Езжу на рельсовом автобусе РА1 между двумя городами. Дешевле,чем на маршрутке в 2 раза,да и места там побольше ,и как будто безопаснее,но на этом плюсы заканчиваются. После поездки воняешь характерным поездным запахом, а ещё ближе к последней четверти пути из туалета, которого изначально в РА1 не было и он был установлен нештатно, начинает попахивать. А ещё в нем иногда не бывает воды. Едет это ведро на полчаса дольше маршрутки, 4 с половиной часа. Но при всех минусах, все равно при поездке чувствуется какая-то приятная поездная атмосфера,которой быть не может в маршрутке.
Ну у нас есть поезд Екатеринбург-Челябинск, который обслуживается рельсовыми автобусами РА2 и РА3 (4 часа езды). А есть пригородные поезда, которые едут из Екатеринбурга до Полевского (2 часа) и это направление обслуживает тепловоз ТЭМ18 или ТЭП70, которые тащат вагоны межрегионального сообщения со всеми плюшками. Нерациональность на лицо. Рельсовые автобусы РА1 удобны при использовании до 1 или 1.5 часов. А вот РА2 и РА3 уже можно пускать на маршруты с 1.5 до2.5 часов.
Пример - Япония.У них количество вагонов на разных маршрутах разное.От одного до одиннадцати.И довольно часто ходят.По моему мнению,лучше меньше вагонов,но чаще,чем большой состав редко.
До появления рельсовых автобусов РА1 в конце 1990-х пригородные перевозки по неэлектрифицированным ЖД путям в СССР/РФ осуществлялись на обычных поездах на тепловозной тяге с вагонами от поездов дальнего следования, которые переоборудовали под пригородные. В СССР рельсовые автобусы не производились, так как необходимость в них быстро отпадала по мере интенсивной электрификации железных дорог СССР. После распада СССР в связи с тяжелым экономическим кризисом в 1990-х гг на постсоветском пространстве темпы электрификации ЖД упали почти до нуля, а с переходом на рыночные отношения использование обычных поездов на тепловозной тяге для пригородного сообщения стало невыгодным, что дало толчок на разработку и массовое производство рельсовых автобусов в России.
Надо сказать ещё при ссср и в девяностых пассажиропотоки на пригородных поездах были намного больше чем сейчас, не было просто потребности в коротких дизель поездах
Вы забыли про венгерские дизель-поезда Д 1 и рижские ДР - 1 , которые ходили , подобно электропоездам, на неэлектрифицированных участках железных дорог. И их было очень много!
@@ЯрославКлиментьев-й5р во первых, их не так то и много было, они почти все были в прибалтийских странах, беларуси, украине и центральной россии. Во вторых д1 и др1 это не рельсовые автобусы, у них габарит и вагонность как у обычного пригородного электропоезда
Последний год катаюсь на РА-2 в школу, практически каждый день. От автобуса в этой машине только то, что она все время разваливается. Сборка 2014 год, всё, что открывается, держится на скотче. Высокий пол неудобен абсолютно всем, по крайней мере на 90% станций платформы либо низкие, либо с доп ступенькой, что чуть улучшает положение. Даже на конечной (Калуга-1) РА'шка приходит исключительно на пути с низкими платформами. Расписание - отвратное 2-3 поезда в день в оба направления. Скорость так себе, по крайней мере за весь час в пути, скорость больше 50 держится около 5 минут. Цена проезда сравнима с проездом на автобусе (не Пазик). Есть только 2 повода выбрать РА вместо автобуса: можно провозить велосипед (за доп. плату) и то, что поездом, буквально, никто не пользуется, нет нужды стоять в очереди и ехать стоя в часы пик.
