Hallo Frank, du kannst den Motor mit Bremsflüssigkeit bei laufenden Motor reinigen. Über den Unterdruckanschluss zB. an der Servobremsunterduckleitung. Diese ca. 1 Liter alte Bremsflüssigkeit durchlassen bei mittlerer Drehzahl und der Brennraum inkl. die Ventile sehen wie neu aus. Der Ölverbrauch kommt meistens über die Kolbenringe die verkokst und zugeschlammt sind. Der Ölabstreifring hat dadurch keine Funktion mehr.
Moin Peter , hast natürlich recht geht über die Ansaugbrücke ich lass es einwirken damit es nicht sofort verbrannt wird und die Verkokungen der Abstreifringe löst um somit eine günstige Verbesserung zu erwirken . Anz weg geht es nicht aber eingedämmt ist weniger und schonmal besser als vorher 😊Grüße Frank
Bremsflüssigkeit ansaugen und mit verbrennen lassen, ist alte aber auch extrem überholte und falsche Schule. Da es zu einer "schwachen" oder "zu kalten" Verbrennung kommt, entsteht dabei giftige Blausäure ;) Besser, effektiver und vor allem gesünder ist es, wenn du Wasser mit ansaugen lässt. DB z.B. reinigt auf diese Art schon seit 30 Jahren ihre Brennräume. Durch die explosionsartige Ausdehnung vom Wasser zum Dampf, wird der Brennraum quase "saubergesprengt"! Wer schon mal eine kaputte Kopfdichtung wegen Wasserverbrauch gewechselt hat, kann bestätigen, dass der sauberste Zylinder der war, der Wasser mit verbrannt hat. Lasst die Finger von Bremsflüssigkeit in dem Zusammenhang, ihr schadet euch nur selbst ;)
Machste alles richtig,funktioniert sogar bei den TFSI-motoren! Ich nehme allerdings nur gebrauchte Bremsflüssigkeit und schraube die Zündkerzen nochmal rein,drehe das sachte einmal durch um durch die Kompression das Zeug richtig in die Ringnuten zu pressen,das war auch schon der Unterschied!Qualmt wie Hölle aber der Erfolg ist unfassbar!
Ja genau alte Schule ist das und nachhaltig weil viel mehr kaputt machen kannste eh nicht entweder es Funktioniert oder eben nicht aber wer nix versucht gewinnt auch nix . Grüße Frank
das mit dem Durchpressen ist ne super Idee, dabei könnte man auch die Undichtigkeit der Kolbenringe beurteilen wenn man die Zylinder nacheinander bearbeitet.
Hallo Frank! Hatte als Azubi einen Audi 100 85 PS. Der zog nicht mehr richtig. Also Bremsflüssigkeit in den Vergaser und los. Ergebnis: die Verkokungen lösten sich vollständig von den Ventilen und gaben riesige Risse frei. Mit neuem Zylinderkopf lief der Motor dann wieder prima 🤣
Moin Malte ich sag ja super das Zeug . Stinkt und Qualmt schön Hauptsache es hilft irgendwie was zu bewirken . Und das tut es tatsächlich und kostet nicht viel ☺️😉
Ich hab im letzten Jahr am Polo meiner Freundin einen anderen Motor mit wenig Kilometer vom Autoverwerter eingebaut. Wollte ihn starten und der Anlasser klackte nur. Oh Schreck! Schlüssel an die Kurbelwelle und der Motor war bombenfest! Hatte vorher total vergessen den Motor mal durchzudrehen. 😝 Der Motor wurde nach dem Ausbau wohl gekärchert, lag längere Zeit im Regal und die Kolbenringe waren festgebacken. Was jetzt tun? Motor wieder raus und zurückbringen? Hab nen Tag darüber nachgedacht und da fiel mir ein das wir früher im Metallbau feste Bauteile mit Petroleum gelöst haben. In jeden Zylinder 100ml rein und 2 Tage stehen lassen. Dann mit nem Schlüssel und Verlängerung an die Kurbelwelle und knack, der Motor drehte sich frei. Restliches Petroleum raus, Kerzen rein und der Motor sprang sofort an! Warmlaufen lassen und Kompression gemessen und auf jeden Zylinder 13 bar. Ear echt überrascht. Neues Öl rein und alles gut. Seitdem schon 10000km gefahren, davon einmal nach Polen und der Motor braucht kaum Öl und läuft super. 😅
@@moselschrauber9052 gleiches hatten wir auch mit dem Polo meines Sohnes allerdings keinen Richtigen Öldruck am Kopf musst dir das Video dazu anschauen auf meinem Kanal das war nicht lustig wir haben das Geld komplett wieder bekommen 👍🏻 Gott sei Dank also nur die Einbaukosten halt da es unsere Man Power waren war’s nicht so schlimm 🙈
Hallo Frank So gut wie du dich um Fahrzeug-Motoren kümmerst um diesen mit einer Behandlung zu helfen ist schon super.Und lieber irgendwas machen als gar nichts machen und es bringt Erfahrungen wo man draus lernt.😮 Wünsche euch ein schönes Wochenende und LG Mario
Hallo Mario, ich versuche immer erst den minimalen Weg vor allem muss man sagen früher ging es auch warum sollte es heute nicht mehr gehen . Man muss es halt von der Wirtschaftlichen Seite betrachten wie du es schreibst es kann aber muss nicht und man kommt erst dahinter wenn man es probiert hat 😊✌🏻 schönes Wochenende und LG Frank
Ich empfehle für verdreckte Motoren älterer Bauart (also Saugrohreinspritzer) ein synthetisches Öl mit erhöhtem Calciumgehalt. Calciumadditive im Öl sind für die Schmutzlösung und den Abtransport von Schmutz verantwortlich. Ein sehr gutes Öl dieser Kategorie ist das Addinol 5W-40 mit Freigabe VW50200, Porsche A40 und MB 229.5. Dieses kann man als Highstar 5W-40 auch bei Obi kaufen - wenn Aktion ist, gibt es den 5l-Kanister für knappe 20€. Es gibt natürlich auch andere vergleichbare Produkte. Wer regelmäßig damit sein Öl in einem Motor älterer Bauart wechselt, kann Verschmutzung an den Kolbenringen und im restlichen Ölkreislauf vorbeigen. Es ist halt nur kein Longlife-Öl wie z.B. die nach VW 50400/50700. Das Wechselintervall mit dem 5W40 liegt für mich optimal bei 10000 km oder darunter, wenn man viel Kaltstart und Kurzstrecke fährt. Für Direkteinspritzer (vor allem aufgeladene) ist der hohe Calciumgehalt weniger geeignet, weil Calciumadditive eine wesentliche Rolle bei der Entstehung von LSPI (Low Speed Pre Ignition) spielen, was schon viele Motoren gekillt hat. Besitzer des CAVD (1,4l 160PS Twincharger) von VW können davon ein Lied singen.
Ich hatte dieses Auto mal gebraucht 2006 mit 75000 Km vom Händler gekauft und von Anfang an Ölverbrauch, glaube um die 0,3 Liter auf 1000 Km, gehabt. Diese LongLive Intervalle habe ich gelassen und immer alle 15000 Km Ölwechsel durchführen lassen. Bis auf den Ölverbrauch war dieses Auto äußerst zuverlässig. Bis auf die Lichtmaschine, Auspufftopf und die Ölpumpe hatte ich nichts daran gehabt. Der Motor hatte dann tatsächlich noch 300 000 Km gehalten. Ich finde, eine ganz gute Leistung für dieses Auto. Für mich hatte sich die Anschaffung daher gelohnt. Denke noch gerne an diesen Golf zurück. War gewiss kein Rennauto, aber sehr zuverlässig und ich meine der letzte gute Golf von VW. Man sieht ja auch heute noch welche herumfahren.
