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やまどりが廃車回送されて遂にこの表に残るのは381系のみになってしまいましたね。長くはないですが最後の電気釜の活躍を祈るばかりです...
485系と183系、113系と415系の関係は迷列車で有名になった485+113=183+415の奇跡の方程式ですね。まさかここまで形式番号が綺麗に纏まるとは思ってもいませんでした。
最初見た時はびっくりしましたwどこまで奇跡なんでしょうか…w
いうて直流と交直流用区分の初期の百の位が一致、十の位も同じ、で違うのは3と5だけなので奇跡というと大げさ。附番方式と当時の国鉄の状況からすれば自然な番号。
この動画を見た直後に、各形式の先頭車化改造とか編入改造とか調べると沼にズブズブ沈むのでオススメ
これは危険な勧誘ですね()
さて、投稿から1年が経過した現在、19:00 の表からさらに485系が横線を引かれることになりましたね。郡山で最後まで残っていた485系ジョイフルトレイン達が一斉に解体されているとか。さらに最後まで残った381系が運用されている「やくも」に新車である273系の導入が決まり、2024年春に置換えが決定・発表しました。置換え後すぐ廃車されるかは不明ですが、経年劣化や度重なる改造、ただでさえ複雑な振り子車両である点を考えると他線区への転用はまずありえないでしょうし、波動や臨時用に残すこともなさそうです。つまり、あと1年半くらいで国鉄特急ヤヤコシヤ号達は全乙することに・・・
しかも485系と583は足回りが共通だから混結運用できるし、なんならシュプールで583系の後ろに485系を繋げたり、583系の編成の中に485系のモハユニットを1セット組み込んだりしてたんだとか()
583系と485系を編成単位で連結させるのは分からなくないですが、583系中に485系を組み込むのはしてやったり感が半端じゃないですwそういうのもありですけどね〜
@@tokimeki-train 北の客車サンドイッチよりはまだマシかな・・・
「きたぐに」の座席車だけでも485系にしても良かったような気が？
485系は夜行にはむかない。なぜならシートピッチは910ミリしかなくて狭く座席下には暖房用カバーがあり、足がで十分に伸ばせない。たとえ簡易リクライニングシートでも同じ！いや簡易リクライニングシートはストッパーがないので深夜あちこちでガチャンガチャン席を離れるたびにされたら眠れたものではない。今のような吊り下げ式の暖房装置とは違う。
443系電気検測車は廃車前の2020年に京都鉄博で入庫シーン撮影から下回り、屋根上など間近から見学・撮影できたんでめちゃくちゃ嬉しかったです。京都鉄博で色々な車両を入れ替えて見学させてくれるJR西さんには本当に感謝しかないです！
20:57 秋田車に組み込まれていた制御車はクハネ583という設計変更車なので581は吹田で保留となっていたクハネ581-35(現在は京都鉄道博物館にて保存)が最後になります。583も、クハネ583-17が現在も車籍を有しているので、形式消滅はしていません。まあ電動車がないので営業運用はできませんが
どちらも動画を出してから気が付きました…申し訳ないです…
モハネ582⋅583-106が台湾に保存されてるじゃないの⋅⋅⋅だけど海外だ😓
現役当時の京都にもクハネ583が２両だけ存在してたな
@@tokimeki-train 内容訂正コメントだから固定してあげたら？
381系も2024年度中に車両置き換えで全廃予定………でも、ただで消える訳じゃない。元やくも色の通称「緑やくも」4両編成、パノラマグリーン車が特徴な速達型塗装の「スーパーやくも」6両編成、ドイツの誇った特急ラインゴルトを範とした朱色とクリーム色の「国鉄特急」6両編成。特に国鉄特急色は側面に誇らしく輝くJNRマークとかつて西日本を駆けた「マリンやくも」「くろしお」「スーパーくろしお」「マリンくろしお」「しらはま」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まほろば」「シュプール」「はんわライナー」「やまとじライナー」のヘッドマークも表示可能。381系の、そして国鉄特急型のラストランナーとしてこれ以上ない晴れ着を着た「特急やくも」を、その最後の輝きを記憶に、そして記録に焼き付けてほしい。
2024年6月15日ついに電気釜タイプ最後の生き残りそして日本最後の国鉄形特急電車の定期運行を担っていた381系の定期運行が終了しましたね一応不定期列車として残るので、廃形式入りするのはもう少し先だとは思いますが、あれだけいた国鉄形特急電車たちが今では数えるほどしか残っていないことを考えると、栄枯盛衰を改めて感じてしまいます…
2024年で381系が全て引退するので、国鉄型特急全廃も近くなってきましたね...
うんややこしい(自分もクーラーついてますw)
大宮の鉄道博物館に展示されている181系は元々161系として発注された車両です。
主さんは七尾逃亡をすぐにはかろうとするので、只見線送りの刑に処しましょう（マテ）けいさんの編集が懐かしい音多くて編集好きなんですよねー。
田子倉送り()
48x系ボンネット車の中には151系から改造を繰り返された末にたどり着いたものもあったような…181・183系のグリーン車は後に113系凸凹平屋グリーン車の一員になってたり。
ヤヤコシヤ号は恐ろしいな…ボンネット撤去車とかいろいろいすぎてもはや沼
踏み込むべきではなかったと後悔しています…
国鉄型はJR化後が沼の本番高速化、短編成化、グレードアップ、と言った改造に老朽化の組み換え、転配、座席交換、リニューアル...挙げればキリがない
113+485=415+183とかいう偶然の産物好き
この奇跡もさることながら、この式を考えた人もすごいですよねw
鉄オタ用の数学()113+485=x+183このxの解を求めよ。
181系と481系と183系は大宮鉄道博物館に、189系は碓氷峠鉄道文化村に、489系は小松駅前のボンネット広場と京都鉄道博物館に、581系か583系が京都鉄道博物館に、485系が新津鉄道資料館に保存されています。
485からの改造車編入で窓や窓まわりのラインの高さ違うユニットぶち込んだ183や189好きです。
編入改造はよくアンバランスなのがありますよね…それがまた面白いところですがw181系から485系への編入改造車は空気バネがパンクしたのかと思うほどのアンバランスさだったとどこかで見た覚えがありますね～
485・489系と183・189系のモハはトイレの向きが逆、なので485系から編入した189系500番台のモハは車体を作り直して、部品だけ使ってます。
15:32 715系「私は一向に構わんっ！！」
381系って、冷房装置が床下で屋根上がスッキリしているから区別しやすいですね
そういえば381系は冷房を床下に置いてるんでしたね～低重心化が理由でしたっけ？
@@tokimeki-train 一般的には低重心化が理由とされていますが、実は水漏れ対策だろうと。昔、カーブ区間で停車した485系の屋根から妙な音がして冷房装置からと思しき水が降ってきて濡れた事が…
いろいろ理由があるのですね…難しいところです…
天井も低いねんで🤣
443系の後継車両DEC741がついに登場しましたね。あと、キヤ191っていう少々陰が薄い検測用気動車の異端児な電気釜もいまして・・・
DEC741、写真が出回っていたので見ましたが衝撃の見た目でしたね…wキヤ191はおっしゃる通り影が薄くて普通に逃してしまいました…
うぽつです。電気釜スタイル、581系以来の伝統的スタイルですが、トンネルドンは激しかった模様(ほくほく線爆走させて明らかに)で、信号の関係もあるのか代走のほとんどを担当した489系ボンネット(しかもトプナン含む)のほうがましだったとか。ボンネットは当時の流体力学にも最適だったんですね。その後JRになってからは進化した電気釜スタイルが数多く作られました。
485系が全車運用を離脱した今，17形式中今も現役残るのはとうとう381系だけとなったか…
381しかないやん！！てかボンネット485よりも貫通なし電気釜485が好き
絶対ボンネットがイケメン！485系はボンネットしか勝たん！
こんなに違ったとは...恐るべし電気釜&ボンネット
これでいてさらに座席やトイレなどの車内設備にも差があるというのですから恐ろしい限りです…
@@tokimeki-train 本当深いですね(;´∀｀)
一時期「ひたち」には電気釜＋ボンネットという変態列車がいたはず・・・常磐線自体が沼なんじゃないか？
自動車でも初期型と後期型では全く違うフルモデルチェンジレベルの変化もあったりフレーム全くの別物なのにカローラを名乗ってる車沢山あったり。
