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会社のトヨタラクティスのCVTは出だしがワンクッション遅れるため怖さが有りました。オートマに比べCVTは感性に合わないと思った。しかし、マイカーがたまたま日産のティアナに成り出だし鋭いので調べたらエクストロでした。2500ccで排気量大きいせいだろうで乗っていた。すると、本社から中古の１０万キロ超えのキューブが回ってきた。乗る機会があり運転すると出だし鋭いので、後ろドアのマークはエクストロでした。日産のエクストロはタイムラグ無く、良い感覚です。
昔のCVTに比べると格段に進化してきてるなと。一昔前はダルダル感満載、加速もノロくてエンジンが唸るだけで使えたもんじゃなかったのに、今じゃATとほぼ変わらないくらいになってきている。信号停止からの発進が多い日本だと、変速ショックは嫌がる人多いですからね、CVTも一つの選択だと思いますよ。
技術の進歩はすごい
フツーのATからCVTに乗り換えたときは、エンジン回転数と速度上昇のズレにかなりの違和感を感じたものだが、CVT車に2年乗って久々にフツーのAT車を運転したら、シフトアップ時のシフトショックに耐えられなくなった人間なんてそんなもの
コペンからデイズターボに乗り換えましたが加速が非にならないほど速くて楽しい
エルグランドの3.5に乗ってますが私はこのミッション好きです。アクセルレスポンスもいいので高速も楽だしフルードも定期的にディーラーで交換しているからか分かりませんが7万走って今のところ何も問題ないです。個人の見解ですが心配なのは小型化されたオイルポンプぐらいですかね。エルグランドを乗り継いでますがCVTの方が私には合ってるみたいです。
使ってみなきゃ分からないけど CVTの欠点はストップ・アンド・ゴーの繰り返しによる ベルトの伸びが原因で ギクシャクが 出てしまうと思うので ハイパワー車には使われてないわけで どう改善されているか 今後に期待したいです。
でもマツダは従来型の多段式ステップATに戻してるから、昔ながらのステップATもいい部分がたくさんあるんだろう。
茂野修平 ｇｔｈｆｆｆｇｆｇｇｆｇｆｃｇｇｆｃｆｇｇｈｇｊｇｊｇｊｊｇｇｈｇチュジュｊｙｈッジュウウウウウウウウウウウウウジュウウウウウウウｆｊ
茂野修平 歌の歌詞の内容だという
茂野修平 うた
CVTは出足が悪いからな軽のNA車ならまだ許容出来た可能性はあったけど軽のターボ車はCVTダメだな
@@drany9702 何故ですか？ターボの方が出足早い気がします
最近欧州市場で好まれるＡＴが人気が出始めているけど、日本のＣＶＴ技術は日進月歩で進化していて、改めてＣＶＴの魅力に気が付き始めている自分がいる。
E52前期、後期乗ったが、前期と後期のCVTは両方欠陥品だった。前期は3万キロ程度で油膜切れかキュイーンとうるさくなった、前期はホント原チャリのような感じで踏んだ分高回転維持で加速し変速はない。とってもいい感じで好きだった。後期にして後悔。納車からガコガコ、ありえない。しかもシフト制御化しているし、後期は4000位で谷があってレッド手前で維持せず自動変速の繰り替えし。下からのふけ上がりが悪く正直後期は遅い。後期も3万ちょいで音が大きくなってきたし、ジャダーっぽいのがアクセル抜いてまた入れると低回転（ロックアップしてるとき）でなった。最近知ったが、サーキットで全開走行でCVTセーフモード入ったのE52だけ。そんな車ではないのは承知だが、その程度でだめだなんて耐久性がないとしか言えない。まだまだCVT発展途上だね。このてのCVTはオイル管理しっかりしないと壊れるということが分かったよ。燃費が前期より後期のほうが悪い。これはどうなのか？街乗り平均8だったが、後期は5。リプロしたりしたが、変わらない。海外のATのほうがずっとマシ。国産のATも油圧調整してやれば滑りやシフトチェンジも早くなっていい感じになる。あまりしられてないがそういうショップがあるといいんだけどね。ディーラーもやる気ないみたいでトライアンドエラーしてくれないもんな。本店もその気があるなら対応してるだろうが。そんなんじゃ、良いCVTなんかできないだろうな。ただ新しいもの作るだけで。
Awesome video. Love it!
