Ich habe früher mal Fernseher repariert. Und bei so einem Befund löte ich einfach alles nach. Das nenne ich "Flächendeckend mit Lötzinn bombardieren". Damit behebt man Fehler die man normal gar nicht finden kann. Hat immer geklappt. Funktioniert sogar in Zeiten von Flachbildglotzen, wenn es sich um das Netzteil handelt.
@@alexanderwetzel6840 So bin ich zu meinem ersten Fernseher gekommen. Gerade aus der Garantie, galt als nicht reparabel, denn der Fehler kam immer wieder. Nach 3 Monaten und bei meiner 2. Reparatur habe ich dann den Fehler erwischt. 2 Stunden nachlöten. Wurde auch erst beim Nachlöten sichtbar. Kalte Lötstelle UND Haarriss in der Leiterbahn. Fies. Dann lief der bei mir 17 Jahre.
Grundig Ablenk Stecker. Oder die guten Impulskondensatoren in der Ablenkung oder auch im Netzteil. Die Spulen in der 230V Schiene, auch gerne genommen. Oder die Lötstellen mancher Zeilentrafos. Ach, was waren das goldene Zeiten....
@@1alandei171 Ach ja, Zeitentrafos. Fa. HR Diemen gibt es immer noch. Zum Glück sind Schaltnetzteile ja viel populärer als früher, denn von der Produktion von Zeilentrafos kann man heute nicht mehr wirklich leben.
Gerüchte besagen ja, dass das alles erst wegen diesem schlimmen Bleifreilot kam. Das können auch nur Leute behaupten, deren größte Fähigkeit war, in diesem Jahrtausend gebohren zu sein :D
16:30 Das Relay kann man doch auslöten und ein neues einlöten, dazu braucht man doch nicht die gesamte Platine neu zu kaufen. Solch ein Relay kostet 2 - 8 €, was den Preis einer ganzen neuen Platine sicherlich weit unterbietet. Mal nebenbei, Holger sollte mal ruhiger werden, er wird immer so Hecktisch bei der Arbeit bis es mal schiefgeht ......... Früher war er gelassener, ist er auf der Flucht vor irgendwas ?
@@karl-heinzscheifl-wq2cp Toll gemacht, nun haste deinen absoluten nutzlosen Beitrag dazu geleistet. Aber immerhin hast du es verstanden, auch ohne "is" 👏
Ich habe die AutoDoc Fensterheber für unseren Viano für die Fahrerseite gekauft und verbaut. Funktioniert seit 3 Jahren einwandfrei. Und es wird täglich benutzt.
9:20 Dies ist ein sehr bekanntes Problem und ich hab es bei meinem W210 schon zwei Mal repariert. Was hier aber falsch gemacht wird, ist die Wiederverwendung von dem alten Lötzinn, der von der Fabrik aus angewendet wurde. Zwar ist da noch Blei im Lötzinn drinnen (sieht man an dem glänzenden Stellen), was ca. 2007 für industrielle Verwendung verboten wurde aber für die beste Leitfälligkeit, würde ich hier ein Bleifreies Lötzinn verwenden und dieses Lötzinn aus der Fabrik entfernen. Da es hier ein KFZ ist, wo auch gewisse Temperaturen sind, empfehle ich hier dem SAC305 Lötzinn, bestehend aus ~96.5% Zinn, 3% Silber und 0,5% Kupfer. Dann sollte es nie wieder zu dem Problem kommen, was ich durch meine Erfahrung bei meinem W210. Anfangs dachte ich auch, dass diese Methode aus dem Video hier ausreichend wird aber nein, nach ca. 14 Monaten hatte ich die gleiche Überraschung erleben müssen.
75,-€ für den Schlauch ist ja noch GÜNSTIG. Ich fahre einen Skoda Superb bj 2007. Ich brauchte einen Schlauch für den Ladeluftkühler, dieser ist ca. 350mm lang hat einen Durchmesser von ca 40-45mm und ist leicht geknickt und gedreht. Dieser Schlauch sollte bei VW 350,-€ kosten. Den hat mir der Fachmann aber nicht verkauft. Er meinte nur das ist abzocke. Dieser liebe Mensch meinte ich sollte mal im Internet schauen. Ich bekam den Schlauch für 46,- € und der hält schon 3 Jahre. In meinen Augen ist das alles reine Abzocke. VG
Loeten ist schon richtig, aber so geht das Instandsetzen nicht; das bestehende Loetzinn muss dafuer fluessig werden, dann geht das Instandsetzen eigentlich auch ohne neues Loetzinn aufzubringen. Dazu muss aber die Stelle laenger als nur mal ganz kurz den Loetkolben gesehen haben. So klebt Holger naemlich nur etwas zusaetzlichen Zinn an die kalte Verbindung, was schnell wieder brechen kann (oder vlt. von vornerein gar nicht leitet).
Ohne das neue Flussmittel wird das trotzdem nix… Erfahrungswerte. Es muss neues Lötzinn eingebracht werden, sonst verbrennt das alles nur die Lötstelle, und schlimmer noch, die Leiterplatte. Das klappt auch ohne absaugen des alten Lötzinnes, die Lötpunkte sind eh zu dünn, um länger zu halten, vom Werk aus, siehe obsoleszenz.
Ganz genau, Holger hat nur geklebt und nicht lange genug draufgehalten, diesen Fehler machen aber leider sehr viele, also Holger bitte mal einen Lötkursus besuchen, ist nicht böse gemeint sondern nur ein guter Rat
Also neuer Lötzin hat in der regel immer Flussmittel drin und wenn man ne anständige station hat braucht das ne ganz kurze berührung und das alte lit schmiltz sofort da braucht man nicht stunden draufhalten und die Platine verschmelzen
Beim Ford ist der Schlauch vom Ölabscheider zur Ansaugbrücke. Ist ein bekanntes Problem und hatte ich auch. Habe ihn selbst gewechselt und seit dem ruhe
@@karl-heinzscheifl-wq2cp hat meines Wissens nach jede Karre bis jetzt zum laufen bekommen, die ich gesehen habe. Und das ohne die permanente Werbung von irgendwelchen überteuerten Produkten.
20:01 Nein Herr Faul! Du sagst die meisten Leute können Strom und Spannung nicht auseinanderhalten aber Strom ist bei dir die Leistung (2xwiederholt)? Ist es nicht so, dass U*I=P ist? Oder P=R*I^2? Dann wissen wir auch, dass die Stromstärke I abhängig vom Widerstand R in einem geschlossenen Stromkreis ist. Gleiches gilt natürlich für P=U^2:R. Nun für euch 2 Spezialisten: Die elektrische Stomstärke I definiert die Menge an elektrischer Ladung pro Sekunde die durch einen Leiter fließt. Die Spannung gibt an wieviel Energie benötigt wird um Elektronen zu bewegen, also das Potential zwischen 2 Punkten im Stromkreis. Z.B. Die Pole einer Batterie oder bei R-Reihenschaltung zw. R/ Masse oder R2/Masse, R3/Masse usw. Bevor ihr >50% euerer Zuseher für unfähig erachtet U=R*I zu kennen und zu unterscheiden, lernt selbst erst mal die richtigen Begriffe. Arrogant und Blödsinn erzählen. Das hat man wirklich gern.
... sie sind halt immer noch "Verbrenner-Doktoren", die in der Autoelektrik eher "digital" denken. Entweder liegt "Strom drauf" (da krieg ich immer Bauchweh), oder "er ist nicht da".... (...deshalb sind ja auch eFuels in Zukunft sooo wichtig...) Dort gibt es auch keine 12V (oder UBB, UBatt oder UB) in Schaltplänen, sondern die Klemme "30" (Dauerplus). Und andere geschaltene Spannungen (was ja auch immer nur 12V sein können), tragen eben andere Nummernbezeichnungen. Wenn's natürlich an elektronische Komponenten rangeht, wird's komplexer, da misst dann schon der ein- oder andere Mechaniker mal 2-3V, wenn er an einen CAN-Bus rangeht..., was aber nur für eine ober-oberflächliche Diagnose aussagekräftig ist.
Löten? Das war klecksen! Wenn man es richtig machen möchte, muss erstmal das alte Lötzinn entfernt werden, und dann kann man mit Flussmittel und neuen Lötzinn, mit der richtigen Erwärmung aller Komponenten, die Komponenten richtig verlöten.
Eine Spule von dem Relais kann man doch ganz einfach mit einem Ohmmeter prüfen um zu schauen ob sie defekt ist Danke für das Video, ihr seid spitze! 👍 Macht immer weiter so.........
