도요타 하브는 파워스플릿 장치 자체가 메리트라 생각됩니다. 실제 가다서다하는 구간에선 이질감 없고 변속기 및 클러치가 없어서 내구성 좋고요. 결국엔 타사 하이브리드중 대부분 클러치가 문제로 발생하거든요. 4세대 이후부터는 거의 실시간으로 파워 소스를 이리저리 바꾸가며 최대한 효율을 뽑아내는거 모니터를 보고서야 하브인지인지 아닌지 구분조차 힘듭니다. 더 좋은건 이놈이 거의 직결이나 다름 없다는거죠. 다만 가속력이 약점이었는데 최근 모델들 모두 모터가 출력이 올라가서 프리우스도 7초 초반에 0-60 mph 끊고요. 저는 미국에 있고 아내 차량으로 프리우스를 사려다 예약이 너무 길어서 아예 오더도 못넣고 결국엔 VENZA를 뽑았는데, 지금까지 타본 중 가장 맘에드는 하브입니다. 그 다음이 포드 하이브리드였고요. 포드차는 차가 무거워서 그렇지 정말 브레이크 마져도 이질감 제로입니다. 미국와가 자동차회사 다닌 내 생애 우리 회사차 아니고 타사 차량 구매해본게 도요타 처음입니다.
이제는 하브도 단순 연비만 보는 시대가 아니란걸 이차가 증명해주고 있습니다. 이모델은 도요타에 실험적 모델일 가능성이 매우 커보입니다. 300마력이 넘고 0-100 6초대가 나오는 고성능에 연비도 어느정도 챙겨갈수 있는 그런 컨셉 같습니다. 앞으로 더 강력한 하브가 나올 가능성을 보여주고 있습니다.
연비효율은 포기하고, 4륜 안전정에만 몰빵하려다가 출력과 연비효율 둘 다 이득이 보지 못하는 시스템이군요. 설계 목적이 왠지 프로펠러샤프트를 통한 동력전달 구조를 탈피해보려고 만든 시험적 모델이랄까..그런 생각도 드네요. 얘네들이 사골만 우려먹는 브랜드라 의외의 시도라면 그래도 그 의도자체는 높게 봐줄만 한데, 사용자 입장에서 그렇게 매리트가 없는 것도 사실이라..애매하네요
항상 영상 잘 보고있습니다. 터보엔진으로 하이브리드를 구동하려니 냉간시 터보구동 및 엔진오일 이슈에서 벗어나기가 힘들지 않을까 생각됩니다. 그래서 더 자주 엔진을 깨워야하고.. 어차피 깨운엔진이니 그 힘으로 후륜에 계속해서 동력을 공급하는게 나아서 상사4륜으로 구동하게 한게 아닌가 하는 생각이 드네요. 렉서스나 토요타 아직까지는 자연흡기 하이브리드가 더 매력이 있다고 생각합니다.