Крайне удобная тема. Живу в Германии в долине реки Иллер. От Ульма до Оберстдорфа проходит линия железки, она не электрифицирована и по ней как раз ходят рельсовые автобусы. Обычно из 2х вагончиков. Раз в час или, в час-пик - раз в полчаса. В час пик могут два таких вместе сцепить. Разгоняются очень шустренько - 140 спокойно. Самый удобный транспорт. В России в относительно малонаселённых областях было бы логичным заменить большие электрички на рельсовые автобусы но, взамен, увеличить их количество. Например, между Ярославлем и Рыбинском - там неэлектрифицированная железка и вместо того, чтобы пускать условные 2 пары пригородных поездов, можно было бы пусть рельсовый автобус в пару вагонов раз в час, сделать так, чтобы он доезжал за час от вокзала до вокзала и все автобусники на этом маршруте будут нервно курить в сторонке.
Рельсовые автобусы уже давно ездят до Рыбинска, но только раза 2 в день. И с поездами в Москву расписание не состыковано. А жаль, можно было бы часто ездить на выходные. Летом там в окрестностях водохранилища классно, почти как на море.
Так вот, что за диковинная штука стоит в электродепо на Балтийском вокзале, теперь знаю, что это рельсовый автобус, только там он разваленный и двери вывалились, сколько лет езжу на электричках, так этот рельсоавтобус там стоит и постепенно ветшает😂
0:06 ага, не знают, я их каждый раз на вокзале вижу. ТЧЭ-34, Оренбург. Вообще, моё мнение-а какая разница? У нас других дизель-поездов линейных нет вообще
Врервые увидела рельсовый автобус - в Дзержинске. 😁 И больша нигде не видела. Это был год 2014, лето, в 10 с копейками, последняя элка перед перерывом, приезжал ОН. Маленький, красивый, но такой вместительный, что вся толпа мало того, что вмещалась, ещё и мест хватало. Спустя несколько лет нашелся человек, который объяснил, что за личинка электрически то была)
Первоначально Рельсовые автобусы назывались автомотрисами.Однако различие в них есть:автомотрисы нужны для железнодорожников,которые обслуживают пути,а рельсовые 🚌🚍автобусы перевозят по неэлектрофицированной линии железной дороги,в очень глухих местах,где ничтожно малый пассажиропоток и люди редко ездят редко таким путём,поэтому в деревнях вместо полной платформы построены полустáнки,похожие на автобусные остановки.В 2009-м,году мы ездили в санаторий„Затишье"и в Брянской области видели необычные дизель-поезда:Вместо головных вагонов были знакомые Чешские автомотрисы АЧ-2,построенные в 80-е годы,а между них были те же прицепные вагоны АПЧ-2.Иногда между автомотрисами было не два,а четыре прицепных вагона;поэтому дизель-поезда были не только четырëх-,но и шестивагонными.Больше,по сравнению с электропоездами в них нет.Послушав„Последние Известия"мне стало известно,что в некоторых местах,необорудованных контактной сетью вместо автомотрис запустили одно-,двух- и треëхвагонные рельсовые 🚌.Автомотрисы вновь вернулись на службу к путейцам,правда некоторые АЧ-2 продолжают развозить пассажиров(Ваш доброжелатель Андрей Потаповъ).
Я вот не понимаю, почему, когда есть РАшки, до сих пор на малоиспользуемых ветках катают связку "дизельный тепловоз + сидячий вагон". Не экономично же.
Да-а-а. Знаем такие. Я правда контактировал с РА-3 только несколько раз из Брянска в Орёл. РА-2 видел, но не по пути было. А вот РА-1 в первый в этом видео увидел, спасибо. В общем в видео верно однако есть один частично ошибочный комментарий на 4:28. Там упоминается о эксплуатации РА-3 в Орле. Там есть небольшой прикол. В Орловской области не так много железных дорог по которым ездят электрички, так что появляется небольшой комфуз. РА-3 пренадлежат Брянскому депо, а РА-2 вроде бы Курскому. И губернские медиа Орловской области периодически нагло присваивают многий проходящий железнодорожный и прочий транспорт своему региону. Не критично, но на фоне культурной войны между Брянском и Орлом играет новыми красками. Говоря о мотрисах соглашусь была бы как городская или губернская электричка, то было бы хорошо, а так есть дискомфорт если ехать более 1,5 часов. Сюда прям таки напрашивается Ласточка "Брянск - Орёл - Липецк" может даже с продлением до Воронежа. А то единственный способ добраться до этих мест это только автобус. Хотя конечно сюда и Екатеринбург можно включить. Чтобы добраться до ЕКБ нужно ехать с пересадками в Москве, а это не всегда удобно. Какой-нибудь несколько раз в неделю поезд Брянск - Екатеринбург через Калугу окраины Москвы и Казань. Или даже Калининград - Брянск -Екатеринбург. С сумками (иногда большими) бегать по лестницам Москвы не в радость. Ладно, свои проблемы и грёзы высказал. А автор молодец! Хороший ролик. Продолжай в том же духе.