自動車でもあるんですね…どんな乗り物でもつきものな気がしてきました…w
とうとう485が残り1編成となってしまった‥‥‥もうカウントダウンも始まってますし‥歴史が終わる時ですね‥‥
福知山支社：無いなら作るがスタイルですバーロも美味しゅうございました舞鶴編成に最高でした京都にいた443系の代替えはDEC741形気動車が出てますよ
485の真髄はやはりJR西日本の向日町と金沢の編成だよなモハユニットの番号がバラバラ、そして0/200/300/1000番台混成も当たり前だったし一部編成はクハが489だったりハイグレード改造があったり...国鉄時代から広域転配があったとは言えよくもここまでバラバラに出来たモンだよ新潟は新潟で「座席ガチャ」状態だったから昔を思い出す為にも上沼垂もとい「ぬったりしていってね！」の485系T/R/K編成の紹介をリクエストします笑
485系列のラスボスは金沢と新潟の編成ですね…新潟車の485系は今回言いたいことを言えず不完全燃焼で終わったのでいつか単独で動画にしますw
クロ･クハ･クモハ･クロハと先頭車沼なら九州w
@@kitamura5 九州は初期型ボンネットのクハ/クロ/クロハ、非貫通200番台のクハ/クロハ/クモハ...分割併合を使う以上複雑になるからな九州地区
@@Cypher-stm 九州が先頭車沼なったんは短兵急な短編成化で増発のせいやクハ481は0･200･300といてた クハ481-200は労組が｢貫通扉使う分併するんやったら手当寄こせ！｣とワイワイ騒ぐよって貫通扉使わんかったんや使わんのやったら！と貫通扉溶接したりヘッドサイン用穴開けた鉄板で塞いだのもいてたサハ481やサハ489改造の平面貫通型クハ480(特急サインのVマークも平板)･モハ485+300番代型運転台ブロック溶接のクモハ485も機器室ありの0･機器室無しの100といてたクロ481はボンネットだけやったね クハ481-300改造のクロは金沢の2300代だけやったんと違うかな
因みに161系の生き残りが鉄道博物館のクハ181・・・
編成で片方ボンネット片方は電気釜ってのもいたなぁ
数年前、京都駅で撮影していたら「団体」表示の581系が0番線に入線してきて急いで撮影したけれど、あれが動く581系を見た最後でした。京都周辺で国鉄型と言えば、103系・113系・117系・205系。JR西のことだからあと10年は使うと思うけれど、今のうちに記録を残さなければ。
583系って、なぜか先頭車クハネ583-17の1両だけ秋田で車籍残ってるはずだから、2022年12月現在でもまだ辛うじて形式消滅はしてないと思います。
ヤヤコシヤwなんかココナッツヤシを思い出す…昔は性能が上がると車両名自体を変えていたものもあるんですね。てっきり番代替えされているのかと思ってました。
ココナッツヤシの連想、ユニークで好きですw機関車はおっしゃる通り番台替えで対処していたようなのですが、電車・気動車はなぜか形式ごと分割されることが多いのは本当に謎です…
@@tokimeki-train 機関車も本当は形式変更が妥当と開発側は考えていたのですが、そうなると労組側が勝手に新車を押し付けるなと駄々こねるから、単なる改良型ですよという事にしたのだとか。
国鉄は開発側と労組側の対立が激しかったから起こったことでしょうね～電車や気動車では形式区分になったのは機関車ならではの理由があったんですかね…
ヤヤコシヤとは関係ないんですが、助けてください。鹿児島地区にロング化された817の野郎がやってきます ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（これで将来的に鹿児島本線には2両編成しか走らないという可能性大になりました…無念…）嫌だよ、ロングで走られたら酔っちゃうよ〜（鹿児島県民）ちなみに番代が500番代になってます。
セミクロスシートじゃダメだったんですかね…ラッシュ時対策であえてという形でしょうか…ロングシートは慣れるしかないです()
485系の北海道の運用は、そもそもうまくいかないことも想定していたそうです。「ダメなら本州で使えばいい」くらいの感覚で導入してやっぱりダメでそれで新車開発ということになったそうです。
あくまでもPCBの問題が解決するまでのつなぎとしての投入でしたよね。
@@クモハ165 そうですね。東海初代社長須田寛か九州初代社長石井孝一さんの本に書いてあったと思います。
@@cwc5117 さんあらかじめ白鳥とかで様子をみたようですが、北海道では特有の粉雪が隙間に入り込んで…だそうで。(ヽ´ω`)逆にDD14の開発時には北海道では良好な成績だったのに、上信越のベタ雪には全く歯がたたなかったというのもありましたな。
17:03 キヤ141とは別にDec741が架線､線路点検用にできましたこの前にも北陸に来ました
国鉄特急型を見分ける上での良心185系
しかし、アレを特急型として扱うことには抵抗を感じる。（かといって急行型かというと…）
185系はもともと普通列車運用にも使うことを前提として登場した形式ですからね…顔が183系などと被らなかったことは今回の動画を作る上で大変な励ましになったのはここだけの話です()
185は構想時点だと153系の置き換え用途だったとか。実際併結で運用された時期もありました。内容を見ても急行型ですね。
@@tokimeki-train しかし、普通列車として立ち席利用を想定するなら、窓の上辺はもっと大きく切り上げておかないといけないと思うのです（駅名標が見えない）。８０系や１５７系（いずれも当初は「準急型」だったそうですが）の後継と考えれば、あの設計も順当なのかもしれませんが。。。
そもそも急行形というのは「普通列車にも使えるには使えるだけ」という形式ですから、立席運用には近郊型ほど強くはないでしょう…実際吊革や手すりなどはありませんし…
使えるかわかりませんがレイルラボさんというところに白黒の161系の写真があったと思います。
485系の顔で、電気釜って言われると確かにそう見えて草
15:03 何回見てもここ好きやわ
381系は2023～2024年に約60両を新製車両に置き換える計画があるみたいです。(公式資料より)
ついに381系も終わりですね…JR西が公募増資で得た資金で車両を置き換えるというニュースを見たとき「まさか！？」と思いましたが、嫌な予感は的中してしまうものです…
@@tokimeki-train これでも1年伸びましたからね…
クモヤ443の後継どうも近畿車両でそれっぽい車両が作られているようでキヤ14１が登場した当初は後から電気検測車を追加して3両化…の予定だったけど、どうやら今回は編成単位での新造になりそうです
新車を造るのですね！製造中ということは、お披露目される時期も近そうですね～
485の原型車(登場時の車体を保つ車)ってジパングのモハの3014ペアだけだったような……？つまりジパングがいなくなると485は……
3000番台化されているとはいえ、今一番原型に近い車両でしょうね…むしろよくここまで生き永らえたものです…
@@user-ck5jq8ep3u ですね……最後の原型車が消える……
@@Mersana （*πωπ*）泣きたいよう！
12:27彩「解せぬ」
数年後にE721、223、681顔も取り扱う事になりそう…
183系0番台(貫通扉有り電気釜)は1972年7月に房総電化で産まれた直流特急用車両で。キハ58系で運転していた急行の格上げを目論んで作られました。前面貫通形になった主原因として、この時に同時に総武快速線が東京乗り入れが出来る様になったことが有ります。当時の保安基準では東京－錦糸町間の東京トンネルを走るためには避難路として前面貫通扉が必要だったため、581系ゆずりの前面貫通扉が設けられました。なおこの183系0番台は特急「あずさ」(新宿－松本)や特急「そよかぜ」(上野－軽井沢)にも使われてます。クハ481-200が誕生したのは1972年12月です、183系の影響で貫通電気釜になりました。ボンネット形よりも座席定員を増やす事も出来ましたし。183系新製車にはもう一つ183系1000番台があり、48豪雪対策で181系を置き換える為に産まれたため、雪対策で非貫通電気釜になっています。この車両は本編にもある183系の派生車である189系を設計している最中に突然計画されて、189系から横軽対策を外しただけの車両として設計され。189系よりも先に落成し、特急「とき」に投入され雪でダウンした181系に成り変わり大活躍しています。この時期は1974年ですが、ｸﾊ481-300も同じ年生まれで。この時期を境に一斉に非貫通電気釜に製造ラインが変わっています。