도요타 하브라고 하면 효율 그 자체이기에 갑자기 고성능 포지션으로 새로운 시스템을 내놔서 고객들도 혼란스럽고 아무래도 실험적인 면모가 강하죠 성능을 생각하면 병렬식을 밀어줄 수밖에 없는데 상시 사륜구동까지 생각할 줄은 몰랐습니다 상시 사륜을 포기하고 일반적인 도요타 PHEV처럼 모터 3개를 다는 것도 생각해볼만 하겠죠
라브4 리뷰영상 덕분에 처음으로 토요타 차를 구입해서 1년 넘게 26500키로정도 탓는데요~ 이전에 코란도c 4륜 타고 다닐때 느끼지 못햇던 부드러운 승차감과 그와중에 안정적인 코너링!! 그리고 급코너 돌때 코란도4륜은 악셀링해도 휘청거리며 밀려나지만 라브4는 악셀링하게되면 안으로 밀어들어가는 느낌으로 오히려 더 안정적이게되면서 돌아나가네요!! 제주도 516도로 매일 타면서 느껴봅니다 ㅎㅎ
저희 집 근처에 토요타 매장이 있어서 크라운을 비롯해서 하이랜더,프리우스,시에나,라브등의 모델들을 길을 가면서 거의 매일 즐감(?)하고 있습니다😄개인적인 소견이긴 하지만 차를 여자에 비유하자면 람보르기니,페라리,포르쉐,쉐보레 카마로 같은 스포츠카가 통통 튀는 스타일의 연애하고 싶은 여자라면 토요타의 모델들은 정갈하고 스마트하면서도 안정감이 있는 볼매 스퇄의 결혼하고 싶은 여자라고 감히(?) 평가하고 싶습니다😁
@@묘묘-m2y 네 그러니까요 현기가 4륜달고 300마력넘고 연비11달고 나오면 얘기하라니까요 왜 있지도 않는 상품을 떠들어요 ㅋㅋ실물이 있고나서 떠들어야죠 상품도없으면서 이럴거다 저럴거다 말하는게 맞나요? 그리고 단순히차를 배기량과 마력으로만 보고 현대가 낫네 떠드는것도 존나 단순한 수치에요 그리고 뭐가 현대 하이브리드가 뭘 크게 발전을해요 1.6베터리 충전안되는 고질병 여전한데 ㅋㅋ도요타 하이브리드 유명한거 사실인데 왜케 억지를 부려요 크라운 2.5하이브리드2.4하이브리드는 방향성이 전혀다른데요 그리고 하이브리드가 단순 연비만으로 탑니까ㅋㅋ 그러니까 현대가 2.5하이브리드에300마력이상 올리고 4륜까지 넣고 하이브리드 품질보장 되고 연비11뽑을수 있고 그게 나왔을때 얘기하고 비교하라니까요
일단 크라운의 앞바퀴에 모터가 존재합니다. 제가 두 브랜드 모두 같은 병렬형시스템을 사용한다고 표현한 이유는 메인 구동인 앞바퀴를 굴리기 위한 하이브리드 작동로직이 같아서입니다. 현대나 토요타나 앞바퀴를 굴리기 위해 엔진과 모터가 변속기에 클러치로 별도로 연결돼있습니다 이 로직은 직렬형 / 직병렬형도 아닌 오직 병렬형 시스템이죠 다만 어떻게 보면 추가적인 기능이라고 할 수 있는 AWD 시스템을 현대는 전통적인 프로펠러샤프트를 통해서 뒤쪽으로 구동을 전달하는 것이고 토요타는 독립적인 모터를 통해 작동시킨다는건데 말씀해주신대로 뒷바퀴까지 고려한다면.. 크라운의 뒷바퀴는 혼다의 직병렬시스템처럼 오직 모터로만 구동되고 그 모터의 출력은 엔진에서 나오는 시스템을 채택한거라고도 볼 수 있겠네요 예리한 지적이셨습니다.
@@iknam2 글쿤요 정성스러운 답변 감사합니다 근데 한가지 궁금한게 있는데 앞에 달려있는 모터가 독립적인 구동을 담당하지 않고 어시스트만 해주기 때문에 마일드 하브라는 말도 있더라구요 즉 엔진이 앞바퀴를 돌릴 때 필요할 때만 힘을 보태준다는 말인데 실제로도 그런가요?
진정한 고출력을 즐기기 위해서는 마력만 높다고 되는게 아니죠... 그만큼의 타이어 그립 / 빠른 미션 반응 / LSD 정도는 들어가야죠 하지만 이 차는 225mm의 얇은 타이어 / 빠릿하지 않은 미션 / LSD는 그렇다치고 토크벡터링도 들어가있지 않습니다 고출력 차를 즐기려면 적어도 이 셋중 하나는 들어가야하죠... 그래서 애매하다고 말씀을 드리는겁니다
엔진이 괜히 우리나라 가장들 같아서 눈물이 돌앗슴 시승기보고 눈물이 나다니,, ㅜ
ㅜㅜㅜ
보기전에.뭔 소리야 했는데...
눈물나네요ㅠㅠㅠ
크흡
그랜저? 체급이 다르지
g.80과 비교해야지
@@김문겸-i4m 네,,?
