そもそも内燃機関エンジンを接着させてる液体樹脂ゴムガスケットパッキンの油分が抜けてカタく縮こまりエンジンオイルが多く燃焼室に行ったり漏れたりピストンリングやシリンダー他等のエンジン内部パーツが摩耗消耗のガバガバで燃焼室に行ったりし、エンジンオイルが多く燃焼して減る様になる前にならない様に、そもそも自動車メーカー取扱説明書メンテナンスノート記載の指定やディーラー推奨を当てにせず、車種グレードやエンジンに関わらず常時早め早めの2,500km or 3ヶ月で自動車メーカー取扱説明書メンテナンスノート記載の指定範囲中ドンピシャの推奨品又は推奨品と完全同等粘度のフル化学合成油で交換するべきで、安易に粘度は上げるべきでは無くその間にエンジンオーバーホール貯金をし、騙し騙しでエンジンオイル粘土を上げる位ならオーバーホールの方が良いです。そもそもエンジンオイルが燃える事そのものがカーボンデポジットスラッジ煤の精製や排ガス環境面でエンジンにとっても良く無い。
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
お疲れ様です。
私のコメント、取り上げて頂いてありがとうございます。
エンジンオイル選び、迷ったら純正指定粘度オイルを使えば間違いないなぁって私も思います。
最近は特に燃費を考えて油量が少なくなってきてますから、下手に硬いオイルを使うとオイル戻りが間に合わずに油圧低下を引き起こしますよね。
クールデビルさん
コメントありがとうございます
お疲れ様です
そうですよね
油量少ない設定はあまりありがたくないです
GR86のオイルパンはぐってガスケット清掃とバッフルプレート取付した時もクランクケース内を見ると油量を多くし過ぎるとクランク叩き過ぎになりそうだし悩みました
あと戻りが悪いエンジンで粘度グレードを上げるとブローバイが多くなって困るんでその辺の兼ね合いも見ないといけないですよね
最近のエンジンはオイル規格や粘度含め大きくノーマル設定を変えるのは難しい感じがします
いや～悩みが解消されました。
私も以前は過走行車という事もあってオイルメーカーさんに問い合わせて推奨するオイル粘度を使用してきましたが、冬場の始動性が悪く純正指定粘度に交換したところ始動性が良くなり、レスポンスと燃費も良くなりました。
心配していたオイル食いも無かったので今は純正指定粘度を使用しています。
YAMAちゃんさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
動画でお役に立てたなら何よりです
情報シェアうれしいです
ありがとうございます！
参考にします😁
たおさん
コメントありがとうございます
参考にしてもらえるとうれしいです
もっと楽しいカーライフを！
コメント取り上げてもらいありがとうございます。現在純正使用してますがカストロールやモービルの全合成の方がエンジンの耐久性の為には良いでしょうか。0ｗ20と５w３０ではエンジンの耐久性に違いありますか参考にしたいのでアドバイスお願いします
オイルについて説明している動画に同じ質問されているようにお見受けしますが、結論は出ましたか？
岡田卓也さん
コメントありがとうございます
動画内で説明させて頂いたと思ってましたが分かりにくかったですかね
エンジンの耐久性は規格をクリアしたオイルであれば定期交換すれば鉱物油でも化学合成、全合成オイルでも大きな違いはないです
メーカー取説の規格をクリアオイルを定期交換することが耐久性アップのポイントです
Josui Kurodaさん
コメントありがとうございます
動画詳しく聞いてもらえてとてもうれしいです
お疲れ様です。
連休に入るので本日、仕事上がり会社の車庫を借りて去年から親父から引き継いだ３０プリウスのオイル交換。
引き継いだ時はホームセンターにある０Ｗ-20に交換。
(モリグリーン)騙し騙しで気付けば９千キロ越え!!😅
私は今までターボ車しか乗ってませんでした。
仕事は大型ダンプ。
プリウス以前の愛車は
ワゴンＲスティングレー。
本命１号機は１６アリスト。
オイル交換をすれば真っ黒のオイル。
ＮＡ車は初めてで。
意外と汚れていない？
黒というより赤茶色？
こんな物なのでしょうか？
今回はトヨタ純正の０Ｗ-20。
どれがいいのか悩んで無難な純正にしました。
あまり考え無くてもいいのですね。
確かに純正指定ですからね。
車、好きなのでオイルは良いものを。
って思っちゃうんですよね。しばらく純正でやってみます。
ガンちゃん‼さん
コメントありがとうございます
そうですね
ターボ車は2500kmでNAやHV車は5000kmが通常のシビアコンデション交換サイクルです
ホームセンタープライベートブランド規格SPの0W-20は私も良く使用します
規格をクリアしてるので特に問題なく元気に走ってくれてます
交換サイクルは気にかけた方がいい点です
情報シェアうれしいです
同じrb1を乗ってます。14万キロです。
取扱説明書に5w-30も使えると書いてるのでシルバーウィークに0w-20 、GWには 0w-20に10w-30を1Lだけ混ぜて交換してます。
