【エンジン内部をきれいに保つ回転数はあるのか？】トヨタ 3S-GEエンジンを事例に回転数とエンジン内部汚れと燃費の観点で説明します
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- Опубликовано: 28 июн 2024
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Авто/Мото
最大トルク発生回転数が1番カーボン取れやすいかなって思ってました
高圧縮エンジンなどはカーボン取れやすいですかね？
カズヲ。さん
コメントありがとうございます
そうなんですね
圧縮比が高ければガソリンもハイオク仕様となり一概にカーボン取れやすいとはいえないです
@@KJO-premium_movie
語弊を招く質問の仕方でごめんなさい
高圧縮エンジンと言っても、自分の指すエンジンはアトキンソンサイクルエンジンつまりハイブリッドエンジンのことです
レギュラー仕様かつ、高圧縮化されてますが低回転ばかり使ってたらやはりカーボンは蓄積する一方ですよね
アルテッツァで解説してもらえるのはありがたいです。
アルテッツァRS200の場合、添加剤を入れている時は4千回転以下に抑え、添加剤を入れていない時は3800回転以上で巡航するのがいいという理解であっていますでしょうか。
たまに高速乗る時はいつも6速で3千回転くらいで巡航しているので、今度高速走る機会があったら4速で巡航してみようと思います。
とんちゃんさん
コメントありがとうございます
ガソリン添加剤入れてる時は出来るだけ低回転1,000～3,000回転くらいに抑えた方がいいです
アルテッツァのエンジンコンピューターかなり学習が入るんで要注意です
高速は私も同じで6速3,000回転程度で走ってます
5分10分高回転で巡航したりするだけでアルテッツァは変ります
これまたコンピューターが学習するからなんでしょうね
公道で連続して高負荷をかけるのは結構難しそうですね。
黒田官兵衛さん
コメントありがとうございます
そうですね
連続ではないですが公道で負荷をかけてやれるとすると高速道路合流ぐらいでしょうか
アルトHA25Vのマニュアル車は一般道路でもレッドゾーン間際まで回す事があるし、高速道路では最大トルクの回転数で巡航です。
軽自動車は粗末で低速な道路の日本に最適です。
昔、スカイラインR32GTSの時はエンジンを持て余しぎみでストレス溜りまくりでした。
安全性に問題あるがバイク感覚で乗るぶんには軽自動車は最高です。
でも、最近の軽自動車は全て電スロだしMTも少ないしつまらない。
トルクとパワーの有る車は電スロATで問題ないが、非力な車は機械式スロットル＆MTにすべきだと思う。
ヒルクライムですね
AE-86に乗って居た頃、ほぼ全開だったので思いっきり綺麗でしたが、ある日別の4AGに載せ替えて元のエンジンをバラすと、ピストンリングが消えてカーボンが詰まってましたわ〜。
27レビンの頃に着いたキャブ車の丁寧なアクセルワークが、インジェクションでも効果的だったと思います。
最近のフライバイワイヤーのアクセルって、実は微妙に乗り難いのが悩みです。
ジジィだからかな〜❓w
Tomo Gさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
電スロは反応の仕方が少し違いますよね
アクセルパーシャルの低負荷、高回転でも同じでしょうか？
nekomakiさん
コメントありがとうございます
少し質問の意図が汲みきれないので適切か分かりませんが、アクセル開度やバキューム圧で制御は変わるのでアクセル全開高回転の状態とは違います
@@KJO-premium_movie さん。
すみませんでした。
例えば、平坦な高速道路で、80キロで巡航時、ギアを六速から三速に落として加速も減速もしない状態の場合ですかね。
お忙しい中済みません💦
nekomakiさん
車種でギヤ比が違うのですが1.2Lの純ガソリン車だとすると6速80kmは燃費的に有利でエンジンは汚れはなく良好な回転域で、3速となると高回転レベルですがただの巡航であれば回転上昇分燃料を多く吹き燃費が少し悪化します
高回転全開走行とは燃焼状況は違います
Lで高速道路走れば高回転は維持できるがフルスロットルには出来ないしなぁ
ご視聴ありがとうございます
