una analisi a 360 gradi su tutte le modifiche tecniche che si possono fare sulle Smart, in particolare sulla versione 453. Assetto, freni, motore ed estetica vengono spiegati in modo dettagliato
Molto interessante la storia iniziale, molte cose ammetto che non le conoscevo. Grazie! È un'auto che mi interesserebbe acquistare, ma non la conosco a livello di affidabilità del motore e del cambio automatico
è un disastro, ormai le auto elettriche hanno rovinato il mercato - e io tra pochi anni devo prendere la mia auto e "buttarla" via perché non mi fanno più circolare. Scandaloso
Mi auguro che con l'aumento esponenziale dei costi di energia, i "soloni" del governo ripensino sulla strategie che riguardano le vetture elettriche che sono palesemente prive di senso. Sarebbe opportuno seguire l'esempi di altri paesi più lungimiranti di noi che ancora puntano sullo sviluppo del motore termico
@@9000girichannel poi ci diranno dove butteranno le batterie finite, dovrebbero nascere nuove montagne o le butteranno in mare, sai noi italiani siamo specialisti….ma non faranno in tempo perché hai detto bene tu la parla giusta! Una bufala! Un saluto!
La centralina aggiuntiva agisce solo su pressione turbo e rail. Con una rimappatura puoi agire su molti più parametri oltre quei due, come mai non parlate mai di questa cosa? Nessuna polemica anzi vorrei solo cercare di capire il motivo tecnico
Nel video spieghiamo come tecnicamente possiamo intervenire sia con la classica mappatura fatta anche su banco prova oppure montando la centralina Seletron che possiamo programmare autonomamente. Questa soluzione la proponiamo soprattutto su vetture molto recenti al fine di non perdere la garanzia della Casa, per il resto, rimanendo nell'ambito di uno Stage 1, gli incrementi sono equivalenti.
@@lucafrabetti8744 ma la seletron ha la funzione di una centralina esterna che " sostituisce " quella stock oppure si.collega anche quella al rail e turbo come un modulo aggiuntivo?
La Seletron si collega ai vari punti di pressione come by pass (a seconda del tipo di motore da 2 a 4 sensori), la differenza abissale rispetto ai moduli aggiuntivi che sono fissi, è data dal fatto che questa è riprogrammabile
Ottimo ed esaustivo riassunto! Relativamente al potere di filtraggio dei filtri lavabili, ci terrei però a portare in evidenza i risultati di molti test, condotti in modo professionale, che si possono trovare in rete. Il più esaustivo che ho trovato su YT è questo ruclips.net/video/YypvDEQyNBY/видео.html "Pari potere di filtraggio" è ciò che dichiarano i produttori. Dal test di cui sopra per esempio, K&W ha risultati "quasi" pari a non avere alcun filtro. Naturalmente si potrebbe discutere all'infinito sulle modalità di test, se ci sia o no l'olio, quanto effettivamente sia dannoso il particolato, e via discorrendo. Ma a mio parere il succo è solo uno: più aria = più particolato (in varia proporzione a seconda del filtro). Vuoi un'auto sicura, daily driver? Tieni quello di carta e lo compri a ogni tagliando. Hai un'auto da giretto sui tornanti o da pista dalla quale tirar fuori anche l'ultimo cavallo nascosto? Metti un filtro performance.
Parlando della Smart, data la conformazione corta dello scarico, il kat è inserito all'interno del terminale sportivo. Sicuramente incide sulla diminuzione della temperatura dei gas di scarico e consente di aumentare leggermente la pressione sul turbo
Buonasera Io ho una twingo III con il 1.0 SCe, ha 125000 km, il motore è un orologio, per avere un pochino più boost consigliate soltanto il "pedalbox"? Premetto che la versione che ho io è la 2015 con la centralina a 69cv.
Essendo la vettura molto leggera, sarebbe auspicabile completare lo stage 1 migliorando il rapporto peso/potenza; nello specifico, oltre al pedalbooster, ti consigliamo un terminale ed un filtro aria sportivi ed una rimappatura della centralina elettronica
una analisi a 360 gradi su tutte le modifiche tecniche che si possono fare sulle Smart, in particolare sulla versione 453. Assetto, freni, motore ed estetica vengono spiegati in modo dettagliato
Ah carinissima, io ce l'avevo!
Più esaustivo e preciso nello spiegare di molti altri... È un piacere ascoltarti.. Grazie 🥰
9000 giri ringrazia
Che belle le immagini dell'assemblaggio! MA ti fanno visitare quei posti?
E' praticamente impossibile per i non addetti ai lavori avere accesso alle catene di montaggio
Molto interessante la storia iniziale, molte cose ammetto che non le conoscevo. Grazie! È un'auto che mi interesserebbe acquistare, ma non la conosco a livello di affidabilità del motore e del cambio automatico
Se hai bisogno di informazioni, contattaci telefonicamente in sede quando vuoi
è un disastro, ormai le auto elettriche hanno rovinato il mercato - e io tra pochi anni devo prendere la mia auto e "buttarla" via perché non mi fanno più circolare. Scandaloso
Mi auguro che con l'aumento esponenziale dei costi di energia, i "soloni" del governo ripensino sulla strategie che riguardano le vetture elettriche che sono palesemente prive di senso. Sarebbe opportuno seguire l'esempi di altri paesi più lungimiranti di noi che ancora puntano sullo sviluppo del motore termico
Tranquillo! L’elettrico è fallito prima di cominciare!
