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忙しい人向け8:08 非推奨なモノ15:08 サーキット走行する人向け15:19 一般の人向け15:59〜の解説でⅡとⅢの違いの解説は、私が今でもお世話になってるスタンドの店員と同じ。値段差は交換距離を自己管理する手間賃と考えればいいのかも。交換距離は最近なら表示してくれるのもあるし、無いクルマならトリップメーターでも管理できるので私はⅡでいつもやってもらってます😁
この「解説シリーズ」って結論が何時も「メーカーの『推奨』や『指定』に従うのが“正解”だよ」になるんだけど、その理由を丁寧に分かり易く説明してくれてるので納得感半端無い
「指定」はオイル粘度は自動車メーカー指定範囲の事でアバウトです。交換時期スパンは少しでも過ぎるのは NG。「推奨」はオイル粘度は指定範囲での「コレ」とオススメと定めた物で、交換時期スパンはディーラーと、オイルメーカー及びソレに準ずるカー用品量販店が定める時期になります。ベストアンサー“正解”は「推奨」に従う事で、最低限「指定」は守りましょうです
素晴らしくオイル管理が理解しやすかったですね。自分はディーラー指定オイルをメーカー推奨交換距離より2000㎞早く交換を実施しています。お陰で、エンジンは好調です。過去の経験で言えば、一覧にあった『鉱物オイル』のホームセンター等にある激安オイルは最悪でしたね。交換したとたんに振動が増えてレスポンスも悪化。恐ろしくなり即刻に交換しました。動画で説明があったとおりで中間グレードのオイルがベターでしょうね。但し、昨今の自動車メーカーは指定オイルに厳しく。メーカー推奨または、指定オイルを使用していなかった場合のエンジントラブルや故障が発生した場合には。メーカー保証対象からは除外される可能性が非情に高くなりますので、注意が必要です。工賃節約で自分で交換する方は、少々値段は高い(ディーラーによっては会員割引もある)ですが。ディーラーで指定オイルを購入して交換しましょう。動画では説明がなかったですが、オイルエレメントも大事。メーカーが推奨する性能でないフィルターを使用していた状態でエンジントラブルが発生した場合も保証対象から外される可能性があります。オイルエレメントは、ケチらずメーカー指定品を推奨します。安いフィルターを分解すれば理解できますよ。オイル管理と純正オイルフィルターが一番安心ですよ。以前いた会社で、ワ〇ーズの青色オイルを新車の日〇トラックに淹れていたら排気浄化装置が不調になり。日〇から『指定外オイルを使用したのが原因の故障』と診断されて、保証対象から除外されてしまい。会社が数十万円の自腹修理となりました。社長はワ〇ーズの営業マンに激怒💢😠💢出禁になりましたね。なにせ『トラックに最適😊ロングライフで使用できるからコスパが良い、最新の浄化装置対応のオイル😊』と売り込んでましたからねぇ。有名な高性能を謳ったオイルも場合によってはデメリットになると言ったお話でした。
カストロールってどうなんですかね
@@hmdry975 メーカー指定に準ずる性能であればよいはずですが。最近の車は、オイルにうるさいので車の説明書を読むか。ディーラー確認してからの方が安心ですね。
@@hmdry975 さん、外車の指定オイルに指定されたりスバルのグレードアップオイルでもあります!
ガソリンスタンドで働いていた頃エンジンオイルの基礎知識として役割５つ学びました💡潤滑・冷却・密閉・防錆・洗浄
分かりそうで分からないOILのグレードを表で分かりやすく説明してもらうのは一般の方には非常に分かりやすいと思います。後は必ず劣化するので距離だけでなく月日もちゃんと考えて交換するのが理想ですね。
単純に、これまでの色々なエンジンオイルの性能比較説明で、一番で理解しやすかったです！！
定期的なカーアイテムの注意喚起動画、とてもありがたいです。忘れかけた頃に、「あーそういや去年も博士と杏仁さんが中のお焦げがどうたらとか言ってはったなぁ」と復習を兼ねて視聴しておりますが、前回よりも掘り下げて下さってる！説明が細かくなってる！素晴らしい！今後とも宜しくお願いします！
オイルって難しいですよね。オートバックスで安いオイルで買ってました。流石に高性能な車高回転まで回るエンジンに安いオイルを使うと油膜切れしますからね。フラッシングもどうなんだろうと思うけど、しっかりオイル交換してればやる必要はないですからね。プロに聞いた方がいいです。古いアメ車やミニの古いのにやわらかいオイルを入れるとオイル漏れします。詳しい方に聞くのが正しい方に導いてくれてると思います。
エステルオイルにも色々あって加水分解にも耐え耐久性もあるものもあるが価格も高価みたいですね、PAOオイルには潤滑性能補助するために、モリブデンやエステルを添加すると最強に近くなりますが、3の化学合成油(合成油100%)にPAOとエステルを添加したものも必然的にハイグレードなオイルになり個人的に一番好みで使用してます。
何となくで真ん中より上のもので選んで半年に１回交換してたらええやろと思ってましたが、面白おかしく詳しい解説で楽しんで理解出来ました！ありがとうございます！
お焦げはとても分かりやすくて良い表現ですね。街乗りなら、洗浄力の高いプロステージSとかが良いでしょうが、おサイフが厳しいので、同じGTLベースのMobil1とかShell Helixで妥協しています。PAO配合と書いていても、実質VHVIベースの物もよくあるので、MSDSを公表しているメーカーは印象が良いですね。トヨタ純正とかは、スープラ用以外はGRオイルでもVHVIベースなので、それで性能を出しているのは、ある意味すごいですが。
車のことをあんまり知らない人に見てほしい。本当親切に説明している
GRオイル開発したトヨタの人の話のほうがよっぽどええで
@@ぽんたさん-n6l そうなんですか？見たことないです。調べてみます
よくわからんが、その辺走ってる奴らはピカピカに洗車してオイルは車検ごとに交換してるから安心してるらしいで。
@@GAN-GABAGABA 車検ごとのオイル交換で大丈夫なもんですかね。
@@ぽんたさん-n6lでも公式チャンネルとかが解説しないよね。エアコンの仕組みだってメーカーではないノジマ電機が解説してたし
話が上手で分かりやすいです😊エンジンオイルが闇なのは、安いオイルは性能が落ちるのは普通で、高いオイルが高性能とは言い切れないからでしょう😢個人的には純正オイルか同等品以上を目処にして、一般車なのでgroup II、Ⅲを選んでいます。具体的にいうとカストロール、モービル1、ペンズオイルスノコ・・・などのメーカー品は間違いないと思いますが、ある程度知名度のあるメーカーのものでAPI規格と粘度が合っているなら大丈夫ですよね👌一般的にはgroupⅣ、Ⅴのオイルは不要で、そこそこのオイルで大丈夫ってことですね🙆♂️
エンジンオイルのことって、自分では分かっているつもりでも、こうして教えてもらうことで再認識出来ます‼️毎回勉強になります⁉️ありがとうございます❗
前の時もそうでしたが、杏仁さんの例え方がこの方面に知識が乏しい方にも分かりやすい身近な物を使った説明で素晴らしく非常に参考になります🤔私も普段はお仕事で色々な例え話しをしますがホントに分かりやすい❗車は他にも色々な部品や消耗品を使ってて、10年整備してる私でもお客さんに伝えるのがホントに難しい・・・砕いて説明してても分からないと言われることもありますし😅
話術がすごいですね！飽きさせずに聞ける！
バイクだけど、エンジンがレーサーエンジンの為メーカー推奨オイル入れてます😅乗用車なると環境対策車両に関しては0w20を入れて下さい😊という車両もありますし、ターボ車両に関しては10w30以上のオイル使用と言われてますね😊ターボに関しては0wや5wはエンジンがサラサラ過ぎて焼き付きの原因になるけど5w50とかなら利用可。夏場のターボなんか15w50とか使いますね～😊
