Это человеческий фактор который есть во всех нас. Только упорные тренировки на симуляторе от этого избавят. К примеру 99% водителей когда едут на дальнее расстояние и на конечном участке попадают в сильный дождь/снег, продолжают двигаться как и раньше, хотя в идеале остановиться где-то переждать и продолжить дорогу.
Просто п.здец!!!Командир увидел,дал команду,но пилот не выключил....И всё в том же духе.Слов нет,одни маты.260 человек просто щелчком пальцев на тот свет!!!
Весёлая авиакомпания. Пересаживаем пилота с Боинга на Аирбас? Сразу в левое кресло! Надо бы ему тогда напарника с большим опытом налёта..... на легкомоторниках!
Виноваты тем, что автопилот сделали слишком "умным" и со множеством режимов взаимодействия с пилотами. Чем больше таких возможностей - тем больше вероятность ошибок. Если бы было всего два режима - "вкл." и "выкл." - тогда такого происшествия быть не могло. И, в любом случае, автопилот не должен мешать управлению вручную. А как автопилот позволил потерять скорость на автомате тяги, я вообще не понял.
@@Dana_Dev Так ведь я про то и говорю. Значит было много вариантов взаимодействия автопилота с пилотом. А чем больше таких вариантов, тем больше возможностей для ошибок. Что, собственно, и произошло. Второй пилот что-то выключил, но выключил не так, как следовало. Получается, что эта особенность автопилота - привела к развитию аварийной ситуации. Говоря откровенно, из ролика я вообще не понял алгоритма действий автопилота? И почему командир не следил за скоростью? Любой учлёт знает, что это - главный прибор.
Экономия не стоит человеческих жизней . Как можно было допускать пилотов которые плохо осведомлены о манере поведения самолёта в той или иной ситуации . Ладно второй пилот ошибся но капитан мне кажется должен был осозновать что развивается катострофическая ситуация и что лучше всего было уйти на второй круг и наплевать на экономический аспект . И очень жаль что верхушку авиакомпании не превлекли к уголовной ответственности . Спасибо автору за очередной шедевр . Было безумно интересно смотреть данный ролик .
Ещё как стоит, капитализм это прстоянно делает и сокращает расходы, если это не часть рекламной фишки как безопасность автомобилей, но и там бывают закидоны. Видимо экномия топлива и компенсации за смерти в среднем окупают даже катастрофы !
Катастрофа на ровном месте. Согласованность действий этого экипажа просто поразила, давно ничего подобного не припомню, как можно безопасно посадить самолёт, если второй пилот просто игнорирует команды КВС?! Просто без комментариев. Ну и по классике, ещё и несмотря на всю эту неразбериху в кабине, упорно продолжали пытаться посадить самолёт, вопреки всему, а это, как известно, редко когда заканчивается хорошо. Спасибо за новое видео.
10:42 "Это была борьба экипажа против автоматики самолёта, которую они поиграли". Да нет, они как раз победили автоматику. Если бы они проиграли, все бы выжили.
Тут даже не то что не поверили приборам, скорее испугались работы автоматики. При этом если бы они вообще ничего не делали, самолет сделал бы процентов 70 работы сам.
Когда разбираешь крупные авиакатстрофы за последние лет десять, начинаешь замечать что множество из них связаны с системами автоматики которые изначально должны были помогать пилотам, но в какой-то момент наоборот ввели в заблуждение или прямо угробили самолёт. Были даже такие фиеричные случаи когда понадобилась сложнейшая симуляция чтобы понять как поведёт себя система в данной ситуации. Когда одна и та же система на одном и том же типе работает принципиально по разному в зависимости от года выпуска это бардак которого не должно быть в авиации. Пилоты действуют в условиях очень ограниченного времени поэтому все системы должны быть максимально предсказуемы и иметь максимально простой и однозначный интерфейс, а в идеале должна быть достигнута максимальная унификация.
Потому что пол века летали на руках, а потом стали вводить автоматику, с которой по началу никто не был знаком. Также автоматика не была доведена до совершенства и постоянно вы лазили разные бока. А модернизация проводилась как раз после подобных происшествий. Тут же еще фактором является психология. Пилоты морально не были готовы к возможному уходу на второй круг. И это не единственный случай.
@@AVIASVIT Ошибки пилотов и их подготовка это отдельная тема. Процесс разработки и внесения изменений в работу систем меня, скажем так, озадачивает именно как авиационного инженера. :)
Смотрю такой и думаю: "А, ну сейчас они уйдут на второй круг и там что-нибудь случиться. Или что-то забудут, или что-то откажет" А они даже этого не сделали.
Этож на сколько надо быть делетантом чтобы убрать закрылки в момент сваливания. Если что-то пошло не так при посадке, да ещё в 5-ти км от ВПП, нужно однозначно уходить на второй круг. На второй круг можно уйти всегда, а вот на вторую жизнь никогда.
Снова человеческий фактор, командир дал приказ убрать режим тога, второй пилот не убрал, почему кэп не вмешался в управление? Экипаж не квалифицирован ни как на мой взгляд, жаль погибших людей.
Да, Василий Васильевич Ершов отлично описывал такие ситуации... Сесть во чтобы то ни стало! психологический настрой - очень сильное дело, теперь всех учат ЗАРАНЕЕ на все ситуации реагировать. Спасибо за отличный ролик!
