【衝撃の事実】車の暖機をしてはいけない？メーカーがアイドリングを推奨しない理由とは。
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- Опубликовано: 17 фев 2023
- 駐車場で暖機をしてエンジンを温めた方がエンジンに優しいと勘違いしている方、多いのでは無いでしょうか。今回はなぜアイドリングが車に良くないのか詳しく解説します。
出演：杏仁さん弟、ラバー博士
カメラ：ジョージ
企画：ラバー博士
編集：杏仁さん兄
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Развлечения
wikipediaによると、暖機運転には2種類あり、
停止状態のアイドリングと、負荷をかけないように低回転で走行する走行暖機があるそうです。
なのでエンジンの為にはアイドリングが必須！では無いと言う事みたいです。
車の為にゆっくりを心掛けたいと思いました☺️
でも、プリウスとかのハイブリッド車だと
そもそも暖気中にエンジン動いてなかったりするけど
それはまた条件変わります？
たったの350円×２でめっちゃ有意義なお話、杏仁さんありがとうございます！
視聴者の代わりに支払って下さったジョージさんありがとうございます！
液だれしそうなくらいタイヤを熱く語るラバーさんありがとうございます！
日産e-Powerに乗っています。「暖機中の為…」とメッセージが出てEVモードに出来ない時がありますが、「エンジンを適正温度に」してたのですね。動かしてオイルを潤滑させる目的もあるのですかね。
@@rosemary5682 再起
こういう動画大好きです！
もっと観たい知りたいです😊
ジョージさんの知らないフリしての質問は知ってるからこその内容だと思います。
本当に知らない人からしたらありがたい。
ジョージさんには騙される本当はめっちゃ詳しいのに知らない感じを出すのが上手すぎ😂😂😂
真冬、MT車で走り出すとデフオイルやギヤオイルが冷えてて重く感じます。停車した状態でエンジンだけ暖気する位なら水温上がるまでスローペースでしばらく走って駆動系のオイルの温度も上げた方が意味あると思います。
北国に住んでるけど、冬はがっつりフロントガラスが凍って大変だから、それが溶けるまでの暖気はどうしても必要です😂
フロントガラス等に布を被せるなどの対策はしておられますか？
@@user-xr7mc4qs4oガラスに布ひっつく
目的が違いますねぇ
解氷スプレーとかご存じない？
根本が分かって無い。
杏仁さん分かりやすく例えるの上手い！
勉強になります！
杏仁さん達の動画で車に興味を持ち、購入した新車が納車されました！
初めての車なので色々と知識不足ですが、アカデミックの動画でこれからも学んでいきます！
これからもいろんな動画を楽しみに待ってます！！
なるほどー勉強になります！
動画がおもしろくて楽しみながら詳しくなれるっていいですね～
暖機運転は勘違いしてました！😲
杏仁さんの説明も、博士さんのタイヤの説明も、台所の奥さんにはとても分かりやすかったです🤭
これ凄く分かりやすく親切に説明してますね！
特に直噴エンジンは敵面ですね。
私はアフターアイドルではクリープで走らせて、アフターアイドル終わったら2500回転でアクセルを3割程で走らせてます。
私の住む北海道は1月から2月の下旬にはマイナス27度とかまで下がるので、この状態で少しでも早くオイルを温めてあげないと、オイルジェットから綺麗にオイルが飛ばないのでシリンダーやヘッドにも良くないし、油温・水温が冷えてる状態でアイドリングを続ける事でヘッド上部に水蒸気も溜まり、オイルにも良くないので、エンジンを止める時も必ず油温が90度付近まで熱が入った状態で速やかに止めるようにしてます。
私は片道17キロ有りますが、マイナス10度を下回る環境で10キロ以内の通勤距離の人には厳しい事ですね😅
アイドリングをしないのもエンジンには大切で、同時にシッカリと熱が入った状態でエンジンを切るのも大切ですね。
ガラスの氷は解氷スプレーで何とでもなるんです😊
大事な車を大切にするのにわかりやすくて、参考になります。
分かりやすい動画でありがとうございます。
