4인4색 일본 자동차 업계 전기차 전략 총정리 / 정영효의 도쿄나우
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- #전기차 #도요타 #혼다 #닛산 #소니 #수소차 #수소엔진 #하이브리드카
2050년 탈석탄사회 실현을 목표로 내건 일본 정부도 2035년까지 신차(승용차 기준)를 모두 전기차로 전환한다고 발표했습니다. 이런 분위기를 반영하듯 최근 1~2달새 일본 자동차 대기업들이 잇따라 전기차 전략을 내놨는데요.
오늘은 일본 주요 자동차 업체들의 전기차 전략과 이것이 시장에서 어떻게 평가받는지 살펴보려 합니다.
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![한국, 세계 4위권 AI 강국…일본 정부 비상 [창+] / KBS 2023.08.07.](/img/1.gif)
누구나 그럴싸한 계획을 가지고 있다. 쳐맞기 전까지는......-마이크 타이슨-
아무리 좋게 말하고 포장하려해도 토요타의 앞날은 어둡기만 합니다. 토요타의 최대 강점은 고장이 잘안난다는 인식이였습니다 (물론 고장 잘납니다). 그러나 내연기관에 비해 전기차는 원래 고장이 잘 안나는데 여기서 토요타가 내세울수 있는게 별로 없기 때문입니다. 토요타는 차가 고장 안나는 것외에는 내세울게 없다는게 약점입니다. 원가절감의 최고봉이기도 하고요 (맨 싸구러파트만 쓰기로 유명). 솔직히 토요타가 코닥이나 모토롤라 노키아처럼 된다고 해도 놀랄일이 아니라는 것입니다. 특허요? 노키아, 모토롤라, 코닥도 당시 특허 제일 많이 가지고있는 회사들중 하나였죠.
도요타가 미국에서 사상 최대로 리콜한 회사죠. 그게 얼마되지 않은 과거인데요.
여러가지 좀 수정해야 될 사항들이 보이는데
1. 전고체 바테리는 그리 쉽게 근시일내 상용화 되지 못함
2. 일본 완성차 업계들이 내놓는 전기차 제품들이 그리 쉽게 글로벌 상품성을 만족시키기 어려움 (현재 양산 태운다는 전기차들 스펙들이 안습임)
3. 혼다 모델 e 가 무슨 많이 팔리는듯 이야기 했지만 사실 처참히 처발리고 있음. 유럽에서 2021년에 3천대 팜. 판매량 개폭망. (같은 기간 니로 4만6천대)
4. 전기차 가격은 단기간에 가격 파괴가 일어나지 못함 (현재 전기차 가격을 결정짓는 가장 핵심이 배터리 가격인데 원소재 (니켈, 코발트, 망간 등) 가격이 혁신적으로 낮아질 상황은 기대하기 어려움)
간단히 정리하면 이정도.
ㅇㅈ👍👍👍
한경이 좀 그럴싸하게 구라치는데 능하죠. 친일적인 성향도 있어서 일본을 빠는 기사도 많고...일본 자동차의 문제는 기술적으로 점점 뒤쳐지고 있다는 데 있습니다. 대중차 시장을 봤을때 미국에서는 내구성이 좋다는 이유로 아직 잘팔리고 있지만 유럽에서는 차 자체가 매력적이지 않으면 팔리지 않습니다.
현지 업체 중 하나인 비야디는 지난 달에만 9만 대가 넘는 전기차를 중국 시장에 판매했다. 이에 비하면 현대기아차의 중국 시장 전기차 연 판매량은 2,397대에 불과하다. 잘 못 본 것이 아니다. 1년에 2,397대를 판 것이다.
도요타, 작년 순익 2.8조엔 '사상 최대'
@@Shift_future 뭘 말하고싶은건지 모르겠네
도요타 회장 입장에서만 설명한듯. 아마 도요타 발등에 불 떨어진듯.
유튜브 내용보다 댓글에서 더 많이 배우고 갑니다.
이분 일본에서 너무 오래 사신듯..
도요타가 내놓을 전기차의 성능을 보면
한숨만 나오던데.ㅋㅋㅋ
일본이 내년에 전고체 배터리를 만든다? 웃긴다.
전고체 배터리 일본이 만드는데 몇년걸릴지 모른다 또는 기술이 부족하다가 정설이다.
지나치게 긍정적이군요.
혼다e 1회 충전 주행거리가 283km고 그게 준수하다고? 뒹귁이야기입니까? 그런데 7,000대 씩이나(..) 팔렸다니 뒹귁은 아닌 듯하고.. 도데체 어느 시대 어느 나라에 사는 분의 말씀인지..
일본업체의 말을 그대로 실어주네요. 계회대로만 잘 되면 당장 우주여행 가겠습니다.
소니는 그냥저냥 하다 끝날듯 ㅎㅎㅎ 이미지 센서도 삼성전자는 아예 점유율 없엇는데.이니 소니의 절반까지 따라잡음 ㅎㅎ 소니는 곧 사라짐 반도체에서... 엔터? 전기차고 머고 차에서 엔터할 생각 전혀 없어 ㅎㅎㅎㅎ
@@maxkim2739 소니는 이미 엔터테인먼트 쪽으로 주력산업 변경한지가 언젠데 전세계 음악시장에서 3번째로 큰게 소니뮤직인거 모름??ㅋㅋㅋㅋㅋ 제조업따윈 안중에도 없는데 무슨 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ~~ 문과 출신인가?
엔지니어링에 기본도 모르고 한는 소리들..
