Schön das Ihr jeden Kunden ernst nehmt und nicht sagt: " Bedienfehler." Oder Ähnliches. Schön das Ihr erstmal schaut und dann den Fehler sucht. Wenn so jede Werksatt arbeiten würde, dann wäre die Welt ein Stück besser.
Was heißt "schön"? Das sollte doch eigentlich normal ein. Wenn mir eine Werkstatt mit Bedienfehler kommt Soll mir das recht sein. Dann weiß ich wenigstens gleich, daß die nichts taugt.
Wie bei mir. Hatte ein rascheln im Auto und die erste Werkstatt sagt, das Getriebe geht kaputt Die zweite Werkstatt hat die Radlager gewechselt und schon war das Geräusch weg🫣
Ich arbeite in der IT und da ist das nicht anders: Dem Kunden wird solange ein Bedienfehler angedichtet, bis er zu 100% belegt hat, dass es alles nur kein Bedienfehler ist und erst dann wird dem Kunden zugehört. Dabei hätte man schon vom aller ersten Kundenbericht her einen Bedienfehler ausschließen können, wenn man den Kunden wirklich zugehört hätte bzw. wirklich gelesen hätte, was der Kunde schreibt, statt von vornherein anzunehmen, dass der keine Ahnung hat und bestimmt was falsch gemacht haben muss.
Ihr zwei Autodoktores😊 seid wirklich ernstgemeint, eine Freude für jeden Autobesitzer der Probleme mit seinem " heiligs Blechle " hat. Es ist jedesmal eine riesige Freude euch bei der Fehlersuche zuzuschauen. 👍👍👍👍👍 😊😊😊😊😊 ❤❤❤❤❤ Ich hoffe mehr von euch zu sehen. Viele Grüße 😊😊😊😊😊
Cool how you guys dig into these issues! It's wild to think a clutch can act up like that 😂 And about the battery test, wonder if it's like checking your health? Sometimes ya feel fine but gotta get checked out! Keep up the great work! 🔋✨
Ich liebe unseren Jop, das hört man gerne. Ihr seid einfach super Facharbeiter, sehr gut finde ich auch, daß ihr der Sache auf den Grund geht, andere Werkstätten schmeißen das Ding weg und gut ist. Wenn Sie denn den Fehler finden, da wird eine Kundin für doof erklärt sie könne keine Kupplung treten. Die Werkstätten müssten alle aus dem Verkehr gezogen werden. Macht weiter so, ihr seid spitze.
VW ID.3 mit alter Software wollen die garantiert aus dem Leasing geben, denn das wird sonst ein Ladenhüter. Die Leasing-Firma ist garantiert froh über jeden, der das Auto nach dem Leasing behalten will.
Zum Thema Batterietester: Mahle hat sicherlich große Kompetenzen im Bau von Komponenten für den Kurbeltrieb von Verbrennungsmotoren und hat sich im Laufe der Zeit immer breiter aufgestellt. Aber im Bereich der sich schnell entwickelnden Akkutechnologien habe ich so meine Zweifel.
Zumindest hat es keinen Nutzen, eine Zahl zu erzeugen, von der man weder weiß, wie sie zustande gekommen ist, noch was sie bedeutet. Wahrscheinlich sind die Mahe-Prozente gar nicht vergleichbar mit den VW-Prozenten.
Generell habe ich Zweifel, dass hier beim Laden von 44 auf Mitte 50% ein tatsächlicher Wert entstehen kann. Leerfahren, Volladen, dann habe ich einen realen Wert
@@Netaction als der Polstar dort war hat der dieselben Werte gehabt wie das Testgerät von Mahle. So schlecht wie du hier versuchst das darzustellen kann es nicht sein. Es wird die Restkapazität des Akkus ermittelt, falls du dich das fragst.
Hallo liebe Autodoktoren. Ich möchte mich kurz zu dem Batterietester äußern. Ich halte das Gerät von außen Betrachtet für eher kritisch: - Das "Messverfahren" finde ich sehr seltsam. Es werden 10% irgendwo in der Mitte nachgeladen, dann findet ein "Cloud-Abgleich" statt und daraus wird dann bestenfalls statistisch die Restkapazität errechnet!! Das ist irgendwie sehr seltsam. - Wird hier wirklich die Netto-Kapazität von 58 kWh als Grundwert herangenommen oder die Brutto-Kapazität von 62 kWh? Sollten es die 62 kWh sein, ist der Anteil der Restkapazität natürlich geringer. - Ich habe auch Zweifel, weil auf dem Protokoll, sichtbar bei ca. 30:12, einfach auch Fehler sind. Da ist eine Kapazität von "58 kW/h" angegeben. Ganz ehrlich, das darf einem Hersteller, der sich auch auskennen sollte, nicht passieren. Richtig ist hier die Einheit kWh. - Grundsätzlich ist es extrem untypisch, auch für ID-Modelle, nach so wenigen Kilometern, 12 % Verlust zu haben. Also entweder der Akku ist defekt, oder hier stimmt was nicht (was ich echt eher glaube). Ich würde hier dem Fahrer eine Testfahrt empfehlen, um dann damit einen viel besseren Schätzwert zu erhalten. Wie das geht kann ich gerne, falls gewünscht, erläutern 🙂 Und ich darf bitte noch einen Hinweis an Holger geben: Die Kapazität eines Akkus wird in kWh (Kilowattstunden) angegeben. Du sprichst oft von kW (Kilowatt). Das ist leider nicht korrekt. Letzteres ist die Einheit der Leistung, nicht der Energie, die in einem Akku steckt. Ich würde mich sehr freuen, wenn du / ihr das in Zukunft richtig machen würdet. Gerne kann ich hier bei der Produktion auch behilflich sein, falls ihr Fragen habt ;-) Liebe Grüße.
Also mir ist nicht ganz klar wie dieser akkutest da funzen soll, wie könnt ihr ein ergebnis erhalten wenn ihr den akku um 10kwh ladet ??? also ich teste akkus so ich lade sie komplett (100%) bis kein strom mehr in den akku fliest, so stelle ich sicher dass er max voll ist. dann wird der akku bis auf minimum (nicht null sondern der minimale wert der vom hersteller angegeben wird )endladen über einen konstanten strom. somit ermittele ich die genaue kapazität des akkus. normalerweise besitzen alle akkus ein BMS (batterie management system). das abschaltet falls der akku zu sehr endladen wird. ihr ladet ja nur wo war den der endlade test ?? das verfahren ist bei blei und litihum akkus das selbe, nur die werte muss man anpassen.
Ich halte das Testergebnis für äußerst fragwürdig. Anhand einer simplen 10kWh-Ladung auf den SoH des ganzen Akkus zu schließen geht doch eher in den Bereich der Sterndeutung. Ich würde dem tapferen ID.3-Besitzer dringend einen Aviloo-Test empfehlen um einen wirklich brauchbaren (!) Wert für seinen Akku zu bekommen. Denn die 12% Degradation bei dem Fahr- und Ladeprofil halte ich für ausgesprochen merkwürdig. Da könnte viel eher ein Defekt vorliegen, als eine normale Degradation. Als zweites: Hört endlich auf, bei nicht mehr so frischen Akkus immer gleich einen kompletten neuen Akku kaufen zu wollen. Die defekte bzw. degradierte Zelle auszutauschen kostet nur einen Bruchteil.
Habe schon Abo id's abgeholt mit weniger als 20k welche sich nur auf 89% laden ließen aufgrund defekter Akkus... kannst weg werfen das teil... was will man mit so einem müll
Das war teuer und ist von MAHLE. Das muss gut sein. Leistung oder Energie ergibt sich aus dem Zusammenhang, nicht aus der genannten Einheit. Die Dres. haben gar nicht promoviert. Dr. Motte übrigens auch nicht. Nicht alles so Ernst nehmen... :) Es sind trotzdem sehr gute Praktiker. Ich wäre froh, so eine Werkstatt in meiner Nähe zu finden!
Bremsflüssigkeit kann im Geberzylinder kristallisieren, wenn bestimmte Bedingungen vorliegen, die ihre chemischen Eigenschaften beeinträchtigen. Hier sind die Hauptgründe dafür: 1. Wasseraufnahme Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, das heißt, sie nimmt Wasser aus der Umgebung auf. Wenn die Bremsflüssigkeit stark mit Wasser angereichert ist, kann dies zu einer chemischen Reaktion führen, die zur Bildung von Kristallen führt, insbesondere wenn die Temperatur schwankt. 2. Alterung der Bremsflüssigkeit Im Laufe der Zeit baut sich die Bremsflüssigkeit ab. Oxidation und Kontamination durch Partikel, Dichtungsmaterialien oder Metalle aus dem System können Ablagerungen und Kristallbildung verursachen. 3. Kontamination durch andere Stoffe Wenn die Bremsflüssigkeit mit falschen oder inkompatiblen Flüssigkeiten (z. B. Öl oder Kühlmittel) kontaminiert wird, können chemische Reaktionen stattfinden, die zur Kristallisation führen. 4. Temperaturzyklen Starke Temperaturschwankungen können die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit verändern, besonders wenn sie schon älter ist. Wiederholtes Einfrieren und Auftauen oder ständige Hitzeeinwirkung können Kristalle fördern. 5. Material der Bauteile Die Materialien des Geberzylinders (z. B. Aluminium oder Gusseisen) können chemisch mit der Bremsflüssigkeit reagieren und so die Kristallisation begünstigen. Lösung: • Regelmäßiger Wechsel der Bremsflüssigkeit: Die Bremsflüssigkeit sollte alle 2-3 Jahre oder nach Herstellerangaben gewechselt werden. • Vermeidung von Kontamination: Nur die vom Hersteller empfohlene Bremsflüssigkeit verwenden. • Dichtigkeit prüfen: Sicherstellen, dass keine Feuchtigkeit oder Fremdstoffe in das Bremssystem eindringen. Die richtige Wartung des Bremssystems ist entscheidend, um solche Probleme zu vermeiden.
Gerne mehr von den E-Auto Tests. 👍 Mir kommen die 12% Degradation bei 36.000km bzw. nach 2 Jahren recht viel vor. Aber vielleicht ist dies auch ein gutes Argument für einen niedrigeren Kaufpreis.
Ich denke auch das man bei Kilometerstand Null einen Test machen sollte. Dann hat man einem Referenzwert. Vermutlich ist der aus Akkuschutzgründen nicht bei 100%
Also ich bin ja dafür das Mechaniker bei solchen Aussagen wie man es beim Fiesta gehört hat ,das diese Arbeiter ihren Gesellenbrief abgeben "müssen" ! Das ist eine riesen Frechheit einen Kunden für blöd zu erklären und zu sagen das trotz eines defektes das Auto in Ordnung sein soll, oder noch besser das die Werkstatt geschlossen werden muss. Das muss man so oft durchziehen bis die Firmen mal lernen das man vernünftig arbeiten soll ,ansonsten Werkstatt dicht machen .
Grüßen, mei Mutter hat das selbe Problem bei Ihrem Fiesta, nur das dieser Fehler nicht so direkt Auftritt. Habe es mir auch gedacht das es an dem Geberzylinder liegt. Konnte es nur nie Rekonstruieren da es nur sporadisch Auftritt und wenn schließt die Kupplung auch nur sehr langsam bei betätigtem Pedal. Meistens funktioniert die Kupplung tadellos. Danke für diese tolle Fehlerbeschreibung und Darstellung des Fehlers. P.S. Verschiedenste Ford Werkstätten haben auch kein Fehler finden können und haben es auch als Bedienungsfehler deklariert, die Kupplung nicht durch gedrückt usw.
Es wäre interessant wie wiederholgenau diese Messung wirklich ist um die Genauigkeit festzustellen. ihr könntet ja mal 3 tage nacheinander jeden Tag eine Messung bei demselben Auto durchführen und schauen ob immer dasselbe Ergebnis bei der akkukapazität rauskommt.
Die Frage ist erstmal, was der Test überhaupt aussagt und was er überhaupt misst. Dreimal hintereinander den selben nutzlosen Wert anzeigen bringt ja auch nichts.
Betr. ID3. Würde mir da sichere noch eine Zweitanalyse reinholen. Aviloo ist da der Markführer und kann beim ADAC bestellt werden. Wäre noch interessant.
So is es, ja! Mein 2 Jahre alter EV6 mit runden 50.000km auf der Uhr hatte letztes beim Aviloo Test noch knapp 95% - und ich hab das Ding bisher weder beim Fahren noch beim Laden geschont. Das einzige auf was ich achte is dass ich ihn an der Wallbox nur auf 80% lade weil er dann auch mal ein paar Tage steht. Aber wenn ich unterwegs bin immer HPC, immer voll drauf - mein Ladeanteil am HPC beträgt gut über 70%. Der e-Mokka meiner Frau ist jetzt gut über ein Jahr alt, hat rund 10.000km drauf und wird so gut wie immer an der Wallbox geladen. Dank des "tollen" Lademanagements von Opel so gut wie immer bis 100%. Da steht er dann auch gerne mal ein paar Tage lang rum. Gemäß der gängigen Meinungen ist das ja quasi der Worst-Case für den Akku. Aviloo Ergebnis: 96% SOH.
Schnelles Laden schadet weniger als man denkt, sofern die Elektronik den Strom der Temperatur des Akkus anpasst. Laden bei Kälte ist für Akkus Stress, daher laden sie dann normalerweise langsamer oder werden rechtzeitig beheizt.
Das gleiche Problem mit der Kupplung hatten meine Nichten auch bei ihren Fiesta , ich hab. auch den Zylinder erneuert und er läuft wieder ! Ich werd den Zylinder auch mal aufsägen! Gruß Reiner!
Hi, bei mir ist dies aufgefallen, wenn der Wagen rückwärts rangiert wurde. Nach mehrmaliger Betätigung der Kupplung also ging dann der Rückwärtsgang nicht mehr raus. Durch Stoppen des Motors mit anschliessendem Lösen und Betätigen der Kupplung ließ sich der Rückwärtsgang wieder schalten. Fordwerkstatt hat nichts gefunden. Der Zylinder (Geberzylinder am Kuplungspedal) ist nun getauscht und dadurch scheint das Problem gelöst zu sein. Erstzulassung des Fahrzeugs 2018.