今までのアイドリングに対しての知識が足りなく今後のアイドリングに対しての考えが少し変わりました❗
ラバー博士のタイヤの話とても勉強になりました！
次サーキットで走る時には意識して程々に温めるようにします！
いつも勉強になる話ありがとうございます😊
暖気がメーカー推奨してないって初めて知りました💦北海道は暖気しないと絶対無理ですね…寒さと窓凍ってて走れませんもん😂
ハンバーグの焼き方説明、わかり易かったです🎉
そして「知ってるのに知らないフリ」がめっちゃ上手い😂ジョージさん、ナイスです🎉
いつも台所の奥さんにも分かりやすい丁寧な説明をありがとうございます🤗
私の車は16年前のやから水温とか表示されないんだけど、昔誰かに冬はＣの表示が消えるまで暖気した方が車は長持ちするって言われたので、時間がある時は今も必ずＣが消えるまで暖めてたから、今日の杏仁さんのお話しは目からウロコでした😳
これからはフロントガラスの氷が溶けたら、ゆっくり走り出そうと思います。
今回の説明はホント理解しやすかったです。更に、タイヤの温めについての説明は、目から鱗です。
この説明とても良いと思います！単純にこっちが正解！というものではないんですよね～
分からない人の為に色々質問してくれてありがとうございます
丁寧な説明で分かりやすかったです
お疲れ様です😁今回は実技編（杏仁先生の車の内部講座ですね）。エンジンのピストンとかやっぱり膨張とかしてるのかと改めて思いました。本当にケースバイケースなんですね。今回は例えが物凄くわかりやすかったです😁
今回は、本当に為になりました。昔は騒音問題で暖気もせず静かに家を出てました。それが正解だとは知らなった。ラバー博士のタイヤの温度も為になった。さすが車の伝道師ですね。
シンプルに為になるし、面白かったで🤭
次回も楽しみにしてます😊
RE乗りなので、煤がエンジンの寿命に直結してるのもあって、水温上がるまで2500回転以下で暖機走行するをの徹底してます。
どうやら正解みたいで良かったです。
ピストンリングがスムーズに動かないとピストンがブレてよくないです
今回めちゃくちゃ楽しく勉強になります！！
北海道の日本海側で車で30分ほど走るとめっちゃ豪雪地帯な住民としては暖気運転が人間のために必須でしたが車の負担考えると悩ましいですね💦😱
最近のなかでこの雰囲気と内容は本当に楽しく笑いながらみさせていただきました！！
長いのに全然飽きず、知ってるクセに！と違和感抱くこともなく、ちょこちょこ笑いながら一気に観ちゃった😄
「ためになるだけじゃない、面白いだけじゃない、両方だ！」を実感☺️❤
10:42の「はぁ」と、14:44からのタイヤの温度もツボ🙌
走行後のタイヤを触った事なかったので、明日触りまーす🛞
今回の件は、19歳で普通免許取ってからの「しないといけないんだろうけどねぇ～」の24年越しの心配処がなくなりました。冬季は特に暖気しなきゃって聞いていたので、出勤日の朝はギリギリまで寝たいが優先だった為、曇りはタオルで吹き、大通りまで、出来るだけアクセルを踏まない様に走り、水温の低温ランプが消えてから、じわじわとアクセルを通常通り踏む感じで、やっていましたが、あながち間違いではなかったんですね。
季節問わずエンジンかけたら暖気してました💦
車の事考えて優しくアクセル踏んで試してみます！
全てのモノは適正温度が有るって事ですね！
タイヤの適正温度は知りませんでした！今回も勉強になりました！
自分も知らなかった。暑い日がダメというのは経験的に分かってたけど。
昔の車は暖機が必須？だった気がしますので、窓の夜露が凍った朝は普通に暖機していました。
何も知らない体で、お二人が杏仁弟さんにありそうな質問する展開が良いですね。冷えた状態でピストン運動をする話で
杏仁弟さんが言葉に詰まったシーンが良かったです。私もつい別の情景を浮かべておりました。結論から言えば、凍った
フロントガラスはぬるま湯などで溶かすとして、暖機は行わずゆっくり走って、徐々にエンジンを暖めるが正解ですね。
ハンバーグ以外の話がとてもわかりやすく、、、、ハンバーグにしてよりわけわからんノリになってるのが好き
いつもためになる動画ありがとうございます