18년식 캠리를 3년간 운행했었는데 참 좋았던 기억이 있습니다. 역시 2.5 하브가 사골이긴해도 충분한검증이 된 시스템이라서 효율이 더 좋군요
도요타 하브는 파워스플릿 장치 자체가 메리트라 생각됩니다. 실제 가다서다하는 구간에선 이질감 없고 변속기 및 클러치가 없어서 내구성 좋고요. 결국엔 타사 하이브리드중 대부분 클러치가 문제로 발생하거든요.
4세대 이후부터는 거의 실시간으로 파워 소스를 이리저리 바꾸가며 최대한 효율을 뽑아내는거 모니터를 보고서야 하브인지인지 아닌지 구분조차 힘듭니다. 더 좋은건 이놈이 거의 직결이나 다름 없다는거죠. 다만 가속력이 약점이었는데 최근 모델들 모두 모터가 출력이 올라가서 프리우스도 7초 초반에 0-60 mph 끊고요. 저는 미국에 있고 아내 차량으로 프리우스를 사려다 예약이 너무 길어서 아예 오더도 못넣고 결국엔 VENZA를 뽑았는데, 지금까지 타본 중 가장 맘에드는 하브입니다. 그 다음이 포드 하이브리드였고요. 포드차는 차가 무거워서 그렇지 정말 브레이크 마져도 이질감 제로입니다. 미국와가 자동차회사 다닌 내 생애 우리 회사차 아니고 타사 차량 구매해본게 도요타 처음입니다.
좋은 영상 감사합니다
안전운전 하세요~~~~
감사합니다!
마력 340을 11키로의 연비로 즐길수 있는게 포인트 같은데요??
본넷 트렁크 둘다 수동 인가요?
2.5 하브 17km 끌리지만.. 드라이빙 좋아하는 분들에겐 4륜터보 11km/1L 훌륭하다고 생각되네요.
그럴거면 BMW 사는게
이제는 하브도 단순 연비만 보는 시대가 아니란걸 이차가 증명해주고 있습니다. 이모델은 도요타에 실험적 모델일 가능성이 매우 커보입니다. 300마력이 넘고 0-100 6초대가 나오는 고성능에 연비도 어느정도 챙겨갈수 있는 그런 컨셉 같습니다. 앞으로 더 강력한 하브가 나올 가능성을 보여주고 있습니다.
@@보라포도-g6x 공감되는 말씀입니다. 개인적으로 묵직함뒤에 숨겨진 가벼운 드라이빙... 도요타차 기대됩니다.
2.5 리뷰도 궁금합니다 ㅎ
캠리와 어코드 es의 비교도요😅
2.4 터보 부스터에 사륜구동에 연비11이면 상당한 연비입니다.
2.4가 연비말고 빠지는 부분이 있나 싶네요. 2.5와 2.4는 다른 찹니다.
차읽남TV넘 잼있어서 영상들 다시보고다시봅니다.안봤던 뇌를 사고싶네요~
크 감사해요☺️
내연기관 348마력, 4륜차에 연비가 13.3 나왔으면 진짜 고효율차 아닌가..ㅎㅎ 현기의 뻥연비보다는...
2.5하브에는 jbl이랑 메모리시트 빠져서 그쪽으로 가기도 좀애매해서 차라리 더주고 편의장치 들어간 ES로 가거나 낮춰서 캠리가는게 나은듯..
Jbl 같은 이런 옵션들은 왜 뺀 건지 의문인데.. 뭔가 노림수가 있는 건지 보면서 답답해 죽는 줄 알았습니다
연식바뀌면서 들어갈확률은없을까요. 저는 음질중요시여겨서 선택지에 제외했습니다..차가 잘가는것도 중요하지만 나만의 공간이 주는 만족감도커서ㅜ
미국에서도 시그니아 허드 빠진거 갖고 다 뭐라하던데
크라운은 나사가 하나씩 빠짐
하이브리드 상시 사륜 치고는 연비가
좋네. 안전운행에 도움이 되네.
자동차는 생명 입니다.
요즘 진짜 차읽남이 설명 최고로 이해 쉽게 잘하는듯 진짜로...