Почему-то существует проблема ухода на второй круг у экипажей современных самолётов. Нужно очень хорошо знать алгоритм действия автоматики и систем самолёта при нажатии кнопки TOGA, что не всегда пилоты знают при освоении нового типа самолёта. Да и саму процедуру, в отличие от взлёта и посадки, выполняют достаточно редко. И таких случаев было очень много даже сравнительно недавно- Ростов, Казань, Сочи.....
Сейчас, когда вырастут ЕГшники, мы может тоже ощутить, не дай Бог конечно.....еще страшнее, если они также станут не компетентными хиругами и инженерами....😢
Такое впечатление,что за штурвалы принудительно усадили случайно попавшихся уличных бомжей. А в общем,цензурных слов не подобрать..тут даже цирком не назвать.Жесть жестяная,образцовая.
Сейчас это прогрессирует. Уход на второй круг подвергается расследованию. Поэтому пилоты борются до последнего шанса. Авиацией менеджеры экономисты завладели , а не разумные люди. Эту ситуацию исправило бы полное табу на выяснения причины ухода на второй круг. Но бабло главнее чем жизни сейчас
Согласен! За всю эпоху авиации! Пилоты всегда боятся уходить на второй круг! Боясь лишиться «Топливных Премий» и к сожалению это будет всегда! Отсюда и вытекают последствия!
Зато сейчас все отлично - никакое расследование мертвецам не грозит, пилоты счастливы в могиле. Мертвые не потеют, как говорится. Если не хочешь расследования - не допускай глупостей, а не так, чтобы у тебя борт в сваливание идет, а ты дядю боишься с папочкой и портфельчиком.
Уход на 2ой круг - нештатная ситуация. И её ДОЛЖНЫ расследовать. И в этом случае расследование бы показало ошибки пилотов и недостаточный уровень подготовки. Возможно, их бы оштрафовали. Может, отправили на переподготовку. Но всё были бы живы, а на ошибках учатся.
9:30 - Полагается, имеется в виду «родственников» погибших. Вижу, уже другие зрители отметили. В остальном - более-менее. У Вас новый симулятор? Графика как будто сочнее стала и меньше артефактов. Удачи! Ждём новых выпусков!
Нужно сделать автоматическую отправку показаний приборов диспетчерским службам, чтобы диспетчеры могли сразу узнавать, что автопилот уводит судно на второй круг и связаться с экипажем
Если дальше развивать эту мысль, то нужно полностью отказаться он услуг этих высокомерных чванливых идиотов, и пусть самолётами управляют операторы с земли.
Диспетчеры в аэропортах и так перегружены информацией! Если они еще будут получать показания приборов самолётов! Тогда все диспетчеры превратятся в Петера Нильсена
Сейчас идёт борьба "умов"- человек или робот... Робот, скорее всего, победит. Но человек не мыслит алгоритмами. И тут будет тот самый камень преткновения, за которым останется лишь один путь....
А я думаю - каким чудом удалось выжить 7 пассажирам, получившим ранения "различной степени тяжести"? Оно все-таки спланировало, а не врубилось в землю колом, как самолет в Казани?
На самом деле в большинстве катастроф какое-то число людей выживают сразу, но потом погибают из-за пожара, из-за травм. Тут же 100 метров до полосы, значит быстро потушили пожар и смогли оперативно пострадавших направить в больницу. А если допустим спасатели только спустя 1-2 часа добираются до места крушения - ну вот банально уже некого спасать, даже если кто-то и пережил сам удар.
@@Occultist_ по-моему,в большинстве авиакатастроф пострадавшие это с трудом различимый фарш,размазанный по обгоревшим обломкам обшивки самолёта. Трудно представить выживание в этом керосиновом аду.
Странно,ну до этого они же садились. Квс говорил же 2му, не выключил тумблер автоматики двигателей, а потом еще togo врубил. Просто в стрессе порют чушь. Вообще напоминает в Казани и Ростове.
При расследованиях вот «таких» катастроф каждый раз выясняется, что как будто за штурвал посадили не опытных и квалифицированных пилотов, а детей с площадки, которые не могут поделить ведерко с лопаткой.... Ужас, что еще сказать... А автору канала большое спасибо за то, что подробно описывает все детали катастрофы, особенно глупое и нерасторопное поведение пилотов, раз за разом приводящее к серьёзным последствиям...
1 Не доспетчер даёт команду снижаться в стандвртных условиях, а пилоты докладывают "Расчётное начало снижения (Top of descent)" и дисп даёт добро на снижение эш 210. 2 Дисп подхода при первичном выходе не связь назначает маршрут прибытия а не полосу. (Например IDENI1B)
1. Именно диспетчер дает разрешение на снижение, независимо от твоего расчета. Он может задержать снижение и может дать его значительно раньше, чем ты его рассчитывал. На то он и диспетчер, чтобы упорядочить движение воздушных судов в своей зоне ответственности (в том числе, чтобы не допустить опасного сближения с другими судами). Если под тобой борт - диспетчер не даст тебе снижаться. А если начнешь сам снижаться, то твое пилотское удостоверение порвут и выбросят. Да , ты докладываешь диспетчеру, что готов снижаться, но он решает дать тебе снижение сейчас или позже. 2. Каждая схема прибытия и выхода из района аэродрома привязана к конкретной полосе, поэтому если дали маршрут прибытия, значит этим и назначили полосу для захода (не путайте это с назначением типа захода и с разрешением на посадку).
