@@andrew_velaine похоже, в даной ситуации пилоты в принципе не ожидали потери скорости, включив автопилот были уверены в том, что он будет поддерживать скорость и не даст ей снизиться, и поэтому искали другие причины
@@svetgm6566при сваливании это уже не поможет. Нужно было не штурвалами манипулировать а на авиагоризонт взгляд кинуьь где указаны скорость и высота. Второму пилоту нужно было брать на себя управление
В начале он возможно потерял пространственный ориентир, а потом впал в ступор и при падении высоты, пытался ее набрать, не соображая что делает только хуже.
На Ан-148 Москва-Орск была противоположная ситуация - видя по приборам потерю скорости пилоты стали опускать нос чтобы разогнаться. А то, что скорость на самом деле была - они почему-то не заметили. Я не пилот, но неужели они не понимали, что если самолёт управляется, значит со скоростью всё нормально?
К большому сожалению, многие современные пилоты не обладают навыками практического пилотирования в сложных условиях полёта и вместо того, чтобы увеличить скорость самолёта уменьшением тангажа, начинают увеличивать режим двигателей и тянут штурвал на себя, ещё более усугубляя ситуацию. Среди приведённых примеров ещё можно добавить катастрофу ТУ-154 при посадке в Иркутске, когда была потеряна скорость и самолёт начал сваливаться, там также был дан взлётный режим двигателям и увеличение тангажа, хотя запаса по высоте полёта было вполне достаточно, чтобы увеличить скорость самолёта за счёт земного притяжения, изменив угол тангажа в отрицательную сторону. Основная вина авиакомпаний в том, что не обучают пилотов практическим навыкам пилотирования в сложных условиях, а просто готовят операторов автоматики современных самолётов.
Да это глобальная проблема. Пилотами сейчас называют операторов автопилота, а пилотажных навыков у них меньше чем у игроков в компьютерные игрушки - те хотя бы летают именно на руках.
Каждый раз удивляюсь, как при падении скорости и сваливании, опытные пилоты, до последнего тянут штурвал на себя?! с 10000 метров можно было спокойно вывести самолёт, опустив нос и набрав скорость. У меня складывается впечатление, что летая с кучей вспомогательных систем, пилоты просто перестают чувствовать свою машину. Пилоты каких-ибуть АН-2 или Цесн, таких глупостей не совершают.
А так оно и есть - привыкают летать как на компьютерной игрушке. И результат не заставляет себя ждать. И даже "Дуглас" вывезти не смог, хотя они, обычно, отличаются добрым нравом.
@@Виктория-й7х4х вовсе нет. У них было более чем достаточно высоты, долго сохранялась приличная скорость и их не закрутило в штопор, не отказали двигатели. По сути, командир сам свалил самолёт и продолжал это делать до самой земли.
Беда всех Т-хвосток. При потере скорости, после определённого момента самолётом становится невозможно управлять, т.к. крылья затеняют рули высоты и вдобавок двигатели, после чего самолёт просто падает с задранным носом.
@@Sinergia711 чет вспомнилось, что в тот день я был в аквапарке под Ялтой с девушкой из Донецка, где, к слову, увидел Зеленского(в аквапарке). А по приезде домой вечером узнал ужасные новости о самолете под Донецком.
@@AVIASVIT Почему то,пример КВС Ивана Карагодина,оказался весьма заразным,для представителей летного-пилотского братства?Или Карагодин-сам,так же,этим приколом-Лезть Наверх,для обхода грозы,вместо Обойти ее-где то-правее или левее,не меняя в значительной степени свой эшелон,сам-от кого то,заразился?Невероятно самонадеянные и недалекие,в плане предвидения последствий таких своих безрассудных решений,люди,с чрезмерным чувством собственного превосходства,не понятно,над кем,лихачи-наездники,сами себя не берегут,да еще и пассажиров своих-повергают смертельному риску,порой!Сколько еще будет подобной дичи,у представителей пилотского братства,в гражданских Авиакомпаниях?Непонятно,как искоренить такую практику-полет на Авось,пронесет и все будет хорошо и даже замечательно!Чаще ведь-нарушил и Упал,в итоге-угробил своих пассажиров и собственных коллег по экипажу!
@denloskutov9494 Здесь не помпаж был. Движки, как я понял, работали нормально, но всю их мощность отжирала система обогрева крыла и двигателей. А потому они тупо не в состоянии были выдать необходимую тягу.
Да какая разница, они (612) уже свалились в штопор, там хоть от себя, хоть на себя, один фиг уже, ну сложно вытянуть такую тяжёлую махину в обратку, тем более при потерянной скорости. Законы физики, что поделать. Ну и потом, они походу и не поняли, что свалились туда, так как то, что показывали приборы, и то, что было озвучено на записях, очень сильно разнится. Диспетчер обязан был предупредить о втором грозовом фронте, они скорее всего, думали там один и небольшой, надежда на русский авось, вот и попёрлись. Самым лучшим решением было никуда не двигать, а переждать. Но история не знает сослагательного наклонения...
Вспомнила про авиакатастрофу над Сухой балкой в 2006. Да, как же это печально! А в нашем, Пулковском ТУ, вообще семьи погибли с детьми…. Долго мне та трагедия покоя не давала….Интересно, знал КВС Иван об этой катастрофе 2005, когда отдал распоряжение подниматься на максимальную высоту и у них потом вырубило все генераторы! Один только крик молодого пилота Андрюхи - Не убивайте, ну не убивайте! - бросает у ошеломляющий ужас и ступор!!!
Увы, да! Данная катастрофа аналогична Ту-154 под Донецком. Аналогичный самолет по особенностям (с двигателями в хвосте) также попали в грозу, залезли на потолок (максимально допустимая высота) а при потере скорости и сваливании тянули на себя, вместо того что бы опустить нос и стабилизировать скорость. Знал ли об этом происшествии Карагодин, думаю вряд ли. Тогда особо не разбирали зарубежные катастрофы. И очень жаль. Учится нужно на чужих ошибках!
Да там тоже до последнего тянули на себя штурвал даже не глядя на авиагоризонт и так и не поняв что самолет в штопоре. И походу даже не зная что это такое.
@@AVIASVIT MD-82 это не 154. У 154 противная характеристика - если сваливается в плоский штопор - это конец. Ничего не сделаешь. У 82 такой проблемы не было.
Данная авиакатастрофа похожа на Пулково-612. Когда они попали в грозу и свалились. Гроза, попытка подняться выше, помпаж, отказ всех двигателей, выход на критические углы атаки и сваливание.
Мне кажется пилоты часто путают самолёт с вертолётом. Иначе чем объяснить, что наплевав на скорость, они поддерживают высоту любой ценой и, зная о сваливании, продолжат тянуть штурвал на себя? Все свалились, а я не свалюсь? С чего бы это, командир? Ещё ни один самолёт, потеряв скорость, не остался висеть в небе, дожидаясь спасателей - это вам не яхта...
Спасибо автору канала за новое видео. Как всегда очень интересно и максимально приятный голос озвучивает видео. По поводу катострофы - очень жаль, что пилоты работали на износ. В таком режиме, авария, к сожалению, весьма вероятна. Опять же жаль, что обвинили пилотов, но не учли этот момент.
Битком, это значит перегруз. Бортпроводники, снятые с рейса по этой причине, по ходу, бухали неделю… а то и дольше… Ну и, шесть месяцев без зарплаты, это уже стресс при одной только мысли о необходимости выхода на работу… Хотел бы я узнать по больше о владельцах такой компании.