Совершенно забыли Японию и тамошние рельсобусы, вот к примеру линия Нанао ruclips.net/video/vrGkCypOrPo/видео.html, либо линия Коуми ruclips.net/video/zKvHGAlyGhg/видео.html (сцепка из двух Ki-Ha E200 2007 года выпуска).
1:34 зачем рельсовому автобусу карбоновый кузов?)) 6:21 О, да это же Корадия iLint от Альстома (на самом деле просто переделанный Lint 54) Катался на таком, честно сказать, среди поездов на водороде старый добрый Штадлер Флирт с водородным модулем (FLIRT H²) будет лучше На самом деле пол Европы ездят на электрифицированных "рельсовых автобусах": это и уже упомянутые Lint-ы Альстома, и очень популярные FLIRT-ы Штадлера, и Бомбардье Talent, и ранние Сименсы Дезиро, и на самом деле много чего ещё Все эти поезда выполняют функцию, схожую с рельсовые автобусами и сопоставимы с ними по пассажиропотоку, хотя номинально таковыми не являются
...рельсобусы должны ездить везде где есть железная дорога ... ...это обязанность государства в выполнении социальных функций.... ...и если региональные и местные власти этим не занимаются, то все вопросы к вам -- избирателям...
Оу, классный ролик, теперь я действительно знаю что бывает электричка на солярке, даже и подумать не мог...хотя это и не важно .... А важно вот что, было бы классно, если автор конечно не боится, выпустить ролик, в котором автор объяснить по пунктам свою нелюбовь к действующей власти г.москвы что бы его бесконечные подколы были обоснованными и разделены (возможно) зрителями. (Нет я не фанат сабянина и я знаю о проблемах которые пришли в Москву вместе с новым мэром, много нехорошего, но так или иначе такое количество грязи идущего в каждом ролике надо бы и подкрепить чем то взрослым). Правда будет обидно если автора канала посадят, канал то неплохой
Ездил на РА3 из Екатеринбурга в Челябинск и обратно. Ощущения крайне противоречивые. С одной стороны это лучше чем автобус, но с другой вагон достаточно тесный, ехать на нём дольше часа не комфортно, особенно когда рядом с тобой сидит 3 рослых мужика в зимней одежде. В Ласточке гораздо удобнее. Электрички с автономным ходом выглядят более перспективно, чем дизельные рельсовые автобусы, слишком уж они маленькие и неподходящие для некоторых направлений.
Есть такое оскорбление - урбантино. Принято его применять к "урбанистам", которые пытаются бездумно применять новые технологии там, где это неуместно. Реальсовый автобус - это как раз ответ таким урбантинам. Где их применяют? Допустим, есть непопулярный маршрут на малоиспользуемой ветке. Ветка проложена далеко, но качество полотна - низкое. Потому что нагрузки мало, делать длинное (несколько сотен километров) полотно - дорого. Нет смысла, если по нему ездит не больше одной пары в сутки. Как раз тот-самый рельсовый автобус, как правило. 180 км со средней скоростью 30-40 км/ч - это 4-6 часов в пути. Ничего более быстрого на таком участке запустить не выйдет. Так что многочасовые поездки на Рельсовых Автобусах - это данность. Именно под них они и создаются. Потому что другим способом до отдалённых населённых пунктов не добраться. Была бы до таких населённых пунктов нормальная автомобильная дорога, железку уже давно разобрали бы и сдали на металлолом.