@@vladyel4241 Внимательно читайте, вот именно что даёт разрешение на снижение после доклада ЭВС "TOD". Подчёркиваю снова: !в стандартных условиях!, Понятно что если кому то мешает, раньше даст команду для разводки или применит альтернативное эшелонирование. Я лишь указал о неточных формулировках в видео. Значит теперь по поводу захода опять невнимательно прочитали!!! Я и написал что выдаётся именно STAR а не полоса и этот STAR когда он у себя забьёт в MCDU и покажет ему к какой полосе он привязан. Про тип захода и разрешение на посадку вообще промолчу не относится к нашей дискуссии. Хотя каждая схема точнее ее название с приставкой ILS Z/Y/X так же означает что заход будет RNP/RNAV а финальный этап по ILS
Налёты исчисляются в тысячах часов , а ошибки все равно как студентов. Столько систем защиты и всё равно прут на посадку. МРааак..... Когда до авиакомпаний уже дойдет , что наказывать и вообще обращать внимание на то с какой попытки пилот выполнил приземление НЕЛЬЗЯ. Даже если будет несколько тысячь 2х кругов, они ни когда не обанкротят компанию, в отличии от одной авиа катастрофы
Лучше было уйти на второй круг, чем так рисковать. Сразу, блѣ, а не когда уже чухнули,что борт валится, и всем π3да сейчас примкнёт... Всегда "авось" был виной, ибо достигать ситуации "полная жoпa" можно и не, но не все пилоты понимают, что лучше зайти на второй круг, чем yгoндoнить себя и пассажиров...
Такое впечатление, что пилоты, заходя в самолёт, оставляют мозги за пределами самолёта. Как можно бороться с автоматикой, пытаясь уже запущенные пульты остановить и перейти взад на другие указания........ Безумие!
@@bobsyouruncle78 А как бы они там были. Исторически. Фото есть. Я не вру - загугли. И евреи были в СС. Когда фаша припекает он кого угодно союзником признает. А сейчас мы имеем фашистско религионную страну Израиль, какой она стала в середине века прошлого.
@@Sardonius_Gerd ну согласись, высший офицерский состав как бы не состоял из них. Евреи то да, я про негров. Так то и фюрер еврей, тут вопросов у меня нет)
@@bobsyouruncle78 А Вы проверьте, там были кадры интересные))) А что Вы не знали что есть евреи негры? - тоже проверьте))) Там была в свое время спецоперация по эвакуации негороевреев в Израиль.. Геббельс и Гимлер бы удлавились во взаимных обьятиях, про то узнав... Туда им и дорога. Ну а что фюрер еврей - тут как бы... Очень натянутая на глобус сова))) Но любимых евреев было полно в рейхе... А вот точ то он спал с близкой родней и до смерти довел одну из таких - было.Что брать с такого гада... Потому что фашизм - это не про национальности и нации, а про капитал, большой капитал. Вот сейчас так же...
Меня всегда удивляло - как пилоты, налетавшие тысячи часов, устраивают такие грубые ошибки? Пусть самолет неизвестный, так читайте инструкцию к нему, чаще и побольше, побольше! Проблема в том, что эти черти, которым платят десятки тысяч баксов в месяц, ленятся читать мануалы, изучая технику, которой доверяют свои жизни. Похоже, они нихрена не знают английский язык, и тоже ленятся его учить?
Автоматический полет всегда сложнее ручного потому что его нужно знать как контролировать а ручной как на велосипеде..делай чему научился! Вот не знали и не понимали работы автоматики эти пилоты и катастрофа ! Виновны те кто их допустил к полетам
Экономия, cost-cut - это блин святое. С рухнувшим в Балтиморе мостом - то же. Его опоры оказались просто хливкими. Можно сравнить с быками советских и российских мостов. Но вообще у вас я вижу второй раз сюжет, где экономия сыграла в пользу смерти... Ответственный капитан, что судна, что самолета никогда не пожертвует безопасностью в пользу экономии, как бы на него менеджмент не гавкал.
в большинстве авиакомпаний, при случайном включении ТОГА ниже четырехсот метров, уход на второй круг обязателен... не уверен что это инструкция из F.A.R *(Федеральный Авиационный Регламент), или аналогичных документов, но точно, часть признанной "Best-Practice" в авиации Ho, за халатнисть судить членов начальство авиакомпании было сложно, так как в случае доказательство вины, там грозила Вышей мера... а (Как следовала из закона в таком случае) повесить известных Тайваньских государственно-активных олигархов/предпринимателей было абсолютно недопустимо политическии
Какого хрена они летали на Аирбасе, если не имели опыта🤦😒? Я думал только у нас такой бардак😅А нет! В других странах тоже самое. Виноваты не только пилоты. Но и авиакомпания!К самолёту претензий нет. Он был исправен
Не существует такого дурака, который не смог бы обойти "систему защиты от дурака".
Ну они же были профессиональные дураки
@@bobsyouruncle78 точно😅
Чернобыльскую АЭС смогли взорвать отключив защиты
Абсолютно не так. Твое суждение имеет назавание - ошибка выжившего. Это когнитивное искажение, рекомендую погуглить
@@АркадийУральскийЧернобвльскую АЭС как раз уничтожила система защиты.
Сколько уже было катастроф из-за нежелания экипажа уходить на второй круг. Посадка "во что бы то ни стало" превращается в посадку на тот свет.