Только сейчас поняла всю очевидность уменьшения тангажа для набора скорости. Это же очевидно даже ребёнку, нужно просто понять. Что ты не наберёшь скорость, взлетая и преодолевая земное притяжение. Нужно лететь параллельно земле, естественно, и тогда только будет проще нарастить скорость... Такое чувство, что пилоты просто зубрят, а не чувствую т ситуацию
... Точно такие же обстоятельства, как при печально известной катастрофе рейса 612 Анапа - Питер: попытка пройти над мощным грозовым фронтом сверху, уход за потолок, потеря контроля над скоростью и сваливание. В обоих случаях командиры до последнего тянули штурвалы на себя...
Ну тут самолет другой. Про плоский штопор речи не было, должны были выводить, но не смогли. С Тушкой все хуже, после того как свалились, там шансов практически не было. Но симптомы одинаковы - самоуверенность, эффективные менеджеры, как результат исправный самолет бьют о планету.
@@МаксимМаксим-н6ю1у Не надо путать сваливание со штопором. Ту 154 выводится из сваливания, но не выводиться из штопора, впрочем как и любой другой пассажирский лайнер. Если же вы сказать хотите что условный боинг 737 возможно из плоского штопора вывести, будьте добры показать реальные кадры не из симулятора
@@МаксимМаксим-н6ю1у Эксплуатация Т-хвостовых самолетов должна быть запрещена, либо хотя бы должен быть введен прямой запрет на чрезмерный набор высоты и снижение скорости на таких самолетах.
Спасибо за выпуск. Стрессовая ситуация это не причина, причина ошибки именно левого летчика, т.е. квс или 1 пилота (суть одна) и не понимание того, что и как следует предпринимать. Запас по высоте реально был приличный и шанс вывести машину в штатный режим то же был.
4:12 - «Пройдя треть основного пути, шторм начинает усиливаться». Ошибка. Шторм не прошёл половину пути. Помните, у Чехова «Подъезжая к станции, с меня слетела шляпа». Лучше так: шторм усилился, когда самолёт пролетел треть пути.
@@AVIASVITВсё равно сказанное вами неграмотно, с точки зрения расстановки слов в предложении. Правильнее так:"Когда самолёт пролетел треть пути, шторм начал усиливаться. А у вас получается, что шторм прошёл треть пути, а потом начал усиливаться😊
@@Agatha_Chris22ну не душните, вы же поняли, о чем речь. А еще, говорить о неграмотности незнакомому человеку очень некультурно. Следите лучше за своими манерами :)
@@potkashpo Всё вами сказанное мне передаю вам - некультурно указывать незнакомому человеку кому и что говорить. Я указала человеку на ошибку, не коснувшись его личности. Вы же затронули мою личность, как таковую, что в принципе нельзя в диалоге! Так что это вам надо следить за своими манерами и не переходить на личности в обсуждении какой ли проблемы, в том числе грамотности.
@@Agatha_Chris22 ух как вас задело)) никто вашу личность неземную не трогал, раз указываете остальным, будьте готовы получить такое же отношение к себе. UPD - а продолжать давить и писать про неграмотность, когда уже указали на ошибку, верх колхоза и бестактности. Тут уже никакая "передача" вас не спасёт
В флай симе помню такие ситуации когда самолет перегружен и пытаешься маневрировать резко, тоже начинается сваливание, если через время не исправить, ситуация усугубляется до полной потери управления и тогда неизбежно зарываешься в землю. Какой же красивый графон у этого сима, просто шедеврально иногда выглядит.
Я не лётчик,самолётом управлять не умею.Увидев падение скорости и снижение,несмотря на нос вверх,я бы отключил автопилот и опустил нос вниз.При достижении приемлемой скорости перевёл бы самолёт в горизонтальный полёт.Что я,чайник,сделал неправильно?
Вроде экипажам нельзя так просто взять и снизиться, - это всё нужно согласовывать с диспетчерами, поскольку на эшелонах прямо под ними могли быть другие борты, с которыми можно было бы столкнуться в воздухе. Сколько раз уже такое было. А это всё занимает драгоценное время, которое в такой критической ситуации у них идёт на секунды, а то и на доли секунды. Надо бы у пилотов поинтересоваться, разрешено ли им в подобных опасных ситуёвинах самостоятельно менять эшелон без разрешения с земли.
Хоть какая-то надежда на зарплату лучше полной неопределённости, особенно в бедной стране. Аналогично было и в России в 90х, летали чуть ли не за "спасибо" и магарычи за провоз неучтённых пассажиров и грузов. Почитайте Дениса Оканя, он очень подробно рассказывает об этой части истории российской гражданской авиации
Вот не надо в данном случае на авиакомпанию скидывать - не платит 6 месяцев зарплату, не надо в самолёт садиться. Второй пилот чётко понял, что происходит. Но КВС затупил.
Да,Вы правы,про Второго пилота,он-в этом экипаже-был на голову выше,по пониманию сути возникшей ситуации,в отличии от своего КВС!И так-тоже,бывает!Не всегда-КВС-на 100%-гарант успешного решения проблем в полете!Увы и к сожалению!
Неужели в наше время бывает такое , что не выплачивают зарплату ? Странно !!! Неужели автокомпании такие бедные , что не в состоянии оплатить труд своим рабочим?
шикарное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Вот так летают в Южной\Латинской Америке, намного даже хуже чем в Африке, NTSB об этом хорошо знает, но ничего сделать не может.
В чем прикол что он дважды заметил в чем было дело и говорил о сваливание , но командор сказал -Дринкинс , у нас все под контролем, Так что 2 пилот действительно был опытнее
@@Wadek-rp4mm часами, если быть точнее. Но не всегда опыт решает. Некоторые по 10 лет работают на одном месте, а сами дубы дубами. Приходит новичок с маленьким опытом и знает уже на много больше.
Уважаемый автор, мне понравилось, как Вы доступно преподнесли материал. Напряжение ситуации передано профессионально! Но есть нестыковки - 152 пассажира+ 2 пилота+ 4 б/п= 158 чел. Погибло 160 чел. Мелочь, но я очень внимательно смотрю Ваши выпуски. Like каналу AVIA SVIT❤
Автор, спасибо большое, хорошие ролики. Единственное чуть чуть подтяни сленг. (Не подъём , а набор высоты , набор до эшелона, и тп. На земле воздушное судно рулит, выполняет руление, выруливает, и тд.)
Не пилот. Как только прозвучали слова "обойдем грозу сверху", сразу подумал что попадут в сваливание. Мне кажется для каждого пилота прописными истинами являются 3 прибора-показателя: авиагоризонт, высотомер и скорость. То есть если ты видишь что на авиагоризонте нос начинает задираться, сразу смотришь на скорость.
Давно хочу спросить. А почему Вы в своих видео когда говорите экипаж получил разрешение на вылет, то в кадре показываете взлет самолёта? Может вы имеете ввиду разрешение на взлёт? Ведь разрешение на взлет и на вылет в авиации в корне разные вещи. Это абсолютно разные термины.
Автор, следите, плиз, за деепричастными оборотами. Скорость не достигает высоты, а шторм не проходит треть пути, и т.д. В ваших роликах это частая проблема.
Возле аэропортов нужно строить ямы в шириной в пару км и глубиной в 100 метров со смягчающим несгораемым элементом . При случае чего самолет направляется туда и тупо застревает постепенно а пассажиры сами вылезают
По такой логике пытались в самолётах сделать спасательную капсулу, которая в случае чего отстреливаеться и спускается на землю на парашютах вместе с пассажирами и экипажем Но авиоперевозки это бизнес, а любые такие меры очень дорогие и никто на это идти не хочет
@@driverdriver1920 так и земля не горит, горит топливо из баков, а искра найдется. Было много экспериментов по уменьшению возгорания топлива, все провалились с экономической точки зрения
Ждём премьеру всем автобусом с поломанными ремнями безопасности и сиденьями из которых торчат пружины! Ну вот такой вот автобус, я серьёзно 😅 А так я очень жду премьеру! Изменено: а можно Эфиопские авиалинии 961 пожалуйста?