点検パック入ってて半年で交換してもらってますが全く問題ないですね。定期的に交換が大事ですね。
いつも惰性で高いオイル入れていましたが、自分の運転ならそこまで高いオイルでなくてもいいことが分りました✨性能も大事ですが、継続できる価格というのも大事ですよね👍
とても勉強になったのと同時におコゲと言う表現が心に残りました。
あの表は、台所の奥さんにでも結構分かりやすかったです😄車を少しでも長く乗る為には大事ですね‼️これから、梅雨に入るので、気を付けて欲しい事特集とか、良ければお願いします✌🏻
半年の点検毎にディーラーさんでやってもらってますが、オイルに種類がある理由初めてわかりました🎉😂 高い＝いいではなく向き不向きで適してるかどうかが問題だったのか〜🤔✨すごくわかりやすかったです！
エンジンオイルが原因でエンジンが壊れたりした場合は、基本「純正オイル」でしか補償はされませんから、安牌を取り続けるならディーラーで純正オイル交換の一択です。
@@norit7778 ～(;̦̦̦̦̦̦̦̦ↂ⃝⃓⃙⃚⃘дↂ⃝⃓⃙⃚⃘;̦̦̦̦̦̦̦̦) エッそうなんですか⁉︎ じゃあ私の場合知ったからとやたら買いに行くんでなく、ディーラーさんならディーラーさんにお任せして今まで通りの方が良さそうですネ〜😅タメになりました。有難うございます！
本当に為になるなぁいつも素敵な動画ありがとうございます
ジムカーナで100秒しか全開にしないのと直噴で煤の発生が多く、直噴ターボのLSPI対応のSP規格は、新油時の性能なのでハイドロクラッキングを短距離1000～2000㎞程度で交換する事でオイルに混ざる煤を捨てる事で、チェーン等の摩耗原因を除去しLSPIの発生を限りなく抑制させるようにしています
ありがとう。わかりやすかった。半年位経っているので交換に行ってくる。感謝。
久しぶりのエンジンオイル！待ってた！安くて安定は純正オイルってことで一つ
オイルは自分で交換するようになって、この動画よーく分かります‼️自分でヤルと汚れ具合が分かり自分の乗り方での最適の交換時期、オイルの種類とコスパで選択。ですね。
今回も、大変役立つ投稿内容（大）感謝です。
痒い所に手が届く動画ありがとうございます🙇♀️杏仁さんが言う通り、高いの入れときます😗
直噴ターボエンジンだとLSPI対策済みのオイル1択ですね！個人的にはMobil1がお気に入りです😊
新車を買ってディーラーで点検バックにでも入っていれば年間2万キロ以上みたいな走り方をしない限り自分で何かをする必要はないですが、中古車を買って車検も格安車検となると自分でメンテナンスしないといけないのに知識がなくて放置する人もかなりいますからねこういう知識をちゃんと周知してくれるのは本当にありがたいことだと思います
ガチ台所勢の「エンジンオイル」って言葉しか理解していない私でもすごくよくわかりました！本当です！素晴らしい！！
分かりやすい動画ありがとうございます。評判の悪い欧州車（ターボ車）に乗っていますが、メーカー推奨ではオイル交換は1年ごとでよいということです。高速でエンジンをぶん回す欧州の車がそれなので交換頻度が難しいです。年一回でAPIのⅢで行って、添加剤を入れようと思います。
中古車で心配という意味で3番オイル入れてましたが大正解だったわけですね。しかも地味6000km交換してましたが、年間13000km走行なので半年毎とわかりやすくなり、勉強になりました。ありがとうございます。
🎉く
評論雑誌などはうんちく系になりやすいですが、奥さん、お焦げ、のたとえがめちゃわかりやすい。今までこの表現は聞いたことがなかったです。そこに肉を絡ませるのがあかでみっく流！オイルはこだわりがある人が多い解説がむずかしいところに上から目線のないとっても聞きやすいお話です。大蔵谷が出てきたとき思わず 「場所がそこかいっ！！！」と吹きました！昔は西宮名塩の坂がとよくトラックに乗っていた先輩が言っていましたが、今は某四国からは新名神の利用機会が多くてめっきり聞かなくなった所にきて大蔵谷！非関西在住人としてはマニアック！でも確かにと思います。だからあかでみっくはやめられません。
オイルっていつも悩むので超わかりやすかったです！
勉強になりました！オイル選びが楽しくなりますね♪が、ターボ車がNA車よりもショートサイクルでオイル交換しなくちゃイケナイ理由にタービンブローを防ぐという説明も欲しかったですね。
今回のオイル解説もイイ！まさに目からウロコでした👍
説明が端的で大変理解し易かったです。ありがとうございました。ただ私は、５０年以上前の旧車に乗っておりますので、鉱物油なのに部分合成油に準じた性能の、ひねくれたオイルを使用しております。
毎回楽しみにしています。分かりやすく解説ありがとうございます。是非次回は各社ガソリンについては知りたいです。シェルのハイオクは良いみたいですが、出光と合併してからは性能が落ちたとか…
今、国内ではガソリンを原油から製造できる製油所は1〜2箇所です。つまりハイオクであれメーカー関係なくOEM製品なんです。
お疲れ様です🎵自分は色々オイルを試してエネオスのサスティナをずっと使ってて今はサスティナ生産終了したから後継物のエネオスのXプライムを使ってます。乗っても乗らなくても3ヶ月周期で交換してます！ずっと使い続けるきっかけになったのはエンジン音と振動が静かになったのと気のせいかわかりませんがフィーリングが良くなって(アクセル踏まなくてもスーとした感じになった)からです。燃費は驚くほどかわりませんが多少燃費よくなりました。↑これは多分乗り方だろうwww
解りやすくて助かります。フラッシングについても教えてほしいです。よろしくお願いいたします。
クラウン gs130 10年間安い10w30〜40の鉱物油のみの交換で乗り続けてます。全然悪くないです😊タペットカバーパッキンをこの前交換しましたが、思ったよりも中は綺麗でした。これって乗り方や車に寄って合うオイルを選ぶのが一番なのかなぁと🤔
値段よりも定期的に交換した方が全然良いですよね！AMCとしてはやっぱりTAKUMIを推奨しますか？😁
めちゃわかりやすい説明でした😊会社の車はヤッスイオイルだけど自分の車はⅢが基本ですね。初めて乗った車は杏仁さんの言うてる初任給で高いエステル入れたくなるその通りだった分解するとは知らずにメーカー推奨のスパンで変えてた😱
会社の社用営業エンジンオイルは純正標準推奨等の兎に角安ッイだけのエコノミーなⅢ自家用はPAOベースオイル(基油)主成分[Ⅱ]にエステル基油とハイドロクラッキング基油をブレンドしたパーフェクトバランスでコスパ最強のⅡ免許取立てで初めて買ったクルマに初めて入れてたのは無難にMobil1
ちょうど、オイル交換を考えていた時期でしたので、メッチャ参考になりました。
先日、気温４０度のタイ王国から帰国しました。ガソリンの値段は日本と同じです。リッター500円の鉱物油どころか、200円以下のAPI＝SFオイル使用の、車両がバンバン走行、（日本アベレージ+20㎞でエンジン回してます）。日本では過走行廃車、40万キロ以上の車が、新車の半値で売られ、現役で走行しています。さらに、‘73年式空冷VWが民家の「自家用」で活躍してました。これからも永く走行できると、思えました。旧車でも現代規格なら安心です。安いオイルでも定期、定距離で、交換しましょう。
タイの冬ってどうなんですか？日本並みに寒いんでしょうか？日本だと、冬場でのエンジン停止時からの急激な温度低下によるオイルのエマルジョンによる劣化が良く言われます。自分もかつて、ひと冬超えたオイルが、乳化して浮いてる現象を見ました。タイではその辺の心配は無いんでしょうか？