Психология, тоннельный эффект
Мани, мани ...
Оскал капитализьма проклятый
Полагаю, это от того, что уход на второй круг из- за ошибки экипажа для пилота не сулит ничем хорошим. Вот и пытаются избежать наказаний.
Это человеческий фактор который есть во всех нас. Только упорные тренировки на симуляторе от этого избавят. К примеру 99% водителей когда едут на дальнее расстояние и на конечном участке попадают в сильный дождь/снег, продолжают двигаться как и раньше, хотя в идеале остановиться где-то переждать и продолжить дорогу.
Просто п.здец!!!Командир увидел,дал команду,но пилот не выключил....И всё в том же духе.Слов нет,одни маты.260 человек просто щелчком пальцев на тот свет!!!
Катастрофа на ровном месте. Все трезвые, погода хорошая, техника работает верно... Но пилоты "постарались"
Второй пилот вообще непонятно что там делал......
@@helennielleni2168 Он перепутал терминал)))
Второй пилот вааще не готов был к полётам на самолёте такого типа.
Очень печально!
@@Dina-od похоже вообще ни к чему не был готов
Всевышний
Самолет пытался спастись до конца, но пилоты его одолели. (😢
Вот да!
Самый адекватный комментарий, а то народ докопался до одной ошибочной фразы и всё..
@@salvatoregiuliano7623 Верно.
Идиоты взяли в плен самолёт и делали с ним всякое😢
Спасибо огромное за ролик!! Вы лучший! Очень интересно!
"Некоторые из погибших и выживших посчитали компенсации недостаточными... "
Здоровья погибшим.
F
тоже аж на паузу поставил и полез комментировать))
Казнить нельзя помиловать😂😂😂
@@Caesar0681 Та же хрень :D
Некоторые из погибших и выживших в гробу перевернулись от монотонного чтения без понимания прочитанного.
Весёлая авиакомпания. Пересаживаем пилота с Боинга на Аирбас? Сразу в левое кресло! Надо бы ему тогда напарника с большим опытом налёта..... на легкомоторниках!
Согласен! Очень странное и не логичное решение.
И желательно помоложе
Я кстати была удивлена когда узнала что в тех же Штатах однлвременно и на Бобик и на Арбуз допускают пилота
У них много запасных китайцев, видемо 😢
А Эйрбас-то при чем? Их самолет был полностью исправен и до последнего всех пытался спасти, но дураки оказались настойчивы.
Думаю до окончания следствия подавали в суды на всех. А уже по результату следствия только на АК, это нормальная практика.
Сказано же по другому отключался автопилот ...возможно нужно было скорректировать инструкцию или еще что то сделать
Виноваты тем, что автопилот сделали слишком "умным" и со множеством режимов взаимодействия с пилотами. Чем больше таких возможностей - тем больше вероятность ошибок.
Если бы было всего два режима - "вкл." и "выкл." - тогда такого происшествия быть не могло.
И, в любом случае, автопилот не должен мешать управлению вручную.
А как автопилот позволил потерять скорость на автомате тяги, я вообще не понял.
@@viktortitov6235 так они неправильно отключили автопилот, потому что АК не озаботился правильным ПО на тренажере.
@@Dana_Dev Так ведь я про то и говорю. Значит было много вариантов взаимодействия автопилота с пилотом. А чем больше таких вариантов, тем больше возможностей для ошибок. Что, собственно, и произошло.
Второй пилот что-то выключил, но выключил не так, как следовало.
Получается, что эта особенность автопилота - привела к развитию аварийной ситуации.
Говоря откровенно, из ролика я вообще не понял алгоритма действий автопилота? И почему командир не следил за скоростью? Любой учлёт знает, что это - главный прибор.
Экономия не стоит человеческих жизней . Как можно было допускать пилотов которые плохо осведомлены о манере поведения самолёта в той или иной ситуации . Ладно второй пилот ошибся но капитан мне кажется должен был осозновать что развивается катострофическая ситуация и что лучше всего было уйти на второй круг и наплевать на экономический аспект . И очень жаль что верхушку авиакомпании не превлекли к уголовной ответственности . Спасибо автору за очередной шедевр . Было безумно интересно смотреть данный ролик .
Полностью с вами согласен!
Спасибо огромное! Рад стараться?
КатАстрофическая
Ещё как стоит, капитализм это прстоянно делает и сокращает расходы, если это не часть рекламной фишки как безопасность автомобилей, но и там бывают закидоны. Видимо экномия топлива и компенсации за смерти в среднем окупают даже катастрофы !
Катастрофа на ровном месте. Согласованность действий этого экипажа просто поразила, давно ничего подобного не припомню, как можно безопасно посадить самолёт, если второй пилот просто игнорирует команды КВС?! Просто без комментариев.
Ну и по классике, ещё и несмотря на всю эту неразбериху в кабине, упорно продолжали пытаться посадить самолёт, вопреки всему, а это, как известно, редко когда заканчивается хорошо.
Спасибо за новое видео.
Если зелёный глючит, то красный должен отключить его и все действия выполнять сам.
Такой клоунады в кабине пилотов давно не видел.
Ну как сказать давно. Казань, как яркий пример
@@alphabravo6464даже Казань не настолько идиотская. Там хотя бы погода плохая была
@@ВиталийПрокопенко-к9дблювотина це субстанція з якої ти зʼявився на цей світ.