Я не летчик, но через фильмы уже понял чтобы вывести самолет из сваливания нужно опустить нос и набрать скорости. А тут практикующие пилоты делают наоборот, у них тоже там продают дипломы😢
Вы самые лучшие , недавно наткнулась на ваш канал и влюбилась ! Но пожалуйста можно голос более напряженный , для таких чп мне кажеться голос СЛИШКОМ спокойный МОЖНО БОЛЬШЕ ЭКШЕНА ПОЖАЛУЙСТА ! Больше музыки , больше тревожной ситуации
Автор растёт на глазах, многое изменилось в лучшую сторону👍 Только при чем здесь ЭКШЕН? Это не фильм-катастрофа! Это все-таки больше "разбор полётов". Я так думаю🤔
Тогда нефиг за штурвал садиться!. Как ответят владельцы компании родным погибших? Может надо было сжечь заживо всех хозяев и ответственных.работником компании на костре ,что другие были ответственее????
Опять опытный экипаж решил, что он умнее автоматики и рекомендаций. И опять из-за невероятных факторов упал лайнер с людьми😢. В то время вообще было как-то тяжко. Вводили новые системы автоматики и с нюансами использования, которые естественно несколькими пилотами почему то не учитываются. Думаю здесь проблема именно в опытности экипажа. Иногда взрослые люди просто не способны обучаться новым технологиям, а для пилота лайнера это критическая черта. Каналу спасибо за экранизацию ❤.
Просто как раз опыта у них и не было, они налетали много на автопилоте но не имели даже базовых навыков пилотирования. Вернее КВС не имел, второй пилот ему дважды указал что происходит но его проигнорирвоали.
Спасибо вам огромное!!! Рад стараться! Да, в Мадриде делал давно реконструкцию, но она без графики и озвучка не очень Вот ссылка: ruclips.net/video/DSfNdYTeUXo/видео.htmlsi=_5bZfrBWXi26VQsD В будущем переделаю!
Во время просмотра видео не покидала мысль про катастрофу Ту-154 Пулково-612, даже тип воздушного судна похожий... Создалось впечатление, что экипаж плохо знал технические характеристики своего самолёта: зная, что у самолета максимальная загрузка, да ещё и противооблединительная система работает, зачем-то стали пытаться обходить фронт сверху (интересно, а знали ли они вообще, до какой высоты этот фронт был, и можно ли его было так обойти)... Примечательно, что после начала сваливания, если исходить из видео, они даже не сделали попытку вывести самолет из него, будто не понимали, что происходит. Эта катастрофа не должна была произойти... Спасибо за красивую и качественную реконструкцию.
Ужасно боюсь летать…но ради моря и солнца летала,пока не села в самолёт J7 ,зелёный такой,с сумасшедшим дизайном внутри,самолет был почти пустым,нас болтало так,что мы все смотрели друг на друга и искали поддержку,по итогу начали пить водку из горла…не знаю зачем,видимо притупить страх хотели🤷🏼♀️Дети спавшие на руках проснулись,мы паниковали очень…но СЛАВА БОГУ мы долетели и сели🙏🏼Мы ПЛАКАЛИ🤷🏼♀️После этого я не летала 10 лет,но семья 2 года уговорили полететь в Турцию и это был мой подвиг…туда летели прекрасно,а обратно в грозу и садились в ливень ночью. Опять же спас алкоголь и компания молодёжи сидевших спереди,они увидев меня в состоянии паники предложили стаканчик крепкого чего-то и весёлые истории из их простой деревенской жизни,как они впервые побывали в Турции в 4 звезды и были счастливы 😁Сейчас очень хочу на море,все мои летают,а я все-равно очень боюсь,хотя имею такую возможность.
Что-то вам не везёт летать в плохую погоду. Я летал в Тунис два раза, оба раза нормально.😊 К сожалению, нет уже ни Ил-86, ни Боинга 747-300, которые меня возили, как и нет авиакомпаний Атлант Союз и Трансаэро, которым они принадлежали соответственно...😢
Катастрофа прям 1 в 1, как Пулково-612 под Донецком в 2006 году. Тоже самолет с Т-образным оперением и двигателями в хвосте, попытка облететь грозу сверху, несвоевременная и неверная реакиця на сваливание, потеря тяги двигателей и катастрофа.
Ну видно же что главный параметр скорость находиться на минимуме, прими меры для увеличения, я думаю в инструкции упамянается одним из первых снять нагрузку на двигатель , выключив кондиционер (ПОС)
Я конечно не лётчик и вообще далёк от этого, но я всё ждал когда рассказчик скажет, что пилоты отклонили штурвал, чтоб набрать скорость. И я бы ещё выключил противообледенителюную систему.
Очень хороший вопрос. Думаю умеют, но не все. Так как все привыкли взлетать и садится в автоматике, лететь на руках теперь прям испытание. Но опять же повторюсь, не все.
Уважаемый AVIASVIT! Сделайте подборку видео из катастроф, которые допустили слоупоки за штурвалом/джойстиком. Про всякую пьянь, рвань и неумех. (Хотя, думаю, это будет проблематично - уж очень много их вокруг, но если отобрать "самые-самые аццкие" провалы...)
Господи, горе патриоты, при чем тут свое, мое, чужое? Конструкция тушки сама по себе не удобна, не доработана, это Жигули, только в небе. Он слишком тяжелый и не поворотливый для всякого рода выкрутасов. Если бы все всех устраивало, не пересели бы на Боинги✈.
02:53 включают противообледенительную систему крыла и двигателей 03:50 выключают противообледенительную систему 04:17 включают противообледенительную систему двигателей 05:02 включают противообледенительную систему крыльев Это точно нормальная реконструкция???
Второму пилоту 21 лет!!!!!!!!! Он что сын директора аэропорта был или президента?! Как так, на такую ответственную работу, поставили 21 летнего мальчишку.
Не смотря на свой возраст и малый опыт работы,этот Мальчик,фактически-правильно понял ситуацию,в отличии от своего КВС,не оправдавшего надежд на него!Вот ведь,так тоже бывает!По стажу работы,КВС его-более опытным-считался,но-он и стал виновником катастрофы,не смотря на весь свой так называемый Опыт!Что тут-еще сказать?
Не только у Вас,такая мысль,связанная с катастрофой Ту-154 Карагодина,возникла!У меня-так же,сразу,пришла аналогия ситуации,с ним!Блин,Как эта зараза передается,от пилота-к пилоту?🤔😔
Многие тут иронизируют и посмеиваются над пилотами этого рейса, и над их навыками. При этом полностью игнорируют, в каком они были состоянии во время рейса. Не важно, на сколько огромен ваш опыт, если вы на протяжении недель и месяцев находитесь в сильном напряжении, рано или поздно, ваш разум даст сбой в самый критический момент. Пилоты тоже люди, которые не хотят умирать. Всем удачи
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Хочу видеть видео про Неопытный экипаж!! Эти опытные экипажы постоянно какие-то проблемы создают.
Сделаю и про неопытный!
ATR 72, Тюмень 2012?
Пермь 2008
Один не в состоянии управлять, другой не знает английского и не понимает как управлять самолётом🥵🥵🥵
@@AVIASVIT Ну хоть там будет весомый аргумент.
P. S. Спасибо за видео.
Бройлер 747! Неунывающий Коммандор и Дринкинс. Вот самый элитный экипаж😂
Задирать нос самолета и сваливаться - это прям классика жанра авиакатастроф, судя по просмотренным видео на этом и паре других каналов.
