Покупаем стальную полосу 20х40мм и привариваем к ней всё необходимое как для крепления к шпалам так и для скрепления между собой. Настоящие рельсы необходимого размера очень дорого стоят и у нас не производятся. У нас тяжёлый подвижной состав. А так обычно наши коллеги используют квадратную(прямоугольную трубу).
В том числе и насмотревшись ваших результатов, уже сидит в голове мысль сделать подобное для своих детей но конечно в более мелком размере. Подскажите а какой формы у вас колеса? То что с гребнем это точно, а вот выполнены ли они у вас конусом и рассчитывали ли вы его относительно ширины колеи и минимального радиуса дуги поворота?
КОНУСНОСТЬ СТАНДАРТНАЯ,КАК НА КОЛЁСАХ УЗКОКОЛЕЙНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. В ЦИФРАХ С ХОДУ НЕ СКАЖУ,ГУГЛ(ЯНДЕКС) В ПОМОЩЬ. хОТЯ ПРИ ТАКИХ РАЗМЕРАХ МОЖНО ДЕЛАТЬ ЦИЛИНДРИЧЕСКУЮ ПОВЕРХНОСТЬ КАТАНИЯ.
Странный и надоедливый вопрос потерянных и ограниченных в своём мирке людей, привыкших жить навязанными социумом шаблонами!!! Ты просто не вникала, что такое вообще рельсы, рельсовые дороги и для чего они предназначены, в историю их появления и развития, что явилось предпосылкой для их изобретения. У рельсовых дорог тоже есть некоторые преимущества по сравнению с шоссейными, бетонными, дощатыми, плиточными, грунтовыми (тропами) и особенно булыжными. И в ряде случаев ими даже удобнее пользоваться, чем бетонными, дощатыми, плиточными или грунтовыми. Дело в том, что рельсы - это колёсоводы, колёсопроводы, их ещё называют направляющими. Они служат для фиксации колёс на направляющем пути и направления движения в определённую сторону, предотвращают отклонение движения от заданного направления, съезд в ненужную сторону. Ты может быть видела на колёсах рельсовых экипажей выступы-закраины - они специально для удержания колёс на рельсах, чтобы колёса не сходили с них. Не зря же на стрелках предусмотрены переводы с одного пути на другой. Это особенно удобно при перемещениях в узких проходах (проездах) или близко от края какого-то предмета/объекта. Также рельсовые пути позволяют перемещать по ним сцепы (поезда) из нескольких экипажей. Причём даже сцепы из большого множества экипажей (длинные поезда). А если путь под наклоном, то экипаж (тележка, тачка, карета) может катиться под действием собственной силы тяжести в заданном направлении (куда рельсовый путь ведёт и куда стрелки переведены). На бетонной мостовой или грунтовой тропе такое не возможно. Экипажи будут сходить с заданного направления, разъезжаться в разные стороны, наваливаться друг на друга, переворачиваться, уходить под откос, врезаться во что-то, заезжать за край проезжей части. Также на рельсах сопротивление передвижению меньше, чем на мостовой или грунте. На рельсовых путях легче автоматизировать движение и перевозочный процесс. Конечно и безрельсовые экипажи (тачки, кареты, каляски) имеют ряд преимуществ перед рельсовыми. Это бесспорно. Их можно двигать, разворачивать, поворачивать в любом направлении не зависимо от того, куда путь проложен (куда дорога (тропа) ведёт). Манёвренность у них тоже лучше, чем у рельсовых. Это тоже удобно. И они дешевле. Но не бывает вещей без недостатков. У всего есть свои преимущества и недостатки. Всему есть своё применение.
Люди заняты идеей. Это прекрасно знать, что есть куда приложить силы, знания, вместо того, чтобы клацать на клавиатуре неграмотно "я не как не могу понять для чего это ?"
Maga Maga ты вобще понимаеш как это класно это нето что дома сидеть а кататся на нём такое удовольствие вот я тоже такую хател бы!!!!!!!!!!!!!
Gacha Live что эта мага может понимать?
Спасибо Вам, вы вместе с каналом "Адвокат Егоров" очень мотивируете меня сделать что-то подобное )))
Сергеё Терехов Браво!!! Молодцы!! Вот еслиб Вы сделали маленький паровоз , Вот тогда Вам хвала!
Паровоз будет,но позже.
Сергей Терехов а какой именно?
eto tolko klas. bud zdarov i vsevo udagi!
7 лет работы и вот результат - паровой локомотив, этакий малыш, уже свободно гуляет по рельсам
Супер!