Ich will ja nicht meckern, aber richtig Löten geht anders: Hier wurde nur etwas frischer Lötzinn auf die alten Lötstellen gegeben, ohne dass die Lötstellen richtig durcherhitzt wurden. Es waren recht große Lötstellen, an denen man den Lötkolben ruhig eine Sekunde hätte dranhalten können. Einfach mal "einundzwanzig" sagen und dann merkt man, wie lang eine Sekunde wirklich ist. Bei dem Relais mit der defekten Spule tippe ich auch darauf, dass die Spule nicht durchgebrannt ist, sodern der sehr dünne Kupferlackdraht an einer der beiden Lötstellen der Spule durch Vibration gebrochen ist.
ja der kann nicht löten, die sind ja anschliessend immer nock "kalt" und den Schwamm könnte er auch mal nass machen.... war damals in unsere Fernseh-Werkstatt auch alles anders ;)
Hallo, wir haben sogar gelernt das man das alte Lot weg nimmt ind mit neuen Lot nachlötet. Das hält dann länger, Das mit dem Pin wo der Draht ab war hatte ich auch schon mal. Eine Windung nachgesetzt und schon ging das Ding. Ansonsten gibt es die Relais noch für 3€ / Stück. Die waren damals vom Blinkerrelais bis hin zu gesockelte Relais verbaut. Leider gibt es heutzutage nicht mehr so ein Standard. Jetzt kocht jeder seine eigene Suppe das man alles nur noch komplett neu bekommt. Hatte es mal sogar das extra ein Relais modifiziert wurde das es nirgends zu beschaffen ist. Da heist es dann „Ford wir tun was“ LG Güni
Hm, Fernseh Werkstatt? Da habe ich mal eine gesehen und wollte meine Glotze immer mal da hinbringen. Und dann war der Laden zu und die Räumlichkeiten sind leer...darf man fragen aus welcher Stadt...meine Wenigkeit ist jedenfalls in Berlin ansässig...
Naja, selbst wenn man den alten Lötzinn nicht entfernt, sondern einfach nur erhitzt und etwas neuen hinzu gibt, ist es immer noch besser als manch andere Ergebnisse...und selbst wenn man keine Heißluftstation hat, so ein Heißluftfön wäre schonmal ein Schritt in die richtige Richtung...zumal die Leiterbahnen doch eine gewisse Fläche haben. Aber zum Glück ist es nur 1 Lage, beziehungsweise top und bottom. In meinem Betrieb haben wir auch Platinen mit 7 Lagen und einer großen Massefläche, da kann man dann jeden Lötpunkt manchmal sogar 5 Minuten oder länger erhitzen... 🤔🙈🙉🙊
Danke das es euch noch gibt! Habe immer mehr Arbeit im Amt und frage mich wie lange wollen die Ampelinos noch alles kaputt machen. Aber gut ihr seid meine Abwechslung, mit eurer Aufdeckungsreichen Arbeit 😇
Diese Relais finden sich auch in meinem Wohnmobil bei der Steuerung für Licht und elektrischer Stufe wieder. Auslöten, neu kaufen, einlöten und fertig. Die neue Steuerung hätte ein Vermögen gekostet…..
Sorry aber Löten muss der Holger nochmal üben, das kann ich mir als Elektroniker nicht anschauen... Außerdem hat er wahrscheinlich das falsche Lötzinn verwendet... Bei den alten Mercedes-Modellen wurde bei den Elektronikteilen noch verbleitetes Lötzinn verwendet... Wenn man aber jetzt das heutzutage übliche bleifreie Lötzinn verwendet, dieses verbindet sich nicht richtig mit dem alten Lötzinn... Und so wird das Problem mit den defekten Lötstellen ruckzuck wieder auftreten... Wenn man es richtigmachen will, dann entweder mit verbleitem Lötzinn nachlöten oder wenn man bleifreies verwendet, dann vorher das alte Lötzinn mit einer Entlötstation komplett von den Lötaugen absaugen und dann mit bleifreiem Lötzinn komplett neu verlöten... Alles andere ist Murks und unprofessionell... Außerdem hat es nicht funktioniert mit dem Teil, weil man ja ganz klar sehen konnte, dass die Lötaugen gebrochen waren, also von der Kupferschicht der Platine getrennt (Kreis um die Lötaugen)... Man hätte also die Breiche um die Lötaugen aufkratzen müssen, so dass man die blanke Kupferschickt sieht und dann diesen Bereich wieder neu verlöten müssen... Dann hätte es wieder funktioniert! Ich mag ja die Autodoktoren sehr aber bei manchen Sachen, gerade im Elektronikbereich, da sollten sie nochmal ihr Wissen auffrischen!
Würth verkauft sowohl bleihaltiges, als auch bleifreies Lötzinn. Bei 9:11 kann man erkennen, dass es bleihaltiges Lot ist - unter Elektroniklot Nr.1 steht Sn60Pb40. Zum löten selbst stimme ich zu, das war absolut grausam anzusehen.
Bin ebenfalls Elektroniker und stimme dir in jedem Punkt zu. Eine Lötstation mit passender Leistung (>80W) wäre sicher schon die halbe Miete, die Kontakte von Relais werden zum einen natürlich wegen der Bewegung faul und zum anderen weil man aufgrund der hohen termischen Trägheit schon damals nicht ausreichend Bauteiltemperatur erreicht wurde.
Bin kein elektroniker aber löte gerne und hab mir das gut angeeignet und wenn ich holger löten sehe (schon öfter) möchte ich ihm jedes mal aus reflex den lötkolben aus der hand reissen und das selbst machen🙈🙈 >nicht bös gemeint
Da gebe ich Dir zu 100 % Recht. Auch sollten Die Doktoren sich mal eine ordentliche Lötstation zulegen, z. B. von Weller. Ich selbst habe noch etwa 1,5 Kg. altes Zinn, das reicht mir bis zum Lebensende.
Die Beule im Kotflügel ist schon drin 😅 Ist wohl schon mal abgerutscht. Aber im Ernst, das Auto ist doch ein Fall für den Verwerter, so abgerockt wie der Aussieht.
"Bei Ford musste immer das Doppelte rechnen." Jo. Schraube + Mutter + Gummimuffe von Ford zur Auspuffbefestigung für Ford Focus: 32€. Passende Schraube + Mutter ausm Baumarkt, wenn die Gummimuffe noch ok ist: 3,84€.
Genau das selbe hatte ich an meinem Mondeo auch😅 Den schlauch gibt es auch wirklich nur von Motokraft (original Ford) und nicht im Zubehör. Und er kostet immer um die 80 Euro für nichteinmal 20cm Schlauch.
Elektrotechniker hier: Wenn Lötaugen durch vibrationen aufbrechen empfiehlt es sich, das vorhandene Lot zu entfernen und ein "weicheres" Material zu verwenden. Kein Bleifreies Lötzinn verwenden. Den zu verlötenden Drähten und Anschlüssen muss beim Löten Zeit gegeben werden, richtig heiß werden zu können, damit das Lot sich gut verteilen kann. Was da von Holger ausschnittsweise zu sehen war, war viiiiiiel zu kurz. Wenn ich das richtig gesehen habe, hatten die Relais keine Freilaufdiode. Wenn da ein Wackelkontakt für eine unstabile Ansteuerung sorgt, entstehen durch die Spule Spannungsspitzen, die Lichtbögen erzeugen können. Das Zerstörungspotential dieser Lichtbögen ist immens.
09:37 Kauft euch mal Platik 70 Schutzlack oder Ähnliches, um die Platine nach dem Löten wieder zu versiegeln. So würde das ein Profi in der Elektrotechnik machen. Ansonsten baut Ihr neue Probleme ein.
Ein Wechselstromgenerator ist ein Gerät, das mechanische Energie in Wechselstrom umwandelt. Ein Generator ist ein mechanisches Gerät, das mechanische Energie in Wechselstrom oder Gleichstrom umwandelt . Ein Wechselstromgenerator erzeugt immer Wechselstrom. Ein Generator kann entweder Wechsel- oder Gleichstrom erzeugen.
Ich hab mal einen Schlüssel anfertigen lassen ohne Transponder. Bei mir war es so, dass wenn ich versucht habe den Motor zu starten, dass zwar der Anlasser ging, aber der Motor kein Kraftstoff bekommen hat. Und manchmal hat es sogar funktioniert, dass er auch ohne Transponder meinen Motor starten konnte und manchmal auch nicht.
20:00 Die Erklärung mittels Wasserschlauch ist gar nicht so verkehrt gewählt, Spannung wäre der Druck mit dem das Wasser drückt und der Strom wäre in dem Beispiel die Durchflussmenge, Wenn ich also viel Wasser bspw. aus einem C-Rohr versuche durch einen Gartenschlauch mit einer engen Düse zu pressen, dann wird der Gartenschlauch wahrscheinlich nachgeben, deswegen ist Schaltet man mithilfe eines klein gewählten Steuerstrom die Last. Im Wasserbeispiel könnten wir also mithilfe eines Gartenschlauches das Ventil für das C-Rohr öffnen. Ob das Sinn machen würde darf man dann gerne hinterfragen, aber in der Elektrik ist das mittels Schütze und Relais nun mal so üblich.
Werbung wie für Sauerbier für eure komischen Fabucar- Lampen am Anfang und dann bei 28:15 irgendwelche 0815 Lampen benutzen! Mit euren FabuDings Testern nicht anders.