Да тут каждая вторая катастрофа - потеря скорости. Будто надо индикатор сделать 27 дюймов, чтобы точно не пропускали инфу) или аудио сообщения, емае)
@@andrew_velaine похоже, в даной ситуации пилоты в принципе не ожидали потери скорости, включив автопилот были уверены в том, что он будет поддерживать скорость и не даст ей снизиться, и поэтому искали другие причины
Это пример того, что все нужно контролировать и нет ничего идеального.
уже даже я выучила, что в таких ситуациях надо штурвал от себя для опускания носа и набора скорости
@@svetgm6566при сваливании это уже не поможет. Нужно было не штурвалами манипулировать а на авиагоризонт взгляд кинуьь где указаны скорость и высота. Второму пилоту нужно было брать на себя управление
Как повезло 3 бортпроводникам, которых сняли с рейса!
Разве что они остались без работы в скором времени
Точно.
Они в другом рейсе разбились
Ты теряешь поступательную скорость, но продолжаешь тянуть штурвал на себя, прямо опытный командир.
В начале он возможно потерял пространственный ориентир, а потом впал в ступор и при падении высоты, пытался ее набрать, не соображая что делает только хуже.
На Ан-148 Москва-Орск была противоположная ситуация - видя по приборам потерю скорости пилоты стали опускать нос чтобы разогнаться. А то, что скорость на самом деле была - они почему-то не заметили. Я не пилот, но неужели они не понимали, что если самолёт управляется, значит со скоростью всё нормально?
@@sqwertyuiop1514 Боялись сваливания.
Диплом купил и стал опытным пилом
@@sqwertyuiop1514там паника наступает. Творить начинаешь черт знает что. Хорошо отревзляет подзатыльник чтобы выйти из ступора
К большому сожалению, многие современные пилоты не обладают навыками практического пилотирования в сложных условиях полёта и вместо того, чтобы увеличить скорость самолёта уменьшением тангажа, начинают увеличивать режим двигателей и тянут штурвал на себя, ещё более усугубляя ситуацию. Среди приведённых примеров ещё можно добавить катастрофу ТУ-154 при посадке в Иркутске, когда была потеряна скорость и самолёт начал сваливаться, там также был дан взлётный режим двигателям и увеличение тангажа, хотя запаса по высоте полёта было вполне достаточно, чтобы увеличить скорость самолёта за счёт земного притяжения, изменив угол тангажа в отрицательную сторону.
Основная вина авиакомпаний в том, что не обучают пилотов практическим навыкам пилотирования в сложных условиях, а просто готовят операторов автоматики современных самолётов.
рейс 612аналогично упал...под Донецком.
Супер Джет в Москве?
Да это глобальная проблема. Пилотами сейчас называют операторов автопилота, а пилотажных навыков у них меньше чем у игроков в компьютерные игрушки - те хотя бы летают именно на руках.
@@Velanteg те самые игроки в MCFS: 😈
@@Ozvychkin Кнопкодавы.%)
Каждый раз удивляюсь, как при падении скорости и сваливании, опытные пилоты, до последнего тянут штурвал на себя?! с 10000 метров можно было спокойно вывести самолёт, опустив нос и набрав скорость. У меня складывается впечатление, что летая с кучей вспомогательных систем, пилоты просто перестают чувствовать свою машину. Пилоты каких-ибуть АН-2 или Цесн, таких глупостей не совершают.
Даже если тянуть от себя то шанс выровнять самолет низкий.
А так оно и есть - привыкают летать как на компьютерной игрушке. И результат не заставляет себя ждать. И даже "Дуглас" вывезти не смог, хотя они, обычно, отличаются добрым нравом.
@@Виктория-й7х4х вовсе нет. У них было более чем достаточно высоты, долго сохранялась приличная скорость и их не закрутило в штопор, не отказали двигатели. По сути, командир сам свалил самолёт и продолжал это делать до самой земли.
Из плоского штопора вывести невозможно.
Беда всех Т-хвосток. При потере скорости, после определённого момента самолётом становится невозможно управлять, т.к. крылья затеняют рули высоты и вдобавок двигатели, после чего самолёт просто падает с задранным носом.
Если самолётом управляет опытный экипаж, значит дело плохо... )
😂
😂😂😂😂
Потому что ,,опытный,,экипаж перестает все проверять и типо самые умные😂
Опытный не значит хороший. Опыт это опыт налетанных часов. Но если пилот болван то он и с опытом болван
@@Leo-qd7ihИ это, как говориться, на долго... " Но если туп, как дерево - родишься баобабом. И будешь баобабом тыщу лет, пока помрёшь..." :)))
Ужас конечно...но как повезло бортпроводникам , которых не допустили до рейса. (в процессе просмотра тоже сразу вспомнил катастрофу Донецк 2006)
22 08 2006☝️💯
Так и есть!
Данная катастрофа аналогична Ту-154 под Донецком, я ее в конце и привел как пример того, что выводы никто не делает.
@@AVIASVIT хорошая работа👍было интересно смотреть 🤝
@@Sinergia711 чет вспомнилось, что в тот день я был в аквапарке под Ялтой с девушкой из Донецка, где, к слову, увидел Зеленского(в аквапарке). А по приезде домой вечером узнал ужасные новости о самолете под Донецком.
@@zelenmix занимательно увидеть клоуна До и После...
С самого первого упоминания грозы я подумала, что этот случай похож на катастрофу рейса 612. И таки да, автор упомянул её в конце
Все тоже самое, что и под Донецком. Гроза, залезли выше потолка, тянули на себя.
@@AVIASVIT Почему то,пример КВС Ивана Карагодина,оказался весьма заразным,для представителей летного-пилотского братства?Или Карагодин-сам,так же,этим приколом-Лезть Наверх,для обхода грозы,вместо Обойти ее-где то-правее или левее,не меняя в значительной степени свой эшелон,сам-от кого то,заразился?Невероятно самонадеянные и недалекие,в плане предвидения последствий таких своих безрассудных решений,люди,с чрезмерным чувством собственного превосходства,не понятно,над кем,лихачи-наездники,сами себя не берегут,да еще и пассажиров своих-повергают смертельному риску,порой!Сколько еще будет подобной дичи,у представителей пилотского братства,в гражданских Авиакомпаниях?Непонятно,как искоренить такую практику-полет на Авось,пронесет и все будет хорошо и даже замечательно!Чаще ведь-нарушил и Упал,в итоге-угробил своих пассажиров и собственных коллег по экипажу!
@denloskutov9494 Здесь не помпаж был. Движки, как я понял, работали нормально, но всю их мощность отжирала система обогрева крыла и двигателей. А потому они тупо не в состоянии были выдать необходимую тягу.
Да какая разница, они (612) уже свалились в штопор, там хоть от себя, хоть на себя, один фиг уже, ну сложно вытянуть такую тяжёлую махину в обратку, тем более при потерянной скорости. Законы физики, что поделать. Ну и потом, они походу и не поняли, что свалились туда, так как то, что показывали приборы, и то, что было озвучено на записях, очень сильно разнится.
Диспетчер обязан был предупредить о втором грозовом фронте, они скорее всего, думали там один и небольшой, надежда на русский авось, вот и попёрлись. Самым лучшим решением было никуда не двигать, а переждать. Но история не знает сослагательного наклонения...
Когда турок грозу облетал?
Если в начале звучит « опытный экипаж» сразу становится понятно, что катастрофе не миновать
А вы часто смотрели ролики, где катастрофы не было? Думаете там везде не опытный экипаж сидел?
Заебали уже этим комментом! Один мудак сказал - а все давай повторять, как попки.
😂😂😂👍
@@СветланаЗахарченко-г8стут суть в том, что опытный экипаж порой перестаёт следовать инструкциям, надеясь на свой опыт.
