Szia. Szerintem nem az e-cvt váltó sajátossága az, hogy elnyújtottan gyorsul és nem vág pofán a nyomaték hanem ez programozás kérdése. Szabályozza az elektronika a belsőégésű motor fordulatszámát is és az akkumulátor ürítést is. A maximális teljesítmény kb 140 kmh-nál lehet. Nem az a cél, hogy nyikorogjanak a kerekek, ahhoz más márkától kell autót venni. A Toyotánál finomra vannak hangolva a dolgok.
De az e-cvt váltó miatt van, ennél már annyira "finomra" van hangolva, hogy az alsó szegmensben érezhetően gyengébb egy 1.8-as változathoz képest. Volt 1.8-as Hybrid Aurisom az utolsó szériából, és annál ugyan csak 136Le teljesítmény volt, de sokkal dinamikusabban indult el ha sport módba kapcsoltam, és bár az sem tépte fel az aszfaltot, de érzetre sokkal jobban hangoltnak tűnt. Az ilyen bolygóműves váltók jellegzetessége, hogy folyamatosan növeli a fordulatszámot, ami miatt búg mint a nyavalya, viszont mondhatni stabil talán örök élet, ellentétben a dupla kupplungos automata váltókkal, viszont ott meg azonnal jelentkezik a nyomaték, csak ha nem figyelünk rá hullik szét, nem úgy mint egy Toyotánál.
A vezeték nélküli Android Auto funkció sok mindentől függ. Telefon típus, Android gyárilag telepített verziószáma, tudnia kell a telefonnak az 5Ghz-es Wifi kapcsolatot, és ha ezek megfelelőek, akkor tudna működni vezeték nélkül, feltéve ha az autó tudja, De a 8" feletti multimédiák az Android Auto-t csak vezetékesen míg a CarPlay-t vezeték nélkül is tudják, most néztem az autó specifikációiban. Ebben az esetben egy CarlinKit5 nevezetű kütyüvel képessé lehet tenni az autót a vezeték nélküli AA használatára, fent van a termék a webáruházunkban.
@@Autosnavi Az autó pontosan az ami a videóban is látható a telefon pedig Samsung S22+. Sajnos nekem így sem működik vezeték nélkül, egyszerűen nem hajlandó csatlakozni. Az feltétele esetleg, hogy a toltopadra kell rakni a telefont?
@@MrBanderas74 Mint fentebb írtam a specifikáció szerint elvileg logikátlanul csak a CarPlay-t lehet vezeték nélkül használni, így csak modullal lehet vezeték nélkülivé tenni az Android Auto-t sajnos.
Köszi az informatív videót! Nagyon kíváncsi leszek rá élesben, ha minden igaz kb 2-3 héten belül érkezik meg az új verdám, szintén TS 2.0 GR Sport. A jelenlegi kocsim is egy Corolla Wagon (kombi), bár ez 2006-os 1.4 D4D, így biztos kicsit furcsa lesz eleinte a hybrid hajtás újdonsága, de gondolom nagyon hamar megtanulható és kiismerhető. Azonnal beleszerettem ebbe az új modellbe és a formavilágába amikor 2019-ben láttam először, így nem is volt kérdés, hogy majd valamikor az új kocsim is egy Corolla kombi lesz. A mostanihoz képest egy hatalmas nagy előrelépés lesz minden szempontból :) További sok új videót és tartalomkészítést kívánok, illetve balesetmentes kilómétereket! 😊
Kedves Levente! A régi Corolla-hoz képest ez űrutazás lesz😁. A Hybrid rendszer faék egyszerűségű, gáz-fék és ennyi. Amire figyelni kell majd, hogy használva legyen mert ezekben viszonylag kicsi a gyári akku, így ha áll 2-3 hetet biztos hogy lemerül és tölteni kell. A fenntartási költségei nagyon kedvezők, és fogyasztás tekintetében is gazdaságosan üzemeltethető. Sok balesetmentes kilométert az új autóhoz!
@@Autosnavi A 12 V-os akku csak reléket húz meg, a benzinmotort a nagyfeszültségű akku indítja. 2-3 hét alatt csak akkor merül le, ha a végét járja, vagy nem gyári fogyasztók vannak rákötve.