Hallo Kurt , der Golf IV wurde ja auch Federführend von Ferdinand noch entwickelt und war was Qualität angeht in seiner Klasse ganz großes Kino . Alles was danach kam waren ja Kinder des Bösen wenn man Pech hat . Aber leider ist das gewollt so . Gewinnmaximierung auf Kosten der Kunden . Leider !!! Aber auch das wird sich wieder ändern wenn jeder dahinter kommt das leasen im Privaten Bereich zu teuer ist . Lg Frank
@@FKAutomobile na, wir hatte nach dem Golf vom Schwiegervater einen Toyota Auris Bj 2007 mit 50 000 Km geerbt bekommen mit 1,6 L 124 PS, also klassischen Sauger. Und auch der war äußerst Zuverlässig und hatte außer die Obligatorische Wasserpumpe und eine Zündspule nix zu beanstanden. Übrigens war’s beim Golf 4 nicht die Öl, sondern auch die Wasserpumpe, hatte mich da vertan 😉 Habe von der Ex gehört das der wohl immer noch zuverlässig herumfährt 😁 Aber ich gebe zu, nun bin ich auch dem Leasing Trend verfallen. Und bisher sehe ich da auch keinen Haken dran, zumindest wenn man, wie ich, für die Dauer des Leasings volle Garantie hat. Klar, man hört sehr widersprüchliches wenn man das Auto zurückgibt. Da kann man großes Pech haben, muss es aber nicht unbedingt. Mal sehen wenn ich den Wagen in zwei Jahren zurückgeben werde. Schauen wir mal. Ich habe es jetzt mal ausprobiert, wenn’s nichts war, mache ich es auch nicht mehr. 😉
@@kurtheinemann5203 ich habe schon Freunde die es probiert hatten und alle haben derbe draufgelegt 😅 grade mit Kindern im Auto nicht beste Wahl . Ich bin eher der , der seine Autos erstens bar bezahlt und zweitens solange fährt bis der Tüv sagt Nein so nicht mehr und das dauert sehr lange 😅. Ich muss dabei sagen ich kann sie ja selber reparieren da amortisiert sich ein Fahrzeug schneller aber ich/wir fahren seit Kindesbeinen VAG und wenn ich den Mist von heute sehe möchte ich den auch nicht besitzen . Qualität geht anders und ich muss es als VW Fan leider so sagen . Da wird richtig gespart im Deutschen Automobilbau egal welcher Hersteller ob Premium oder für das „Volk“ !! Aber der Kunde bezahlt es ja . Aber berichte gerne deine Erfahrung ✌🏻👍🏻
@@FKAutomobile man kann bei gebrauchten Autos Glück, aber auch großes Pech haben wenn auf einmal die teuren Reparaturen anfangen. Wenn man da selber schrauben kann, ist man klar im Vorteil. Und wie gesagt, mit dem Golf 4 und dem Auris haben ich auch super Erfahrungen gemacht. Muss aber auch sagen das ich da sehr auf eine gute Pflege achte. Ich befürchte, das wenn ich nicht darauf geachtete hätte, die Autos bei der Ex nicht so lange gehalten hätten 😂😉 Es ist ja nunmal wie es ist, aller Gender Diskussion zum Trotz, viele Frauen fahren auf Verschleiß und achten im Allgemeinen nicht so auf die Wartung wie es eben die meisten Männer tun. 🤷♂️😉 Aber natürlich gibt es da gewiss auch Ausnahmen 😁
Besorg dir DSMO damit bekommst Kolben und Ventile wieder richtig sauber… Aber Informiere dich vorher über DMSO das Zeug ist heftig und nicht teuer. Ich habe so schon einige Motoren Retten können. Die Bremsflüssigkeit von heute ist bei weitem nicht mehr so aggressiv wie in den 80er Jahren.
DMSO ist richtig gutes Zeug. Ist aber sehr aggressiv, löst alles was organisch ist. Jede Lackierung, beschädigt Kunststoffe, Haut. Bei DMSO muss man wirklich auf Arbeitsschutz achten, auf Handschuhe, Schutzbrille kann man ds nicht verzichten.
@@tilleulenspiegelfromkzHallo ich benutze DMSO pur auf meinem Oberarm (Schmerzen)und bringe dann Schmerz Salbe darauf.DMSO hat eine Schlepperfunktion und befördert die Salbe in die Tiefe.Augentropfen mit DMSO.Innerlich Anwendbar.Wird auch bei Operation angewendet.KRÄUTER in pures DMSO einlegen und diesen Auszug als Medizin benutzen.Empfehle Dr.Fischer auf RUclips.Soweit über die Gefährlichkeit von DMSO.
DMSO ist ein super mittel für Wundheilung, aber transportiert Stoffe durch die Haut, wenn da natürlich Mineralöl oder Kunststoffe dabei, ist das nicht wünschenswert. Da muss man aufpassen, ansonsten desinfiziert und wirkt schmerzlindernd. Aber sollte halt medizinisches Produkt sein
@@rolffurst9924 hallo Rolf vielen Dank für dein Feedback ✌🏻 das sollte in der Videobeschreibung mit drin stehen 😉 ich hoffe du findest es wenn nicht Bescheid geben . Grüße Frank
Moin , dieses Verfahren mache ich auch ja aber das ist Nur für Direkteinspritzer und nicht für Saugrohreinspritzer wo die Ventile eh immer sauber sind 😉Grüße 🖖
Bringt bei dem Öleintrag nichts das würde das Ergebnis total verfälschen . Ich habe drüber nachgedacht, aber da dort sehr viel Öl im Zylinder steht würde es Nix bringen 🤷🏻♂️ leider . Grüße Frank
@@FKAutomobile " redhead zylinderkopftechnik ds " hier auf YT suchen, die haben so ein ähnlichen Fall gehabt. Da merkte man es an Kompression. Fand das mega interessant!
Bei Ölspülung lasse ich den Motor mit etwa 15 Minuten länger laufen. Beim Ölwechsel füge ich noch Mannol Ceramo Ester bei. Mein Ford Focus C Max Benzin Motor läuft mit 270.000 km ohne Probleme. 😊
Ja die ceramic Versiegelung mache ich auf Wunsch natürlich auch, erhöht die Notlaufeigenschaften des Motors es gibt noch mehr Zaubermittel 😅☺️ aber die Frage ist immer lohnt sich das bei bestimmten Fahrzeugen ? Hin und wieder sollte man einen Ölcheck machen natürlich ohne Zusätze dann weißt man wie die Uhr steht und sehr genau 😉
@@FKAutomobile mein Motor wurde ab 200.000 km lauter, vibrierte mehr. Damit läuft er ruhiger, auch über 5000 Umdrehungen pro Minute. Meist läuft er bis 3500 Umdrehungen, da nur 5 Gang. Ich kann es empfehlen. Ölwechsel ab 10-12.000 km mit Ölspülung und anschließend Mannol Ceramo Ester. Ich habe auch Wolframdisulfid probiert,. Ähnliche Wirkung aber Öl wurde relativ schnell bräunlich. Mannol gefällt mir besser.
Immmer einen Schluck Ölverluststop für die Schaftdichtungen und ein wenig MOS2 Verschleißschutz beigegeben sowie von 5W30 auf 20W50 gewechselt. Dazu immer mal etwas Brennraumreiniger in den Tank und häufiger Ultimate getankt. Der Ölverbrauch hat sich von 1 auf 0,7 Liter verringert und der Motor läuft besonders untenrum sauberer was die benötigte Drehzahl senkt.
Ölverluststopp Wird bei heutigen Motoren kein Sinn mehr bringen da diese So am Limit gebaut sind das man meistens schon nen Haken dran machen kann . Das einzige was hilft sind wie du richtig sagst Ölzusätze und erhebliche Intervall Verkürzungen des Ölwechsels mit guten Ölen 🤷🏻♂️
Das denke ich auch. Bei meinem alten Opel lassen sich die Schaftdichtungen in Eigenleistung wechseln. Pressluft auf den Kolben bei geschlossenen Ventilen, also ne Kerze mit Pressluftanschluß basteln.
@@reinholdgruhl1543 Habe ich vor Jahren bei meinem Audi 80 1.8 S genauso gemacht. Er hatte da 170.000 km auf dem Buckel, Ölverbrauch war bei 1 Liter auf 1.000 km angekommen. Nach der Aktion war der Ölverbrauch auf einen halben Liter auf 15.000 km zurück gegangen. Mit diesem Wert hatte ich den Wagen beim Kilometerstand von 30.000 km gekauft. Das Werkzeug habe ich bei Ebay gekauft. Die Zange zum Abziehen der Schaftdichtungen gebraucht und einen neues Set mit Zündkerzenpressluftanschluss. Da war noch noch eine Hebelvorrichtung zum Niederdrücken der Ventilfedern dabei.
@@MD-zc6gw Das waren noch Zeiten! Der 1,8 S (90PS) war zwar nicht gerade sparsam aber sehr laufruhig. Wir haben den Nachfolger 2.0 MPI 116 PS im Fabia 1 in Betrieb, der braucht bei 280.000 kaum Öl. Das könnte am LPG Betrieb liegen. Grüße.