Der Strom ist vergleichbar mit dem Volumenstrom (Menge), und die Spannung mit dem Druck der durch eine Wasserleitung geht. Darunter können sich die meisten Laien etwas vorstellen.
Ich hatte das gleiche Problem damals bei meinem Bremskraftverstärker. Habe dann einfach ein Stück Gartenschlauch mit identischem Durchmesser ausm Baumarkt dafür verwendet. Der Schlauch war auch nicht die billigste Ausführung, sondern beständig gegen Öle, Benzin etc. Er war aber natürlich trotzdem billig, da ich nur 10cm brauchte. Hat wunderbar funktioniert.
Hallo liebe Autodoktoren, eure Videos sind echt gut, aber jedes mal wenn ihr sagt wer 2 mal kauf kauft öfters ist falsch, das Sprichwort geht so : "Wer billig kauft, kauft zweimal!"
ja eh, aber es haben ja auch viele Zuschauer keine Ahnung von Strom und Spannung. Das können auch nur die Autodoktoren richtig erklären... (mit den Augen roll)
Falls der Kommentar ernst gemeint ist, scheinst du die älteren Videos nicht gesehen zu haben. Am Anfang hat Holger es richtig gesagt. Irgendwann hat er sich mal versprochen. Und weil er es lustig fand, sagen es die beiden seitdem absichtlich falsch.
75 Euro für nen kurzen Gummischlauch ist wirklich der Knaller.😯 Ich weiss der Vergleich hinkt aber ich kann nicht anders: 75Euro wären früher ca 150 DM. Für ca das doppelte bekam ich beim Vertragshändler ne neue Kupplung in meinen Nissan eingebaut. Heute bekommst du 20cm Gummischlauch ohne Einbau. Beeindruckend😉
Gestatten Sie mir, meine Verwirrung auszudrücken. Wenn man feststellt, dass zahlreiche Lötstellen gebrochen sind, ist es nicht nachvollziehbar, warum nur ein Teil nachgelötet wird, anstatt alle präventiv zu reparieren, um weitere Brüche in den kommenden Wochen zu vermeiden. Das ist für mich nicht nachvollziehbar, um späteren Schäden vorzubeugen. Auch wenn es hier jetzt nicht die Lösung war, ist es mir dennoch schon öfter aufgefallen, wenn das Thema hier aufkam. PS:Wie immer ein super Video von euch👍
16:00 Ich hätte dann doch mal kurz mit einem Multimeter den Widerstand der Spule, des schadhaften Relais, nachgemessen. Das wäre dann ein 100 prozentiger Fehlernachweis. Ist wohl für einen Kfz Elektrikmeister, wie der Holger einer ist, zuviel Aufwand gewesen. 🤔
Das Problem bei den Lötstellen: man verwendet ja neuerdings bleifreies Lot, weil Blei ja giftig ist. Reines Zinn ist aberf relativ spröse und reißt schneller aus.
eure Shop Angebote sind immer geil, allerdings auch nicht preiswert, viele baugleiche Sachen gefunden in anderer Farbe für wesentlich weniger Kohle......
Löten müsst ihr lernen. Das alte Lötzinn wird entfernt und die Stelle gereinigt. Dann mit Flux behandelt und neu verlötet, wieder gereinigt und mit Lack geschützt. So macht’s ein Profi zumindest. Ihr produziert so nur kalte Lötstellen. Kein gutes Bild für einen Meisterbetrieb. Ach ja: Zum löten sollte das Lot schon geschmolzen sein.
@@thomashuber7024 Es gibt da verschiedene Lacke für Leiterbahnen. Lötstopplack z. B. Diese Platine würde ich noch mit Plastik 70 von Kontakt Chemie behandeln.
Der Elektroniker sagt: Röhrenlot reicht. Finger weg von Lötfett und Lötwasser, wenn ihr hinterher nicht mit Alkohol reinigen wollt. Beides ist im kalten Zustand nicht passiv - es verätzt die Leiterbahnen...
@@HeiHee1 Naja, die Leiterbahnen sind ja lackiert, aber ja man sollte nachher schon reinigen. Ist das für dich ein Problem? Die Lötstellen werden 1000 mal besser mit reichlich Flußmittel.
Das ist eine abzockerei mit den schleusen 80 EUR für so einen Schlauch ist der aus Gold. Aber eine zölle Idee von Robin alles Nervzug Gucken Super ist der Mann .😊😅😮😂 Mit dem Schlüssel mit Alfolia das kannte Menschen früher wie die ausgaben perfekt ein Störsender ist.😊😅😮😂 Aber daumen Hoch die daumen ist man auf eine million sachjürgen immer😊😅😮😂
Die Analogien sind ja ganz nett, um das Ganze einfacher verständlich zu machen, aber dann macht sie auch richtig 😂 Druck -> Spannung Strom -> Durchfluss Spannungsquelle (Batterie) -> Volumen Isolierung -> Druckfestigkeit Funkendurchschlag -> geplatzte Leitung Masse -> Umgebungsdruck etc. P.S. diese Dinge verhalten sich ähnlich, aber nicht identisch. Fluide sind "komplizierter".
Wie Jürgen sagte zur Wegfahrsperre, ich hatte mal einen nachgemachten Schlüssel von meinem Passat 35i und der sprang damit an, bis das Steuergerät merkte, dass was nicht stimmte und die Benzinpumpe abschaltete, ich Dussel erstmal nach dem Fehler gesucht, bis ich dann gemerkt habe, es war der falsche Schlüssel.🤭
Also wenn Holger lötet und H.-J. Strom erklärt.... Wenn kalte Lötstellen nachgelötet werden sollen, dann nicht nur kurz so neues Lötzinn "draufbeppen". Da wäre es immer noch besser, einfach ordentlich Kolophonium (=Flussmittel) auf die Lötstelle zu geben und ordentlich mit dem Lötkolben darauf "einwirken". Aber sicher nicht 1 Sekunde oder so ... Richtig wäre es gewesen, alle mechanischen Teile (Relais) auszulöten (Entlötlitze oder -pumpe), danach erstmals sich die Kontakte der Relais anzusehen, diese ggf. reinigen und dann die komplett Lötstelle mit neuem Zinn wieder einarbeiten. Und Hans-Jürgen: @Min. 19:50 "Strom und Spannung können die meisten Zuschauer gar nicht auseinanderhalten. Strom ist die Leistung..." Leistung ist das Produkt aus Strom x Spannung. Und das Beispiel mit dem Wasser ist auch nur mangelhaft erklärt. Warum soll ein Schlauch per se 10 bar Druck nicht aushalten?? Das ist nur von der Beschaffenheit (Schlauchstärke, Gewebe) abhängig. Und wenn ihr schon mal "Strom" richtig erklären wollt, dann tut es doch auch! 1) Spannung liegt an. 2) Strom fließt. Viele sagen, dass hier "Spannung fließt"..., ebenso wenn Strom an zB an einem Relais anliegen würde. Das ist schlichtweg falsch. Wenn ihr die Analogie zum Wasser herstellen wollt, dann bitte eher so: 1) Spannung entspricht dem Druck. Ein geringer Druck auf einer Wasserleitung kann auch nur wenig Wasser pro Zeit durch die Leitung bringen. Detailierter erklärt: Wenn man den Schlauch abdrückt (entspricht kein Verbraucher angeschlossen), fließt auch kein Wasser (entspricht Strom). Es liegt die maximale Spannung (Leelaufspannung) bzw der maximale Druck an. Öffnet man nun leicht den Schlauch, fließt wenig Wasser. Das entspräche dem Strom eines kleinen Verbrauchers (also hohem Widerstand). Öffnet man nun weiter, fließt mehr Wasser durch den Schlauch => größerer Verbraucher, (entspricht kleinerem Widerstand). Gleichzeitig wird aber auch der Druck in der Leitung abnehmen, was auch im Elektrischen so sein wird, da die Spannung leicht sinken wird, weil die Spannungsquelle belastet wird (Thema "Innenwiderstand bzw. Strom- oder Spannungsquelle" - aber das ist ein komplexeres Thema. 2) Strom entspricht der Menge an Wasser, die durch den Schlauch fließt 3) Leistung ist Strom x Spannung (U*I), analog dazu eben Durchflussmenge * Druck. Ein geringer Druck auf einer Wasserleitung kann auch nur wenig Wasser pro Zeit durch die Leitung bringen.
Das mit dem Wasserschlauch ist falsch erklärt. Ob ich einen kleinen oder Großen schlauch habe ist der Druck egal. 10bar sind 10bar, egal wie dick der Schlauch ist. Somit sind den 12 Volt egal wie dick das Kabel ist, es kommen immer 12 Volt am anderen ende an. Der Druck in diesem Fall die Spannung. Das entscheidende ist die Durchflussmenge. Das wäre dann der Strom
richtig!! Nur die Wandstärke eines Schlauchs muss variieren, wenn der Innendurchmesser eines Schlauchs größer/kleiner gewählt wird. Denn Druck (P) ist ja Kraft (F) pro Fläche (A). Und bei kleinen Rohrdurchmessern kann ergo die Wandstärke bei gleichem Druck auch kleiner ausfallen.
