Heute im TV echt selten geworden. Wobei mir dieses Format hier ebenso wenig sagt und das soll nur heißen, auch heute gibt es gerade hier auf der Tube viele und auch viele gute Autotests. Woran es heute hackt, das sind die guten und erschwinglichen Autos.
Das waren echt noch sehr gute Auto Berichte... Die Teststrecke ist erbarmungslos und offenbart Schwächen ohne viel wenn und aber. Sendungen von diesem Informationsgehlat gibt es leider nicht mehr! Danke für die Bereitstellung dieser Videos... Sehr geil!
Der Test war geradezu prophetisch, laut Wikipedia ist der Citation in den Folgejahren gon vielen Rückrufen betroffen gewesen. Das deckt sich ja mit den hier geschilderten Qualitätsmängeln zu Beginn des Films.
Ami Schrott, nicht vergleichbar mit einem Opel oder Ford europäischer Bauart. Ich hatte damals allerdings auch einen neuwertigen Cadillac Seville, und auch einen Chevi Caprice Classic, die zum bequemen cruisen gut waren, aber nicht für Hochgeschwindigkeiten. Über 170, bekam man schwitzige Hände. Die Verarbeitung ging so.
Hatte Ende der 80er mal einen 83er X Body Buick Skylark und kann recht viel der Ausführungen bestätigen. Unterm Strich war das ein sehr ordentliches Auto, aber eben ein schrumpf Ami. Eine defekte Gelenkwelle war damals ein wirtschaftlicher Totalschaden und sollte 1200 Mark ohne Einbau kosten.
In den Seventies war das gar nicht mal so selten. Autos rosteten noch richtig - Dauertests gingen bis maximal 50.000 km und Shell brachte Heftchen mit Tips heraus, wie man durch Pflege und umsichtige Fahrweise auf astronomische Laufleistungen von bis zu 100.000 km kommen konnte. Man kann sich das heute kaum mehr vorstellen - und jedem Nostalgiker, der jammert, dass solche Autos heute nicht mehr gebaut werden, sollte man genau solche alten Tests um die Ohren hauen.
...ich habe in den letzten 25 Jahren unzählige Autos besessen; die meisten waren Citroen (BX, CX und XM) und Amerikaner der 80er und frühen 90er Jahre. Jeder der damals gemeckert hat wie grausam ein Citroën verarbeitet war hat noch nie Chrysler und Chevrolet aus dieser Zeit gefahren :) Da fallen Musikkassetten oder CD Hüllen aus dem verschlossenen Handschuhfach oder Luftdüsen oder Leseleuchten beim durchfahren von Bodenwellen heraus. Bei meinem Chrysler Saratoga Bj 93 musste innerhalb von 3 Jahren und 100tkm dreimal (!) der Endschalldämpfer getauscht werden, zweimal die komplette Auspuffanlage, dreimal die Lamdasonde, usw... Beim GTS wars auch nicht wirklich besser Dennoch hab ich die Kisten gerne gefahren
Die deutschen Hersteller zahl(t)en damit ihr schrott bei den Tests besser weg kommt. Das ist bis heute nicht anders! Vergleiche deutsche mit russischen oder anderen Tests, da kommt nie das selbe raus! Wer kauft noch deutsche Autos?! Ich hab es noch nie getan.
Auch hier kann ich nur sagen: Daumen hoch.... Autos, die heute keiner mehr kennt.... und damals niemand kennen wollte.... trotzdem ein wirklich toller Beitrag !!!!!!!! WEITER SO !!!!!!
Der Wagen war nichts anderes als der vergebliche Versuch den VW Dasher (Passat B1) zu imitieren. Das von GM dabei nur Schrott raus kam, war für niemanden ein Wunder.
For those who wish to see the subtitles in English, first hit the CC button, then hit the gear button and pull-down the subtitles menu to set the language. I was actually surprised at how positive the review was, given the different expectations of American drivers and the fact that this car had all the performance robbing U.S.-required equipment, including emissions controls and 5 MPH bumpers, which were not required on the European cars with which it was being compared. He even had nice things to say about the brakes, which are a notorious weak spot for U.S. cars. This very early example was obviously not screwed together that well, and the 1979-1980 extended model year was the worst one, but my father's '81 was very reliable for the 120,000 miles he put on it. It was also remarkably free of the little flaws for which American cars were known.
My father also put 120,000 on a Pontiac Phoenix (same car as this one) but with a 4-speed manual transmission here in America. No air conditioning! Interior pieces did fall off but the engine was super reliable to our surprise. Even after being involved in an accident that dented the rear fender. Sold it in 1984 and back then 100k on any American car was considered alot of miles. But she ran perfectly. Had no idea they were sold in Germany. Were they really sold mostly to US military servicemen? I know US spec Chevettes were spotted in Europe that were sold only to military personnel.
@@624radicalham These cars didn't find much of a market in Europe. Finish and features were lackluster. Any European or Japanese car was just way better particularly in fuel economy. If you bought an American car in Europe you would have bought a Cadillac but never an X or K car. And you wouldn't buy the car from a dealer either. You would import yourself during holidays to get kind of a deal as the professional/dealership imports were super expensive. I like how the narrator says "One body panel fell off. One was missing [on delivery]." Sums it up pretty well.
Bitte, praesentieren sie mir (uns) noche mehr Autotests. Zum Beispiel fuer Fahrzeug aus Japan. Und Aeltere Fahrzeugen. Schoeness Gruess aus Serbien!!!!!!!
@sven471111: Ich glaube der fuhr viel in Holland herum. Na ja mit Autoland Holland war ja auch nicht viel. Das einzige heimische Auto war der DAF 55 mit Variomatic. Mehr kam von denen ja nicht.
Just admit it, Bavarian Beavers, back in the day when those Japanese geeks started conquering the world, those damn yankees came down with some serious business. Okay, fair enough, it wasn't the fastest sucker out there, therefore yo'all had your Municher Moniker BMW's and Stuttgartian Mercedeses, but this Detroit beauty gave ya some serious value for your hard cash, got it? Passat? Audi 100 ? Ford Taunus? Opel Commodore...? C'mon man, gimme a break! This slammer was at least some decent American quality 😁
ich bin pfälzer, da waren 40.000 us-soldaten: auch der citation! für die amis damals ein quantensprung, aber der japaner kam um diese zeit und konnte ALLES besser! galant, corona, accord, 626 heissen die namen!
Bei 19000 DM für so einen Misthaufen ist das kein Wunder. Amerikanische Autos wurden damals wie heute nur von Luden oder Spinnern gefahren. Für Luden war er zu klein, für Spinner zu teuer.
@@franktechmaniac7488 tja aber diese Spinner fahren für knapp 100.000 € ein 300 KmH Auto. Ach so viel brauchst du noch nicht einmal. 60.000 reichen. Nimmst von Geiger nein getunten Mustang.
This was my first car. Hardly had any problems. Eventually the engine blew but that was only because I modified it. I had it for years as a teenager and at the time it was pretty old. It was very reliable besides very very minor things. It only got a bad reputation because the first couple of model years, after that they were fine. especially the citation II.