Die Ventilschaftdichtungen sind wahrscheinlich das Problem bei den Motoren. Aber wer wechselt sowas bei einem schrottreifen Auto mit 200.000 - 300.000 km und mehr. Und wenn man nur noch Kurzstrecke fährt, hat das auch seine Folgen. 3 Liter Öl auf 1000 km ist ja schon derb, wie in den Kommentaren zu lesen war. VW-Fahrer sprechen also beim Verbrauch vom Öl nicht vom Benzin. :-)
@jonnyvwjonnyvw2636 ja klar geht das auch kommt auf den Motor an ich nehme lieber die fertigen Spülungen . 😅 vor jedem Ölwechsel und Additive ins Öl ✌🏻Grüße
Ich bin den Golf 4 1.4 16v fast 10 Jahre gefahren und der Ölverbrauch wurde immer mehr und mehr, am Schluss sogar bis zu 3 Liter auf 1000 Kilometern. Auch wenn der Motor und das Auto mich tatsächlich nie im Stich gelassen hat, der Ölverbrauch war schon nervig. Da hilft leider nichts, außer vielleicht die Ölabstreifringe neu zu machen und eventuell die Ventilschaftdichtungen, da verbrennt er wahrscheinlich am meisten. An ALLE: Der Spritverbrauch war auch heftig für das bissl Leistung. Wenn ich wirklich wie ne Mutti rumgekrochen bin, war mindestens 8 Liter auf 100km möglich, aber dann mit ausrollen auf Ampeln usw... So robust und zeitlos dieses Auto auch ist ( Rost war kein Thema ! ) und so günstig die Ersatzteile auch sind, aber mit dem 1.4 16v wirst du nicht glücklich. Holt euch lieber nen 1.6er, der zieht wenigstens ne Wurst vom Teller 🙂
Guten Morgen 😃, das ist doch mal ein Erlebnisbericht aus erster Hand 👍🏻 natürlich könnte man alles beschriebene erneuern nur lohnt es sich hier leider nicht . Aber deine Angabe mit den 3 Litern kommt hin 👍🏻 aktuell sind wie bei vertretbaren 0,8 im Gegensatz zu 3,0 ist das ein Wunder 💪🏻 aber wenn es ganz weg soll muss man revidieren . Da kommt man nicht drum rum . Danke für dein Feedback Grüße 🖖 Frank
Wie wird das entsorvt? Bremsflüssigkeit macht komplette Altölchargen unbrauchbar. Altölhändler nehmen eine Probe, wenn sie einen Container abpumpen. Wenn PCB drin ist, gibt es Stress
Da diese verbrannt wird und die Menge unsagbar gering ist die in der Ölwanne landen , glaube ich nicht das dieses ein Problem ist ich hatte bislang null Probleme bei der Entsorgung 😊
Dieser Motor ist aber auch schon ein extremes Beispiel dafür, was passieren kann wenn man Ölwechselintervalle über einen längeren Zeitraum sehr stark vernachlässigt. Ich bin auch der Meinung das bei heutigen Motoren mit diesen Long-Live-Ölwechselintervallen von 20.000km & mehr, bis open End, keine Ahnung was da alles möglich ist, diese doch sehr langen Wechselintervalle Gift für die Motoren sind. Öl ist das Blut des Motor & wer daran spart, spart absolut am falschen Ende! Mein Auto bekommt schon vor erreichen der 15.000km, meist zwischen 10.000 bis 12.000km einen Ölwechsel nur mit Mobil1 inkl. einem Ölservicewechsel des 5-AT. Der Grand Vitara JT 3.2 V6 hat nun bald 200.000km runter mit einem Motorölverbrauch je nach Fahrweise von 0,05L bis max. 0,1L auf 1000km & das 5-AT schaltet fast wie am 1. Tag. Es hat aber auch schon bei ca. 150.000km mal einen neuen Getriebölfilter spendiert bekommen, wobei davon nichts im WHB steht. Dort wird "nur" von einem Serviceölwechsel gesprochen mit der Ölwannenfüllung von bis zu 3,5L von über 10L Gesamtfüllmenge, aber je nach betriebenen Aufwand bekommt man auch ~50% der Gesamtfüllmenge raus
Genauso sage ich es seit Jahren ich mache es nicht anders bei meinen Eigenen Fahrzeugen jedes Jahr unabhängig von der Laufleistung . Ich nehme immer das vom Hersteller empfohlene Öl und bislang ist mir von meinen Kunden nie was schlechtes zu Ohren gekommen und die laufen alle ohne Probleme aber na n sieht an diesem Beispiel genau wo das Sparen hinführt und das betrifft auch die BEV was viele meinen das die KEINEN Service brauchen ein großer Irrtum der dort generiert wird 🙈 Grüße Frank
Ich habe genau den gleichen Motor, bei mir sehen alle Zylinder so aus wie bei dir der 4. Die Zündkerzen sahen nach 17000 noch schlimmer aus als bei dir (ungefähr so ölig wie die Kolbenböden). Hatte vorher 15w40 im Sommer verwendet und im Winter 10w40, bin jetzt aber auf das 20w50 ''Safari'' von Mannol umgestiegen und konnte den Ölverbrauch schon erheblich senken. Aktuell liegt der Verbrauch trotzdem noch bei 3L auf 1000km, also immernoch deutlich zu viel. Angesichts dieser Tatsache würde ich mir die Arbeit mit der Reinigung nicht mehr machen, da ich glaube, dass das ganze nach 5000km dann wieder von vorne losgeht. Das einzig Sinnvolle wäre die Ölschlammspülung von Liqui Moly und zusätzlich noch ein paar Mililiter Diesel vor dem Ablassen des Öls mit rein und 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Die Kraftstoffadditive wie Ventil sauber oder Abgasfit verwende ich auch gerne so alle 5000km, da sie sehr hilfreich sind. Öladditive habe ich schon fast alle ausprobiert, haben alle nicht geholfen, da der Verschleiß schon so fortgeschritten ist, dass da wahrscheinlich nichts mehr geht. Habe jetzt übrigens 191000km runter und habe das Auto mit 169600km gekauft.
Hat er ja auch bekommen auch die Schlammspülung aber von Masteröl ist im Prinzip das gleiche . Mit Diesel kenne ich auch aber da muss man noch vorsichtiger sein 🙈 geht aber auch . Ich habe den Verbrauch von 1 l die Woche bei ca 600-800 km auf 1 Liter alle 1500 km Senken können . Ist also schon besser . Alles andere ist unwirtschaftlich leider ist dieser 1,4er nicht der beste 🤷🏻♂️
@@FKAutomobile So schlecht wie er immer geredet wird, finde ich den Motor nicht! Beim Fahren merkt man davon gar nichts und er fährt sich wirklich super. Zudem hat er keinen Turbolader, was ja immer eine weitere Fehlerquelle ist. Bei den 2.0 TFSI in den VAG Modellen (ins Besondere bei Audi), die vor nicht all zu langer Zeit Probleme mit den Ölabstreifringen hatten, kann man kein dickes Öl reinkippen, da der Turbo sonst verrecken würde, von daher ist der alte 1.4er Motor schon gut und verzeiht viel. Im übrigen ist der 1.6er 16v und der 1.6er SR auch nicht viel besser, was der Ölverbrauch angeht. Da nehmen sich die alten Motoren alle nicht so viel. Der Spritverbrauch bei 130kmh liegt bei meinem 1.4er bei 5.7l/100km was finde ich völlig in Ordnung finde und sparsamer ist als einige neue Motoren. Ja wie gesagt, bei dem Ölverbrauch macht aus meiner Sicht nur die Ölschlammspülung Sinn und mit dem Diesel muss man insofern aufpassen, dass die ganze Brühe nicht zu dünnflüssig wird. Viel kaputtgehen kann da eh nicht mehr, wie du schon festgestellt hast.
@TheBoyZinDaHooD1 genau ich fahre den 1,6 er BSE der nimmt auch nen 1l auf 1000 km schon seit Jahren nie mehr geworden und hat schon 335000 km mich stört das nicht . Aber ab Golf V waren die 1,4 er Sauger viel besser und schlucken nix außer sparsam den Sprit ☺️
@@FKAutomobile Ich habe den 14er APE. Der BCA Motor, der danach kam soll angeblich besser sein, was ich aber bezweifle, da ich da auch schon von gleichen Problemen gelesen habe. Aber danke für deine Videos, die sind echt sehr interessant und hilfreich, man kann nur dazulernen.
Golf V ist viel besser ich habe Kunden da haben die schon fast 300000 km ohne Ölverbrauch oder sonstigen Ärger natürlich bei guter Pflege 😅Gruß Frank @@TheBoyZinDaHooD1
Moin Ulli , danke für dein Feedback , ganz ehrlich nein aber wenn man den zerlegen würde was man könnte würde das unwirtschaftlich werden und für den Kunden ein Desaster 🫰 . Und so kann er mit einem Liter im Monat leben was vorher in einer Woche durchging 🙈 Grüße Frank
@@FKAutomobile der hat für den Ofen wirklich nichts über, der Ölfillter hatte wohl schon vor Ewigkeiten auf Bypass umgestellt und der Dreck wurde durch dem Motor gepumpt. Gut das ich nen Auto habe wo der Filter oben sitzt und sich im Vorbeigehen wechseln läßt.
Der ganze Spray aus den Brennräumen vorne auf dem Schlossträger und Kühlergrill greift nicht die Materialien an? Bei ser menge Bremsflüssigkeit? Oder ist das egal bei dem Eimer...
Kurzstreckengenudel und weit überzogene Ölwechsel...das ist verkoksung...feddich... Langstrecke bei mittlerer Drehzahl...und rechtzeitig Ölwechsel machen...dann ist der Motor sauber wie'n kinderpopo..😂😅
Hallo Henning-Pieter , ja da gebe ich dir grundsätzlich recht , bei Kurzstrecke sollte nach 8000-10000 km oder 1x Im Jahr das Öl neu 👌🏻 bei Langstrecke nicht über 20000 km und auch Jährlich wenn die Öltemperatur mehrmals über 120 Grad geht unbedingt eher raus die plörre 😊 grüße 🖖 Frank
Sieht eher so aus,als wenn das Auto nur Kurzstrecke gefahren wird. Mal schnell von München nach Hamburg und zurück Und richtig durchdrücken wenn möglich, und er sieht wieder normal aus.
@@svenvogel7905 hab ich bei meinem Auch noch nie gemacht der hat jetzt 335000 km hatte bei 200000 km die Ventildeckeldichtung gemacht was ich da gesehen habe reichte mir danke hab schon gegessen schnell wieder zu gemacht 😅
@@FKAutomobile Hi. Bei Motorspülung habe ich Angst davor das hydrostössel klappern. Was hält der Fachmann von neuen Kolbenringen? Auf die nächsten 100k Lohnt sich wahrscheinlich nicht...