昔のCVTに比べりゃ加速もいいし急な上り坂もATよりもスムーズに進んでくれる。
25セレナに乗ってますが、高速での加速だと、3000回転くらいあげないとなかなか加速してくれへん💦
個人的にはトロイダルCVTに期待をしていたのだが…
Myochin Gt 自分もでござる😞
トロイダルCVTは、コストがかかり過ぎるのと、動力の伝達ロスが金属ベルトタイプより劣ると言う理由で、廃盤になったと聞きました。
@@Skyscraper1962 正しくは「動力の伝達ロスが金属ベルトタイプより大きい」です。
Cool music but what name of music? Since start on 0:06 ?
動画アップロードありがとうございますm(_ _)m素晴らしい技術です(´っ•ω•ｃ`)技術者の方、素晴らしいです(´っ•ω•ｃ`)
Gear CVT SRS-LS4S B6 (LS5000)
CVT好きじゃないけどよく考えたよなぁ。すげぇよ。
Wonderful System
К клиноремённому вариатору люди добавили маслянное сцепление или гидротрансформатор. С учётом грамотной управляющей электроники и качественных материаллов, должно быть неплохо. Но революционного тут нет ничего.
中々各社良いもの、持っていますね、決めずらいですよ？
残念ながら運転できない。練習したけれど壁にあたって・・・それでもやっぱブルーバードね。
一度CVTのシームレスな加速を体験したらもう普通のATには戻れない。
可変範囲拡大が燃費向上に最大寄与ですね。 あとは、信頼性がどうなのかが重要課題ですね。 リバティーでCVTの回転検出不良で修理代高くて草でした。
効率を追求すれば、おいしい回転数が常に使えるCVTが優秀なんだろうが、車速と加速感に違和感のあるCVTは好きになれない。上級車や走りを重視した車にCVTが採用されてないことが、それを証明している・・・。
効率を追求するのならばCVTは他の変速機に比べて低効率。プーリーは稼働時常にベルトを押し付ける事が要求されるから、その分のロスが常に出ている。
Ryo Iguchi ハイパワーにCVTがついていけないだけであって、CVTが悪いわけではないスバルはWRX S4にもCVT搭載してるし
Ryo Iguch
F1で一度cvt搭載車を走らせたら数秒も速く走り、パドルシフトの他車は話にならず、あまりの速さに出場禁止にされたよ
茶谷昭二顔パラリンピック金メダル。
Make DCT cars
BMWの8速ATの方が楽しい。
出たー！業界有名欠陥ミッション異音何とかしてくれ2回載せ替えてもまた出てきてるぞ
横から失礼します。異音はT32エクストレイルのHV車です？？
デュアリスです！
@@てーけー-j1z デュアリスでしたか…リビルト品を使って直してますか？
リビルトです。ディーラーでしたが、1度目は非常に対応が悪く、治らないまま返されクレームを入れてもう一度交換しました。50キロ位でアクセルオフすると許容出来ないほどの高周波音がなってました。
@@てーけー-j1z なるほど…それはホントに良くない話ですね。50キロ位の領域だと1速→2速へと切り替わる領域付近だと思います。高周波音だと恐らく『ヒューン』か『ウィーン』って音ですかね。そのディーラーさんが『どのリビルト品を使って直されたのか？』で変わりますが、社外リビルトの場合は金額が安く済む分、割と異音が直らなかったりしやすいですね。『メーカー純正リビルト』ってのは一応設定がないんですが、日産部販経由で作ったリビルトだと割と対策品で作られたりすることがあります。私の経験ではブルーバードシルフィで同様なことがありました。
![[NISSAN] New Generation XTRONIC CVT (for 2.0 to 3.5-liter engine vehicles)](http://i.ytimg.com/vi/L6tZ6NNnY9M/mqdefault.jpg)
![[NISSAN] New Generation XTRONIC CVT (for 2.0 to 3.5-liter engine vehicles)](/img/tr.png)