J.P. Craven The X platform during the ‘70’s was developed for the chevy Nova, olds Omega, pontiac Ventura, buick Apollo (take the first initial of each model and you get N-O-V-A clever of GM) and the Vega was the H platform, which consisted of the Pontiac Astre/Sunbird, Buick Skyhawk, and Chevy Vega/Monza.
Ein guter, sachlicher Test. Was allerdings die zukünftige Entwicklung der Autos, ihres Gewichts und ihrer Motorleistung anging, lag die Redaktion völlig daneben.
anhand der fliegenden Funken erkennt man die ernsthaftigkeit des Tests. Heute werden Fahrzeuge nur mehr bejubelt. Meistens das einzige Manko, der Preis.
Es wird m.E. garnicht mehr wirklich getestet, sondern nur noch der Text und die Bildchen der PR-Abteilung mit "action" und "blingbling" verbreitet, mehr nicht.
Thrown together like most American cars. And they wonder why the Japanese then the Koreans took their home markets away from them. " That will do" is NOT quality control !
yes it had its problems. Like a lot of GM's. but the ev1 was based on the Chevrolet Citation 4. people were protesting. for the ev1. To buy the car GM wouldn't let them buy the car from their lease. the EV. 1. yes GM's ignition switch Fiasco Chevrolet Cobalt
@John Texas Yeah these cars were flawed right from the core. The whole front end was actually a subframe attached to the body that would rust to nothing in a couple years and become literally structurally unsafe. Just stupid design choices for the sake of nothing.
@@bluerisk Was ist daran Geil ? Früher war ein Auto ein Gebrauchsgegenstand, welcher zweckmäßig sein musste. Heute kaufen sich die Menschen wenn's sein muss einen 2 Tonnen SUV, indem 1 Person durch die Gegend schippert. Ansichtssache. Viele Grüße Alf
@@alf1943 Früher... www.augsburger-allgemeine.de/panorama/Von-1906-bis-heute-Warum-die-Zahl-der-Verkehrstoten-sinkt-id40666871.html Wahrscheinlich bedauern Sie es, dass die Verkehrssicherheit durch moderne Autos dramatisch gesteigert wurde, und nur noch ein Bruchteil an Verkehrstoten im Vergleich zu den 70er verzeichnet muss. Ich finde diese Entwicklung gut, Sie offensichtlich nicht - früher...
@@bluerisk Sorry, echt blöde Antwort ! Du schreibst über meine Person etwas, was ich weder gesagt noch behauptet habe. Wenn du nicht einmal lesen kannst, um was es hier eigentlich geht, dann lass es lieber.
Schön die Prophezeiung, dass Autos wie der Citation Mitte der Achtziger Jahre zu den größten amerikanischen Autos zählen würden. Man konnte auch kaum ahnen, dass man es den Amerikanern so leicht machen würde, die Verbrauchs- und Abgaslimits zu umgehen, indem sie einfach gut ausgestattete Lastwagen kaufen konnten.
Hässlich war dieses Auto nicht.... aber wie der Testmensch schon sagte... die Karren lösen sich von selbst auf, dafür sind die Ami Motoren unzerstörbar... viel Hubraum wenig PS = läuft ewig
The failure of the X-body almost bankrupted GM.GM made the best midsize & fullsize rear wheel drive cars (i owned quite a few) but all their compact front wheel drive cars were nothing but junk and they finally killed the Malibu & Impala which could never come even close to an acceptable average reliability rating. American compact cars made me buy Toyota & Honda models and i never looked back.
Köstlich, dieser Testbericht, Vielen Dank für's Raufladen. Jaja, der klassische Amischlitten macht auf Effizienz. Es war ja nicht der erste Versuch von Chevrolet, einen modernen, kompakten und effizienten Familienwagen zu bauen. Der erste war der Corvair von 1960, der ging (unverdienterweise) schon ziemlich in die Hose. Der zweite Versuch dann 10 Jahre später mit dem Vega, war ein totaler Griff ins Klo (verdienterweise). Daran gemessen und den (zu erwartenden) Gehässigkeiten in einigen Kommentaren zum Trotz, war der Citation eigentlich ein gelungenes Auto, obwohl im ersten Modelljahr tatsächlich zum Teil gravierende Mängel auftraten. Konzeptionell schlecht waren die X-Cars aber nicht, auch wenn manche das gerne so darstellen wollen. Interessanterweise traten bei den X-Cars der anderen GM-Marken Pontiac, Oldsmobile und Buick deutlich weniger Probleme auf. Ich konnte einige persönliche Erfahrungen sammeln. Zwei Citation und ein Olds Omega waren dabei. So schlampig zusammengeschustert wie der Testwagen war allerdings nicht mal der "schlechtere" der beiden Citation. Die Streuung in der Fertigung muß damals gerade bei GM und Ford enorm gewesen sein. Bei Chrysler weniger, da war man etwas konsequenter und baute durchgehend Ramsch, besonders in den Jahren 1975-1980. Meine Erfahrungen waren recht positiv, allerdings verlangten die Bremsen beim Citation praktisch permanent Wartung. Der Olds Omega gehörte einem guten Bekannten und Geschäftspartner in der Schweiz, der diesen jahrelang besaß. Ich war bei vielen Geschäfts- und Privatreisen dabei, oft selbst am Steuer und immer war der Olds ein zuverlässiger, angenehmer Reisewagen, geräumig und kompakt, obwohl der Wendekreis ziemlich groß geraten war. Das war auf den engen Strassen und Parkplätzen in Zürich oder Lausanne nicht immer eine Freude. Trotzdem ein gutes Auto, klapperfrei und sehr komfortabel. Mein Bekannter hat ihn erst Mitte der 90er Jahre zum alten Eisen gelegt.
Eigentlich alles richtig, aber der Corvair von 1960 war anfangs ein großer Erfolg. Erst als die Sicherheitsmängel bekannt wurden, sind die Verkäufe gnadenlos gesunken. Das (hässliche) Design war damals sehr innovativ und zukunftsweisend - Wannenform mit trennender Chromlinie - und hat in Europa einen Standard eingeleitet (BMW, NSU...), auch wenns nur für ein paar Jahre war (zum Glück).