なるほど、確かに昔のキャブレターならチョークで機械的に手動で濃さを調整して始動させて暖機しましたけど、インジェクターだと温度に応じて自動で燃料濃いめにしてエンストしないように制御するから煤が発生するというのは納得です
濃い燃料だと爆発力が高くなり回転速度が上がりますが、エアコン付けて負荷が大きいと濃くても回転速度が上がりにくいですね。其の分排気から抜けないスス混じりの排気ガスがピストンリングの隙間から下に詰まってしまいますね
いろんな知識が身に付くから有難いです☺️
エンジンかけてすぐ走り出した方が車内が暖まるのが早い気がして
最近は大して暖気しないで走り出していましたが正解だったのですね！
私たち台所の奥さんにもわかりやすく説明して頂いて感謝です😍
そして面白いｗサイコーです👍
動画を見ている側が何がわからないかってことへのジョージさんの推察力は、っぱねぇっす。
今まで普通に暖機してました…
やっぱこのチャンネルは勉強になります❤❤❤
勉強に為りました🙋ありがとうございます🙇
今日は分かりやすかったです。
暖気中はエンジンがギクシャクして速度を上げて走れません。
冬は暖気運転中は濃い混合気を燃焼室に何分をも送るので燃費は夏場より最悪です。
シンクにお湯を流すとボコン！となるのが鉄の膨張で分かりやすいですよね
杏仁さんの説明はわかりやすくていいですね～👍
特にこの寒い時期は、車内が暖かくなるまで運転してませんでした。
今回も大変勉強になりました。
初めまして。エンジンの話は聞いてましたが、タイヤの話は勉強になりました❗
ご馳走様でした‼️
冷えたエンジンを適正に温めるには適正に走ることで負荷をかけていくのがいいと車屋さんに聞いていたのでずっとやってましたよ。
エンジン始動直後のアイドリングをする・しない派で有人と議論したばかりだったので今回の動画はとても参考になりました😊
いつも参考になる動画で勉強になります！
個人的ですがタイヤサイズを変えた場合の適正空気圧とか知りたいですね
車の純正サイズの推奨値を考えなしに入れてたので気になってます😅
ロードインデックス 適正空気圧 計算 等で検索するといいかもです
初めまして宜しくお願いします😊
いつも杏仁さんの話はいろんな例えで話してもらえるので非常に勉強なります🙇♂️これからも動画観て学ぼうと思います😊お肉とハンバーグの例えが面白いです😂
とても為になる授業ありがとうございます!!
でも車内を暖かくしときたいんですぅ～😖寒さにガタガタ震えながら出発するの冬は耐え難い😫
それはご自分の使用条件で必要なんだからいいんじゃない？ガラス凍結とおんなじ考えでいいでしょう。自分も自分だけなら我慢しますが家族が同乗するときは暖機することありますよ。
家族から夏場も暖機するように言われることがあります・・「エアコン効かせて涼しくしておいて！」とｗ
@@post.002 いっそ早起きして「燃料入れてくるから準備しといてー」と、窓全開でスタンドかコンビニ行って帰って来ればいいんじゃね？
@@post.002 エアコンはちょっと空ぶかししてあげるとすぐ冷えるんで暖気気にしなくても大丈夫ですよん
@@user-lg9ur3yz6c さん ありがとうございます！
あはは・・冗談のつもりで書いたんです^^;
メーカーが走行暖気を薦める理由の一つは、触媒が活性化する温度まで早く上げたいのもあると思います。
何時も車に関して参考になる動画ありがとうございます。
私も暖気運転はほとんどしませんね。
余程寒い時はエンジンかけて30秒程、フロントガラスに氷が張っていたらアルコールで融かせばいい、追加で積雪がある場合はもう少々温めることもある位ですかね。
夏等の暖かい季節は暖機の為のアイドリングはしないですね、ゆるゆると走行するような使い方の方が燃費は良いですし、特に直噴エンジンで長時間アイドリングはピストン上部にカーボンの蓄積が多くなりトラブルの元になるだけです。
昭和中期の古風のモノです。
手動チョークの頃の者でもあります。
エンジン掛けたら
結露やスラッジを吹き飛ばす
フルスロットでエンジンクリアする意味含め
ブァンブァンして瞬速スタートしてます。
で、古風と同じですよね〜❕
キーオンの始めはフルスロットを10秒位
ブァンブァンしましょ❣
暖機運転も難しいですねぇ