@cugi582 dafür sind diese Spülungen ja gemacht worden um Müde Hydros ( die gerne verkoken) wieder zu beleben . Ob das bei den Kolbenringen unbedingt ankommt mit gewünschtem Erfolg muss man probieren . Die Kolbenringe zu wechseln ist ja ein sehr großer Aufwand . Ich weis diese Kosten nicht viel aber du zerlegst dafür den ganzen Motor musst evtl noch hohnen und schleifen bei ganz viel Pech Kolben in Übergröße verbauen . Das lohnt sich nur wenn man sagt ich fahre den Ofen noch 10 plus Jahre aber sonst ist das Wirtschaftlich eine große Nummer . Grüße Frank
Ist das nicht ein bißchen sinnlos,ich hätte den Kopf runtergenommen und vernünftig überarbeitet ,vorzeitiger Ölwechsel läßt dieses Problem garnicht entstehen
Nee da setzt nix zu , weil es ja viel kleinere Partikel sind die durch das Sieb durch gehen und im Filter landen und nachher durch das ablassen ausgespült werden. Keine Sorge da passiert nix was schadet ☺️ im Gegenteil bei regelmäßiger Anwendung hat man weniger Probleme 😉
@@dreierteamgodi3093 warum sollte ich keine Ahnung haben schau doch die Dreckpartikel an und schau dir das Sieb an dann weißt genau diese gehen da durch ist ja kein Kaffeefilter hängen bleiben da nur dicke Brocken durch Verkokung und das merkt man sehr schnell wenn die davor sitzen . Aber diese Reiniger sind ja extra dafür entwickelt worden um dieses zu verhindern . Folglich brauch man sich keine Sorgen machen 😊
Es gab auch einige gute Motoren die von Herrn Pierch abgeworbenen Mercedes Technikern entwickelt wurden. Das ist lange her, unser 2 Liter 116 PS von Herrn Hauck läuft seit 270.000 km ohne Fehler und der Ölverbrauch ist kein Thema. Selbst als Blockheizkraftwerk hat sich der Motor nen Namen gemacht und wird in Salzgitter produziert. Der 1,8 Liter 90 PS und 1,6 Liter 103?PS waren auch gut, der Rest ist für die Tonne.
@@FKAutomobile ich hatte den als 1,6L 16V BCB im Leon. Der war besser. Da sind mir 2 Auslass Ventile verbrannt weil die Keramik im Krümmer Kat gebrochen ist
mit Ölschlammspülung finde ich ist Glaubenssache...wenn sich der Rotz doch löst dann sitzt der ja auch am Ölpumpensieb und verstopft vllt selbiges. Wenn Spülung würde ich Ölwanne ab und nachgucken. Ja ich weiß Aufwand etc aber ich finde wenn der Motor weiter leben soll dann so
Glaub mir das Sieb bleibt sauber denn es ist grobmaschiger als so manch einer glaubt . Da passiert Nix keine Sorge wie klein die Partikel sind siehst ja im Video ✌🏻
Einfach bestimmte murx Fahrzeuge und gegebenfalls Marken meiden und genau hinschauen was gekauft wird 👆🏼 zb. Fahrradketten im Motor 👎🏼 Müll Motoren spätestens nach 80k wieder paat Tausender fällig um alles aus zu tauschen wenn er nicht schon beim Start, sich der Kolben mit den Ventilen einen Boxkampf geliefert hat 🎉
damals hab ich meinen 525 tds e34 mit bremsflüssigkeit gereinigt einfach schön in die ansaugung ,aber da muss jemand mit der drehzahl spielen,ansonsten ging er aus. es nebelte als ob eine fabrik abbrennen würde,aber die ventile waren blitzeblamk und er lief seidenweich. um eine effizenz noch zu erreichen, gebe ich grundsätzlich zu jeder dritten tankfüllung zweitakt oel mit bei. schmiert und er klingt nicht mehr so hart. so mache ich das beim damaligen e34 dann e43 dann e61 alles diesel und der jetzige land rover discovery sport bekommt ebenfalls einen schluck zweitakter.
Moin Jens , genau nur früher war Bremsflüssigkeit um einiges Aggressiver als heute . Das mit dem Zweitaktöl mache ich auch aber es muss Schwefelarm bzw. Schwefelfrei sein , ist aber sehr wirksam was Schmierung ect. angeht und bei der AU rußen sie weniger 😅 Grüße Frank
Hallo Frank, du kannst den Motor mit Bremsflüssigkeit bei laufenden Motor reinigen. Über den Unterdruckanschluss zB. an der Servobremsunterduckleitung. Diese ca. 1 Liter alte Bremsflüssigkeit durchlassen bei mittlerer Drehzahl und der Brennraum inkl. die Ventile sehen wie neu aus. Der Ölverbrauch kommt meistens über die Kolbenringe die verkokst und zugeschlammt sind. Der Ölabstreifring hat dadurch keine Funktion mehr.
Moin Peter , hast natürlich recht geht über die Ansaugbrücke ich lass es einwirken damit es nicht sofort verbrannt wird und die Verkokungen der Abstreifringe löst um somit eine günstige Verbesserung zu erwirken . Anz weg geht es nicht aber eingedämmt ist weniger und schonmal besser als vorher 😊Grüße Frank
Moy was kostet sone Kamera50 zum drehen Grus Heinrich??
@@HeinrichTiggemann Moin Heinrich in der Video Beschreibung findest du den link 😉 Grüße 🖖
Bremsflüssigkeit ansaugen und mit verbrennen lassen, ist alte aber auch extrem überholte und falsche Schule. Da es zu einer "schwachen" oder "zu kalten" Verbrennung kommt, entsteht dabei giftige Blausäure ;)
Besser, effektiver und vor allem gesünder ist es, wenn du Wasser mit ansaugen lässt. DB z.B. reinigt auf diese Art schon seit 30 Jahren ihre Brennräume. Durch die explosionsartige Ausdehnung vom Wasser zum Dampf, wird der Brennraum quase "saubergesprengt"!
Wer schon mal eine kaputte Kopfdichtung wegen Wasserverbrauch gewechselt hat, kann bestätigen, dass der sauberste Zylinder der war, der Wasser mit verbrannt hat.
Lasst die Finger von Bremsflüssigkeit in dem Zusammenhang, ihr schadet euch nur selbst ;)
Machste alles richtig,funktioniert sogar bei den TFSI-motoren! Ich nehme allerdings nur gebrauchte Bremsflüssigkeit und schraube die Zündkerzen nochmal rein,drehe das sachte einmal durch um durch die Kompression das Zeug richtig in die Ringnuten zu pressen,das war auch schon der Unterschied!Qualmt wie Hölle aber der Erfolg ist unfassbar!
Ja genau alte Schule ist das und nachhaltig weil viel mehr kaputt machen kannste eh nicht entweder es Funktioniert oder eben nicht aber wer nix versucht gewinnt auch nix . Grüße Frank
das mit dem Durchpressen ist ne super Idee, dabei könnte man auch die Undichtigkeit der Kolbenringe beurteilen wenn man die Zylinder nacheinander bearbeitet.
Löst sich das nicht im Nachgang durchs fahren? Und dann in Filter zusetzen? Oder verbrennen?
Hallo Frank! Hatte als Azubi einen Audi 100 85 PS. Der zog nicht mehr richtig. Also Bremsflüssigkeit in den Vergaser und los. Ergebnis: die Verkokungen lösten sich vollständig von den Ventilen und gaben riesige Risse frei. Mit neuem Zylinderkopf lief der Motor dann wieder prima 🤣
Moin Malte ich sag ja super das Zeug . Stinkt und Qualmt schön Hauptsache es hilft irgendwie was zu bewirken . Und das tut es tatsächlich und kostet nicht viel ☺️😉
Mit der Bremsflüssigkeit erhitzen die Ventile zu sehr, deshalb reißen die
Danke für das Video.
Bitte sehr gerne ✌🏻😊
Moin, hab das mit meinem 1,8 16 V von Ford gemacht, und es funktioniert einwandfrei 👍🏻😉
Guten morgen Horst , vielen Dank für dein Feedback . Grüße 🖖 Frank
Ich hab im letzten Jahr am Polo meiner Freundin einen anderen Motor mit wenig Kilometer vom Autoverwerter eingebaut. Wollte ihn starten und der Anlasser klackte nur. Oh Schreck! Schlüssel an die Kurbelwelle und der Motor war bombenfest! Hatte vorher total vergessen den Motor mal durchzudrehen. 😝
Der Motor wurde nach dem Ausbau wohl gekärchert, lag längere Zeit im Regal und die Kolbenringe waren festgebacken. Was jetzt tun?
Motor wieder raus und zurückbringen?
Hab nen Tag darüber nachgedacht und da fiel mir ein das wir früher im Metallbau feste Bauteile mit Petroleum gelöst haben.
In jeden Zylinder 100ml rein und 2 Tage stehen lassen.
Dann mit nem Schlüssel und Verlängerung an die Kurbelwelle und knack, der Motor drehte sich frei. Restliches Petroleum raus, Kerzen rein und der Motor sprang sofort an!