Hmm, ich meine...also ich glaube...hier eine zarte Abneigung gegen das Corvair-Styling zu erkennen...?! Naja, über Geschmack könnte man sich glänzend streiten, aber vertagen wir das auf einen anderes Mal :) Mir persönlich gefallen beide Corvair-Generationen sehr gut. Es ist in der Tat so, daß die Corvair-Linie der ersten Generation speziell in Europa oft kopiert wurde, bei BMW, NSU und Hillman sogar schamlos! Ein Riesenerfolg aber war sie ganz gewiß nicht, im Gegenteil. Nur etwas über 200,000 Einheiten verkaufte Chevrolet im Einführungsjahr, kaum mehr als Chrysler von ihrem ebenfalls neu aus der Taufe gehobenen Valiant, von dem man durchaus behaupten könnte, daß er viel mehr Bandbreite bei der persönlichen Ästhetik-Toleranz verlangt als der kompakte Chevy. Ford verbuchte den eigentlichen Verkaufsknüller mit dem technisch und optisch extrem konventionellen (und schön preiswert zu produzierenden) Falcon, der es schon im ersten Jahr auf weit über 400,000 Einheiten brachte. Bei Chevrolet war man darüber so verschreckt, daß bereits im Dezember 1959 (nur knapp 3 Monate nach der Einführung der Corvair) der Startschuss für die Entwicklung des Chevy II fiel. Damit wollte GM dem Ford Falcon Paroli bieten, was man der Corvair nach ihrem schwachen Debut nicht zutraute, von den hohen Produktionskosten der unkonventionellen Corvair-Technik ganz zu schweigen. Der Chevy II war konzeptionell eine Kopie des Falcon, mit billiger, extrem simpler Technik und total risikolosem, erzkonservativem Design. Bis zur Markteinführung des Chevy II im Herbst 1961 vergingen übrigens nur 20 Monate, was noch heute als absoluter Rekord für die Entwicklung eines neuen Serienfahrzeugs gilt, vor allem für GM, wo sonst alles meist nur im Schneckentempo ablief. Der Chevy II war ein solider Erfolg und, gemessen an der extrem kurzen Entwicklungszeit, ein Wunder an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. @@CR-qc9sl
Ich war tatsächlich überrascht, wie positiv die Bewertung war, angesichts der unterschiedlichen Erwartungen der amerikanischen Fahrer und der Tatsache, dass dieses Auto über die gesamte Leistung verfügt, die die in den USA geforderte Ausrüstung, einschließlich Emissionskontrollen und Stoßstangen mit 5 MPH, die für die europäischen Autos nicht erforderlich waren, beraubt mit dem es verglichen wurde. Er hatte sogar nette Dinge über die Bremsen zu sagen, die eine berüchtigte Schwachstelle für US-Autos sind. Dieses sehr frühe Beispiel war offensichtlich nicht so gut zusammengeschraubt, und das verlängerte Modelljahr 1979-1980 war das schlechteste, aber das 81er meines Vaters war für die 120.000 Meilen, die er darauf legte, sehr zuverlässig. Es war auch bemerkenswert frei von den kleinen Fehlern, für die amerikanische Autos bekannt waren.
Stimmt ! Damals waren US Marken in D eine Seltenheit! Ich erinnere mich nur an eine Bekannte meiner Eltern, die fuhr einen schneeweissen Camaro, der sah aber auch richtig geil aus...
Tesla wird doch auch über den Klee gelobt obwohl die Verarbeitung derart schlecht ist, dass selbst Testzeitschriften in den USA vom Kauf (vorerst) abraten. PS: Ich fahre einen Ford Focus MK II (BJ 2010) und war noch nie so zufrieden mit einem Auto.
Es war ja im Prinzip auch so. Zumindest bei den Limousinen. Pick ups sah das natürlich anders aus. Das ist auch die Zeit, wo der Pickup als Lifestyleobjekt entdeckt wurde. Davor( so bis 1974) war er eigentlich nur auf dem Land und bei Hotroddern beliebt. Obwohl die Hot Rod Szene so in der Zeit von 1965- 1975 ja auch nicht mehr existent war. Hot Rods erlebten ihr Revival, weil junge Männer nach Leistungsstarken Autos wieder verlangten. Das war auch der Grund warum viele junge Menschen eben auch zum Pickup griffen.
Mein Cuore von 1986 mit 3 Zylinder und 850 ccm hatte über 320.000 Km auf dem Tacho, mit ersten Motor. Als ich ihn noch für 50 Euro verkaufte, war er noch am laufen. Habe selbst 3 Jahre zuvor 150 bezahlt. Seit dem denke ich anders über kleine Motoren. Klar ist Drehmoment die Ruhe aber ich habe den gepeitscht und er hielt alles aus. Dann der Verbrauchvon 4,5 bis 7,5 Liter, das Gewicht von 680 Kg, selbst mit 44 PS noch angenehm zu fahren. Einzelaufhängung hinten und vorne.
680? So schwer war der alte Cuore nicht. Erst 1991 hat er die 600 kg überschritten und erst mit dem Klassenwachstum Ende der 90er die 650 kg. Dann bekam er auch einen größeren Motor. Für die älteren Cuores reicht der kleinere Dreizylinder tatsächlich locker. Und der Klang beim Ausdrehen hat enen Hang ins Perversgeile :D Der alte Cuore (von 1986 müßte das ein L80 gewesen sein) war schon ein Spaßgerät. Und er hatte eine sehr gute Raumausnutzung. Wir hatten darin mehr Platz als in manchen größeren Autos.
The YT translation in the subtitles made that into 25 seconds, which would have been really "interesting". 2.5 seconds doesn't surprise me, though I'm a little surprised that the compressor didn't just cut out when the accelerator was floored. I assume that that happens with today's cars, since I never think about the effect on acceleration when using the AC.
.....Schlechte Verarbeitung bei den Amischlitten ....? Kommt mir irgendwie bekannt vor.....Stimmt ,bei Tesla ,hat sich in über 4o Jahren also nicht viel getan 🧐
GM typisch ein paar Jahre vor der eigentlichen Serienreife auf den Markt gebracht. dies war aber schon lange der standard, also wer schlau war hat frühe Modelle vermieden und konnte so doch ein ordentliches Auto bekommen. Ist ja aber auch heute selbst bei deutschen Herstellern immer noch auch der Fall.
As positive as this impression was, if this car had been sold in Europe it would have been expunged from the market within 18mths...an utterly garbage design from a maker who didn't care.
Die Blinker im Grill finde ich cool. Das wars auch schon... In den `70ern hätte man es sich kaum vorstellen können, dass unter der Marke Chevrolet mal 3,60 Meter kurze Winzlinge wie der Spark durch die Welt fahren. Damals hatten die echten Ami-Schlitten auf unseren Strassen wirklich Strassenkreuzer-Format, als Käfer und Co. hier noch das Strassenbild beherrschten. Heute sehen die alten Ami-Achter schon neben einen neuen Golf nicht mehr wirklich mächtig aus. Aber so ein schöner, schwarzer Trans-Am Firebird beeindruckt mich noch heute...
Weiche, verformbare Plastikabdeckung zwischen Stahlstoßfänger und Kotflügel, in Wagenfarbe lackiert um die breite Öffnung für den Verformungsweg abzudecken, die der Stoßfänger bei einem Aufprall mit 8 km/h brauchte, ohne das Blech der Karosse zu beschädigen. Damals gesetzliche Vorschrift in den USA und Kanada. Durch das Filmmaterial stellt es sich optisch dramatischer dar, als es tatsächlich war. In der Praxis wirkten die damaligen amerikanischen Lösungen dieses Problems erheblich harmonischer als die grausigen gummigepufferten Blechprügel, die europäische Autos nachträglich angeschraubt bekamen, um diese schwachsinnige gesetzliche Vorschrift zu erfüllen. Man muß sich mal eine Mercedes S-Klasse oder einen BMW aus der Zeit anschauen, der die USA-Stoßstangen hat. Sah grauenvoll aus! Anfang der 70er erzwang die Lobby der amerikanischen Autoversicherer dieses Gesetz in dem Irrglauben, damit die Kosten für Bagatellreparaturen senken zu können.