@@balagepetera tesztautónál a második nap este, kb fél órát volt csak gyújtáson az autó és már nem indult, mindenféle hibákat dobott fel, mert a kis akku 10,8V alá esett. Elég nagy energia fogyasztása van az autónak.😕
@@Autosnavi Akkor nem volt gyújtáson, mivel a nagyfeszültségű akku egy DC-DC konverteren keresztül tölti a 12 V-os akkut, és amennyiben szükséges, automatikusan elindítja a benzinmotort.
Az lehet, csak hivatalosan senki sem írta le. Valahol találtam egy nem hivatalos adatot, hogy az össz rendszer nyomaték 260Nm, de ugye ez nem a Toyota hivatalos közlése.
@@Autosnavi A Toyota honlapján ott van, az elég hivatalos. Csak meg kell nyitni a Corolla katalógusát : MŰSZAKI ADATOK KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓK AZ AKKUMULÁTORRÓL 2.0 l Hybrid Dynamic Force e-CVT Típus Állandó mágneses szinkronmotor Legnagyobb teljesítmény 83 Legnagyobb nyomaték 206
@@balagepeteraz csak az elektromotor teljesítménye és nyomatéka, és nem a teljes rendszer nyomaték és teljesítmény. Sajnos ezek nem adódnak össze és a CVT váltó sajnos ront is az összértéken, de biztos hogy 200Nm feletti, csak nem tudom miért félnek komplett rendszernyomatékot megadni, amikor más hybrid gyártó megteszi ezt.🤷🏻
@@Autosnavi Én nem is adtam össze a két motor forgatónyomatékát, legfőképp azért, mert nem lehet. A villanymotor jelleggörbéje jellemzően olyan, hogy nulla (vagy közel nulla) fordulattól leadja a maximális forgatónyomatékát, majd valahol elkezd esni. A benzinmotorét gondolom ismered, a Toyotáé 4400-5200 között adja le a maximumot, ami 190 Nm. Igen ám, de padlógázon nem a maximális forgatónyomatékot kérjük a motortól hanem a maximális teljesítményt, az viszont 6000-nél jelentkezik. Mérni sem lehet értelmezhető módon, mivel az erőátvitel fokozatmentes, így nem fordulatszámhoz, hanem sebességhez lehet hozzárendelni a keréken ébredő összes forgatónyomatékot. Hogy értsd, a benzinmotor majdnem tetszőleges sebességnél leadhat pl. 190 Nm-t, míg a hajtó villanymotor fordulatszáma (és nyomatéka) a kerék fordulatszámához, így a sebességhez kötött. Hagyományos automata váltóval szerelt hibrideknél megadható az összesített forgatónyomaték, mivel ott az áttételek ismertek. A Corolla esetében nem, ott 100-nál állhat is a benzinmotor, meg foroghat 6000-et is. Amúgy miért érdekes a forgatónyomaték, amikor az autót a vonóerő gyorsítja, ami pedig a teljesítménytől függ?
Szóval ez egy olyan jó autó, ami nem megy jól, zajos, gagyi kamerájú és még kényelmetlen is. 🙂 De van akinek ez bejön.🙂 Csak azt nem tudom, akkor milyen a rossz autó❓️
800km-t utazok benne és napi melos auto. Nagyon kényelmes, annyi segéd szoftver,szenzor érzékelő és kamera van vezetéshez hogy a lehető legkényelmesebb legyen egy közel 1000km es út. Kamerája teljesen rendben van, mindent tökéletesen látni. Csöndes autó, egyedül a gyári kerekei zajosak picit de ez a 17-18 as méretei miatt van.
@@BEci151 A piac soha semmit nem értékel túl, egy autót pont annyiért lehet eladni, amennyit adnak érte. Amúgy mennyiért kéne adni egy 200 lovas, automata, jól felszerelt kombit, ami kvázi soha nem pusztul meg, 5 litert fogyaszt és fillérekből fenntartható 15-20 évesen is?