와우 딕션이 정말 좋아시셨어요👍👍
전고체 베터리 기술의 상용화는 대부분의 전문가들이 빨라야 10년 이고 20년은 되야 양산가능하다 입니다. 토요타의 가장큰 실수는 전고체 베터리에 올인하고 있다는 것이죠. 이것은 마치 일본 가전회사들이 LCD 무시하고 OLED에 올인 했다가 양산시점이 늦춰지며 몰락한 상황과 너무나 흡사하죠. 기술력의 함정이 그대로 제현될 것 같다는 의견이 지배적인 이유 입니다.
반대로 낸드플레시 메모리 개발 안하고 돈되는 하드디스크 만들다가 삼성한테 일본 기업이 개발렸죠.
참고로 낸드플레시 메모리 도시바 기술임.
동감합니다. ^^ 도요타는 아무리 좋게말해도 늦은게 맞죠.
다들 이해가 안가는게 지금 내연기관차도 도요타가 판매량 1위구만...하이브이드 기술도 전기차보다 효율성 좋은걸로 유명하고...
너무 무시하는거 아닙니까??? 일본가전이 갈라파고스화 장인정신으로 뒤쳐진건 있지만 자동차 쪽은 전혀 아닌데...
@footballcoreano 도요타가 시총 폭스바겐보다 높은데요..
ㅁ2*@*?
.
잘 봤습니다 감사!
센서부분에서의 소니의 독주는 한참 됐고 영상속의 점유율을 보면 단순히 수치로만 소니가 삼성의 2배라고만 하는데 이건 몇년간의 추이가 가장 중요함
소니의 센서 시장 점유율은 압도적 수준이었는데 후발 주자인 삼성이 광학 카메라 사업 부문을 포기하고 사업부를 재편하면서 센서 부문에 이 인력들을 갖다 부었음
센서라는게 응용분야가 다양하다보니 삼성의 스마트폰은 물론이고 최근 투자하고 있는 전기차 전장 사업부문에도 들어가 있는 것이 센서
근데 이 삼성의 센서 기술력 수준이 거의 소니에 맞먹을 수준으로 단기간에 성장해서 소니의 "반 정도나" 따라온 것임
소니가 지금 이 삼성의 센서 부문에서의 무서운 추격세에 내심 벌벌 떨면서 신기술 개발에 힘을 쏟고 있는데 이 발전 속도에선 삼성이 소니보다 빠름
또한 영상속 소니의 전기차 사업 진출하겠다는 발표에 다른 영상을 보면 현장에선 매우 당황한 기색이 흘렀고 애초 기대했던 박수 소리조차 나오지 않아 바람잡이로 보이는 사람 몇이 박수를 치고 나서야 뒤늦게 박수 소리가 나오기 시작했음
이건 소니의 전기차 진출에 대해 우려섞인 전망도 만만찮다는 반증
도요타의 수소엔진차는 효율성에서 실패, 전고체배터리는 비싼 원가 그리고 상용화 상품성 실패.
저는 현대차가 잘하고 있다고 봅니다
수소전기차와 전기차가 대세죠
기술력차이를 지금처럼 유지하는 것이 중요한 부분이죠
메모리반도체 설계 1위인 삼성전자도 지금 파운드리나 시스템 반도체 쪽으로는 점유율 5%도 못가져갈 정도로 개쳐발리고 있는데 뭐 일본 자동차나 삼성 반도체나 그게 그거 아닐까요??ㅎㅎㅎ
@@냥냥-l1x 파운드리 점유율 20% 넘고 세계 2위인데 뭘 개쳐발려??
@@tosaltdoll 뉴스나 유튜브좀 보고 사세요. 세계2위가 중요한게 아님...현기가 수소차 1위인 이유는 혼다랑 도요타가 수소전기차 개발 안해서 1위인겁니다.
실상은 그린수소 생산시설하나없는 한국에서 수소 55000원중 47000원을 세금으로 연료비 지원하는중 입니다. 세계1위가 의미없음...
경제성 사업성도 없는데 그린수소 생산시설부터 만들어야지 수소차부터 파는게 이나라구만....
@@냥냥-l1x 차이가 있다면 메모리는 내연차처럼 지는 해가 아니라 그냥 쭉 간다는거지.
수소차 다큐에서 현대 인터뷰 따온것도 있는데 배터리 업체에 파이 나눠주기 싫어서 수소차 민다고 솔직하게 말하죠.
지금은 매몰비용 아까워서 투트랙이라면서 수소 포기 못하는데 현실은 손실금액 정부지원으로 메꾸는데 몰두하는 중이고 기술 자체의 미래 전망은 희미합니다.
이 사람 말대로라면 소니가 테슬라 앞지르는 건 일도 아니겠네.... 그렇게 따지면 엘피다난 jdi는 왜 망했을까..... 일본애들 설레발이야 한두번도 아니고.....
노키아가 자금이 없어서 스마트폰 진출을 못하고 망했었나요? 노키아의 전철을 밟을 가장 유력한 회사는 바로 도요타입니다.
기존 시스템을 바꾸지 못하는 것도 그렇고, 변화에 너무나 소극적인 태도 역시 너무 닮아 있습니다.