크 감사합니다 ㅎㅎ
노사장님 이 더잘하시던데
2.5도 시승을 해 보니 출력이 부족하지는 않지만, 역시 7:20 에서 지적하신 것과 마찬가지로 엔진을 쓰며 가속할 때 고회전에서 계속 애애애애애애애앵 거리는 느낌이 갬성적으로는 좀 아쉬웠읍니다. 그래서 연비에서 손해를 보더라도 오히려 2.4 쪽을 선택하고 싶네요.
기다리고 있었다구 😊
ㅎㅎ감사해요
오늘 펫페어 에서 타보고 느껴보고 찍먹해봤는데 고급스럽고 좋더라구요 ....
캠리 풀체인지를 기다리고 있었는데, 중형 보다는 준대형의 크라운으로 생각이 바뀌기 시작하네요!
차라리 크라운 세단은 후륜으로 나온다고 하니 그걸 기대해 보는 것도 좋아보입니다.
크라운 크로스오버 2.5 터보 보다는 차라리 가격차 많이 나지 않는 es 이그제크티브가 나은 선택으로 보여지네요.
카메라빨이 잘 안받는 차중 하나가 아닌가 싶습니다. 직접 보면 덩치도 생각보다 크고 생긴것도 꽤 괜찮아보여요..
연비효율은 포기하고, 4륜 안전정에만 몰빵하려다가 출력과 연비효율 둘 다 이득이 보지 못하는 시스템이군요. 설계 목적이 왠지 프로펠러샤프트를 통한 동력전달 구조를 탈피해보려고 만든 시험적 모델이랄까..그런 생각도 드네요. 얘네들이 사골만 우려먹는 브랜드라 의외의 시도라면 그래도 그 의도자체는 높게 봐줄만 한데, 사용자 입장에서 그렇게 매리트가 없는 것도 사실이라..애매하네요
하이랜더 출시하면 빠르게 리뷰해주실거죠? 리뷰가 제일 깔끔하고 이해가 너무 잘되요.
네네 리뷰하겠습니다 감사해요^^
승차감 정숙성이 렉서스급인데.. 도요타를 달고 나와서 옵션 내부소재가 급이 떨어짐.. 어쩌라는 건지 애매함 ㅠㅠ
ux시승때 댓글 단 사람입니다. 신혼때는 ux 애기가 생기면 크라운이 좋더라구요.
ux다음으로 크라운이 목표입니다^^
완벽한 설명
미국에서 토요타가 인기 있는 이유가 있겠지요…
2.5는 hud랑 전동트렁크 선택을 몬한다 그래서 아쉽네요
도요타 네비점 바꿀때 안되나?
차읽남님 리뷰 진짜 좋네요 rs3도 리뷰 가능한가요? 차가 엄청 강인한게 멋있더라구요ㄷㄷ
와 시승차가 있을지.. 있으면 무조건이죠
이번에 제네시스 가격 일억가까이가는거 쿠페넨다던데 ㅋㅋ
그 돈씨 크라운 하브사는게 나을듯 합니다 ㅎㅎ
항상 영상 잘 보고있습니다. 터보엔진으로 하이브리드를 구동하려니 냉간시 터보구동 및 엔진오일 이슈에서 벗어나기가 힘들지 않을까 생각됩니다. 그래서 더 자주 엔진을 깨워야하고.. 어차피 깨운엔진이니 그 힘으로 후륜에 계속해서 동력을 공급하는게 나아서 상사4륜으로 구동하게 한게 아닌가 하는 생각이 드네요. 렉서스나 토요타 아직까지는 자연흡기 하이브리드가 더 매력이 있다고 생각합니다.
과한 파워트레인인건 맞는거같아요 그래도 그나마 2.5하브라는 대체제가 있어서 다행이네요
13:30 살짝 오타가있네요ㅎㅎ 뒷바퀴255라고하시면서 225라고써있네요
그러게요 감사합니다 ㅎㅎ
연비가 차를 선택하는 가장 큰 요인은 아닐 수 있죠
그렇죠~ 가속성능과 연비의 발란스를 생각하는 소비자도 분면히 있으니까요~ 이정도 가속력에 이정도 연비면 매력이 있다고 느낄겁니다.