コメントありがとうございます。タイの南部は、日本人が行くと一年中半袖ですごせるところがほとんどです。一番寒い1月のチエンマイの最低気温が13℃、バンコクでは、20℃が最低気温です。サーモスタットの故障、冷却水漏れでもない限り、オーバークールは心配いらないと思います。私が居たノンカイ県は田舎なのに一般の道路が広く、（歩行者自転車が居るのに）、小型バイクと普通車は制限速度90キロでした。85ｋｍで走るとインからでも、カーブの途中、ブラインドコーナーでも、追い越しをかけられます。イニシャルｄじゃないのにと、思います。あんなに回して壊れないかなと、思いますが。乱暴な？運転の反面、車両類は高いがオイルは安い、逆に日本よりメンテナンスは、きちんとしているくるまが多いです。（110CCホンダカブ用出光オイル0.8L交換1本80B＝工賃込み320円）
めちゃ分かり易かったです！ありがとうございます。昔の車に、油温計とか有ったのこれの為なんですかね〜？今は水温計や油温計って無くなってきてますが、何のためについていたのかとか、適正ってどれくらいなのとか・・・車のことを教えてもらえるシリーズがあれば嬉しいです😄
そこそこの早めに交換してて車検の時に交換してくれたエネオスのサスティナは違いが凄かったです。SNからSP規格に移行してXプライムに代わってさらに高くなってしまった。モービル1とか純正指定のEGGEより滑らかに静かです。
適度な値段のオイルを細目に替えるのがいいね。半年に１回っていうのがいいかな
今も昔もオイルの成分・油脂類はほぼ変わっていないです。大きく別けて100％鉱物油・半合成油・100％化学合成油の３つです。２５年程前に走る車(スポーツカー)に乗っていた私は同じく走る車を所有していた友達仲間を連れてそれぞれの車に３種類のオイルを投入して試験した事があります。自分と仲間の車はそれぞれＮＡ・シングルターボ・ツインターボ・排気量は1600cc～2600ccまでの車です。それぞれ違うタイプの車種に用意したオイルを投入して走行テストをしました。結果は100％鉱物油が１番良く100％化学合成油が１番悪かったです。エンジンのレスポンスとしては１番良く回ったのが100％鉱物油で逆にエンジンが回らなくなったオイルは100％化学合成油でした。車が壊れる危険を感じて自分を含めた仲間全員が慌てて100％化学合成油を抜いたのを覚えていますwww因みに銘柄はカス〇〇ールでした。そもそも鉱物油と化学合成ではエンジンに与える負荷が全然異なっているので自動車メーカー推奨を謳っているオイルであっても油脂類の確認は確りして選ばないと愛車の寿命を縮める結果になります。いつからか自動車評論家も半合成または100％化学合成油を推奨しだし最近の車雑誌のレビューも全く当てにならなくなりました。何かしら大きな力が自動車メーカー・自動車評論家・車雑誌に圧力を与えているのてしょうね。愛車を長く大事に乗りたいのであればオイル選びは慎重に。※ 自分は今、ターボの軽自動車に乗っていますがオイルはコメリ(ホームセンター)のMOBIL 100％鉱物油 価格は4L ￥1980 を使っています。ディーラーやバックス(自動車部品販売店)などで売られている推奨オイルは一切信用していません。
昔はレースを見るのが好きだったのでカストロール・アジップ・BP・エルフ・ガルフ・バルボリン・・・等々、憧れ半分で色んなブランドのオイルを購入してました。違いはわからなかったけど、選ぶだけでも楽しかったですね。今時のHV車などはオイル粘度の指定がシビアなので、純正指定の物を入れとくのが無難ですよね。
いつも楽しく愉快に勉強させてもらいありがとうございます。今回も初めてオイルを選ぶときの知識を教えてもらい大変参考になりました。走行距離だけではないのですね。6か月で交換、肝にめいじておきます。
杏仁さんのしゃべってるネタ・知識と博士の喋りがちょうど理にかなってると思いました 「おこげ」わかりやすいです
わかりやすい説明ありがとうございます！凄く勉強になりました〜！通勤快速号のワゴン R RRですが、カストロールの安い奴を2ヶ月に一回交換してました。毎回、距離にして700キロ前後程度です。オイルの事はよくわからなかったから、どんどん変えれば良いっか〜って思ってました〜！
20分弱あったけど退屈せず見れた、おまけにすごい勉強になったし。
自分は軽トラと小型乗用車の2台をいつもオートバックスでプライベートブランドのオイルで交換。軽トラは年500km程度しか走らせてないので(乗るのはほとんど冬場)1番安い10W30鉱物油を12月頭に1回のみ、乗用車のは5W30部分合成油を5000kmごと。もう20年以上これを続けてますがエンジンは好調です。(他の箇所の修理はちょこちょこしてますが)ガソリンもノーマルエンジンにハイオクはオーバースペックみたいに、エンジンオイルも車と走り方の環境に合わせればよくとにかく高ければいいとの思い込みは改めるべきですね。(もちろん自分が満足するようお金をかけるのは自由ですが)
コストコに行けば 並行輸入の🇺🇸アメリカ仕様のモービル1 が販売されている
エステル系の超高価なオイルを入れてサーキット走行会やドラッグレースをした後に、オイル代ケチってそのままで後日スポーツ走行でエンジンブローする車が少なくない理由が良く解りました🧐温度下げると加水分解でオイルが駄目になるんですね〜😂確かにだったら、スポーツ走行後に直ぐに交換しないならPAO系の方がよいですね😅
エンジンオイルで悩む😅内燃機関の醍醐味ですね👍
とてもわかりやすい解説ありがとうございます❗️しかし、悩ましいのが自分の原付なのです。鉱物油指定で、その理由が化学合成油だとシールが溶けてオイル漏れを起こすため、とのことなのですが、今回の解説だと水素化精製のものでも使える、と言う解釈でいいのやら…悩ましいですね
オイルの考え方が変わりました〜勉強になりました。
いつも馴染みの車屋さんで私のアルト、5000キロでオイル交換するんだけど、『高速走る?』などなど聞いてくれて適切なオイル入れてくれてたから最近オイルの種類で悩むこと忘れてた😅。一応たまに中央道の瑞浪とか屏風山とかのあの登り坂ベダ踏みで走るんだけどね。オートバックスでオイル缶並べて見比べた若かりし頃を思い出したわ😅
凄く勉強になりました。高ければ良いとの思い込みは確かにあった💦
エステルを入れると、一発の性能の良さは体感できますね。高速道路で全開にする機会のあるNA軽自動車は特に。
それこそ年中オイル交換をするので無ければ100%化学合成オイルを入れておいた方が良いでしょう☝️😌やはり植物性オイルや部分合成オイルは走る距離や単純に季節の温度差でも劣化が早いので最低でも季節毎にオイル交換した方がエンジンには優しい。逆に年に一度とか車検毎にしかオイル交換しない人ならば100%化学合成オイル1択ですね🤔私が若い頃にレースに参戦していた経験上、季節によってオイルの合成比や粘度にとても神経質に調整しているとメカニックが話してました🤒市販車はそこまで神経質になる必要は無いですが、季節や気温・地域によってオイルを選択してやる必要はある、面倒な人程化学合成オイルが正解だと思います☝️😄
勉強になりました。メリットとデメリット両方説明してくれて分かりやすかったです😊
私はデイズルークスのターボに乗っています、高速をよく使うので日産ディーラーでニスモの5w-30を毎度入れています。いいと思うのは熱ダレが無いですし燃費も１１０キロくらいでリッター18くらいで走っています。値段は12000円はかかりますが満足しています。
勉強になります😊