Wäre interessant zu sehen, ob beim Akku-Test das gleiche Ergebnis rauskäme, wenn man beim km-Stand und der Erstzulassung deutlich andere Werte eingeben würde.
Jeder macht Fehler 😂 Aber dieser Fiesta Fehler und dann der Frau sagen sie macht Fahrlehrer 😂😂😂😂 das kann man sich nicht ausdenken…. Und außerdem ich fahre VW .. und selbst VW hat mein Auto zerstört 😂 und wussten nicht was los ist die Reparatur sollte 1-2 Tage dauern wurden aber 4 Wochen und Kopfschmerzen und am Ende für VW TEURER als für mich
Ich muss einmal klugscheißen. Die "Kapazität" einer Batterie wird in Kilowattstunden (kwh) und nicht in Kilowatt (kw) wie die Motorleistung angegeben. Ersteres ist eine Energiemaßeinheit, das zweite eine Leistung. Leistung mal Zeit (kw*h) ist die Energiemenge, die in einem Akku gespeichert ist. Das muss man differenzieren. :)
eigentlich wären es Joule bzw. Megajoule bzw. Coulomb (Strommenge). Aber irgendwie finden die Leute es alle witzig, einen Faktor von 3.6 einzurechnen im metrischen System und fleissig die Brüche zu erweitern. Das die Amis ihre Kapazität nicht in Kalorien angeben, wundert mich dann aber doch.
Wer mit dem E Auto auf Langstrecke geht, lädt den Akku kurz vorher auf 100% voll, und fährt ihn dann möglichst weit leer.Auf Basis der Daten, die man dann gewinnt, kann man sich doch locker die Netto Kapazität des Akkus errechnen.
Da sind viele Ungenauigkeiten drin. Die 100% sind je nach Hersteller nur 80%, und die restlichen 20% werden erst mit Alterung des Akkus nutzbar gemacht, damit 100% immer die selbe Reichweite bedeuten. Auf Langstrecke wird der Akku warm, was den Innenwiderstand erhöht und die Kapazität scheinbar senkt. So aussagekräftig ist also auch so ein Test nicht.
@@Netaction Nur so bekommst du aber raus, was die tatsächlich nutzbare Kapazität, von 100% Anzeige bis 0% ist. Auf 100% laden, bis unter 10% runter fahren, Verbrauch und gefahrene KM zur Hand nehmen. Dann ((Verbrauch*gefahreneKM)/100) * (100 / benutzterProzentWert) Die nutzbare Kapazität war beim ID3 im Übrigen auch nie 58, sondern ca. 55kWh, diesen muss man auch als Grundlage für die Berechnung der Degradation nehmen.
Ich benutze seit 50 Jahren "Ate" Bremszylinderpaste für die Reperatur und Montage. "Anwendung: .........keine Mineralöle oder Schmierfette verwenden!"!!
Servus, Du betonst ausdrücklich, dass das Mahle-Gerät die Wahrheit sagt. Und das anhand einer Ladung von gerade mal 10% ? Meiner Meinung nach, ist die Genauigkeit dieser Hochrechnung stark anzuzweifeln. Um sicher zu gehen, würde ich einen kompletten Lade- und Entladezyklus mit dem Gerät durchziehen. Alles Andere ist doch nur ein grober Schätzwert.
Sehe ich auch so. Ich würde diesem Schnelltest eine Genauigkeit von +/- 5% geben. Ausserdem sagt der Test überhaupt nichts über den Innenwiederstand der Batterie aus, welcher unabhängig von der Kapazität auch ein wichtiger Faktor für die Akku-Gesundheit ist.
Selbst in der Auswertung steht klar und deutlich "Schätzung"! Das möchte Herr Parsch aber anscheinend nicht verstehen. Dieser Test ist viel zu ungenau, als das man etwas ableiten kann. Da vertraue ich dann doch eher noch dem ausgelesenen Wert aus dem Fahrzeug selber.
@@zatho5421 Prinzipiell ja! Aber der versiegelte Akku des M3 (LR od Perf.) besteht aus 4 Modulen mit insgesamt 4416 Stück 21700 Zellen. Man müsste über OBD der Spannungsabfall unter starker Last (z. B. 200-300kw) der Zellen messen und dann per Software daraus den Innenwiderstand berechnen lassen. Natürlich braucht man hierfür möglichst viele Vergleichsdaten. Aber es gibt schon Firmen, die dies entwickeln und anbieten.
Hab von einem Fall gehört, wo der etablierte Aviloo-Test eine Batterie-Kapazität von 90% bescheinigt hat. Allerdings blieb der Eigentümer mehrmals mit 20% liegen. Die Messung des Innenwiderstands hat dann ergeben, dass der Akku Schrott war. Ob jetzt nur ein Modul, ein Block oder die ganze Batterie betroffen waren, ist mir leider nicht bekannt. Es zeigt aber, wie wichtig auch die Widerstandsmessung ist.
Erstmal coole Aktion das ihr das mit dem Tester macht! Überlege ob ich euch meine 3 Jahre alte ZOE nicht auch mal zur Verfügung stellen soll. :) Aber mal als Tipp um mehr Basiswissen über die Akkus zu bekommen: ladet euch doch mal Dr. Whatsen hier von RUclips ein. Ansonsten erstmal weiter so und Jürgen bekommen wir irgendwann auch noch überzeugt! 😂
Zum Thema ID3 Batterietest. Solltet ihr mal eine Diagnose mit ODIS machen und die erweiterten Daten auslesen. Der SOH der Batterie kann man dort genau auslesen. Und es gab auch 2 verschiedene Hersteller von der HV Batterie. Und vielleicht auch mal prüfen lassen ob es ein Update dafür gibt. Ansonsten eine Grundanlernung der Batterie durchführen.
Bezüglich des Fehlerbildes des Geberzylinders einige Infos für euch: Die wahrscheinlichste Ursache für die beschriebenen Probleme im Kupplungssystem ist falsche oder ungeeignete Hydraulikflüssigkeit. Dichtfett aus der Produktion: Wahrscheinlichkeit: ca. 10-20%. Möglicher Fehler: Dichtfett, das während der Produktion verwendet wurde, könnte sich mit der Hydraulikflüssigkeit vermischt haben. Dieses Fett kann kristalline Ablagerungen im Geberzylinder verursachen, wenn es nicht vollständig entfernt wurde. Diese Ablagerungen verschleißen die Dichtungen und beeinträchtigen die Funktion des Systems. Folgeschäden: Korrosion an Metallteilen, beschädigte Dichtungen und Druckverlust im System. Maßnahmen zur Vermeidung: Erneuerung des Geberzylinders, gründliche Spülung des Systems und Überprüfung/Erneuerung von Hydraulikleitungen und -flüssigkeit. 2. Falsche oder ungeeignete Hydraulikflüssigkeit: Wahrscheinlichkeit: ca. 40-60%. Möglicher Fehler: Die Verwendung von falscher oder ungeeigneter Bremsflüssigkeit kann chemische Reaktionen und Kristallbildung verursachen. Diese Reaktionen führen zu Ablagerungen und verschleißen die Dichtungen im Kupplungssystem. Folgeschäden: Druckverlust, Korrosion an Metallteilen, verschlissene oder beschädigte Kupplungskomponenten. Maßnahmen zur Vermeidung: Erneuerung des Geber- und Nehmerzylinders, gründliche Spülung des Systems, Erneuerung der Hydraulikflüssigkeit und Überprüfung/Erneuerung der Kupplungsscheibe und des Ausrücklagers. Die wahrscheinlichste Ursache für die beschriebenen Probleme im Kupplungssystem ist also falsche oder ungeeignete Hydraulikflüssigkeit. Die Verwendung von falscher oder ungeeigneter Hydraulikflüssigkeit ist ein weit verbreitetes Problem in der Wartung von Fahrzeugen. Es kann durch menschliches Versagen, mangelnde Sorgfalt oder unzureichende Kontrolle entstehen. Diese Art von Fehler passiert häufiger als Produktionsmängel oder spezifische Fehler bei der Dichtfettanwendung.
Servus. Schönes Video. Ihr könnt den gleich nochmal Anrufen. Weil es bei der kurzen Laufzeit und dem gutem Umgang mit den Ladezeiten sein kann, dass Zellen des Akkus NIO sind.
... wenn ich das Wort Cloud höre, dann bekomme ich schon Juckreiz ;) Eigentlich gedacht als externer Speicherbereich, wird es jetzt auch noch als "Verteiler" eingesetzt.
Hatte genau dasselbe Problem bei meinem gebraucht gekauften B-Max. Die komplette Kupplung wurde auf Gewährleistung anstandslos getauscht. Ist aber echt spooky wenn einem sowas passiert - auf einem engen Parkplatz oder auf der Kreuzung ist das eher ungut...
Zum ID.3 (und andere MEB Elektroautos) - VW/Skoda/Audi/Cupra geben eine Akkugarantie auf >70% für 8 Jahre oder 160.000km (je nach dem was zuerst auftritt)
Ja genau, wurde natürlich nicht erwähnt, dass man sich überhaupt keine Sorge machen muss. Wie schaut denn ein Verbrennermotor nach 7 Jahren von innen aus. Kann auch niemand sagen. Kumpel sein BMW 535d nach 7 Jahren und 157tkm Motorschaden. 30k Schaden laut BMW.
@@chriss.2634 Mein Schwager wollte einen neuen Akku, weil der alte Akku (Mietbatterie) weit unter diesen Wert gefallen ist. Jetzt streiten sich die Anwälte. Recht haben und einen neuen Akku bekommen sind immer noch zwei paar Schuhe. Da werden dann alle Register gezogen, um keinen neuen Akku verbauen zu müssen. Leider.
Das ist ja das was ich auch nicht verstehe. Es verringert sich ja nicht die Leistung vom Motor sondern nur die Strecke die man schafft. Da würde jeder Verbrenner sich freuen wenn das passieren würde. Kauf dir PKW x mit 200PS und 600 KM Reichweite. Jetzt kannst du bestimmen. Was willst du nach 3 Jahren? 200 PS und 500km oder 150 PS und 600km .😊😊
Zu den Akkus: Ich denke ein weiterer Faktor ist welchen Temperaturen die Batterien ausgesetzt sind, also ob das Fahrzeug viel in Garagen steht oder im Freien. Ich bin überzeugt davon dass die Batterie eines Fahrzeugs dass permanent in der plallen Sonne parkt und auch im Winter draußen steht sehr viel schneller verschleißt als etwa bei einem Garagenauto...
das ist so. Gerade Lithiumbatterien sind anfällig für hohe Temperaturen. Deshalb nehme ich auch immer alle elektronischen Geräte (Laptop, ipod, handy, tragbares Navi..) aus dem Auto wenn es im Sommerhalbjahr draussen steht. Steigert die Akkulebenszeit.
Ich würde dem Aviloo Test mit komplettem Ladezyklus eher vertrauen als diesem Tester, der mal kurz nur ein paar kWh reindrückt. Natürlich ist es aufwendiger, aber mit gutem Grund. Da bin ich echt nicht sicher, ob das hier so aussagekräftig ist. Das habe ich mir schon bei dem anderen Video gedacht, als ihr den Tester hier erstmalig vorgestellt hattet.
Beim Batterietest ist die Frage: Was wird gemessen? Der Nettobatteriegehalt oder Brutto? Beispiel der ID3 mit 58 kWh hat 62 kWh Brutto.. da daß hier nicht im Test mit dem Mahle Tester angegeben wurde, denke ich die Werte vom OBD zum Mahle sind identisch. Aber vielleicht können die Autodoktoren dass noch aufklären, was der Mahle Tester genau testet. Danke
Erstmal müsste man klären, ob dieser Mahle-Tester was taugt! Das Ding hat 10% irgendwo in der Mitte der Kapazität nachgeladen und macht dann KI-Cloud-Vodoo... als ITler der sich auch schon mit verschiedenen KI-Anwendungen auseinandersetzen musste, würde ich keine 50 Cent bezahlen für einen Test meines Fahrzeugs mit einem "Testgerät" bei dem dann eine KI das Ergebnis herbeihalluziniert.
Batterie Gesundheit. Nicht zu verwechseln mit Kapazitätstest. Es ist ähnlich wie PS zu Nm, es hängt zusammen, ist aber nicht das selbe. Man kann grob von ausgehen das sich die Prozente grob aus die Kapazität umrechnen lassen. Aber die 88% bekommt man zum Beispiel bei starken beschleunigen mehr zu spühren als bei gemäßigten Fahrbetrieb auf die Reichweite
@@hschmidt79 Die Frage ist, ob der Mahle-Tester den Innenwiderstand der Batterie messen kann und ob er in seiner Cloud bereits ausreichend viele Vergleichswerte gespeichert hat. Generell sind State-of-Health Angaben Voodoo. Man versucht, aus hunderten unterschiedlichen Messwerten einen einzigen Prozentwert zu zaubern. Der Mahle-Test führt keinen zeitaufwändigen vollständigen Entlade-/Ladezyklus durch und kann daher die tatsächliche Restkapazität nur auf Basis anderer Messwerte schätzen.
Holger hat 58kWh eingegeben (08:18) Nennkapazität. Hätte Holger sich vertippt und 50 kwh eingegeben würde der Tester wahrscheinlich 100% anzeigen. Ich glaube nicht dass der Tester so "schlau" ist dass er die Sollkapazität des Akkus selbst bestimmen kann. Dann wäre diese Nennkapazität- Eingabe auch überflüssig gewesen.
Doch die Nennkapazität wurde vom Programm sowohl abgefragt als auch von Holger eingetippt. Was der "Tester" nun an sich testet, wird dir nur der Hersteller sagen können. Mit so einer vereinfachten Prozedur und in dieser kurzen Testzeit, wird das aber auch nichts weiter als "grob über den Daumen peilen" sein. Dann kann ich auch direkt den ausgelesenen Daten trauen 🤷🏻♂️
Ihr seid echt spitze. Aber da sieht man mal wieder wie profitgeil die Hersteller sind, auch gegenüber den "eigenen" Vertragswerkstätten. Eigentlich MUSS so eine Spülung/Reinigung von Montage-/Produktionsrückständen im Werk vorgenommen werden.