도요타 하브라고 하면 효율 그 자체이기에
갑자기 고성능 포지션으로 새로운 시스템을 내놔서
고객들도 혼란스럽고 아무래도 실험적인 면모가 강하죠
성능을 생각하면 병렬식을 밀어줄 수밖에 없는데
상시 사륜구동까지 생각할 줄은 몰랐습니다
상시 사륜을 포기하고 일반적인 도요타 PHEV처럼 모터 3개를 다는 것도
생각해볼만 하겠죠
상시사륜은 좀 투머치인거같아요ㅜ
그럼 새로나온 렉서스 rx50h도 비슷하겠네요
미션 엔진 4륜 다 같은걸로 아는데요
500h말씀이시죠? 한번 그때 체크해보겠습니다 ㅎㅎ
모양은 스포츠카 모양 세단 정도
네비맵이 뭔가요?
맵이고간에 네비 는조음
애플카플레이로 네이버지도 쓰신것 같네요
현대기아는 따로 리뷰 진행을 안하시나요?
기회를 만들어보겠습니다 ㅎㅎ
2.4t는 6기통인가요? 그렌저 3300cc 급인데 연비가 왜저러죠
4기통입니다
연비가 좋다는거죠? 그랜저 3300 연비도 맥시마 3500보다 안나오고 cvt미션쓰는 맥시바보다 출력도 안나와서 시승해보고 바로 맥시마 샀던 기억이 있네요. 지금은 팔고 다른차를 타고 있지만 그랜져 3300cc 엔진은 정말 별로였음..
라브4 리뷰영상 덕분에 처음으로 토요타 차를 구입해서 1년 넘게 26500키로정도 탓는데요~ 이전에 코란도c 4륜 타고 다닐때 느끼지 못햇던 부드러운 승차감과 그와중에 안정적인 코너링!! 그리고 급코너 돌때 코란도4륜은 악셀링해도 휘청거리며 밀려나지만 라브4는 악셀링하게되면 안으로 밀어들어가는 느낌으로 오히려 더 안정적이게되면서 돌아나가네요!! 제주도 516도로 매일 타면서 느껴봅니다 ㅎㅎ
계기판 화면 크기나 구성이 렉서스 최신 모델보다 낫네요 뭐지ㅋㅋㅋ
읽남이형 우리나라 사람들이 많이 타는 국산차도 한번 씩 쏴~~악 해주면 엄청 구독자수 늘어날거 같아요 난 왜 이분이 10만이 안넘는지 이해불가..진짜 퀄리티 개 쩌는데
그러게요ㅜ 기회를 만들어볼게요 ㅎㅎ
@@iknam2 국산차 퍼포먼스거 물론 썽에 안차시겠지만 그래도 해주세요 ㅋ
현기보다는 백배나아요.
하체는 넘사벽
요즘시대에 상향 평준화되어있어서 백배씩 차이나는 제품 절대없음
많이 차이나야 20프로 수준임
쇼바 잘터지는 토요타, 렉서스....두 브랜드 다 소유 차주 입니다.
현대기아의 하이브리드와 도요타의 하이브리드 시스템이 다른것 아닌가요?
기본적으로 병렬형구조를 가진다는 점에서 동일합니다 다만 토요타는 뒷바퀴에도 모터를 달아서 전력을 뒷바퀴로 보내준다는 차이가 있는데 현대기아의 전륜위주 병렬형구조를 후륜위주 병렬형 구조로 변화시켰다는 차이..?가 있죠
일반적인 토요타가 아니라 캠리아닌가요?혹 렉서스... 유럽에선 아이고 코롤라같은 작은차들이 토요타의 상징이거든요 ㅋ 불편하고 느리지만 고장안나고 연비좋은 차
좋은 리뷰 감사합니다. 2.5와 2.4 사이에서 선택하기가 아주 좋네요. 연비냐 치고나가는 느낌이냐! 선택만 하면 되네요!
장단점만 이야기 하면 됨.
선 넘는 멘트는 ..... 본인이 무슨 절대적 심사관인가?