ボンネット廃止も深いですね…結局時代の流れにボンネットはついていけなかった、ということでしょうかね…
クハ183-0の貫通扉はボタン押せば開閉の自動式 (ヘッドサインは手動式内側ドアについてる) マスコミ公開時に作動させたっきり実使用の跡あらへん
ちなみに初めて簡易リクライニングシートを導入したのも183系だったがなぜか同じ年の485系200番台には導入されなかった。でも14系座席車には導入されている。摩訶不思議！485系200番台は47年10月ダイヤ改正で一部導入されていたが、全部は揃わなかったために特急白鳥と、いなほの片方がボンネットタイプのクハ481型100番台だった。当然共通運用のやまびこも同じだ。
うぽつです。次は国鉄気動車(キハ20.キハ52など)ですかね……
次は気動車になりそうですね～ただ今回で気力が尽きてしまったので、時間は空きそうです…
貨車の沼に入り込むことをお勧めします。新潟お住まいなようなので、新潟ではおなじみだったタキ3700辺りからどうですか？無水酢酸専用、酢酸専用、酢酸及び無水酢酸専用車。（大半は新井～中条運用に使用されており、新井～安治川口や青海～中条もあったが、平成以降は新潟県から検査の時以外出ることがなかった。電化は松任施工、それ以外は電車工場になる前は新津、それ以降は川崎施工）裸アルミタンク、アルミタンク保温キセ付き、ステンレスタンクキセ付き手ブレーキ、ステンレスタンクキセ付き足踏み式側ブレーキの3様態があり、製造メーカーの特徴が出ていて同一仕様が少ないという、沼にとっておきの貨車です。
485系に関しては、200番台貫通型と300番台以降の非貫通型（「電気釜」は、そののっぺり感から通常こっちを指すはず）の間で結構ドラスティックな変化があるので、そこも分けた方が良さげ…。簡易リクライニング採用は300番台から、とか。
分けてしまうと尺が大変なことになるのでやめました…
この電気釜スタイルてJRになっても次々出てくるな（JR西やJR北はほぼこのタイプだし、JR東も259や353もそうだし）
ピッコ〇「でっ電子ジャーーー！！？」４８５です。
むちゃくちゃ細かく調べられているのですが、いくつか自分が知っているトリビアを。解説の都合上省略していたのであればすみません。·西の183と東の183の違い、ドア枚数で見た方が早い気もする(西は全て1ドア、東はサロ以外2ドア)·「583系の付随車は581の番号」←全然正解だけど「クハネ583」も実在した。
191系は、193系と同じような顔した車両(電気釜顔)奴ですね。591系も振り子の試作車、DEC741形が443系の後釜みたいですね。googleで画像検索したらヒットしました。
元雷鳥の485系から改造した183系は今の289系の先駆けと言っても過言ではないかもですね〜
そういえば289系も同じように683系を直流化したものですね…289系で特筆すべきなのは485→183と違って再び683系に戻った車両がいることですねw
@@tokimeki-train 付属編成のFH301と302ですねw
この動画を見て試しに485について調べたら12月に全廃って見て心臓止まった追記久しぶりに見に来たらもう381しか残ってなくて泣きそう(´；ω；`)
そして、485も改造車を含めすべて消えていると・・・381も余命宣告出されたし・・・
７８１系はクモハ781－2 クハ780－2 サハ780－4 モハ781－4が函館のききょう幼稚園にまだいますよ。他にも快速海峡の50,51系も3両いてスイッチャーと貨車が2両の計10両がいます。
本当は1976年以降に製造の485-1000は別形式になる予定だった。板谷峠登頂用に普通の485よりもMT比が上げられ、主要機器も変更されている。
485系1000番台は183系1000番台を参考にしていてグリーン車サロ481型1100番台にMGを搭載して3MG化した車両です。1976年3月頃から新製されて、運用に付いた。ただし食堂車だけは新製されておらず耐寒耐雪構造がされているだけです。
JR東日本田町電車区持ちの大垣救済臨。ピークの多客時に三鷹の車が増結に入ったときは165..167..169が混じっているときがあった。
晩年に183系が入っていたムーンライトながらの臨時列車ですかね？わずかな期間とはいえ急行形の長編成運用は熱いですよね～混結はロマンですw
@@tokimeki-train 183系が入る前の品川発臨時大垣夜行ですね。1998年から2000年代の話ですが、夏休みや年越し時期には373系9両編成ムーンライトながらの発車後に追いかける形で品川発全席自由席の165系列や113系による臨時列車大垣行き(大垣救済臨や臨時大垣夜行と呼ばれてました。)が設定されてました。その際田町や三鷹などから車両が集められ165,167,169の混結チンドコカラー列車が走っていました。アコモ改善車や原型車も混ぜこぜだったので方や簡易リクライニングシートで楽々、方や直角クロスシートで背骨バキバキ等本当にバラエティーに富んでおりました。ちなみに大垣救済臨は途中静岡駅か富士駅で373系ムーンライトながらに追いつき、一度先に373を通しますが再度豊橋で追いつき大垣には大垣救済臨が先着するという面白いダイヤ設定でした。
ここまで注目点が満載なのは面白いですね～座席ガチャや謎ダイヤ、現在では合理化の波に押されてなくなってしまったので追体験できないのが惜しいところです…
そういえば山陽電鉄3000系列もヤヤコシヤ号だったような……
181系から481系に改造された子も混ぜてほしかった・・・。
子供のころ憧れの特急電車といえば181系だったなああやっぱボンネット型は味わいある（笑）
パノクロも欲しかった…
183系200番台は13:58の先頭車改造したやつじゃないっけ？だから485系時代から200番台のはずなんだけど・・・
413系の動画から楽しく見させていただいています。ネタをどんどん入れていく編集が面白くて好きです。485系は、国鉄型車両の中で115系ほどではないけど好きです。国鉄・JR随一の名車なんで(^-^)※個人的に一番好きな鉄道車両は115系だったりします。その次は首都圏の顔、E233系です。)485系は宴を使った2019年の初詣臨が初乗車でした。(その後廃車になったという…)一度はこの目で北陸本線を駆け抜けていた頃の485系を見たかったなと思っていたり…関東地区では華とリゾートやまどりが活躍してますが、特に華は改造から20年越えなので今後の動向に注目ですね。493系って廃車になったんですか…知らなかった()まだ活躍してるかと思ってた…あと、高評価とチャンネル登録しました。これからも頑張って下さい！！
高い評価ありがとうございます！485系はまだどこかで走っていそうな形式ですよね…ジパングが来月で引退になってしまうので、あと2つのジョイフルトレインも先が長くなさそうな予感です…なんとか裏切って長生きしてほしいものですが…
京急版ヤヤコシヤ号を出してほしいと思ってしまった3系式だけだが1系式だけバカになるほどバリエーションが気が狂うほど多いんでw
京阪はやるとしてもかなり後になりそうですね…w
@@tokimeki-train 1000形は、パット見でも4〜5パターンあります京阪のヤヤコシヤ号は、6000系とかかな
ネタの投下ありがとうございます(血涙)
@@tokimeki-train いえいえ
@@Kaguya_Y500 京阪のヤヤコシヤ号は6000系より2600系かとｗ？
リゾートやまどりって全検の期間からシンプルに考えると2027年まで持つ筈。JR東日本が何もしなければ…
この顔は小6の頃から好きだったので(その当時見たことは無い)区分訳はすぐに理解出来ましたね(顔)中間車を巻き込まずに先頭車オンリーでするのが賢いですね(中間を巻き込んだらアカン)
そもそも中間車まで調べる気力がありませんでした…
あらま...。
そういやB6とか5500形蒸気機関車辺りもナンバープレート外されたら紛らわしいよな……
485系・489系語り出すとそれ一つで動画ができる気がするｗまずクハだけでもこれだけがｗ クハ0～99番：ボンネットで前照灯がシールドビームじゃないｗ クハ100番台：ボンネットで前照灯がシールドビーム化 クハ200番台：貫通非ボンネット、クハ300番台：非貫通非ボンネットで寒冷地非対応、クハ1000番台：非貫通非ボンネットで３灯式寒冷地対応 クハ1500番台：非貫通非ボンネットで４灯式寒冷地対応（北海道から撤退型）
正直こういったまとめ系の動画にする方が無理がある気がします…wいつかメインの動画を作ってゆっくり話してみたいものです。
181系からの編入もありましたな。(*´ω｀*)
