Münchens Straßenbahnen: Das ist der S1 (Variobahn)
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Die Fahrzeuge vom Trambahntyp S1 - auch Variobahn genannt - stießen zwischen 2009 und 2012 zur Münchner Straßenbahn-Flotte. MVG-Urgestein Woife stellt das Fahrzeug vor.
![[Doku] Ausbau München: Die Meisten Großprojekte Deutschlands? | U-Bahn, S-Bahn, Tram](/img/1.gif)
Endlich wieder a Woife-Video. Da sympathischsta Bua in ganz Minga.
Sehr interessant. Also immer schauen, dass man in den Sänftenteil rein kommt :-)
So ein sympatischer Typ der Woife! Hammer.
💙💙💙
Woife top Kerl! Schön gedreht und gut geschnitten das Video. :)
Dankeschöööön!🥰🥰
Ein neues Video mit Woife zaubert einem doch direkt ein Lächeln auf den Mund! :D
Da Woife soll jedes Video machen! Der ist ja mal richtig sympathisch 😊
I mog an Woife so gern!
Wer erm a so gern hod
👇
So ein geiler Typ!!!❤
Also der Woife
die schlimmste Tram - die Sitzhöhe ist eine wahrliche Zumutung teilweise :D erinnert eher an Kinderspielecke...
Optisch gefallen sie mir wesentlich besser als die Avenios, aber konstruktions- und fahrtechnisch sind sie natürlich katastrophal. Wenn die über eine Weiche "fahren", denkt man, das Fahrzeug bricht gleich auseinander.
Das liegt daran, dass die Durchmesser der Räder viel zu groß sind und somit starke Vibrationen erzeugen. Außerdem ist die Variobahn vom Komfort her mangelhaft. Naja, optisch gefallen mir die Variobahnen nicht, aber Geschmäcker sind nun mal verschieden.
@@awagenfreak Ganz genau, wobei ich den (Fahrgast-)Komfort bei den Avenios auch nicht wirklich besser finde.
Das stimmt, die Variobahn kommt relativ "bullig" daher, was mir persönlich optisch zusagt.
Ich muss sagen, dass ich sie am Anfang hässlich fand, da hat mir nichts gefallen 😅
Mittlerweile aber habe ich mich mit ihnen arrangiert und finde folgendes bemerkenswert:
- es waren die ersten Wagen mit Klimaanlage
- es sind die letzten Fahrzeuge mit dem Stromabnehmer "richtig" herum und vorne
- die Sänften mit ihrer P-Wagen ähnlichen Bestuhlung
- das "dahinrauschen" auf gerader Strecke
Klar, die Fahrzeuge haben auch ihre Probleme und welche, die sie erzeugen...
Das denke ich mir jedes mal, wenn die Bahn über die Kreuzung an der Grillparzerstraße fährt. 🙈
@@Zugzielanzeiger haha also die Federung eines T1.6 ist doch zehnmal besser als von einer Variobahn, damit letztendlich der Komfort doch auch weitaus überlegen. Peinlich ist nur, das auch die alten R-Wägen sich sehr sanft in den Kurven verhalten und
Die Variobahn scheppert und vibriert sowie klappert.
Tolles Video. Vielen lieben Dank 😊😊😊
Sehr gerne! 🤗🤗
Woife ist der beste!!!
Freue mich auch schon auf I bin der woife und des ist der Avenio❤❤❤❤
schöner Film.
Aber der S-Wagen hat hinten keine Kanzel mehr und das ist doof. In München gibt es so schöne Strecken, bei denen es ein wunderbares Vergnügen ist, hinten zu Sitzen und die Aussicht zu genießen (21 von Ostbahnhof bis Stiglmaierplatz). Warum geht das bei den neuen Wägen nicht? Fahrtrichtung ist doof da hinten…
Es fehlt nur noch der Avenio. T1, T2, T3 und T4
Schienenfresser. Woife ist aber der Beste. 😁
Jedes Straßenbahn-Netz hat sogar teilweise nicht immer die identische Signalen, mir ist das Besonders bei der ViP in Potsdam aufgefallen, das sie bei einigen Signal ein Kompletter Kreis vor einem Abzweig angezeigt und teilweise wird auch das T=Türschließung angezeigt! Und bei der Ampelanlage, wo eine Straßenbahn fährt steht auch abundzu mal A=Ampelbeeinflussung!