Normalerweise muss man eine Batterie mehrfach komplett entladen und voll laden um den SOH zu bestimmen, bin mir nicht sicher ob euer Gerät hier ggf. Nur ein Schnelltest gemacht hat
Es war teuer und ist von MAHLE: Da muss es gut sein. :) Wäre mal interessant, was die Firma selbst für eine Genauigkeit angibt. Oder, ob sie das überhaupt angibt.
Liebe Doktere's ihr macht einen Superjob, doch bei der Prüfung der Batterie wäre es schön gewesen, wenn ihr nochmal geprüft hättet wie konstant ist das Prüfergebnis, vielleicht könnt ihr den Kunden nochmal einladen wäre echt super oder wenn ihr nochmal die Prüfung bei anderen Fahrzeugen wiederholt mit dem Motto lieber zweimal Messen und dann sägen oder so. 😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
1:03 Wenn der Test Free gern 😏😉 Profitieren ja beide davon.... 1:24 Wie beim Handy 🤣 ich bin immer zwichen 20 - 80 % 🤷♀ 2:00 Früher 400 tkm und heut 200tkm 🤣🤦♀ Armuzeugnis.... 17:41 Sie habe Körperliche Schmerzrn das Glaub ich ihnen nicht 🤣😂🤦♀ 26:48 Alter der stellt sich aber auch an🙄🤦♀
Interessante Sache aber wozu wird das Kennzeichen und andere Daten benötigt die einen Rückschluss auf den Besitzer zulassen ? Stichwort Datenschutzgrundverordnung . Wenn diese Daten in eine !Cloud" geladen werden um "Erfahrungen" zu sammeln sind gewisse Daten sicherlich hilfreich aber die Weitergabe personenbezogener Daten ist kritisch zu hinterfragen.
Schön das ihr kaputte Teile auseinander nimmt um zu lernen woran das gelegen hat und beim nächsten mal, weiss man das. Jede Werkstatt sollte so arbeiten wie ihr.
Das ist ein schöner Gedanke, aber eine richtige Werkstatt muß Geld einspielen. Die Jungs hier verdienen ihr Geld nicht mit Reparaturen, sondern mit Videos bzw. Fernsehen. Solche Versuchsaufbauten, wie es diese Jungs zeigen, würden sich in keiner Werkstatt rentieren und die Werkstatt ganz schnell in die Pleite führen. Die Fehlersuche sollten viele Werkstätten aber auch oft besser und zielführender durchführen, da gebe ich dir Recht.
Was testet eigentlich der Mahle Tester? Nur 10 Prozent geladen. 15 Minuten langer test. Also ein richtiger Test dauert sehr sehr lang. Die Batterie muss entladen und geladen werden. Die Zellen müssen gebalanct sein. Da alles ist nicht passiert. Der Tester wirft mehr Fragen auf, als er Ergebnisse liefert.
Ich tippe mal darauf, dass zum einen extrapoliert wird (wie hoch steigt die spannung im vergleich zur zugeführten energiemenge und den nenndaten des akkus) und zum anderen ein vergleich der Ladekurve mit referenzwerten aus der cloud, die vermutlich 0% - 100% ladekurven von akkus verschiedenen zustands enthält, welcher mit besseren tests genau ermittelt wurde. Wenn hersteller den verbauten akku genau kennen und nicht bescheißen würde ich aber erwarten, dass der über obd ausgelesene wert viel genauer ist, da dem boardcomputer viel mehr daten über den akku zur verfügung stehen
Ich persönlich glaube nicht, das die MAHLE Messmethode zuverlässig, aussagekräftig ist. Ich würde da eher der Messmethode von AVILOO vertrauen. Die haben inzwischen langjährige Entwicklungsarbeit und Forschung hinter sich. Die können die ermittelten Messwerte mit tausenden Messwerten aus ihren Datenpool abgleichen und so besser eine zuverlässige Aussage treffen. Soviel ich weiß, nutzen die Autofahrer Clubs auch diese Messmethode. Zumindest tut dies der größte Österreichische Auto Club das.
Ich hätte gerne von diesem Gerät mal einen Blinden Test gesehen, 1)ein neues Fahrzeug aus der Fabrik mit 100Kilometer, die auch ehrlich angeben, auswerten 2)150km fahren mit dem selben Auto von zuvor, im Gerät aber 50.000Kilometer angeben, ich wäre dann total gespannt was da rauskommt ^^ eventuell irgendein Kennzeichen erfinden beim 2. Test
DC zu AC Ladeanteil im Kontext der Akku-Degradation hat sich doch mittlerweile - auch wissenschaftlich - als Mythos heraus gestellt. Es ist völlig egal, ob man sein Elektroauto DC schnell oder AC lädt. Schnellladen ist zwar für einen Akku generell gesprochen nicht gut aber das bezieht sich auf eine Laderate weit über 1C und auf Akkus ohne Thermalmanagement. Das trifft auf die Hochvoltbatterie bei Elektroautos so allgemein eben nicht zu. Wichtige Faktoren gegen eine starke Degradation sind der Nutzungsbereich (5%-25% besser als 60%-80% besser als 80%-100%), die Zellchemie an sich (LFP / NMC / ...), die Alterung über Zeit (Alter der Batterie) und die Temperatur (unter Last also beim Fahren und [schnell] Laden) und natürlich die Anzahl an vollständigen Ladezyklen (und damit der aktuelle Kilometerstand).
Und unbrauchbar ist das Fahrzeug mit 88% Kapazität ja nicht - es ist in dem Fall eher eine Frage des Preises - wenn das Dokument glaubhaft ist, kann man das zur Kosten-Verhandlung mitnehmen. Der Vergleich mit der Kompression hinkt, weil ein Zylinder der keine Kompression mehr hat, das Fahrzug ad hoc unbrauchbar macht.
Oder auch bei ein guter Kompression kann ein Motorschaden vorliegen, ich habe jetzt schon öfter, z.b. bei Björn gesehen dass die VW so eine erhöhte Degradation aufweisen. Ein bmw i3 hingegen hat nach 8 Jahren und 200.000km erst 8% Degradation... Hier sind schon 12%... Kommt wohl auch stark auf die Zellchemie/Zellqualität an
@@MrKOenigma Haben die ersten ID.3 Modelle nicht lange Zeit auf eine Vorkonditionierung des Akkus beim Schnellladen verziechtet? Darin würde ich einen Grund in im Vergleich gesteigerter Degradation vermuten. Aber am Ende gibt es auch nicht den einen Grund. Das ist immer eine individuelle Mischung aller Faktoren. Letztlich ist der Akku ja auch nicht kaputt, das Auto funktioniert damit immer noch und fährt sich sicherlich sehr gut.
@@MrKOenigmahängt wahrscheinlich auch vom Prüfgerät ab. Vor 6 Wochen war der ID3 noch über 93% also unter 7% Akku- Degradation. In ein paar Jahren gibt es ein Elektrogate, wo nachgewiesen wird dass VW schummelt und bei der reellen Akku-Degradation immer 5-10 % abrechnet 😂
Das mit der Kupplung hatte ich auch mal bei einem Transit connect (Firmenfahrzeug) . Dann wird es genau das gleiche mit dem Geberzylinder gewesen sein.
Hmm, mich würde wirklich mal interessieren wie Mahle den Akku misst. Normalerweise wird der Spannungsabfall am Akku mit verschiedenen Ladeleistungen getestet. Und zwar im unteren SOC Bereich (~20%) und im oberen SOC (~80%). Daraus kann man der Ri des Akkus errechnen und daraus auf die Degradation des Akkus schließen. Das klappt aber nur wenn alle Zellenpakete noch in Ordnung sind. Keine Ahnung, ob Mahle das so ähnlich macht. Vermutlich haben sie in diesem Fall bei 44% und bei 54% gemessen. An nur einem SOC Punkt zu messen erscheint mit allerdings zu ungenau. Der Laie testet den Akku indem er ihn komplett leer fährt (also wirklich leer!), direkt anschließend auf 100% aufläd und die angezeigte maximale Reichweite mit der WLTP Angabe vergleicht (bei ca. 22° bis 26 °C Umgebungstemperatur). Durch 0 und 100% werden die SOC Werte neu kalibriert und man erhält eine ungefähre Angabe was der Akku noch taugt.
Beim id 3 wurde da auch die richtige akku Größe dem gerät mitgeteilt? Wenn das gerät nach brutto Kapazität fragt und der kunde die nutzbare netto Kapazität als Akkugröße genannt hat, damit wäre die Abweichung erklärbar
Zum id.3: ich würde einen anderen Akku-Test machen. Wäre auch interessant zu sehen. Mein BMW i3 hatte nach 4 Jahren und 65k km lt. Aviloo noch 94%. Wäre also interessant mal mehrere Akkutests zu machen und vergleichen.
Der i3 von BMW ist ein schlechtes Beispiel. BMW hatte bei den Modell viel Akku-Reserve vorgesehen, daher konnte durch ein Software Update die Reichweite Erhöht werden.
HOLGER, du verstehst da etwas falsch: Wenn du und H-J etwas erklärt, dann schaut ihr natürlich in die Kamera, weil ihr zu den Zuschauern sprecht - aber wenn ihr Gäste habt, dann seid ihr die Moderatoren und die Gäste sprechen mit euch und schauen euch an, außer du sagst: Erkläre bitte den Zuschauern und zeigst dabei auf die Kamera.
Warum verwenden die Hersteller Montagepaste für Bauteile, wo später durch die Bauteile zerstört werden? Normalerweise setzt man solche Teile nur mit Bremsflüssigkeit zusammen.
Hallo Holger, interessant wäre einmal ein Vergleich mit einen Aviloo Test, was der sagen würde wenn so ein Unterschied ist. Vielleicht habt ihr mal die Möglichkeit.
Moin, Was waren das noch für Zeiten als Bremszylinder aus Metall waren ;-) Auch ich habe ein E. Fahrzeug wo ich auch nicht genau weis wie es um meinen Akku nach 3 Jahren und ca. 36000 km steht. Aber wie es sich gehört fahre ich auch noch Fahrzeuge mit H. Kennzeichen . ;-)
Wie viele Autowerkstätten hatte ich schon, wo ich als Laie gefühlt mehr Ahnung hatte oder diese mich verarschen wollten. Gute Arbeit Jungs! ...und wieder ein Grund gegen ein EAuto. Preise wie beim Verbrenner Motorschaden.
Um die Batteriegesundheit doch wirklich testen zu können sollte der Akku doch auf 100% geladen werden, dann bis auf 10% runtergefahren werden und dann neu durchgeladen werden. Währenddessen hängt dort ein Testgerät einer anderen Firma mit A am Anfang dran und liest die einzelnen Zellen aus gibt Werte wieder und rechnet nicht nur einfach hoch. 88,7% hat der niemals. Sorry Jungs der Mahle ist nicht einen Cent wert. Selbst ein Akkutest am Smartphone dauert länger
Achtung bei 8:18 ist mit Nennkapazität nicht 58 kWh gemeint sonder 62 kWh. Der ID.3 hat 58 kWh nutzbare Kapazität. Hier könnte die Abweichung herkommen. Außerdem würde ich beim ID.3 im infotainment unter laden den Batterycare Modus ausschalten, der soll die Batterie schonen und kann dadurch das Ergebnis verfälschen.
Denn gleichen Fehler hat er doch auch schon bei seinem Kona gemacht. Da war dann auch eine Abweichung zum Ausgelesen Wert. Ich Verstehe Mahle nicht warum sie nicht einfach das wording Netto/Brutto Verwendet und warum sich Holger nicht einmal intensiv mit dem Gerät beschäftig bevor er loslegt.
Das werden Mischungen verschiedener Substanzen sein, vor allem verschiedener oligomerer Glykole. Wenn hier längere Molekülketten vorhanden sind, können die Dimerisieren und Polymerisieren. Dann ist es tatsächlich möglich, dass diese mit der Zeit kristallisieren. Es wird sich dabei aber immer nur um einen kleinen Anteil der Flüssigkeit handeln. Wenn genügend isomere Anteile dabei sind, passiert da nichts.
ich hab meinen ID.3 mit 85 % rausgekauft und es nicht bereut mit angegebenen 1000 Zyklen hält der Akku länger wie das Auto,die Software kann mit jedem vergleichbaren Chinesen mithalten vor allem die Routenplanung ist top auch mit dem alten Datestand 3.2
WOW, „das soll die Wahrheit sein“? 😳 Aus einer 10% Nachladung einen Batteriezustand abzuleiten halte ich für sehr gewagt. Warum wird keine zweite Messmethode zur Verifizierung des Ergebnisses herangezogen? Weil „Mahle“ auf dem Gerät steht, deshalb das Ergebnis stimmen „muss“? Würde mich gerne eines Besseren belehren lassen. 😉
Zu mal natürlich ein Kapazitätsverlust zu erwarten ist. Nehmen wir an es sind wirklich 12%. Das heißt aber noch lange nicht, dass er in 2 Jahren mehr oder nochmal 12% weniger hat. Das ist ein Trugschluss. Der Kapazitätsverlust geht nämlich nach dem Anfangsverlust eher in die Waagerechte, statt in die Senkrechte.
Beim Fiesta: Man könnte meinen, manche Werkstätten arbeiten zum Spaß und leben von Luft und Liebe. So kommt sich kein weiterer Kunde über diese Kundin. Ist vielleicht auch besser so 😂
Bei VW gibt es noch die möglichkeit wo die batterie leer und voll... die messung ist eher genauer wie Stromaufnahme ausrechnen. Aber selbst wenn er das auto aus der leasing abkauft hat er weiterhin garantie. Auf die Batterie. Und bei VW kann man module auch einzeln tauschen.
Angaben VW: Akku-Kapazität netto: 58 kWh Akku-Kapazität brutto: 62 kWh Welchen Wert will das Gerät denn wissen? Ich vermute, daß es hier um den Brutto-Wert geht, also den kompletten Akku, nicht abzüglich Puffer.