아....내가 안보면 되는구나.
이차의 유일한 단점은 too올드한 크라운 앰블럼...
아니 이거 스포츠모델 언제들어오냐구요!!!! ㅠ
800 세이브는 머예요?
8백만원 절약하고 저축하고 먹고 간다
아~2.4에 비해 800 적다는 말씀이군요
저는 프로모션 인줄알았네요
혼다가 짱이지만 도요다 크라운만은 인정이다
잘봤어요
고속 80 시내 20인데 13이면
6기통도 잘하면 13~14나오는데 어이쿠
맘에 들면 사면 되ㅏ고
안들면 안사는거고
나처럼 돈없음 걍 아이쇼핑만
하믄 됨
싸우지들먈어요 혈압올라요
렉서스 VS 토요타 크라운 둘중 선택한다면?
렉서스
저희 집 근처에 토요타 매장이 있어서 크라운을 비롯해서 하이랜더,프리우스,시에나,라브등의 모델들을 길을 가면서 거의 매일 즐감(?)하고 있습니다😄개인적인 소견이긴 하지만 차를 여자에 비유하자면 람보르기니,페라리,포르쉐,쉐보레 카마로 같은 스포츠카가 통통 튀는 스타일의 연애하고 싶은 여자라면 토요타의 모델들은 정갈하고 스마트하면서도 안정감이 있는 볼매 스퇄의 결혼하고 싶은 여자라고 감히(?) 평가하고 싶습니다😁
길에서볼때 차폭이 너무 길이대비 좁아보이더라구요
상대적으로 차가 좀 길어서 그런가봐요 ㅎㅎ
세부옵션이 좀 심심해서 그렇지 기본기는 상당히 좋은 차 인듯 하네
언젠가는 크라운... 이땅에서 공산당이 사라지는 날
마른노면 고속도로 주행이나 막히는 구간만 전륜만 작동하게 만들어야지
왜 무식하게 쓸때도 없이 후륜 모터를 돌리는건지?
일반인들이 아는 장단점을 공학박사 석사들이 모르고 저따위로 만든다?
헤드룸이 낮다고 생각합니다 낮아서 답답했어요 저는. 전 178cm입니다
근데 시승해보면 차량의 승차감 운전재미는 분명하다고 보여집니다
결국 라브4 구매했습니다
181인데 헤드룸이 넉넉한데.. 사람 마다 다른 듯 하네요..😂
난 2.4 터보 ㅋㅋㅋㅋ
충전전용 모터가 따로 있는 직병렬식 하브를 쓰는 도요타와 병렬식의 현대의 연비가 비슷해진 순간 이미 게임은 기울어진 것 같네요ㅎㅎ
2.4 300마력이 넘고 4륜들어간 크라운 연비가 현대 연비랑 비슷한데 뭐가 게임이 기울어요ㅋㅋ
@@won9830 예?크라운 터보 하브 연비 복합11km에요..현대랑 비슷하면 다행이죠ㅋㅋ새로나올 현대2.5터보는 출력은 당근 쎄고 연비를 도요타 보다 획기적으로 올렸다고 관계자가 그랬으니 그시점이 크라운 나오기전이니까 2.5자연흡기 하브보다 좋다는 말이겠죠.
@@묘묘-m2y 네 그러니까 현기가 300마력넘고
4륜넣고 연비비슷 하게 나왔을때
얘기하면되요
@@won9830 2.5터보 하이브리드 빼놓고도 경쟁력이 더 높죠..병렬식1.6터보 하브 VS 직병렬식 2.5NA 하이브리드 대결에서 연비가 대등하니까요.거기다 충전전용모터 추가하고 신형 하이브리드 배터리까지 장착하면 비슷한게 아니고 확실히 앞서는 겁니다.사람들이 요즘은 병렬식도 많이 발전했다라고 하지만..그건 애써 현대를 낮춰말하려는 의도가 깔린 거죠..무시하고 깔보던 현대가 병렬식으로 직병렬식의 연비를 따라잡을 동안 도요타는 뭘하고 있었냐고 왜 질책하지 않는 거죠?현대가 기술개발할 때 못 따라오게 도요타도 연비를 높였어야죠?왜 못한 거죠?답해 보시죠?