Und warum springt der Motor nicht an? Ich würde empfehlen, mal die Kompression zu prüfen... 😀 Und könnt Ihr in einem der nachfolgenden Videos nochmal erklären, wie ein Relais funktioniert? Mit dem Steuerstrom und dem Arbeitsstrom hab ich irgendwie auch nach x Wiederholungen nicht kapiert... 😆😆😆 Übrigens: Spannung wird gemessen in Volt, Strom wird gemessen in Ampere. Watt = Volt * Ampere oder viel nasser Sand bei Ebbe am Meer oder nordisch für "Was". 😀
Das Problem "Fensterheber" hatte ich 2007 bei meinem gebrauchten VW Bora ... und dasselbe Problem 3Jahre später bei demselben Auto obwohl es beim ersten Mal OE waren ... bei VW war die Reparatur übrigens preisgünstiger als später bei einer Freien Werkstatt ... Also "unbekannt" dürfte dieses Problem bei VW nicht sein wobei ich nicht verstehe warum innerhalb der VAG Gruppe immer noch Plastikteile verbaut werden anstatt von langlebigeren Metallteilen ...
Golf 4 und Bora hatten alle das Problem mit den gebrochenen Mitnehmern an den Fensterhebern, das haben die Werkstätten täglich reparieren müssen. Die Ersatzteile waren dann aber aus Metall.
@@chrisfloe6733 da gebe ich Dir Recht. Ich habe es evtl missverständlich ausgedrückt: ich verstehe es nicht, dass diese Teile bei der Herstellung des Fahrzeugs immer noch in Plastik hergestellt werden... da geht jede Menge Geld durch Reparaturen verloren ... ich finde wenn es von Anfang an aus Metall wäre wäre mittel- und langfristig eine wesentliche Kostenersparnis möglich, Geld das man an anderer Stelle besser investieren könnte ... und damit im Endeffekt Arbeitsplätze schaffen und sogar sichern könnte ...
@@martinhausmann539 bei der Produktion eines Fahrzeugs wird jeder Cent gespart. Der Zulieferer wird genötigt, das Teil zum vereinbarten Spottpreis zu produzieren. Das kommt dann dabei raus...
Diese Relais gibt es einzeln zu kaufen z.B. bei ELW Elektronik für 3 €. Oder hat Holger keine Entlötpumpe? Das wäre dann doch mal eine coole zeitwertgerechte Instandsetzung. Darf man fragen was das Ersatzteil so gekostet hat? Oder vielleicht weiß das ja einer von den Zuschauern.
Bei meinem Peugeot läuft der Starter an aber er zündet nicht hatte mal einen Schlüssel Bart nachgemacht und ins Schlüssengehäuse montiert von einem gleichen Modell welche auf dem schrottplatz gelandet war nur die Wegfahrsperre von den Schlüssel war noch nicht programmiert hab damals 100 DM gespart nur 15 DM beim Schlüsseldienst und 5 DM bei Werkstatt für Programmierung bezahlt
Heyho Autodoktoren: Habt ihr mal darüber nachgedacht, ein zweites Buch raus zu bringen und vllt. die Kollegen aus den beiden Werkstätten etwas mehr mit einzubeziehen?
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Ich habe früher mal Fernseher repariert. Und bei so einem Befund löte ich einfach alles nach. Das nenne ich "Flächendeckend mit Lötzinn bombardieren". Damit behebt man Fehler die man normal gar nicht finden kann. Hat immer geklappt. Funktioniert sogar in Zeiten von Flachbildglotzen, wenn es sich um das Netzteil handelt.
Das kann ich bestätigen. Ich bin auch RFT-Meister.
@@alexanderwetzel6840 So bin ich zu meinem ersten Fernseher gekommen. Gerade aus der Garantie, galt als nicht reparabel, denn der Fehler kam immer wieder.
Nach 3 Monaten und bei meiner 2. Reparatur habe ich dann den Fehler erwischt. 2 Stunden nachlöten. Wurde auch erst beim Nachlöten sichtbar. Kalte Lötstelle UND Haarriss in der Leiterbahn. Fies. Dann lief der bei mir 17 Jahre.
Grundig Ablenk Stecker.
Oder die guten Impulskondensatoren in der Ablenkung oder auch im Netzteil. Die Spulen in der 230V Schiene, auch gerne genommen. Oder die Lötstellen mancher Zeilentrafos. Ach, was waren das goldene Zeiten....
@@1alandei171 Ach ja, Zeitentrafos. Fa. HR Diemen gibt es immer noch. Zum Glück sind Schaltnetzteile ja viel populärer als früher, denn von der Produktion von Zeilentrafos kann man heute nicht mehr wirklich leben.
Gerüchte besagen ja, dass das alles erst wegen diesem schlimmen Bleifreilot kam. Das können auch nur Leute behaupten, deren größte Fähigkeit war, in diesem Jahrtausend gebohren zu sein :D
Als Holger beim ersten Mal zum Lötkolben griff, dachte ich schon...das muss er sich nochmal ganz genau erklären lassen.
Er traut sich alles zu.
Zum Glück sind das nur Shows
16:30 Das Relay kann man doch auslöten und ein neues einlöten, dazu braucht man doch nicht die gesamte Platine neu zu kaufen.
Solch ein Relay kostet 2 - 8 €, was den Preis einer ganzen neuen Platine sicherlich weit unterbietet.
Mal nebenbei, Holger sollte mal ruhiger werden, er wird immer so Hecktisch bei der Arbeit bis es mal schiefgeht ......... Früher war er gelassener, ist er auf der Flucht vor irgendwas ?
Kann ich machen wo ich wohne, mit einem der inzwischen seltenen Elektronikläden in der Nähe.
@@dustysherrmann4427 so schreibt man Relais- also mach dich nicht so wichtig und schreib erst mal korrekt
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@@karl-heinzscheifl-wq2cp Toll gemacht, nun haste deinen absoluten nutzlosen Beitrag dazu geleistet. Aber immerhin hast du es verstanden, auch ohne "is" 👏
Do you think they can wait several days for a relay???? The original part will come to them in 3 hours…. that’s why
Meine Idee war auch, dass sich an dieser Stelle eine günstige Entlötstation bezahlt machen würde. Ich möchte meine nicht mehr missen.
Ich habe die AutoDoc Fensterheber für unseren Viano für die Fahrerseite gekauft und verbaut. Funktioniert seit 3 Jahren einwandfrei. Und es wird täglich benutzt.
9:20 Dies ist ein sehr bekanntes Problem und ich hab es bei meinem W210 schon zwei Mal repariert.
Was hier aber falsch gemacht wird, ist die Wiederverwendung von dem alten Lötzinn, der von der Fabrik aus angewendet wurde.
Zwar ist da noch Blei im Lötzinn drinnen (sieht man an dem glänzenden Stellen), was ca. 2007 für industrielle Verwendung verboten wurde aber für die beste Leitfälligkeit, würde ich hier ein Bleifreies Lötzinn verwenden und dieses Lötzinn aus der Fabrik entfernen. Da es hier ein KFZ ist, wo auch gewisse Temperaturen sind, empfehle ich hier dem SAC305 Lötzinn, bestehend aus ~96.5% Zinn, 3% Silber und 0,5% Kupfer.
Dann sollte es nie wieder zu dem Problem kommen, was ich durch meine Erfahrung bei meinem W210. Anfangs dachte ich auch, dass diese Methode aus dem Video hier ausreichend wird aber nein, nach ca. 14 Monaten hatte ich die gleiche Überraschung erleben müssen.
2006 war RoHS, also ohne Blei. :-)
danke euch hat wieder spass gemacht...😉👍👍👍
75,-€ für den Schlauch ist ja noch GÜNSTIG. Ich fahre einen Skoda Superb bj 2007. Ich brauchte einen Schlauch für den Ladeluftkühler, dieser ist ca. 350mm lang hat einen Durchmesser von ca 40-45mm und ist leicht geknickt und gedreht. Dieser Schlauch sollte bei VW 350,-€ kosten. Den hat mir der Fachmann aber nicht verkauft. Er meinte nur das ist abzocke. Dieser liebe Mensch meinte ich sollte mal im Internet schauen. Ich bekam den Schlauch für 46,- € und der hält schon 3 Jahre. In meinen Augen ist das alles reine Abzocke. VG
VAG muss den Managern irgendiwe die Boni einfahren...
Loeten ist schon richtig, aber so geht das Instandsetzen nicht; das bestehende Loetzinn muss dafuer fluessig werden, dann geht das Instandsetzen eigentlich auch ohne neues Loetzinn aufzubringen. Dazu muss aber die Stelle laenger als nur mal ganz kurz den Loetkolben gesehen haben. So klebt Holger naemlich nur etwas zusaetzlichen Zinn an die kalte Verbindung, was schnell wieder brechen kann (oder vlt. von vornerein gar nicht leitet).