Una schifezza peggiore non potevano inventarla!
@@Andrea-Marik concordiamo pienamente, l'elettrico è e rimarrà una grande "bufala" che non risolverà di sicuro i problemi dell'inquinamento
@@9000girichannel poi ci diranno dove butteranno le batterie finite, dovrebbero nascere nuove montagne o le butteranno in mare, sai noi italiani siamo specialisti….ma non faranno in tempo perché hai detto bene tu la parla giusta! Una bufala! Un saluto!
La centralina aggiuntiva agisce solo su pressione turbo e rail. Con una rimappatura puoi agire su molti più parametri oltre quei due, come mai non parlate mai di questa cosa? Nessuna polemica anzi vorrei solo cercare di capire il motivo tecnico
Nel video spieghiamo come tecnicamente possiamo intervenire sia con la classica mappatura fatta anche su banco prova oppure montando la centralina Seletron che possiamo programmare autonomamente. Questa soluzione la proponiamo soprattutto su vetture molto recenti al fine di non perdere la garanzia della Casa, per il resto, rimanendo nell'ambito di uno Stage 1, gli incrementi sono equivalenti.
@@lucafrabetti8744 ma la seletron ha la funzione di una centralina esterna che " sostituisce " quella stock oppure si.collega anche quella al rail e turbo come un modulo aggiuntivo?
La Seletron si collega ai vari punti di pressione come by pass (a seconda del tipo di motore da 2 a 4 sensori), la differenza abissale rispetto ai moduli aggiuntivi che sono fissi, è data dal fatto che questa è riprogrammabile
Ottimo ed esaustivo riassunto!
Relativamente al potere di filtraggio dei filtri lavabili, ci terrei però a portare in evidenza i risultati di molti test, condotti in modo professionale, che si possono trovare in rete. Il più esaustivo che ho trovato su YT è questo ruclips.net/video/YypvDEQyNBY/видео.html
"Pari potere di filtraggio" è ciò che dichiarano i produttori. Dal test di cui sopra per esempio, K&W ha risultati "quasi" pari a non avere alcun filtro.
Naturalmente si potrebbe discutere all'infinito sulle modalità di test, se ci sia o no l'olio, quanto effettivamente sia dannoso il particolato, e via discorrendo. Ma a mio parere il succo è solo uno: più aria = più particolato (in varia proporzione a seconda del filtro). Vuoi un'auto sicura, daily driver? Tieni quello di carta e lo compri a ogni tagliando. Hai un'auto da giretto sui tornanti o da pista dalla quale tirar fuori anche l'ultimo cavallo nascosto? Metti un filtro performance.
Ti ringraziamo per la tua analisi dettagliata
Gran trabajo! Me encantaria que mejoraseis mi brabus 451!!
mucias gracias by 9000 giri
Ottimo video.
Q: parlando di volante, preferibile lasciare quello stock (W453)?
sicuramente meglio lasciare il suo volante originale
Buongiorno ma nello stage 2 non avete parlato del catalizzatore 200 celle.
Voi suggerite un cambio del catalizzatore originale ed una rimappatura?
Il vano motore e tanto caldo e con il 200 celle la T diminuirebbe? Si perderebbe troppo ai bassi?
Parlando della Smart, data la conformazione corta dello scarico, il kat è inserito all'interno del terminale sportivo. Sicuramente incide sulla diminuzione della temperatura dei gas di scarico e consente di aumentare leggermente la pressione sul turbo
@@9000girichannel ma quindi un cat 200 celle giova al motore o sono soldi buttati?
Sicuramente è un beneficio finalizzato a mantenere più affidabile il turbo ed aumentare leggermente le prestazioni
Buonasera Io ho una twingo III con il 1.0 SCe, ha 125000 km, il motore è un orologio, per avere un pochino più boost consigliate soltanto il "pedalbox"? Premetto che la versione che ho io è la 2015 con la centralina a 69cv.
Essendo la vettura molto leggera, sarebbe auspicabile completare lo stage 1 migliorando il rapporto peso/potenza; nello specifico, oltre al pedalbooster, ti consigliamo un terminale ed un filtro aria sportivi ed una rimappatura della centralina elettronica
@@9000girichannel I costi per uno stage 1 a quanto ammontano?
Per richiedere un preventivo, ti chiediamo cortesemente di contattarci privatamente in sede allo 02-7383175 chiedendo direttamente di Luca
Buongiorno quanto può costare quel dispositivo da mettere sull'acceleratore per dare più spunto alla partenza.
Grazie Alessandro
per richiedere un preventivo, ti chiediamo cortesemente di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Ma è legale questa cosa?
ci sono alcune modifiche che sono legali, ed alcune solo per uso agonistico