The car being tested has a dent. I've never seen a dented test car before. My folks had a Citation back when they were introduced and I always thought it was a pretty good car. Having only experienced Saab and Opel cars before that, I thought the Citation compared pretty well. Certainly it was gigantic inside in comparison, and downright silent after the raucous din of a 13-year-old Kadett.
Von vorn sieht der Wagen echt cool aus, der Rest des Autos passt aber nicht wirklich zusammen. Die Qualität von diesem Chevy ist aber hier schon auf Daewoo Niveau, obwohl die Übernahme noch viele Jahre weg war... Ich kann mich nicht erinnern so einen Wagen jemals irgendwo gesehen zu haben. Lustig ist wie im Tacho alles über 100 rot ist. Amis mögen es wohl nicht so schnell ^^
Sie dürfen auch nicht so schnell. Das Maximum sind 130 km/h. Und das sie es nicht mögen ist auch gelogen. Weshalb kommen den Dragster die locker 300 und mehr Km/h fahren aus den USA? Und warum wird der Rekord beim schnellsten Auto, mit übrigens über 1000 km/h von einem Amerikaner gehalten?
@German Retro Guy Was very reliable. You are regurgitating very old stereotypes that was based on the first year units. Mine was a 1985. Why even comment this?
Bei dieser Haufen Müll wage ich zu behaubten, ein Russischer Moskvitsch oder ein Morris Ital (British Leyland Tiefpunkt) wären besser verarbeitet und auf jeden Fall zuverlässiger.
Hab so ne Tonne als Buick Version mal gehabt. Glaub war die lahmste Gurke die ich jemals hatte, mit viel glugglug an der Tanke. Aber sehr weich auf schlechter Piste und super Autostereo. Und eiskalte Klima, die war super!
Ist schon komisch wenn mich ein Autotest von vor 30 Jahren mehr interessiert als einer von heute.
Heute sind das Kaufentscheidung
Heute im TV echt selten geworden. Wobei mir dieses Format hier ebenso wenig sagt und das soll nur heißen, auch heute gibt es gerade hier auf der Tube viele und auch viele gute Autotests. Woran es heute hackt, das sind die guten und erschwinglichen Autos.
haha mir geht es genauso!
Vor 30? Sag mal kannste rechnen ? Das sind mittlerweile 42 Jahre
Weil das damals noch Autos waren, selbst die schlecht bewerteten. Im Gegensatz zu den Vehikeln heute.
Das waren echt noch sehr gute Auto Berichte... Die Teststrecke ist erbarmungslos und offenbart Schwächen ohne viel wenn und aber. Sendungen von diesem Informationsgehlat gibt es leider nicht mehr! Danke für die Bereitstellung dieser Videos... Sehr geil!
Ich hatte so ein Ding, der Verschleiss war eingebaut!!! Kaufe nie mehr GM!!!
Der Test war geradezu prophetisch, laut Wikipedia ist der Citation in den Folgejahren gon vielen Rückrufen betroffen gewesen. Das deckt sich ja mit den hier geschilderten Qualitätsmängeln zu Beginn des Films.
Was keine Lichthupe? Für Deutschland komplett ungeeignet 😁
That's why US cars where never a success in Europe.
Ami Schrott, nicht vergleichbar mit einem Opel oder Ford europäischer Bauart. Ich hatte damals allerdings auch einen neuwertigen Cadillac Seville, und auch einen Chevi Caprice Classic, die zum bequemen cruisen gut waren, aber nicht für Hochgeschwindigkeiten. Über 170, bekam man schwitzige Hände. Die Verarbeitung ging so.
It's a very good video place post more 👍👍👍🏁🏁🏁
Hatte Ende der 80er mal einen 83er X Body Buick Skylark und kann recht viel der Ausführungen bestätigen. Unterm Strich war das ein sehr ordentliches Auto, aber eben ein schrumpf Ami. Eine defekte Gelenkwelle war damals ein wirtschaftlicher Totalschaden und sollte 1200 Mark ohne Einbau kosten.
Resultat besser als die Deutsche autos von damals
10e€
wie er hatet :D
So ein Kübel, wo alles abfällt....
Keine Lichthupe = nicht Autobahntauglich. :) Aber der geniale Funkenflug macht das alles wett und das Auto wird dadurch Formel 1 fähig. >> 04:10
1:34 Bei einem NEUwagen auf den ersten 6000 km solche Mängel?
Oh man.
In den Seventies war das gar nicht mal so selten.
Autos rosteten noch richtig - Dauertests gingen bis maximal 50.000 km und Shell brachte Heftchen mit Tips heraus, wie man durch Pflege und umsichtige Fahrweise auf astronomische Laufleistungen von bis zu 100.000 km kommen konnte.
Man kann sich das heute kaum mehr vorstellen - und jedem Nostalgiker, der jammert, dass solche Autos heute nicht mehr gebaut werden, sollte man genau solche alten Tests um die Ohren hauen.
...ich habe in den letzten 25 Jahren unzählige Autos besessen; die meisten waren Citroen (BX, CX und XM) und Amerikaner der 80er und frühen 90er Jahre. Jeder der damals gemeckert hat wie grausam ein Citroën verarbeitet war hat noch nie Chrysler und Chevrolet aus dieser Zeit gefahren :)
Da fallen Musikkassetten oder CD Hüllen aus dem verschlossenen Handschuhfach oder Luftdüsen oder Leseleuchten beim durchfahren von Bodenwellen heraus. Bei meinem Chrysler Saratoga Bj 93 musste innerhalb von 3 Jahren und 100tkm dreimal (!) der Endschalldämpfer getauscht werden, zweimal die komplette Auspuffanlage, dreimal die Lamdasonde, usw...
Beim GTS wars auch nicht wirklich besser
Dennoch hab ich die Kisten gerne gefahren
Die deutschen Hersteller zahl(t)en damit ihr schrott
bei den Tests besser weg kommt. Das ist bis heute nicht anders!
Vergleiche deutsche mit russischen oder anderen Tests,
da kommt nie das selbe raus!
Wer kauft noch deutsche Autos?! Ich hab es noch nie getan.
könnte fast ein VW aus heutiger Zeit sein....
@@Autovaz2104 Ganz genau..
Auch hier kann ich nur sagen: Daumen hoch.... Autos, die heute keiner mehr kennt.... und damals niemand kennen wollte.... trotzdem ein wirklich toller Beitrag !!!!!!!! WEITER SO !!!!!!
"..und damals niemand kennen wollte"
Guckt man sich diesen Testbericht so an, dann weiss man auch warum das so war..! Ami-Schrott vom übelsten!!
Der Wagen war nichts anderes als der vergebliche Versuch den VW Dasher (Passat B1) zu imitieren.
Das von GM dabei nur Schrott raus kam, war für niemanden ein Wunder.