おっしゃる通り低燃費走行を多用しているせいか、2,000回転以下だとエンジンがキレイに回らない感じがあります。
もう少し回す走行を心掛けてみます。
ケビンシュワンツさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
参考にしてもらえるとうれしいです
一般道路５０キロオートマならHからSで巡航すればちょうど良いですね。
これはみんなが出来る事ですね。
コメントありがとうございます
そうなんですね
オートマのH.Sポジションがよくわからないですが、少し回し気味ってことですよね
運転の工夫ですね
個人的にはディーラーさんのコーティングについて聞きたいです。
新車を買った時、ディーラーさんはディーラーのコーティングをオススメしてきますが、個人的には値段相応でもなければ必要とも思いません。かといって、個人経営型のコーティング屋さんもあまり信じられません。よく使うのはキーパー技研さんですが…
市販品で自分でコーティングするのとどちらがいいのか、ぜひご教授願いたいです。
Takayasu Ogawaさん
コメントありがとうございます
ボディーコーティングの話ですね
これからの動画で説明させてもらいます
ほんの200メートルくらいの全開でレブまで回す走行ではほとんど交換ないですか？
アンコの帝王さん
コメントありがとうございます
そうですね
やらないよりやる方がいい気がします
ある程度アクセルは開けたいですね
コスパなら、やっぱり道具を買いこんで、自分で好きなだけやるのが一番ですよ。
当然相応に疲れますけどねw
買い換えたり、家族の違うクルマにも使えますし。
一度に全部揃えるのは難しいでしょうが、今は調べれば高品質な商品が沢山選べますし。
一缶数十万円以上もするワックスなんてのもありますしw
結局は洗車も定期的メンテナンスも必要なんで、必ずしもコーティングが絶対とも限らないんですよね。
個人個人の希望や条件次第ですね。
ああ、返信するつもりが間違えてコメント作ってた…恥
松藤幹彦さん
そうなんですね
承知しました
コメントありがとうございます
こんにちは。長文失礼します。
前回の燃料添加剤の話しと違って今回は一般ウケしにくい話しかもですね😅
今回の話しのポイントは「各回転域での燃焼状態（ガス交換含む）」なのか「EGRの使い方」なのかが難しいですよね😓、まあ繋がってる話しではあるけど…。
昔はEGRといえば燃焼温度を下げてNOx低減に使うのが主流だったけど、現在は今動画のように可変バルタイや電スロと合わせて低回転での内部EGRで燃費向上を図ったり、外部EGRを使ってポンピングロスを低減したり、高回転でクールドEGR使って点火リタードを抑制したりと役割が変わって来てますよね。🤔
昨今のターボ車の高回転の伸びがイマイチなのもこういった事が関係してるのかなぁってちょっと考えてしまいました😌
まあ通常の運転で燃焼室の汚れを防ぐのは難しいですよね。私はオーバーラップの状態でINバルブ目掛けて燃焼室クリーナー吹き付けてメンテしてるけど、それがいいのやら悪いのやら…😅
この話しの展開楽しみにしてます。
WACKYKENKENさん
コメントありがとうございます
そうなんです
一般ウケしないと思いながら作ってたので想像以上に見てもらえて驚いてます
EGRの話詳しくご存知ですね
クリーナー吹き付けメンテは即効性があっていいですよね
情報シェアうれしいです
ハイブリッド(30プリウス)だと、どうなんでしょうね…
タコメーター無いんでわからないんですが、付けてる動画見ると、
走行中の大半1500回転以下で、2000は瞬間的に何度か入る程度なんですよね。
一応スペック的には、出力5200回転トルク4000回転がMAXらしいですが、
ノーマルモードだとフルスロットルで10秒以上踏み込まないと、出てない気がするw
松藤幹彦さん
コメントありがとうございます
トヨタのハイブリッドのエンジンはトルクを発生させる機構がないエンジンだと概ね思っていいと思います
主に加速はモーターが受け持ち巡行をエンジンが受け持つイメージです
私もダイアグテスターのモニターモードでアクセル開度ごとの回転数を見たことありますがエンジン回転を4000回転まで一般道で上げることは出来ませんでした
モードを変えても同じです
直ぐ上のギヤに変速しちゃいます
3600回転以上ということは、通常の道では使用しない回転だな。日常使用では汚れが溜まりっ放しということか？
ご視聴ありがとうございました