@@mosfetkiller3851 irgend einen Wert muss man ja eingeben. Wenn ich für 58kWh bezahle gehe ich auch davon aus dass es stimmt. Wenn die Nennkapazität 55 statt 58 kWh ist, dann ist die Degradation natürlich geringer. Aber kein Trost. Wenn ich 250g Butter kaufe will ich mindenstens 250g bekommen und keine 237g. Als Kunde will ich die Reichweite, den Preis und den Verbrauch wissen, die Kapazität interessiert mich eigentlich nicht. (55, 58, oder 62 kWh ist nicht ein Kaufargument).
@@mriverbach6276 Wenn man in einer Gleichung bzw. am Prüfgerät einen anderen (falschen?) Wert einträgt, kommt ein anderes Ergebnis (Restkapazität) heraus.
Das mit dem Fiesta hatte ich bei meiner Mutter auch…habe die erst für blöd gehalten wo sie sagte das der Wagen an der Ampel ausgeht wenn er länger steht 😂 bis es i-wann schlimmer wurde 26:35
Du meinst, man soll das Gehirn einschalten? Ja, das wäre schön, dann gäbe es keine Prostituierte, keine Soldaten, keine Diktaturen und somit auch keine Kriege. Nur leider bleibt das Wunschdenken.
Die Schnelladefunktion ist vergleichsweise wurscht, weil der Akku temperiert ist und nie ganz voll gemacht wird und der Akku groß genug ist. Aber das ist auch je nach Zellchemie und Ladeschaltung unterschiedlich. Was auch wichtig ist ist den Akku nicht ganz voll abzustellen. Grundsätzlich können die Autobatterien alle genug das die nicht sofort eingehen, das ist so wie wenn ein Motor eher auf Kurzstrecke bewegt wurde zum Vergleich. Bei dem Geberzylinder währ mal spannend was in dem Werkstatthandbuch zu dem Auto steht wie man den Flüssigkeitstausch machen soll, wenn das so kritisch ist.
@@dagobert68219 Ich hab auch eher von Autos gesprochen! 😝 Aber mal Spaß beiseite, ne Batterietemperierung hat der ID.3 schon, der ist halt nur völlig überrascht das jemand der eine Ladesäule im navi hat und einen leeren akku auf die Idee kommen könnte dort schnell zu laden. Da wundern einen dann halt die Verkaufszahlen auch nicht mehr.
@@fnordpol bei einer klimatisierung eines traktionsakkus gehe ich vom aktiven temperaturmanagement aus, kein runterbremsen, nur wenn der block zu heiss wird und meines wissens konnte die erste generation des id3 den akku nicht vorwärmen (gleicher fehler, wie beim e-golf) - aber vw ist seit dem dieselskandal eh unterste schublade, da verweigere ich sogar bewusst eine mit- und/oder probefahrt
Ich wäre ja für E-Fahrzeuge mit Wechselakkus. Da fährst dann einfach zur "Tankstelle" deines Vertrauens, tauschst nen leeren gegen einen vollen Akku, zahlst und fährst weiter. Die Vorteile lägen auf der Hand.
Das will aber doch keiner, denn dann könnte das Auto ja unter Umständen viel zu lange halten. Am Ende wäre das noch gut für die Umwelt, nicht auszudenken... Mit einem fest verbauten Akku, der dem Auto "gehört" hat das Auto doch ein schönes Verfallsdatum: Degradierter Akku macht das Auto zum Totalschaden. So ist das doch gewünscht!
Weißt du was so ein Akku wiegt? Oder wie viel Platz der verbraucht um an der Tankstelle zu lagern? Außerdem werden die heute als Teil des Rahmens verbaut und tragen genau wie die Frontscheibe zur Stabilität des Fahrzeugs bei, was wiederum Gewicht einspart, weil man so weniger Stabilisatoren braucht. Und dann kaufst du ein neues Fahrzeug mit neuen Akku und bekommst von irgend einer Tankstelle uralten Schrott im Austausch? Wenn VW statt auf Schummelsoftware vor 15 Jahren konsequent auf E-Autos gesetzt hätte (so wie alle Experten VW eindringlich damals geraten hatten), dann hätten sie bis heute locker eine modulare Plattform entwickeln können, wo der Akku aus einzelnen Modulen besteht und jedes Akkumodul nur so 50-80 kg wiegt und getrennt getauscht werden kann. Und alle Fahrzeuge von VW würden dann die gleichen Module verwenden (weil kostengünstig über all das gleiche zu verbauen und in großen Stückzahlen zu fertigen), nur deren Anzahl würde je nach Modell variieren und wie sie angeordnet sind (nebeneinander, übereinander, beides; alles an einer Stelle oder zwei oder vier verteilt im Fahrzeug, usw.) und die kämen dann auch in allen anderen VW Marken zum Einsatz (Audi, Seat, Skoda, usw.) und ggf. hätten dann andere Hersteller die auch bei VW bezogen. Dann könnten die jede Werkstatt tauschen und Akkutausch wäre dann halt so etwas wie heute ein Radlager wechseln: Ab einem gewissen Alter muss man das irgendwann mal tun, wenn man das Fahrzeug weiter fahren möchte, aber eben nicht oft, und dann müsste dann nicht immer den ganzen Akku auf einmal tauschen, sondern könnte da erst mal nur die schlechtesten Module tauschen, das käme dann nicht ganz so teuer und würde auch schon wieder mehr Reichweite bringen. Wäre eine einmalige Chance gewesen eine Vorreiterrolle in Europa zu übernehmen und etwas zu entwickeln, dass Tesla und die Chinesen nicht bieten können. Aber nein, man hat lieber auf Verbrenner gesetzt und Geld in Lobbyarbeit investiert, damit die Politik schön weiter auf Verbrenner setzt (E-Fuels, kein Verbrenner-Aus, usw.) Und was hat VW jetzt davon? Ihre Verbrenner stehen auf Halde, bei E-Autos sind sie nicht konkurrenzfähig und das Drama kann sich jetzt jeder gerade aktuell anschauen. Die größte Verpasste Chance dieses Konzerns in seiner Geschichte.
Bezüglich Fisch .... es gibt auch "Freunde", die sich auch mal einen Spaß erlauben und einen toten Fisch hinter Türverkleidungen oder im Bereich der Lüftung verstecken. Der Besitzer wundert sich dann über eine dezente Geruchsbelästigung.
Sorry aber für mich ist der Mahle Tester das Murks Produkt des Jahres. Aus folgenden Gründen. 1. Es werden 10% geladen. 2. Es wird geschaut wie viel kWh reingegangen sind und dann ein entsprechender Wert ausgerechnet. Was höchst unprofessionell ist. Somit nimmt der Mahle an. Dass die Prozente linear verlaufen was gerade bei Lithium Akkus kaum möglich ist und bei LFP noch weniger weil selbst das BMS nicht mal dies prozentual 100% sagen kann. Der Mahle Tester kommst an dem BMS gar nicht vorbei und kann die Akkus auf Zellebene auslesen noch den Wiederstand eines Akkupacks. Und für die schwurbler die meinen dass ein Akku sich schönrechnet. Nein das tut er nicht wurde schon von Akku Kliniken die welche auseinandergeschraubt haben und nachgemessen haben bestätigt. Das BMS ermittelt aus hunderten gar tausenden Fahrten die genauen Parameter auch von leeren Akkus sowie vollen Akkus. Der Konkurrent Aviloo ist da schon besser weil man halt nen Fahrprofil machen muss und der ist meist bis auf 0.5% gleich mit den BMS.
Genau so ist es. 100% Ein teures Schätzeisen. Der Hersteller freut sich. Über Routengänger lacht fast jeder. Dieses gerät ist ein Routengänger. Esotheriktester.
Mit diesem Tester kannst auch ein Pendel nehmen da wie beschrieben nicht linear ist. Kannst jeden Akku techniker fragen der lacht über einen solchen lausigen Test
@@matthiaskostenbaumer7731Wenn es ums E-Auto geht, glänzen die beiden leider nur durch Inkompetenz und Ahnungslosigkeit! Würde Holger das Thema wirklich interessieren (so wie er es immer wieder betont), würde er sich im Vorfeld entsprechend informieren. Aber den beiden geht es ja hauptsächlich darum die E-Mobilität schlecht dastehen zu lassen.
Ich bin echt begeistert von eurer positiven und wissensdurstigen Art. Als wären es die ersten tage im Job. Das ist liebe fürs Handwerk!
Hab euch schon ewig nicht mehr gesehen und wollte sagen, dass sich eure Kameraqualität massiv verbessert hat. Wirklich Weltklasse.
Schön das Ihr jeden Kunden ernst nehmt und nicht sagt: " Bedienfehler." Oder Ähnliches. Schön das Ihr erstmal schaut und dann den Fehler sucht. Wenn so jede Werksatt arbeiten würde, dann wäre die Welt ein Stück besser.
Was heißt "schön"? Das sollte doch eigentlich normal ein. Wenn mir eine Werkstatt mit Bedienfehler kommt Soll mir das recht sein. Dann weiß ich wenigstens gleich, daß die nichts taugt.
@@C-V-BW ich träume davon mein Auto von den Herren "betatschen" zu lassen. 😄😄 leider weit weg
Wie bei mir. Hatte ein rascheln im Auto und die erste Werkstatt sagt, das Getriebe geht kaputt
Die zweite Werkstatt hat die Radlager gewechselt und schon war das Geräusch weg🫣
Liebe Holger ich bin kein fan Elektronik Auto aber wasserstoffe besse wo kann mach grüss Schweiz bitte euch meinung schreiben
Ich arbeite in der IT und da ist das nicht anders: Dem Kunden wird solange ein Bedienfehler angedichtet, bis er zu 100% belegt hat, dass es alles nur kein Bedienfehler ist und erst dann wird dem Kunden zugehört. Dabei hätte man schon vom aller ersten Kundenbericht her einen Bedienfehler ausschließen können, wenn man den Kunden wirklich zugehört hätte bzw. wirklich gelesen hätte, was der Kunde schreibt, statt von vornherein anzunehmen, dass der keine Ahnung hat und bestimmt was falsch gemacht haben muss.
Ihr zwei Autodoktores😊 seid wirklich ernstgemeint, eine Freude für jeden Autobesitzer der Probleme mit seinem
" heiligs Blechle " hat.
Es ist jedesmal eine riesige Freude euch bei der Fehlersuche zuzuschauen.
👍👍👍👍👍
😊😊😊😊😊
❤❤❤❤❤
Ich hoffe mehr von euch zu sehen.
Viele Grüße
😊😊😊😊😊
Was bin ich froh das mein 22 Jahre junges Auto noch ein Kupplungsseil hat. 🙂
Vor 3 Monaten mit 240tkm war es gerissen, es war noch das erste.
Peugeot? 👀
seil ist der größte Müll besonders im stau oder zum einstellen auch beschissen (und ja ich fahre beides in Daily)
@@sebastianmuller6301 in Daily? Welches Land oder Stadt ist das?
@@fassuasmn welche Relevanz hat das ?
@@sebastianmuller6301 Naja, wenn du in Daily fährst, kannst du mir bestimmt sagen wo das liegt, oder?
Tipp: Wenn man die Zange anders rum nimmt, drückt man Sie beim drehen zu und sie rutscht nicht so leicht ab.
Cool how you guys dig into these issues! It's wild to think a clutch can act up like that 😂 And about the battery test, wonder if it's like checking your health? Sometimes ya feel fine but gotta get checked out! Keep up the great work! 🔋✨
Ich liebe unseren Jop, das hört man gerne.
Ihr seid einfach super Facharbeiter, sehr gut finde ich auch, daß ihr der Sache auf den Grund geht, andere Werkstätten schmeißen das Ding weg und gut ist.
Wenn Sie denn den Fehler finden, da wird eine Kundin für doof erklärt sie könne keine Kupplung treten.
Die Werkstätten müssten alle aus dem Verkehr gezogen werden.
Macht weiter so, ihr seid spitze.
VW ID.3 mit alter Software wollen die garantiert aus dem Leasing geben, denn das wird sonst ein Ladenhüter. Die Leasing-Firma ist garantiert froh über jeden, der das Auto nach dem Leasing behalten will.
Da steht wohl schon so einiges auf Halde //
bei vw stehen schon zig tausend id3 auf der halde alle mit halber batterie laut aussage von jemand der in dem bereich arbeitet
Warum VW keine Möglichkeit für den Kunden anbietet den Boardcompuer gegen eine angemessene Gebühr (
E Autos werden mehr und mehr zu Ladenhütern. Hersteller bleiben drauf sitzen 😂
Software ab 3.0 ist gut und der "alte" ID3 wir bis ca 3.7 Software bekommen
Zum Thema Batterietester: Mahle hat sicherlich große Kompetenzen im Bau von Komponenten für den Kurbeltrieb von Verbrennungsmotoren und hat sich im Laufe der Zeit immer breiter aufgestellt. Aber im Bereich der sich schnell entwickelnden Akkutechnologien habe ich so meine Zweifel.
Zumindest hat es keinen Nutzen, eine Zahl zu erzeugen, von der man weder weiß, wie sie zustande gekommen ist, noch was sie bedeutet. Wahrscheinlich sind die Mahe-Prozente gar nicht vergleichbar mit den VW-Prozenten.
Generell habe ich Zweifel, dass hier beim Laden von 44 auf Mitte 50% ein tatsächlicher Wert entstehen kann. Leerfahren, Volladen, dann habe ich einen realen Wert
@@Netaction als der Polstar dort war hat der dieselben Werte gehabt wie das Testgerät von Mahle. So schlecht wie du hier versuchst das darzustellen kann es nicht sein.
Es wird die Restkapazität des Akkus ermittelt, falls du dich das fragst.