Bin zwar erst 16 aber traurig das die Leute heute solche Autos nimme kennen😅
@@xxkingxx3975 Gebaut mit PRIDE & JOY In the USA USA
Der Sprecher spricht sogar Citation korrekt aus. Die meisten heutigen Auto-Journalisten könnten das wahrscheinlich nicht 😂
Die Amis... ein Brüller!! Diese Selbstverständnis mit der der Moderator die Kritikpunkte aufzälht, der Hammer! Selten so gelacht!!!
This chanel is getting more awesome with every new video. Please more! :)
For those who wish to see the subtitles in English, first hit the CC button, then hit the gear button and pull-down the subtitles menu to set the language. I was actually surprised at how positive the review was, given the different expectations of American drivers and the fact that this car had all the performance robbing U.S.-required equipment, including emissions controls and 5 MPH bumpers, which were not required on the European cars with which it was being compared. He even had nice things to say about the brakes, which are a notorious weak spot for U.S. cars. This very early example was obviously not screwed together that well, and the 1979-1980 extended model year was the worst one, but my father's '81 was very reliable for the 120,000 miles he put on it. It was also remarkably free of the little flaws for which American cars were known.
My father also put 120,000 on a Pontiac Phoenix (same car as this one) but with a 4-speed manual transmission here in America. No air conditioning! Interior pieces did fall off but the engine was super reliable to our surprise. Even after being involved in an accident that dented the rear fender. Sold it in 1984 and back then 100k on any American car was considered alot of miles. But she ran perfectly. Had no idea they were sold in Germany. Were they really sold mostly to US military servicemen? I know US spec Chevettes were spotted in Europe that were sold only to military personnel.
It's quite something seeing a Citation on the Mercedes test track!
@@624radicalham These cars didn't find much of a market in Europe. Finish and features were lackluster. Any European or Japanese car was just way better particularly in fuel economy. If you bought an American car in Europe you would have bought a Cadillac but never an X or K car. And you wouldn't buy the car from a dealer either. You would import yourself during holidays to get kind of a deal as the professional/dealership imports were super expensive.
I like how the narrator says "One body panel fell off. One was missing [on delivery]." Sums it up pretty well.
Bitte, praesentieren sie mir (uns) noche mehr Autotests. Zum Beispiel fuer Fahrzeug aus Japan. Und Aeltere Fahrzeugen. Schoeness Gruess aus Serbien!!!!!!!
Kann mich nicht erinnern,dieses Auto jemals auf der Strasse gesehen zu haben.
@sven471111: Ich glaube der fuhr viel in Holland herum. Na ja mit Autoland Holland war ja auch nicht viel. Das einzige heimische Auto war der DAF 55 mit Variomatic. Mehr kam von denen ja nicht.
In München fuhren ein paar von Denen.
@@idasmith8644 Ich habe auch zuletzt einen in München gesehen, aber das war 2008 oder 2009
habe noch nie von der Karre gehöhrt, fahre seit 1967 Auto
“In fünf Jahren gehört er zu den größten amerikanischen Autos.”
Yeah that was a jaw dropping moment. Especially 35 years later.
Wow … dieser Test ist eine absolute Vernichtung jener Karre …
Man schaut diese Sendung wie einen schönen 80er Blockbuster...
Wusstet ihr,das der Test von 2018 ist??....Bei 4:13 fährt der Fahrer doch über eine Straße ,wie man sie mittlerweile in ganz Deutschland kennt.
hahaha! Stimmt!
also im osten sind die straßen glatt wie ein babypopo.
@@opelgold333 soli sei dank
Hier in Bayern alle Straßen ohne Schlaglöcher...
@@TechnikFernsehen .....Dann sei froh :)
Just admit it, Bavarian Beavers, back in the day when those Japanese geeks started conquering the world, those damn yankees came down with some serious business. Okay, fair enough, it wasn't the fastest sucker out there, therefore yo'all had your Municher Moniker BMW's and Stuttgartian Mercedeses, but this Detroit beauty gave ya some serious value for your hard cash, got it? Passat? Audi 100 ? Ford Taunus? Opel Commodore...? C'mon man, gimme a break! This slammer was at least some decent American quality 😁
In diesem Modell hab ich 1986 meine Fahrschule durchgeführt. An einer US High School.
nein
Ja
Strong contender for "Greatest pile of junk ever to be put on wheels".
War wohl in Deutschland nicht so der Renner, jedenfalls hab ich hier noch keinen gesehen.
in der Schweiz sehr beliebt und in Belgien!
ich bin pfälzer, da waren 40.000 us-soldaten: auch der citation! für die amis damals ein quantensprung, aber der japaner kam um diese zeit und konnte ALLES besser! galant, corona, accord, 626 heissen die namen!
Bei 19000 DM für so einen Misthaufen ist das kein Wunder. Amerikanische Autos wurden damals wie heute nur von Luden oder Spinnern gefahren. Für Luden war er zu klein, für Spinner zu teuer.
@@franktechmaniac7488 tja aber diese Spinner fahren für knapp 100.000 € ein 300 KmH Auto. Ach so viel brauchst du noch nicht einmal. 60.000 reichen. Nimmst von Geiger nein getunten Mustang.
Scheffrollett
+Wuchtamsel Mir kommen die Tränen......Scheffrollett......lach :-)
Wie er "Aerodynamik" aussprach war auch nicht gerade charmant.
WhiteSlift Halt korrekt griechisch.
Scheffrolett Saiteisch'n :D 😂
Shaefrollett
My dad had one of these. One of the worst cars ever made.
Andrew Dunn you never had an Italian or French car, even worse, in these times
This was my first car. Hardly had any problems. Eventually the engine blew but that was only because I modified it. I had it for years as a teenager and at the time it was pretty old. It was very reliable besides very very minor things. It only got a bad reputation because the first couple of model years, after that they were fine. especially the citation II.
J.P. Craven The X platform during the ‘70’s was developed for the chevy Nova, olds Omega, pontiac Ventura, buick Apollo (take the first initial of each model and you get N-O-V-A clever of GM) and the Vega was the H platform, which consisted of the Pontiac Astre/Sunbird, Buick Skyhawk, and Chevy Vega/Monza.
Mine too and now I have one 🤗 it was a gift and gets me from A to B
Schon wieder ein Telemotor-test, den ich noch nie gesen habe.
Daumen hoch, Spitzenklasse!!
Eigentlich ein schönes Auto...wenn man darüber hinwegsieht, dass es sich offensichtlich nach gut 5000 km zurück in seine Baugruppen zerlegt.
180 mit der Gurke muss man sich auch mal trauen. Paul ist mein Held!
Ein guter, sachlicher Test. Was allerdings die zukünftige Entwicklung der Autos, ihres Gewichts und ihrer Motorleistung anging, lag die Redaktion völlig daneben.
4:11 Geil, wie im Film :D
anhand der fliegenden Funken erkennt man die ernsthaftigkeit des Tests. Heute werden Fahrzeuge nur mehr bejubelt. Meistens das einzige Manko, der Preis.
Es wird m.E. garnicht mehr wirklich getestet, sondern nur noch der Text und die Bildchen der PR-Abteilung mit "action" und "blingbling" verbreitet, mehr nicht.