Die grundlegenden Signale sind in der "Bau- und Betriebsordnung für Straßenbahnen" (BOStrab) festgelegt. Ergänzend dazu kann jedes Verkehrsunternehmen eigene Signale hinzufügen oder die Bedeutung von BOStrab-Signale geringfügig abändern. Dies ist dann in der Unternehmenseigenen "Dienstvorschrift für den Fahrbetrieb von Straßenbahnen" (DFStrab) aufzunehmen.
Die Balkensignale sind in ganz Deutschland einheitlich. Querbalken bedeutet Fahrt, Senkrechter Balken Fahrt geradeaus usw. Einige Beispiele für Besonderheiten, die mir bekannt sind:
- Stuttgart und Berlin haben ein A für die Anforderung. In Stuttgart bleibt das A an, wenn das Signal "Fahrt" zeigt, in Berlin erlischt das A dabei.
- München, Bochum und Gelsenkirchen haben statt dem A ein K für "Kontakt". Anderer Buchstabe, gleiche Bedeutung.
- München hat ein F für "Freigabe erwarten", also dass es gleich "grün" wird. Andere Städte haben entweder ein T oder gar nichts.
- Frankfurt am Main hat den weißen Punkt (wie Gelb bei der Autoampel) nicht als kleinen Punkt, sondern der gesamte Schirm leuchtet weiß.
Darüber hinaus gibt es noch viele weitere Besonderheiten.
Ich hoffe, das Nachfolgemodell hat auch wieder so viele Einzelplätze. Viel praktischer zum Aussteigen als die Doppelsitze und in z. B. Erkältungs- und Hitzezeiten ist man den Körperausdünstungen und -auswürfen seiner Mitmenschen nicht so ausgeliefert.
Ich glaub bei den Aufnahmen war es heiß, die Sonne steht fast im Zenit. Man war wohl froh die Aufnahmen durchgezogen zu haben und das schräg sitzende Sakko wollte keinen recht stören.
Es war sogar sehr sehr heiß!🥴
Trotzdem hätte uns das mit dem Sakko in der Tat auffallen müssen. 😓
Die Hose ist aber nicht von der MVG 😏
Ich kann mich den Kommentaren nur anschließen. Woife macht das super, wie extra dafür gemacht. In Nürnberg gibt es diesen Strassenbahntyp von Stadler ja auch, daort gefällt mir die Front mit den neneneinamderliegenden Scheinwerfern besser als bei der Münchner Version mit den übereinanderliegenden.
Schreibfehler: soll heißen nebeneinanderliegenden
Ein Orginal - der Wofi.
Ja das Wilde-Maus-Gefühl ist ein allgemeines Problem solcher Multigelenk-Bahnen. Viele Straßenbahn-Betriebe haben den Fehler schon gemacht, sowas zu bestellen, um sich anschließend zu überlegen, dass man doch in Zukunft lieber wieder was mit Drehgestellen nimmt. Bei manchen Betrieben muss die Erfahrung auch noch gemacht werden, und manche merken es auch nicht und glauben, dass das so sein muss.
Gibt aber auch gute Multigelenk Fahrzeuge, wie den Tramlink, der sogar durchgehende Achsen hat. Die Variobahn ist aber tatsächlich eine Schienenfräse.