Так выглядит счастье.
В созидании сила!
Вы молодцы!
Прям дуне радостно!
я вас уважаю за изобретение надо это розвивать .
та как в европе
Неуж то на жд нет свободных вакансий?)))
ништяк
Сергей Терехов а скажите откуда Вы рельсы берёте: покупаете или сами делаете ( если делаете скажите пж как?)
Покупаем стальную полосу 20х40мм и привариваем к ней всё необходимое как для крепления к шпалам так и для скрепления между собой. Настоящие рельсы необходимого размера очень дорого стоят и у нас не производятся. У нас тяжёлый подвижной состав. А так обычно наши коллеги используют квадратную(прямоугольную трубу).
Спасибо огромное
В том числе и насмотревшись ваших результатов, уже сидит в голове мысль сделать подобное для своих детей но конечно в более мелком размере. Подскажите а какой формы у вас колеса? То что с гребнем это точно, а вот выполнены ли они у вас конусом и рассчитывали ли вы его относительно ширины колеи и минимального радиуса дуги поворота?
КОНУСНОСТЬ СТАНДАРТНАЯ,КАК НА КОЛЁСАХ УЗКОКОЛЕЙНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. В ЦИФРАХ С ХОДУ НЕ СКАЖУ,ГУГЛ(ЯНДЕКС) В ПОМОЩЬ. хОТЯ ПРИ ТАКИХ РАЗМЕРАХ МОЖНО ДЕЛАТЬ ЦИЛИНДРИЧЕСКУЮ ПОВЕРХНОСТЬ КАТАНИЯ.
0:19. Это твой дед или отец?
Мать
я не как не могу понять для чего нужно это ? просто кататься пфф или для дело ?
есть такое понятие хобби.
Кто то сидит в онлайн игры играет, кто то на лыжах катается или на рыбалку ездиет, а человек сделал свою железную дорогу)
Странный и надоедливый вопрос потерянных и ограниченных в своём мирке людей, привыкших жить навязанными социумом шаблонами!!! Ты просто не вникала, что такое вообще рельсы, рельсовые дороги и для чего они предназначены, в историю их появления и развития, что явилось предпосылкой для их изобретения. У рельсовых дорог тоже есть некоторые преимущества по сравнению с шоссейными, бетонными, дощатыми, плиточными, грунтовыми (тропами) и особенно булыжными. И в ряде случаев ими даже удобнее пользоваться, чем бетонными, дощатыми, плиточными или грунтовыми. Дело в том, что рельсы - это колёсоводы, колёсопроводы, их ещё называют направляющими. Они служат для фиксации колёс на направляющем пути и направления движения в определённую сторону, предотвращают отклонение движения от заданного направления, съезд в ненужную сторону. Ты может быть видела на колёсах рельсовых экипажей выступы-закраины - они специально для удержания колёс на рельсах, чтобы колёса не сходили с них. Не зря же на стрелках предусмотрены переводы с одного пути на другой. Это особенно удобно при перемещениях в узких проходах (проездах) или близко от края какого-то предмета/объекта. Также рельсовые пути позволяют перемещать по ним сцепы (поезда) из нескольких экипажей. Причём даже сцепы из большого множества экипажей (длинные поезда). А если путь под наклоном, то экипаж (тележка, тачка, карета) может катиться под действием собственной силы тяжести в заданном направлении (куда рельсовый путь ведёт и куда стрелки переведены). На бетонной мостовой или грунтовой тропе такое не возможно. Экипажи будут сходить с заданного направления, разъезжаться в разные стороны, наваливаться друг на друга, переворачиваться, уходить под откос, врезаться во что-то, заезжать за край проезжей части. Также на рельсах сопротивление передвижению меньше, чем на мостовой или грунте. На рельсовых путях легче автоматизировать движение и перевозочный процесс. Конечно и безрельсовые экипажи (тачки, кареты, каляски) имеют ряд преимуществ перед рельсовыми. Это бесспорно. Их можно двигать, разворачивать, поворачивать в любом направлении не зависимо от того, куда путь проложен (куда дорога (тропа) ведёт). Манёвренность у них тоже лучше, чем у рельсовых. Это тоже удобно. И они дешевле. Но не бывает вещей без недостатков. У всего есть свои преимущества и недостатки. Всему есть своё применение.
Люди заняты идеей. Это прекрасно знать, что есть куда приложить силы, знания, вместо того, чтобы клацать на клавиатуре неграмотно "я не как не могу понять для чего это ?"