Warmlaufen lassen und Kompression gemessen und auf jeden Zylinder 13 bar. Ear echt überrascht.
Neues Öl rein und alles gut. Seitdem schon 10000km gefahren, davon einmal nach Polen und der Motor braucht kaum Öl und läuft super. 😅
@@moselschrauber9052 gleiches hatten wir auch mit dem Polo meines Sohnes allerdings keinen Richtigen Öldruck am Kopf musst dir das Video dazu anschauen auf meinem Kanal das war nicht lustig wir haben das Geld komplett wieder bekommen 👍🏻 Gott sei Dank also nur die Einbaukosten halt da es unsere Man Power waren war’s nicht so schlimm 🙈
Lol, das is krass.
Hallo Frank
So gut wie du dich um Fahrzeug-Motoren kümmerst um diesen mit einer Behandlung zu helfen ist schon super.Und lieber irgendwas machen als gar nichts machen und es bringt Erfahrungen wo man draus lernt.😮
Wünsche euch ein schönes Wochenende und LG Mario
Hallo Mario, ich versuche immer erst den minimalen Weg vor allem muss man sagen früher ging es auch warum sollte es heute nicht mehr gehen . Man muss es halt von der Wirtschaftlichen Seite betrachten wie du es schreibst es kann aber muss nicht und man kommt erst dahinter wenn man es probiert hat 😊✌🏻 schönes Wochenende und LG Frank
Wenn sehen wie viel Öl das Ding verliert weiß ich in welchem Pflegezustand der Rest sich befindet 😂
Golf 4 Liebhaberservice , einfach schön .
Moin ohh ja man versucht alles am laufen zu halten ☺️ ✌🏻
Ich empfehle für verdreckte Motoren älterer Bauart (also Saugrohreinspritzer) ein synthetisches Öl mit erhöhtem Calciumgehalt. Calciumadditive im Öl sind für die Schmutzlösung und den Abtransport von Schmutz verantwortlich.
Ein sehr gutes Öl dieser Kategorie ist das Addinol 5W-40 mit Freigabe VW50200, Porsche A40 und MB 229.5. Dieses kann man als Highstar 5W-40 auch bei Obi kaufen - wenn Aktion ist, gibt es den 5l-Kanister für knappe 20€. Es gibt natürlich auch andere vergleichbare Produkte. Wer regelmäßig damit sein Öl in einem Motor älterer Bauart wechselt, kann Verschmutzung an den Kolbenringen und im restlichen Ölkreislauf vorbeigen. Es ist halt nur kein Longlife-Öl wie z.B. die nach VW 50400/50700. Das Wechselintervall mit dem 5W40 liegt für mich optimal bei 10000 km oder darunter, wenn man viel Kaltstart und Kurzstrecke fährt.
Für Direkteinspritzer (vor allem aufgeladene) ist der hohe Calciumgehalt weniger geeignet, weil Calciumadditive eine wesentliche Rolle bei der Entstehung von LSPI (Low Speed Pre Ignition) spielen, was schon viele Motoren gekillt hat. Besitzer des CAVD (1,4l 160PS Twincharger) von VW können davon ein Lied singen.
@@svenschwingel8632 👍🏻 super deine Beigabe ist bestimmt für den einen oder anderen hilfreich ✌🏻 Grüße Frank
vielen Dank für deinen Hinweis.
Ich hatte dieses Auto mal gebraucht 2006 mit 75000 Km vom Händler gekauft und von Anfang an Ölverbrauch, glaube um die 0,3 Liter auf 1000 Km, gehabt. Diese LongLive Intervalle habe ich gelassen und immer alle 15000 Km Ölwechsel durchführen lassen. Bis auf den Ölverbrauch war dieses Auto äußerst zuverlässig. Bis auf die Lichtmaschine, Auspufftopf und die Ölpumpe hatte ich nichts daran gehabt. Der Motor hatte dann tatsächlich noch 300 000 Km gehalten. Ich finde, eine ganz gute Leistung für dieses Auto. Für mich hatte sich die Anschaffung daher gelohnt. Denke noch gerne an diesen Golf zurück. War gewiss kein Rennauto, aber sehr zuverlässig und ich meine der letzte gute Golf von VW. Man sieht ja auch heute noch welche herumfahren.
Hallo Kurt , der Golf IV wurde ja auch Federführend von Ferdinand noch entwickelt und war was Qualität angeht in seiner Klasse ganz großes Kino . Alles was danach kam waren ja Kinder des Bösen wenn man Pech hat . Aber leider ist das gewollt so . Gewinnmaximierung auf Kosten der Kunden . Leider !!! Aber auch das wird sich wieder ändern wenn jeder dahinter kommt das leasen im Privaten Bereich zu teuer ist . Lg Frank
@@FKAutomobile na, wir hatte nach dem Golf vom Schwiegervater einen Toyota Auris Bj 2007 mit 50 000 Km geerbt bekommen mit 1,6 L 124 PS, also klassischen Sauger. Und auch der war äußerst Zuverlässig und hatte außer die Obligatorische Wasserpumpe und eine Zündspule nix zu beanstanden. Übrigens war’s beim Golf 4 nicht die Öl, sondern auch die Wasserpumpe, hatte mich da vertan 😉 Habe von der Ex gehört das der wohl immer noch zuverlässig herumfährt 😁 Aber ich gebe zu, nun bin ich auch dem Leasing Trend verfallen. Und bisher sehe ich da auch keinen Haken dran, zumindest wenn man, wie ich, für die Dauer des Leasings volle Garantie hat. Klar, man hört sehr widersprüchliches wenn man das Auto zurückgibt. Da kann man großes Pech haben, muss es aber nicht unbedingt. Mal sehen wenn ich den Wagen in zwei Jahren zurückgeben werde. Schauen wir mal. Ich habe es jetzt mal ausprobiert, wenn’s nichts war, mache ich es auch nicht mehr. 😉
@@kurtheinemann5203 ich habe schon Freunde die es probiert hatten und alle haben derbe draufgelegt 😅 grade mit Kindern im Auto nicht beste Wahl . Ich bin eher der , der seine Autos erstens bar bezahlt und zweitens solange fährt bis der Tüv sagt Nein so nicht mehr und das dauert sehr lange 😅. Ich muss dabei sagen ich kann sie ja selber reparieren da amortisiert sich ein Fahrzeug schneller aber ich/wir fahren seit Kindesbeinen VAG und wenn ich den Mist von heute sehe möchte ich den auch nicht besitzen . Qualität geht anders und ich muss es als VW Fan leider so sagen . Da wird richtig gespart im Deutschen Automobilbau egal welcher Hersteller ob Premium oder für das „Volk“ !! Aber der Kunde bezahlt es ja . Aber berichte gerne deine Erfahrung ✌🏻👍🏻
@@FKAutomobile man kann bei gebrauchten Autos Glück, aber auch großes Pech haben wenn auf einmal die teuren Reparaturen anfangen. Wenn man da selber schrauben kann, ist man klar im Vorteil. Und wie gesagt, mit dem Golf 4 und dem Auris haben ich auch super Erfahrungen gemacht. Muss aber auch sagen das ich da sehr auf eine gute Pflege achte. Ich befürchte, das wenn ich nicht darauf geachtete hätte, die Autos bei der Ex nicht so lange gehalten hätten 😂😉 Es ist ja nunmal wie es ist, aller Gender Diskussion zum Trotz, viele Frauen fahren auf Verschleiß und achten im Allgemeinen nicht so auf die Wartung wie es eben die meisten Männer tun. 🤷♂️😉 Aber natürlich gibt es da gewiss auch Ausnahmen 😁
Besorg dir DSMO damit bekommst Kolben und Ventile wieder richtig sauber…
Aber Informiere dich vorher über DMSO das Zeug ist heftig und nicht teuer.
Ich habe so schon einige Motoren Retten können.
Die Bremsflüssigkeit von heute ist bei weitem nicht mehr so aggressiv wie in den 80er Jahren.
Danke für den Tipp ja ich weiß ich hab da noch so altbestände aus den 90ern aufgehoben 😉 aber das war ein guter Tipp 👍🏻🤘🏻 Grüße Frank
DMSO ist richtig gutes Zeug. Ist aber sehr aggressiv, löst alles was organisch ist. Jede Lackierung, beschädigt Kunststoffe, Haut. Bei DMSO muss man wirklich auf Arbeitsschutz achten, auf Handschuhe, Schutzbrille kann man ds nicht verzichten.
@tilleulenspiegelfromkz ja da ist der Nachteil 🙈
@@tilleulenspiegelfromkzHallo ich benutze DMSO pur auf meinem Oberarm (Schmerzen)und bringe dann Schmerz Salbe darauf.DMSO hat eine Schlepperfunktion und befördert die Salbe in die Tiefe.Augentropfen mit DMSO.Innerlich Anwendbar.Wird auch bei Operation angewendet.KRÄUTER in pures DMSO einlegen und diesen Auszug als Medizin benutzen.Empfehle Dr.Fischer auf RUclips.Soweit über die Gefährlichkeit von DMSO.