Вспомнила про авиакатастрофу над Сухой балкой в 2006. Да, как же это печально! А в нашем, Пулковском ТУ, вообще семьи погибли с детьми…. Долго мне та трагедия покоя не давала….Интересно, знал КВС Иван об этой катастрофе 2005, когда отдал распоряжение подниматься на максимальную высоту и у них потом вырубило все генераторы! Один только крик молодого пилота Андрюхи - Не убивайте, ну не убивайте! - бросает у ошеломляющий ужас и ступор!!!
Увы, да!
Данная катастрофа аналогична Ту-154 под Донецком. Аналогичный самолет по особенностям (с двигателями в хвосте) также попали в грозу, залезли на потолок (максимально допустимая высота) а при потере скорости и сваливании тянули на себя, вместо того что бы опустить нос и стабилизировать скорость.
Знал ли об этом происшествии Карагодин, думаю вряд ли. Тогда особо не разбирали зарубежные катастрофы. И очень жаль. Учится нужно на чужих ошибках!
Да там тоже до последнего тянули на себя штурвал даже не глядя на авиагоризонт и так и не поняв что самолет в штопоре. И походу даже не зная что это такое.
@@AVIASVIT В той катастрофе второй пилот понял что происходит, но к сожалению не вмешался
@@AVIASVIT MD-82 это не 154. У 154 противная характеристика - если сваливается в плоский штопор - это конец. Ничего не сделаешь. У 82 такой проблемы не было.
@@jsmirnoff77Та, да, небыло потому что американский😂, кретинизм зашкаливает, в глубокий рыв можно загнать любой самолёт с двигателями в хвосте
Очень опасно подниматься выше 10 тыс метров. Там самолет теряет управление из за сильно разряженного воздуха. Грозу надо обходить сбоку.
Диванные оналитеги на высоте!
@@sqwertyuiop1514на высоте 10тыс метров
Не устану говорить.... это самый лучший канал👍Как всегда Вы на высоте!!!!
Спасибо Вам огромнейшее!!! Очень рад стараться!
Отлично , как обычно. Автору огромное спасибо!
Топчик автор, вы так хорошо делаете видео!
Огромное Вам спасибо!))
Данная авиакатастрофа похожа на Пулково-612. Когда они попали в грозу и свалились. Гроза, попытка подняться выше, помпаж, отказ всех двигателей, выход на критические углы атаки и сваливание.
Наверное, этот КВС был родной брат Карагодина, два сапога- пара.
Мне кажется пилоты часто путают самолёт с вертолётом. Иначе чем объяснить, что наплевав на скорость, они поддерживают высоту любой ценой и, зная о сваливании, продолжат тянуть штурвал на себя? Все свалились, а я не свалюсь? С чего бы это, командир? Ещё ни один самолёт, потеряв скорость, не остался висеть в небе, дожидаясь спасателей - это вам не яхта...
Дякую за вашу працю.
Це одна з найдурніших катастроф, про які я дивився. На справному літаку впали з ешелону. Та й гроза там була не надто жахливою.
Спасибо Вам большое!!!
Увы, человеческий фактор сыграл свою роль!
Спасибо автору канала за новое видео. Как всегда очень интересно и максимально приятный голос озвучивает видео.
По поводу катострофы - очень жаль, что пилоты работали на износ. В таком режиме, авария, к сожалению, весьма вероятна. Опять же жаль, что обвинили пилотов, но не учли этот момент.
Спасибо Вам огромнейшее! Очень рад стараться!!!
Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд. Всегда рады поддерживать вас. Ты красавчик.😊😊
Приветствую 👋🏻!!! Огромнейшее Вам спасибо! Очень рад стараться)
Всегда видеоролики от AVIA SVIT смотрю на одном дыхании. Очень интересная подача 👍⭐️⭐️⭐️
Огромнейшее Вам спасибо!!! Очень рад стараться!
Битком, это значит перегруз. Бортпроводники, снятые с рейса по этой причине, по ходу, бухали неделю… а то и дольше…
Ну и, шесть месяцев без зарплаты, это уже стресс при одной только мысли о необходимости выхода на работу… Хотел бы я узнать по больше о владельцах такой компании.
Венесуэла - страна социализма.
Побольше.
@@Alex_Prokopenkoпри чём здесь социализм? Тупой, так сиди и не умничай. Это твои любимые капиталисты зарплату платить не любят.
Логика железная😂 Перегруз лайнера, а бортпроводников сняли, потому что они бухали😱 Откуда такая грязная версия?
@@ЕленаРяховская-ф2тПотому что выжили
Лучшее видео которое я мог посмотреть за день до полета..
Я всегда такие видосы смотрю и перед полетом тоже)))) все равно не боюсь, у всех свой день и час, бояться нет смысла 🤷 все будет хорошо 👌💪
Тогда лучше не смотреть видео про ДТП,маньяков и ТД...
Не боись ! Самолёт будет другой схемы (двигатели под крыльями) и такого не случится !!!
Прощай человек, мы забудем про тебя почти сразу.
Памперсами запаслись в дорогу? 😄
Спасибо за видео ) Как всегда, круто сделано )
Спасибо огромное!!! Всегда рад стараться!
Жду с нетерпением! Уверена, видео будет отличным, как всегда!
Спасибо огромное! Я старался передать всю картину целиком!
@@AVIASVIT Тебе спасибо за работу!
Сколько смотрю, не разу не комментировал.. Очень хороший канал у вас.. Делайте сайт. Где у вас будут наши авиа катастрофы и зарубежные
Спасибо Вам огромное! Рад стараться!
Только сейчас поняла всю очевидность уменьшения тангажа для набора скорости. Это же очевидно даже ребёнку, нужно просто понять. Что ты не наберёшь скорость, взлетая и преодолевая земное притяжение. Нужно лететь параллельно земле, естественно, и тогда только будет проще нарастить скорость... Такое чувство, что пилоты просто зубрят, а не чувствую т ситуацию
... Точно такие же обстоятельства, как при печально известной катастрофе рейса 612 Анапа - Питер: попытка пройти над мощным грозовым фронтом сверху, уход за потолок, потеря контроля над скоростью и сваливание. В обоих случаях командиры до последнего тянули штурвалы на себя...
Ну тут самолет другой. Про плоский штопор речи не было, должны были выводить, но не смогли.
С Тушкой все хуже, после того как свалились, там шансов практически не было.
Но симптомы одинаковы - самоуверенность, эффективные менеджеры, как результат исправный самолет бьют о планету.
@@МаксимМаксим-н6ю1у Не надо путать сваливание со штопором. Ту 154 выводится из сваливания, но не выводиться из штопора, впрочем как и любой другой пассажирский лайнер. Если же вы сказать хотите что условный боинг 737 возможно из плоского штопора вывести, будьте добры показать реальные кадры не из симулятора
@@МаксимМаксим-н6ю1у Эксплуатация Т-хвостовых самолетов должна быть запрещена, либо хотя бы должен быть введен прямой запрет на чрезмерный набор высоты и снижение скорости на таких самолетах.
Боже! Какая страшная трагедия из ничего! И и рейс рутинный, и экипаж опытный, и самолёт исправный... ужасно
Человеческий фактор! Уставшие пилоты находясь в стрессе, допустили ошибку, а дальше цепная реакция!
очень опытный экипаж, как всегда при сваливании тянет штурвал на себя... интересно опыт у них в чем был? в поедании пончиков?
Качество картинки и речи диктора улучшается из раза в раз 🤍продолжайте в том же духе
Спасибо Вам огромное! Очень рад стараться!!!
В Новосибирске в Толмачёво пилот посадил самолёт с отказавшими двигателями!!!! Есть где то такое видео!!!!