現在カストロールのEDGE5w-30使用中(車両 三菱COLT Z21系)前は同商品0w-30使用してましたが走行距離10万㌔越えた為粘土上げました｡主に街乗り、年に数回他県遠征(高速は年片手数える位、短距離)交換は3000㌔目安､オイルフィルターはPIAAマグネットパワー(フィルター内に磁石が入って鉄粉取る)三国峠か高速走行するときしかエンジン回さない｡
カストロールEDGEを3000kmごと派です。愛車がMTプロボックスなので、稀に高速回すと便利なので。行きつけのショップの店員さんは「オイルは値段より頻度」と仰ってましたが、その人はワゴンRで3000kmごとにカストロールEDGEだそうです。エンジン負担が大きいのを考慮だとか。
自分は車のオイル交換は3000キロ前後か3000キロ来て無くても半年に一回は交換してます。
こまめな点検整備が必要って事ですね。変な営業に遭っても今日の知識で安心です。
本当に分かりやすかったです♪ありがとうございました😊
軽ターボってオイル交換の効果が素人でも実感できるほどオイルに影響されるんですが、エッジのオイルは1000キロ超えるとパワーダウンしてしまう印象。寿命が短いと言われると納得です。シェルのオイルは部分合成油だけど距離を乗っても性能にムラがなくて使っています。しかしお値段はそれなりにします。
最近は技術革新によってグループ3の性能が飛躍的に向上して、ものによってはグループ4を上回る性能がありますGRのオイルなんかもかなり高性能だけどグループ3
オイル屋さんから嫌がらせないですか？消費者に正しい知識を与え、かつ解りやすく、おまけに面白い。自動車を所有するすべての人が、観るべき動画。素晴らしい。🎉
大変勉強になりました。ありがとうございます😀
ヤリスシリーズ、GRカローラで一番大事なのは「LSPI対応」ですね。スイフトシリーズはスズキがどう言ってたか忘れましたが、構造上LSPI対応が無難と思います。トヨタが10年以上前から「次世代エンジン作ったが先ずはオイル規格の普及から」ってやったから、大体LSPI対応でしょうけど。
前回のオイル解説よりも断然分かりやすくなってて助かります！お焦げをたくさん生み出さない走り方をする私の車はお高いものでなくても良さそうですｗ台所の奥さん勢にも分かりやすく解説ありがとうございます☺
自分は数年前からカインズブランドの全合成油使ってます。定期的に自分でオイル交換するし、４Lで２０００円はコスパ最高なのでｗＡＰＩ規格でＳＮグレードなので、オイル選びに迷ったらこれお勧め。まぁあくまでオイル交換を自分でやる人向けですが。
APIっていうランクがあるのは知りませんでした。今まで全合成油を必ず入れてましたが値段は一番安いやつって感じで入れてました。今度から部分合成油も選択肢に入れてみます、大体5000kmいかず3000kmで交換してるので…
直噴ターボエンジンの車に乗るようになって驚いたのは、3〜4千キロで交換しても廃油が割と汚れていることでしょうか。オイル交換は大事だなと痛感しています。そして、通常使用なら純正相当で充分なのがよくわかりました❗️何気なく純正相当を使っていたので、安心しています😊
ワタクシは片道３５キロメートル通勤してます。車は軽自動車で5000キロ走ったら安いオイルを交換し、一万キロでエレメントも交換してます。それでもうすぐ90,000キロですがなんら問題ありません。むしろ絶好調です。やっぱオイルは良いものより新しいオイルが入ってるのがエンジンには良いのでは？
少し前まで『ディーラー純正オイルなんて安物でしょ？』と思ってましたが、スズキ純正のECSTAR Fは、100％化学合成油でモリブデンも入っていたので正直驚きました💦
何も驚かないなぁ。あれVHVIでしょ
昭和シェル石油に作らせてる。悩んだらこれ入れとけってくらい良いオイル。
モリブデンは有効温度域がありますから、実はハイブリッド車には不向きな添加剤なんですよ。
自分もスズキ純正使ってます😊もしかしたら、SPグレードの開発も進んでるかもしれないので楽しみです♪
迷ったら純正オイルが一番ですよコスパ的には敵うものなしエンジン試験も設計も全部純正オイルですから二輪だと一番安い鉱物油グレードオイルでもサーキットガンガン走って問題ありませんとメーカーも言ってます
旧車とかって割と鉱物湯を選びますよね。鉱物湯だから選ばないという選択はないはず。安いオイルを短めの間隔で交換するというやり方もあるし。粘度の選び方でも変わってくるし。もうすこしつっこんでほしかったかな。それに、100％の化学合成油って売ってないですよね。
わかりやすい！
APIはSNやSP表記です。ベースオイルのgr.分けと混同してます。ベースオイルの色は無色透明です。青色や赤色、紫色などは添加剤の色ではありません。わざわざ着色しています。一番流通しているのはgr.Ⅲの水素化精製オイルです。ちょっと調べてもすぐわかる事です。
そろそろ軽自の方がオイル交換時期なので参考にさせてもらいます😊
オイルメーカー別の特徴とかもあれば知りたいです!
オイルのことはあんまり知らない僕でも本当にめっちゃ勉強になりました!
今回は普通車・軽自動車でNAとターボで表にして下さってありがとうございました😊そこで疑問なのですが、カー用品では5000kmで交換をいわれますよね？メーカー推奨とどちらがいいのでしょう？あと、博士が前の動画で、軽自動車はオイル交換3000kmといっておられたので、その辺りも教えてほしいです‼️
分かりやすい動画ありがとうございます。若い時は、高いオイル入れてましたけど、ここ30年位ずっと激安オイル使ってます。NAは半年、又は5,000キロ、ターボ車は半年、又は3,000キロで交換でトラブル起きた事は、ありません！でも、もうちょい良いオイルも入れたくなります•••
オイルのグレードに関してはすごくわかりやすくて参考になりました。粘度はどこまで守るべきですか？同じオイルでも粘度が、0w-35、5w-40、いくつか種類があり、値段も違ったりします。冬場は動き出しは抵抗が少ない方が良いだろうと低目を、夏場はより高温になるので高目を選んでますが、メーカー推奨は0w-40です。(高いし、種類が少ない)近くの整備工場がおすすめするのは割と安価だけど、5w-35でこれで充分と言い切ります。でも0w-40は明らかに燃費も向上します。
台所のおばさんです(*´▽｀*)✨我が家は自分達でオイル交換するのでペール缶買い&エレメント箱買いしてます(笑)3000キロに１回を守りオイル、エレメント交換してますね🎵表で言うと我が家はⅢのオイルかな！ちなみに私の誕生日プレゼントはタイヤだったりマフラーです(笑)
ラバー博士富士スピードウェイでお見かけしました！動画でるか分かりませんが、楽しみにしています！
もう一つのオイルグレードのＳＰとかＳＮとかのグレードの説明もお願いします。
結構コスパが良いのでシェルヒリックスHX7を愛用しています。自分の車はオイルが2.3iしか入らないので日頃のオイルの汚れや量の点検は欠かせないです。
サーキット走ってる時は高っかいオイルで毎回シャバシャバにして交換してたなぁ。独身だからできたと思う😂
市販オイルでのサーキット用は基本サーキット10周回毎にオイル交換ですからね。
仕事で街中から長距離まで使用する軽バンは、色々使って見てⅢグレードのカストロールが一番自分的にしっくりきたのでずっとそれ使ってます。残りの乗用車はメーカー純正のオイルですかね😊どの車も5000キロか半年で交換してます。ウチの車は気がつけば全部ターボ車なんで（笑）
やっすいオイルをちょこちょこ交換してるのが気分的にもいいもんだ〜
いつも拝見しております。とても解りやすく応用のつもりで聞いておりましたがなるほどと納得のいく説明でした。😮
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
忙しい人向け
8:08 非推奨なモノ