しかもクハ0～99番に赤帯とそうじゃないのがいる・・・381系はしなの顔（電気釜、貫通型）、くろしお顔（電気釜 非貫通）がいるｗ（やくもは貫通型を非貫通改造して両方いたｗ）くろしお381に乗ったが、自分はピッチングに弱く、ローリングには強いタイプらしくて酔った事はないｗでも紀勢線ってくろしおより、臨時化した165系きのくにの思い出の方があるなぁｗ
リクエストです！ヤヤコシヤ号第1弾や第2弾のような量はありませんが211系とかと同じ顔をした形式たちで第3弾作って欲しいです。
考えてますよ～しばらくお待ちください！
12:46撮影地桂根で草
地味にbgmがコンギョなの草www
ジョイフルトレイン化で183系から485系にされたものブルートレインの食堂車不足で485系から24系にされたもの廃車に伴い一般へ販売され、倉庫や休憩所、レストラン等になったもの解体を免れ、各鉄道博物館・保存先で余生を過ごすもの(秋田の583モハユニットはまさかの台湾w)まだまだ解説要素はいっぱいありますぜw
すでに気力が尽きたので一回休ませてください！w
おい183系G車改造からの113系化けサロもいたはずだぞ、忘れんな
113系は手を出したらこっちがやられるのは分かっているのであまり触れないことにしています…
保存車で言えば解体業者の見世物として解体を免れた食パンお色直しされてさも特急型かのように博物館で展示されている食パン
自分の最寄り路線には583系のサロを開業当初の駅舎にしたのがあったなw。特急形から湘南電車やスカ線のグリーン車に改造したのが少なからずあったが、583系は流石に種車にならなかったなｗ。
キヤ191系｢俺の出番は･･･？｣
あなた気動車じゃないですか、普通に見分けつくでしょ()実際は今この瞬間に初めてキヤ191系の存在を知りました…すみません…
@@tokimeki-train 北海道に電気釜タイプの気動車がいた今は日本に居ないけど
今度は113系グリーン車ですね()
本当におやめください命がなくなってしまいます()
サロ110/111/112/113が基本形式で 狭窓やら広窓やらユニットサッシ改造 さらにサロ183改造･サロ489改造にサハ165改造にスカ色は幕張と大船･湘南色は国府津と果てなき沼が(笑)
@@kitamura5(ＪＲ化後の)サロ110には国鉄時代なら「サロ112」になってたのもあったなｗ
485-3000、その見た目から青森車を「イエローマスクマン」、新潟車を「ブルーマスクマン」と呼んでいました。ブルーマスクマンは新潟雷鳥の運用に入ることがあり、大阪駅にも顔を見せていました。緑色のJRロゴとともに、強烈な違和感を放っていましたっけ。wヤヤコシヤで気づきにくいのが「阪神顔」。阪神内だけで相当に面倒ですが、昔の新京成や小湊にも赤胴車そっくりさんが。w
新潟所属のR27編成はすごいですよw晩年にも団臨で大阪に入ったり、「ムーンライトえちご」の代走(T18編成)の代走で新宿や黒磯に乗り入れたこともありますw阪神の顔、いつか動画にしたいですね～
いまだに廃車置き場で放置プレイ中なＮ１０２編成・・・・・・・・・
？？？「どこへ行こうというのかね？」というのはさて置いて、解体線から生還したりちょこまかと移動したり、本当に先の読めない車両ですよね…6両とも解体だけは避けてほしいと思います…
@@tokimeki-train先頭車だけになった・・・・・・・・・
そういや真偽の程は定かじゃないが、紀勢線電化時に新潟の181系を転用する話があったとかｗ。
2024 6月ぐらいに381系の定期運用が終わったので車籍がなくなったので走っている特急形ヤヤコシヤ号がいなくなりました
あ、そうだ(唐突)211系の顔って形式も番台もいっぱいあるよね(暗黒微笑)
おやめください(戦慄)
@@tokimeki-train つい…
元祖211田町のセミクロス0にオールロングの2000･小山＆新前橋のセミクロス1000とオールロング3000 静岡の5000 神領のセミクロス0なお3000の一部は幕張転属の後長野へ転属213は岡山(大体快速マリンライナー)と神領(大垣転属組あり)と静岡719(東北の211)は仙台の0と山形の5000811(九州の211)はオール南福岡 オール転換クロスの0に端部固定の100う～～ん割かし沼だねw
@@kitamura5 オマケ四国6000系(顔は211系5000番台 車体は311系(一部片開きドア) 車内案内とドアチャイムは209系 足廻りは四国8000系のキメラです)
2:46 色使いがソ連邦っぽいような…
よく言われることですw
最近は無知な人からしたら東の209 231 233 とか東海の313系列 225-100 323 521-3系列とかが新参ヤヤコシヤ号と化してる(まだ国鉄時代と比べたら簡単だが)
103系顔の迷列車も作って欲しいです。
余裕があったら作ってみます！
出力向上！
出力向上は基本別形式になるんですよね～…(471系など例外はありますが)このせいでなかなか難しいことになっています…
常磐線と北陸本線をひかくして欲しい
あれ？185系は？って思ったけどあれは一瞬で区別つきますもんね笑(色んな塗装や番台があってヤヤコシヤですが)
今回はあくまで181顔と183顔に絞った話ですからね～185系は省かせていただきましたw
そういえば、親戚が石川の高松に住んでるので夏休み毎に行ってたのですが、２０年前の朝方に宇野気から金沢までボンネットの特急色４８５か４８９の６連（？）のを乗ったのですが、あれってなかなかない出来事だったんかね？
今から考えると非常に貴重な出来事ですね～20年ほど前であれば485系のボンネット車もちらほら消え始めていた頃なので…
381系スーパーげろしお・ぐったりはくもの原型
485系にもヤが付いた車両がありましたー。訓練車でしたが
青森と勝田にいたモヤ484ですね～485系の訓練車、なかなかロマンのある響きです。
次は気動車版ヤヤコシヤ号かな。
一応気動車ほぼ確定で考えてますね～
バブル時代シュプール号で４８５系＋５８３系があったかな🤔
2編成を併結させたり、583系の編成中に485系を組み込むこともあったようですね〜
あれ？485系彩もといフリーザ様はどこにいったんでしょうねぇ()
あれを入れたら他にもNO.DO.KAやジパングなども入れないと不公平になるので入れませんでした…
子供の頃の疑問が色々解けた。
手助けになれたようでよかったです(*´ω｀*)
583系の分割併合運用ってあまり聞かないですが、581系であかつきや金星や明星あたりで分割した時期あったのかな？貫通扉必要なかったのでは.. 最も静音性を求められた581系は結局、CPを客室から隔離して配置されたので、ボンネット型で登場していてもおかしくなかった気が。ところで電気釜ってキップオーバー型?とか呼ばれていたような。小学生だったので意味は分からないままでした。
583系の登場当初は長編成運用が基本だったのであまり分割併合運用はなかったようですが、後年になると短編成特急が主流になってきたのでその際に活用されたようです。キップオーバー型は初耳ですね…
183系登場時には棺桶とか嫌味言われていました。583系定期運用時は貫通扉は使われていないはずです。その後スキー列車シュピーゲル号運転時は485系と併結でクハ481、200番台と向かい合わせになりお互いに貫通扉開き本来の使用をしました。
@@Enokorogusa_Kyaru シュプール号？
185系・117系7000番台キハ183系・キハ185系「俺は？」189系NL102編成「廃車はされたけど解体はされてへんで！！」
185系列やキハ185は顔が違うので省いてます…ただキハ183は入れるべきでしたかね…189系の行く先も気になるところですね〜
リクエストです 貨物列車でも同じことやってください
443の置き換えはキヤ141の中間車を製造し、置き換えられます検測機器類は多分443系からの流用で、パンタグラフもついてると思います今現在近畿車輛で製造中ですよー
キヤ141に受け継ぐのですね！機器が443系のものを流用するとなると、まだ443系が生き残るようで胸が熱くなります。
@@tokimeki-train どうやら443系は検測機器類だけ最新のものだったようですw
電気検測の新車が登場しました。
確か青森485は2000番代
381は去年乗ったけど……多分これが最初で最後の搭乗になりそう……
まだ置き換えは始まっていません！諦めるのは早いです！(？)冗談はさておき、本当に最後になるかもしれませんからその思い出は大事になさってください…
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
やまどりが廃車回送されて遂にこの表に残るのは381系のみになってしまいましたね。長くはないですが最後の電気釜の活躍を祈るばかりです...