水温が温まるまでにエンジンを切ることが多かったので（距離的に）エンジンオイルが乳化してしまうことが多かったので
10分ほど暖機してから動かしていましたね
確かに説明書にも「エンジンを始動したらすぐに走り出してください」と記載されていました。
とある自動車関係の雑誌には「排気ガス試験の結果との乖離を防ぐため」と解説されていました。冷間始動し、パターンに沿って運転・停止。指定した時間止めてから再び始動・試験…。
エンジン単体の話はよく聞きます。しかし、トランスミッションやディファレンシャルなどの駆動系、足回りのダンパーやブッシュ類なども考えれば「走行暖気」の方が絶対に良いですよね。
エンジンは温まって準備できてもまだ目覚め切っていないデフやらダンパーにいきなり蹴りを入れたら痛みます。
運転する人にも準備運動という意味でゆっくり走り出すのが良いと考えます。
ずっと気になってたことがわかりました。
勉強になりました。
キッチンで動画見ててズッコケた、台所の奥さんです🤣
車のハンドルよりフライパンを持つ事が多いですが、「車のアイドリング」は「フライパンの空焚き」と同じなんですね💡
カンカンに熱するとハンバーグに美味しい焼き目を付けられるメリットとテフロンが剥げるデメリットがある…みたいな。
どちらも程々が良いという事ですね。
なんでも暖気すればいいって訳ではないんですね！
勉強になりました❤ありがとうございます😊
ラバーさんのタイヤ愛と知識がすごいですね
さすがプロフェッショナル！
暖気せずゆっくりスタートしてます😊今の時期、水温計全然上がりませんけど…
タイヤは交換したいと思っていたので参考になりました！
３人の掛け合いが最高ですね。いつも楽しく拝見しています。ゆっくり走って暖気の件は結構最近聞きますね。ところで、軽くすこしだけアクセルを踏んだ状態の方が、すすが貯まりにくいのであれば、止まったままのアイドリング時に＋軽くアクセルを踏んでの暖気だと、どうなのでしょうか？
茶番だけどジョージ君の知らないふりの質問サイコー。
設計の話しなんて気にしない人はしないし、知らない人も多いと思う。
クルマ自分も好きですが、実は粗末に扱ってた！で気づいてもらえる皆んながいっぱいいればいいですね。
楽しく見させていただいてます。
キャブの単気筒バイクも古いジムニーもちゃんと暖気してやらんとまともに走らへんもん😢 結局女の子と同じでご機嫌伺いながら順序を踏まえてええ感じにゴニョゴニョするのが良いってことですね👍️
マア、例えとしては不純だけれど、それでいいのだ、
エンジンの青色マークが早く消えないかな？と2〜3分ほど、特に寒い冬はアイドリングしてました。
アイドリングする・しないの討論、そういうことだったのですね！
窓ガラスのくもりをとったあと、道路交通法の範囲内や周りに迷惑かけない程度に、ふんわり動かそうと思います。
タイヤの情報も知れて良かった！
静的暖機と動的暖機の違い、ですかねぇ
昔の暖機は静的の方でキャブのチョークの名残のようなもの
現在は昔よりリーンバーンなので動的暖機が推奨されてるんですね
現行車は制限速度で走って水温あげれば足回りのグリスもミッションのオイルもエンジンオイルも全部暖機出来るので動的暖機が推奨されてますね
動画でのご説明、ありがとうございました
私はエンジンかけて回転数が落ちるまで待ってから低速でゆっくり各パーツを温めるイメージで走ってます。
毎回笑わせてもらいながらためになる話助かります
冬場は、しっかりエンジンを暖めるのが正解⭕ じゃなかったんやね。勉強になりました～。ハンバーグの例え話わかりやすかった‼️
良く暖気の話は人で例えるとウォーミングアップせずにいきなり全力疾走するのは良くないよ〜ということ似た感じだと聞きますね🤔
愛車のヴィッツ(MT)はエンジン始動時のアイドリングは1500〜1600回転でしばらくすると1000回転以下になるのでそこから動かして、水温ランプ(青)が消えるまでは2000回転以下でシフトするようにしてますよ🫡
ヒジョーーに悩ましい問題ですね！冬は外気温マイナスの日がずっと続く地域なので、スス問題があっても暖気（車内暖房）します。走っていれば多かれ少なかれススはつくと思うので、１年ごとにワコーズレックスを施工して、勝手にチャラになったと感じてますｗ