Спасибо за выпуск. Стрессовая ситуация это не причина, причина ошибки именно левого летчика, т.е. квс или 1 пилота (суть одна) и не понимание того, что и как следует предпринимать. Запас по высоте реально был приличный и шанс вывести машину в штатный режим то же был.
А есть видео где пилоты спасли пассажиров, дав штурвал от себя, ускорив скорость в критическом ситуации?
Да, есть, я видела в шортсах здесь. Но не помню какое)))
В Новосибирске в Толмачёво пилот посадил самолёт с отказавшими двигателями!!!!
На рейсе на Орск летчик для сохранения скорости отдал штурвал от себя и влетел носом в землю
В Хитроу так и поступили от себя) и сели с минимальными потерями. Только 1 пассажир сломал ногу.
99% всех ситуаций именно такие, просто это штатно и о таком видео не снимают)
Там ошибочка у вас.... Стикшейкер называется, и он вкючается, а не отключается.
4:12 - «Пройдя треть основного пути, шторм начинает усиливаться». Ошибка. Шторм не прошёл половину пути. Помните, у Чехова «Подъезжая к станции, с меня слетела шляпа». Лучше так: шторм усилился, когда самолёт пролетел треть пути.
В контексте подразумевается, что после того как самолет прошел треть основного пути, после чего шторм начал усиливаться.
@@AVIASVITВсё равно сказанное вами неграмотно, с точки зрения расстановки слов в предложении. Правильнее так:"Когда самолёт пролетел треть пути, шторм начал усиливаться. А у вас получается, что шторм прошёл треть пути, а потом начал усиливаться😊
@@Agatha_Chris22ну не душните, вы же поняли, о чем речь. А еще, говорить о неграмотности незнакомому человеку очень некультурно. Следите лучше за своими манерами :)
@@potkashpo Всё вами сказанное мне передаю вам - некультурно указывать незнакомому человеку кому и что говорить. Я указала человеку на ошибку, не коснувшись его личности. Вы же затронули мою личность, как таковую, что в принципе нельзя в диалоге! Так что это вам надо следить за своими манерами и не переходить на личности в обсуждении какой ли проблемы, в том числе грамотности.
@@Agatha_Chris22 ух как вас задело)) никто вашу личность неземную не трогал, раз указываете остальным, будьте готовы получить такое же отношение к себе.
UPD - а продолжать давить и писать про неграмотность, когда уже указали на ошибку, верх колхоза и бестактности. Тут уже никакая "передача" вас не спасёт
В флай симе помню такие ситуации когда самолет перегружен и пытаешься маневрировать резко, тоже начинается сваливание, если через время не исправить, ситуация усугубляется до полной потери управления и тогда неизбежно зарываешься в землю.
Какой же красивый графон у этого сима, просто шедеврально иногда выглядит.
Я не лётчик,самолётом управлять не умею.Увидев падение скорости и снижение,несмотря на нос вверх,я бы отключил автопилот и опустил нос вниз.При достижении приемлемой скорости перевёл бы самолёт в горизонтальный полёт.Что я,чайник,сделал неправильно?
Мы все сделали правильно. Мы не пошли в свое время учиться на пилота 😂 я вот так рад что читаю и пишу в гостиной на удобном диване 😂😂
Вроде экипажам нельзя так просто взять и снизиться, - это всё нужно согласовывать с диспетчерами, поскольку на эшелонах прямо под ними могли быть другие борты, с которыми можно было бы столкнуться в воздухе. Сколько раз уже такое было.
А это всё занимает драгоценное время, которое в такой критической ситуации у них идёт на секунды, а то и на доли секунды. Надо бы у пилотов поинтересоваться, разрешено ли им в подобных опасных ситуёвинах самостоятельно менять эшелон без разрешения с земли.
@@ИванИванов-ж7ю5п а я до сих пор жалею,что не пошел!
@@ledzep1990rostov Когда речь о жизни и смерти,некоторыми правилами можно пренебречь.К тому же есть второй пилот, который может держать связь с землёй
@@okhotnik.71-dv56 если вам позволяет возраст и здоровье, то ещё не поздно.
Три бортпроводника, снятые с рейса, везунчики ✈️🌫️⛈️
6 месяцев без зарплаты.. А зачем нужна такая работа??? Давно надо было уволиться!
Хоть какая-то надежда на зарплату лучше полной неопределённости, особенно в бедной стране. Аналогично было и в России в 90х, летали чуть ли не за "спасибо" и магарычи за провоз неучтённых пассажиров и грузов. Почитайте Дениса Оканя, он очень подробно рассказывает об этой части истории российской гражданской авиации
Если, как говорится, без неба пилот не видит смысла жизни, то будет работать, надеясь на ЗП. Кто работал в авиации, тот меня поймёт👌👍
@@ЕленаРяховская-ф2т она там была единственная авиакомпания во всей стране???
Вот не надо в данном случае на авиакомпанию скидывать - не платит 6 месяцев зарплату, не надо в самолёт садиться. Второй пилот чётко понял, что происходит. Но КВС затупил.
Да,Вы правы,про Второго пилота,он-в этом экипаже-был на голову выше,по пониманию сути возникшей ситуации,в отличии от своего КВС!И так-тоже,бывает!Не всегда-КВС-на 100%-гарант успешного решения проблем в полете!Увы и к сожалению!
Авиакомпания не обучала пилотов управлять самолетом без автопилота.
Неужели в наше время бывает такое , что не выплачивают зарплату ? Странно !!!
Неужели автокомпании такие бедные , что не в состоянии оплатить труд своим рабочим?
Да, бывает и по хуже!
Так это же Венесуэла
шикарное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Вот так летают в Южной\Латинской Америке, намного даже хуже чем в Африке, NTSB об этом хорошо знает, но ничего сделать не может.
Иван, огромное Вам спасибо!!!
Тотальная экономия, вот и последствия. Обслуживание там также не на высоте!
Ай сука опытный экипаж второй пилот 21 год автор ты лучший во вселенной!😅
В чем прикол что он дважды заметил в чем было дело и говорил о сваливание , но командор сказал -Дринкинс , у нас все под контролем, Так что 2 пилот действительно был опытнее
Вот как раз таки молодые более внимательные и свежие в плане практики именно пилотирования
@@Константин-ь5э8к у них просто инстинкт самосохранения еще работает ))) с возрастом притупляется
@@medievil7578В даном случае речь идёт об опыте. А опыт, как известно, измеряется годами
@@Wadek-rp4mm часами, если быть точнее. Но не всегда опыт решает. Некоторые по 10 лет работают на одном месте, а сами дубы дубами. Приходит новичок с маленьким опытом и знает уже на много больше.
Сколько пассажирских кресел в Дугласе MD 82? Это вопрос по поводу, так называемого, перегруза.
Благодарю Вас за канал!!!
Спасибо Вам огромное!!!
Уважаемый автор, мне понравилось, как Вы доступно преподнесли материал. Напряжение ситуации передано профессионально! Но есть нестыковки - 152 пассажира+ 2 пилота+ 4 б/п= 158 чел. Погибло 160 чел. Мелочь, но я очень внимательно смотрю Ваши выпуски. Like каналу AVIA SVIT❤
И правда! Каюсь, не доглядел!
Спасибо вам огромное за поддержку и за то, что заметили ошибку!
Разрешите Вам напомнить, в ролике о ТУ-104 были нестыковки и Вы обещали их просмотреть. Я за профессионализм👍❤
Под Донецком другая история, вместо того, чтобы уйти на запасной аэродром, экипаж попытался обойти грозу в лоб, сверху.
