabios es rectificar. Aunque ya has explicado muy bien que no ha sido del todo tu culpa. Aún así se agradece la sinceridad y humildad de tu buen hacer. Gracias por tan buena opinión y trabajo.
Pues dados los precios actuales en los vehículos, no me parecen caros , creo que son buenos precios ….los hybrid sin lugar a dudas se llaman Toyota , ha dado en el clavo , etiqueta Eco y andan bien en consumo y en velocidad
Muy bien que hayas rectificado. Eres un gran profesional. Enhorabuena.
Podrias aclarar en algunos de estos videos que el toyota no tiene una caja CVT mecánica, casi todo el mundo lo cree. Por no tener, no tiene ninguna caja de cambios, el ICE está conectado a un planetario y no necesita ni embrague. En el canal Weber Auto un profesor de una universidad de States desmonta en varios videos transejes de Toyota, te aconsejo en concreto para este caso el transeje (tranxale) P710 delToyota CHR/Corolla
Un muy buen video, estoy valorando cqmbiar mi focus con cerca de 300000km por un 140h. Me gustaria comentar una cosa. Tengo un Lexus IS300H no sé si en los toyota es igual pero, es cierto que para subir marcha el sistema al acelerar va a pasar de ti, pero para reducir puedes ir reduciendo y esta programada simulando la retención que tendrian las marchas. Ademas la relación de las marchas es distinta reduciendo en eco normal sport.
8,02 frente a 9,66 ya es diferencia. Decís no diferencia del 80 a 120. Es raro. Buen vídeo como siempre. Gracias
O podías haber mirado el tubo de escape. Yo compré el style 140 a finales de noviembre y todavía no tengo noticias de q hayan empezado a fabricarlo siquiera. 6 meses ya esperando y como absoluto mínimo van a ser 2-3 más.
Hubiera estado bien las cifras exactas de recuperación de 80-120 y 100-140
Y subiendo cuestas
muy buenas Calero y a todos, se sabe algo del nuevo chr??? un video de gran calidad como siempre
Minuto 5:46 , se denomina Yaris en vez de corolla un saludo , buen video ;-)
Aquí un dueño de un Auris/Corolla Hybrid 140H de 136CV de 2019. Coche espectacular en rendimiento, confort, seguridad y consumo (4.4l en mixto). Grande Toyota.
Puf, tengo sentimientos encontrados, el anterior vídeo fue desafortunado y éste menos, pero también, no se puede decir que los datos de recuperación son prácticamente calcados y no enseñarlos, ha quedado una frase muy de barra de bar... 😓
Un vídeo fantástico. Todo el reconocimiento para tu sinceridad. Gran aportación la de José Manuel.
A ver si me ha quedado claro: ¿ La versión de 140 cv se puede adquirir con la suspensión más dura? Otra cosa, y me temo que la respuesta no me gustará: ¿ con el cambio CVT de puede disponer de freno motor a la hora de negociar curvas de baja- media velocidad?
Gracias y un saludo