그러나 자본이 있어야 산업전환도 쉬운거임. 그렇다고 도요타가 전기차준비를 안했냐?ㅋㅋㅋ. 그것도 아님. 1960년대부터 축전지개발에, 덴소는 80년대부터 전기차용 모터 및 감속기 연구에 수많은 돈을 투자했음. 고작 유럽이나 한국처럼 스타트가 5년에서 10년이 아님. 솔직히 위험한건 유럽자동차 및 현대차지. 얘네들은 오히려 하이브리드 등한시하고 디젤만 주궁장창 파왔으니깐ㅇㅇ. 일본차들이 특히 하이브리드 만들면서 전지관련 데이터나 감속기 인버터 모터데이터 존나 쌓았음. 도요타를 노키아하고 비교하는건 어불성설임. 얘네는 r&d를 존나하잖아. 노키아는 놀고있다가 개판난거고ㅇㅇ. 기술을 가지고있냐 없냐 차이지ㅋㅋ. 덴소가 판 모터 인버터만 지금까지 6천만개는 넘음ㅋㅋ. 데이터 존나 쌓였다는 의미임. 얘네 못이김.
항상 말하지만 70년대 이후부터 리튬이온전지도 미국, 유럽, 일본에서 각자 연구개발이 한창일때 유럽 미국은 이론상만 가능하지 물리화학적으로 개발불가능이라고 했음. 그러나 80년대 들어와서 일본 아사히카세이 연구진이 지구상에 없던 소재개발하면서 일본이 세계최초로 리튬이온전지를 상용화시킴. 전고체전지 요새 도요타가 못만든다고 생각하는데 얘네 그렇게 쉽게 볼 대상아님ㅋㅋ. 파괴적혁신도 꾸준하고 오랜투자가 이뤄져야 되는거임. 도요타가 2000년대 초반부터 전고체전지개발 시작하고, 이제야 몇년전부터 전기차개발시작하는 현대가 몇년안에 따라잡는거부터 걍 요새 유튜버나 미디어들 보면 국뽕치사량 맞은거라고 봄ㅋㅋ.
@@정오-t8x 일단 10년내로 자동차시장이 거의 전기차로 넘어가버리면 일본도 어쩔수 없을듯 전기차 너무 못만들어 지금 도요타
@@바람처럼-j6d 피쳐폰에서 스마트폰으로 10년만에 전환은 가능해도 자동차는10년만에 전환이 불가능해!!! 왜냐고? 전세계에 전기충전 인프라가 갖춰지는게 힘들거든!!! 그러니까 골드만삭스도 2030년에도 전기차의 비중을 30%로 잡는 것이고~ 전세계가 모두 선진국이 아니란다~ 당장 우리나라만 해도 원자력 발전소 추가로 안 짓고는 전기차 계속 늘리는 게 불가능한 상황이니~
당연한 얘기지만 시간이 지나면 알게 되겠죠 누가 승자가 될지 아직 판단하기엔 이르다고 생각 됩니다
@@정오-t8x 현대가 몇년전부터 전기차개발 시작이라니, 웃고갑니다^^
데이터는 그럴듯한 소리네요. 하지만 그걸 아직 전기차로 증명하지 못했죠.
기자님, 일본 국내가 아니라 세계 최초의 양산형 전기차라고 한다면 1996년 GM의 EV1 이라고 봐야죠. 19세기에 수공업 방식으로 만들어졌던 전기차들을 제외한다면 말이죠. EV1은 미국 캘리포니아주의 법규 때문에 만들어졌던 건데 전기차 특유의 약점 때문에 처참하게 실패했죠. 뭐 음모론을 내세우는 사람들도 있지만 1시간 주행하면 30분 충전해야 하는 차를 누가 삼? 그 시절에도 전기차건 내연기관차건 이것저것 다 능력이 되던 도요타 같은 회사는 EV1의 실패를 교훈삼아 전기차가 아닌 하이브리드 차에 주력하게 된 거고요. 그런데 지금의 배터리 기술은 EV1 때에 비해 아주 크게 달라진 것은 없는데, 그런 걸 보면 여전히 전기차에 뜨뜨미지근한 도요타의 입장이 충분히 이해가 되죠. 최근에야 전기차가 반짝 뜨고는 있지만 도요타 입장에서 보면 여기에는 지난 30년간의 고민이 있는 일이라..
그럼 지금 현재 전기차는 내연기관차에 비해 장점이 =뭐가 있나요??
내용이 참 알차네요... ^ ^
이 사람이 일본에서 특파원 하다보니 일본적이 시각에 많이 매몰되었네...
많은 자동차제작자들이 착각 하는게 전기차는 엔진차와는 기본기가 달라요.
지금 왜 현기가 전기차에서 주목을 받는가?
단순히 전기차 전용 플랫퐁이 문제가 아닙니다.
전장장치를 더 세련되게 만들어서 좋은것도 아니고요.
전기차만의 배터리와 모터 그리고 자동차 무게 이 3가지의 밸런스가 가장 좋은게 테슬라 그다음이 현기차에요.
일본이 전기차 기술이 좋다고요? 하이브리드 기술과 전용 전기차 기술은 완전히 달라요.
배터리 크기가 완전히 다르고 배터리 관리 기술이 완전히 다른데 사람들은 그냥 쎈 모터에 큰 배터리만 크면 다 좋은줄 알겠죠.
그런데 왜 타이칸이나 BMW, 벤츠가 내놓는 전기차들이 기술평가가 별로인줄 아십니까?
일본이 금방 따라 잡는다고요? 지금 이미 중국보다 못한데...
일본이 전고체 하나 믿고 올인 하는데 전고체는 만들어도 문제가 많을텐데 뒷감당이 될까요?
저 쇼에서도 데모카도 없이 온통 목업으로 눈가림 해놓고 30년까지 몇종을 만든다고?
지금 당장 전용플랫폼도 하나 없으면서...?
업체 주장은 잘 들었습니다..
와…마치 소니의 옛 영광에 대해서 듣고 있는것 같네요. 그래서 전자회사로서의 소니는 지금 어떤가요??