@@ВиталийПрокопенко-к9д Лишнехромосомные вообще никакие языки не воспринимают, кроме матерного.
@@ВиталийПрокопенко-к9дты еще не на передке, русский шовинист?
10:42 "Это была борьба экипажа против автоматики самолёта, которую они поиграли".
Да нет, они как раз победили автоматику. Если бы они проиграли, все бы выжили.
как обычно люди не поверили приборам ,автору спасибо за труды
Тут даже не то что не поверили приборам, скорее испугались работы автоматики. При этом если бы они вообще ничего не делали, самолет сделал бы процентов 70 работы сам.
Дураки оказались сильнее всех систем от дураков
Когда разбираешь крупные авиакатстрофы за последние лет десять, начинаешь замечать что множество из них связаны с системами автоматики которые изначально должны были помогать пилотам, но в какой-то момент наоборот ввели в заблуждение или прямо угробили самолёт. Были даже такие фиеричные случаи когда понадобилась сложнейшая симуляция чтобы понять как поведёт себя система в данной ситуации. Когда одна и та же система на одном и том же типе работает принципиально по разному в зависимости от года выпуска это бардак которого не должно быть в авиации. Пилоты действуют в условиях очень ограниченного времени поэтому все системы должны быть максимально предсказуемы и иметь максимально простой и однозначный интерфейс, а в идеале должна быть достигнута максимальная унификация.
Потому что пол века летали на руках, а потом стали вводить автоматику, с которой по началу никто не был знаком. Также автоматика не была доведена до совершенства и постоянно вы лазили разные бока. А модернизация проводилась как раз после подобных происшествий.
Тут же еще фактором является психология. Пилоты морально не были готовы к возможному уходу на второй круг. И это не единственный случай.
@@AVIASVIT Ошибки пилотов и их подготовка это отдельная тема. Процесс разработки и внесения изменений в работу систем меня, скажем так, озадачивает именно как авиационного инженера. :)
В очередной раз техника оказалась надёжнее людей
Обычно как раз наоборот,техника и приборы довольно часто подводят
Смотрю такой и думаю: "А, ну сейчас они уйдут на второй круг и там что-нибудь случиться. Или что-то забудут, или что-то откажет"
А они даже этого не сделали.
Этож на сколько надо быть делетантом чтобы убрать закрылки в момент сваливания. Если что-то пошло не так при посадке, да ещё в 5-ти км от ВПП, нужно однозначно уходить на второй круг. На второй круг можно уйти всегда, а вот на вторую жизнь никогда.
возможно они слишком долго искали кнопку сохранения.
@@GutenMorgen-e3s 🤣🤣🤣
Спасибо за ролик. Было бы круто увидеть ролики, когда пилоты к примеру успешно справляются с трудными ситуациями
Прошлый ролик как раз об этом!
Они тут есть. Иногда тоже хочется нервишки успокоить и порадоваться,что все выжили.
@@AVIASVIT увидел да, спасибо)
Крайне идиотские действия, а вот наличие выживших это можно сказать нонсенс. На такой скорости и с такой высоты.
Да, согласен! Выжить при таких обстоятельствах это действительно чудо. 7 человек по настоящему в рубашках родились.
Да ещё и с тем углом атаки под которым самолёт предположительно врезался в землю😢
Снова человеческий фактор, командир дал приказ убрать режим тога, второй пилот не убрал, почему кэп не вмешался в управление? Экипаж не квалифицирован ни как на мой взгляд, жаль погибших людей.
Второй пилот жил своей жизнью при полёте...
Он мог не знать. По сути занят своим и надеется на второго. А тот гадит и гадит
@@mykhaylobatalinskyy3982 оба нагадили к сожалению…
Да, Василий Васильевич Ершов отлично описывал такие ситуации... Сесть во чтобы то ни стало! психологический настрой - очень сильное дело, теперь всех учат ЗАРАНЕЕ на все ситуации реагировать. Спасибо за отличный ролик!
"Некоторые из погибших посчитали компенсацию недостаточной"😂
Вспомнил Кличко. :)
Это наверно те с которыми встречался Кличко
Ну оговорился, Вы как дети малые, которым палец показали!
Не смешно.
"Здоровья погибшим!"😢
Ну да, пилотам следовало уходить на второй круг.
Спасибо большое автору за интересное видео!
Спасибо вам большое!!!
Да уж, похоже что заход на второй круг это уже как притча во языцах стала для многих таких случаев!!
@@juliabuzina6773 уход
@@juliabuzina6773 В чём проблема уйти, топливо экономят что ли?
Почему-то существует проблема ухода на второй круг у экипажей современных самолётов. Нужно очень хорошо знать алгоритм действия автоматики и систем самолёта при нажатии кнопки TOGA, что не всегда пилоты знают при освоении нового типа самолёта. Да и саму процедуру, в отличие от взлёта и посадки, выполняют достаточно редко. И таких случаев было очень много даже сравнительно недавно- Ростов, Казань, Сочи.....
Здесь они даже не собирались уходить
Даа пилоты как будто первый раз садились. Но фраза что погибшие недовольны суммой компенсации меня убила 😂
По-моему, канал уверенно выходит на первое место! Для меня так точно! Автору удачи и спс
Огромное спасибо за поддержку! Рад стараться!!!
Понаберут по объявлению, вот и трагедия 😢
Сейчас, по блату берут.