DMSO ist ein super mittel für Wundheilung, aber transportiert Stoffe durch die Haut, wenn da natürlich Mineralöl oder Kunststoffe dabei, ist das nicht wünschenswert. Da muss man aufpassen, ansonsten desinfiziert und wirkt schmerzlindernd. Aber sollte halt medizinisches Produkt sein
Hallo,
tolles Video, mich würde interessieren welche Kamera du benutzt um die Brennräume so gut zu filmen.
Beste Grüße Rolf
@@rolffurst9924 hallo Rolf vielen Dank für dein Feedback ✌🏻 das sollte in der Videobeschreibung mit drin stehen 😉 ich hoffe du findest es wenn nicht Bescheid geben . Grüße Frank
@@FKAutomobile Habe in der Videobeschreibung leider nichts gefunden.
@rolffurst9924 soeben erledigt danke für deinen Hinweis 😊👍🏻
Bei dem Ventil Reinigung würde ich Walnuss Schal benutzen! Kratzt alles ab ,und verbrennt vollständig!
Moin , dieses Verfahren mache ich auch ja aber das ist Nur für Direkteinspritzer und nicht für Saugrohreinspritzer wo die Ventile eh immer sauber sind 😉Grüße 🖖
Tolle Arbeit und eine interessante Methode😅❗
Danke für dein Feedback 🤟
Vor und nach der Aktion währe eine Kompressionsmessung sehr interessant gewesen.
Bringt bei dem Öleintrag nichts das würde das Ergebnis total verfälschen . Ich habe drüber nachgedacht, aber da dort sehr viel Öl im Zylinder steht würde es Nix bringen 🤷🏻♂️ leider . Grüße Frank
@@FKAutomobile " redhead zylinderkopftechnik ds " hier auf YT suchen, die haben so ein ähnlichen Fall gehabt. Da merkte man es an Kompression. Fand das mega interessant!
Wäre interessant gewesen,wenn Du vor Zündkerzen reinschrauben nochmal mit Enduskope reingegangen wärest!
Der kommt ja nochmal wieder zur HU dann werden wir sehen 😅
Bei Ölspülung lasse ich den Motor mit etwa 15 Minuten länger laufen.
Beim Ölwechsel füge ich noch Mannol Ceramo Ester bei.
Mein Ford Focus C Max Benzin Motor läuft mit 270.000 km ohne Probleme. 😊
Ja die ceramic Versiegelung mache ich auf Wunsch natürlich auch, erhöht die Notlaufeigenschaften des Motors es gibt noch mehr Zaubermittel 😅☺️ aber die Frage ist immer lohnt sich das bei bestimmten Fahrzeugen ? Hin und wieder sollte man einen Ölcheck machen natürlich ohne Zusätze dann weißt man wie die Uhr steht und sehr genau 😉
@@FKAutomobile mein Motor wurde ab 200.000 km lauter, vibrierte mehr. Damit läuft er ruhiger, auch über 5000 Umdrehungen pro Minute. Meist läuft er bis 3500 Umdrehungen, da nur 5 Gang. Ich kann es empfehlen. Ölwechsel ab 10-12.000 km mit Ölspülung und anschließend Mannol Ceramo Ester.
Ich habe auch Wolframdisulfid probiert,. Ähnliche Wirkung aber Öl wurde relativ schnell bräunlich. Mannol gefällt mir besser.
Immmer einen Schluck Ölverluststop für die Schaftdichtungen und ein wenig MOS2 Verschleißschutz beigegeben sowie von 5W30 auf 20W50 gewechselt. Dazu immer mal etwas Brennraumreiniger in den Tank und häufiger Ultimate getankt. Der Ölverbrauch hat sich von 1 auf 0,7 Liter verringert und der Motor läuft besonders untenrum sauberer was die benötigte Drehzahl senkt.
Ölverluststopp Wird bei heutigen Motoren kein Sinn mehr bringen da diese So am Limit gebaut sind das man meistens schon nen Haken dran machen kann . Das einzige was hilft sind wie du richtig sagst Ölzusätze und erhebliche Intervall Verkürzungen des Ölwechsels mit guten Ölen 🤷🏻♂️
ich denke das neben den Abstreifringen die Ventilschaft Dichtungen fertig sind.
@@hans3432 so eine Reparatur ist für diesen leider nicht wirtschaftlich möglich 😉
Damit hast du recht, und ist noch viel mehr......
Das denke ich auch. Bei meinem alten Opel lassen sich die Schaftdichtungen in Eigenleistung wechseln. Pressluft auf den Kolben bei geschlossenen Ventilen, also ne Kerze mit Pressluftanschluß basteln.
@@reinholdgruhl1543 Habe ich vor Jahren bei meinem Audi 80 1.8 S genauso gemacht. Er hatte da 170.000 km auf dem Buckel, Ölverbrauch war bei 1 Liter auf 1.000 km angekommen. Nach der Aktion war der Ölverbrauch auf einen halben Liter auf 15.000 km zurück gegangen. Mit diesem Wert hatte ich den Wagen beim Kilometerstand von 30.000 km gekauft. Das Werkzeug habe ich bei Ebay gekauft. Die Zange zum Abziehen der Schaftdichtungen gebraucht und einen neues Set mit Zündkerzenpressluftanschluss. Da war noch noch eine Hebelvorrichtung zum Niederdrücken der Ventilfedern dabei.
@@MD-zc6gw Das waren noch Zeiten! Der 1,8 S (90PS) war zwar nicht gerade sparsam aber sehr laufruhig. Wir haben den Nachfolger 2.0 MPI 116 PS im Fabia 1 in Betrieb, der braucht bei 280.000 kaum Öl. Das könnte am LPG Betrieb liegen. Grüße.
Die Ventilschaftdichtungen sind wahrscheinlich das Problem bei den Motoren. Aber wer wechselt sowas bei einem schrottreifen Auto mit 200.000 - 300.000 km und mehr. Und wenn man nur noch Kurzstrecke fährt, hat das auch seine Folgen. 3 Liter Öl auf 1000 km ist ja schon derb, wie in den Kommentaren zu lesen war. VW-Fahrer sprechen also beim Verbrauch vom Öl nicht vom Benzin. :-)
Bei bestimmten Motoren leider ja und da waren auch schon die Kolben und die Ringe ein Problem leider sind diese 1,4 er nicht die dollsten 🤷🏻♂️
Motoröl ablassen,5 Liter Diesel rein und im Stand 15 Minuten laufen lassen.Danach frisches Öl mit Filter rein. Mit Petroleum gehts auch.
Mit Öl okay aber nur reiner Diesel 🤭🤔 ich glaube dann isser hin 🙈
@@FKAutomobile hab es halt ausprobiert ,weil er eh so gut wie hinüber war,da der gleiche Motor mehr Öl als Benzin verbrannt hatte.
@@zuzweitzurzeitund was war das Ergebnis?
Diesel pur nein!
50:50 kann man machen.
1. Altöl ablassen und neuen Filter rein.
2. Billiges frisches Öl zu 50% auffüllen. Restliche 50% mit Diesel. Laufen lassen.
3. Normalen Ölwechsel durchführen inkl. Filter.
@jonnyvwjonnyvw2636 ja klar geht das auch kommt auf den Motor an ich nehme lieber die fertigen Spülungen . 😅 vor jedem Ölwechsel und Additive ins Öl ✌🏻Grüße
Ich bin den Golf 4 1.4 16v fast 10 Jahre gefahren und der Ölverbrauch wurde immer mehr und mehr, am Schluss sogar bis zu 3 Liter auf 1000 Kilometern. Auch wenn der Motor und das Auto mich tatsächlich nie im Stich gelassen hat, der Ölverbrauch war schon nervig.
Da hilft leider nichts, außer vielleicht die Ölabstreifringe neu zu machen und eventuell die Ventilschaftdichtungen, da verbrennt er wahrscheinlich am meisten.
An ALLE:
Der Spritverbrauch war auch heftig für das bissl Leistung. Wenn ich wirklich wie ne Mutti rumgekrochen bin, war mindestens 8 Liter auf 100km möglich, aber dann mit ausrollen auf Ampeln usw...
So robust und zeitlos dieses Auto auch ist ( Rost war kein Thema ! ) und so günstig die Ersatzteile auch sind, aber mit dem 1.4 16v wirst du nicht glücklich.
Holt euch lieber nen 1.6er, der zieht wenigstens ne Wurst vom Teller 🙂
Guten Morgen 😃, das ist doch mal ein Erlebnisbericht aus erster Hand 👍🏻 natürlich könnte man alles beschriebene erneuern nur lohnt es sich hier leider nicht . Aber deine Angabe mit den 3 Litern kommt hin 👍🏻 aktuell sind wie bei vertretbaren 0,8 im Gegensatz zu 3,0 ist das ein Wunder 💪🏻 aber wenn es ganz weg soll muss man revidieren . Da kommt man nicht drum rum . Danke für dein Feedback Grüße 🖖 Frank
Die kontrolle der Kolben langweilt schneller zum Punkt kommen wäre nicht schlecht
Moin danke für dein Feedback mal sehen kann da bestimmt noch hier und da feilen 😉✌🏻
@@FKAutomobileich finde es sehr interessant und wem es zu lange dauert, kann ja "vorspulen".