15:08 サーキット走行する人向け
15:19 一般の人向け
15:59〜の解説でⅡとⅢの違いの解説は、私が今でもお世話になってるスタンドの店員と同じ。値段差は交換距離を自己管理する手間賃と考えればいいのかも。交換距離は最近なら表示してくれるのもあるし、無いクルマならトリップメーターでも管理できるので私はⅡでいつもやってもらってます😁
この「解説シリーズ」って結論が何時も「メーカーの『推奨』や『指定』に従うのが“正解”だよ」になるんだけど、その理由を丁寧に分かり易く説明してくれてるので納得感半端無い
「指定」
はオイル粘度は自動車メーカー指定範囲の事でアバウトです。交換時期スパンは少しでも過ぎるのは NG。
「推奨」
はオイル粘度は指定範囲での「コレ」とオススメと定めた物で、
交換時期スパンはディーラーと、
オイルメーカー及びソレに準ずるカー用品量販店が定める時期になります。
ベストアンサー“正解”は「推奨」に従う事で、
最低限「指定」は守りましょう
です
素晴らしくオイル管理が理解しやすかったですね。自分はディーラー指定オイルをメーカー推奨交換距離より2000㎞早く交換を実施しています。お陰で、エンジンは好調です。過去の経験で言えば、一覧にあった『鉱物オイル』のホームセンター等にある激安オイルは最悪でしたね。交換したとたんに振動が増えてレスポンスも悪化。恐ろしくなり即刻に交換しました。動画で説明があったとおりで中間グレードのオイルがベターでしょうね。但し、昨今の自動車メーカーは指定オイルに厳しく。メーカー推奨または、指定オイルを使用していなかった場合のエンジントラブルや故障が発生した場合には。メーカー保証対象からは除外される可能性が非情に高くなりますので、注意が必要です。工賃節約で自分で交換する方は、少々値段は高い(ディーラーによっては会員割引もある)ですが。ディーラーで指定オイルを購入して交換しましょう。動画では説明がなかったですが、オイルエレメントも大事。メーカーが推奨する性能でないフィルターを使用していた状態でエンジントラブルが発生した場合も保証対象から外される可能性があります。オイルエレメントは、ケチらずメーカー指定品を推奨します。安いフィルターを分解すれば理解できますよ。オイル管理と純正オイルフィルターが一番安心ですよ。以前いた会社で、ワ〇ーズの青色オイルを新車の日〇トラックに淹れていたら排気浄化装置が不調になり。日〇から『指定外オイルを使用したのが原因の故障』と診断されて、保証対象から除外されてしまい。会社が数十万円の自腹修理となりました。社長はワ〇ーズの営業マンに激怒💢😠💢出禁になりましたね。なにせ『トラックに最適😊ロングライフで使用できるからコスパが良い、最新の浄化装置対応のオイル😊』と売り込んでましたからねぇ。有名な高性能を謳ったオイルも場合によってはデメリットになると言ったお話でした。
カストロールってどうなんですかね
@@hmdry975 メーカー指定に準ずる性能であればよいはずですが。最近の車は、オイルにうるさいので車の説明書を読むか。ディーラー確認してからの方が安心ですね。
@@hmdry975 さん、外車の指定オイルに指定されたりスバルのグレードアップオイルでもあります!
ガソリンスタンドで働いていた頃
エンジンオイルの基礎知識として
役割５つ学びました💡
潤滑・冷却・密閉・防錆・洗浄
分かりそうで分からないOILのグレードを表で分かりやすく説明してもらうのは一般の方には非常に分かりやすいと思います。後は必ず劣化するので距離だけでなく月日もちゃんと考えて交換するのが理想ですね。
単純に、これまでの色々なエンジンオイルの性能比較説明で、一番で理解しやすかったです！！
定期的なカーアイテムの注意喚起動画、とてもありがたいです。
忘れかけた頃に、
「あーそういや去年も博士と杏仁さんが中のお焦げがどうたらとか言ってはったなぁ」
と復習を兼ねて視聴しておりますが、前回よりも掘り下げて下さってる！
説明が細かくなってる！素晴らしい！
今後とも宜しくお願いします！
オイルって難しいですよね。オートバックスで安いオイルで買ってました。
流石に高性能な車高回転まで回るエンジンに安いオイルを使うと油膜切れしますからね。フラッシングもどうなんだろうと思うけど、しっかりオイル交換してればやる必要はないですからね。
プロに聞いた方がいいです。古いアメ車やミニの古いのにやわらかいオイルを入れるとオイル漏れします。
詳しい方に聞くのが正しい方に導いてくれてると思います。
エステルオイルにも色々あって加水分解にも耐え耐久性もあるものもあるが価格も高価みたいですね、PAOオイルには潤滑性能補助するために、モリブデンやエステルを添加すると最強に近くなりますが、3の化学合成油(合成油100%)にPAOとエステルを添加したものも必然的にハイグレードなオイルになり個人的に一番好みで使用してます。
何となくで真ん中より上のもので選んで半年に１回交換してたらええやろと思ってましたが、面白おかしく詳しい解説で楽しんで理解出来ました！ありがとうございます！
お焦げはとても分かりやすくて良い表現ですね。
街乗りなら、洗浄力の高いプロステージSとかが良いでしょうが、おサイフが厳しいので、同じGTLベースのMobil1とかShell Helixで妥協しています。
PAO配合と書いていても、実質VHVIベースの物もよくあるので、MSDSを公表しているメーカーは印象が良いですね。
トヨタ純正とかは、スープラ用以外はGRオイルでもVHVIベースなので、それで性能を出しているのは、ある意味すごいですが。
車のことをあんまり知らない人に見てほしい。本当親切に説明している
GRオイル開発したトヨタの人の話のほうがよっぽどええで
@@ぽんたさん-n6l そうなんですか？見たことないです。調べてみます
よくわからんが、
その辺走ってる奴らはピカピカに洗車して
オイルは車検ごとに交換してるから安心してるらしいで。
@@GAN-GABAGABA 車検ごとのオイル交換で大丈夫なもんですかね。
@@ぽんたさん-n6lでも公式チャンネルとかが解説しないよね。エアコンの仕組みだってメーカーではないノジマ電機が解説してたし
話が上手で分かりやすいです😊エンジンオイルが闇なのは、安いオイルは性能が落ちるのは普通で、高いオイルが高性能とは言い切れないからでしょう😢個人的には純正オイルか同等品以上を目処にして、一般車なのでgroup II、Ⅲを選んでいます。具体的にいうとカストロール、モービル1、ペンズオイルスノコ・・・などのメーカー品は間違いないと思いますが、ある程度知名度のあるメーカーのものでAPI規格と粘度が合っているなら大丈夫ですよね👌一般的にはgroupⅣ、Ⅴのオイルは不要で、そこそこのオイルで大丈夫ってことですね🙆♂️
エンジンオイルのことって、自分では分かっているつもりでも、こうして教えてもらうことで再認識出来ます‼️毎回勉強になります⁉️ありがとうございます❗
前の時もそうでしたが、杏仁さんの例え方がこの方面に知識が乏しい方にも分かりやすい身近な物を使った説明で素晴らしく非常に参考になります🤔
私も普段はお仕事で色々な例え話しをしますがホントに分かりやすい❗
車は他にも色々な部品や消耗品を使ってて、10年整備してる私でもお客さんに伝えるのがホントに難しい・・・砕いて説明してても分からないと言われることもありますし😅
話術がすごいですね！
飽きさせずに聞ける！
バイクだけど、エンジンがレーサーエンジンの為メーカー推奨オイル入れてます😅乗用車なると環境対策車両に関しては0w20を入れて下さい😊という車両もありますし、ターボ車両に関しては10w30以上のオイル使用と言われてますね😊ターボに関しては0wや5wはエンジンがサラサラ過ぎて焼き付きの原因になるけど5w50とかなら利用可。夏場のターボなんか15w50とか使いますね～😊