Сейчас, когда вырастут ЕГшники, мы может тоже ощутить, не дай Бог конечно.....еще страшнее, если они также станут не компетентными хиругами и инженерами....😢
Спасибо за новое видео. С нетерпением ждём новых выпусков. Здоровья и удачи!
09:28 - "Некоторые из погибших и выживших посчитали компенсацию недостаточной". Не думал, что покойники имеют мнение.
😂😅
Привет Даниил. Спасибо большое за ролик. Всегда рады поддерживать вас.
Такое впечатление,что за штурвалы принудительно усадили случайно попавшихся уличных бомжей.
А в общем,цензурных слов не подобрать..тут даже цирком не назвать.Жесть жестяная,образцовая.
Не жестяная, а жестяковая.
Спасибо за видео
Спасибо автору! Как всегда очень интересно!👍
Спасибо вам большое! Рад стараться!
Как обычно качественная работа опытных пилотов 👍
Сейчас это прогрессирует. Уход на второй круг подвергается расследованию. Поэтому пилоты борются до последнего шанса. Авиацией менеджеры экономисты завладели , а не разумные люди. Эту ситуацию исправило бы полное табу на выяснения причины ухода на второй круг. Но бабло главнее чем жизни сейчас
Лучше выяснять причины уходы на второй круг и они будут очевидны, есть же бортописец, чем выяснять причины Трагедии..
Согласен! За всю эпоху авиации! Пилоты всегда боятся уходить на второй круг! Боясь лишиться «Топливных Премий» и к сожалению это будет всегда! Отсюда и вытекают последствия!
Зато сейчас все отлично - никакое расследование мертвецам не грозит, пилоты счастливы в могиле. Мертвые не потеют, как говорится. Если не хочешь расследования - не допускай глупостей, а не так, чтобы у тебя борт в сваливание идет, а ты дядю боишься с папочкой и портфельчиком.
ничего не прогрессирует - есть еще "критерии стабилизированного захода" и посадить "вопряки" намного хуже будет чем уйти на второй
Уход на 2ой круг - нештатная ситуация. И её ДОЛЖНЫ расследовать.
И в этом случае расследование бы показало ошибки пилотов и недостаточный уровень подготовки.
Возможно, их бы оштрафовали. Может, отправили на переподготовку.
Но всё были бы живы, а на ошибках учатся.
Спасибо Вам за работу, Автор!
Жду каждое видео как праздник :)
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Ураааа! у Авиасвита наконец-то новая авиакатастрофа)))
Хорош праздник👎
Thanks!
Thanks my friend!!!
9:30 - Полагается, имеется в виду «родственников» погибших. Вижу, уже другие зрители отметили. В остальном - более-менее.
У Вас новый симулятор? Графика как будто сочнее стала и меньше артефактов. Удачи! Ждём новых выпусков!
Сразу видно, командир - профессионал.
Как бы самолет ему не сопротивлялся - он его довёл до земли. И всех.
Спасибо за очередное интересное видео ) Комментарий пишу в поддержку канала =)
Автор канала рассказывает так что не оторваться. Жаль что вот такие истории. Подписка за его старания. 😊
Слышали бы вы, как он про тюремную жизнь рассказывает...
кто прав,кто виноват судить не нам, да только воз и ныне там. вот это мнение !
Спасибо за контент!
Тяжело жить с дураками и умирать из за них же ..😢
Дураки в руководстве этой организации
боязнь уходить на второй круг реально бесит , отношение это со стороны компаний, прямо Салихов один - в - один !
Борьба самолета с экипажем привела к победоносному финишу со стороны пилотов!!
Увы!
Нужно сделать автоматическую отправку показаний приборов диспетчерским службам, чтобы диспетчеры могли сразу узнавать, что автопилот уводит судно на второй круг и связаться с экипажем
Если дальше развивать эту мысль, то нужно полностью отказаться он услуг этих высокомерных чванливых идиотов, и пусть самолётами управляют операторы с земли.
Диспетчеры в аэропортах и так перегружены информацией! Если они еще будут получать показания приборов самолётов! Тогда все диспетчеры превратятся в Петера Нильсена
@@СергейМанукалов-ш3ш зачем всех?! Как минимум показания автопилота
вообщето при посадке диспетчеры в последний километр наоборот ничего не говорят, что бы не лезть куда не просят
❤😂😢 ИЗ ЗА ОШИБКИ ПИЛОТОВ, ВСЕГДА НЕ ВИННИЕ ПАССАЖИРЫ ГИБНУТЬ ...ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИХ...
Как всегда, круто) автор, так держать, у Вас все получается)
Спасибо вам огромное! Рад стараться!!!
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!!
Иван, огромное вам спасибо!!!
Сейчас идёт борьба "умов"- человек или робот...
Робот, скорее всего, победит. Но человек не мыслит алгоритмами. И тут будет тот самый камень преткновения, за которым останется лишь один путь....
А я думаю - каким чудом удалось выжить 7 пассажирам, получившим ранения "различной степени тяжести"? Оно все-таки спланировало, а не врубилось в землю колом, как самолет в Казани?
На самом деле в большинстве катастроф какое-то число людей выживают сразу, но потом погибают из-за пожара, из-за травм. Тут же 100 метров до полосы, значит быстро потушили пожар и смогли оперативно пострадавших направить в больницу. А если допустим спасатели только спустя 1-2 часа добираются до места крушения - ну вот банально уже некого спасать, даже если кто-то и пережил сам удар.