Altes Lötzinn flüssig abpumpen, neu sauber einlöten. Dauert eine Viertelstunde und hält wieder 20 Jahre.
Ohne das neue Flussmittel wird das trotzdem nix… Erfahrungswerte. Es muss neues Lötzinn eingebracht werden, sonst verbrennt das alles nur die Lötstelle, und schlimmer noch, die Leiterplatte. Das klappt auch ohne absaugen des alten Lötzinnes, die Lötpunkte sind eh zu dünn, um länger zu halten, vom Werk aus, siehe obsoleszenz.
Holger hat das richtige löten nicht erfunden, das steht schon fest
Ganz genau, Holger hat nur geklebt und nicht lange genug draufgehalten, diesen Fehler machen aber leider sehr viele, also Holger bitte mal einen Lötkursus besuchen, ist nicht böse gemeint sondern nur ein guter Rat
Also neuer Lötzin hat in der regel immer Flussmittel drin und wenn man ne anständige station hat braucht das ne ganz kurze berührung und das alte lit schmiltz sofort da braucht man nicht stunden draufhalten und die Platine verschmelzen
26:00 eure Lampen im Fabucar Shop sind sogar so gut das Holger lieber seine 1,99€ Funzel nimmt. 😂
Schon fast ein running Gag.
Das wolte ich auch gerade schreiben, machen Werbung für eine Stablampe aber selber nicht benutzen die 2.
Wie oft haben sich die Kameraleute schon beschwert, dass Holger seine Funzel herunterregeln soll, weil das viel zu hell ist?
Wichtig ist doch nur, dass man die Lampe in den Mund nehmen kann!
@@chrisfloe6733 nach 22Uhr würde er vielleicht lieber was anderes in den Mund nehmen.....
Das K40 Modul ist auch in anderen Mercedes Baureihen wie dem SLK R170 verbaut, wo das gleiche Problem mit maroden Lötstellen vorkommt.
Beim Ford ist der Schlauch vom Ölabscheider zur Ansaugbrücke. Ist ein bekanntes Problem und hatte ich auch. Habe ihn selbst gewechselt und seit dem ruhe
Die Würfel sind ja wirklich mal geil. Das haben bestimmt einige Werkstätten. 😂😂
@@marioklose8 vor allem der " Simon "
Würfelschnitzer ist ein Beruf mit Zukunft ! 🙂
@@karl-heinzscheifl-wq2cp Simon bester Mann.
@@SuperMegaImbaLord Einer der nur probiert und nicht diagnostiziert- bester Mann ??? lächerlich
@@karl-heinzscheifl-wq2cp hat meines Wissens nach jede Karre bis jetzt zum laufen bekommen, die ich gesehen habe. Und das ohne die permanente Werbung von irgendwelchen überteuerten Produkten.
Die Preise sind echt der Wucher. Egal welcher Hersteller. Steht alles nicht mehr im Verhältnis. Geiles Video. Weiter so.
20:01 Nein Herr Faul! Du sagst die meisten Leute können Strom und Spannung nicht auseinanderhalten aber Strom ist bei dir die Leistung (2xwiederholt)? Ist es nicht so, dass U*I=P ist? Oder P=R*I^2? Dann wissen wir auch, dass die Stromstärke I abhängig vom Widerstand R in einem geschlossenen Stromkreis ist. Gleiches gilt natürlich für P=U^2:R. Nun für euch 2 Spezialisten: Die elektrische Stomstärke I definiert die Menge an elektrischer Ladung pro Sekunde die durch einen Leiter fließt. Die Spannung gibt an wieviel Energie benötigt wird um Elektronen zu bewegen, also das Potential zwischen 2 Punkten im Stromkreis. Z.B. Die Pole einer Batterie oder bei R-Reihenschaltung zw. R/ Masse oder R2/Masse, R3/Masse usw.
Bevor ihr >50% euerer Zuseher für unfähig erachtet U=R*I zu kennen und zu unterscheiden, lernt selbst erst mal die richtigen Begriffe. Arrogant und Blödsinn erzählen. Das hat man wirklich gern.
Oder ganz einfach: Das Ohmsche Gesetz. Habe ich schon vor 40 Jahren gelernt. U=R x I und P=U x I.
@@Mattes1607 Stoff der 6. Klasse.
... sie sind halt immer noch "Verbrenner-Doktoren", die in der Autoelektrik eher "digital" denken. Entweder liegt "Strom drauf" (da krieg ich immer Bauchweh), oder "er ist nicht da"....
(...deshalb sind ja auch eFuels in Zukunft sooo wichtig...)
Dort gibt es auch keine 12V (oder UBB, UBatt oder UB) in Schaltplänen, sondern die Klemme "30" (Dauerplus).
Und andere geschaltene Spannungen (was ja auch immer nur 12V sein können), tragen eben andere Nummernbezeichnungen.
Wenn's natürlich an elektronische Komponenten rangeht, wird's komplexer, da misst dann schon der ein- oder andere Mechaniker mal 2-3V, wenn er an einen CAN-Bus rangeht..., was aber nur für eine ober-oberflächliche Diagnose aussagekräftig ist.
Die Würfel am Anfang, zu geil 😂🤣😂
Löten? Das war klecksen! Wenn man es richtig machen möchte, muss erstmal das alte Lötzinn entfernt werden, und dann kann man mit Flussmittel und neuen Lötzinn, mit der richtigen Erwärmung aller Komponenten, die Komponenten richtig verlöten.
Endlich mal ne angesagte Lötstation 👍👍Auch wenn ich eher in der ERSA Fraktion bin. 😁😁
Oh man. Ich glaub das ist nun das fünfte Relais-Erklär-Video. So langsam hab ichs kapiert XD
Im Zubehör gibt es die Gleiter / Halter für den Skoda Fensterheber aus Metall, habe ich für Golf IV gekauft, dann ist Ruhe.
Das Relais gibt es beim großen Elektronikversand C…. kostet ca 2€, habe ein golf Cabrio da sind diie beim Fensterheber Steuergerät verbaut
😂 C ist zu teuer eher beim R
Hey, nicht lachen, ganz banale Relais gibt es auch bei a. 😂@@avrracer4175
C kenne ich aber was ist R?
@@thomashuber7024 Reichelt
@@thomashuber7024 heißt so, wie der youtube-Kanal "Achtung R..."
Zur Relaisbox:
Wenigstens ist die Box zerlegbar - andere Hersteller vergiessen das alles in Kunststoff oder Giessharz.
Nur gibt’s da dann kaum kalte Lötstellen
@@DK_Skandgenau, dafür darfst es dann bei defekt weg werfen...
Eine Spule von dem Relais kann man doch ganz einfach mit einem Ohmmeter prüfen um zu schauen ob sie defekt ist
Danke für das Video, ihr seid spitze! 👍
Macht immer weiter so.........
Hallo, es gibt aber auch viele, die gehen noch schlimmer mit den Kundenfahrzeugen um !
Ich will ja nicht meckern, aber richtig Löten geht anders: Hier wurde nur etwas frischer Lötzinn auf die alten Lötstellen gegeben, ohne dass die Lötstellen richtig durcherhitzt wurden. Es waren recht große Lötstellen, an denen man den Lötkolben ruhig eine Sekunde hätte dranhalten können. Einfach mal "einundzwanzig" sagen und dann merkt man, wie lang eine Sekunde wirklich ist.
Bei dem Relais mit der defekten Spule tippe ich auch darauf, dass die Spule nicht durchgebrannt ist, sodern der sehr dünne Kupferlackdraht an einer der beiden Lötstellen der Spule durch Vibration gebrochen ist.
ja der kann nicht löten, die sind ja anschliessend immer nock "kalt" und den Schwamm könnte er auch mal nass machen.... war damals in unsere Fernseh-Werkstatt auch alles anders ;)
Hallo, wir haben sogar gelernt das man das alte Lot weg nimmt ind mit neuen Lot nachlötet. Das hält dann länger, Das mit dem Pin wo der Draht ab war hatte ich auch schon mal. Eine Windung nachgesetzt und schon ging das Ding. Ansonsten gibt es die Relais noch für 3€ / Stück. Die waren damals vom Blinkerrelais bis hin zu gesockelte Relais verbaut. Leider gibt es heutzutage nicht mehr so ein Standard. Jetzt kocht jeder seine eigene Suppe das man alles nur noch komplett neu bekommt. Hatte es mal sogar das extra ein Relais modifiziert wurde das es nirgends zu beschaffen ist. Da heist es dann „Ford wir tun was“ LG Güni
Hm, Fernseh Werkstatt? Da habe ich mal eine gesehen und wollte meine Glotze immer mal da hinbringen. Und dann war der Laden zu und die Räumlichkeiten sind leer...darf man fragen aus welcher Stadt...meine Wenigkeit ist jedenfalls in Berlin ansässig...