전기회사로서 소니는 기술은 있지만 그 기술을 응용을... 음향기기쪽은 그냥 변태고요 컨텐츠나 금융쪽은 나름 괜찮고요 특허하나는 엄청많아요
영상 아주 좋습니다.
도요타에서 제대로 된 전기차가 나오질 않고 있습니다. 전고체 베터리가 나오면 정말 게임체인저가 될까요? 시대의 흐름을 놓치고 과거에 메달리는 순간 망하게 됩니다.
수소엔진차는 의미없다고 보는게 맞을 겁니다. 무엇보다도 열효율이 형편없고, 이산화탄소는 안나오지만 질소산화물이 나와요. 디젤차에서 요소수 써가면서 해결하느라 골치아픈 그 질소산화물이요..
ㅋㅋ 폐 엔진 오일은요?
전문가신가요? 테슬라나 아우디나 bmw 엔지니어신가요? 각 전기차 회사의 엘리트 엔지니어들보다 많이 아시는거 같아서요 분명 대기업 전기차 회사에서 근무하시는거죠? 거기 전문가들보다 잘아시는거 같네요
@@요로롱-l2m 그저 논리적인 반박은 못 하고 전문가 아니면 여무세요 ㅇㅈㄹ ㅋㅋ 지가 논리적으로 반박은 못 하지만 아무튼 불만 ㅋㅋ
@@함무라비-w4t당사자가답안하고 엄한넘이 와서 똥댓글달았네요
그니까 현대엔지니어들이 수소엔진차개발하고 트럭은 수소차개발하고있자나요 다른자동차메이커도 수소차개발하구요 그런 전문가들은 수소엔진차 의미없다고 생각안하는거 아니에요?그러니까 개발하고있는거고
근데 글쓴이는 뭘아는건지 아는척하는건지 단호하게 수소엔진차는 의미없다고 말하길레 무슨일을하길레 얼마나 전문가길레 저래말하나 싶어서 물어본겁니다
뭐가 잘못됐습니까?
@@함무라비-w4t 그리고 전문가아니면 여무세요 한적없습니다
글수준이 질소산화물이야기하고 끝이길레 신빙성이떨어져서 물어본거구요 전문가도 아닌데 아는척하면서 자기가 대단한것처럼 하는사람들 싫어하구요
근데 사실 전기차의 최종 목적지는 자율주행차 아닐까요?
토요타 대부분 목업 가짜 가지고 폼 잡는 것 봐라
전고차 특허 많아봐야 뭐하나 별 쓸모도 없고 문제는 상용화가 가능하도록 가격을 낮추는 건데 도요타가 먼저 할 수 있느냐가 문제이고 이미 한국 내 회사들도 상용화를 위한 연구가 한창이라 도요다나 한국이나 비슷한 시기에 전고체 베터리가 나올거라는 전문가들의 예상입니다.
사실 잘 접할 수 없는 정보였는데 일목요연하게 정리되어 아주 잘 봤습니다.
현지 업체 중 하나인 비야디는 지난 달에만 9만 대가 넘는 전기차를 중국 시장에 판매했다. 이에 비하면 현대기아차의 중국 시장 전기차 연 판매량은 2,397대에 불과하다. 잘 못 본 것이 아니다. 1년에 2,397대를 판 것이다.
올려주시는 컨텐츠 잘 보고 있습니다... 감사합니다... 세계 최초의 전기차 양산업체와 모델은 1996년 GM의 EV1으로 알고 있습니다... 3년 정도 판매했던 것으로 알고 있고, 판매 중단과 판매한 차의 회수 과정에서 '음모론'의 주인공이 되기도 했습니다...
저도 그렇게 알고있습니다. 그런데 EV1 은 "판매" 한게 아니라 전량 리스로 캘리포니아에서만 출시되었죠.
도요타, 작년 순익 2.8조엔 '사상 최대'
일본은 하이브리드로 치우친 결과 현재 버티지만 완전 전기차 시대에는 선두권에서 탈락
@@Shift_future 5년앞을 못내다보시는군요 스미마셍
일본자동차회사에 투자하는것보다는 미국시장에 투자하갰습니다.
단순히 전기차를 만드는 것이 중요한게 아니라 소프트웨어와 데이터를 축적해야 하는데, 나중에 마음 먹으면 한다 ?
테슬라 차들은 지금도 굴러 다니면서 데이터 추적하고 있을 걸 . 그리고 생산시설을 건설하고 생산 노하우를 축적하는 것이 하루 아침에 안됌. 테슬라 베를린, 텍사스 설비 한창 건설중이고, 리비안 죠지아주에 새로 설비 시작하지만, 시간이 많이 걸린다는 사실 .
고급차는 역사와 브랜드라 신규 그것도 소형차나 만드는 메이커가 절때 성공할수없다는 ㅂㅅ애널들이 당신과같은 소리를 지껄였죠
결과는 렉서스
도요타가 당신 보다 못한 사람들이 있는 회사가 아니에요
최초의 전기차는 gm ev1이지 뭔소리세여
잘봤습니다 감사합니다~
감사합니다.
내용도 좋지만 딕션이 훌륭해서 귀에 쏙쏙 꽂힙니다. 좋은 강의에 감사드립니다.
도요타도 얼마 안남았구만.
전기차를 단순한 동력원의 변화로 이해하면 도요타가 아직 역량이 있는 회사이고 언제든지 역전이 가능한 후발업체로 설명할 수 있겠죠. 하지만 전기차를 동력원의 변화와 더불어 빅데이터에 기반한 소프트웨어의 총합으로 보면 도요타는 늦어도 많이 늦은 케이스입니다. 이건 단기간에 축적할 수 있는 기술이 아니기에 이걸 빼고 설명한다면 전문성 부족으로 봐야죠.