485系と183系、113系と415系の関係は迷列車で有名になった485+113=183+415の奇跡の方程式ですね。まさかここまで形式番号が綺麗に纏まるとは思ってもいませんでした。
最初見た時はびっくりしましたw
どこまで奇跡なんでしょうか…w
いうて直流と交直流用区分の初期の百の位が一致、十の位も同じ、で違うのは3と5だけなので奇跡というと大げさ。
附番方式と当時の国鉄の状況からすれば自然な番号。
この動画を見た直後に、各形式の先頭車化改造とか編入改造とか調べると沼にズブズブ沈むのでオススメ
これは危険な勧誘ですね()
さて、投稿から1年が経過した現在、19:00 の表からさらに485系が横線を引かれることになりましたね。
郡山で最後まで残っていた485系ジョイフルトレイン達が一斉に解体されているとか。
さらに最後まで残った381系が運用されている「やくも」に新車である273系の導入が決まり、2024年春に置換えが決定・発表しました。
置換え後すぐ廃車されるかは不明ですが、経年劣化や度重なる改造、ただでさえ複雑な振り子車両である点を考えると他線区への転用はまずありえないでしょうし、波動や臨時用に残すこともなさそうです。
つまり、あと1年半くらいで国鉄特急ヤヤコシヤ号達は全乙することに・・・
しかも485系と583は足回りが共通だから混結運用できるし、なんならシュプールで583系の後ろに485系を繋げたり、583系の編成の中に485系のモハユニットを1セット組み込んだりしてたんだとか()
583系と485系を編成単位で連結させるのは分からなくないですが、583系中に485系を組み込むのはしてやったり感が半端じゃないですw
そういうのもありですけどね〜
@@tokimeki-train 北の客車サンドイッチよりはまだマシかな・・・
「きたぐに」の座席車だけでも485系にしても良かったような気が？
485系は夜行にはむかない。なぜならシートピッチは910ミリしかなくて狭く座席下には暖房用カバーがあり、足がで十分に伸ばせない。たとえ簡易リクライニングシートでも同じ！いや簡易リクライニングシートはストッパーがないので深夜あちこちでガチャンガチャン席を離れるたびにされたら眠れたものではない。今のような吊り下げ式の暖房装置とは違う。
443系電気検測車は廃車前の2020年に京都鉄博で入庫シーン撮影から
下回り、屋根上など間近から見学・撮影できたんで
めちゃくちゃ嬉しかったです。
京都鉄博で色々な車両を入れ替えて見学させてくれるJR西さんには
本当に感謝しかないです！
20:57 秋田車に組み込まれていた制御車はクハネ583という設計変更車なので581は吹田で保留となっていたクハネ581-35(現在は京都鉄道博物館にて保存)が最後になります。583も、クハネ583-17が現在も車籍を有しているので、形式消滅はしていません。まあ電動車がないので営業運用はできませんが
どちらも動画を出してから気が付きました…申し訳ないです…
モハネ582⋅583-106が台湾に保存されてるじゃないの⋅⋅⋅だけど海外だ😓
現役当時の京都にもクハネ583が２両だけ存在してたな
@@tokimeki-train
内容訂正コメントだから固定してあげたら？
381系も2024年度中に車両置き換えで全廃予定………
でも、ただで消える訳じゃない。元やくも色の通称「緑やくも」4両編成、パノラマグリーン車が特徴な速達型塗装の「スーパーやくも」6両編成、ドイツの誇った特急ラインゴルトを範とした朱色とクリーム色の「国鉄特急」6両編成。特に国鉄特急色は側面に誇らしく輝くJNRマークとかつて西日本を駆けた「マリンやくも」「くろしお」「スーパーくろしお」「マリンくろしお」「しらはま」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まほろば」「シュプール」「はんわライナー」「やまとじライナー」のヘッドマークも表示可能。
381系の、そして国鉄特急型のラストランナーとしてこれ以上ない晴れ着を着た「特急やくも」を、その最後の輝きを記憶に、そして記録に焼き付けてほしい。
2024年6月15日
ついに電気釜タイプ最後の生き残り
そして日本最後の国鉄形特急電車の定期運行を
担っていた381系の定期運行が終了しましたね
一応不定期列車として残るので、廃形式入り
するのはもう少し先だとは思いますが、
あれだけいた国鉄形特急電車たちが今では
数えるほどしか残っていないことを考えると、
栄枯盛衰を改めて感じてしまいます…
2024年で381系が全て引退するので、国鉄型特急全廃も近くなってきましたね...
うんややこしい(自分もクーラーついてますw)
大宮の鉄道博物館に展示されている181系は元々161系として発注された車両です。
主さんは七尾逃亡をすぐにはかろうとするので、只見線送りの刑に処しましょう（マテ）
けいさんの編集が懐かしい音多くて編集好きなんですよねー。
田子倉送り()
48x系ボンネット車の中には151系から改造を繰り返された末にたどり着いたものもあったような…
181・183系のグリーン車は後に113系凸凹平屋グリーン車の一員になってたり。
ヤヤコシヤ号は恐ろしいな…
ボンネット撤去車とかいろいろいすぎてもはや沼
踏み込むべきではなかったと後悔しています…
国鉄型はJR化後が沼の本番
高速化、短編成化、グレードアップ、と言った改造に老朽化の組み換え、転配、座席交換、リニューアル...挙げればキリがない
113+485=415+183とかいう偶然の産物好き
この奇跡もさることながら、この式を考えた人もすごいですよねw
鉄オタ用の数学()
113+485=x+183
このxの解を求めよ。
181系と481系と183系は大宮鉄道博物館に、189系は碓氷峠鉄道文化村に、489系は小松駅前のボンネット広場と京都鉄道博物館に、581系か583系が京都鉄道博物館に、485系が新津鉄道資料館に保存されています。
485からの改造車編入で窓や窓まわりのラインの高さ違うユニットぶち込んだ183や189好きです。
編入改造はよくアンバランスなのがありますよね…それがまた面白いところですがw
181系から485系への編入改造車は空気バネがパンクしたのかと思うほどのアンバランスさだったとどこかで見た覚えがありますね～
485・489系と183・189系のモハはトイレの向きが逆、なので485系から編入した189系500番台のモハは車体を作り直して、部品だけ使ってます。
15:32 715系「私は一向に構わんっ！！」
381系って、冷房装置が床下で屋根上がスッキリしているから区別しやすいですね
そういえば381系は冷房を床下に置いてるんでしたね～
低重心化が理由でしたっけ？
@@tokimeki-train 一般的には低重心化が理由とされていますが、実は水漏れ対策だろうと。
昔、カーブ区間で停車した485系の屋根から妙な音がして冷房装置からと思しき水が降ってきて濡れた事が…
いろいろ理由があるのですね…難しいところです…
天井も低いねんで🤣
443系の後継車両DEC741がついに登場しましたね。
あと、キヤ191っていう少々陰が薄い検測用気動車の異端児な電気釜もいまして・・・
DEC741、写真が出回っていたので見ましたが衝撃の見た目でしたね…w
キヤ191はおっしゃる通り影が薄くて普通に逃してしまいました…
うぽつです。
電気釜スタイル、581系以来の伝統的スタイルですが、トンネルドンは激しかった模様(ほくほく線爆走させて明らかに)で、信号の関係もあるのか代走のほとんどを担当した489系ボンネット(しかもトプナン含む)のほうがましだったとか。ボンネットは当時の流体力学にも最適だったんですね。
その後JRになってからは進化した電気釜スタイルが数多く作られました。
485系が全車運用を離脱した今，17形式中今も現役残るのはとうとう381系だけとなったか…
381しかないやん！！
てかボンネット485よりも
貫通なし電気釜485が好き
絶対ボンネットがイケメン！485系はボンネットしか勝たん！
こんなに違ったとは...
恐るべし電気釜&ボンネット
これでいてさらに座席やトイレなどの車内設備にも差があるというのですから恐ろしい限りです…
@@tokimeki-train 本当深いですね(;´∀｀)
一時期「ひたち」には電気釜＋ボンネットという変態列車がいたはず・・・常磐線自体が沼なんじゃないか？
自動車でも初期型と後期型では全く違うフルモデルチェンジレベルの変化もあったりフレーム全くの別物なのにカローラを名乗ってる車沢山あったり。
自動車でもあるんですね…
どんな乗り物でもつきものな気がしてきました…w
とうとう485が残り1編成となってしまった‥‥‥もうカウントダウンも始まってますし‥歴史が終わる時ですね‥‥
福知山支社：無いなら作るがスタイルです
バーロも美味しゅうございました舞鶴編成に最高でした
京都にいた443系の代替えはDEC741形気動車が出てますよ
485の真髄はやはりJR西日本の向日町と金沢の編成だよな
モハユニットの番号がバラバラ、そして0/200/300/1000番台混成も当たり前だったし一部編成はクハが489だったりハイグレード改造があったり...