Hallo liebe Autodoktoren. Ich möchte mich kurz zu dem Batterietester äußern. Ich halte das Gerät von außen Betrachtet für eher kritisch:
- Das "Messverfahren" finde ich sehr seltsam. Es werden 10% irgendwo in der Mitte nachgeladen, dann findet ein "Cloud-Abgleich" statt und daraus wird dann bestenfalls statistisch die Restkapazität errechnet!! Das ist irgendwie sehr seltsam.
- Wird hier wirklich die Netto-Kapazität von 58 kWh als Grundwert herangenommen oder die Brutto-Kapazität von 62 kWh? Sollten es die 62 kWh sein, ist der Anteil der Restkapazität natürlich geringer.
- Ich habe auch Zweifel, weil auf dem Protokoll, sichtbar bei ca. 30:12, einfach auch Fehler sind. Da ist eine Kapazität von "58 kW/h" angegeben. Ganz ehrlich, das darf einem Hersteller, der sich auch auskennen sollte, nicht passieren. Richtig ist hier die Einheit kWh.
- Grundsätzlich ist es extrem untypisch, auch für ID-Modelle, nach so wenigen Kilometern, 12 % Verlust zu haben. Also entweder der Akku ist defekt, oder hier stimmt was nicht (was ich echt eher glaube). Ich würde hier dem Fahrer eine Testfahrt empfehlen, um dann damit einen viel besseren Schätzwert zu erhalten. Wie das geht kann ich gerne, falls gewünscht, erläutern 🙂
Und ich darf bitte noch einen Hinweis an Holger geben: Die Kapazität eines Akkus wird in kWh (Kilowattstunden) angegeben. Du sprichst oft von kW (Kilowatt). Das ist leider nicht korrekt. Letzteres ist die Einheit der Leistung, nicht der Energie, die in einem Akku steckt. Ich würde mich sehr freuen, wenn du / ihr das in Zukunft richtig machen würdet. Gerne kann ich hier bei der Produktion auch behilflich sein, falls ihr Fragen habt ;-)
Liebe Grüße.
Also mir ist nicht ganz klar wie dieser akkutest da funzen soll, wie könnt ihr ein ergebnis erhalten wenn ihr den akku um 10kwh ladet ???
also ich teste akkus so ich lade sie komplett (100%) bis kein strom mehr in den akku fliest, so stelle ich sicher dass er max voll ist.
dann wird der akku bis auf minimum (nicht null sondern der minimale wert der vom hersteller angegeben wird )endladen über einen konstanten strom. somit ermittele ich die genaue kapazität des akkus.
normalerweise besitzen alle akkus ein BMS (batterie management system). das abschaltet falls der akku zu sehr endladen wird.
ihr ladet ja nur wo war den der endlade test ??
das verfahren ist bei blei und litihum akkus das selbe, nur die werte muss man anpassen.
Ich halte das Testergebnis für äußerst fragwürdig. Anhand einer simplen 10kWh-Ladung auf den SoH des ganzen Akkus zu schließen geht doch eher in den Bereich der Sterndeutung. Ich würde dem tapferen ID.3-Besitzer dringend einen Aviloo-Test empfehlen um einen wirklich brauchbaren (!) Wert für seinen Akku zu bekommen. Denn die 12% Degradation bei dem Fahr- und Ladeprofil halte ich für ausgesprochen merkwürdig. Da könnte viel eher ein Defekt vorliegen, als eine normale Degradation.
Als zweites: Hört endlich auf, bei nicht mehr so frischen Akkus immer gleich einen kompletten neuen Akku kaufen zu wollen. Die defekte bzw. degradierte Zelle auszutauschen kostet nur einen Bruchteil.
Habe schon Abo id's abgeholt mit weniger als 20k welche sich nur auf 89% laden ließen aufgrund defekter Akkus... kannst weg werfen das teil... was will man mit so einem müll
@@kevinback7034 Das kann eigentlich nur ein hochgerechnetes Modell sein.
Das war teuer und ist von MAHLE. Das muss gut sein.
Leistung oder Energie ergibt sich aus dem Zusammenhang, nicht aus der genannten Einheit.
Die Dres. haben gar nicht promoviert. Dr. Motte übrigens auch nicht.
Nicht alles so Ernst nehmen... :)
Es sind trotzdem sehr gute Praktiker. Ich wäre froh, so eine Werkstatt in meiner Nähe zu finden!
Bremsflüssigkeit kann im Geberzylinder kristallisieren, wenn bestimmte Bedingungen vorliegen, die ihre chemischen Eigenschaften beeinträchtigen. Hier sind die Hauptgründe dafür:
1. Wasseraufnahme
Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, das heißt, sie nimmt Wasser aus der Umgebung auf. Wenn die Bremsflüssigkeit stark mit Wasser angereichert ist, kann dies zu einer chemischen Reaktion führen, die zur Bildung von Kristallen führt, insbesondere wenn die Temperatur schwankt.
2. Alterung der Bremsflüssigkeit
Im Laufe der Zeit baut sich die Bremsflüssigkeit ab. Oxidation und Kontamination durch Partikel, Dichtungsmaterialien oder Metalle aus dem System können Ablagerungen und Kristallbildung verursachen.
3. Kontamination durch andere Stoffe
Wenn die Bremsflüssigkeit mit falschen oder inkompatiblen Flüssigkeiten (z. B. Öl oder Kühlmittel) kontaminiert wird, können chemische Reaktionen stattfinden, die zur Kristallisation führen.
4. Temperaturzyklen
Starke Temperaturschwankungen können die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit verändern, besonders wenn sie schon älter ist. Wiederholtes Einfrieren und Auftauen oder ständige Hitzeeinwirkung können Kristalle fördern.
5. Material der Bauteile
Die Materialien des Geberzylinders (z. B. Aluminium oder Gusseisen) können chemisch mit der Bremsflüssigkeit reagieren und so die Kristallisation begünstigen.
Lösung:
• Regelmäßiger Wechsel der Bremsflüssigkeit: Die Bremsflüssigkeit sollte alle 2-3 Jahre oder nach Herstellerangaben gewechselt werden.
• Vermeidung von Kontamination: Nur die vom Hersteller empfohlene Bremsflüssigkeit verwenden.
• Dichtigkeit prüfen: Sicherstellen, dass keine Feuchtigkeit oder Fremdstoffe in das Bremssystem eindringen.
Die richtige Wartung des Bremssystems ist entscheidend, um solche Probleme zu vermeiden.
14:00 Das ist ein Feature gegen schleifende Kupplung für Fahrer die den Fuß nicht vom Pedal nehmen 😂
Bitte weiter so:) Ihr "Senioren" seit schon spitze aber die jungen rücke nach was ich für sehr sehr gut halte!
Gerne mehr von den E-Auto Tests. 👍
Mir kommen die 12% Degradation bei 36.000km bzw. nach 2 Jahren recht viel vor. Aber vielleicht ist dies auch ein gutes Argument für einen niedrigeren Kaufpreis.
12% nach 2 Jahren klingt nach normalem Verschleiss bei einem Lithium Akku.
Entspricht den Erfahrungswerten der letzten Jahrzehnte.
Ich denke auch das man bei Kilometerstand Null einen Test machen sollte. Dann hat man einem Referenzwert. Vermutlich ist der aus Akkuschutzgründen nicht bei 100%
@@svr5423 Die Aussage hätte ich sehr gerne mal mit Fakten belegt. Spoiler: die gibt es nicht. 😂
@@ohmslaw4961 klar, alle Geräte die Akkuzustand anzeigen lügen.
Deine Religion lässt die Wahrheit nicht zu :).
Degradation von den E-Auto-Akkus ist allerdings nicht direkt linear zum km-Stand
Das mit dem Druckzylinder habt ihr falsch verstanden: das ist die neue Anfahrtshilfe bei Ford 😅
Hillhold plus!
Durchlässigkeit der Manschette wird von Neigungssensor gesteuert…😂😂😂
Genau man muss das Bremspedal festhalten wie bei einem Automatikgetriebe und dann langsam die Bremse lösen das meinte auch die eine Werkstatt .lol
Rentner Kupplung, wenn die warten bis wer kommt. Mit dieser Kupplung warten die nicht mehr.
Halbautomatik. Alles gut. Muss man halt mit umgehen können ;)
Also ich bin ja dafür das Mechaniker bei solchen Aussagen wie man es beim Fiesta gehört hat ,das diese Arbeiter ihren Gesellenbrief abgeben "müssen" ! Das ist eine riesen Frechheit einen Kunden für blöd zu erklären und zu sagen das trotz eines defektes das Auto in Ordnung sein soll, oder noch besser das die Werkstatt geschlossen werden muss. Das muss man so oft durchziehen bis die Firmen mal lernen das man vernünftig arbeiten soll ,ansonsten Werkstatt dicht machen .
Grüßen, mei Mutter hat das selbe Problem bei Ihrem Fiesta, nur das dieser Fehler nicht so direkt Auftritt.
Habe es mir auch gedacht das es an dem Geberzylinder liegt.
Konnte es nur nie Rekonstruieren da es nur sporadisch Auftritt und wenn schließt die Kupplung auch nur sehr langsam bei betätigtem Pedal.
Meistens funktioniert die Kupplung tadellos.
Danke für diese tolle Fehlerbeschreibung und Darstellung des Fehlers.
P.S. Verschiedenste Ford Werkstätten haben auch kein Fehler finden können und haben es auch als Bedienungsfehler deklariert, die Kupplung nicht durch gedrückt usw.
Es wäre interessant wie wiederholgenau diese Messung wirklich ist um die Genauigkeit festzustellen. ihr könntet ja mal 3 tage nacheinander jeden Tag eine Messung bei demselben Auto durchführen und schauen ob immer dasselbe Ergebnis bei der akkukapazität rauskommt.
Die Frage ist erstmal, was der Test überhaupt aussagt und was er überhaupt misst. Dreimal hintereinander den selben nutzlosen Wert anzeigen bringt ja auch nichts.
@@Netaction Zweifel? Echt?
18:30 Der Geberzylinder ist ja mittlerweile aus Plastik. 😂 Die waren ja mal aus Metall und hielten ewig.
das Problem waren Kratzer an dem Zylinder, würde auch mit Metall passieren.
Fällt Einsparungen zum Opfer, wie bei anderen Teilen auch...
........Focht......die tun was......😂
Die können auch aus Kunststoff ewig halten. Bei mir schon 20 Jahre und 443.000km.
@@Adidasfighter2006 Gewichtseinsparung.
Sherlock Parsch & Dr. Faulson 😂
Betr. ID3. Würde mir da sichere noch eine Zweitanalyse reinholen. Aviloo ist da der Markführer und kann beim ADAC bestellt werden. Wäre noch interessant.
So is es, ja! Mein 2 Jahre alter EV6 mit runden 50.000km auf der Uhr hatte letztes beim Aviloo Test noch knapp 95% - und ich hab das Ding bisher weder beim Fahren noch beim Laden geschont. Das einzige auf was ich achte is dass ich ihn an der Wallbox nur auf 80% lade weil er dann auch mal ein paar Tage steht. Aber wenn ich unterwegs bin immer HPC, immer voll drauf - mein Ladeanteil am HPC beträgt gut über 70%.
Der e-Mokka meiner Frau ist jetzt gut über ein Jahr alt, hat rund 10.000km drauf und wird so gut wie immer an der Wallbox geladen. Dank des "tollen" Lademanagements von Opel so gut wie immer bis 100%. Da steht er dann auch gerne mal ein paar Tage lang rum. Gemäß der gängigen Meinungen ist das ja quasi der Worst-Case für den Akku.
Aviloo Ergebnis: 96% SOH.
@@the_real_baumimeiner hatte bei 45k auch noch 96% Restkapazität lt. Aviloo
@@TerraRyzin78 Vielleicht schätzt aber auch Aviloo den Akkuzustand immer etwas sehr optimistisch ein?
Schnelles Laden schadet weniger als man denkt, sofern die Elektronik den Strom der Temperatur des Akkus anpasst. Laden bei Kälte ist für Akkus Stress, daher laden sie dann normalerweise langsamer oder werden rechtzeitig beheizt.
Das gleiche Problem mit der Kupplung hatten meine Nichten auch bei ihren Fiesta , ich hab. auch den Zylinder erneuert und er läuft wieder ! Ich werd den Zylinder auch mal aufsägen!
Gruß Reiner!
Hi, bei mir ist dies aufgefallen, wenn der Wagen rückwärts rangiert wurde. Nach mehrmaliger Betätigung der Kupplung also ging dann der Rückwärtsgang nicht mehr raus. Durch Stoppen des Motors mit anschliessendem Lösen und Betätigen der Kupplung ließ sich der Rückwärtsgang wieder schalten. Fordwerkstatt hat nichts gefunden. Der Zylinder (Geberzylinder am Kuplungspedal) ist nun getauscht und dadurch scheint das Problem gelöst zu sein. Erstzulassung des Fahrzeugs 2018.
Wäre interessant zu sehen, ob beim Akku-Test das gleiche Ergebnis rauskäme, wenn man beim km-Stand und der Erstzulassung deutlich andere Werte eingeben würde.
😎😎😎 Das mit dem Fiesta ist schon eine sauerei.
Jeder macht Fehler 😂
Aber dieser Fiesta Fehler und dann der Frau sagen sie macht Fahrlehrer 😂😂😂😂 das kann man sich nicht ausdenken….
Und außerdem ich fahre VW .. und selbst VW hat mein Auto zerstört 😂 und wussten nicht was los ist die Reparatur sollte 1-2 Tage dauern wurden aber 4 Wochen und Kopfschmerzen und am Ende für VW TEURER als für mich
Die Degradation ist am Beginn stärker und lässt dann etwas nach. Halb so wild.
indiskutabel für 30t km und 2 jahre
stimmt !
nicht progressieve kurve
Wenn's überhaupt stimmt was der Test rausschmeißt
@@TerraRyzin78 Hätte wenn und aber. Woke go Broke.
Ich muss einmal klugscheißen. Die "Kapazität" einer Batterie wird in Kilowattstunden (kwh) und nicht in Kilowatt (kw) wie die Motorleistung angegeben. Ersteres ist eine Energiemaßeinheit, das zweite eine Leistung. Leistung mal Zeit (kw*h) ist die Energiemenge, die in einem Akku gespeichert ist. Das muss man differenzieren. :)
eigentlich wären es Joule bzw. Megajoule bzw. Coulomb (Strommenge).