Что за бредятина, юноша? Какой автобус?!! До РА-1 ходила автомотриса производства Чехословакии (дизель-поезд) на тех пригородных направлениях железных дорог, где не было электрификации. И не в 90-е он появился, а значительно раньше, в 80-е точно, и состав состоял из 4-х вагонов.
@@Urbanist21 написание "в Украине" должно быть привилегией для тех, кто уважает русский язык. А все остальные, в том числе и граждане этой самой Украины, должны писать "на Украине"
📌VK - vk.com/urbanist21
📌Telegram - t.me/Urbanist21
Англия, которая инвестировала в создание рельсовых автрбусов 1 миллиард рублей - это конечно мощно! 😂
Рубль главная валюта мира.😅😅😅
@@ПростоИван44 да! не нужны нам эти ваши доллары заморские!
Перевел для вашего удобства, друзья!)
👌😸🤌🟩₽🟧₽🟦₽🟩
@@Urbanist21на будущее, можно и оригинальную валюту и нашу.
Езжу на рельсовом автобусе РА1 между двумя городами. Дешевле,чем на маршрутке в 2 раза,да и места там побольше ,и как будто безопаснее,но на этом плюсы заканчиваются. После поездки воняешь характерным поездным запахом, а ещё ближе к последней четверти пути из туалета, которого изначально в РА1 не было и он был установлен нештатно, начинает попахивать. А ещё в нем иногда не бывает воды. Едет это ведро на полчаса дольше маршрутки, 4 с половиной часа.
Но при всех минусах, все равно при поездке чувствуется какая-то приятная поездная атмосфера,которой быть не может в маршрутке.
Ульяновск - Казань?
@@vitalius2612 ага
А там нет электрификации?
@@Simferopol_ru нет, совсем нет никакой электрификации
Рельсовые автобусы очень похожи на трамваи, только ходят по неэлектрифицированным ЖД путям!
и на дизеле
ДТ1 могут ходил как по электрифицированным так и по неэлектрифицированным ЖД путям!
В заголовке ошибка как бы, хех. Автобусы, не поезда
Уже исправил
Это настоящие дизель-поезда. Это с дуру Лужков назвал его "автобусом" в Мытищах когда принимал первый поезд. И его назвали РА-1.
РА-1 ещё можно назвать рельсовым автобусом,а вот РА-2 и РА-3 действительно полноценные дизель-поезда.
РА1-автомотриса
Ну у нас есть поезд Екатеринбург-Челябинск, который обслуживается рельсовыми автобусами РА2 и РА3 (4 часа езды). А есть пригородные поезда, которые едут из Екатеринбурга до Полевского (2 часа) и это направление обслуживает тепловоз ТЭМ18 или ТЭП70, которые тащат вагоны межрегионального сообщения со всеми плюшками. Нерациональность на лицо.
Рельсовые автобусы РА1 удобны при использовании до 1 или 1.5 часов. А вот РА2 и РА3 уже можно пускать на маршруты с 1.5 до2.5 часов.
Может эти пассажирские вагоны дальше пойдут,просто по пути на них людей подвозят
Момент про Москву гениален)
Пример - Япония.У них количество вагонов на разных маршрутах разное.От одного до одиннадцати.И довольно часто ходят.По моему мнению,лучше меньше вагонов,но чаще,чем большой состав редко.
На Арлане по мимо седений эп 2д у него двери как у 81 760/761 ока
Я только сегодня приехал на РА1 в Йошкар-Олу.Поезд Казань-Йошкар-Ола
Кстати, давно было интересно, есть ли конкретно в нашем РА-1 туалет? Пилить 4 часа до Казани на одной выдержке уже здоровье и возраст не позволяют.
@@lasertagdreamer в одном точно есть
До появления рельсовых автобусов РА1 в конце 1990-х пригородные перевозки по неэлектрифицированным ЖД путям в СССР/РФ осуществлялись на обычных поездах на тепловозной тяге с вагонами от поездов дальнего следования, которые переоборудовали под пригородные.