点検パック入ってて半年で交換してもらってますが全く問題ないですね。定期的に交換が大事ですね。
いつも惰性で高いオイル入れていましたが、自分の運転ならそこまで高いオイルでなくてもいいことが分りました✨
性能も大事ですが、継続できる価格というのも大事ですよね👍
とても勉強になったのと同時におコゲと言う表現が心に残りました。
あの表は、台所の奥さんにでも結構分かりやすかったです😄車を少しでも長く乗る為には大事ですね‼️これから、梅雨に入るので、気を付けて欲しい事特集とか、良ければお願いします✌🏻
半年の点検毎にディーラーさんでやってもらってますが、オイルに種類がある理由初めてわかりました🎉😂 高い＝いいではなく向き不向きで適してるかどうかが問題だったのか〜🤔✨すごくわかりやすかったです！
エンジンオイルが原因でエンジンが壊れたりした場合は、基本「純正オイル」でしか補償はされませんから、安牌を取り続けるならディーラーで純正オイル交換の一択です。
@@norit7778 ～(;̦̦̦̦̦̦̦̦ↂ⃝⃓⃙⃚⃘дↂ⃝⃓⃙⃚⃘;̦̦̦̦̦̦̦̦) エッそうなんですか⁉︎ じゃあ私の場合知ったからとやたら買いに行くんでなく、ディーラーさんならディーラーさんにお任せして今まで通りの方が良さそうですネ〜😅タメになりました。有難うございます！
本当に為になるなぁ
いつも素敵な動画ありがとうございます
ジムカーナで100秒しか全開にしないのと
直噴で煤の発生が多く、
直噴ターボのLSPI対応のSP規格は、新油時の性能なので
ハイドロクラッキングを短距離1000～2000㎞程度で交換する事で
オイルに混ざる煤を捨てる事で、チェーン等の摩耗原因を除去し
LSPIの発生を限りなく抑制させるようにしています
ありがとう。
わかりやすかった。
半年位経っているので交換に行ってくる。
感謝。
久しぶりのエンジンオイル！待ってた！
安くて安定は純正オイルってことで一つ
オイルは自分で交換するようになって、この動画よーく分かります‼️
自分でヤルと汚れ具合が分かり自分の乗り方での最適の交換時期、オイルの種類とコスパで選択。ですね。
今回も、大変役立つ投稿内容
（大）感謝です。
痒い所に手が届く動画ありがとうございます🙇♀️杏仁さんが言う通り、高いの入れときます😗
直噴ターボエンジンだとLSPI対策済みのオイル1択ですね！
個人的にはMobil1がお気に入りです😊
新車を買ってディーラーで点検バックにでも入っていれば年間2万キロ以上みたいな走り方をしない限り自分で何かをする必要はないですが、中古車を買って車検も格安車検となると自分でメンテナンスしないといけないのに知識がなくて放置する人もかなりいますからね
こういう知識をちゃんと周知してくれるのは本当にありがたいことだと思います
ガチ台所勢の「エンジンオイル」って言葉しか理解していない私でもすごくよくわかりました！本当です！
素晴らしい！！
分かりやすい動画ありがとうございます。評判の悪い欧州車（ターボ車）に乗っていますが、メーカー推奨ではオイル交換は1年ごとでよいということです。高速でエンジンをぶん回す欧州の車がそれなので交換頻度が難しいです。年一回でAPIのⅢで行って、添加剤を入れようと思います。
中古車で心配という意味で3番オイル入れてましたが大正解だったわけですね。しかも地味6000km交換してましたが、年間13000km走行なので半年毎とわかりやすくなり、勉強になりました。ありがとうございます。
🎉く
評論雑誌などはうんちく系になりやすいですが、奥さん、お焦げ、のたとえがめちゃわかりやすい。今までこの表現は聞いたことがなかったです。そこに肉を絡ませるのがあかでみっく流！オイルはこだわりがある人が多い解説がむずかしいところに上から目線のないとっても聞きやすいお話です。大蔵谷が出てきたとき思わず 「場所がそこかいっ！！！」と吹きました！昔は西宮名塩の坂がとよくトラックに乗っていた先輩が言っていましたが、今は某四国からは新名神の利用機会が多くてめっきり聞かなくなった所にきて大蔵谷！非関西在住人としてはマニアック！でも確かにと思います。だからあかでみっくはやめられません。
オイルっていつも悩むので超わかりやすかったです！
勉強になりました！
オイル選びが楽しくなりますね♪
が、ターボ車がNA車よりもショートサイクルでオイル交換しなくちゃイケナイ理由にタービンブローを防ぐという説明も欲しかったですね。
今回のオイル解説もイイ！まさに目からウロコでした👍
説明が端的で大変理解し易かったです。ありがとうございました。ただ私は、５０年以上前の旧車に乗っておりますので、鉱物油なのに部分合成油に準じた性能の、ひねくれたオイルを使用しております。
毎回楽しみにしています。分かりやすく解説ありがとうございます。
是非次回は各社ガソリンについては知りたいです。
シェルのハイオクは良いみたいですが、出光と合併してからは性能が落ちたとか…
今、国内ではガソリンを原油から製造できる製油所は1〜2箇所です。つまりハイオクであれメーカー関係なくOEM製品なんです。
お疲れ様です🎵
自分は色々オイルを試して
エネオスのサスティナをずっと使ってて
今はサスティナ生産終了したから
後継物のエネオスのXプライムを使ってます。
乗っても乗らなくても3ヶ月周期で交換してます！
ずっと使い続けるきっかけになったのは
エンジン音と振動が静かになったのと
気のせいかわかりませんがフィーリングが良くなって
(アクセル踏まなくてもスーとした感じになった)
からです。
燃費は驚くほどかわりませんが
多少燃費よくなりました。
↑これは多分乗り方だろうwww
解りやすくて助かります。フラッシングについても教えてほしいです。よろしくお願いいたします。
クラウン gs130
10年間安い10w30〜40の鉱物油のみの交換で乗り続けてます。
全然悪くないです😊
タペットカバーパッキンをこの前交換しましたが、思ったよりも中は綺麗でした。
これって乗り方や車に寄って合うオイルを選ぶのが一番なのかなぁと🤔
値段よりも定期的に交換した方が全然良いですよね！
AMCとしてはやっぱりTAKUMIを推奨しますか？😁
めちゃわかりやすい説明でした😊
会社の車はヤッスイオイルだけど自分の車はⅢが基本ですね。
初めて乗った車は杏仁さんの言うてる初任給で高いエステル入れたくなるその通りだった
分解するとは知らずにメーカー推奨のスパンで変えてた😱
会社の社用営業エンジンオイルは純正標準推奨等の兎に角安ッイだけのエコノミーなⅢ
自家用はPAOベースオイル(基油)主成分[Ⅱ]にエステル基油とハイドロクラッキング基油をブレンドしたパーフェクトバランスでコスパ最強のⅡ
免許取立てで初めて買ったクルマに初めて入れてたのは無難にMobil1
ちょうど、オイル交換を考えていた時期でしたので、メッチャ参考になりました。
先日、気温４０度のタイ王国から帰国しました。ガソリンの値段は日本と同じです。
リッター500円の鉱物油どころか、200円以下のAPI＝SFオイル使用の、
車両がバンバン走行、（日本アベレージ+20㎞でエンジン回してます）。
日本では過走行廃車、40万キロ以上の車が、
新車の半値で売られ、現役で走行しています。さらに、
‘73年式空冷VWが民家の「自家用」で活躍してました。
これからも永く走行できると、思えました。
旧車でも現代規格なら安心です。安いオイルでも定期、定距離で、交換しましょう。
タイの冬ってどうなんですか？日本並みに寒いんでしょうか？
日本だと、冬場でのエンジン停止時からの急激な温度低下による
オイルのエマルジョンによる劣化が良く言われます。
自分もかつて、ひと冬超えたオイルが、乳化して浮いてる現象を見ました。