Aber irgendwie finden die Leute es alle witzig, einen Faktor von 3.6 einzurechnen im metrischen System und fleissig die Brüche zu erweitern.
Das die Amis ihre Kapazität nicht in Kalorien angeben, wundert mich dann aber doch.
Wer mit dem E Auto auf Langstrecke geht, lädt den Akku kurz vorher auf 100% voll, und fährt ihn dann möglichst weit leer.Auf Basis der Daten, die man dann gewinnt, kann man sich doch locker die Netto Kapazität des Akkus errechnen.
Da sind viele Ungenauigkeiten drin. Die 100% sind je nach Hersteller nur 80%, und die restlichen 20% werden erst mit Alterung des Akkus nutzbar gemacht, damit 100% immer die selbe Reichweite bedeuten. Auf Langstrecke wird der Akku warm, was den Innenwiderstand erhöht und die Kapazität scheinbar senkt. So aussagekräftig ist also auch so ein Test nicht.
@@Netaction Nur so bekommst du aber raus, was die tatsächlich nutzbare Kapazität, von 100% Anzeige bis 0% ist. Auf 100% laden, bis unter 10% runter fahren, Verbrauch und gefahrene KM zur Hand nehmen. Dann ((Verbrauch*gefahreneKM)/100) * (100 / benutzterProzentWert)
Die nutzbare Kapazität war beim ID3 im Übrigen auch nie 58, sondern ca. 55kWh, diesen muss man auch als Grundlage für die Berechnung der Degradation nehmen.
Immer von 100 auf 0 verkürzt die Lebenszeit am stärksten.
@@Asto508 Einmalig zur Messung ist das aber kein Problem. Man sollte die Ladeständer 100% und 0% jedoch nur kurzfristig beibehalten.
ihr seit die besten danke für alles
Ich benutze seit 50 Jahren "Ate" Bremszylinderpaste für die Reperatur und Montage. "Anwendung: .........keine Mineralöle oder Schmierfette verwenden!"!!
Die blaue Tube liegt nur noch rum, weil man fast nichts mehr reparieren kann. Schade !
Die nutzt bei diesen Teilen offenbar nichts mehr, ist aus einem Stück Kunststoff fest gegossen! Da ist die Paste offenbar ab Werk inkompatibel!
Ein sehr gutes Video sehr interessant 👍👍👍👌👌👌
Servus,
Du betonst ausdrücklich, dass das Mahle-Gerät die Wahrheit sagt. Und das anhand einer Ladung von gerade mal 10% ?
Meiner Meinung nach, ist die Genauigkeit dieser Hochrechnung stark anzuzweifeln.
Um sicher zu gehen, würde ich einen kompletten Lade- und Entladezyklus mit dem Gerät durchziehen. Alles Andere ist doch nur ein grober Schätzwert.
Sehe ich auch so.
Ich würde diesem Schnelltest eine Genauigkeit von +/- 5% geben.
Ausserdem sagt der Test überhaupt nichts über den Innenwiederstand der Batterie aus, welcher unabhängig von der Kapazität auch ein wichtiger Faktor für die Akku-Gesundheit ist.
Selbst in der Auswertung steht klar und deutlich "Schätzung"!
Das möchte Herr Parsch aber anscheinend nicht verstehen.
Dieser Test ist viel zu ungenau, als das man etwas ableiten kann.
Da vertraue ich dann doch eher noch dem ausgelesenen Wert aus dem Fahrzeug selber.
@@martinpichler0511lässt sich der Innenwiderstand nicht auch ohne Laden mittels Impedanz messen?
@@zatho5421 Prinzipiell ja! Aber der versiegelte Akku des M3 (LR od Perf.) besteht aus 4 Modulen mit insgesamt 4416 Stück 21700 Zellen. Man müsste über OBD der Spannungsabfall unter starker Last (z. B. 200-300kw) der Zellen messen und dann per Software daraus den Innenwiderstand berechnen lassen. Natürlich braucht man hierfür möglichst viele Vergleichsdaten.
Aber es gibt schon Firmen, die dies entwickeln und anbieten.
Hab von einem Fall gehört, wo der etablierte Aviloo-Test eine Batterie-Kapazität von 90% bescheinigt hat. Allerdings blieb der Eigentümer mehrmals mit 20% liegen. Die Messung des Innenwiderstands hat dann ergeben, dass der Akku Schrott war. Ob jetzt nur ein Modul, ein Block oder die ganze Batterie betroffen waren, ist mir leider nicht bekannt.
Es zeigt aber, wie wichtig auch die Widerstandsmessung ist.
Erstmal coole Aktion das ihr das mit dem Tester macht! Überlege ob ich euch meine 3 Jahre alte ZOE nicht auch mal zur Verfügung stellen soll. :)
Aber mal als Tipp um mehr Basiswissen über die Akkus zu bekommen: ladet euch doch mal Dr. Whatsen hier von RUclips ein.
Ansonsten erstmal weiter so und Jürgen bekommen wir irgendwann auch noch überzeugt! 😂
Die Manschetten haben wir Früher wechseln können. Das ist Sinnloser Abfall.
die sache mit der kupplung ist doch eine schande von die werkstatten. gutes video .
Fahrer:Chef ich hatte Wildunfall
Chef: Mit welchen Tier
Fahrer: Fisch
Versichert war nur Haarwild, richtig?
@@alexandernoe1619 Schuppenwild jedenfalls eher nicht...
Zum Thema ID3 Batterietest. Solltet ihr mal eine Diagnose mit ODIS machen und die erweiterten Daten auslesen. Der SOH der Batterie kann man dort genau auslesen. Und es gab auch 2 verschiedene Hersteller von der HV Batterie. Und vielleicht auch mal prüfen lassen ob es ein Update dafür gibt. Ansonsten eine Grundanlernung der Batterie durchführen.
Bezüglich des Fehlerbildes des Geberzylinders einige Infos für euch:
Die wahrscheinlichste Ursache für die beschriebenen Probleme im Kupplungssystem ist falsche oder ungeeignete Hydraulikflüssigkeit.
Dichtfett aus der Produktion:
Wahrscheinlichkeit: ca. 10-20%.
Möglicher Fehler: Dichtfett, das während der Produktion verwendet wurde, könnte sich mit der Hydraulikflüssigkeit vermischt haben. Dieses Fett kann kristalline Ablagerungen im Geberzylinder verursachen, wenn es nicht vollständig entfernt wurde. Diese Ablagerungen verschleißen die Dichtungen und beeinträchtigen die Funktion des Systems.
Folgeschäden: Korrosion an Metallteilen, beschädigte Dichtungen und Druckverlust im System.
Maßnahmen zur Vermeidung: Erneuerung des Geberzylinders, gründliche Spülung des Systems und Überprüfung/Erneuerung von Hydraulikleitungen und -flüssigkeit.
2. Falsche oder ungeeignete Hydraulikflüssigkeit:
Wahrscheinlichkeit: ca. 40-60%.
Möglicher Fehler: Die Verwendung von falscher oder ungeeigneter Bremsflüssigkeit kann chemische Reaktionen und Kristallbildung verursachen. Diese Reaktionen führen zu Ablagerungen und verschleißen die Dichtungen im Kupplungssystem.
Folgeschäden: Druckverlust, Korrosion an Metallteilen, verschlissene oder beschädigte Kupplungskomponenten.
Maßnahmen zur Vermeidung: Erneuerung des Geber- und Nehmerzylinders, gründliche Spülung des Systems, Erneuerung der Hydraulikflüssigkeit und Überprüfung/Erneuerung der Kupplungsscheibe und des Ausrücklagers.
Die wahrscheinlichste Ursache für die beschriebenen Probleme im Kupplungssystem ist also falsche oder ungeeignete Hydraulikflüssigkeit. Die Verwendung von falscher oder ungeeigneter Hydraulikflüssigkeit ist ein weit verbreitetes Problem in der Wartung von Fahrzeugen. Es kann durch menschliches Versagen, mangelnde Sorgfalt oder unzureichende Kontrolle entstehen. Diese Art von Fehler passiert häufiger als Produktionsmängel oder spezifische Fehler bei der Dichtfettanwendung.
Der Text klingt nach KI
Hallo KI 🤖
Servus. Schönes Video.
Ihr könnt den gleich nochmal Anrufen. Weil es bei der kurzen Laufzeit und dem gutem Umgang mit den Ladezeiten sein kann, dass Zellen des Akkus NIO sind.
... wenn ich das Wort Cloud höre, dann bekomme ich schon Juckreiz ;) Eigentlich gedacht als externer Speicherbereich, wird es jetzt auch noch als "Verteiler" eingesetzt.
Hatte genau dasselbe Problem bei meinem gebraucht gekauften B-Max. Die komplette Kupplung wurde auf Gewährleistung anstandslos getauscht.
Ist aber echt spooky wenn einem sowas passiert - auf einem engen Parkplatz oder auf der Kreuzung ist das eher ungut...
Zum ID.3 (und andere MEB Elektroautos) - VW/Skoda/Audi/Cupra geben eine Akkugarantie auf >70% für 8 Jahre oder 160.000km (je nach dem was zuerst auftritt)
Und Euro 7 wird 8 Jahre Garantie bzw. 150.000KM+ bei über 70% Restkapazität festschreiben.
Ja genau, wurde natürlich nicht erwähnt, dass man sich überhaupt keine Sorge machen muss. Wie schaut denn ein Verbrennermotor nach 7 Jahren von innen aus. Kann auch niemand sagen. Kumpel sein BMW 535d nach 7 Jahren und 157tkm Motorschaden. 30k Schaden laut BMW.
@@chriss.2634 Mein Schwager wollte einen neuen Akku, weil der alte Akku (Mietbatterie) weit unter diesen Wert gefallen ist. Jetzt streiten sich die Anwälte. Recht haben und einen neuen Akku bekommen sind immer noch zwei paar Schuhe. Da werden dann alle Register gezogen, um keinen neuen Akku verbauen zu müssen. Leider.
@@karstenhaack2674 ist bei Renault leider bekannt. Keine Ahnung wieso die so einen Stress machen, i.d.R. reicht es ein Modul zu tauschen.
Das ist ja das was ich auch nicht verstehe.
Es verringert sich ja nicht die Leistung vom Motor sondern nur die Strecke die man schafft.
Da würde jeder Verbrenner sich freuen wenn das passieren würde.
Kauf dir PKW x mit 200PS und 600 KM Reichweite.
Jetzt kannst du bestimmen.
Was willst du nach 3 Jahren?
200 PS und 500km oder 150 PS und 600km .😊😊
Zu den Akkus: Ich denke ein weiterer Faktor ist welchen Temperaturen die Batterien ausgesetzt sind, also ob das Fahrzeug viel in Garagen steht oder im Freien. Ich bin überzeugt davon dass die Batterie eines Fahrzeugs dass permanent in der plallen Sonne parkt und auch im Winter draußen steht sehr viel schneller verschleißt als etwa bei einem Garagenauto...
das ist so.
Gerade Lithiumbatterien sind anfällig für hohe Temperaturen. Deshalb nehme ich auch immer alle elektronischen Geräte (Laptop, ipod, handy, tragbares Navi..) aus dem Auto wenn es im Sommerhalbjahr draussen steht. Steigert die Akkulebenszeit.
8:13 min 58kwH
kW= Leistung
kWh= Energie
Ich würde dem Aviloo Test mit komplettem Ladezyklus eher vertrauen als diesem Tester, der mal kurz nur ein paar kWh reindrückt. Natürlich ist es aufwendiger, aber mit gutem Grund. Da bin ich echt nicht sicher, ob das hier so aussagekräftig ist. Das habe ich mir schon bei dem anderen Video gedacht, als ihr den Tester hier erstmalig vorgestellt hattet.
Beim Batterietest ist die Frage:
Was wird gemessen? Der Nettobatteriegehalt oder Brutto?
Beispiel der ID3 mit 58 kWh hat 62 kWh Brutto..
da daß hier nicht im Test mit dem Mahle Tester angegeben wurde, denke ich die Werte vom OBD zum Mahle sind identisch.
Aber vielleicht können die Autodoktoren dass noch aufklären, was der Mahle Tester genau testet. Danke
Erstmal müsste man klären, ob dieser Mahle-Tester was taugt! Das Ding hat 10% irgendwo in der Mitte der Kapazität nachgeladen und macht dann KI-Cloud-Vodoo... als ITler der sich auch schon mit verschiedenen KI-Anwendungen auseinandersetzen musste, würde ich keine 50 Cent bezahlen für einen Test meines Fahrzeugs mit einem "Testgerät" bei dem dann eine KI das Ergebnis herbeihalluziniert.
Batterie Gesundheit. Nicht zu verwechseln mit Kapazitätstest.
Es ist ähnlich wie PS zu Nm, es hängt zusammen, ist aber nicht das selbe.
Man kann grob von ausgehen das sich die Prozente grob aus die Kapazität umrechnen lassen. Aber die 88% bekommt man zum Beispiel bei starken beschleunigen mehr zu spühren als bei gemäßigten Fahrbetrieb auf die Reichweite
@@hschmidt79 Die Frage ist, ob der Mahle-Tester den Innenwiderstand der Batterie messen kann und ob er in seiner Cloud bereits ausreichend viele Vergleichswerte gespeichert hat. Generell sind State-of-Health Angaben Voodoo. Man versucht, aus hunderten unterschiedlichen Messwerten einen einzigen Prozentwert zu zaubern. Der Mahle-Test führt keinen zeitaufwändigen vollständigen Entlade-/Ladezyklus durch und kann daher die tatsächliche Restkapazität nur auf Basis anderer Messwerte schätzen.
Holger hat 58kWh eingegeben (08:18) Nennkapazität. Hätte Holger sich vertippt und 50 kwh eingegeben würde der Tester wahrscheinlich 100% anzeigen. Ich glaube nicht dass der Tester so "schlau" ist dass er die Sollkapazität des Akkus selbst bestimmen kann. Dann wäre diese Nennkapazität- Eingabe auch überflüssig gewesen.