Thrown together like most American cars. And they wonder why the Japanese then the Koreans took their home markets away from them. " That will do" is NOT quality control !
yes it had its problems. Like a lot of GM's. but the ev1 was based on the Chevrolet Citation 4. people were protesting. for the ev1. To buy the car GM wouldn't let them buy the car from their lease. the EV. 1. yes GM's ignition switch Fiasco Chevrolet Cobalt
@John Texas Yeah these cars were flawed right from the core. The whole front end was actually a subframe attached to the body that would rust to nothing in a couple years and become literally structurally unsafe. Just stupid design choices for the sake of nothing.
Wenn Paul Frere damit fertig ist, kann man die Karre wegschmeißen.
Und da beschwert sich noch jemand über Modelle aus Osteuropa, das Ding ist ein schlechter Scherz.
Dann fahr doch einen Yugo oder Lada aus der Zeit.
@@franktechmaniac7488 Die halten wenigstens für Jahre, anders als die GM - X Autos, die in großen Mengen schon nach 3 Jahren auf Schrottplätzen kamen.
Diese Testart würde ich mir auch für die heutigen Fahrzeuge wünschen. Muten die heutigen Tests doch eher einer Verkaufsveranstaltung an.
wenn du nur eine Ahnung von der SUV-Pest gehabt hätten, die glücklichen Ahnungslosen
SUVs sind geil.
@@bluerisk Was ist daran Geil ? Früher war ein Auto ein Gebrauchsgegenstand, welcher zweckmäßig sein musste. Heute kaufen sich die Menschen wenn's sein muss einen 2 Tonnen SUV, indem 1 Person durch die Gegend schippert.
Ansichtssache.
Viele Grüße Alf
@@alf1943 Früher...
www.augsburger-allgemeine.de/panorama/Von-1906-bis-heute-Warum-die-Zahl-der-Verkehrstoten-sinkt-id40666871.html
Wahrscheinlich bedauern Sie es, dass die Verkehrssicherheit durch moderne Autos dramatisch gesteigert wurde, und nur noch ein Bruchteil an Verkehrstoten im Vergleich zu den 70er verzeichnet muss.
Ich finde diese Entwicklung gut, Sie offensichtlich nicht - früher...
@@bluerisk Sorry, echt blöde Antwort ! Du schreibst über meine Person etwas, was ich weder gesagt noch behauptet habe.
Wenn du nicht einmal lesen kannst, um was es hier eigentlich geht, dann lass es lieber.
@@alf1943 Nein. Wer so unsachlich ist und von OT: "SUV-Pest" schreibt, der hat sich als Diskutant, vor allem aber auch als Mensch, disqualifiziert.
Schön die Prophezeiung, dass Autos wie der Citation Mitte der Achtziger Jahre zu den größten amerikanischen Autos zählen würden.
Man konnte auch kaum ahnen, dass man es den Amerikanern so leicht machen würde, die Verbrauchs- und Abgaslimits zu umgehen, indem sie einfach gut ausgestattete Lastwagen kaufen konnten.
Hässlich war dieses Auto nicht.... aber wie der Testmensch schon sagte... die Karren lösen sich von selbst auf, dafür sind die Ami Motoren unzerstörbar... viel Hubraum wenig PS = läuft ewig
Nach 4.000 km schon zierleiste abgefallen ?
Ist die Karre mit Spucke zusammengeklebt ???
The failure of the X-body almost bankrupted GM.GM made the best midsize & fullsize rear wheel drive cars (i owned quite a few) but all their compact front wheel drive cars were nothing but junk and they finally killed the Malibu & Impala which could never come even close to an acceptable average reliability rating.
American compact cars made me buy Toyota & Honda models and i never looked back.
Köstlich, dieser Testbericht, Vielen Dank für's Raufladen. Jaja, der klassische Amischlitten macht auf Effizienz. Es war ja nicht der erste Versuch von Chevrolet, einen modernen, kompakten und effizienten Familienwagen zu bauen. Der erste war der Corvair von 1960, der ging (unverdienterweise) schon ziemlich in die Hose. Der zweite Versuch dann 10 Jahre später mit dem Vega, war ein totaler Griff ins Klo (verdienterweise). Daran gemessen und den (zu erwartenden) Gehässigkeiten in einigen Kommentaren zum Trotz, war der Citation eigentlich ein gelungenes Auto, obwohl im ersten Modelljahr tatsächlich zum Teil gravierende Mängel auftraten. Konzeptionell schlecht waren die X-Cars aber nicht, auch wenn manche das gerne so darstellen wollen. Interessanterweise traten bei den X-Cars der anderen GM-Marken Pontiac, Oldsmobile und Buick deutlich weniger Probleme auf.
Ich konnte einige persönliche Erfahrungen sammeln. Zwei Citation und ein Olds Omega waren dabei. So schlampig zusammengeschustert wie der Testwagen war allerdings nicht mal der "schlechtere" der beiden Citation. Die Streuung in der Fertigung muß damals gerade bei GM und Ford enorm gewesen sein. Bei Chrysler weniger, da war man etwas konsequenter und baute durchgehend Ramsch, besonders in den Jahren 1975-1980.
Meine Erfahrungen waren recht positiv, allerdings verlangten die Bremsen beim Citation praktisch permanent Wartung. Der Olds Omega gehörte einem guten Bekannten und Geschäftspartner in der Schweiz, der diesen jahrelang besaß. Ich war bei vielen Geschäfts- und Privatreisen dabei, oft selbst am Steuer und immer war der Olds ein zuverlässiger, angenehmer Reisewagen, geräumig und kompakt, obwohl der Wendekreis ziemlich groß geraten war. Das war auf den engen Strassen und Parkplätzen in Zürich oder Lausanne nicht immer eine Freude. Trotzdem ein gutes Auto, klapperfrei und sehr komfortabel. Mein Bekannter hat ihn erst Mitte der 90er Jahre zum alten Eisen gelegt.
Eigentlich alles richtig, aber der Corvair von 1960 war anfangs ein großer Erfolg. Erst als die Sicherheitsmängel bekannt wurden, sind die Verkäufe gnadenlos gesunken. Das (hässliche) Design war damals sehr innovativ und zukunftsweisend - Wannenform mit trennender Chromlinie - und hat in Europa einen Standard eingeleitet (BMW, NSU...), auch wenns nur für ein paar Jahre war (zum Glück).