国鉄時代から広域転配があったとは言えよくもここまでバラバラに出来たモンだよ
新潟は新潟で「座席ガチャ」状態だったから昔を思い出す為にも上沼垂もとい「ぬったりしていってね！」の485系T/R/K編成の紹介をリクエストします笑
485系列のラスボスは金沢と新潟の編成ですね…
新潟車の485系は今回言いたいことを言えず不完全燃焼で終わったのでいつか単独で動画にしますw
クロ･クハ･クモハ･クロハと先頭車沼なら九州w
@@kitamura5
九州は初期型ボンネットのクハ/クロ/クロハ、非貫通200番台のクハ/クロハ/クモハ...
分割併合を使う以上複雑になるからな九州地区
@@Cypher-stm 九州が先頭車沼なったんは短兵急な短編成化で増発のせいや
クハ481は0･200･300といてた クハ481-200は労組が｢貫通扉使う分併するんやったら手当寄こせ！｣とワイワイ騒ぐよって貫通扉使わんかったんや
使わんのやったら！と貫通扉溶接したりヘッドサイン用穴開けた鉄板で塞いだのもいてた
サハ481やサハ489改造の平面貫通型クハ480(特急サインのVマークも平板)･モハ485+300番代型運転台ブロック溶接のクモハ485も機器室ありの0･機器室無しの100といてた
クロ481はボンネットだけやったね クハ481-300改造のクロは金沢の2300代だけやったんと違うかな
因みに161系の生き残りが鉄道博物館のクハ181・・・
編成で片方ボンネット片方は電気釜ってのもいたなぁ
数年前、京都駅で撮影していたら「団体」表示の581系が0番線に入線してきて急いで撮影したけれど、あれが動く581系を見た最後でした。
京都周辺で国鉄型と言えば、103系・113系・117系・205系。
JR西のことだからあと10年は使うと思うけれど、今のうちに記録を残さなければ。
583系って、なぜか先頭車クハネ583-17の1両だけ秋田で車籍残ってるはずだから、2022年12月現在でもまだ辛うじて形式消滅はしてないと思います。
ヤヤコシヤw
なんかココナッツヤシを思い出す…
昔は性能が上がると車両名自体を変えていたものもあるんですね。てっきり番代替えされているのかと思ってました。
ココナッツヤシの連想、ユニークで好きですw
機関車はおっしゃる通り番台替えで対処していたようなのですが、電車・気動車はなぜか形式ごと分割されることが多いのは本当に謎です…
@@tokimeki-train 機関車も本当は形式変更が妥当と開発側は考えていたのですが、そうなると労組側が勝手に新車を押し付けるなと駄々こねるから、単なる改良型ですよという事にしたのだとか。
国鉄は開発側と労組側の対立が激しかったから起こったことでしょうね～
電車や気動車では形式区分になったのは機関車ならではの理由があったんですかね…
ヤヤコシヤとは関係ないんですが、助けてください。
鹿児島地区にロング化された817の野郎がやってきます ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
（これで将来的に鹿児島本線には2両編成しか走らないという可能性大になりました…無念…）
嫌だよ、ロングで走られたら酔っちゃうよ〜（鹿児島県民）
ちなみに番代が500番代になってます。
セミクロスシートじゃダメだったんですかね…
ラッシュ時対策であえてという形でしょうか…
ロングシートは慣れるしかないです()
485系の北海道の運用は、そもそもうまくいかないことも想定していたそうです。「ダメなら本州で使えばいい」くらいの感覚で導入してやっぱりダメでそれで新車開発ということになったそうです。
あくまでもPCBの問題が解決するまでのつなぎとしての投入でしたよね。
@@クモハ165 そうですね。東海初代社長須田寛か九州初代社長石井孝一さんの本に書いてあったと思います。
@@cwc5117 さん
あらかじめ白鳥とかで様子をみたようですが、北海道では特有の粉雪が隙間に入り込んで…だそうで。(ヽ´ω`)逆にDD14の開発時には北海道では良好な成績だったのに、上信越のベタ雪には全く歯がたたなかったというのもありましたな。
17:03 キヤ141とは別にDec741が架線､線路点検用にできましたこの前にも北陸に来ました
国鉄特急型を見分ける上での良心185系
しかし、アレを特急型として扱うことには抵抗を感じる。（かといって急行型かというと…）
185系はもともと普通列車運用にも使うことを前提として登場した形式ですからね…
顔が183系などと被らなかったことは今回の動画を作る上で大変な励ましになったのはここだけの話です()
185は構想時点だと153系の置き換え用途だったとか。実際併結で運用された時期もありました。内容を見ても急行型ですね。
@@tokimeki-train しかし、普通列車として立ち席利用を想定するなら、窓の上辺はもっと大きく切り上げておかないといけないと思うのです（駅名標が見えない）。
８０系や１５７系（いずれも当初は「準急型」だったそうですが）の後継と考えれば、あの設計も順当なのかもしれませんが。。。
そもそも急行形というのは「普通列車にも使えるには使えるだけ」という形式ですから、
立席運用には近郊型ほど強くはないでしょう…実際吊革や手すりなどはありませんし…
使えるかわかりませんがレイルラボさんというところに白黒の161系の写真があったと思います。
485系の顔で、電気釜って言われると確かにそう見えて草
15:03 何回見てもここ好きやわ
381系は2023～2024年に約60両を新製車両に置き換える計画があるみたいです。(公式資料より)
ついに381系も終わりですね…
JR西が公募増資で得た資金で車両を置き換えるというニュースを見たとき「まさか！？」と思いましたが、
嫌な予感は的中してしまうものです…
@@tokimeki-train これでも1年伸びましたからね…
クモヤ443の後継
どうも近畿車両でそれっぽい車両が作られているようで
キヤ14１が登場した当初は後から電気検測車を追加して3両化…の予定だったけど、どうやら今回は編成単位での新造になりそうです
新車を造るのですね！
製造中ということは、お披露目される時期も近そうですね～
485の原型車(登場時の車体を保つ車)ってジパングのモハの3014ペアだけだったような……？
つまりジパングがいなくなると485は……
3000番台化されているとはいえ、今一番原型に近い車両でしょうね…
むしろよくここまで生き永らえたものです…
@@user-ck5jq8ep3u ですね……
最後の原型車が消える……
@@Mersana （*πωπ*）泣きたいよう！
12:27
彩「解せぬ」
数年後にE721、223、681顔も取り扱う事になりそう…
183系0番台(貫通扉有り電気釜)は1972年7月に房総電化で産まれた直流特急用車両で。
キハ58系で運転していた急行の格上げを目論んで作られました。
前面貫通形になった主原因として、この時に同時に総武快速線が東京乗り入れが出来る様になったことが有ります。
当時の保安基準では東京－錦糸町間の東京トンネルを走るためには避難路として前面貫通扉が必要だったため、
581系ゆずりの前面貫通扉が設けられました。
なおこの183系0番台は特急「あずさ」(新宿－松本)や特急「そよかぜ」(上野－軽井沢)にも使われてます。
クハ481-200が誕生したのは1972年12月です、183系の影響で貫通電気釜になりました。
ボンネット形よりも座席定員を増やす事も出来ましたし。
183系新製車にはもう一つ183系1000番台があり、48豪雪対策で181系を置き換える為に産まれたため、雪対策で非貫通電気釜になっています。
この車両は本編にもある183系の派生車である189系を設計している最中に突然計画されて、189系から横軽対策を外しただけの車両として設計され。
189系よりも先に落成し、特急「とき」に投入され雪でダウンした181系に成り変わり大活躍しています。
この時期は1974年ですが、ｸﾊ481-300も同じ年生まれで。この時期を境に一斉に非貫通電気釜に製造ラインが変わっています。
ボンネット廃止も深いですね…
結局時代の流れにボンネットはついていけなかった、ということでしょうかね…
クハ183-0の貫通扉はボタン押せば開閉の自動式 (ヘッドサインは手動式内側ドアについてる) マスコミ公開時に作動させたっきり実使用の跡あらへん