정말 재밌어요!
전축시대에 LP 판을 쓰는곳은 이제
거의박물관 수준~~
시대 전환은 첨엔 갖은 이유로 버틴다.
대세는 막을수 없다.
현대가 잘 치고 나가길
정말 충실하고 멋진 영상입니다. 감사합니다. 스바라시이~
달리는 플레이스테이션...오호~
정영효님 방송듣을려고 구독함
고맙다 일본~ 세상이변하는 속도에 따라주지 못해서....고맙다~ 수고해줘서 고마워~
뭔소리
일본은 이미 건물주야 부러우면 건물주가 되든가
정신차려
의미없는 특허1위.
갖다 버려라. 특허1위 하면 뭐허냐?
양산 1위 기술은 한국1위인데 ㅋㅋ
제가 알기로 도요타는 전기차 기술이 부족합니다. 전기차 특허 세계 1등이라는 것도 하이브리드를 포함해서 그런거로 들었고요. 기술이 좋다면 중국의 byd랑 협업하려고 하지 않겠죠.
전고체 배터리를 선점한다면 드라마틱한 반전을 노려볼수 있겠지만 ......다른 회사들도 사활을 걸고 있기에 ....과연.....
도요타도 노키아의 전철을 밟지 않을지!!
도요타야...전기차 천천히 내놓는 건 이해하겠는데 지금 하이브리드 차량 인테리어 좀 바꿔줘라.
하이브리드 기술력 좋아서 타고는 싶은데 인테리어가 너무 후져....
이제껏 과거의 것을 포기하지 않고 새시대를 맞이해서 성공한 기업이 있는감요?
최곱니다
맘만 먹으면 머든지 가능하다는 도요타 자동차분석이라..
피식..웃고 갑니다.ㅋㅋㅋ
30년간 일본이 지금까지 맘만 먹으면 머든지 가능하다고 고집부리더니 어떻게 되었는지 좀더 생각해보시길
테슬라 제외하고는 전기차 팔아서 마진 남기는 자동차 기업이 없음.
유럽때문에 부랴부랴 만들어서 손해보면서 내놓는 분위기에 취해 전기차가 대세인줄 아시는듯?
지금 도요타는압도적인 하이브리드 기술로 마진 잘 남기고 있는 상황이라 근거있는 자신감을 내비치는 거임.
님처럼 일본만 보면 눈깔 뒤집히는 사람들은 이 상황을 읽지를 못함.
@@qlIIIllIIIIllllI 진짜 몰라도 너무 모르시는구나...
언제적 통계를 아직도 그런줄 착각하시는거에요? 그 압도적인 하이브리드 기술로 망해가는 기업이 도요타의 현실입니다. 왜 도요다가 전기차는 생산안하겠다고 스스로 말해놓고 일년도 안되서 컨셉카로 부랴부랴 자기네들도 전기차 만든다고 설레발 치는지 감도 안오죠? 전문 분석가들이 모두 일본 고집부리다 너무 늦었다고 말하고 있는데 왜 혼자서 일본차를 그렇게 빨아주세요? 세상 바뀐지 오랩니다. 우물안 개구리씨 좀더 상황을 알아보고 댓글다세요. 참고로 저는 전기차 업계 분석만 5년째 매일 매일 찾아보고 말하는겁니다
자율주행기술 없이 무슨 소니가 소니엔터테이먼트룰 꿈꾸나요.. 말이 안됨 .. 운전하면서 볼라고?? 어짜피 나중엔 테슬라 기술 다 공유로 팔아먹는 시대가 옴.. 지금 구글 안드로이드처럼..
일본 스스로 동남아시아급으로 경제가 쪼그라든다고 걱정하는데
잃어버린 30년도 못찾았는데
쪼그라들 30년 뒤를 어떻게 살아남을까요???
일본에서 영주자로 살면서도 정기자님 덕분으로 지식의 곡간에 또 많은 배움을 차곡차곡 쌓아가고 있습니다
오늘도 대단한 분석과 함께 값비싼 정보를 선사해주시니 마음속 전체가 온통 감사함뿐입니다
도요타, 작년 순익 2.8조엔 '사상 최대'
전기차 시대에 일본차들 망했네
ㅇㅈㄹ 하며 정신승리하는
스윗한 똥86들 보면 한숨이 나온다.
일본 도요타 자동차가
전고체 배터리
특허 보유가 가장 많고..
현재 도요타는
미국에 노스 캐롤라이나에
자체 배터리 공장 건설중이다.
어차피 도요타는 대부분
차종들이 하이브리드가 있어서
유럽 환경 기준하고 사실상
상관없기에 불똥 떨어진
현대.기아는 전기차로 빨리
전환중인거고..
여유가 있는 토요타는 천천히
배터리도 자체생산화 까지하며
진행중인거다.
막말로 현대.기아가 도요타처럼
하이브리드 기술이 안되어서
다양한 차종에 적용 못해서
환경 과징금 안쳐맞으려 급하게
전기차로 전환하는걸..
도요타가 기술이 없어서
밍기적 거리는줄 아는
저지능들이 많다.
모든 완성차들이 전동화로 갈때
유일하게 테슬라의 치킨게임에
휘둘리지 않을 브랜드는
현재로썬 도요타 뿐이다.
K-배터리 ㅇㅈㄹ하며 국뽕에
삼성,LG,SK 에 배터리를 납품
받아서는 테슬라와 도요타처럼
자체 생산하는 브랜드와
가격 경쟁력에서 밀릴수 밖에
없는거다.