Doch die Nennkapazität wurde vom Programm sowohl abgefragt als auch von Holger eingetippt.
Was der "Tester" nun an sich testet, wird dir nur der Hersteller sagen können.
Mit so einer vereinfachten Prozedur und in dieser kurzen Testzeit, wird das aber auch nichts weiter als "grob über den Daumen peilen" sein.
Dann kann ich auch direkt den ausgelesenen Daten trauen 🤷🏻♂️
Ihr seid echt spitze. Aber da sieht man mal wieder wie profitgeil die Hersteller sind, auch gegenüber den "eigenen" Vertragswerkstätten. Eigentlich MUSS so eine Spülung/Reinigung von Montage-/Produktionsrückständen im Werk vorgenommen werden.
Normalerweise muss man eine Batterie mehrfach komplett entladen und voll laden um den SOH zu bestimmen, bin mir nicht sicher ob euer Gerät hier ggf. Nur ein Schnelltest gemacht hat
Klar, Schnelltest. Aber mit Lernkurve Cloud .
Stimmt, der volle Entlade-/Ladezyklus fehlt bei diesem Test.
Hat Holger doch im Video auch gesagt.
Das ist ein reines Schätzeisen.
Es war teuer und ist von MAHLE: Da muss es gut sein. :)
Wäre mal interessant, was die Firma selbst für eine Genauigkeit angibt. Oder, ob sie das überhaupt angibt.
Liebe Doktere's ihr macht einen Superjob, doch bei der Prüfung der Batterie wäre es schön gewesen, wenn ihr nochmal geprüft hättet wie konstant ist das Prüfergebnis, vielleicht könnt ihr den Kunden nochmal einladen wäre echt super oder wenn ihr nochmal die Prüfung bei anderen Fahrzeugen wiederholt mit dem Motto lieber zweimal Messen und dann sägen oder so.
😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
1:03 Wenn der Test Free gern 😏😉 Profitieren ja beide davon....
1:24 Wie beim Handy 🤣 ich bin immer zwichen 20 - 80 % 🤷♀
2:00 Früher 400 tkm und heut 200tkm 🤣🤦♀ Armuzeugnis....
17:41 Sie habe Körperliche Schmerzrn das Glaub ich ihnen nicht 🤣😂🤦♀
26:48 Alter der stellt sich aber auch an🙄🤦♀
Eine collab zwischen euch und DocTesla/Ove Kröger wär mal richtig top!!
Interessante Sache aber wozu wird das Kennzeichen und andere Daten benötigt die einen Rückschluss auf den Besitzer zulassen ? Stichwort Datenschutzgrundverordnung . Wenn diese Daten in eine !Cloud" geladen werden um "Erfahrungen" zu sammeln sind gewisse Daten sicherlich hilfreich aber die Weitergabe personenbezogener Daten ist kritisch zu hinterfragen.
Schön das ihr kaputte Teile auseinander nimmt um zu lernen woran das gelegen hat und beim nächsten mal, weiss man das. Jede Werkstatt sollte so arbeiten wie ihr.
Das ist ein schöner Gedanke, aber eine richtige Werkstatt muß Geld einspielen. Die Jungs hier verdienen ihr Geld nicht mit Reparaturen, sondern mit Videos bzw. Fernsehen. Solche Versuchsaufbauten, wie es diese Jungs zeigen, würden sich in keiner Werkstatt rentieren und die Werkstatt ganz schnell in die Pleite führen.
Die Fehlersuche sollten viele Werkstätten aber auch oft besser und zielführender durchführen, da gebe ich dir Recht.
Was testet eigentlich der Mahle Tester? Nur 10 Prozent geladen. 15 Minuten langer test. Also ein richtiger Test dauert sehr sehr lang. Die Batterie muss entladen und geladen werden. Die Zellen müssen gebalanct sein. Da alles ist nicht passiert. Der Tester wirft mehr Fragen auf, als er Ergebnisse liefert.
Yo, merkwürdig.
Ich tippe mal darauf, dass zum einen extrapoliert wird (wie hoch steigt die spannung im vergleich zur zugeführten energiemenge und den nenndaten des akkus) und zum anderen ein vergleich der Ladekurve mit referenzwerten aus der cloud, die vermutlich 0% - 100% ladekurven von akkus verschiedenen zustands enthält, welcher mit besseren tests genau ermittelt wurde. Wenn hersteller den verbauten akku genau kennen und nicht bescheißen würde ich aber erwarten, dass der über obd ausgelesene wert viel genauer ist, da dem boardcomputer viel mehr daten über den akku zur verfügung stehen
😂 egal E Schrott bleibt E Schrott
@@dochoffnung2023 Eine Meinung. Meinungen gibt es genau so viele wie Arschlöcher.
Sie könnten ruhig etwas differenzierter Ausführen.
@@mrbeam123 wo er recht hat....
Thema Geberzylinder: Minimalinvasiv ist anders (lol) aber wie immer hoch interessant. Danke :-)
und wieder ist es ein Ford.... die bauen echte Traumautos 🤣🤣🤣🤣🤣
Ihr seit Super Danke
Ich persönlich glaube nicht, das die MAHLE Messmethode zuverlässig, aussagekräftig ist. Ich würde da eher der Messmethode von AVILOO vertrauen. Die haben inzwischen langjährige Entwicklungsarbeit und Forschung hinter sich. Die können die ermittelten Messwerte mit tausenden Messwerten aus ihren Datenpool abgleichen und so besser eine zuverlässige Aussage treffen. Soviel ich weiß, nutzen die Autofahrer Clubs auch diese Messmethode. Zumindest tut dies der größte Österreichische Auto Club das.
Beim Polestar der dort gewesen ist, hatte das Testgerät denselben wert ermittelt wie der Besitzer mitgebracht hat.
Ich hätte gerne von diesem Gerät mal einen Blinden Test gesehen,
1)ein neues Fahrzeug aus der Fabrik mit 100Kilometer, die auch ehrlich angeben, auswerten
2)150km fahren mit dem selben Auto von zuvor, im Gerät aber 50.000Kilometer angeben, ich wäre dann total gespannt was da rauskommt ^^ eventuell irgendein Kennzeichen erfinden beim 2. Test
DC zu AC Ladeanteil im Kontext der Akku-Degradation hat sich doch mittlerweile - auch wissenschaftlich - als Mythos heraus gestellt. Es ist völlig egal, ob man sein Elektroauto DC schnell oder AC lädt. Schnellladen ist zwar für einen Akku generell gesprochen nicht gut aber das bezieht sich auf eine Laderate weit über 1C und auf Akkus ohne Thermalmanagement. Das trifft auf die Hochvoltbatterie bei Elektroautos so allgemein eben nicht zu. Wichtige Faktoren gegen eine starke Degradation sind der Nutzungsbereich (5%-25% besser als 60%-80% besser als 80%-100%), die Zellchemie an sich (LFP / NMC / ...), die Alterung über Zeit (Alter der Batterie) und die Temperatur (unter Last also beim Fahren und [schnell] Laden) und natürlich die Anzahl an vollständigen Ladezyklen (und damit der aktuelle Kilometerstand).
Und unbrauchbar ist das Fahrzeug mit 88% Kapazität ja nicht - es ist in dem Fall eher eine Frage des Preises - wenn das Dokument glaubhaft ist, kann man das zur Kosten-Verhandlung mitnehmen.
Der Vergleich mit der Kompression hinkt, weil ein Zylinder der keine Kompression mehr hat, das Fahrzug ad hoc unbrauchbar macht.
Oder auch bei ein guter Kompression kann ein Motorschaden vorliegen, ich habe jetzt schon öfter, z.b. bei Björn gesehen dass die VW so eine erhöhte Degradation aufweisen. Ein bmw i3 hingegen hat nach 8 Jahren und 200.000km erst 8% Degradation... Hier sind schon 12%... Kommt wohl auch stark auf die Zellchemie/Zellqualität an
@@MrKOenigma Haben die ersten ID.3 Modelle nicht lange Zeit auf eine Vorkonditionierung des Akkus beim Schnellladen verziechtet? Darin würde ich einen Grund in im Vergleich gesteigerter Degradation vermuten. Aber am Ende gibt es auch nicht den einen Grund. Das ist immer eine individuelle Mischung aller Faktoren. Letztlich ist der Akku ja auch nicht kaputt, das Auto funktioniert damit immer noch und fährt sich sicherlich sehr gut.
@@MrKOenigmahängt wahrscheinlich auch vom Prüfgerät ab. Vor 6 Wochen war der ID3 noch über 93% also unter 7% Akku- Degradation. In ein paar Jahren gibt es ein Elektrogate, wo nachgewiesen wird dass VW schummelt und bei der reellen Akku-Degradation immer 5-10 % abrechnet 😂
Es ist für einen Akku nicht gut ihn dauerhaft zwischen 5 und 25% zu betreiben. Besser und alltagstauglicher ist zwischen 20 und 70%.
Das mit der Kupplung hatte ich auch mal bei einem Transit connect (Firmenfahrzeug) . Dann wird es genau das gleiche mit dem Geberzylinder gewesen sein.
Hmm, mich würde wirklich mal interessieren wie Mahle den Akku misst.
Normalerweise wird der Spannungsabfall am Akku mit verschiedenen Ladeleistungen getestet. Und zwar im unteren SOC Bereich (~20%) und im oberen SOC (~80%). Daraus kann man der Ri des Akkus errechnen und daraus auf die Degradation des Akkus schließen. Das klappt aber nur wenn alle Zellenpakete noch in Ordnung sind. Keine Ahnung, ob Mahle das so ähnlich macht. Vermutlich haben sie in diesem Fall bei 44% und bei 54% gemessen. An nur einem SOC Punkt zu messen erscheint mit allerdings zu ungenau.
Der Laie testet den Akku indem er ihn komplett leer fährt (also wirklich leer!), direkt anschließend auf 100% aufläd und die angezeigte maximale Reichweite mit der WLTP Angabe vergleicht (bei ca. 22° bis 26 °C Umgebungstemperatur). Durch 0 und 100% werden die SOC Werte neu kalibriert und man erhält eine ungefähre Angabe was der Akku noch taugt.
aber Super das sich die alte Welt für die neue interessiert !
Kurz war ein SEC im Hintergrund zu sehen, der war auch beim letzten Video da...Kommt vielleicht ein Video darüber? (wäre einfach toll).
Hab heute auch einen gesehen. Richtig geil
Schön wäre wenn der Tester von Launch auch die Km Stände auslesen könnte.Das zurückstellen von Laufleistungen nimmt immer mehr zu.
Beim id 3 wurde da auch die richtige akku Größe dem gerät mitgeteilt? Wenn das gerät nach brutto Kapazität fragt und der kunde die nutzbare netto Kapazität als Akkugröße genannt hat, damit wäre die Abweichung erklärbar
Das letzte mal sind sie dafür angegangen wurden weil sie die Bruttoleistung angegeben haben wo die Nennleistung erforderlich war.
@@einfachkasai war ja ne frage um die Abweichung zu erklären kein vorwurf
der zylinder unten an der Druckplatte von der Kupplung heißt nehmerzylinder und der geberzylinder ist oben am pedal
Zum id.3: ich würde einen anderen Akku-Test machen. Wäre auch interessant zu sehen.
Mein BMW i3 hatte nach 4 Jahren und 65k km lt. Aviloo noch 94%. Wäre also interessant mal mehrere Akkutests zu machen und vergleichen.
Der i3 von BMW ist ein schlechtes Beispiel. BMW hatte bei den Modell viel Akku-Reserve vorgesehen, daher konnte durch ein Software Update die Reichweite Erhöht werden.
Die Sprüche von Hans Jürgen sind einfach geil. Hände wie ein Schraubstock. Nicht so stark , aber so dreckig ......ich kann nicht mehr . 🤣🤣🤣🤣
HOLGER, du verstehst da etwas falsch: Wenn du und H-J etwas erklärt, dann schaut ihr natürlich in die Kamera, weil ihr zu den Zuschauern sprecht - aber wenn ihr Gäste habt, dann seid ihr die Moderatoren und die Gäste sprechen mit euch und schauen euch an, außer du sagst: Erkläre bitte den Zuschauern und zeigst dabei auf die Kamera.
Macht er ja
@@ziggyyo Viel zu spät, nachdem der Gast schon angefangen hat zu sprechen und sehr herablassend, indem er den Gast unterbricht und belehrt.
@@QQ-kf7cs ist doch nichts neues bei ihm 👍
... und die dreckige Lache könnt´ er sich auch abgewöhnen. Es geht hier um Probleme von Kunden, die das überhaupt nicht lachhaft finden!
Warum muss ich immer lachen wenn’s jemanden würgt 🤣🤣🤣🤣
Warum verwenden die Hersteller Montagepaste für Bauteile, wo später durch die Bauteile zerstört werden?
Normalerweise setzt man solche Teile nur mit Bremsflüssigkeit zusammen.
Macht irgendwie Sinn den O-Ring mit Bremsflüssigkeit einzusetzen
Hallo Holger, interessant wäre einmal ein Vergleich mit einen Aviloo Test, was der sagen würde wenn so ein Unterschied ist. Vielleicht habt ihr mal die Möglichkeit.
Wenn ich näher bei euch wohnen würde, hättet ihr meinen Kona Bj. 2020 testen können. Wieder einmal ein tolles Video von euch
fährt dein E-MÜLL nicht so weit? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Moin,
Was waren das noch für Zeiten als Bremszylinder aus Metall waren ;-) Auch ich habe ein E. Fahrzeug wo ich auch nicht genau weis wie es um meinen Akku nach 3 Jahren und ca. 36000 km steht.
Aber wie es sich gehört fahre ich auch noch Fahrzeuge mit H. Kennzeichen . ;-)
Es gibt mittlerweile Firmen, die nur einzelne Zellen tauschen und ersetzen und nicht so wie beim Vertrags Händler der gleich komplett tauscht
Und da ist Wolfgang bestimmt jetzt zufrieden 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Wie viele Autowerkstätten hatte ich schon, wo ich als Laie gefühlt mehr Ahnung hatte oder diese mich verarschen wollten.