Авиасвит сделайте реконструкцию столкновение на Тенерефи в 19777 году
И также можешь пожалуйста сделать Катастрофу Boeing 727 под Форталезой и Катастрофа Boeing 737 в Абудже😊
Автор, спасибо большое, хорошие ролики. Единственное чуть чуть подтяни сленг. (Не подъём , а набор высоты , набор до эшелона, и тп. На земле воздушное судно рулит, выполняет руление, выруливает, и тд.)
Не пилот. Как только прозвучали слова "обойдем грозу сверху", сразу подумал что попадут в сваливание. Мне кажется для каждого пилота прописными истинами являются 3 прибора-показателя: авиагоризонт, высотомер и скорость. То есть если ты видишь что на авиагоризонте нос начинает задираться, сразу смотришь на скорость.
Пожалуйста также рассказывайте о пассажирах, если есть такая информация.
Очень интересно преподносишь информацию!
Давно хочу спросить. А почему Вы в своих видео когда говорите экипаж получил разрешение на вылет, то в кадре показываете взлет самолёта? Может вы имеете ввиду разрешение на взлёт? Ведь разрешение на взлет и на вылет в авиации в корне разные вещи. Это абсолютно разные термины.
Авиакатастрофа просто ужас! Жаль всех погибших на борту.
Кстати , можете в ближайшее время сделать пожалуйста Southern 242 ( катастрофа DC-9 в Нью-Хоупе).
Обязательно будет выпуск!
Очень хорошо зашло как раз на выходе с рейса).
Автор, следите, плиз, за деепричастными оборотами. Скорость не достигает высоты, а шторм не проходит треть пути, и т.д. В ваших роликах это частая проблема.
Возле аэропортов нужно строить ямы в шириной в пару км и глубиной в 100 метров со смягчающим несгораемым элементом . При случае чего самолет направляется туда и тупо застревает постепенно а пассажиры сами вылезают
Если бы вы знали, насколько хрупкая конструкция пассажирских авиалайнеров, и скорости заходов на посадку, то поняли бы, как это бессмысленно 😢
@@ЕвгенийГеоргиев-в8щтак там как поролон будет но не горючий.
По такой логике пытались в самолётах сделать спасательную капсулу, которая в случае чего отстреливаеться и спускается на землю на парашютах вместе с пассажирами и экипажем
Но авиоперевозки это бизнес, а любые такие меры очень дорогие и никто на это идти не хочет
@@temaartem3559логично, затраты бессмысленны по сравнению с риском катастрофы, им проще компенсации выплатить раз в несколько лет, миром правит бабло)
@@driverdriver1920 так и земля не горит, горит топливо из баков, а искра найдется. Было много экспериментов по уменьшению возгорания топлива, все провалились с экономической точки зрения
почему при снижении до рабочей высоты двигатели не смогли набрать необходимые обороты?
Ждём премьеру всем автобусом с поломанными ремнями безопасности и сиденьями из которых торчат пружины! Ну вот такой вот автобус, я серьёзно 😅
А так я очень жду премьеру!
Изменено: а можно Эфиопские авиалинии 961 пожалуйста?
Спасибо Вам огромное!!!
Что это за такой автобус у вас?
961 сделаю обязательно!
@@AVIASVIT да вот не знаю, еле как посапать получилось
Авиасвит про ан-26 в Ростов на Дону когда будет видео?
Я не летчик, но через фильмы уже понял чтобы вывести самолет из сваливания нужно опустить нос и набрать скорости. А тут практикующие пилоты делают наоборот, у них тоже там продают дипломы😢
Вы самые лучшие , недавно наткнулась на ваш канал и влюбилась !
Но пожалуйста можно голос более напряженный , для таких чп мне кажеться голос СЛИШКОМ спокойный
МОЖНО БОЛЬШЕ ЭКШЕНА ПОЖАЛУЙСТА !
Больше музыки , больше тревожной ситуации
Спасибо Вам огромное!!!
Пожелания учту!
Наткнулась она. Тут горе, тут люди страшно погибают. Экшена ей. Ты на дубины пары негров наткнись, будет тебе и экшн и музыка и острые ощущения.
Автор растёт на глазах, многое изменилось в лучшую сторону👍 Только при чем здесь ЭКШЕН? Это не фильм-катастрофа! Это все-таки больше "разбор полётов". Я так думаю🤔
Некоторые здесь умные очень , не дай бог оказаться не место пилотов тем более пассажиров
Тогда нефиг за штурвал садиться!. Как ответят владельцы компании родным погибших? Может надо было сжечь заживо всех хозяев и ответственных.работником компании на костре ,что другие были ответственее????
Поверь пилоты сделали все чтоб спасти лайнер, никто не хочет умирать , я просто имел ввиду , что никто не знает на самом деле что было,
@@rizvandubaev6864 нет, они сделали всё для убийства пассажиров!
А сделай ролик о посадки ту-204 в Омске без топлива и падения 204 не долетая до Домодедово.
???. Ты о чем???@@арманалексинов-з1э
Если видели, что скорость падает -- штурвал от себя и вниз. Высоты бы хватило с лихвой...
Диванные аналитики на высоте!
Опять опытный экипаж решил, что он умнее автоматики и рекомендаций. И опять из-за невероятных факторов упал лайнер с людьми😢. В то время вообще было как-то тяжко. Вводили новые системы автоматики и с нюансами использования, которые естественно несколькими пилотами почему то не учитываются. Думаю здесь проблема именно в опытности экипажа. Иногда взрослые люди просто не способны обучаться новым технологиям, а для пилота лайнера это критическая черта.
Каналу спасибо за экранизацию ❤.
Просто как раз опыта у них и не было, они налетали много на автопилоте но не имели даже базовых навыков пилотирования. Вернее КВС не имел, второй пилот ему дважды указал что происходит но его проигнорирвоали.
Спасибо большое за реконструкцию)
Была ли реконструкция авиакатастрофы MD-82 в Мадриде 20 августа 2008?
Спасибо вам огромное!!! Рад стараться!
Да, в Мадриде делал давно реконструкцию, но она без графики и озвучка не очень
Вот ссылка: ruclips.net/video/DSfNdYTeUXo/видео.htmlsi=_5bZfrBWXi26VQsD
В будущем переделаю!
@@AVIASVIT а была ли реконструкция авиакатастрофы L 1011 в Эверглейдс 29 декабря 1972
Там ещё немного мистики)
Во время просмотра видео не покидала мысль про катастрофу Ту-154 Пулково-612, даже тип воздушного судна похожий...
Создалось впечатление, что экипаж плохо знал технические характеристики своего самолёта: зная, что у самолета максимальная загрузка, да ещё и противооблединительная система работает, зачем-то стали пытаться обходить фронт сверху (интересно, а знали ли они вообще, до какой высоты этот фронт был, и можно ли его было так обойти)...
Примечательно, что после начала сваливания, если исходить из видео, они даже не сделали попытку вывести самолет из него, будто не понимали, что происходит.
Эта катастрофа не должна была произойти...
Спасибо за красивую и качественную реконструкцию.
Второй пилот понял, он дважды сказал что это сваливание, но первый проигнорировал его.
@@Velanteg КВС вообще будто в ступоре был, создалось такое впечатление, хотя был опытнее и в два раза старше.
Очень жаль погибших! Не зря моя мама не хотела. чтобы мой брат был летчиком. Очень опасная профессия.
Да по факту любая работа может быть опасна и не только работа! Опасность на каждом шагу.
Но если риск не оправдан, то разумеется лучше не рисковать!
Почему на низких высотах нельзя было выровнять самолет и держать скорость ?
Что-то второму 21 год, а экипаж все равно опытный
По сути, загнали самолет в режим, в котором он не может лететь и упали. Неожиданно :(
А можно продолжить с рейсом 9633 авиакомпании ЯК-Серсвис авиакатастрофа под Ярославлем
Уже готовится полным ходом! Скоро будет выпуск!