Naja, selbst wenn man den alten Lötzinn nicht entfernt, sondern einfach nur erhitzt und etwas neuen hinzu gibt, ist es immer noch besser als manch andere Ergebnisse...und selbst wenn man keine Heißluftstation hat, so ein Heißluftfön wäre schonmal ein Schritt in die richtige Richtung...zumal die Leiterbahnen doch eine gewisse Fläche haben. Aber zum Glück ist es nur 1 Lage, beziehungsweise top und bottom.
In meinem Betrieb haben wir auch Platinen mit 7 Lagen und einer großen Massefläche, da kann man dann jeden Lötpunkt manchmal sogar 5 Minuten oder länger erhitzen... 🤔🙈🙉🙊
Danke das es euch noch gibt!
Habe immer mehr Arbeit im Amt und frage mich wie lange wollen die Ampelinos noch alles kaputt machen.
Aber gut ihr seid meine Abwechslung, mit eurer Aufdeckungsreichen Arbeit 😇
In dem MB Steuergerät isss auch des K 40 Relais verbaut
Diese Relais kann man nachkaufen
Leider ist der Magnet des Lampenfusses etwas schwach auf der Brust und hält selten richtig gut. Aber bitte nie auf den Lackflächen!!!😊
vergossene relais? hab ich ja noch nie gehört 🤔👀
Diese Relais finden sich auch in meinem Wohnmobil bei der Steuerung für Licht und elektrischer Stufe wieder. Auslöten, neu kaufen, einlöten und fertig. Die neue Steuerung hätte ein Vermögen gekostet…..
Sorry aber Löten muss der Holger nochmal üben, das kann ich mir als Elektroniker nicht anschauen... Außerdem hat er wahrscheinlich das falsche Lötzinn verwendet... Bei den alten Mercedes-Modellen wurde bei den Elektronikteilen noch verbleitetes Lötzinn verwendet... Wenn man aber jetzt das heutzutage übliche bleifreie Lötzinn verwendet, dieses verbindet sich nicht richtig mit dem alten Lötzinn... Und so wird das Problem mit den defekten Lötstellen ruckzuck wieder auftreten... Wenn man es richtigmachen will, dann entweder mit verbleitem Lötzinn nachlöten oder wenn man bleifreies verwendet, dann vorher das alte Lötzinn mit einer Entlötstation komplett von den Lötaugen absaugen und dann mit bleifreiem Lötzinn komplett neu verlöten... Alles andere ist Murks und unprofessionell... Außerdem hat es nicht funktioniert mit dem Teil, weil man ja ganz klar sehen konnte, dass die Lötaugen gebrochen waren, also von der Kupferschicht der Platine getrennt (Kreis um die Lötaugen)... Man hätte also die Breiche um die Lötaugen aufkratzen müssen, so dass man die blanke Kupferschickt sieht und dann diesen Bereich wieder neu verlöten müssen... Dann hätte es wieder funktioniert! Ich mag ja die Autodoktoren sehr aber bei manchen Sachen, gerade im Elektronikbereich, da sollten sie nochmal ihr Wissen auffrischen!
Würth verkauft sowohl bleihaltiges, als auch bleifreies Lötzinn. Bei 9:11 kann man erkennen, dass es bleihaltiges Lot ist - unter Elektroniklot Nr.1 steht Sn60Pb40.
Zum löten selbst stimme ich zu, das war absolut grausam anzusehen.
Hat doch jahrelang funktioniert 🤷♂️
Bin ebenfalls Elektroniker und stimme dir in jedem Punkt zu. Eine Lötstation mit passender Leistung (>80W) wäre sicher schon die halbe Miete, die Kontakte von Relais werden zum einen natürlich wegen der Bewegung faul und zum anderen weil man aufgrund der hohen termischen Trägheit schon damals nicht ausreichend Bauteiltemperatur erreicht wurde.
Bin kein elektroniker aber löte gerne und hab mir das gut angeeignet und wenn ich holger löten sehe (schon öfter) möchte ich ihm jedes mal aus reflex den lötkolben aus der hand reissen und das selbst machen🙈🙈 >nicht bös gemeint
Da gebe ich Dir zu 100 % Recht. Auch sollten Die Doktoren sich mal eine ordentliche Lötstation zulegen, z. B. von Weller. Ich selbst habe noch etwa 1,5 Kg. altes Zinn, das reicht mir bis zum Lebensende.
die dicke Stange (Werkzeug)als Motorhaubenhalter, wenn die abrutscht ist eine dicke Beule im Kotflügel
Die Beule im Kotflügel ist schon drin 😅 Ist wohl schon mal abgerutscht. Aber im Ernst, das Auto ist doch ein Fall für den Verwerter, so abgerockt wie der Aussieht.
Ich komme grade darauf....
Ach ja hier sind noch Lampen zu kaufen in unserem Shop.🤥
Ich muss sagen, der Robin ist extrem Kamera geil
Ihr seid ein echter Schrauberkanal. Viele andere sind doch eher Laberkanäle.
In der Tat kann man die Relais einzeln kaufen
Mein Lehrer für Elektrotechnik sagte immer: "Spannung liegt an, Strom fließt.". Werd ich wohl nie vergessen, den Spruch
Ist ansich ja kein spruch, ist ja wie es ist...
Und einer unserer Lehrer sagte immer flapsig:
"Leistung is nur, wenn ihr Watt Volt".
"Bei Ford musste immer das Doppelte rechnen."
Jo. Schraube + Mutter + Gummimuffe von Ford zur Auspuffbefestigung für Ford Focus: 32€.
Passende Schraube + Mutter ausm Baumarkt, wenn die Gummimuffe noch ok ist: 3,84€.
Ja lieber Holger, da muss man sagen leider hast du beim Löten nachlässig gearbeitet
Genau das selbe hatte ich an meinem Mondeo auch😅
Den schlauch gibt es auch wirklich nur von Motokraft (original Ford) und nicht im Zubehör.
Und er kostet immer um die 80 Euro für nichteinmal 20cm Schlauch.
Elektrotechniker hier: Wenn Lötaugen durch vibrationen aufbrechen empfiehlt es sich, das vorhandene Lot zu entfernen und ein "weicheres" Material zu verwenden. Kein Bleifreies Lötzinn verwenden. Den zu verlötenden Drähten und Anschlüssen muss beim Löten Zeit gegeben werden, richtig heiß werden zu können, damit das Lot sich gut verteilen kann. Was da von Holger ausschnittsweise zu sehen war, war viiiiiiel zu kurz.
Wenn ich das richtig gesehen habe, hatten die Relais keine Freilaufdiode. Wenn da ein Wackelkontakt für eine unstabile Ansteuerung sorgt, entstehen durch die Spule Spannungsspitzen, die Lichtbögen erzeugen können. Das Zerstörungspotential dieser Lichtbögen ist immens.
09:37 Kauft euch mal Platik 70 Schutzlack oder Ähnliches, um die Platine nach dem Löten wieder zu versiegeln.
So würde das ein Profi in der Elektrotechnik machen.
Ansonsten baut Ihr neue Probleme ein.
Die Lampe habe ich auch ,aber viel Billiger genau die Selbe.
Ein Wechselstromgenerator ist ein Gerät, das mechanische Energie in Wechselstrom umwandelt. Ein Generator ist ein mechanisches Gerät, das mechanische Energie in Wechselstrom oder Gleichstrom umwandelt . Ein Wechselstromgenerator erzeugt immer Wechselstrom. Ein Generator kann entweder Wechsel- oder Gleichstrom erzeugen.
Ich hab mal einen Schlüssel anfertigen lassen ohne Transponder. Bei mir war es so, dass wenn ich versucht habe den Motor zu starten, dass zwar der Anlasser ging, aber der Motor kein Kraftstoff bekommen hat. Und manchmal hat es sogar funktioniert, dass er auch ohne Transponder meinen Motor starten konnte und manchmal auch nicht.
20:00 Die Erklärung mittels Wasserschlauch ist gar nicht so verkehrt gewählt, Spannung wäre der Druck mit dem das Wasser drückt und der Strom wäre in dem Beispiel die Durchflussmenge, Wenn ich also viel Wasser bspw. aus einem C-Rohr versuche durch einen Gartenschlauch mit einer engen Düse zu pressen, dann wird der Gartenschlauch wahrscheinlich nachgeben, deswegen ist Schaltet man mithilfe eines klein gewählten Steuerstrom die Last. Im Wasserbeispiel könnten wir also mithilfe eines Gartenschlauches das Ventil für das C-Rohr öffnen. Ob das Sinn machen würde darf man dann gerne hinterfragen, aber in der Elektrik ist das mittels Schütze und Relais nun mal so üblich.
Werbung wie für Sauerbier für eure komischen Fabucar- Lampen am Anfang und dann bei 28:15 irgendwelche 0815 Lampen benutzen! Mit euren FabuDings Testern nicht anders.