Hmm, ich meine...also ich glaube...hier eine zarte Abneigung gegen das Corvair-Styling zu erkennen...?! Naja, über Geschmack könnte man sich glänzend streiten, aber vertagen wir das auf einen anderes Mal :) Mir persönlich gefallen beide Corvair-Generationen sehr gut. Es ist in der Tat so, daß die Corvair-Linie der ersten Generation speziell in Europa oft kopiert wurde, bei BMW, NSU und Hillman sogar schamlos! Ein Riesenerfolg aber war sie ganz gewiß nicht, im Gegenteil. Nur etwas über 200,000 Einheiten verkaufte Chevrolet im Einführungsjahr, kaum mehr als Chrysler von ihrem ebenfalls neu aus der Taufe gehobenen Valiant, von dem man durchaus behaupten könnte, daß er viel mehr Bandbreite bei der persönlichen Ästhetik-Toleranz verlangt als der kompakte Chevy. Ford verbuchte den eigentlichen Verkaufsknüller mit dem technisch und optisch extrem konventionellen (und schön preiswert zu produzierenden) Falcon, der es schon im ersten Jahr auf weit über 400,000 Einheiten brachte. Bei Chevrolet war man darüber so verschreckt, daß bereits im Dezember 1959 (nur knapp 3 Monate nach der Einführung der Corvair) der Startschuss für die Entwicklung des Chevy II fiel. Damit wollte GM dem Ford Falcon Paroli bieten, was man der Corvair nach ihrem schwachen Debut nicht zutraute, von den hohen Produktionskosten der unkonventionellen Corvair-Technik ganz zu schweigen. Der Chevy II war konzeptionell eine Kopie des Falcon, mit billiger, extrem simpler Technik und total risikolosem, erzkonservativem Design. Bis zur Markteinführung des Chevy II im Herbst 1961 vergingen übrigens nur 20 Monate, was noch heute als absoluter Rekord für die Entwicklung eines neuen Serienfahrzeugs gilt, vor allem für GM, wo sonst alles meist nur im Schneckentempo ablief. Der Chevy II war ein solider Erfolg und, gemessen an der extrem kurzen Entwicklungszeit, ein Wunder an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. @@CR-qc9sl
@@CR-qc9sl paar Jahre? BMW hat die ´Corvair-Gürtellinie´ bis heute
@@nadyauk_de9009 Können Sie mir ein aktuelles Bild oder Modell zeigen damit?
Ich war tatsächlich überrascht, wie positiv die Bewertung war, angesichts der unterschiedlichen Erwartungen der amerikanischen Fahrer und der Tatsache, dass dieses Auto über die gesamte Leistung verfügt, die die in den USA geforderte Ausrüstung, einschließlich Emissionskontrollen und Stoßstangen mit 5 MPH, die für die europäischen Autos nicht erforderlich waren, beraubt mit dem es verglichen wurde. Er hatte sogar nette Dinge über die Bremsen zu sagen, die eine berüchtigte Schwachstelle für US-Autos sind. Dieses sehr frühe Beispiel war offensichtlich nicht so gut zusammengeschraubt, und das verlängerte Modelljahr 1979-1980 war das schlechteste, aber das 81er meines Vaters war für die 120.000 Meilen, die er darauf legte, sehr zuverlässig. Es war auch bemerkenswert frei von den kleinen Fehlern, für die amerikanische Autos bekannt waren.
That poor build quality is why Americans are buying German cars and not the other way round 😂
Was für ein Hobel. Kann mich nicht erinnern, den jemals hier in D auf der Straße gesehen zu haben ...
Ich auch nicht. Nie gesehen. Absolute Schundkarre. Der Hammer ist die billige Tachoeinheit. Qualität wie aus dem Kaugummiautomaten.
Stimmt ! Damals waren US Marken in D eine Seltenheit! Ich erinnere mich nur an eine Bekannte meiner Eltern, die fuhr einen schneeweissen Camaro, der sah aber auch richtig geil aus...
Finally, an American car that gave Yugo a run for it's money.
Meine Fresse, die Karre fiel ja schon neu auseinander 😀
1:41 und 4:10 fassen den Citation perfekt zusammen
Tesla wird doch auch über den Klee gelobt obwohl die Verarbeitung derart schlecht ist, dass selbst Testzeitschriften in den USA vom Kauf (vorerst) abraten.
PS: Ich fahre einen Ford Focus MK II (BJ 2010) und war noch nie so zufrieden mit einem Auto.
Inflationsbereinigt ist das ein Basispreis von etwa 21.000€ für den komischen Hobel - früher war definitiv nicht alles besser 😄
Hubertus Bengsch ist der Sprecher. Seher von Medical Detectives kennen die Stimme.
Danke für den Hinweis 🙂
Ah, stimmt, daher kenn ich die Stimme auch.
Der 1.WO aus dem Film "Das Boot".
Wie mans damals der Ansicht war, 5 Jahre später würden alle Ammis derartige Maße haben. Echt ein kracher!
Es war ja im Prinzip auch so. Zumindest bei den Limousinen. Pick ups sah das natürlich anders aus. Das ist auch die Zeit, wo der Pickup als Lifestyleobjekt entdeckt wurde. Davor( so bis 1974) war er eigentlich nur auf dem Land und bei Hotroddern beliebt. Obwohl die Hot Rod Szene so in der Zeit von 1965- 1975 ja auch nicht mehr existent war. Hot Rods erlebten ihr Revival, weil junge Männer nach Leistungsstarken Autos wieder verlangten. Das war auch der Grund warum viele junge Menschen eben auch zum Pickup griffen.
Mein Cuore von 1986 mit 3 Zylinder und 850 ccm hatte über 320.000 Km auf dem Tacho, mit ersten Motor. Als ich ihn noch für 50 Euro verkaufte, war er noch am laufen. Habe selbst 3 Jahre zuvor 150 bezahlt. Seit dem denke ich anders über kleine Motoren. Klar ist Drehmoment die Ruhe aber ich habe den gepeitscht und er hielt alles aus. Dann der Verbrauchvon 4,5 bis 7,5 Liter, das Gewicht von 680 Kg, selbst mit 44 PS noch angenehm zu fahren. Einzelaufhängung hinten und vorne.
680? So schwer war der alte Cuore nicht. Erst 1991 hat er die 600 kg überschritten und erst mit dem Klassenwachstum Ende der 90er die 650 kg. Dann bekam er auch einen größeren Motor. Für die älteren Cuores reicht der kleinere Dreizylinder tatsächlich locker. Und der Klang beim Ausdrehen hat enen Hang ins Perversgeile :D
Der alte Cuore (von 1986 müßte das ein L80 gewesen sein) war schon ein Spaßgerät. Und er hatte eine sehr gute Raumausnutzung. Wir hatten darin mehr Platz als in manchen größeren Autos.
Dr. Tor Japaner bauen sowieso die besten Autos....
Daihatsu ist halt gut
Wer fährt freiwillig mit so einer Semmel?
Eric Hruby ja genau so gut wie Trabant 🤣
Hahahaha! "Die X-Cars werden in 5 Jahren zu den grössten amerikanischen Wagen gehören!" Herrlich!
Wow what a heap of junk that was. Chevrolet did way better in the 1950's and '60's.
Yes. And they wanted their customers to stay with larger cars. Thus they made the Citation to show the difference - with grear success.
Interesting that--according to this test-- with air conditioning turned on, the Citation's 0-100 km time goes up by 2.5 seconds
Most probably because they built in an AC for a full-size car with 7 L V8 engine.
Goes doch daun!
The YT translation in the subtitles made that into 25 seconds, which would have been really "interesting". 2.5 seconds doesn't surprise me, though I'm a little surprised that the compressor didn't just cut out when the accelerator was floored. I assume that that happens with today's cars, since I never think about the effect on acceleration when using the AC.