ハンバーグの焼き方の例え分かりやすかったですｗ。低回転であれば直ぐ走り出して良いと分かりました。
あと、タイヤの適正温度も改めて知れて良かったです。
暖機、凄く勉強になりました。昔はチョーク引いて暖めないとヘッドが歪むからダメと教わりました。所でなんですが、最近ジープラングラーアンリミテッド(JK型)を購入したのですが走行距離が13万キロを超えています。長く乗り続けるためには何に気を付ければ良いでしょうか？そのうちATのオーバーホールも必要になってくるのでしょうか？
お疲れ様です🍵
むっちゃわかった‼️
長く乗りたいんで～明日からは暖機ひかえます🙆♀️
ランプ消えるまでは、ちょい踏みで運転します🙇🏻♀️
また一つ勉強になりました✨
ありがとうございます。これからも動画を通して教えていただきますね🤔よろしくお願いします🙇♀️
ためになる動画をありがとうございます‼️
ためになる動画ありがとうございます。
確かイニシエのころ（昭和）、メーカーも暖気を推奨していたと記憶していましたが今は進化しているんですね。
積雪地だと寒い車内を暖めたり、車の上に積もった雪をスムーズに落としやすくするためによくリモコンエンジンスターターで始動させて暖機するときもありますね。寒い車内はいやですし(夏暑くてエアコンつけた状態で暖気するのも同じことがいえるのでしょうね)。
ネットで毎日エンジン回してオイルを回している、そのことで長持ちしているという人を見習って、
乗らない日でも毎日暖機してましたがこれは考えさせられますねぇ。
昔カー雑誌で読んだことがありますが
杏仁さんの言葉のがよく伝わります！
ほんま ためになる話っすわ😊 車 大事にするために 車好きには たまらん内容した⤴️
このチャンネル ほんま好き👍
貴重な情報ありがとうございます🙏🏼今の時期フロントガラスの氷が溶けたらすぐ車動かしてたけど静かに動かす分にはいいのですね？ほうほう📝
エンジンのススが出てデメリットはわかりましたが、同時にアイドリングでミッションオイルやデフオイルの油温をそれなりに上げないと回転する金属同士への影響とかはどうなんでしょう？🤔
勉強になります。ありがとうございます
車の仕組みはよくわからないけど冬はアイドリングしてエンジンを温めて始動した方が良いと勘違いしてました😢アイドリングで煤が溜まってエンジンに悪いなんて全くわかりませんでした！これからは極力アイドリングを５分くらいにして窓は解氷スプレーで溶かしてゆっくり優しく運転しながらエンジンを温めます😊👍分かりやすい説明ありがとうございます🙇♀️
杏仁さんの説明が丁寧でわかりやすいです
駐車場によっては
いきなり幹線道路に入って走行暖気になってしまう、怖いです。
分かりやすく 勉強になりました エンジンのアイドリングは ガソリンが濃く噴射されたりなんとなく マフラーに水が溜まったり良くいと思ってましたが タイヤの適正温度はとても勉強になりました 有り難うごさいます
凄く勉強になりました😉
今度からはエンジン掛けたらゆっくり走るようにします😄
最近は暖気しなきゃとか思いながら、すぐ走ってましたのでアカンかな？と思ってました。悪くも無かったのですね。
チョークあった時代はアイドリングしないと何か動かない感じもして多少はアイドリングしてました（ディーゼルは冬には不整脈のような音だったりしてましたので）
個人的に暖気（車内温度上げる)と暖機(エンジン温度あげる)
の認識
自分は冬時期は暖気はしたい派
暖気不要派は是非とも厳寒の北国で雪と風でバキバキに凍った窓ガラスと外気温と変わらない冷えた車内でエンジンだけ掛けてすぐ出発したいか試して欲しいですね～
ジョージさんを出して欲しいと思っていたら...なんか安心するわ🤣
水温のマークが消えるまではゆっくりと走ると煤は付きづらいですね。
雪国なんで雪をどかしたりして冬場は暖気になりますね。
朝、エンジンを5ぐらい暖めて通勤するかな。勉強になりました✨杏仁さんかっこ良かったです😁✌️🐥
恥ずかしながら暖機という言葉自体初耳だったので途中まで何についての話かわからずでした…w
大変勉強になりました。私はアイドリングする派だったので明日から気をつけます。
10数年前から走行暖機派です🚗