Wie wird das entsorvt? Bremsflüssigkeit macht komplette Altölchargen unbrauchbar. Altölhändler nehmen eine Probe, wenn sie einen Container abpumpen. Wenn PCB drin ist, gibt es Stress
Da diese verbrannt wird und die Menge unsagbar gering ist die in der Ölwanne landen , glaube ich nicht das dieses ein Problem ist ich hatte bislang null Probleme bei der Entsorgung 😊
Ich behaupte, nochmal so eine Spülung, dann neues Öl rein und anschließend habe ich da ein spezielles Mittel, dann sollte das passen.
Moin Andreas , spezielles Mittel ?? Klingt interessant 🧐 bin für alles offen was meine experimentierfreudigkeit erhöht ☺️ Grüße 🖖
Vielen Dank
Bitte gerne ☺️
Ja einmal öfters ölwechsel und das gute super rein😂
Erhöht den Wert ungemein 🤣
Dieser Motor ist aber auch schon ein extremes Beispiel dafür, was passieren kann wenn man Ölwechselintervalle über einen längeren Zeitraum sehr stark vernachlässigt. Ich bin auch der Meinung das bei heutigen Motoren mit diesen Long-Live-Ölwechselintervallen von 20.000km & mehr, bis open End, keine Ahnung was da alles möglich ist, diese doch sehr langen Wechselintervalle Gift für die Motoren sind. Öl ist das Blut des Motor & wer daran spart, spart absolut am falschen Ende! Mein Auto bekommt schon vor erreichen der 15.000km, meist zwischen 10.000 bis 12.000km einen Ölwechsel nur mit Mobil1 inkl. einem Ölservicewechsel des 5-AT. Der Grand Vitara JT 3.2 V6 hat nun bald 200.000km runter mit einem Motorölverbrauch je nach Fahrweise von 0,05L bis max. 0,1L auf 1000km & das 5-AT schaltet fast wie am 1. Tag. Es hat aber auch schon bei ca. 150.000km mal einen neuen Getriebölfilter spendiert bekommen, wobei davon nichts im WHB steht. Dort wird "nur" von einem Serviceölwechsel gesprochen mit der Ölwannenfüllung von bis zu 3,5L von über 10L Gesamtfüllmenge, aber je nach betriebenen Aufwand bekommt man auch ~50% der Gesamtfüllmenge raus
Genauso sage ich es seit Jahren ich mache es nicht anders bei meinen Eigenen Fahrzeugen jedes Jahr unabhängig von der Laufleistung . Ich nehme immer das vom Hersteller empfohlene Öl und bislang ist mir von meinen Kunden nie was schlechtes zu Ohren gekommen und die laufen alle ohne Probleme aber na n sieht an diesem Beispiel genau wo das Sparen hinführt und das betrifft auch die BEV was viele meinen das die KEINEN Service brauchen ein großer Irrtum der dort generiert wird 🙈 Grüße Frank
Mein Golf 4 1.4 hat jetzt 173000km Bin Erstbesitzer Ölverbrauch zwischen drn 15000km Serviceintervallen: 0 🤟
Sehr gut 👍🏻 kommt auf den Kennbuchstaben an 🙈 da hast du einen guten 😅🤟
Ich habe genau den gleichen Motor, bei mir sehen alle Zylinder so aus wie bei dir der 4. Die Zündkerzen sahen nach 17000 noch schlimmer aus als bei dir (ungefähr so ölig wie die Kolbenböden). Hatte vorher 15w40 im Sommer verwendet und im Winter 10w40, bin jetzt aber auf das 20w50 ''Safari'' von Mannol umgestiegen und konnte den Ölverbrauch schon erheblich senken. Aktuell liegt der Verbrauch trotzdem noch bei 3L auf 1000km, also immernoch deutlich zu viel. Angesichts dieser Tatsache würde ich mir die Arbeit mit der Reinigung nicht mehr machen, da ich glaube, dass das ganze nach 5000km dann wieder von vorne losgeht. Das einzig Sinnvolle wäre die Ölschlammspülung von Liqui Moly und zusätzlich noch ein paar Mililiter Diesel vor dem Ablassen des Öls mit rein und 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Die Kraftstoffadditive wie Ventil sauber oder Abgasfit verwende ich auch gerne so alle 5000km, da sie sehr hilfreich sind. Öladditive habe ich schon fast alle ausprobiert, haben alle nicht geholfen, da der Verschleiß schon so fortgeschritten ist, dass da wahrscheinlich nichts mehr geht. Habe jetzt übrigens 191000km runter und habe das Auto mit 169600km gekauft.
Hat er ja auch bekommen auch die Schlammspülung aber von Masteröl ist im Prinzip das gleiche . Mit Diesel kenne ich auch aber da muss man noch vorsichtiger sein 🙈 geht aber auch . Ich habe den Verbrauch von 1 l die Woche bei ca 600-800 km auf 1 Liter alle 1500 km Senken können . Ist also schon besser . Alles andere ist unwirtschaftlich leider ist dieser 1,4er nicht der beste 🤷🏻♂️
@@FKAutomobile So schlecht wie er immer geredet wird, finde ich den Motor nicht! Beim Fahren merkt man davon gar nichts und er fährt sich wirklich super. Zudem hat er keinen Turbolader, was ja immer eine weitere Fehlerquelle ist. Bei den 2.0 TFSI in den VAG Modellen (ins Besondere bei Audi), die vor nicht all zu langer Zeit Probleme mit den Ölabstreifringen hatten, kann man kein dickes Öl reinkippen, da der Turbo sonst verrecken würde, von daher ist der alte 1.4er Motor schon gut und verzeiht viel. Im übrigen ist der 1.6er 16v und der 1.6er SR auch nicht viel besser, was der Ölverbrauch angeht. Da nehmen sich die alten Motoren alle nicht so viel. Der Spritverbrauch bei 130kmh liegt bei meinem 1.4er bei 5.7l/100km was finde ich völlig in Ordnung finde und sparsamer ist als einige neue Motoren. Ja wie gesagt, bei dem Ölverbrauch macht aus meiner Sicht nur die Ölschlammspülung Sinn und mit dem Diesel muss man insofern aufpassen, dass die ganze Brühe nicht zu dünnflüssig wird. Viel kaputtgehen kann da eh nicht mehr, wie du schon festgestellt hast.
@TheBoyZinDaHooD1 genau ich fahre den 1,6 er BSE der nimmt auch nen 1l auf 1000 km schon seit Jahren nie mehr geworden und hat schon 335000 km mich stört das nicht . Aber ab Golf V waren die 1,4 er Sauger viel besser und schlucken nix außer sparsam den Sprit ☺️
@@FKAutomobile Ich habe den 14er APE. Der BCA Motor, der danach kam soll angeblich besser sein, was ich aber bezweifle, da ich da auch schon von gleichen Problemen gelesen habe. Aber danke für deine Videos, die sind echt sehr interessant und hilfreich, man kann nur dazulernen.
Golf V ist viel besser ich habe Kunden da haben die schon fast 300000 km ohne Ölverbrauch oder sonstigen Ärger natürlich bei guter Pflege 😅Gruß Frank @@TheBoyZinDaHooD1
Wie immer Super gemacht. naja, bei so einem ausgelutschten Motor kannst auf die Schnelle leider nicht viel ausrichten
Moin Ulli , danke für dein Feedback , ganz ehrlich nein aber wenn man den zerlegen würde was man könnte würde das unwirtschaftlich werden und für den Kunden ein Desaster 🫰 . Und so kann er mit einem Liter im Monat leben was vorher in einer Woche durchging 🙈 Grüße Frank
@@FKAutomobile Frank das wird in kürzester Zeit wieder genauso
Ich weiß zerlegen lohnt sich bei dem nicht mehr und außerdem hat der Besitzer zu wenig über für den Ofen 🫰🙈
@@FKAutomobile der hat für den Ofen wirklich nichts über, der Ölfillter hatte wohl schon vor Ewigkeiten auf Bypass umgestellt und der Dreck wurde durch dem Motor gepumpt. Gut das ich nen Auto habe wo der Filter oben sitzt und sich im Vorbeigehen wechseln läßt.
Der ganze Spray aus den Brennräumen vorne auf dem Schlossträger und Kühlergrill greift nicht die Materialien an? Bei ser menge Bremsflüssigkeit? Oder ist das egal bei dem Eimer...
@@thomasd6020 das greift Kunstoff nicht an bei Lack wäre ich vorsichtiger ist aber gut abwaschbar 😉🤘🏻
Hab ich auch gedacht, die Sauerei wäre nicht nötig. Hab immer nen altes multifunktionales Bettlaken im Kofferraum.
Kurzstreckengenudel und weit überzogene Ölwechsel...das ist verkoksung...feddich... Langstrecke bei mittlerer Drehzahl...und rechtzeitig Ölwechsel machen...dann ist der Motor sauber wie'n kinderpopo..😂😅
Hallo Henning-Pieter , ja da gebe ich dir grundsätzlich recht , bei Kurzstrecke sollte nach 8000-10000 km oder 1x Im Jahr das Öl neu 👌🏻 bei Langstrecke nicht über 20000 km und auch Jährlich wenn die Öltemperatur mehrmals über 120 Grad geht unbedingt eher raus die plörre 😊 grüße 🖖 Frank
@@FKAutomobile Henning -pieter heißt er...grins
@@henningpieterjordan7416 so besser 😅🙈
Schlangenöl würde besser funktionieren...