@@balagepeter hát igazából nem kérdeztem sem a véleményed ,és nem is annyira megbízható mint ahogy páran gondolják. Főleg nem hogy fillérekből fenntartható ,ugyan úgy itt is vannak hibák ,ez sem golyó álló. Ettől függetlenül jó autó ,de annyira nem mint amennyivel többe kerül a konkurenciánál. Úgy hogy légyszives nem akarj győzködni , elhiszem hogy Toyota az isten ,de nem minden áron. Legalábbis nálam. 5 litert az életbe nem fog enni városon kívül ,maximum ahogy a legtöbb toyotás hatja 70el . Ráadásul a beltér minősége lehetne jobb is ,a menetdinamikátról nem is beszélve. Papíron erős , valóságban gyenge. Köszönöm hogy elolvastad,és nem kötelező velem egyet érteni ,de a véleményem viszont fogadd el .
@@BEci151 Véleményt csak te írtál, én nem. Az autó azért tartozik a legmegbízhatóbbak közé, mert egy valag alkatrész eleve nincs benne, és ami nincs, az nem tud elromlani, ami meg van, azt 1997 óta reszelgeti a Toyota, bár már akkor is jó volt. Kuplungozni nem lehet, kettős tömegűt cserélni szintén kizárt. Semmilyen szíj nincs benne, a vezérlés is láncos, soha nem kell hozzányúlni. Az indítómotorhoz se. Kis fordulaton nem lehet terhelni, valamint értelmetlenül forgatni se. A konkurenciánál nem kerül többe, a 200 lovas, automata váltós, jól felszerelt kombikat nem soroltad fel olcsóbban. "5 litert az életbe nem fog enni városon kívül" Attól függ, hogy mennyivel megy az ember, de nagyjából annyit fogyaszt, mint egy hasonló teljesítményű, kézi váltós dízel. Városban meg minden hasonlónál sokkal kevesebbet. "70el" Azt úgy írjuk, hogy 70-nel, legalábbis az általános iskola elvégzését követően. "Papíron erős , valóságban gyenge." 7,7 másodperc a 0-100.
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
Szia. Szerintem nem az e-cvt váltó sajátossága az, hogy elnyújtottan gyorsul és nem vág pofán a nyomaték hanem ez programozás kérdése. Szabályozza az elektronika a belsőégésű motor fordulatszámát is és az akkumulátor ürítést is. A maximális teljesítmény kb 140 kmh-nál lehet. Nem az a cél, hogy nyikorogjanak a kerekek, ahhoz más márkától kell autót venni. A Toyotánál finomra vannak hangolva a dolgok.
De az e-cvt váltó miatt van, ennél már annyira "finomra" van hangolva, hogy az alsó szegmensben érezhetően gyengébb egy 1.8-as változathoz képest. Volt 1.8-as Hybrid Aurisom az utolsó szériából, és annál ugyan csak 136Le teljesítmény volt, de sokkal dinamikusabban indult el ha sport módba kapcsoltam, és bár az sem tépte fel az aszfaltot, de érzetre sokkal jobban hangoltnak tűnt. Az ilyen bolygóműves váltók jellegzetessége, hogy folyamatosan növeli a fordulatszámot, ami miatt búg mint a nyavalya, viszont mondhatni stabil talán örök élet, ellentétben a dupla kupplungos automata váltókkal, viszont ott meg azonnal jelentkezik a nyomaték, csak ha nem figyelünk rá hullik szét, nem úgy mint egy Toyotánál.
Hello!
Hogy tudom csatlakoztatni az Android autót vezeték nélkül?
Nekem sajnos csak kábellel működik.
A vezeték nélküli Android Auto funkció sok mindentől függ. Telefon típus, Android gyárilag telepített verziószáma, tudnia kell a telefonnak az 5Ghz-es Wifi kapcsolatot, és ha ezek megfelelőek, akkor tudna működni vezeték nélkül, feltéve ha az autó tudja, De a 8" feletti multimédiák az Android Auto-t csak vezetékesen míg a CarPlay-t vezeték nélkül is tudják, most néztem az autó specifikációiban. Ebben az esetben egy CarlinKit5 nevezetű kütyüvel képessé lehet tenni az autót a vezeték nélküli AA használatára, fent van a termék a webáruházunkban.
@@Autosnavi Az autó pontosan az ami a videóban is látható a telefon pedig Samsung S22+.
Sajnos nekem így sem működik vezeték nélkül, egyszerűen nem hajlandó csatlakozni.
Az feltétele esetleg, hogy a toltopadra kell rakni a telefont?