@@묘묘-m2y 네 그러니까요 현기가 4륜달고
300마력넘고 연비11달고 나오면 얘기하라니까요 왜 있지도 않는 상품을 떠들어요
ㅋㅋ실물이 있고나서 떠들어야죠
상품도없으면서 이럴거다 저럴거다 말하는게 맞나요?
그리고 단순히차를 배기량과
마력으로만 보고 현대가 낫네
떠드는것도 존나 단순한 수치에요 그리고 뭐가 현대 하이브리드가 뭘 크게 발전을해요 1.6베터리 충전안되는 고질병 여전한데
ㅋㅋ도요타 하이브리드 유명한거 사실인데 왜케 억지를 부려요
크라운 2.5하이브리드2.4하이브리드는
방향성이 전혀다른데요 그리고
하이브리드가 단순 연비만으로
탑니까ㅋㅋ 그러니까 현대가 2.5하이브리드에300마력이상 올리고 4륜까지 넣고 하이브리드
품질보장 되고 연비11뽑을수
있고 그게 나왔을때 얘기하고 비교하라니까요
자네가 뭔데 사라 사지마라하는지 ..취향이라는게 있는데.
결정은 본인이 하는거죠~
크라운이 현기하브와같이 병렬형이라는 것이 이해가 안되네요 물론 앞바퀴는 엔진이 굴려주기는 하지만 모터가 없고 뒷바퀴의 모터는 엔진이 전혀 굴려주지 않고 있는데요...
오히려 전륜내연기관에 후륜 직렬형 하브를 단 형태라고 봐야하는거 아닌가요?
일단 크라운의 앞바퀴에 모터가 존재합니다.
제가 두 브랜드 모두 같은 병렬형시스템을 사용한다고 표현한 이유는
메인 구동인 앞바퀴를 굴리기 위한 하이브리드 작동로직이 같아서입니다.
현대나 토요타나 앞바퀴를 굴리기 위해
엔진과 모터가 변속기에 클러치로 별도로 연결돼있습니다
이 로직은 직렬형 / 직병렬형도 아닌 오직 병렬형 시스템이죠
다만 어떻게 보면 추가적인 기능이라고 할 수 있는 AWD 시스템을
현대는 전통적인 프로펠러샤프트를 통해서 뒤쪽으로 구동을 전달하는 것이고
토요타는 독립적인 모터를 통해 작동시킨다는건데
말씀해주신대로 뒷바퀴까지 고려한다면..
크라운의 뒷바퀴는 혼다의 직병렬시스템처럼
오직 모터로만 구동되고 그 모터의 출력은 엔진에서 나오는 시스템을 채택한거라고도 볼 수 있겠네요
예리한 지적이셨습니다.
@@iknam2 글쿤요 정성스러운 답변 감사합니다 근데 한가지 궁금한게 있는데 앞에 달려있는 모터가 독립적인 구동을 담당하지 않고 어시스트만 해주기 때문에 마일드 하브라는 말도 있더라구요 즉 엔진이 앞바퀴를 돌릴 때 필요할 때만 힘을 보태준다는 말인데 실제로도 그런가요?
@@highfly863네 맞아요.
그걸 여기선이야기하지않았지만 마일드하브방식입니다.
뒷바퀴는 모터로만가는 전기차형식이구요.
즉 마일드하브+전기차 조합의 새로운 히브방식이져
돈 되면 사고 싶다 현기차 너무 괘씸함
크라운을 저런 디자인으로 낼 줄이야.... 좀 당혹스러웠습니다.
소나타 1.6터보가.낫지 ㅋ
크라운 운전석 무지 작던데요.
머리가 닿을랑 말랑하고 캠리보다 작아서 답답합니다
m2 언제 달리십니까아
흐아.. 장마끝나면 바로 달려보도록 하겠습니다 ㅎㅎ
2.4는 마일드보다 못하는구먼...