Всем привет. Я считаю, что природа может таких сюрпризов накидать, что ни один опытный экипаж не поможет
Это правда!
Зрители а почему авиасвит такой медлительный? Я пол года жду катастрофа анм26 в Ростов на Дону. И где видео обещанное???
Такое ощущение, что пилотов не обучают действиям в экстренных ситуациях🤦😱🤓Привыкли на автопилотах летать🛫А ведь автоматика, вещь ненадёжная
Молодец автор, всегда знает и говорит правду, и ничего кроме правды.
Спасибо огромное!!! Очень рад стараться!
Ужасно боюсь летать…но ради моря и солнца летала,пока не села в самолёт J7 ,зелёный такой,с сумасшедшим дизайном внутри,самолет был почти пустым,нас болтало так,что мы все смотрели друг на друга и искали поддержку,по итогу начали пить водку из горла…не знаю зачем,видимо притупить страх хотели🤷🏼♀️Дети спавшие на руках проснулись,мы паниковали очень…но СЛАВА БОГУ мы долетели и сели🙏🏼Мы ПЛАКАЛИ🤷🏼♀️После этого я не летала 10 лет,но семья 2 года уговорили полететь в Турцию и это был мой подвиг…туда летели прекрасно,а обратно в грозу и садились в ливень ночью. Опять же спас алкоголь и компания молодёжи сидевших спереди,они увидев меня в состоянии паники предложили стаканчик крепкого чего-то и весёлые истории из их простой деревенской жизни,как они впервые побывали в Турции в 4 звезды и были счастливы 😁Сейчас очень хочу на море,все мои летают,а я все-равно очень боюсь,хотя имею такую возможность.
Получите лицензию лётчика - любителя и страх пройдёт!
Что-то вам не везёт летать в плохую погоду. Я летал в Тунис два раза, оба раза нормально.😊
К сожалению, нет уже ни Ил-86, ни Боинга 747-300, которые меня возили, как и нет авиакомпаний Атлант Союз и Трансаэро, которым они принадлежали соответственно...😢
Катастрофа прям 1 в 1, как Пулково-612 под Донецком в 2006 году. Тоже самолет с Т-образным оперением и двигателями в хвосте, попытка облететь грозу сверху, несвоевременная и неверная реакиця на сваливание, потеря тяги двигателей и катастрофа.
Сразу понятно, опытный экипаж опытно расфигачил и самолёт, и пассажиров.
Ну видно же что главный параметр скорость находиться на минимуме, прими меры для увеличения, я думаю в инструкции упамянается одним из первых снять нагрузку на двигатель , выключив кондиционер (ПОС)
Я конечно не лётчик и вообще далёк от этого, но я всё ждал когда рассказчик скажет, что пилоты отклонили штурвал, чтоб набрать скорость. И я бы ещё выключил противообледенителюную систему.
Да ты бы там вахое парализованный сидел в прединсультном состоянии от бешеного стука сердца
Обходить грозу сверху это почти фатальная ошибка...Но еще противообледенительную систему выключили, они РЛЭ читали?
Интересно, а современные пилоты умеют летать без автопилотов?
Очень хороший вопрос.
Думаю умеют, но не все. Так как все привыкли взлетать и садится в автоматике, лететь на руках теперь прям испытание.
Но опять же повторюсь, не все.
@@AVIASVIT вот от сюда и стрессовые состояние при не значительных отказах. Спасибо. Удачи.
@user-vp2cl6rk6o спасибо большое!
Уважаемый AVIASVIT!
Сделайте подборку видео из катастроф, которые допустили слоупоки за штурвалом/джойстиком. Про всякую пьянь, рвань и неумех. (Хотя, думаю, это будет проблематично - уж очень много их вокруг, но если отобрать "самые-самые аццкие" провалы...)
Сделаю обязательно!
Что-то я тут не вижу истошных воплей в комментариях, о неудачной конструкции самолета. Под роликом о ту154 таких было - как говна за баней.
потому что классика - пинать свое
Это из серии «Бьем своих, потому что чужие могут дать сдачи»!
Конструкция действительно неудачная. Т-хвостки должны быть запрещены.
Господи, горе патриоты, при чем тут свое, мое, чужое? Конструкция тушки сама по себе не удобна, не доработана, это Жигули, только в небе. Он слишком тяжелый и не поворотливый для всякого рода выкрутасов.
Если бы все всех устраивало, не пересели бы на Боинги✈.
@@Cosmicgirl-xn9qmНа боинги пересели по другой причине.
02:53 включают противообледенительную систему крыла и двигателей
03:50 выключают противообледенительную систему
04:17 включают противообледенительную систему двигателей
05:02 включают противообледенительную систему крыльев
Это точно нормальная реконструкция???
Второму пилоту 21 лет!!!!!!!!! Он что сын директора аэропорта был или президента?! Как так, на такую ответственную работу, поставили 21 летнего мальчишку.
Это вам не воинское звание, которое присваивается по выслуге лет.
@@syhimilyo8044 обычно на пилота учатся 5 лет, , после нужно получить паспорт пилота и т.д. Однозначно этот ребёнок, был не простого папаши .
21 год! 21 год!
Такая же мысль!
Не смотря на свой возраст и малый опыт работы,этот Мальчик,фактически-правильно понял ситуацию,в отличии от своего КВС,не оправдавшего надежд на него!Вот ведь,так тоже бывает!По стажу работы,КВС его-более опытным-считался,но-он и стал виновником катастрофы,не смотря на весь свой так называемый Опыт!Что тут-еще сказать?
спасибо за видео, как всегда всё прекрасно
@@арманалексинов-д6и какие ваши сообщения я игнорю? втф
Чем опытнее экипаж - тем меньше будет выживших☠️☠️☠️
Что за глупости? Неопытный экипаж не совершил бы чудо на Гудзоне или посадку планёра Гимли (767 Боинг) без топлива.
@@MaxusR Просто любят называть "опытными" экипажи у которых большой налет на автопилоте.
отличный канал, интересное . содержательное видео!!! так держать!!!
Спасибо огромное!!! Рад стараться!
Вони не пилоти.Просто оператори.
Можешь сделать пожалуйста авиакатастрофу Dc-з над
Бискайским заливом
И авиакатастрофу Boeing 747 в Сеуле
Сделаю выпуски обязательно!
У меня завтра день рождения🎉
С наступающим!
Мои поздравления!🎉🎉🎉
насрать
@@Frank-gv2ch Franky в рот!😂😂😂😂
@@Frank-gv2ch на тебя!😂😂😂😂
равного количества взлётов и посадок. А это, надеюсь, без учёта жёстких?) (которые зачастую равны падению)
Карагодина вспомнил...
Не только у Вас,такая мысль,связанная с катастрофой Ту-154 Карагодина,возникла!У меня-так же,сразу,пришла аналогия ситуации,с ним!Блин,Как эта зараза передается,от пилота-к пилоту?🤔😔
Всё-таки причина крушения, озвученная в ролике, не понятна - как может самолёт с углом пикирования 12 градусов снижать скорость вместо набора???
Предшественники Карагодина.
Точно👍 Жаль, что чужой опыт ничему не учит😢
Многие тут иронизируют и посмеиваются над пилотами этого рейса, и над их навыками. При этом полностью игнорируют, в каком они были состоянии во время рейса. Не важно, на сколько огромен ваш опыт, если вы на протяжении недель и месяцев находитесь в сильном напряжении, рано или поздно, ваш разум даст сбой в самый критический момент. Пилоты тоже люди, которые не хотят умирать. Всем удачи