@@trams_trains Bevor ich mir eine Tramlink hole, würde ich aber von Stadler ganz genau wissen wollen, wie sie die Wilden Mäuse gezähmt haben. Das mit den seitlichen Ausfahrungen an den Schienenköpfen kenne ich von den NGT6DD und NGT8DD, auch das Wilde-Maus-Fahrgefühl über Weichen. Vor ein paar Tagen habe ich zusammen mit Kind mal die neuen NGT DXDD in Dresden getestet. Die besteht aus zwei vierachsigen Flexity-Classic-Endwagen mit drei Flexity-2-Mittelteilen, wovon das mittlere die Wilde Maus ist. So von Federn und Dämpfern eingerahmt und in Ketten gelegt verhält die sich lauftechnisch relaiv unauffällig. Man merkt ihr trotzdem auf Weichen so ein bisschen an, dass immer noch ein Rest ungezähmter Eigenwille in ihr steckt. Die NGT DXDD haben aber auch noch ein ganz anderes Problem, nämlich dass der Antrieb bei mittleren Geschwindigkeiten bubbert, also der Zug in Längsrichtung extrem oszilliert. Da müsste man den Drehstrom vielleicht in kleinere Scheite hacken anstatt in so grobe Klötze. Die wunderschönen extrem großen Fenster oszillieren dann auch ganz gut mit, und schon hat man Infraschall nahe der Schmerzgrenze auf den Ohren. Und ich dachte schon, Bombardier (jetzt Alstom) hätte es drauf, eine Flexity Classic zu liefern, wie schon so oft erfolgreich getan und gesehen, aber naja. Vor Erscheinen des IC2 dachte man ja auch, Bombardier hätte es drauf, eine Traxx mit paar Twindexx zu liefern, wie schon so oft in Form von RE und S-Bahn gesehen, aber ... ja, irgendwas ist anscheinend immer.
Also das wilde Maus Gefühl habe ich eher bei der R-Baureihe, bei uns in Augsburg GT6 genannt. Das Ding schaukelt in manchen Kurven extrem und man muss aufpassen, dass der Wagenkasten nicht gegen die Haltestelle schlägt.
Unser Combino von Siemens fährt sich da viel schöner und das ist ein Multigelenkwagen.
Der Cityflex von Bombardier hingegen, auch ein Multigelenkfahrzeug fährt sich absolut beschissen, weswegen er auch Schüttelflex genannt wird.
Der unterschied zwischen Combino und Cityflex kommt wohl hauptsächlich daher, dass der Cityflex Achsen hat und der Combino nicht.
@@markuswagner8863 Hmmm, das mit den durchgehenden Achsen sollte keinen großen Unterschied machen. Per default würde man von einem Fahrzeug mit durchgehenden Achsen erstmal die besseren Laufeigenschaften erwarten. Die Abstimmung der zwischen den Segmenten verbauten Federn und Dämpfer macht da ganz viel. Dass am Combino einige Dinge anders sind, hat man ja während der Combino-Krise gesehen, als die Dächer so derbe ermüdet sind und die Wagenkästen neu aufgebaut werden mussten. Anscheinend hat man kräftigere Federn und Dämpfer auf die Dächer gebaut, als die abhalten konnten, was einerseits für ruhige Laufeigenschaften sorgt, andererseits aber natürlich größere Kräfte einleitet.
Bei den NGT6DD und NGT8DD in Dresden gibt es auch größere Unterschiede zwischen den Fahrzeugen, wahrscheinlich abhängig vom Wartungszustand, weil Dämpfer ja verschleißen und immer wieder nachjustiert werden müssen.
@@doctorhabilthcjesus4610
In Kurven macht das schon einen Unterschied. Da ja der Kurvenradius außen größer ist als innen, ist die Strecke unterschiedlich, welche die Räder zurücklegen müssen, was einen Geschwindigkeitsunterschied zur Folge hat.
Ohne Achsen kann dieser Unterschied ausgeglichen werden, mit Achse nicht. Schließlich gibt es kein Differenzial wie beim Auto. Also schrubbt ein Rad sozusagen über die Schiene, weil die Die Drehzahl nicht zur Wegstrecke passt.
Natürlich spielen die Dämpfer, etc. auch eine große Rolle. Und es gibt teilweise auch Unterschiede zwischen den einzelnen Fahrzeugen. Manche gleiten regelrecht über die Schienen, während man bei anderen denkt, sie brechen gleich auseinander.
Oh ja ein Video von p wagen das wäre cool
Wir hoffen auch inständig darauf, den P-Wagen noch filmen zu können. Aktuell ist er aber leider nicht fahrtüchtig.
@@mobilitaetsmacher ok
Warum? Warum wird es nächsten viele Gramm von dieser Version nicht so viel geliefert? Warum nicht?
frau frau
Wenn ich die Fahnen schon sehe, ansonsten schöne Bahn.
Angst vor bunten Farben? :D
Bin selbst schwul und finde den ganzen Regenbogen scheiss eher kontraproduktiv und lächerlich.
@@IntensiverPinguinpropaganda ganz allgemein ist doof😮
@@Cairn_August was sollen denn die Fahnen propaganieren?