![[NISSAN] Next generation steering technology](/img/1.gif)
会社のトヨタラクティスのCVTは出だしがワンクッション遅れるため怖さが有りました。
オートマに比べCVTは感性に合わないと思った。
しかし、マイカーがたまたま日産のティアナに成り出だし鋭いので調べたらエクストロでした。
2500ccで排気量大きいせいだろうで乗っていた。
すると、本社から中古の１０万キロ超えのキューブが回ってきた。
乗る機会があり運転すると出だし鋭いので、後ろドアのマークはエクストロでした。
日産のエクストロはタイムラグ無く、良い感覚です。
昔のCVTに比べると格段に進化してきてるなと。
一昔前はダルダル感満載、加速もノロくてエンジンが唸るだけで使えたもんじゃなかったのに、今じゃATとほぼ変わらないくらいになってきている。
信号停止からの発進が多い日本だと、変速ショックは嫌がる人多いですからね、CVTも一つの選択だと思いますよ。
技術の進歩はすごい
フツーのATからCVTに乗り換えたときは、エンジン回転数と速度上昇のズレにかなりの違和感を感じたものだが、CVT車に2年乗って久々にフツーのAT車を運転したら、シフトアップ時のシフトショックに耐えられなくなった
人間なんてそんなもの
コペンからデイズターボに乗り換えましたが加速が非にならないほど速くて楽しい
エルグランドの3.5に乗ってますが私はこのミッション好きです。
アクセルレスポンスもいいので高速も楽だしフルードも定期的にディーラーで交換しているからか分かりませんが7万走って今のところ何も問題ないです。
個人の見解ですが心配なのは小型化されたオイルポンプぐらいですかね。
エルグランドを乗り継いでますがCVTの方が私には合ってるみたいです。
使ってみなきゃ分からないけど CVTの欠点はストップ・アンド・ゴーの繰り返しによる ベルトの伸びが原因で ギクシャクが 出てしまうと思うので ハイパワー車には使われてないわけで どう改善されているか 今後に期待したいです。
でもマツダは従来型の多段式ステップATに戻してるから、昔ながらのステップATもいい部分がたくさんあるんだろう。
茂野修平 ｇｔｈｆｆｆｇｆｇｇｆｇｆｃｇｇｆｃｆｇｇｈｇｊｇｊｇｊｊｇｇｈｇチュジュｊｙｈッジュウウウウウウウウウウウウウジュウウウウウウウｆｊ
茂野修平 歌の歌詞の内容だという
茂野修平 うた
CVTは出足が悪いからな
軽のNA車ならまだ許容出来た可能性はあったけど軽のターボ車はCVTダメだな
@@drany9702 何故ですか？
ターボの方が出足早い気がします
最近欧州市場で好まれるＡＴが人気が出始めているけど、日本のＣＶＴ技術は日進月歩で進化していて、改めてＣＶＴの魅力に気が付き始めている自分がいる。
E52前期、後期乗ったが、前期と後期のCVTは両方欠陥品だった。前期は3万キロ程度で油膜切れかキュイーンとうるさくなった、前期はホント原チャリのような感じで踏んだ分高回転維持で加速し変速はない。とってもいい感じで好きだった。後期にして後悔。納車からガコガコ、ありえない。しかもシフト制御化しているし、後期は4000位で谷があってレッド手前で維持せず自動変速の繰り替えし。下からのふけ上がりが悪く正直後期は遅い。後期も3万ちょいで音が大きくなってきたし、ジャダーっぽいのがアクセル抜いてまた入れると低回転（ロックアップしてるとき）でなった。
最近知ったが、サーキットで全開走行でCVTセーフモード入ったのE52だけ。そんな車ではないのは承知だが、その程度でだめだなんて耐久性がないとしか言えない。
まだまだCVT発展途上だね。このてのCVTはオイル管理しっかりしないと壊れるということが分かったよ。
燃費が前期より後期のほうが悪い。これはどうなのか？街乗り平均8だったが、後期は5。
リプロしたりしたが、変わらない。
海外のATのほうがずっとマシ。国産のATも油圧調整してやれば滑りやシフトチェンジも早くなっていい感じになる。あまりしられてないがそういうショップがあるといいんだけどね。
ディーラーもやる気ないみたいでトライアンドエラーしてくれないもんな。
本店もその気があるなら対応してるだろうが。
そんなんじゃ、良いCVTなんかできないだろうな。
ただ新しいもの作るだけで。
Awesome video. Love it!