@@Occultist_ по-моему,в большинстве авиакатастроф пострадавшие это с трудом различимый фарш,размазанный по обгоревшим обломкам обшивки самолёта. Трудно представить выживание в этом керосиновом аду.
После просмотра многочисленных видео о катастрофах, понял одно, если самолет не ушел на второй круг - значит жди беды. Риск в небе = смерть
Странно,ну до этого они же садились. Квс говорил же 2му, не выключил тумблер автоматики двигателей, а потом еще togo врубил. Просто в стрессе порют чушь. Вообще напоминает в Казани и Ростове.
Второй пилот вообще был ещё ребёнок и непонятно что делал....
Летуны вообще не умели управлять самолетом((((
Бедный самолет , он так боролся за жизнь , пытался вырваться с под управления дураков , но они все таки его добили
При расследованиях вот «таких» катастроф каждый раз выясняется, что как будто за штурвал посадили не опытных и квалифицированных пилотов, а детей с площадки, которые не могут поделить ведерко с лопаткой.... Ужас, что еще сказать...
А автору канала большое спасибо за то, что подробно описывает все детали катастрофы, особенно глупое и нерасторопное поведение пилотов, раз за разом приводящее к серьёзным последствиям...
Спасибо Вам огромное!!!
1 Не доспетчер даёт команду снижаться в стандвртных условиях, а пилоты докладывают "Расчётное начало снижения (Top of descent)" и дисп даёт добро на снижение эш 210.
2 Дисп подхода при первичном выходе не связь назначает маршрут прибытия а не полосу. (Например IDENI1B)
1. Именно диспетчер дает разрешение на снижение, независимо от твоего расчета. Он может задержать снижение и может дать его значительно раньше, чем ты его рассчитывал. На то он и диспетчер, чтобы упорядочить движение воздушных судов в своей зоне ответственности (в том числе, чтобы не допустить опасного сближения с другими судами). Если под тобой борт - диспетчер не даст тебе снижаться. А если начнешь сам снижаться, то твое пилотское удостоверение порвут и выбросят. Да , ты докладываешь диспетчеру, что готов снижаться, но он решает дать тебе снижение сейчас или позже.
2. Каждая схема прибытия и выхода из района аэродрома привязана к конкретной полосе, поэтому если дали маршрут прибытия, значит этим и назначили полосу для захода (не путайте это с назначением типа захода и с разрешением на посадку).
Полностью согласен с ответом на комментарий
@@vladyel4241 Внимательно читайте, вот именно что даёт разрешение на снижение после доклада ЭВС "TOD". Подчёркиваю снова: !в стандартных условиях!, Понятно что если кому то мешает, раньше даст команду для разводки или применит альтернативное эшелонирование. Я лишь указал о неточных формулировках в видео.
Значит теперь по поводу захода опять невнимательно прочитали!!! Я и написал что выдаётся именно STAR а не полоса и этот STAR когда он у себя забьёт в MCDU и покажет ему к какой полосе он привязан. Про тип захода и разрешение на посадку вообще промолчу не относится к нашей дискуссии. Хотя каждая схема точнее ее название с приставкой ILS Z/Y/X так же означает что заход будет RNP/RNAV а финальный этап по ILS
Автору-спасибо!!!
Спасибо большое!
Ждём премьеру
Погибшие посчитали что им денег мало выплатили. Прекрасно. Автору премию за юмор😂😂😂
Машина пыталась спасти себя и кучу людей, но "пилоты" одолели все системы безопасности... Пздц...
Налёты исчисляются в тысячах часов , а ошибки все равно как студентов.
Столько систем защиты и всё равно прут на посадку. МРааак.....
Когда до авиакомпаний уже дойдет , что наказывать и вообще обращать внимание на то с какой попытки пилот выполнил приземление НЕЛЬЗЯ. Даже если будет несколько тысячь 2х кругов, они ни когда не обанкротят компанию, в отличии от одной авиа катастрофы
8 чел выжило...не фига себе
вот смотрю ваши ролики, и все больше боюсь летать самолетами....
попадется вот такой экипаж...
Последней системой защиты должен быть ботинок вылетающий из под приборной панели и бъющий прям по "шарам"
👍👍
Рассказывая про Эйрбас и показывая штурвалы я один испытываю когнитивный диссонанс???
Тогда еще на Airbus были штурвалы))
Когда был разбор Авиакатастрофы Аэробус-310 под Междуреченском!(Ребёнок за штурвалом) тогда многие тоже кричали откуда в Эйрбасе штурвалы?
Лучше было уйти на второй круг, чем так рисковать. Сразу, блѣ, а не когда уже чухнули,что борт валится, и всем π3да сейчас примкнёт...
Всегда "авось" был виной, ибо достигать ситуации "полная жoпa" можно и не, но не все пилоты понимают, что лучше зайти на второй круг, чем yгoндoнить себя и пассажиров...
Спасибо за видео!👍
Похоже один из пилотов, был японским комикадзе.🤷♂️😁
Пока есть такие пилоты роботам- Терминаторам не одолеть человечество.😏
Отличная работа автора 🎉
Спасибо вам огромное!!!
Такое впечатление, что пилоты, заходя в самолёт, оставляют мозги за пределами самолёта. Как можно бороться с автоматикой, пытаясь уже запущенные пульты остановить и перейти взад на другие указания........ Безумие!