octopus osさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
ブレンドで粘度調整されてるんですね
情報シェアうれしいです
@@KJO-premium_movie 自分で交換してるので20Lのペール缶で安くしたい。10w-30はスクーターに使ってるのでそれを混ぜて夏用に。安く維持管理するために必死です(笑)
スズキR06A 36万キロ オイル減り燃費悪化全く無し
使用オイル日産SN 5W30 5000キロ交換
キッチリオイル管理すればエンジン本体は全く問題無し
パッキン、ゴム類パイプ関連の経年劣化は確実に来るのでそっちの方が心配
ダメch.さん
コメントありがとうございます
そうですね
樹脂類の経年劣化、走行熱劣化はどうしようもないですよね
それよりオイル交換頻度重視が一番ですね
情報シェアうれしいです
AT車の走行距離が11万キロ超えたので、メーカー指定の5W30→5W40にしてみましたが、エンジン音は滑らかになったと思います。
ただし、加速が悪くなったように思います。
次のオイル交換時には、もとのメーカー指定オイルに戻そうと思ってます。
タイラー提督さん
コメントありがとうございます
そうなんですよね
硬いオイルにするとエンジン音は静かになりますがオイルの硬さで始動が遅くなったり低速トルクが薄くなったりするんですよね
貴重な体験事例シェアうれしいです
抵抗が40はキツくないですか？四季を通じて5w30で充分じゃないかな
すうさん
コメントありがとうございます😊
そうですね
普通の化学合成オイルだと重さを感じますね
8万キロ走行してから夏場の６~９月は硬めのオイル使用してます。
ジャックさん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね
そう言う選択もありですね
情報シェアうれしいです
お疲れ様です
只今、カロツーSにてテスト中ですが、オイルフィルターに100均のネオジム磁石3つ付けて、オイル延命にチャレンジしてます
今までは0wー16を5000キロことに変えてましたが、磁石付けてから5000キロ経過頃からね燃費ダウンが無くなりました、次回は7000キロまで使って、経過をみたいですね
前回に5000キロ交換あとに、いつもなら滑らかさが向上の変化が無く、劣化した感じありませんでした
まねするのは自己責任でお願い致します😊
磁石に何か吸着される時点で、鉄系の何かが消耗していることになりますが、何なんでしょうね。
@@SuperPi3.14
オイルパンのドレンにもマグネットがついてますね、自分で下抜きすると黒い粒子があるので、極微量ではあるが鉄摩耗はあるのでしょう
カムシャフトやシリンダリングとかクランクシャフト等でしょう
オイルエレメントはオイル交換2回に一度で交換で捨てるので有効と思いますよ
ツーリングさん
コメントありがとうございます
楽しいチャレンジされてますね
磁石入りフィルター(SARDだったか？)があるくらいなので効果ありそうですね
金属摩耗粉がフィルターにしっかり保持されて効果があるんでしょうね
情報シェアうれしいです
そうですね
ドレーンにもマグネットありますね
有効そうですね
17:55 KJO-premiumさんが実際にやっていることがわかり、大変参考になりました。
Josui Kurodaさん
コメントありがとうございます
それはうれしい限りです
手間はかかりますが少しでも良いコンデションに復元したくてやってます
オイル消費しているかどうかだと思います。オイル交換前にレベルゲージで量を確認して、消費が発生している場合には何らかの対策が必要になると思いますが、毎回の添加剤は金額的に厳しいですし、ピストンリング交換などのオーバーホールはさらに修理費用が掛かります。現実的にほぼコストがかからずにオイル消費の対策をするなら、より硬いオイルの使用はアリだと思います。オイル消費が発生していない
場合はメーカー指定の粘度で問題ないと思います。
菊田雅樹さん
コメントありがとうございます
そうなんですね
オイル消費にならないようにオイルは定期交換したいですね
中古車購入後オイル消費の場合は選択がそれぞれ違いますね
硬いオイルでしのぐ選択をされる方もいらっしゃるようですね
そもそも内燃機関エンジンを接着させてる液体樹脂ゴムガスケットパッキンの油分が抜けてカタく縮こまりエンジンオイルが多く燃焼室に行ったり漏れたりピストンリングやシリンダー他等のエンジン内部パーツが摩耗消耗のガバガバで燃焼室に行ったりし、エンジンオイルが多く燃焼して減る様になる前にならない様に、そもそも自動車メーカー取扱説明書メンテナンスノート記載の指定やディーラー推奨を当てにせず、車種グレードやエンジンに関わらず常時早め早めの2,500km or 3ヶ月で自動車メーカー取扱説明書メンテナンスノート記載の指定範囲中ドンピシャの推奨品又は推奨品と完全同等粘度のフル化学合成油で交換するべきで、安易に粘度は上げるべきでは無くその間にエンジンオーバーホール貯金をし、騙し騙しでエンジンオイル粘土を上げる位ならオーバーホールの方が良いです。そもそもエンジンオイルが燃える事そのものがカーボンデポジットスラッジ煤の精製や排ガス環境面でエンジンにとっても良く無い。