@@MrBanderas74 Mint fentebb írtam a specifikáció szerint elvileg logikátlanul csak a CarPlay-t lehet vezeték nélkül használni, így csak modullal lehet vezeték nélkülivé tenni az Android Auto-t sajnos.
Az enyém 4.5 litert fogyaszt. :)
Köszi az informatív videót!
Nagyon kíváncsi leszek rá élesben, ha minden igaz kb 2-3 héten belül érkezik meg az új verdám, szintén TS 2.0 GR Sport.
A jelenlegi kocsim is egy Corolla Wagon (kombi), bár ez 2006-os 1.4 D4D, így biztos kicsit furcsa lesz eleinte a hybrid hajtás újdonsága, de gondolom nagyon hamar megtanulható és kiismerhető.
Azonnal beleszerettem ebbe az új modellbe és a formavilágába amikor 2019-ben láttam először, így nem is volt kérdés, hogy majd valamikor az új kocsim is egy Corolla kombi lesz.
A mostanihoz képest egy hatalmas nagy előrelépés lesz minden szempontból :)
További sok új videót és tartalomkészítést kívánok, illetve balesetmentes kilómétereket! 😊
Kedves Levente!
A régi Corolla-hoz képest ez űrutazás lesz😁. A Hybrid rendszer faék egyszerűségű, gáz-fék és ennyi. Amire figyelni kell majd, hogy használva legyen mert ezekben viszonylag kicsi a gyári akku, így ha áll 2-3 hetet biztos hogy lemerül és tölteni kell. A fenntartási költségei nagyon kedvezők, és fogyasztás tekintetében is gazdaságosan üzemeltethető.
Sok balesetmentes kilométert az új autóhoz!
@@Autosnavi❤
@@Autosnavi
A 12 V-os akku csak reléket húz meg, a benzinmotort a nagyfeszültségű akku indítja. 2-3 hét alatt csak akkor merül le, ha a végét járja, vagy nem gyári fogyasztók vannak rákötve.
@@balagepetera tesztautónál a második nap este, kb fél órát volt csak gyújtáson az autó és már nem indult, mindenféle hibákat dobott fel, mert a kis akku 10,8V alá esett. Elég nagy energia fogyasztása van az autónak.😕
@@Autosnavi
Akkor nem volt gyújtáson, mivel a nagyfeszültségű akku egy DC-DC konverteren keresztül tölti a 12 V-os akkut, és amennyiben szükséges, automatikusan elindítja a benzinmotort.
A 190 Nm csak a benzinmotor maximális forgatónyomatéka, a hajtó villanymotor egymagában 206 Nm-t tud.
Az lehet, csak hivatalosan senki sem írta le. Valahol találtam egy nem hivatalos adatot, hogy az össz rendszer nyomaték 260Nm, de ugye ez nem a Toyota hivatalos közlése.
@@Autosnavi
A Toyota honlapján ott van, az elég hivatalos. Csak meg kell nyitni a Corolla katalógusát :
MŰSZAKI ADATOK
KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓK AZ AKKUMULÁTORRÓL
2.0 l Hybrid Dynamic Force e-CVT
Típus Állandó mágneses szinkronmotor
Legnagyobb teljesítmény 83
Legnagyobb nyomaték 206
@@balagepeteraz csak az elektromotor teljesítménye és nyomatéka, és nem a teljes rendszer nyomaték és teljesítmény. Sajnos ezek nem adódnak össze és a CVT váltó sajnos ront is az összértéken, de biztos hogy 200Nm feletti, csak nem tudom miért félnek komplett rendszernyomatékot megadni, amikor más hybrid gyártó megteszi ezt.🤷🏻
@@Autosnavi
Én nem is adtam össze a két motor forgatónyomatékát, legfőképp azért, mert nem lehet. A villanymotor jelleggörbéje jellemzően olyan, hogy nulla (vagy közel nulla) fordulattól leadja a maximális forgatónyomatékát, majd valahol elkezd esni. A benzinmotorét gondolom ismered, a Toyotáé 4400-5200 között adja le a maximumot, ami 190 Nm. Igen ám, de padlógázon nem a maximális forgatónyomatékot kérjük a motortól hanem a maximális teljesítményt, az viszont 6000-nél jelentkezik. Mérni sem lehet értelmezhető módon, mivel az erőátvitel fokozatmentes, így nem fordulatszámhoz, hanem sebességhez lehet hozzárendelni a keréken ébredő összes forgatónyomatékot.