Gute Arbeit Jungs!
...und wieder ein Grund gegen ein EAuto. Preise wie beim Verbrenner Motorschaden.
Bei euch wäre ich gerne ein Kfz Mechaniker...
👍
Da lernt man so einiges was andere Werkstätten einem nicht beibringen
Um die Batteriegesundheit doch wirklich testen zu können sollte der Akku doch auf 100% geladen werden, dann bis auf 10% runtergefahren werden und dann neu durchgeladen werden. Währenddessen hängt dort ein Testgerät einer anderen Firma mit A am Anfang dran und liest die einzelnen Zellen aus gibt Werte wieder und rechnet nicht nur einfach hoch. 88,7% hat der niemals. Sorry Jungs der Mahle ist nicht einen Cent wert. Selbst ein Akkutest am Smartphone dauert länger
Bingo
Also das mit der kupplung hatte ich auch schon....war schon etwas verrückt den auf die Hebebühne zu bekommen 😂
Achtung bei 8:18 ist mit Nennkapazität nicht 58 kWh gemeint sonder 62 kWh.
Der ID.3 hat 58 kWh nutzbare Kapazität.
Hier könnte die Abweichung herkommen.
Außerdem würde ich beim ID.3 im infotainment unter laden den Batterycare Modus ausschalten, der soll die Batterie schonen und kann dadurch das Ergebnis verfälschen.
Denn gleichen Fehler hat er doch auch schon bei seinem Kona gemacht. Da war dann auch eine Abweichung zum Ausgelesen Wert. Ich Verstehe Mahle nicht warum sie nicht einfach das wording Netto/Brutto Verwendet und warum sich Holger nicht einmal intensiv mit dem Gerät beschäftig bevor er loslegt.
Dann wäre die Batterie ja noch schlechter als 88%
Das werden Mischungen verschiedener Substanzen sein, vor allem verschiedener oligomerer Glykole. Wenn hier längere Molekülketten vorhanden sind, können die Dimerisieren und Polymerisieren. Dann ist es tatsächlich möglich, dass diese mit der Zeit kristallisieren. Es wird sich dabei aber immer nur um einen kleinen Anteil der Flüssigkeit handeln. Wenn genügend isomere Anteile dabei sind, passiert da nichts.
ich hab meinen ID.3 mit 85 % rausgekauft und es nicht bereut mit angegebenen 1000 Zyklen hält der Akku länger wie das Auto,die Software kann mit jedem vergleichbaren Chinesen mithalten vor allem die Routenplanung ist top auch mit dem alten Datestand 3.2
Tipp am Rande, nehmt für Plastih, ein Diamant besetztes Blatt, da schmiltzt des Plastik ned.😊
WOW, „das soll die Wahrheit sein“? 😳 Aus einer 10% Nachladung einen Batteriezustand abzuleiten halte ich für sehr gewagt. Warum wird keine zweite Messmethode zur Verifizierung des Ergebnisses herangezogen? Weil „Mahle“ auf dem Gerät steht, deshalb das Ergebnis stimmen „muss“? Würde mich gerne eines Besseren belehren lassen. 😉
Zu mal natürlich ein Kapazitätsverlust zu erwarten ist. Nehmen wir an es sind wirklich 12%. Das heißt aber noch lange nicht, dass er in 2 Jahren mehr oder nochmal 12% weniger hat. Das ist ein Trugschluss. Der Kapazitätsverlust geht nämlich nach dem Anfangsverlust eher in die Waagerechte, statt in die Senkrechte.
Da fehlen mir einfach nur noch die Worte !
Beim Fiesta: Man könnte meinen, manche Werkstätten arbeiten zum Spaß und leben von Luft und Liebe. So kommt sich kein weiterer Kunde über diese Kundin.
Ist vielleicht auch besser so 😂
Bei VW gibt es noch die möglichkeit wo die batterie leer und voll... die messung ist eher genauer wie Stromaufnahme ausrechnen. Aber selbst wenn er das auto aus der leasing abkauft hat er weiterhin garantie. Auf die Batterie. Und bei VW kann man module auch einzeln tauschen.
Angaben VW:
Akku-Kapazität netto: 58 kWh
Akku-Kapazität brutto: 62 kWh
Welchen Wert will das Gerät denn wissen?
Ich vermute, daß es hier um den Brutto-Wert geht, also den kompletten Akku, nicht abzüglich Puffer.
Holger hat 58 kwh eingegeben. (8:18). (Nennkapazität).
@@mriverbach6276 der id3 hat aber nie 58 im neuzustand sondern um die 55
@@mosfetkiller3851 irgend einen Wert muss man ja eingeben. Wenn ich für 58kWh bezahle gehe ich auch davon aus dass es stimmt. Wenn die Nennkapazität 55 statt 58 kWh ist, dann ist die Degradation natürlich geringer. Aber kein Trost. Wenn ich 250g Butter kaufe will ich mindenstens 250g bekommen und keine 237g.
Als Kunde will ich die Reichweite, den Preis und den Verbrauch wissen, die Kapazität interessiert mich eigentlich nicht. (55, 58, oder 62 kWh ist nicht ein Kaufargument).
@@mriverbach6276 bei vw ist das nicht selbstverständlich das zu bekommen was man bezahlt
@@mriverbach6276 Wenn man in einer Gleichung bzw. am Prüfgerät einen anderen (falschen?) Wert einträgt, kommt ein anderes Ergebnis (Restkapazität) heraus.
„ *Nennkapazität 58kW* “ Jap, ganz genau! 😂🎉
Scheint wohl die neue Halbautomatik von Ford zu sein...🤔😅
Fährt zumindest besser an als die Halbautomatik vom C1 meiner Mutter nach Kupplungswechsel. :)
Das mit dem Fiesta hatte ich bei meiner Mutter auch…habe die erst für blöd gehalten wo sie sagte das der Wagen an der Ampel ausgeht wenn er länger steht 😂 bis es i-wann schlimmer wurde 26:35
Schon krass, wie glücklich deutsche sind wenn se ein Blatt Papier in der Hand halten mit etwas schwarzer Tinte drauf
Du meinst, man soll das Gehirn einschalten? Ja, das wäre schön, dann gäbe es keine Prostituierte, keine Soldaten, keine Diktaturen und somit auch keine Kriege. Nur leider bleibt das Wunschdenken.
Niederlander hassen papier mit schwarzer tinte. aber die Deutscher sind so langsamm und conservatief !
Die Schnelladefunktion ist vergleichsweise wurscht, weil der Akku temperiert ist und nie ganz voll gemacht wird und der Akku groß genug ist. Aber das ist auch je nach Zellchemie und Ladeschaltung unterschiedlich. Was auch wichtig ist ist den Akku nicht ganz voll abzustellen. Grundsätzlich können die Autobatterien alle genug das die nicht sofort eingehen, das ist so wie wenn ein Motor eher auf Kurzstrecke bewegt wurde zum Vergleich.
Bei dem Geberzylinder währ mal spannend was in dem Werkstatthandbuch zu dem Auto steht wie man den Flüssigkeitstausch machen soll, wenn das so kritisch ist.
der id3 hat keine vortemperierung des akkus
@@dagobert68219 Ich hab auch eher von Autos gesprochen! 😝 Aber mal Spaß beiseite, ne Batterietemperierung hat der ID.3 schon, der ist halt nur völlig überrascht das jemand der eine Ladesäule im navi hat und einen leeren akku auf die Idee kommen könnte dort schnell zu laden. Da wundern einen dann halt die Verkaufszahlen auch nicht mehr.
@@fnordpol bei einer klimatisierung eines traktionsakkus gehe ich vom aktiven temperaturmanagement aus, kein runterbremsen, nur wenn der block zu heiss wird und meines wissens konnte die erste generation des id3 den akku nicht vorwärmen (gleicher fehler, wie beim e-golf) - aber vw ist seit dem dieselskandal eh unterste schublade, da verweigere ich sogar bewusst eine mit- und/oder probefahrt
Ich wäre ja für E-Fahrzeuge mit Wechselakkus. Da fährst dann einfach zur "Tankstelle" deines Vertrauens, tauschst nen leeren gegen einen vollen Akku, zahlst und fährst weiter. Die Vorteile lägen auf der Hand.
Dann musst Du Dir einen Nio ET7 kaufen. Da mietest Du den Akku und kannst in ein paar Minuten Minuten an einer Station wechseln
Das will aber doch keiner, denn dann könnte das Auto ja unter Umständen viel zu lange halten. Am Ende wäre das noch gut für die Umwelt, nicht auszudenken...
Mit einem fest verbauten Akku, der dem Auto "gehört" hat das Auto doch ein schönes Verfallsdatum: Degradierter Akku macht das Auto zum Totalschaden. So ist das doch gewünscht!
Weißt du was so ein Akku wiegt? Oder wie viel Platz der verbraucht um an der Tankstelle zu lagern? Außerdem werden die heute als Teil des Rahmens verbaut und tragen genau wie die Frontscheibe zur Stabilität des Fahrzeugs bei, was wiederum Gewicht einspart, weil man so weniger Stabilisatoren braucht. Und dann kaufst du ein neues Fahrzeug mit neuen Akku und bekommst von irgend einer Tankstelle uralten Schrott im Austausch?
Wenn VW statt auf Schummelsoftware vor 15 Jahren konsequent auf E-Autos gesetzt hätte (so wie alle Experten VW eindringlich damals geraten hatten), dann hätten sie bis heute locker eine modulare Plattform entwickeln können, wo der Akku aus einzelnen Modulen besteht und jedes Akkumodul nur so 50-80 kg wiegt und getrennt getauscht werden kann. Und alle Fahrzeuge von VW würden dann die gleichen Module verwenden (weil kostengünstig über all das gleiche zu verbauen und in großen Stückzahlen zu fertigen), nur deren Anzahl würde je nach Modell variieren und wie sie angeordnet sind (nebeneinander, übereinander, beides; alles an einer Stelle oder zwei oder vier verteilt im Fahrzeug, usw.) und die kämen dann auch in allen anderen VW Marken zum Einsatz (Audi, Seat, Skoda, usw.) und ggf. hätten dann andere Hersteller die auch bei VW bezogen.
Dann könnten die jede Werkstatt tauschen und Akkutausch wäre dann halt so etwas wie heute ein Radlager wechseln: Ab einem gewissen Alter muss man das irgendwann mal tun, wenn man das Fahrzeug weiter fahren möchte, aber eben nicht oft, und dann müsste dann nicht immer den ganzen Akku auf einmal tauschen, sondern könnte da erst mal nur die schlechtesten Module tauschen, das käme dann nicht ganz so teuer und würde auch schon wieder mehr Reichweite bringen.
Wäre eine einmalige Chance gewesen eine Vorreiterrolle in Europa zu übernehmen und etwas zu entwickeln, dass Tesla und die Chinesen nicht bieten können. Aber nein, man hat lieber auf Verbrenner gesetzt und Geld in Lobbyarbeit investiert, damit die Politik schön weiter auf Verbrenner setzt (E-Fuels, kein Verbrenner-Aus, usw.) Und was hat VW jetzt davon? Ihre Verbrenner stehen auf Halde, bei E-Autos sind sie nicht konkurrenzfähig und das Drama kann sich jetzt jeder gerade aktuell anschauen. Die größte Verpasste Chance dieses Konzerns in seiner Geschichte.
Bezüglich Fisch .... es gibt auch "Freunde", die sich auch mal einen Spaß erlauben und einen toten Fisch hinter Türverkleidungen oder im Bereich der Lüftung verstecken. Der Besitzer wundert sich dann über eine dezente Geruchsbelästigung.
Sorry aber für mich ist der Mahle Tester das Murks Produkt des Jahres. Aus folgenden Gründen.
1. Es werden 10% geladen.
2. Es wird geschaut wie viel kWh reingegangen sind und dann ein entsprechender Wert ausgerechnet. Was höchst unprofessionell ist.
Somit nimmt der Mahle an. Dass die Prozente linear verlaufen was gerade bei Lithium Akkus kaum möglich ist und bei LFP noch weniger weil selbst das BMS nicht mal dies prozentual 100% sagen kann.
Der Mahle Tester kommst an dem BMS gar nicht vorbei und kann die Akkus auf Zellebene auslesen noch den Wiederstand eines Akkupacks.
Und für die schwurbler die meinen dass ein Akku sich schönrechnet. Nein das tut er nicht wurde schon von Akku Kliniken die welche auseinandergeschraubt haben und nachgemessen haben bestätigt. Das BMS ermittelt aus hunderten gar tausenden Fahrten die genauen Parameter auch von leeren Akkus sowie vollen Akkus. Der Konkurrent Aviloo ist da schon besser weil man halt nen Fahrprofil machen muss und der ist meist bis auf 0.5% gleich mit den BMS.
Kann ich nur bestätigen, hab meine iD.4 GTX getestet mit Aviloo. Nach 2 Jahren, als Vorführwagen gekauft, und 85k km hatte der noch 94%.
Genau so ist es. 100%
Ein teures Schätzeisen. Der Hersteller freut sich.
Über Routengänger lacht fast jeder.
Dieses gerät ist ein Routengänger. Esotheriktester.
Mit diesem Tester kannst auch ein Pendel nehmen da wie beschrieben nicht linear ist. Kannst jeden Akku techniker fragen der lacht über einen solchen lausigen Test
@@matthiaskostenbaumer7731Wenn es ums E-Auto geht, glänzen die beiden leider nur durch Inkompetenz und Ahnungslosigkeit! Würde Holger das Thema wirklich interessieren (so wie er es immer wieder betont), würde er sich im Vorfeld entsprechend informieren.
Aber den beiden geht es ja hauptsächlich darum die E-Mobilität schlecht dastehen zu lassen.
@@martinpichler0511Dem Thema E-Fuels haben die beiden durchaus mehr Zeit gewidmet 🥲
Schön, die Bauteile werden auseinander genommen. Mache ich auch ganz gerne, Die Kommentare sind auch nicht zu verachten 😊.