14:29 Das hättest du dir auch ersparen können. Bei den wenigen Lötstellen lötet man alles nach, Elektroniker Regel.🤗
Der Strom ist vergleichbar mit dem Volumenstrom (Menge), und die Spannung mit dem Druck der durch eine Wasserleitung geht. Darunter können sich die meisten Laien etwas vorstellen.
Ich hatte das gleiche Problem damals bei meinem Bremskraftverstärker. Habe dann einfach ein Stück Gartenschlauch mit identischem Durchmesser ausm Baumarkt dafür verwendet. Der Schlauch war auch nicht die billigste Ausführung, sondern beständig gegen Öle, Benzin etc. Er war aber natürlich trotzdem billig, da ich nur 10cm brauchte. Hat wunderbar funktioniert.
löten lernen wir aber nochmal, gell?
Was ist nicht gut gewesen? Ehrliche Frage, weil ich selbst keine Ahnung davon habe.
Bei einer Platine mit bleifreiem Lot. Genau...
@UnknownUser1202 1.alte lötzinn absaugen.
2.bei den Stellen länger dranbleiben
Also nichts für Hektiker
@@sezahiceylan5282 Bei bleifreiem Lot kann es sein dass du mit dem Lotkolben gar nichts ausrichtest und erstmal mit low-melt Lötzinn dran musst.
@@Rabenov-wq8qy2qg5t Auto ist Baujahr 1996, bleihaltig gelötet. 2006 war die RoHs Vorgabe, seit dem Bleifrei.
Hallo liebe Autodoktoren, eure Videos sind echt gut, aber jedes mal wenn ihr sagt wer 2 mal kauf kauft öfters ist falsch, das Sprichwort geht so : "Wer billig kauft, kauft zweimal!"
ja eh, aber es haben ja auch viele Zuschauer keine Ahnung von Strom und Spannung.
Das können auch nur die Autodoktoren richtig erklären... (mit den Augen roll)
Falls der Kommentar ernst gemeint ist, scheinst du die älteren Videos nicht gesehen zu haben.
Am Anfang hat Holger es richtig gesagt. Irgendwann hat er sich mal versprochen. Und weil er es lustig fand, sagen es die beiden seitdem absichtlich falsch.
75 Euro für nen kurzen Gummischlauch ist wirklich der Knaller.😯 Ich weiss der Vergleich hinkt aber ich kann nicht anders: 75Euro wären früher ca 150 DM. Für ca das doppelte bekam ich beim Vertragshändler ne neue Kupplung in meinen Nissan eingebaut.
Heute bekommst du 20cm Gummischlauch ohne Einbau. Beeindruckend😉
Gestatten Sie mir, meine Verwirrung auszudrücken. Wenn man feststellt, dass zahlreiche Lötstellen gebrochen sind, ist es nicht nachvollziehbar, warum nur ein Teil nachgelötet wird, anstatt alle präventiv zu reparieren, um weitere Brüche in den kommenden Wochen zu vermeiden. Das ist für mich nicht nachvollziehbar, um späteren Schäden vorzubeugen.
Auch wenn es hier jetzt nicht die Lösung war, ist es mir dennoch schon öfter aufgefallen, wenn das Thema hier aufkam.
PS:Wie immer ein super Video von euch👍
16:00 Ich hätte dann doch mal kurz mit einem Multimeter den Widerstand der Spule, des schadhaften Relais, nachgemessen. Das wäre dann ein 100 prozentiger Fehlernachweis. Ist wohl für einen Kfz Elektrikmeister, wie der Holger einer ist, zuviel Aufwand gewesen. 🤔
Das euch dieser permanente Versuch uns irgendwelchen Müll zu verkaufen nicht peinlich ist!
@CampingliveÜbe mal Textverständnis: Nicht ihm peinlich sondern „denen“ peinlich! Und Fabucar Shop ist extrem überteuert. Standard und Chinawerkzeug.
Ja viele Preise sind einfach unverschämt teuer 🤔😳! 😎👍
Fabia Fensterheber/ Das gebroche Plastikteil kann man verstärkt vom Drucker anfertigen lassen. Damit vermeidet diesen vielen Müll!
Das Problem bei den Lötstellen: man verwendet ja neuerdings bleifreies Lot, weil Blei ja giftig ist. Reines Zinn ist aberf relativ spröse und reißt schneller aus.
eure Shop Angebote sind immer geil, allerdings auch nicht preiswert, viele baugleiche Sachen gefunden in anderer Farbe für wesentlich weniger Kohle......
...die Diagnosewürfel gefallen mir. Ist ein lustiges Geschenk. Wo gibt's die ?
Bin kein Fachmann aber würde sagen, dass euer Anschauungsmotor nicht startet weil er keine Kompression hat.
🤣😂😅
Zündfunke fehlt auch, gleich zwei Probleme gleichzeitig, schwierig zu finden
Dafür hat er ein Kolbenfenster.
Mann könnte denken der Kolben ist durchgeschlagen 😅
Gute Diagnose 😉
19:25 Nicht vergessen! Rot ist schwarz und Plus ist Minus!
Löten müsst ihr lernen. Das alte Lötzinn wird entfernt und die Stelle gereinigt. Dann mit Flux behandelt und neu verlötet, wieder gereinigt und mit Lack geschützt. So macht’s ein Profi zumindest. Ihr produziert so nur kalte Lötstellen. Kein gutes Bild für einen Meisterbetrieb. Ach ja: Zum löten sollte das Lot schon geschmolzen sein.
Welchen Lack nimmt man da?
Was ein Blödsinn, macht im normalen Leben keine Sau
@@thomashuber7024 Es gibt da verschiedene Lacke für Leiterbahnen. Lötstopplack z. B. Diese Platine würde ich noch mit Plastik 70 von Kontakt Chemie behandeln.
@@meinereiner3425. Murkser zumindest nicht.
@@meinereiner3425zumindest alte lötzinn absaugen und neue lötzinn dran, warten bis es geschmolzen ist, dann lötkolben weg
Manchmal hilft auch messen weiter um ein Relais zu überprüfen.
Meine 3 besten Tipps zum Löten: Flußmittel, Flußmittel und Flußmittel!
Der Elektroniker sagt: Röhrenlot reicht. Finger weg von Lötfett und Lötwasser, wenn ihr hinterher nicht mit Alkohol reinigen wollt. Beides ist im kalten Zustand nicht passiv - es verätzt die Leiterbahnen...
@@HeiHee1 Naja, die Leiterbahnen sind ja lackiert, aber ja man sollte nachher schon reinigen. Ist das für dich ein Problem? Die Lötstellen werden 1000 mal besser mit reichlich Flußmittel.
habt ihr da mal drei versuchsaufbauten
habt ihr da mal einen explosoions mpotor
Das ist eine abzockerei mit den schleusen 80 EUR für so einen Schlauch ist der aus Gold. Aber eine zölle Idee von Robin alles Nervzug Gucken Super ist der Mann .😊😅😮😂 Mit dem Schlüssel mit Alfolia das kannte Menschen früher wie die ausgaben perfekt ein Störsender ist.😊😅😮😂 Aber daumen Hoch die daumen ist man auf eine million sachjürgen immer😊😅😮😂
Wer in der DDR 10 Jahre in der Schule war kennt das Prinzip mit dem Relais.
Hmm Ossis?
19:53 strom ist ein gerichteter Elektronenfluss💡
löte doch mal die Spulendrähte im Relais nach. Was soll an der Wicklung kaputt gehen? Ist doch nicht verkokelt
Dazu braucht man Augen und Verständnis.
Der Holger macht nur BLötZinn! :D
Beste🎉🎉🎉🎉
24:50 Ich würde schlechte Kompression vermuten. Ansonsten müsste er jetzt ja anspringen. 🙃
Die Erstausrüsterqualität ist nicht immer das Beste, in vielen Fällen ist Zubehör von Aftersales z. B. Meyle-HD um einiges besser.
Die Analogien sind ja ganz nett, um das Ganze einfacher verständlich zu machen, aber dann macht sie auch richtig 😂
Druck -> Spannung
Strom -> Durchfluss
Spannungsquelle (Batterie) -> Volumen
Isolierung -> Druckfestigkeit
Funkendurchschlag -> geplatzte Leitung
Masse -> Umgebungsdruck
etc.
P.S. diese Dinge verhalten sich ähnlich, aber nicht identisch. Fluide sind "komplizierter".
Verengung-> Wiederstand
@@jenshoffker5702 .. ohne "e".
Wie Jürgen sagte zur Wegfahrsperre, ich hatte mal einen nachgemachten Schlüssel von meinem Passat 35i und der sprang damit an, bis das Steuergerät merkte, dass was nicht stimmte und die Benzinpumpe abschaltete, ich Dussel erstmal nach dem Fehler gesucht, bis ich dann gemerkt habe, es war der falsche Schlüssel.🤭
27:55 normalerweise kommt da babyöl rein...vernebeltes floureszirendes kontrastmittel würde ich nur ungern ausversehen einatmen wollen🤷
Wieso nicht. Dann leuchtet dein Atem im Dunkeln.😂
Stimmt, kann man sich die lampe sparen😂
Also wenn Holger lötet und H.-J. Strom erklärt....