В СССР рельсовые автобусы не производились, так как необходимость в них быстро отпадала по мере интенсивной электрификации железных дорог СССР.
После распада СССР в связи с тяжелым экономическим кризисом в 1990-х гг на постсоветском пространстве темпы электрификации ЖД упали почти до нуля, а с переходом на рыночные отношения использование обычных поездов на тепловозной тяге для пригородного сообщения стало невыгодным, что дало толчок на разработку и массовое производство рельсовых автобусов в России.
Надо сказать ещё при ссср и в девяностых пассажиропотоки на пригородных поездах были намного больше чем сейчас, не было просто потребности в коротких дизель поездах
Вы забыли про венгерские дизель-поезда Д 1 и рижские ДР - 1 , которые ходили , подобно электропоездам, на неэлектрифицированных участках железных дорог. И их было очень много!
@@ЯрославКлиментьев-й5р во первых, их не так то и много было, они почти все были в прибалтийских странах, беларуси, украине и центральной россии. Во вторых д1 и др1 это не рельсовые автобусы, у них габарит и вагонность как у обычного пригородного электропоезда
Последний год катаюсь на РА-2 в школу, практически каждый день. От автобуса в этой машине только то, что она все время разваливается. Сборка 2014 год, всё, что открывается, держится на скотче. Высокий пол неудобен абсолютно всем, по крайней мере на 90% станций платформы либо низкие, либо с доп ступенькой, что чуть улучшает положение. Даже на конечной (Калуга-1) РА'шка приходит исключительно на пути с низкими платформами. Расписание - отвратное 2-3 поезда в день в оба направления. Скорость так себе, по крайней мере за весь час в пути, скорость больше 50 держится около 5 минут. Цена проезда сравнима с проездом на автобусе (не Пазик). Есть только 2 повода выбрать РА вместо автобуса: можно провозить велосипед (за доп. плату) и то, что поездом, буквально, никто не пользуется, нет нужды стоять в очереди и ехать стоя в часы пик.
Орлан не лучше, между Челябой и Ек-м постоянно ломается, чем притормаживает движение остального ЖД тр-та.
Ездит такой на линии Казань - Йошкар-Ола - Яранск, которую до сих пор никак не продлят до Кирова (Вятки), а проекту уже более 150 лет...
Крайне удобная тема. Живу в Германии в долине реки Иллер. От Ульма до Оберстдорфа проходит линия железки, она не электрифицирована и по ней как раз ходят рельсовые автобусы. Обычно из 2х вагончиков. Раз в час или, в час-пик - раз в полчаса. В час пик могут два таких вместе сцепить. Разгоняются очень шустренько - 140 спокойно. Самый удобный транспорт. В России в относительно малонаселённых областях было бы логичным заменить большие электрички на рельсовые автобусы но, взамен, увеличить их количество. Например, между Ярославлем и Рыбинском - там неэлектрифицированная железка и вместо того, чтобы пускать условные 2 пары пригородных поездов, можно было бы пусть рельсовый автобус в пару вагонов раз в час, сделать так, чтобы он доезжал за час от вокзала до вокзала и все автобусники на этом маршруте будут нервно курить в сторонке.
+1==5== верно
Рельсовые автобусы уже давно ездят до Рыбинска, но только раза 2 в день. И с поездами в Москву расписание не состыковано. А жаль, можно было бы часто ездить на выходные. Летом там в окрестностях водохранилища классно, почти как на море.