어차피 전기차 배터리 패권은
테슬라처럼 효율보단
낮은 원가,안전의 원통형 4680
도요타처럼 극강효율에
안전까지 잡은 전고체 배터리
둘중하나다.
뇌라는걸 갖고있으면
조금 생각이란걸 하고
살아야 하지 않을까?
도요타는 위기라고 세계가 전망하는데 반대되느전망이네요
전기차 다 빳대리 문제.이거해결하면 내연기관.필요하나요.
내용이 사실과 좀 동떨어진 면이 있네요. 일본이라면 무조건 평가하고 보는 그런 게 보입니다. 일본의 전기차 전망은 그리 밝지가 않습니다. 자동차가 전자제품이 되어 버리는데 일본이 지금 전자제품에 얼마나 경쟁력이 있는 지 보면 답이 보이죠. 파나소닉이라는 밧데리 회사가 있지만 일본이 전기자동차를 만들면 이것 저것 바다 건너에서 조달해야 할게 많습니다. 오죽하면 토요타 조차도 중국을 끼고 만들거라고 하지 않습니까. 한국이랑은 할 수 없으니 결국 중국이랑 한다는 건데 그 만큼 준비가 안 되어 있다는 거죠. 일본은 자율주행, 반도체, 통신인프라, 국민들의 디지털 수용도등 모든 걸 따져봐도 별로 앞설 게 없어 보입니다. 전기차를 최초에 어디서 만들었는지는 별 의미가 없습니다.
늦었습니다 5년이상 차이가 나요
감사합니다 알짜 정보
괜히 초반에 내세워서 안좋은 이미지 구축하기 보단 확실한 기술력을 가지고 출시하는게 좋지 않나
수소 엔진차같은 천하의 뻘짓을 빨아 주는 사람은 정말 처음 보는군요 ㅋㅋㅋ 일본에서 도장찍어 주는 기계 만든 것도 혁신이라고 생각할 기자일듯 ㅋㅋㅋ
일본 대변인인가!!
전기차는 내연기관 차에 비해 기술 격차가 심하게 나타나지 않아 쫓아가기가 더 쉽기는 하겠지만(중국도 제법 하는 걸 보면), 쉽기만 한 것도 아니고, 무엇보다도 핵심기술이 배터리 기술이라는 것이 더 큰 문제. 자동차 회사가 용 쓴다고 되는 게 아니다. 또, 소니, 모토롤라, 코닥 필름 등에서 보듯이 패러다임 변화를 “천천히 따라간다” 마음 먹는 순간 회사는 이미 망했다.
전기차에서 젤 중요한 배터리기술은 기술의 완성도도 중요하지만 낮은가격에 + 대량생산 + 만족할 만한 주행거리 + 안전성 = 결국 경제성이죠.
도요타의 전고체배터리 기술이 그 지점에 도착했을때 경쟁업체는 이미 몇발을 더 앞서나가있을겁니다.
아무리 좋은 기술도 그걸 수용할수 있는 대중들에게 납득할만한 가격으로 팔아야 성공하는겁니다. 팔아야 돈을 벌고 벌은 그 돈을 가지고 기술적으로 진보해 나가는것이 중요하죠.
토요타의 기술력과 저력은 인정하지만 확실한건 전기차의 시대가 오고있고 출발을 늦게 했습니다.
각설하고 차는 역시 엔진소리가 나야한다는 이 말 들었을 때 느낌 오네 ㅋ
ㅇㅇ 갈라파고스화 되는거죠 ㅋㅋ
마차는 역시 말이끌어야 제맛이지. 라고 했던 시절도 있었겠죠.
노키아, 모토로라....
우리나라 사람들이 자꾸 일본을 보면서 "자만하지 말고 반면교사로 삼자"라고 하는데 일본의 전자제품 회사들이 망한 건 기술력이 없어서도 자만을 해서도 아님. 바로 윗대가리들의 잘못된 판단 때문임. 지금 일본은 전기차에 몇 조를 쏟아붓는 게 중요한 게 아님. 일본은 더욱더 많은 글로벌 인재를 받아들여 오픈 마인드를 키우는 게 우선임. 내수 시장만 믿고 일본에 최적화된 상품만 만드는데 안 그래도 보편적 인류애와 동떨어진 일본이 어떻게 세계인의 마음을 훔칠 수가 있겠나? 당장 외국인 입국 금지, 혐오부터 없애지 않으면 일본에 미래는 없음.
무슨 전기자동차시장분석을 이리 엉망으로….쯧쯧…
글쎄요.모즌 자동차 업계가 내연기관 판매량이 절대적이었습니다. 참고로 저는 자동차 업계에 종사하고 이 동사의 30 프로만 안 봤습니다. 그렇게 일본은 가전도 반도체도 다 내주었습니다.
도요타사장의 마인드로 볼때 조만간 10년안에 도요타는 망하지 않으면 이상할 정도다. 지금 대세는 전기차다. 아직도 내연기관에 집착한다면 디지털카메라의 교훈을 잊은 코닥의 전철을 밟을 것 같다. 우리 현대, 기아는 이런 점에서 확실히 미래가 밝다. 전기배터리 회사 세계 2위부터 글로벌 10위안에 한국이 3개기업이 있는 것도 향후 10년안에 전기차가 절반이상 신차판매량이 이루어 질 걸로 본다. 도요타의 고전적인 마인드가 문제다. 시대는 계속 혁신과 친환경쪽으로 가는데 도요타는 계속 고전적인 생각에 머물러 있네. 10년후에 어떤 모습인지 궁금해 진다. 아니! 그냥 망하는 쪽으로 그려진다.