エンジン内の状態解説、為になりました👍🏻
一般的なタイヤの適正温度、意外と低いんですね。
まず、クリアランスが少ないので圧縮が低いは逆だと思います。
そしてピストンが膨張する理論についてですが、重要なのは筒状の鉄はどの方向に膨らむか？？です。
鉄の加工をしていた経験からいうと、筒状の形をした金属の内径は広がります。
膨張するという表現から風船の様に内径も内側に膨らむのを想像してる人は多いと思いますが、逆です。
したがってピストンの外径は大きくなり、シリンダーの内径も同じ様に大きくなります。
そして径が大きい方が膨張率が高いので、ピストンとシリンダーが同じ温度になった場合わずかにシリンダーの方が大きく膨らみますので、クリアランスはむしろ増えます。
もちろん素材感の膨張率の違いがありますので、その辺でバランスが取れてるのかもしれませんが、その辺は設計的な要素になりますので、街の車屋レベルの浅知恵などでは解き明かせるものではありません。
当然素人が聞けば、車屋の言ってることは100正しいという認識で聞いてますので、動画内の知識は全て正解だろ？？という目線で見てる人しかいない、とても難しい世界です。
間違っても、アイドリングなんてしない方が良いんだよしてってる？とか言わない様にしてください。
エンジンのピストンのクリアランス以外にも、
エンジンルーム内の温度分布の発生(温度不均一)
にも影響しますもんね。
流石っす！
今回は大変勉強になりました
会社ではフォークリフトを当たり前のように暖機してただけに目から鱗です
車はガラスが凍結するので解凍目的で暖機してましたけど、解氷剤購入も選択肢に入りました
古い中古車をまだ長持ちさせたいと思っているだけに、カレッジの動画はマジで為になります😊
解氷剤はゴムをやっつけるみたいなので、一度調べてみた方がいいですね('ω')
ゆっくり走って暖機の中にデフミッションの暖機も必要だよねを含めて欲しかったです エンジンだけ暖めて全開走行する人結構います
毎度おもろいコントにワラワラしてます。
メーカーにしたら見た目の燃費向上の意味合いもありそうですけどね。
見た目どころか、昨今は燃費計測方法も変わり
EGR等も駆使してエンジン内や回りがある程度汚れるのは許容しつつ
コールドスタートも考慮しての、街中・郊外・高速などあらゆる場面の平均を出した実燃費や厳し過ぎる排ガス規制クリアの為
トヨタに知り合いのいる某RUclipsrさん曰く「エンジンかける時の)ｷｭﾙﾙﾙﾙ～の【ｷｭﾙ】ぐらいの間に、とんでもない数のオッサンの血と汗と涙が入ってますからね？」程度の事はやられているそうです
ひさびさにﾍｴ~納得‼️目からウロコでした‼️勉強になりました。
車の為にゆっくりを心掛けたいと思いました😊
スーパーカブのC70は説明書に暖気してくださいみたいなことを書いていた気がするので古い車とかだと違ってたみたいなのはもしかしたらあるかもですね
MAZDAのディーゼル車乗ってますが、他のチャンネルで暖気したほうがすすが出にくいと聞いていたので暖気してました。
これからはゆっくり走らすようにします。
ためになるお話ありがとうございました！
車によって違うので注意してくださいね
特にマツダディーゼルは
ガソリン車とディーゼルは構造違うので今回の話が一致するかは
分かりません。でもディーゼルはエンジンや排気管の温度が低いと
すすが溜まると聞くので結局長いアイドリングは良くないかも。
HVは、冬は、水温上げてバッテリーを適正温度にする為にエンジンかかりますね。新し目のHVだけですかね。家の車はバッテリー用の冷却系が有ってリザーバータンクも別についてます。
暖気も距離によるかもです。
5k以内でエンジンを止めるとなると少しあっためて駆動系にも少しづつ熱を入れる方がええ気がしますね。
冷えてる時はブローバイが増えるので距離を乗る場合はエンジンオイルのガソリンや水分が蒸発しますけど短距離は暖かくなる前にエンジン止めるのでシビアコンディションになるから難しい問題ですね。
短距離ばっかの人はたまに長く乗ってやる方がええらしいです。
メーカーも暖気はした方が良いと言うメーカーとしなくて走り出して下さいと言うメーカーもありますね。
ようはまぁどちらも正解なんっすよね。
気持ちの問題です、笑