昔のCVTに比べりゃ加速もいいし急な上り坂もATよりもスムーズに進んでくれる。
25セレナに乗ってますが、高速での加速だと、3000回転くらいあげないとなかなか加速してくれへん💦
個人的にはトロイダルCVTに期待をしていたのだが…
Myochin Gt 自分もでござる😞
トロイダルCVTは、コストがかかり過ぎるのと、動力の伝達ロスが金属ベルトタイプより
劣ると言う理由で、廃盤になったと聞きました。
@@Skyscraper1962 正しくは「動力の伝達ロスが金属ベルトタイプより大きい」です。
Cool music but what name of music? Since start on 0:06 ?
動画アップロードありがとうございますm(_ _)m
素晴らしい技術です(´っ•ω•ｃ`)
技術者の方、素晴らしいです(´っ•ω•ｃ`)
Gear CVT SRS-LS4S B6 (LS5000)
CVT好きじゃないけどよく考えたよなぁ。すげぇよ。
Wonderful System
К клиноремённому вариатору люди добавили маслянное сцепление или гидротрансформатор. С учётом грамотной управляющей электроники и качественных материаллов, должно быть неплохо. Но революционного тут нет ничего.
中々各社良いもの、持っていますね、決めずらいですよ？
残念ながら運転できない。練習したけれど壁にあたって・・・それでもやっぱブルーバードね。
一度CVTのシームレスな加速を体験したらもう普通のATには戻れない。
可変範囲拡大が燃費向上に最大寄与ですね。 あとは、信頼性がどうなのかが重要課題ですね。 リバティーでCVTの回転検出不良で修理代高くて草でした。
効率を追求すれば、おいしい回転数が常に使えるCVTが優秀なんだろうが、
車速と加速感に違和感のあるCVTは好きになれない。
上級車や走りを重視した車にCVTが採用されてないことが、それを証明している・・・。
効率を追求するのならばCVTは他の変速機に比べて低効率。
プーリーは稼働時常にベルトを押し付ける事が要求されるから、その分のロスが常に出ている。
Ryo Iguchi
ハイパワーにCVTがついていけないだけであって、CVTが悪いわけではない
スバルはWRX S4にもCVT搭載してるし
Ryo Iguch
F1で一度cvt搭載車を走らせたら数秒も速く走り、パドルシフトの他車は話にならず、あまりの速さに出場禁止にされたよ
茶谷昭二顔パラリンピック金メダル。
Make DCT cars
BMWの8速ATの方が楽しい。
出たー！業界有名欠陥ミッション
異音何とかしてくれ2回載せ替えてもまた出てきてるぞ
横から失礼します。異音はT32エクストレイルのHV車です？？
デュアリスです！
@@てーけー-j1z デュアリスでしたか…
リビルト品を使って直してますか？
リビルトです。
ディーラーでしたが、
1度目は非常に対応が悪く、
治らないまま返され
クレームを入れてもう一度交換しました。
50キロ位でアクセルオフすると
許容出来ないほどの高周波音がなってました。
@@てーけー-j1z
なるほど…
それはホントに良くない話ですね。
50キロ位の領域だと1速→2速へと切り替わる領域付近だと思います。
高周波音だと恐らく『ヒューン』か『ウィーン』って音ですかね。
そのディーラーさんが『どのリビルト品を使って直されたのか？』で変わりますが、社外リビルトの場合は金額が安く済む分、割と異音が直らなかったりしやすいですね。
『メーカー純正リビルト』ってのは一応設定がないんですが、日産部販経由で作ったリビルトだと割と対策品で作られたりすることがあります。
私の経験ではブルーバードシルフィで同様なことがありました。