Hogy értsd, a benzinmotor majdnem tetszőleges sebességnél leadhat pl. 190 Nm-t, míg a hajtó villanymotor fordulatszáma (és nyomatéka) a kerék fordulatszámához, így a sebességhez kötött.
Hagyományos automata váltóval szerelt hibrideknél megadható az összesített forgatónyomaték, mivel ott az áttételek ismertek. A Corolla esetében nem, ott 100-nál állhat is a benzinmotor, meg foroghat 6000-et is.
Amúgy miért érdekes a forgatónyomaték, amikor az autót a vonóerő gyorsítja, ami pedig a teljesítménytől függ?
@@Autosnavi ez nem cvt váltó, hanem egy bolygómuves ecvt nek nevezett, amit sokan mondanak cvt nek pedig nincs hozzá köze.
az eleje ritka ronda
@@aramisz308 Szerinted.
Szóval ez egy olyan jó autó, ami nem megy jól, zajos, gagyi kamerájú és még kényelmetlen is. 🙂
De van akinek ez bejön.🙂
Csak azt nem tudom, akkor milyen a rossz autó❓️
Te valami másik autóról szóló videót nézhettél.
Minden más!
800km-t utazok benne és napi melos auto.
Nagyon kényelmes, annyi segéd szoftver,szenzor érzékelő és kamera van vezetéshez hogy a lehető legkényelmesebb legyen egy közel 1000km es út.
Kamerája teljesen rendben van, mindent tökéletesen látni. Csöndes autó, egyedül a gyári kerekei zajosak picit de ez a 17-18 as méretei miatt van.
Keményen túlrétékelt model...
Ki értékeli túl?
@@balagepeter a piac és már a toyota is tudja ezt ezért fog ilyen vastagon a ceruza :)
@@BEci151
A piac soha semmit nem értékel túl, egy autót pont annyiért lehet eladni, amennyit adnak érte.
Amúgy mennyiért kéne adni egy 200 lovas, automata, jól felszerelt kombit, ami kvázi soha nem pusztul meg, 5 litert fogyaszt és fillérekből fenntartható 15-20 évesen is?
@@balagepeter hát igazából nem kérdeztem sem a véleményed ,és nem is annyira megbízható mint ahogy páran gondolják. Főleg nem hogy fillérekből fenntartható ,ugyan úgy itt is vannak hibák ,ez sem golyó álló. Ettől függetlenül jó autó ,de annyira nem mint amennyivel többe kerül a konkurenciánál.
Úgy hogy légyszives nem akarj győzködni , elhiszem hogy Toyota az isten ,de nem minden áron. Legalábbis nálam.
5 litert az életbe nem fog enni városon kívül ,maximum ahogy a legtöbb toyotás hatja 70el . Ráadásul a beltér minősége lehetne jobb is ,a menetdinamikátról nem is beszélve.
Papíron erős , valóságban gyenge.
Köszönöm hogy elolvastad,és nem kötelező velem egyet érteni ,de a véleményem viszont fogadd el .
@@BEci151
Véleményt csak te írtál, én nem. Az autó azért tartozik a legmegbízhatóbbak közé, mert egy valag alkatrész eleve nincs benne, és ami nincs, az nem tud elromlani, ami meg van, azt 1997 óta reszelgeti a Toyota, bár már akkor is jó volt.
Kuplungozni nem lehet, kettős tömegűt cserélni szintén kizárt. Semmilyen szíj nincs benne, a vezérlés is láncos, soha nem kell hozzányúlni. Az indítómotorhoz se. Kis fordulaton nem lehet terhelni, valamint értelmetlenül forgatni se.
A konkurenciánál nem kerül többe, a 200 lovas, automata váltós, jól felszerelt kombikat nem soroltad fel olcsóbban.
"5 litert az életbe nem fog enni városon kívül"
Attól függ, hogy mennyivel megy az ember, de nagyjából annyit fogyaszt, mint egy hasonló teljesítményű, kézi váltós dízel. Városban meg minden hasonlónál sokkal kevesebbet.
"70el" Azt úgy írjuk, hogy 70-nel, legalábbis az általános iskola elvégzését követően.
"Papíron erős , valóságban gyenge."
7,7 másodperc a 0-100.