글쎄요... 어찌보면 도요타가 하이브리드를 통해 더 빨리 친환경을 시작햇다고 해야하지.않을까요... 더 웃긴건..그렇게 전기차 전기차.하는데 2021년에 천만대를 팔아먹엇다??? 내연이랑 하이브리드로?? 사람들은 전기차시대가 온다는걸 알면서 왜 천만대의 내연전기차를 삿을까요??? ㅎㅎㅎ 테슬라? 고작 45만대? Early birds들이 사줫겟죠... 전기차 아직엄청 불편해요... 모든걸 바꿔야하니까... 혁신이 이정도까지 실패했는데 ㅎㅎ 스마트폰으로 바뀌는데 몇년밖에 안걸렷는데 자동차는요? 전기차 나온지가 언젠데 ㅎㅎ 그렇게 쉽게 바뀌는게 아니죠. 사람들이 싫어하는데 무슨수로 도요타가 전기차로 확돌아서나요... 온라인이 대세라고 동네 슈퍼 다 사라지면 당연하게 받아들일건가요? ㅎㅎㅎ 근데 왜ㅡ안사라질까요 온라인으로 다 살수 있는데 ㅎㅎㅎ
@@maxkim2739 님 잘생각해보셈 도요타 세계1등 자동차 내연기관 브랜드 맞아요. 돈도 엄청 잘벌고 규모도 크고,
아시다시피 자동차 내연기관은 이미 꽉잡고 있어서 신생 기업이라던가 후발주자들이 쉽게 진입하기 힘듭니다.
하지만 테슬라라던가 현대기아 처럼 전기차로 뛰어든 회사들은 기회가 온거에요.. 그말인즉슨 내연기관의 파이는 더이상 커지지 않을 것이고 이미 꽉찬 그 파이는 전기차한테 뻇기는게 문제입니다.
님도 누가 줬던거 누리던거 뻇어가면 기분 더럽잖아요 ㅋㅋ 그리고 스마트폰 이야기 잘하셔씁니다. 세상이 갑자기 변했쬬. 차는 비싸고 충전의 문제가 있으니 갑자기 확변하긴 힘들겁니다.
어쨋든 도요타가 가지고 있는 지분은 뺏기고 있으니 점점 힘이 빠지겠쬬. 도요타에겐 안좋은 상황은 맞는거 아닐까요
요즘 유튜브는 아무나 하는 세상
내용이 틀린게 많은데
오히려 댓글에 전문가들이 많네
ㅋㅋㅋㅋ
미국 쉐보레에서 EV1이 96년도에 나왔는데....
*딱이거죠.. 예전엔 명품시계를 알아줬지만... 요샌 기능많고 편리한 스마트워치를 차듯이.... 자동차도.. 비싼차가 아닌.. 싸면서 실용적인차로 접근성이 쉬운 시대가 올 것 같습니다..*
토요타 전기차는 자회사인 킨토라는 리스로만 판매한다고 선언해버린거 보고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그전에 사기 퍼포먼스는 머였던지 ㅋㅋㅋ
자동차 회사들 창고에 가면 산더미 처럼 있는 클레이 모델만 다 들고 나오고 ㅋㅋㅋㅋ
선배 콘텐츠 너무 좋네요!!
까딱하단 자동차도 반도체 디스플레이 밧데리 가전꼴날듯...
도요다의 다양성은 소비자의 다양성을 만족시킬 것으로 예상된다.
세계시장의 여러가지 변화에 잘 대응한다고
생각됨.
반대로 생각하면 이도저도 안닌거죠 ㅎㅎ
일본: 장인정신, 변화에 느림
한국: 까라면깜, 귀족노조
중국: 996천만엔지니어, 공산당
가슴이 웅장해지는 데스매치
먼 장인정신 ? 완성품 시장에서 다 망했구만
이사람 뭘 모르네 수소엔진은 진작이 비엠에서 에너지효율 떨어진다고 버린건데 석유에 비해 연비가 더럽게 안나옴 근데 내구레이스에서 24시간 달렸다고 가능성을 입증한거 라는게 진짜 모른다는 증거임 왜냐면 내구레이스에선 연료를 계속 재급유 할수 있으니 일상에서 실용적인 측면에서 봤을때 어떤 문제점이 있는지 모르니까 글구 로터리엔진 부터 수소엔진 까지 독일이 버런데는 이유가 있는거지 기술력 하면 독일인데 극복을 못했다는건 회생 불가능이란 뜻이지.
뭔가를 보여 주어야 하는 시점인데, 너무 느린 걸음이 걸림돌이 되지 않을까 싶습니다.
수소엔진차는 결국 내연기관차라 변속기등 기존차의 시스템을 그대로 써야 한다는 점에서 별 메리트가 없을 듯
디테일에서 많이 떨어지는 내용
멀미 때문에 차량을 엔터테인먼트 안방으로 만드는 건 힘들 듯요.
토요타는 전고체 기술에서 이미 손뗐죠
기술이 좋아도 비싸면 어디다 팔 수 있을까요
전고체 장점을 그대로 살리면서도 가격은 낮출 수
있는 초전도체 배터리 기술이 현실적 대안으로
떠오르고 있습니다 배터리소재 다양화를 통한
활용성 극대화로 성능은 높이고 가격은 낮추는
기술도 카이스트에서 이미 개발을 완료 상용화를
앞두고 있고요
전고체배터리는 분명 좋은 배터리지만 상용회를
위해선 넘어야 할 산이 많습니다
소니의 노림수는 늘 그거죠.