Super istoriji spoaibo
Даааа́... Вот так вот полетишь куда нибудь, а прилетишь ли????😢 Высший пилотаж!!!
А когда авиакатастрофа АН-26 в Ростове-на-Дону? Ты обещал в феврале а сейчас уже конец марта 😢!!!!!!!!!!!!!!
"Расследование катастрофы проводил японский совет по..." а в кадре - белый и негр. Ржу в голос.
А негры в арийской армии в голливудских фильмах тебя не смущают?!🤣🤣🤣
@@bobsyouruncle78 А как бы они там были. Исторически. Фото есть. Я не вру - загугли. И евреи были в СС.
Когда фаша припекает он кого угодно союзником признает.
А сейчас мы имеем фашистско религионную страну Израиль, какой она стала в середине века прошлого.
@@Sardonius_Gerd ну согласись, высший офицерский состав как бы не состоял из них. Евреи то да, я про негров. Так то и фюрер еврей, тут вопросов у меня нет)
@@bobsyouruncle78 А Вы проверьте, там были кадры интересные)))
А что Вы не знали что есть евреи негры? - тоже проверьте))) Там была в свое время спецоперация по эвакуации негороевреев в Израиль.. Геббельс и Гимлер бы удлавились во взаимных обьятиях, про то узнав... Туда им и дорога.
Ну а что фюрер еврей - тут как бы... Очень натянутая на глобус сова))) Но любимых евреев было полно в рейхе... А вот точ то он спал с близкой родней и до смерти довел одну из таких - было.Что брать с такого гада...
Потому что фашизм - это не про национальности и нации, а про капитал, большой капитал. Вот сейчас так же...
@@bobsyouruncle78 Я не смотрю голливудские фильмы
Меня всегда удивляло - как пилоты, налетавшие тысячи часов, устраивают такие грубые ошибки? Пусть самолет неизвестный, так читайте инструкцию к нему, чаще и побольше, побольше! Проблема в том, что эти черти, которым платят десятки тысяч баксов в месяц, ленятся читать мануалы, изучая технику, которой доверяют свои жизни. Похоже, они нихрена не знают английский язык, и тоже ленятся его учить?
Да согласен! Наберут некомпетентных пилотов🙁А страдают пассажиры из за этого.
Будут тебе китайцы язык учить. Хватит уже молиться на этих желтоносых. Им до цивилизации белых людей еще как до Луны раком.
Автоматический полет всегда сложнее ручного потому что его нужно знать как контролировать а ручной как на велосипеде..делай чему научился! Вот не знали и не понимали работы автоматики эти пилоты и катастрофа ! Виновны те кто их допустил к полетам
Капец че натворили пилоты, тупо угробили пассажиров в простой ситуации
Экономия, cost-cut - это блин святое. С рухнувшим в Балтиморе мостом - то же. Его опоры оказались просто хливкими. Можно сравнить с быками советских и российских мостов. Но вообще у вас я вижу второй раз сюжет, где экономия сыграла в пользу смерти... Ответственный капитан, что судна, что самолета никогда не пожертвует безопасностью в пользу экономии, как бы на него менеджмент не гавкал.
Хорошо графику наложил взрыва)
Спасибо! Рад стараться!
очень качественный проект.
Судя по всему в Китае тоже сдают экзамены за накрытую "поляну"
Тайвань
Авиакомпания тайваньская несмотря на название.
Кто-то еще выжил 😲 Ничего себе
Спасибо
Они тупили как могли. Самолёт спасал как мог...
Как люди то уцелели после такого удара 😮
Видимо в рубашках родились!
Человеки таки победили самолет.
в большинстве авиакомпаний, при случайном включении ТОГА ниже четырехсот метров, уход на второй круг обязателен... не уверен что это инструкция из F.A.R *(Федеральный Авиационный Регламент), или аналогичных документов, но точно, часть признанной "Best-Practice" в авиации
Ho, за халатнисть судить членов начальство авиакомпании было сложно,
так как в случае доказательство вины, там грозила Вышей мера... а (Как следовала из закона в таком случае) повесить известных Тайваньских государственно-активных олигархов/предпринимателей было абсолютно недопустимо политическии
Просто чудо, что кто то выжил!
Очень жаль. Действительно, етого могло и не бить😢хорошо, что после достигли изменений и недочетах 👍
Как вообще этот экипаж летал столько лет и раньше не завалился🤔
Это загадка!
На автопилоте может летать любой дилетант пока не случится внештатная ситуация
Надеюсь скоро ИИ достигнет такого уровня, что заменит пилотов. Тогда не будет таких ситуаций.
Какого хрена они летали на Аирбасе, если не имели опыта🤦😒? Я думал только у нас такой бардак😅А нет! В других странах тоже самое. Виноваты не только пилоты. Но и авиакомпания!К самолёту претензий нет. Он был исправен
Бардак был, есть и будет всегда и везде.
А мне интересно - как в такой катастрофе смогли выжить люди?
Это хорошая традиция НЕ начинать видео с фразы: «самолетом управляли опытные пилоты»
Когда садишься в самолет или теплоход,в подлодку всегда думаешь,что с этим судном ничего не случится.Это с другими может произойти,но не со мной.
видео супер
09:28 некоторые из "ПОГИБШИХ"🤔 и выживших посчитали компенсацию недостаточной🤥🤥🤥