ちなみに初めて簡易リクライニングシートを導入したのも183系だったがなぜか同じ年の485系200番台には導入されなかった。でも14系座席車には導入されている。摩訶不思議！485系200番台は47年10月ダイヤ改正で一部導入されていたが、全部は揃わなかったために特急白鳥と、いなほの片方がボンネットタイプのクハ481型100番台だった。当然共通運用のやまびこも同じだ。
うぽつです。
次は国鉄気動車(キハ20.キハ52など)ですかね……
次は気動車になりそうですね～
ただ今回で気力が尽きてしまったので、時間は空きそうです…
貨車の沼に入り込むことをお勧めします。
新潟お住まいなようなので、新潟ではおなじみだったタキ3700辺りからどうですか？
無水酢酸専用、酢酸専用、酢酸及び無水酢酸専用車。
（大半は新井～中条運用に使用されており、新井～安治川口や青海～中条もあったが、平成以降は新潟県から検査の時以外出ることがなかった。電化は松任施工、それ以外は電車工場になる前は新津、それ以降は川崎施工）
裸アルミタンク、アルミタンク保温キセ付き、ステンレスタンクキセ付き手ブレーキ、ステンレスタンクキセ付き足踏み式側ブレーキの3様態があり、製造メーカーの特徴が出ていて同一仕様が少ないという、沼にとっておきの貨車です。
485系に関しては、200番台貫通型と300番台以降の非貫通型（「電気釜」は、そののっぺり感から通常こっちを指すはず）の間で結構ドラスティックな変化があるので、そこも分けた方が良さげ…。簡易リクライニング採用は300番台から、とか。
分けてしまうと尺が大変なことになるのでやめました…
この電気釜スタイルてJRになっても次々出てくるな（JR西やJR北はほぼこのタイプだし、JR東も259や353もそうだし）
ピッコ〇「でっ電子ジャーーー！！？」
４８５です。
むちゃくちゃ細かく調べられているのですが、いくつか自分が知っているトリビアを。解説の都合上省略していたのであればすみません。
·西の183と東の183の違い、ドア枚数で見た方が早い気もする(西は全て1ドア、東はサロ以外2ドア)
·「583系の付随車は581の番号」←全然正解だけど「クハネ583」も実在した。
191系は、193系と同じような顔した車両(電気釜顔)奴ですね。
591系も振り子の試作車、DEC741形が443系の後釜みたいですね。
googleで画像検索したらヒットしました。
元雷鳥の485系から改造した183系は今の289系の先駆けと言っても過言ではないかもですね〜
そういえば289系も同じように683系を直流化したものですね…
289系で特筆すべきなのは485→183と違って再び683系に戻った車両がいることですねw
@@tokimeki-train 付属編成のFH301と302ですねw
この動画を見て試しに485について調べたら12月に全廃って見て心臓止まった
追記
久しぶりに見に来たらもう381しか残ってなくて泣きそう(´；ω；`)
そして、485も改造車を含めすべて消えていると・・・381も余命宣告出されたし・・・
７８１系はクモハ781－2 クハ780－2 サハ780－4 モハ781－4が函館のききょう幼稚園にまだいますよ。他にも快速海峡の50,51系も3両いてスイッチャーと貨車が2両の計10両がいます。
本当は1976年以降に製造の485-1000は別形式になる予定だった。板谷峠登頂用に普通の485よりもMT比が上げられ、主要機器も変更されている。
485系1000番台は183系1000番台を参考にしていてグリーン車サロ481型1100番台にMGを搭載して3MG化した車両です。1976年3月頃から新製されて、運用に付いた。ただし食堂車だけは新製されておらず耐寒耐雪構造がされているだけです。
JR東日本田町電車区持ちの大垣救済臨。ピークの多客時に三鷹の車が増結に入ったときは165..167..169が混じっているときがあった。
晩年に183系が入っていたムーンライトながらの臨時列車ですかね？
わずかな期間とはいえ急行形の長編成運用は熱いですよね～
混結はロマンですw
@@tokimeki-train 183系が入る前の品川発臨時大垣夜行ですね。
1998年から2000年代の話ですが、夏休みや年越し時期には373系9両編成ムーンライトながらの発車後に追いかける形で品川発全席自由席の165系列や113系による臨時列車大垣行き(大垣救済臨や臨時大垣夜行と呼ばれてました。)が設定されてました。
その際田町や三鷹などから車両が集められ165,167,169の混結チンドコカラー列車が走っていました。アコモ改善車や原型車も混ぜこぜだったので方や簡易リクライニングシートで楽々、方や直角クロスシートで背骨バキバキ等本当にバラエティーに富んでおりました。
ちなみに大垣救済臨は途中静岡駅か富士駅で373系ムーンライトながらに追いつき、一度先に373を通しますが再度豊橋で追いつき大垣には大垣救済臨が先着するという面白いダイヤ設定でした。
ここまで注目点が満載なのは面白いですね～
座席ガチャや謎ダイヤ、現在では合理化の波に押されてなくなってしまったので追体験できないのが惜しいところです…
そういえば山陽電鉄3000系列もヤヤコシヤ号だったような……
181系から481系に改造された子も混ぜてほしかった・・・。
子供のころ憧れの特急電車といえば181系だったなああ
やっぱボンネット型は味わいある（笑）
パノクロも欲しかった…
183系200番台は13:58の先頭車改造したやつじゃないっけ？だから485系時代から200番台のはずなんだけど・・・
413系の動画から楽しく見させていただいています。
ネタをどんどん入れていく編集が面白くて好きです。
485系は、国鉄型車両の中で115系ほどではないけど好きです。
国鉄・JR随一の名車なんで(^-^)
※個人的に一番好きな鉄道車両は115系だったりします。その次は首都圏の顔、E233系です。)
485系は宴を使った2019年の初詣臨が初乗車でした。(その後廃車になったという…)
一度はこの目で北陸本線を駆け抜けていた頃の485系を見たかったなと思っていたり…
関東地区では華とリゾートやまどりが活躍してますが、特に華は改造から20年越えなので今後の動向に注目ですね。
493系って廃車になったんですか…知らなかった()まだ活躍してるかと思ってた…
あと、高評価とチャンネル登録しました。
これからも頑張って下さい！！
高い評価ありがとうございます！
485系はまだどこかで走っていそうな形式ですよね…
ジパングが来月で引退になってしまうので、あと2つのジョイフルトレインも先が長くなさそうな予感です…
なんとか裏切って長生きしてほしいものですが…
京急版ヤヤコシヤ号を出してほしいと思ってしまった
3系式だけだが1系式だけバカになるほどバリエーションが気が狂うほど多いんでw
京阪はやるとしてもかなり後になりそうですね…w
@@tokimeki-train 1000形は、パット見でも4〜5パターンあります
京阪のヤヤコシヤ号は、6000系とかかな
ネタの投下ありがとうございます(血涙)
@@tokimeki-train いえいえ
@@Kaguya_Y500 京阪のヤヤコシヤ号は6000系より2600系かとｗ？
リゾートやまどりって全検の期間からシンプルに考えると2027年まで持つ筈。
JR東日本が何もしなければ…
この顔は小6の頃から好きだったので(その当時見たことは無い)区分訳はすぐに理解出来ましたね(顔)
中間車を巻き込まずに先頭車オンリーでするのが賢いですね(中間を巻き込んだらアカン)
そもそも中間車まで調べる気力がありませんでした…
あらま...。
そういやB6とか5500形蒸気機関車辺りもナンバープレート外されたら紛らわしいよな……
485系・489系語り出すとそれ一つで動画ができる気がするｗ
まずクハだけでもこれだけがｗ クハ0～99番：ボンネットで前照灯がシールドビームじゃないｗ クハ100番台：ボンネットで前照灯がシールドビーム化
クハ200番台：貫通非ボンネット、クハ300番台：非貫通非ボンネットで寒冷地非対応、クハ1000番台：非貫通非ボンネットで３灯式寒冷地対応
クハ1500番台：非貫通非ボンネットで４灯式寒冷地対応（北海道から撤退型）
正直こういったまとめ系の動画にする方が無理がある気がします…w
いつかメインの動画を作ってゆっくり話してみたいものです。
181系からの編入もありましたな。(*´ω｀*)
しかもクハ0～99番に赤帯とそうじゃないのがいる・・・
381系はしなの顔（電気釜、貫通型）、くろしお顔（電気釜 非貫通）がいるｗ（やくもは貫通型を非貫通改造して両方いたｗ）