タイではその辺の心配は無いんでしょうか？
コメントありがとうございます。タイの南部は、日本人が行くと一年中半袖ですごせるところがほとんどです。一番寒い1月のチエンマイの最低気温が13℃、バンコクでは、20℃が最低気温です。サーモスタットの故障、冷却水漏れでもない限り、
オーバークールは心配いらないと思います。私が居たノンカイ県は田舎なのに一般の道路が広く、（歩行者自転車が居るのに）、小型バイクと普通車は制限速度90キロでした。85ｋｍで走るとインからでも、カーブの途中、ブラインドコーナーでも、追い越しをかけられます。イニシャルｄじゃないのにと、思います。
あんなに回して壊れないかなと、思いますが。
乱暴な？運転の反面、車両類は高いがオイルは安い、逆に日本よりメンテナンスは、きちんとしているくるまが多いです。（110CCホンダカブ用出光オイル0.8L交換1本80B＝工賃込み320円）
めちゃ分かり易かったです！
ありがとうございます。
昔の車に、油温計とか有ったのこれの為なんですかね〜？
今は水温計や油温計って無くなってきてますが、何のためについていたのかとか、適正ってどれくらいなのとか・・・
車のことを教えてもらえるシリーズがあれば嬉しいです😄
そこそこの早めに交換してて車検の時に交換してくれたエネオスのサスティナは違いが凄かったです。SNからSP規格に移行してXプライムに代わってさらに高くなってしまった。
モービル1とか純正指定のEGGEより滑らかに静かです。
適度な値段のオイルを細目に替えるのがいいね。半年に１回っていうのがいいかな
今も昔もオイルの成分・油脂類はほぼ変わっていないです。大きく別けて100％鉱物油・半合成油・100％化学合成油の３つです。２５年程前に走る車(スポーツカー)に乗っていた私は同じく走る車を所有していた友達仲間を連れてそれぞれの車に３種類のオイルを投入して試験した事があります。自分と仲間の車はそれぞれＮＡ・シングルターボ・ツインターボ・排気量は1600cc～2600ccまでの車です。それぞれ違うタイプの車種に用意したオイルを投入して走行テストをしました。結果は100％鉱物油が１番良く100％化学合成油が１番悪かったです。エンジンのレスポンスとしては１番良く回ったのが100％鉱物油で逆にエンジンが回らなくなったオイルは100％化学合成油でした。車が壊れる危険を感じて自分を含めた仲間全員が慌てて100％化学合成油を抜いたのを覚えていますwww因みに銘柄はカス〇〇ールでした。そもそも鉱物油と化学合成ではエンジンに与える負荷が全然異なっているので自動車メーカー推奨を謳っているオイルであっても油脂類の確認は確りして選ばないと愛車の寿命を縮める結果になります。いつからか自動車評論家も半合成または100％化学合成油を推奨しだし最近の車雑誌のレビューも全く当てにならなくなりました。何かしら大きな力が自動車メーカー・自動車評論家・車雑誌に圧力を与えているのてしょうね。愛車を長く大事に乗りたいのであればオイル選びは慎重に。※ 自分は今、ターボの軽自動車に乗っていますがオイルはコメリ(ホームセンター)のMOBIL 100％鉱物油 価格は4L ￥1980 を使っています。ディーラーやバックス(自動車部品販売店)などで売られている推奨オイルは一切信用していません。
昔はレースを見るのが好きだったのでカストロール・アジップ・BP・エルフ・ガルフ・バルボリン・・・等々、憧れ半分で色んなブランドのオイルを購入してました。
違いはわからなかったけど、選ぶだけでも楽しかったですね。
今時のHV車などはオイル粘度の指定がシビアなので、純正指定の物を入れとくのが無難ですよね。
いつも楽しく愉快に勉強させてもらい
ありがとうございます。
今回も初めてオイルを選ぶときの知識を
教えてもらい大変参考になりました。
走行距離だけではないのですね。
6か月で交換、肝にめいじておきます。
杏仁さんのしゃべってるネタ・知識と博士の喋りがちょうど理にかなってると思いました 「おこげ」わかりやすいです
わかりやすい説明ありがとうございます！
凄く勉強になりました〜！
通勤快速号のワゴン R RRですが、カストロールの安い奴を2ヶ月に一回交換してました。
毎回、距離にして700キロ前後程度です。
オイルの事はよくわからなかったから、どんどん変えれば良いっか〜って思ってました〜！
20分弱あったけど退屈せず見れた、おまけにすごい勉強になったし。
自分は軽トラと小型乗用車の2台をいつもオートバックスでプライベートブランドのオイルで交換。軽トラは年500km程度しか走らせてないので(乗るのはほとんど冬場)1番安い10W30鉱物油を12月頭に1回のみ、乗用車のは5W30部分合成油を5000kmごと。もう20年以上これを続けてますがエンジンは好調です。(他の箇所の修理はちょこちょこしてますが)
ガソリンもノーマルエンジンにハイオクはオーバースペックみたいに、エンジンオイルも車と走り方の環境に合わせればよくとにかく高ければいいとの思い込みは改めるべきですね。(もちろん自分が満足するようお金をかけるのは自由ですが)
コストコに行けば 並行輸入の🇺🇸アメリカ仕様のモービル1 が販売されている
エステル系の超高価なオイルを入れてサーキット走行会やドラッグレースをした後に、オイル代ケチってそのままで後日スポーツ走行でエンジンブローする車が少なくない理由が良く解りました🧐
温度下げると加水分解でオイルが駄目になるんですね〜😂
確かにだったら、スポーツ走行後に直ぐに交換しないならPAO系の方がよいですね😅
エンジンオイルで悩む😅内燃機関の醍醐味ですね👍
とてもわかりやすい解説ありがとうございます❗️
しかし、悩ましいのが自分の原付なのです。鉱物油指定で、その理由が化学合成油だとシールが溶けてオイル漏れを起こすため、とのことなのですが、今回の解説だと水素化精製のものでも使える、と言う解釈でいいのやら…悩ましいですね
オイルの考え方が変わりました〜勉強になりました。
いつも馴染みの車屋さんで私のアルト、5000キロでオイル交換するんだけど、『高速走る?』などなど聞いてくれて適切なオイル入れてくれてたから最近オイルの種類で悩むこと忘れてた😅。一応たまに中央道の瑞浪とか屏風山とかのあの登り坂ベダ踏みで走るんだけどね。オートバックスでオイル缶並べて見比べた若かりし頃を思い出したわ😅
凄く勉強になりました。高ければ良いとの思い込みは確かにあった💦
エステルを入れると、一発の性能の良さは体感できますね。高速道路で全開にする機会のあるNA軽自動車は特に。
それこそ年中オイル交換をするので無ければ100%化学合成オイルを入れておいた方が良いでしょう☝️😌
やはり植物性オイルや部分合成オイルは走る距離や単純に季節の温度差でも劣化が早いので最低でも季節毎にオイル交換した方がエンジンには優しい。
逆に年に一度とか車検毎にしかオイル交換しない人ならば100%化学合成オイル1択ですね🤔
私が若い頃にレースに参戦していた経験上、季節によってオイルの合成比や粘度にとても神経質に調整しているとメカニックが話してました🤒
市販車はそこまで神経質になる必要は無いですが、季節や気温・地域によってオイルを選択してやる必要はある、面倒な人程化学合成オイルが正解だと思います☝️😄
勉強になりました。メリットとデメリット両方説明してくれて分かりやすかったです😊
私はデイズルークスのターボに乗っています、高速をよく使うので日産ディーラーでニスモの5w-30を毎度入れています。いいと思うのは熱ダレが無いですし燃費も１１０キロくらいでリッター18くらいで走っています。値段は12000円はかかりますが満足しています。
勉強になります😊
現在カストロールのEDGE5w-30使用中(車両 三菱COLT Z21系)