혼자사세요 ㅠ
6기통 4~5천CC 급 파워를 내는 차입니다. 그냥 가솔린차면 연비 6키로밖에 안 나옵니다. 그냥 이차는 고출력을 즐기는 사람들 구매하라고 내놓은차입니다. 350마력 차를 고르면서 웬 연비 타령??
진정한 고출력을 즐기기 위해서는 마력만 높다고 되는게 아니죠... 그만큼의 타이어 그립 / 빠른 미션 반응 / LSD 정도는 들어가야죠
하지만 이 차는 225mm의 얇은 타이어 / 빠릿하지 않은 미션 / LSD는 그렇다치고 토크벡터링도 들어가있지 않습니다
고출력 차를 즐기려면 적어도 이 셋중 하나는 들어가야하죠...
그래서 애매하다고 말씀을 드리는겁니다
바로 전세대 도요타v6 3500cc n/a +전기모터 들어간 Gs450h 보다 느린데 무슨 4-5천cc급 파워를 논하시나요 2007 gs450h는 0-200 18초안에 마크했는데 지금 크라운 2.4t하이브리드는 거의 28초 넘어가던데요
맞아요.연비타령은 차 종 좀 봐가면서 해야........니로 리뷰하는줄 알았어요.
@@마음만은건달맞아요는 뭔 맞아요고 위에 설명을 봐라 시바 ㅋㅋㅋ
45천 안타본사람이 말하는거 ㅈㄴ 웃김 ㅋㅋㅋㅋ저정도 가석가지고.4.0,5.0급이라고?ㅋㅋㅋㅋㅋ저정도면 3.0이지….급이지…그리고 나도 540타는데 연비9는 나옴ㅋㅋㅋㅋ
실물 제주도에서 봐신디 뭔가 별로,,,,,,,스타일 별로던데,,,,
이돈씨 그렌저
결함저를 구매하는 혹우도있어요?ㅋㅋ
터보 하이브리는 현대승인거 같네요
저정도 연비면 그냥 연비 포기하고 성능으로 가는게 맞을듯 싶네요!
쓸데없는 고출력의 단점 같습니다...
상시 사륜만 뺐어도 정말 좋았을텐데 말이죠!ㅜ
흉기차는 말그대로 고장이 많은 흉기차죠!
@@캐터피-g5v반대 아니냐 ㅋㅋ
@@항상겸손 크라운 하이브리드의 단점이 크기때문에 현대가 그보다 낫다는 얘기하는데 밑도 끝도없이 비방하기는....시승기를 끝까지보고 댓글 다세요!
아직도 일본차?
비싸기만 하고 편의사양은 개판
우리를 뭘로 보냐?
시에나도 e 퓨어 4륜 구동임에도 연비는 좋아요.
시에나는 이 차랑 다른 4륜 시스템이라서 연비가 좋습니다 ㅎㅎ
흉기빠돌이들 그랜저랑 비교하면서 비싸다고 까내림 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
왜 그랜저랑 비교하면 흉기빠돌이가 되는거죠? 국내 르쌍쉐 대중차 라인업중 크라운급 차가 없는데요?
그랜져랑 k8말고 국내 비교대상 차가 있나요? 아님 도요타를 프리미엄차량들과 비교해야된다고는 생각이 안드는데요
@@scout-pointas8278 그래서 느그 흉기 제네시스는 전체 판매량 80프로가 대한민국으로 한국 아니면 아무도 안사고 그랜저는 망해서 수출 자체도 못함? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 풉 ㅋㅋㅋㅋㅋ 정신차리고 망상에서 빠져나와라
그럼 독3사랑 비교하리? ㅋㅋㅋ 아니 걍 길게 말할거도 없고 이 가격이면 렉서스를 사지 도요타에 5000을 넘게 태우냐 호구인증 ㅋㅋ
@@prosciutto1234 느그 흉기차는 비교대상이 아님 ㅋ
5천넘는 그렌다이저 k8은 왜그리 팔리냐? 제네시스 사지
호구새끼들인가?
일등국민 의 일본차 정말 좋다
전동트렁크 HUD도없는 ㅆㄹㄱ 아반떼도있는데