@@kingezhsepo ну вот эти 2 пары в день - это ничто, никакого транспортного смысла
Так вот, что за диковинная штука стоит в электродепо на Балтийском вокзале, теперь знаю, что это рельсовый автобус, только там он разваленный и двери вывалились, сколько лет езжу на электричках, так этот рельсоавтобус там стоит и постепенно ветшает😂
0:06 ага, не знают, я их каждый раз на вокзале вижу. ТЧЭ-34, Оренбург. Вообще, моё мнение-а какая разница? У нас других дизель-поездов линейных нет вообще
Врервые увидела рельсовый автобус - в Дзержинске. 😁 И больша нигде не видела. Это был год 2014, лето, в 10 с копейками, последняя элка перед перерывом, приезжал ОН. Маленький, красивый, но такой вместительный, что вся толпа мало того, что вмещалась, ещё и мест хватало. Спустя несколько лет нашелся человек, который объяснил, что за личинка электрически то была)
Ходили такие по маршруту Нижний Новгород - Бор, пустили их из за пробок, тк мост между городами был один. Было очень удобно
0:21 это реально какая-то колымага
2:19 - трамвайные-жд пути новой Москвы, на которых ехал поезд в виде кузовов от Икаруса, ЧТОООО??? Мне нужны объяснения! 😅
6:48 и это называется, дизельпоезд!
в названии ролика ошибка (не рельсовые поезда, а рельсовые автобусы)
Уже исправил
Было бы здорово видеть такие на БК МЖД с сообщением не два раза в день, а хотя бы раз в минут 30, но это мечты....
Спасибо за вставку про Архангельскую область!!! Живу в Архангельске у вокзала. Часто вижу эти орланы!!!!!
Первоначально Рельсовые автобусы назывались автомотрисами.Однако различие в них есть:автомотрисы нужны для железнодорожников,которые обслуживают пути,а рельсовые 🚌🚍автобусы перевозят по неэлектрофицированной линии железной дороги,в очень глухих местах,где ничтожно малый пассажиропоток и люди редко ездят редко таким путём,поэтому в деревнях вместо полной платформы построены полустáнки,похожие на автобусные остановки.В 2009-м,году мы ездили в санаторий„Затишье"и в Брянской области видели необычные дизель-поезда:Вместо головных вагонов были знакомые Чешские автомотрисы АЧ-2,построенные в 80-е годы,а между них были те же прицепные вагоны АПЧ-2.Иногда между автомотрисами было не два,а четыре прицепных вагона;поэтому дизель-поезда были не только четырëх-,но и шестивагонными.Больше,по сравнению с электропоездами в них нет.Послушав„Последние Известия"мне стало известно,что в некоторых местах,необорудованных контактной сетью вместо автомотрис запустили одно-,двух- и треëхвагонные рельсовые 🚌.Автомотрисы вновь вернулись на службу к путейцам,правда некоторые АЧ-2 продолжают развозить пассажиров(Ваш доброжелатель Андрей Потаповъ).
Я вот не понимаю, почему, когда есть РАшки, до сих пор на малоиспользуемых ветках катают связку "дизельный тепловоз + сидячий вагон".
Не экономично же.
Дизельный тепловоз- это масло масляное
Класс!
Технически грамотно РА1 называть автомотрисой, а РА2 и 3 - дизель-поездами
Все верно. Особенно РА-3. Самый настоящий дизель-поезд
РА2 это лучшее на чем я катался, салон там комфортнее чем на РА1 и РА3.
А вы никогда не ездили дизель-поездом Д1 или ДР 1?
Ааа-а... можно, по подробнее, про рельсовый Экарус?
Помнится, во Львове пытались запустить как городской транспорт, но он проработал всего несколько месяцев и закрылся за нерентабельностью
В Ижевске и орлан есть, и Р а два.
Ижевск-нижнекамск;ижевск-глазов;ижевск-ува вроде курсируют?
@@РусланНасыров-э4ю да всё так.
Но в Уву обычно Машка или Тапок с вагоном ходит.
В Нижнекамск РА-2,а в Глазов Орлан.
Ра-3 ездиет по маршруты Брянск-Орëл, но очень редко ездиет. Не разу не видил его на станции Брянск-1.
Кто из Брянска видил Ра-3?
Да-а-а. Знаем такие. Я правда контактировал с РА-3 только несколько раз из Брянска в Орёл. РА-2 видел, но не по пути было. А вот РА-1 в первый в этом видео увидел, спасибо.