前は同商品0w-30使用してましたが走行距離10万㌔越えた為粘土上げました｡
主に街乗り、年に数回他県遠征(高速は年片手数える位、短距離)
交換は3000㌔目安､オイルフィルターはPIAAマグネットパワー(フィルター内に磁石が入って鉄粉取る)
三国峠か高速走行するときしかエンジン回さない｡
カストロールEDGEを3000kmごと派です。愛車がMTプロボックスなので、稀に高速回すと便利なので。
行きつけのショップの店員さんは「オイルは値段より頻度」と仰ってましたが、その人はワゴンRで3000kmごとにカストロールEDGEだそうです。エンジン負担が大きいのを考慮だとか。
自分は車のオイル交換は3000キロ前後か3000キロ来て無くても半年に一回は交換してます。
こまめな点検整備が必要って事ですね。
変な営業に遭っても今日の知識で安心です。
本当に分かりやすかったです♪
ありがとうございました😊
軽ターボってオイル交換の効果が素人でも実感できるほどオイルに影響されるんですが、
エッジのオイルは1000キロ超えるとパワーダウンしてしまう印象。寿命が短いと言われると納得です。
シェルのオイルは部分合成油だけど距離を乗っても性能にムラがなくて使っています。しかしお値段はそれなりにします。
最近は技術革新によってグループ3の性能が飛躍的に向上して、ものによってはグループ4を上回る性能があります
GRのオイルなんかもかなり高性能だけどグループ3
オイル屋さんから嫌がらせないですか？消費者に正しい知識を与え、かつ解りやすく、おまけに面白い。
自動車を所有するすべての人が、観るべき動画。素晴らしい。🎉
大変勉強になりました。
ありがとうございます😀
ヤリスシリーズ、GRカローラで一番大事なのは「LSPI対応」ですね。スイフトシリーズはスズキがどう言ってたか忘れましたが、構造上LSPI対応が無難と思います。トヨタが10年以上前から「次世代エンジン作ったが先ずはオイル規格の普及から」ってやったから、大体LSPI対応でしょうけど。
前回のオイル解説よりも断然分かりやすくなってて助かります！
お焦げをたくさん生み出さない走り方をする私の車はお高いものでなくても良さそうですｗ
台所の奥さん勢にも分かりやすく解説ありがとうございます☺
自分は数年前からカインズブランドの全合成油使ってます。
定期的に自分でオイル交換するし、４Lで２０００円はコスパ最高なのでｗ
ＡＰＩ規格でＳＮグレードなので、オイル選びに迷ったらこれお勧め。
まぁあくまでオイル交換を自分でやる人向けですが。
APIっていうランクがあるのは知りませんでした。今まで全合成油を必ず入れてましたが値段は一番安いやつって感じで入れてました。今度から部分合成油も選択肢に入れてみます、大体5000kmいかず3000kmで交換してるので…
直噴ターボエンジンの車に乗るようになって驚いたのは、3〜4千キロで交換しても廃油が割と汚れていることでしょうか。オイル交換は大事だなと痛感しています。
そして、通常使用なら純正相当で充分なのがよくわかりました❗️何気なく純正相当を使っていたので、安心しています😊
ワタクシは片道３５キロメートル通勤してます。
車は軽自動車で5000キロ走ったら安いオイルを交換し、一万キロでエレメントも交換してます。それでもうすぐ90,000キロですがなんら問題
ありません。むしろ絶好調です。
やっぱオイルは良いものより新しいオイルが入ってるのがエンジンには良いのでは？
少し前まで『ディーラー純正オイルなんて安物でしょ？』と思ってましたが、スズキ純正のECSTAR Fは、100％化学合成油でモリブデンも入っていたので正直驚きました💦
何も驚かないなぁ。あれVHVIでしょ
昭和シェル石油に作らせてる。悩んだらこれ入れとけってくらい良いオイル。
モリブデンは有効温度域がありますから、実はハイブリッド車には不向きな添加剤なんですよ。
自分もスズキ純正使ってます😊
もしかしたら、SPグレードの開発も進んでるかもしれないので
楽しみです♪
迷ったら純正オイルが一番ですよ
コスパ的には敵うものなし
エンジン試験も設計も全部純正オイルですから
二輪だと一番安い鉱物油グレードオイルでもサーキットガンガン走って問題ありませんとメーカーも言ってます
旧車とかって割と鉱物湯を選びますよね。
鉱物湯だから選ばないという選択はないはず。
安いオイルを短めの間隔で交換するというやり方もあるし。
粘度の選び方でも変わってくるし。
もうすこしつっこんでほしかったかな。
それに、100％の化学合成油って売ってないですよね。
わかりやすい！
APIはSNやSP表記です。
ベースオイルのgr.分けと混同してます。
ベースオイルの色は無色透明です。青色や赤色、紫色などは添加剤の色ではありません。
わざわざ着色しています。
一番流通しているのはgr.Ⅲの水素化精製オイルです。
ちょっと調べてもすぐわかる事です。
そろそろ軽自の方がオイル交換時期なので参考にさせてもらいます😊
オイルメーカー別の特徴とかもあれば知りたいです!
オイルのことはあんまり知らない僕でも本当にめっちゃ勉強になりました!
今回は普通車・軽自動車でNAとターボで表にして下さってありがとうございました😊
そこで疑問なのですが、カー用品では5000kmで交換をいわれますよね？
メーカー推奨とどちらがいいのでしょう？
あと、博士が前の動画で、軽自動車はオイル交換3000kmといっておられたので、その辺りも教えてほしいです‼️
分かりやすい動画ありがとうございます。
若い時は、高いオイル入れてましたけど、ここ30年位ずっと激安オイル使ってます。
NAは半年、又は5,000キロ、ターボ車は半年、又は3,000キロで交換でトラブル起きた事は、ありません！
でも、もうちょい良いオイルも入れたくなります•••
オイルのグレードに関してはすごくわかりやすくて参考になりました。
粘度はどこまで守るべきですか？
同じオイルでも粘度が、0w-35、5w-40、いくつか種類があり、値段も違ったりします。
冬場は動き出しは抵抗が少ない方が良いだろうと低目を、夏場はより高温になるので高目を選んでますが、メーカー推奨は0w-40です。(高いし、種類が少ない)
近くの整備工場がおすすめするのは割と安価だけど、5w-35でこれで充分と言い切ります。でも0w-40は明らかに燃費も向上します。
台所のおばさんです(*´▽｀*)✨
我が家は自分達でオイル交換するので
ペール缶買い&エレメント箱買いしてます(笑)
3000キロに１回を守りオイル、エレメント交換してますね🎵
表で言うと我が家はⅢのオイルかな！
ちなみに私の誕生日プレゼントはタイヤだったりマフラーです(笑)
ラバー博士富士スピードウェイでお見かけしました！
動画でるか分かりませんが、楽しみにしています！
もう一つのオイルグレードのＳＰとかＳＮとかのグレードの説明もお願いします。
結構コスパが良いのでシェルヒリックスHX7を愛用しています。自分の車はオイルが2.3iしか入らないので日頃のオイルの汚れや量の点検は欠かせないです。
サーキット走ってる時は高っかいオイルで毎回シャバシャバにして交換してたなぁ。
独身だからできたと思う😂
市販オイルでのサーキット用は基本サーキット10周回毎にオイル交換ですからね。
仕事で街中から長距離まで使用する軽バンは、色々使って見てⅢグレードのカストロールが一番自分的にしっくりきたのでずっとそれ使ってます。残りの乗用車はメーカー純正のオイルですかね😊どの車も5000キロか半年で交換してます。ウチの車は気がつけば全部ターボ車なんで（笑）
やっすいオイルをちょこちょこ交換してるのが気分的にもいいもんだ〜
いつも拝見しております。とても解りやすく応用のつもりで聞いておりましたがなるほどと納得のいく説明でした。😮