Die Karre war der Worst Case
Ist das nicht der Sprecher von Medical Detectives (Vox)? Meine absolute Lieblingsstimme!
Ja, ist Hubertus Bengsch.
Sprecher: Hubertus Bengsch?
.....Schlechte Verarbeitung bei den Amischlitten ....? Kommt mir irgendwie bekannt vor.....Stimmt ,bei Tesla ,hat sich in über 4o Jahren also nicht viel getan 🧐
Ami Schrott ey nach 6000 km fällt alles ab, das Ding ist ja ne todesfalle
In 5 Jahren wird das Auto zu den größten in Amerika gehören. 😂😂😂😂😂😂
The Citation has long been known to be one of Chevrolet's worst mistakes
GM typisch ein paar Jahre vor der eigentlichen Serienreife auf den Markt gebracht. dies war aber schon lange der standard, also wer schlau war hat frühe Modelle vermieden und konnte so doch ein ordentliches Auto bekommen. Ist ja aber auch heute selbst bei deutschen Herstellern immer noch auch der Fall.
Das ist wahr.
Haha, nach 6000 km schon das halbe Auto verloren 🤣
Wow, an American economy car on a German channel ?
As positive as this impression was, if this car had been sold in Europe it would have been expunged from the market within 18mths...an utterly garbage design from a maker who didn't care.
Schön den Simca kopiert...
Die Blinker im Grill finde ich cool. Das wars auch schon...
In den `70ern hätte man es sich kaum vorstellen können, dass unter der Marke Chevrolet mal 3,60 Meter kurze Winzlinge wie der Spark durch die Welt fahren.
Damals hatten die echten Ami-Schlitten auf unseren Strassen wirklich Strassenkreuzer-Format, als Käfer und Co. hier noch das Strassenbild beherrschten. Heute sehen die alten Ami-Achter schon neben einen neuen Golf nicht mehr wirklich mächtig aus.
Aber so ein schöner, schwarzer Trans-Am Firebird beeindruckt mich noch heute...
Your commentary is shit.💩👎
Hui, was für eine Gurke, selbst für die damalige Zeit.
Der Wagen hatte direkt im Testmodell hinten rechts eine Beule im Kotflügel? Oder sollte das so?
Weiche, verformbare Plastikabdeckung zwischen Stahlstoßfänger und Kotflügel, in Wagenfarbe lackiert um die breite Öffnung für den Verformungsweg abzudecken, die der Stoßfänger bei einem Aufprall mit 8 km/h brauchte, ohne das Blech der Karosse zu beschädigen. Damals gesetzliche Vorschrift in den USA und Kanada. Durch das Filmmaterial stellt es sich optisch dramatischer dar, als es tatsächlich war. In der Praxis wirkten die damaligen amerikanischen Lösungen dieses Problems erheblich harmonischer als die grausigen gummigepufferten Blechprügel, die europäische Autos nachträglich angeschraubt bekamen, um diese schwachsinnige gesetzliche Vorschrift zu erfüllen. Man muß sich mal eine Mercedes S-Klasse oder einen BMW aus der Zeit anschauen, der die USA-Stoßstangen hat. Sah grauenvoll aus! Anfang der 70er erzwang die Lobby der amerikanischen Autoversicherer dieses Gesetz in dem Irrglauben, damit die Kosten für Bagatellreparaturen senken zu können.
Der Moderator : 2 WO von " Das Boot "
Según las críticas, fue el Citation 2 ll el q salió bueno.
Erinnert mich an den Doge von Al Bundy 😂😂😂
Naja, das war ein Dodge Dart und ein Plymouth Duster, ich seh da nicht viel Ähnlichkeit
@@e.c.listening326 es geht einfach nur um die Kilometer Zahl in einer bestimmten Episode.
der test ist super, der ganze Kanal ist super, das Video, der Kommentar - das Auto ist aber echt grottig :)
10:03 Equinoxe!
Stimmt! :)
Scheint damals gang und gebe gewesen zu sein. Beim Test vom Granada glaube ich kommt auch direkt am Anfang Oxygene IV. :)
Jean-Michel Jarre's Musik war damals synonym mit High-tech und Neuigkeiten. :)
Und am Anfang: The Nice - America
Der Wagen sieht von der Seite aus wie ein datsun sunny
Ami Schrott! ;-)
ich fahre gerne meinen Ami. finde ich persönlich besser als deutsche autos
Die Hintergrundmusik habe ich 😉👍
The car being tested has a dent. I've never seen a dented test car before.
My folks had a Citation back when they were introduced and I always thought it was a pretty good car. Having only experienced Saab and Opel cars before that, I thought the Citation compared pretty well. Certainly it was gigantic inside in comparison, and downright silent after the raucous din of a 13-year-old Kadett.
Uguale a Simca 1308/1508
Tesla ist auch so eine Mängelschleuder.
Von vorn sieht der Wagen echt cool aus, der Rest des Autos passt aber nicht wirklich zusammen.
Die Qualität von diesem Chevy ist aber hier schon auf Daewoo Niveau, obwohl die Übernahme noch viele Jahre weg war...
Ich kann mich nicht erinnern so einen Wagen jemals irgendwo gesehen zu haben.
Lustig ist wie im Tacho alles über 100 rot ist. Amis mögen es wohl nicht so schnell ^^
Apologies for not responding in German: the red numerals seem to follow 1980s Canadian practice of allowing a maximum speed of 100 km/hr on highways.
Sie dürfen auch nicht so schnell. Das Maximum sind 130 km/h. Und das sie es nicht mögen ist auch gelogen. Weshalb kommen den Dragster die locker 300 und mehr Km/h fahren aus den USA? Und warum wird der Rekord beim schnellsten Auto, mit übrigens über 1000 km/h von einem Amerikaner gehalten?
They spent 6000km or 3500mi in this car. Which influencer will do this for a tiktok today?
Interessantes Auto
....Topp ,, Qualität "...😉😜😂😂!!
My first car!
@German Retro Guy Was very reliable. You are regurgitating very old stereotypes that was based on the first year units. Mine was a 1985. Why even comment this?
Ist das eine Rumpelkiste :D
😅
I have one and it works. I got it in an old store and I don't know anything about it
Bei dieser Haufen Müll wage ich zu behaubten, ein Russischer Moskvitsch oder ein Morris Ital (British Leyland Tiefpunkt) wären besser verarbeitet und auf jeden Fall zuverlässiger.
I don’t know german but of course the citation was a shit car.
Frontantrieb , so ein scheiß , da kann man auch einen Golf kaufen
Was ist eig. so schlecht an Frontantrieb??
Die Verarbeitung von Chevy war damals schon nicht gut.
Hab so ne Tonne als Buick Version mal gehabt. Glaub war die lahmste Gurke die ich jemals hatte, mit viel glugglug an der Tanke. Aber sehr weich auf schlechter Piste und super Autostereo. Und eiskalte Klima, die war super!
Ach von den paar Mängeln mal abgesehen - ein tolles Auto 😂😂