В общем в видео верно однако есть один частично ошибочный комментарий на 4:28. Там упоминается о эксплуатации РА-3 в Орле. Там есть небольшой прикол. В Орловской области не так много железных дорог по которым ездят электрички, так что появляется небольшой комфуз. РА-3 пренадлежат Брянскому депо, а РА-2 вроде бы Курскому. И губернские медиа Орловской области периодически нагло присваивают многий проходящий железнодорожный и прочий транспорт своему региону. Не критично, но на фоне культурной войны между Брянском и Орлом играет новыми красками.
Говоря о мотрисах соглашусь была бы как городская или губернская электричка, то было бы хорошо, а так есть дискомфорт если ехать более 1,5 часов. Сюда прям таки напрашивается Ласточка "Брянск - Орёл - Липецк" может даже с продлением до Воронежа. А то единственный способ добраться до этих мест это только автобус.
Хотя конечно сюда и Екатеринбург можно включить. Чтобы добраться до ЕКБ нужно ехать с пересадками в Москве, а это не всегда удобно. Какой-нибудь несколько раз в неделю поезд Брянск - Екатеринбург через Калугу окраины Москвы и Казань. Или даже Калининград - Брянск -Екатеринбург. С сумками (иногда большими) бегать по лестницам Москвы не в радость.
Ладно, свои проблемы и грёзы высказал. А автор молодец! Хороший ролик. Продолжай в том же духе.
Ра4 будет похож на ЭП2Дм или Москва 2024😄?
Да у нас есть ра1 и ра2 но чаще всего можно заметить ра2 в исполнение 2 и 3 вагонов включая головной.
Рельсовые автобусы это трамвайчики более дальнего следования
Хорошо бы создать рельсовый автобус на газе или на водороде(
Газотурбобус
Совершенно забыли Японию и тамошние рельсобусы, вот к примеру линия Нанао ruclips.net/video/vrGkCypOrPo/видео.html, либо линия Коуми ruclips.net/video/zKvHGAlyGhg/видео.html (сцепка из двух Ki-Ha E200 2007 года выпуска).
Так поезда и так рельсовые😂 Может, автобусы?
Да, уже исправил
1:34 зачем рельсовому автобусу карбоновый кузов?))
6:21 О, да это же Корадия iLint от Альстома (на самом деле просто переделанный Lint 54)
Катался на таком, честно сказать, среди поездов на водороде старый добрый Штадлер Флирт с водородным модулем (FLIRT H²) будет лучше
На самом деле пол Европы ездят на электрифицированных "рельсовых автобусах": это и уже упомянутые Lint-ы Альстома, и очень популярные FLIRT-ы Штадлера, и Бомбардье Talent, и ранние Сименсы Дезиро, и на самом деле много чего ещё
Все эти поезда выполняют функцию, схожую с рельсовые автобусами и сопоставимы с ними по пассажиропотоку, хотя номинально таковыми не являются
6:48 и это называется - дизельпоезд!!!
В Волгограде пара таких ездят. РА-2
расскажите ещё про советские (до 90-х)
Да да. Туалет на колесах.😂😂😂.
Дикие агрегаты.
ра3 в московской области озеры-коломна, 2 головы и 1 вагон
...рельсобусы должны ездить везде где есть железная дорога ...
...это обязанность государства в выполнении социальных функций....
...и если региональные и местные власти этим не занимаются, то все вопросы к вам -- избирателям...
Зачем рельсовый электробус когда есть ДТ1?
Ну РА3 хорош, жалко производить перестали
Рельсовые автобусы по сути пришли на смены Дизель-поездам ДП, ДР1, ДР1А и АЧ2
Это и есть дизель-поезда. Только называются "автобусами"
@@МишаПогорелов-к4ч ну и я об этом же
Как не хватает РАис, особенно в провинции, и в городах как городской транспорт
Получается, что РА-1 это рельсовый автобус, а РА-2 и "Орлан" скорее дизельпоезда.
У нас мир идет к тому что везде будут беспилотники а что людям делать? Как работать ? Безработица начнётся >:(
Оу, классный ролик, теперь я действительно знаю что бывает электричка на солярке, даже и подумать не мог...хотя это и не важно ....