소니만의 독자규격.
소니가 자동차 시장에서 승리하게 된다면
소니만의 값만 비싼 금방 망가지는 소니 타이머의
독자규격 부품으로 골치가 아플 겁니다.
다른회사는 몰라도 소니는 절대로 잘 되면 안됩니다.
플스4 이후 소니가 하는 짓 보면 그냥 정이 떨어집니다.
도요타 주식 사야겠네요
자금력? 탄소배출권으로 번돈 어디로 갈까요? 유럽 친환경 연구에 가죠. 없는건 아니지만 경쟁사 대비 글쎄?
일본의 자동차 업황에 대한 좋은 정보 감사합니다,,
현대기아는 긴장좀 해야 할듯..
미국 이브 아닌가요?
현대차주가는?
도요타 사장이 지금은 여유롭게 웃고 있지만 10년 뒤에 보자. 망하지 않으면 다행이다.
미래는 아무도 모릅니다. 예측말 할 뿐이지.
저랑 10년뒤 도요타 망하나 안 망하나 내기 할래요?
후진국일본의 마지막 자존심… 내연기관자동차, 과연 얼마나 버틸 수 있을까…
무시하면 다시 역전됩니다.
항상 긴장하고 주시해야죠
@@慣性ドリフトうひょおおお 일본따위는 무시좀 해도 상관없습니다. 강자에약하고 약자에강하며 뒤통수를 워낙 잘치는민족이라 관리만 잘하면됩니다. 너무 염려하지마세요 ^^
@@applerider4205 에효.. 또 이런말하면 친일이니 일베니 할거 같아서 댓글 안달라 그러는데.. 반일감정 제쳐두고 , 노벨과학상 22개 받은게 유일하게 아시아에서 일본인데
어딜봐서 후진국이라는거지..? 삼성 SK하이닉스가 메모리반도체 D램 , 낸드플래시메모리등 세계 시장 점유율 대다수 차지한다고 한국이 다 대단한줄아나..? 자급자족이 아니잖나?
반도체만 국한되서 보더라도 기술등은 미국에 의존해서 생산하는거고 , 소재 등은 일본에 의존한다고 하던데.. 그리 대단하면 왜 항상 우리나라는 일본보고 화이트리스트 되돌려
달라고 아웅되나?
@@applerider4205 기초과학기술이 그만큼 중요하다는게 반증인데.. 허구한날 국뽕유튜브나 쳐보면서 자위하지마세요..
일본차는 지금당장 전기차에 적극적일수가 없지..일본차가 동남아랑 남미를 꽉잡고 있는데 동남아랑 남미는 전기차 인프라 구축하려면 앞으로 20년이상 걸릴텐데 전기차 디지게 만들어봐야 사줄대가 없거든..동남아랑 남미없으면 일본차 그닥인데...결론은 일본차 회사는 전기차 만들고 싶고 만들어야 하는걸 알면서도 동남아랑 남미때문에 앞으로도 계속 내연기관차나 만들다 20년후면 맛탱이갈 회사들이 도요타 혼다 닛산이다
일본차 최대 시장은 미국이죠. 글코 동남아랑 남미가 충전 시설 못 한다고요?
걔네들 너무 얕잡아 보시는거 같네요.
그렇게 노키아가 죽었죠 ㅋ
도요타의 최대시장은 미국이고 중국 및 유럽도 점유율 상위 유지중이에여.. 동남아 여행다니다가 도요타 자동차 몇대 봤다고 다 아는 양 얘기하는것같아 안쓰럽네여
도요타가 전기차 준비를 제대로 못한 건 맞는데 그렇다고 동남아 남미 등 중후진국에서나 잘 팔린다고 깎아내릴 필요는 없음. 미국에서 도요타 이미지 브랜드가 좋아서 잘 팔리고 있음. 물론 내연차 시장에서 최강자 중 하나인거고 본격적인 전기차 시장에선 고전할거란 예상들이 많지만 그럼에도 금방 무너져 내릴거라고 함부로 재단할 순 없죠. 여전히 덩치가 매우 큰 회사라...노키아가 될수도 있고 아니면 확고한 내수시장을 바탕으로 자금을 쌓고 지속적인 기술개발로 (그간 쌓아둔 브랜드 이미지가 있으니까 일본 내에선 여전히 잘 팔릴 겁니다. 안그래도 일본은 국가적으로 전기차 관련 인프라 구축이 늦어지는 판국이라...) 계속 살아남을수도 있죠.
@@SouJungH 당연히 할수는 있겠지만 쉽지 않은건 사실이잖아요 그쪽에 인프라조차 아직 많이 부족한데 전기 시설깔기가 쉽겠습니까? 얕잡아보는게 아니라 현실을 보는거죠.
LG전자에서 휴대폰을 생산하면서 가장 실패한 것이 남욱? 사장인가 ,, 그 당시 스마트폰에 대한 삼성의 결단을 남사장은 개념없이 과거에만 집착하면서 결국은 스마트폰을 말아 먹은 것이 지금의 일본 자동차업계를 돌아 보게 하는 것같네요. 순간의 선택이 회사 아니 나라의 운명을 바꿀 수 있다는걸 뼈저리게 경험할테죠.
깊이가 없는 리포트.. 이정도면 대학생도 할수 있을듯
인성이 적나라하게 드러나네요.
토요타는 스마트폰 시장의 모토롤라, 노키아가 될 것이다. 21년말에야 전기차에 관심을 가졌다? 전고체배터리 돈 때려붓고 역사 속으로 없어질 것이다.