くろしお381に乗ったが、自分はピッチングに弱く、ローリングには強いタイプらしくて酔った事はないｗ
でも紀勢線ってくろしおより、臨時化した165系きのくにの思い出の方があるなぁｗ
リクエストです！ヤヤコシヤ号第1弾や第2弾のような量はありませんが211系とかと同じ顔をした形式たちで第3弾作って欲しいです。
考えてますよ～
しばらくお待ちください！
12:46
撮影地桂根で草
地味にbgmがコンギョなの草www
ジョイフルトレイン化で183系から485系にされたもの
ブルートレインの食堂車不足で485系から24系にされたもの
廃車に伴い一般へ販売され、倉庫や休憩所、レストラン等になったもの
解体を免れ、各鉄道博物館・保存先で余生を過ごすもの(秋田の583モハユニットはまさかの台湾w)
まだまだ解説要素はいっぱいありますぜw
すでに気力が尽きたので一回休ませてください！w
おい183系G車改造からの113系化けサロもいたはずだぞ、忘れんな
113系は手を出したらこっちがやられるのは分かっているのであまり触れないことにしています…
保存車で言えば
解体業者の見世物として解体を免れた食パン
お色直しされてさも特急型かのように博物館で展示されている食パン
自分の最寄り路線には583系のサロを開業当初の駅舎にしたのがあったなw。特急形から湘南電車やスカ線のグリーン車に改造したのが少なからずあったが、583系は流石に種車にならなかったなｗ。
キヤ191系｢俺の出番は･･･？｣
あなた気動車じゃないですか、普通に見分けつくでしょ()
実際は今この瞬間に初めてキヤ191系の存在を知りました…すみません…
@@tokimeki-train
北海道に電気釜タイプの気動車がいた
今は日本に居ないけど
今度は113系グリーン車ですね()
本当におやめください命がなくなってしまいます()
サロ110/111/112/113が基本形式で 狭窓やら広窓やらユニットサッシ改造 さらにサロ183改造･サロ489改造にサハ165改造にスカ色は幕張と大船･湘南色は国府津と果てなき沼が(笑)
@@kitamura5(ＪＲ化後の)サロ110には国鉄時代なら「サロ112」になってたのもあったなｗ
485-3000、その見た目から青森車を「イエローマスクマン」、新潟車を「ブルーマスクマン」と呼んでいました。
ブルーマスクマンは新潟雷鳥の運用に入ることがあり、大阪駅にも顔を見せていました。緑色のJRロゴとともに、強烈な違和感を放っていましたっけ。w
ヤヤコシヤで気づきにくいのが「阪神顔」。阪神内だけで相当に面倒ですが、昔の新京成や小湊にも赤胴車そっくりさんが。w
新潟所属のR27編成はすごいですよw
晩年にも団臨で大阪に入ったり、「ムーンライトえちご」の代走(T18編成)の代走で新宿や黒磯に乗り入れたこともありますw
阪神の顔、いつか動画にしたいですね～
いまだに廃車置き場で放置プレイ中なＮ１０２編成・・・・・・・・・
？？？「どこへ行こうというのかね？」
というのはさて置いて、解体線から生還したりちょこまかと移動したり、本当に先の読めない車両ですよね…
6両とも解体だけは避けてほしいと思います…
@@tokimeki-train先頭車だけになった・・・・・・・・・
そういや真偽の程は定かじゃないが、紀勢線電化時に新潟の181系を転用する話があったとかｗ。
2024 6月ぐらいに381系の
定期運用が終わったので
車籍がなくなったので
走っている特急形ヤヤコシヤ号がいなくなりました
あ、そうだ(唐突)211系の顔って形式も番台もいっぱいあるよね(暗黒微笑)
おやめください(戦慄)
@@tokimeki-train つい…
元祖211
田町のセミクロス0にオールロングの2000･小山＆新前橋のセミクロス1000とオールロング3000 静岡の5000 神領のセミクロス0
なお3000の一部は幕張転属の後長野へ転属
213は岡山(大体快速マリンライナー)と神領(大垣転属組あり)と静岡
719(東北の211)は仙台の0と山形の5000
811(九州の211)はオール南福岡 オール転換クロスの0に端部固定の100
う～～ん割かし沼だねw
@@kitamura5
オマケ
四国6000系(顔は211系5000番台 車体は311系(一部片開きドア) 車内案内とドアチャイムは209系 足廻りは四国8000系のキメラです)
2:46 色使いがソ連邦っぽいような…
よく言われることですw
最近は無知な人からしたら東の209 231 233 とか東海の313系列 225-100 323 521-3系列とかが新参ヤヤコシヤ号と化してる(まだ国鉄時代と比べたら簡単だが)
103系顔の迷列車も作って欲しいです。
余裕があったら作ってみます！
出力向上！
出力向上は基本別形式になるんですよね～…(471系など例外はありますが)
このせいでなかなか難しいことになっています…
常磐線と
北陸本線をひかくして欲しい
あれ？185系は？って思ったけどあれは一瞬で区別つきますもんね笑(色んな塗装や番台があってヤヤコシヤですが)
今回はあくまで181顔と183顔に絞った話ですからね～
185系は省かせていただきましたw
そういえば、親戚が石川の高松に住んでるので夏休み毎に行ってたのですが、２０年前の朝方に宇野気から金沢までボンネットの特急色４８５か４８９の６連（？）のを乗ったのですが、あれってなかなかない出来事だったんかね？
今から考えると非常に貴重な出来事ですね～
20年ほど前であれば485系のボンネット車もちらほら消え始めていた頃なので…
381系スーパーげろしお・ぐったりはくもの原型
485系にもヤが付いた車両がありましたー。
訓練車でしたが
青森と勝田にいたモヤ484ですね～
485系の訓練車、なかなかロマンのある響きです。
次は気動車版ヤヤコシヤ号かな。
一応気動車ほぼ確定で考えてますね～
バブル時代シュプール号で４８５系＋５８３系があったかな🤔
2編成を併結させたり、583系の編成中に485系を組み込むこともあったようですね〜
あれ？485系彩もといフリーザ様はどこにいったんでしょうねぇ()
あれを入れたら他にもNO.DO.KAやジパングなども入れないと不公平になるので入れませんでした…
子供の頃の疑問が色々解けた。
手助けになれたようでよかったです(*´ω｀*)
583系の分割併合運用ってあまり聞かないですが、581系であかつきや金星や明星あたりで分割した時期あったのかな？
貫通扉必要なかったのでは..
最も静音性を求められた581系は結局、CPを客室から隔離して配置されたので、ボンネット型で登場していてもおかしくなかった気が。
ところで電気釜ってキップオーバー型?とか呼ばれていたような。小学生だったので意味は分からないままでした。
583系の登場当初は長編成運用が基本だったのであまり分割併合運用はなかったようですが、
後年になると短編成特急が主流になってきたのでその際に活用されたようです。
キップオーバー型は初耳ですね…
183系登場時には棺桶とか嫌味言われていました。
583系定期運用時は貫通扉は使われていないはずです。
その後スキー列車シュピーゲル号運転時は485系と併結でクハ481、200番台と向かい合わせになり
お互いに貫通扉開き本来の使用をしました。
@@Enokorogusa_Kyaru シュプール号？
185系・117系7000番台
キハ183系・キハ185系
「俺は？」
189系NL102編成
「廃車はされたけど解体はされてへんで！！」
185系列やキハ185は顔が違うので省いてます…
ただキハ183は入れるべきでしたかね…
189系の行く先も気になるところですね〜
リクエストです 貨物列車でも同じことやってください
443の置き換えはキヤ141の中間車を製造し、置き換えられます
検測機器類は多分443系からの流用で、パンタグラフもついてると思います
今現在近畿車輛で製造中ですよー
キヤ141に受け継ぐのですね！
機器が443系のものを流用するとなると、まだ443系が生き残るようで胸が熱くなります。
@@tokimeki-train どうやら443系は検測機器類だけ最新のものだったようですw
電気検測の新車が登場しました。
確か青森485は2000番代
381は去年乗ったけど……
多分これが最初で最後の搭乗になりそう……
まだ置き換えは始まっていません！諦めるのは早いです！(？)
冗談はさておき、本当に最後になるかもしれませんからその思い出は大事になさってください…