Wenn kalte Lötstellen nachgelötet werden sollen, dann nicht nur kurz so neues Lötzinn "draufbeppen".
Da wäre es immer noch besser, einfach ordentlich Kolophonium (=Flussmittel) auf die Lötstelle zu geben und ordentlich mit dem Lötkolben darauf "einwirken". Aber sicher nicht 1 Sekunde oder so ...
Richtig wäre es gewesen, alle mechanischen Teile (Relais) auszulöten (Entlötlitze oder -pumpe), danach erstmals sich die Kontakte der Relais anzusehen, diese ggf. reinigen und dann die komplett Lötstelle mit neuem Zinn wieder einarbeiten.
Und Hans-Jürgen: @Min. 19:50
"Strom und Spannung können die meisten Zuschauer gar nicht auseinanderhalten.
Strom ist die Leistung..."
Leistung ist das Produkt aus Strom x Spannung.
Und das Beispiel mit dem Wasser ist auch nur mangelhaft erklärt.
Warum soll ein Schlauch per se 10 bar Druck nicht aushalten?? Das ist nur von der Beschaffenheit (Schlauchstärke, Gewebe) abhängig.
Und wenn ihr schon mal "Strom" richtig erklären wollt, dann tut es doch auch!
1) Spannung liegt an.
2) Strom fließt. Viele sagen, dass hier "Spannung fließt"..., ebenso wenn Strom an zB an einem Relais anliegen würde. Das ist schlichtweg falsch.
Wenn ihr die Analogie zum Wasser herstellen wollt, dann bitte eher so:
1) Spannung entspricht dem Druck. Ein geringer Druck auf einer Wasserleitung kann auch nur wenig Wasser pro Zeit durch die Leitung bringen.
Detailierter erklärt:
Wenn man den Schlauch abdrückt (entspricht kein Verbraucher angeschlossen), fließt auch kein Wasser (entspricht Strom). Es liegt die maximale Spannung (Leelaufspannung) bzw der maximale Druck an.
Öffnet man nun leicht den Schlauch, fließt wenig Wasser. Das entspräche dem Strom eines kleinen Verbrauchers (also hohem Widerstand).
Öffnet man nun weiter, fließt mehr Wasser durch den Schlauch => größerer Verbraucher, (entspricht kleinerem Widerstand).
Gleichzeitig wird aber auch der Druck in der Leitung abnehmen, was auch im Elektrischen so sein wird, da die Spannung leicht sinken wird, weil die Spannungsquelle belastet wird (Thema "Innenwiderstand bzw. Strom- oder Spannungsquelle" - aber das ist ein komplexeres Thema.
2) Strom entspricht der Menge an Wasser, die durch den Schlauch fließt
3) Leistung ist Strom x Spannung (U*I), analog dazu eben Durchflussmenge * Druck.
Ein geringer Druck auf einer Wasserleitung kann auch nur wenig Wasser pro Zeit durch die Leitung bringen.
Das mit dem Wasserschlauch ist falsch erklärt. Ob ich einen kleinen oder Großen schlauch habe ist der Druck egal. 10bar sind 10bar, egal wie dick der Schlauch ist. Somit sind den 12 Volt egal wie dick das Kabel ist, es kommen immer 12 Volt am anderen ende an. Der Druck in diesem Fall die Spannung. Das entscheidende ist die Durchflussmenge. Das wäre dann der Strom
richtig!!
Nur die Wandstärke eines Schlauchs muss variieren, wenn der Innendurchmesser eines Schlauchs größer/kleiner gewählt wird.
Denn Druck (P) ist ja Kraft (F) pro Fläche (A).
Und bei kleinen Rohrdurchmessern kann ergo die Wandstärke bei gleichem Druck auch kleiner ausfallen.
Um zu verstehen was Strom und was Spannung ist muss man sich nur "Wie funktioniert Strom" von Löwenzahn mit Peter Lustig angucken! 😉
27:30 wo ist eure alte bosch ?
Wenn die Hektiker in den gelben T-Shirts mal ruhig und gelassen wie Hans-Jürgen arbeiten würden, könnten sie jeden Tag ein drittel mehr fertigstellen
Und warum springt der Motor nicht an? Ich würde empfehlen, mal die Kompression zu prüfen... 😀 Und könnt Ihr in einem der nachfolgenden Videos nochmal erklären, wie ein Relais funktioniert? Mit dem Steuerstrom und dem Arbeitsstrom hab ich irgendwie auch nach x Wiederholungen nicht kapiert... 😆😆😆
Übrigens:
Spannung wird gemessen in Volt, Strom wird gemessen in Ampere. Watt = Volt * Ampere oder viel nasser Sand bei Ebbe am Meer oder nordisch für "Was". 😀
Das Problem "Fensterheber" hatte ich 2007 bei meinem gebrauchten VW Bora ... und dasselbe Problem 3Jahre später bei demselben Auto obwohl es beim ersten Mal OE waren ... bei VW war die Reparatur übrigens preisgünstiger als später bei einer Freien Werkstatt ... Also "unbekannt" dürfte dieses Problem bei VW nicht sein wobei ich nicht verstehe warum innerhalb der VAG Gruppe immer noch Plastikteile verbaut werden anstatt von langlebigeren Metallteilen ...
Golf 4 und Bora hatten alle das Problem mit den gebrochenen Mitnehmern an den Fensterhebern, das haben die Werkstätten täglich reparieren müssen. Die Ersatzteile waren dann aber aus Metall.
@@chrisfloe6733 da gebe ich Dir Recht. Ich habe es evtl missverständlich ausgedrückt: ich verstehe es nicht, dass diese Teile bei der Herstellung des Fahrzeugs immer noch in Plastik hergestellt werden... da geht jede Menge Geld durch Reparaturen verloren ... ich finde wenn es von Anfang an aus Metall wäre wäre mittel- und langfristig eine wesentliche Kostenersparnis möglich, Geld das man an anderer Stelle besser investieren könnte ... und damit im Endeffekt Arbeitsplätze schaffen und sogar sichern könnte ...
@@martinhausmann539 bei der Produktion eines Fahrzeugs wird jeder Cent gespart. Der Zulieferer wird genötigt, das Teil zum vereinbarten Spottpreis zu produzieren. Das kommt dann dabei raus...
@@chrisfloe6733 ja ... leider ...
Diese Relais gibt es einzeln zu kaufen z.B. bei ELW Elektronik für 3 €. Oder hat Holger keine Entlötpumpe? Das wäre dann doch mal eine coole zeitwertgerechte Instandsetzung. Darf man fragen was das Ersatzteil so gekostet hat? Oder vielleicht weiß das ja einer von den Zuschauern.
Hallo ich habe ein landrover frieländer der ölt deftig was kann die Ursache sein
9:27 habt ihr auch Bleifreien Lötzinn? 😊
kalte lötstellen reicht wenn du flussmittel nimmt und alte lötzinn aufheizen und nachlöten ohne mit lötzinn nachlöten
Oh Mann, ihr seid heute aber schnell mit der neuen Folge, ist ja noch nicht mal Mittag - Mahlzeit, und Danke.
Ich hätte ja nochmal bock auf ein livestream mit marco
Bei meinem Peugeot läuft der Starter an aber er zündet nicht hatte mal einen Schlüssel Bart nachgemacht und ins Schlüssengehäuse montiert von einem gleichen Modell welche auf dem schrottplatz gelandet war nur die Wegfahrsperre von den Schlüssel war noch nicht programmiert hab damals 100 DM gespart nur 15 DM beim Schlüsseldienst und 5 DM bei Werkstatt für Programmierung bezahlt
Holger immer richtig durchlöten (schwere Bauelemente brauchen viel Hitze) und Bleilot nicht mit bleifreiem Lot mischen.
bei sowas würd ich generell alle Kontakte auf der Platine Nachlöten😅
Gibt es für Hobby schrauber oder leihen auch so eine seite wo man seite wo man nachschauen kann??
Der Motor als Anschauung Objekt war bestimmt ein alter Opel Kadett Motor
17:40 Das hattet ihr doch erst. Aber warum tauscht ihr nicht das Relais?
29:40 hatte ich das gleich vor 2 monaten gehabt....ansaugbrücke muss man ausbauen, schlauch (kein zugang) kostete 17 euro
Das Plastikteil vom Fensterheber gabs mal einzeln, denk ich.
ihr habt vor 1-2 folgen mit einem steuergerät gezeit was passiert wenn hochstrom über eine platine gejagt wird
0:46 Ich glaube die haben den witz nicht verstanden 😂
Heyho Autodoktoren: Habt ihr mal darüber nachgedacht, ein zweites Buch raus zu bringen und vllt. die Kollegen aus den beiden Werkstätten etwas mehr mit einzubeziehen?