А важно вот что, было бы классно, если автор конечно не боится, выпустить ролик, в котором автор объяснить по пунктам свою нелюбовь к действующей власти г.москвы что бы его бесконечные подколы были обоснованными и разделены (возможно) зрителями. (Нет я не фанат сабянина и я знаю о проблемах которые пришли в Москву вместе с новым мэром, много нехорошего, но так или иначе такое количество грязи идущего в каждом ролике надо бы и подкрепить чем то взрослым). Правда будет обидно если автора канала посадят, канал то неплохой
Хахаха спасибо, не должны посадить. У меня есть ролики длинные и короткие про плюсы и минусы Собянина, по фактам
Рельсовый автобус? Типо.. типо трамвай? Почему это называется «автобус», если это по сути трамвай с гибридной силовой установкой?
У нас РА2 эксплуатируется
Ошибка в названии? Ведь все поезда рельсовые
Верно, исправил, спасибо
Рельсовый автобус ни что иное, как дизель - поезд. Просто другое название
РА2 и РА3 да, дизель-поезда, а РА1- автомотриса
РА 3 адски медленный. Пешком быстрее
Англия хочет инвестировать 1 млн руб?
Не миллион, слушайте внимательнее)
Ездил на РА3 из Екатеринбурга в Челябинск и обратно.
Ощущения крайне противоречивые.
С одной стороны это лучше чем автобус, но с другой вагон достаточно тесный, ехать на нём дольше часа не комфортно, особенно когда рядом с тобой сидит 3 рослых мужика в зимней одежде. В Ласточке гораздо удобнее.
Электрички с автономным ходом выглядят более перспективно, чем дизельные рельсовые автобусы, слишком уж они маленькие и неподходящие для некоторых направлений.
в Гаврилов Ям такой был бы уместен
моя мечта снять ра1
Дизель-поезд Д1 Советский натуральный Дизель-поезд Д1 ruclips.net/video/XgDnfRSXmkI/видео.html SsVMedia
поездобус😁
Есть такое оскорбление - урбантино. Принято его применять к "урбанистам", которые пытаются бездумно применять новые технологии там, где это неуместно. Реальсовый автобус - это как раз ответ таким урбантинам.
Где их применяют? Допустим, есть непопулярный маршрут на малоиспользуемой ветке. Ветка проложена далеко, но качество полотна - низкое. Потому что нагрузки мало, делать длинное (несколько сотен километров) полотно - дорого. Нет смысла, если по нему ездит не больше одной пары в сутки. Как раз тот-самый рельсовый автобус, как правило.
180 км со средней скоростью 30-40 км/ч - это 4-6 часов в пути.
Ничего более быстрого на таком участке запустить не выйдет. Так что многочасовые поездки на Рельсовых Автобусах - это данность. Именно под них они и создаются. Потому что другим способом до отдалённых населённых пунктов не добраться.
Была бы до таких населённых пунктов нормальная автомобильная дорога, железку уже давно разобрали бы и сдали на металлолом.
Это не автобус, а трамвай
Я думал троллейбус
Метро вагон Яуза
Не знаешь, не пиши
Пиши, не знай
Вы не незнали что я очень обожаю метро особенно яузк
Это совершенно глупая идея.
Что за бредятина, юноша? Какой автобус?!! До РА-1 ходила автомотриса производства Чехословакии (дизель-поезд) на тех пригородных направлениях железных дорог, где не было электрификации. И не в 90-е он появился, а значительно раньше, в 80-е точно, и состав состоял из 4-х вагонов.
Не гони, мать, рельсовый автобус
Украины больше нет
🤡
И Слава Богу
На Украине
В Украине
@@Urbanist21 написание "в Украине" должно быть привилегией для тех, кто уважает русский язык.
А все остальные, в том числе и граждане этой самой Украины, должны писать "на Украине"
Ну я не громадянин незалежной, мой язык русский и я говорю В Украине