Sieht eher so aus,als wenn das Auto nur Kurzstrecke gefahren wird.
Mal schnell von München nach Hamburg und zurück
Und richtig durchdrücken wenn möglich, und er sieht wieder normal aus.
@@evischlee5578 ja nur Kurzstrecke genau da ist das Problem Fahrzeuge brauchen auch mal Bewegung sonst fangen sie an zu hinken 😉 Grüße 🖖
🫣 nimm mal die ölwanne ab! Du wirst dich erschrecken was da, selbst nach einer Spülung, noch für Schlamm drinn ist.
@@svenvogel7905 ich weiß mit Sicherheit eine Menge Dreck den man so nicht rausbekommt leider 🤷🏻♂️
Ich habe mich erschrocken als ich bei meinem touran sie zum ersten mal abgenommen habe 😢@@FKAutomobile
@@svenvogel7905 hab ich bei meinem Auch noch nie gemacht der hat jetzt 335000 km hatte bei 200000 km die Ventildeckeldichtung gemacht was ich da gesehen habe reichte mir danke hab schon gegessen schnell wieder zu gemacht 😅
Wieviel km hat der Motor drauf?
Der hat Aktuell knapp 180000km auf der Uhr
Cooles Video
Cooler Typ
Ich abbonier ❤
@@cugi582 vielen Dank für dein Feedback ✌🏻🤘🏻 Grüße Frank
@@FKAutomobile Hi. Bei Motorspülung habe ich Angst davor das hydrostössel klappern. Was hält der Fachmann von neuen Kolbenringen? Auf die nächsten 100k
Lohnt sich wahrscheinlich nicht...
@cugi582 dafür sind diese Spülungen ja gemacht worden um Müde Hydros ( die gerne verkoken) wieder zu beleben . Ob das bei den Kolbenringen unbedingt ankommt mit gewünschtem Erfolg muss man probieren . Die Kolbenringe zu wechseln ist ja ein sehr großer Aufwand . Ich weis diese Kosten nicht viel aber du zerlegst dafür den ganzen Motor musst evtl noch hohnen und schleifen bei ganz viel Pech Kolben in Übergröße verbauen . Das lohnt sich nur wenn man sagt ich fahre den Ofen noch 10 plus Jahre aber sonst ist das Wirtschaftlich eine große Nummer . Grüße Frank
@@FKAutomobile ah okay danke.
Bei einem 1,4 VW würde ich es nicht machen.
Bei Porsche oder Benz schon eher.
Schade nach 170K Km ist Schicht im Motor.
@cugi582 ja genau es muss sich lohnen . Leider fangen bei heutigen Motoren schon bei 100000 km die ersten an zu kollabieren ist aber gewollt so 🙄😅
Ist das nicht ein bißchen sinnlos,ich hätte den Kopf runtergenommen und vernünftig überarbeitet ,vorzeitiger Ölwechsel läßt dieses Problem garnicht entstehen
@@admiralbenbo7235 das hätte ich auch aber erstens das lohnt sich bei den Ofen nicht mehr und zweitens bezahlt man mir das nicht 🙈 Grüße 🖖
Und der ölschlamm setzt das sieb der ölpumpe zu, oder wie bekommst du das pumpensieb wieder sauber?
Nee da setzt nix zu , weil es ja viel kleinere Partikel sind die durch das Sieb durch gehen und im Filter landen und nachher durch das ablassen ausgespült werden. Keine Sorge da passiert nix was schadet ☺️ im Gegenteil bei regelmäßiger Anwendung hat man weniger Probleme 😉
@@FKAutomobiledu hast offensichtlich keine Ahnung von der Materie oder ?
Wieso denn? Wo soll der Schlamm denn herkommen? An den Kolbenringen hängt eigentlich fast nichts. Leider trotzdem oft zu viel.
@@dreierteamgodi3093 warum sollte ich keine Ahnung haben schau doch die Dreckpartikel an und schau dir das Sieb an dann weißt genau diese gehen da durch ist ja kein Kaffeefilter hängen bleiben da nur dicke Brocken durch Verkokung und das merkt man sehr schnell wenn die davor sitzen . Aber diese Reiniger sind ja extra dafür entwickelt worden um dieses zu verhindern . Folglich brauch man sich keine Sorgen machen 😊
Eine alte mechaniker sagte mir das der vbeste motor/ ölreiniger ist DISEL. Nicht solche doseeeee
Das kann man ja auch machen natürlich geht das ☺️✌🏻
Wer VAG fährt muß Leiden
Ich bestimmten Fällen hast du recht 😉🤘🏻
Es gab auch einige gute Motoren die von Herrn Pierch abgeworbenen Mercedes Technikern entwickelt wurden. Das ist lange her, unser 2 Liter 116 PS von Herrn Hauck läuft seit 270.000 km ohne Fehler und der Ölverbrauch ist kein Thema. Selbst als Blockheizkraftwerk hat sich der Motor nen Namen gemacht und wird in Salzgitter produziert. Der 1,8 Liter 90 PS und 1,6 Liter 103?PS waren auch gut, der Rest ist für die Tonne.
@@reinholdgruhl1543 Besten Motoren kommen aus Japan
@@JDMCARS75 beim Honda CRX del Sol 1,6 ESI trifft das absolut zu.
💪💪💪💪💪💪
@@burtonalex danke für dein Feedback 😊
@@burtonalex kommt endlich das Ding 👍🏻🤘🏻
Das ist doch der Kolbenkipper und Frostmotor
@@nighthawkflyer ja genau der ist das leider 😅🙄
@@FKAutomobile ich hatte den als 1,6L 16V BCB im Leon. Der war besser. Da sind mir 2 Auslass Ventile verbrannt weil die Keramik im Krümmer Kat gebrochen ist
@@nighthawkflyer kann passieren ich habe selber den 1,6 8V BSE im Touran der läuft auch ☺️ aber der 1,6 er 8V oder 16V im Golf IV laufen beide ☺️
mit Ölschlammspülung finde ich ist Glaubenssache...wenn sich der Rotz doch löst dann sitzt der ja auch am Ölpumpensieb und verstopft vllt selbiges. Wenn Spülung würde ich Ölwanne ab und nachgucken. Ja ich weiß Aufwand etc aber ich finde wenn der Motor weiter leben soll dann so
Glaub mir das Sieb bleibt sauber denn es ist grobmaschiger als so manch einer glaubt . Da passiert Nix keine Sorge wie klein die Partikel sind siehst ja im Video ✌🏻
..... Ist nicht umweltgefährdend..... 😂
Bitte eine Schutzbrille anziehen 🙏👍‼️🫶‼️
Ja hast recht sollte man machen das tut man manchmal nicht so ernst nehmen 🤘🏻😉👍🏻
Meiner braucht auch neues Öl, das ist sooo alt, 25tkm
Ich weiß ich arbeite dran 🤣🤣😊✌🏻🤘🏻
Einfach bestimmte murx Fahrzeuge und gegebenfalls Marken meiden und genau hinschauen was gekauft wird 👆🏼
zb. Fahrradketten im Motor 👎🏼 Müll Motoren spätestens nach 80k wieder paat Tausender fällig um alles aus zu tauschen wenn er nicht schon beim Start, sich der Kolben mit den Ventilen einen Boxkampf geliefert hat 🎉
Das sollte man im Vorhinein immer erst abchecken tut was man sich in die Garage stellt . Die Folgekosten können immens werden 👍🏻✌🏻
Besten Motoren kommen aus Japan
@@JDMCARS75 stimmt Die Motoren von Honda sind sehr gut 👍🏻 😄
@@FKAutomobile deswegen fahre ich auch ein Civic
@@JDMCARS75 alles gut 👌🏻 ich habe auch keine Probleme ich weiß ja was gut ist und wo man besser einen großen Bogen drum macht 😊
@@FKAutomobile fahren Sie auch ein Japaner
@JDM-POWER75 nee nur deutsches Gezuppel 🤣🤣 hab ja drauf gelernt 😉
Viel Gelaber um nix 🤮
Jedem seine Meinung
damals hab ich meinen 525 tds e34 mit bremsflüssigkeit gereinigt einfach schön in die ansaugung ,aber da muss jemand mit der drehzahl spielen,ansonsten ging er aus. es nebelte als ob eine fabrik abbrennen würde,aber die ventile waren blitzeblamk und er lief seidenweich. um eine effizenz noch zu erreichen, gebe ich grundsätzlich zu jeder dritten tankfüllung zweitakt oel mit bei. schmiert und er klingt nicht mehr so hart. so mache ich das beim damaligen e34 dann e43 dann e61 alles diesel und der jetzige land rover discovery sport bekommt ebenfalls einen schluck zweitakter.
Moin Jens , genau nur früher war Bremsflüssigkeit um einiges Aggressiver als heute . Das mit dem Zweitaktöl mache ich auch aber es muss Schwefelarm bzw. Schwefelfrei sein , ist aber sehr wirksam was Schmierung ect. angeht und bei der AU rußen sie weniger 😅 Grüße Frank