nekonotyayaさん
コメントありがとうございます
そうですね
おっしゃる内容でメンテすれば予防度がとてもあがりますね
もしオイル消費したらオーバーホールが確実でいいですね
情報シェアうれしいです
52万kmの車はどうしましょう？日産キャラバン3000ターボです。
調子が良ければメーカー指定粘度のオイルを使用し、調子が悪いならエンジンオーバーホールですかね
レシプロエンジンにタービンの軸受けは環境、燃費、パワーを考えると30万km程度でオーバーホールしたいですね
KJOさんさすがです(^^)
プリウス特集待ってます！！
Rくんさん
いつもありがとうございます
プリウス50ですね
まだ乗る機会がないのでお待ちください
お願いします
モービル1は100万キロ走行後でもエンジン内部は新品同様だったと実証しているので、仰るとおり、20万キロ走ったくらいでは粘度を上げる必要はありませんね。
しかし上質なオイルをこまめに換えていた車に限りますね。
純正オイル３０００キロごとに交換してます。ホンダNワゴンノンターボです
@@岡田卓也-j6y それだけこまめに交換していれば、50万キロ走りますよ。
NAエンジンなら5000キロ交換でも大丈夫ですよ。
@@茂野修平 もう１台シビックタイプR現行型乗ってます。オイル交換サイクルはターボ車だと何キロが良いでしょうか
@@岡田卓也-j6y ターボであっても、上質のオイルなら5000キロで大丈夫ですよ。
ふだんどんなオイルを使ってますか？
どこでも手に入る、モービル1とカストロール・エッジなら大丈夫です。
マニアックなオイルなら、レッドライン、ロイヤルパープル、ケンドルGT-1がお勧めです。
茂野修平さん
コメントありがとうございます
そうされてるんですね
そもそもこまめにエンジンオイル交換して普段から優しい運転してればエンジン摩耗が酷くなる事は無いですね。
S-FV納車時から毎回入れてるからかな。
たぶんオーバーホールすらしなくなると思ってますわら😂
PILOT SPORTさん
コメントありがとうございます
そうされてるんですね
@@KJO-premium_movie
完璧では無いでしょうが、日常領域で使用する分にはほぼ完璧だと思い込んでます😂
特に最近のエンジンはタイミングチェーン⛓️になってる為、エンジンオイルを定期的に交換しないと伸びてダメになってしまいます。
車は性能低下との闘いですね🤣
以下に好調維持出来るか？
です🫡
PILOT SPORTさん
コメントありがとうございます
そうですね
最近のエンジンはタイミングチェーンが主流ですからね
定期交換は重要ですね
情報シェアうれしいです
@@KJO-premium_movie
またまた最新のエンジンは超強化型タイミングベルトを採用してるケースも在るみたいです🤣
何でもタイミングチェーンの抵抗すら燃費に邪魔らしいので🤣
日々アップデートしないと大変です💦
こちらこそいつも正しい知識のご教授ありがとうございます😊
10万キロなんて今の車はただの通過地点ですね。
0W-20指定のHYBRID車で、32万5千キロを走り抜きました。
主に夏場、特定条件下でたまに0W-30を使いましたがほぼ0W-20を3000kmで交換し続けました。
結果、オイル消費もなくエンジンは極めて快調。次の車購入時にディーラーが買い取ってくれて、下取り車は第二の人(車)生を送ってます。たまにすれ違うｗ
で今乗ってる車、指定粘度が0W-8😱 まだ2,000kmも走ってませんが0W-8で様子を見てます😊
バッテリーは大丈夫でしたか？
最近返事を書いたら質問を消す人がいるので補足として書きます。
HVバッテリーは20万キロあたりでヘタリが出始め、自分で約６万円のリビルト品と交換しました。
それ以降ほぼ復活といっところでしょうか。
12V補機バッテリーは、なんと無交換です。が、あまりにも持ちすぎているため、万が一の時のため交換用に買っておいたものに交換して引き取ってもらいました。
すごい
3000キロ毎のオイル交換！
20Lのペール缶買って、だいたい月１回交換ですね。
ディーラーには、廃油を持って行くとｗ
なんと!!補助バッテリー、交換して無いのですね。
私は去年12月末、親父の３０プリウスを引き継ぎ、ディーラーに勤める兄にプラグはいつ代えた？
補助バッテリーは？
など色々聞いたのですが、
記録簿を確認すると一度も代えてないとの事。
車齢１３年で交換無し？
２６万キ走行でありえない!!
と思っていたのですが。
怖いのでプラグは即、交換しました。
驚きました。
参考にさせて頂きます。
あっそれから、
１８万キロの時に走行用バッテリーは交換してたみたいです😅
エンジンの｢個体差｣ってのもあるよなぁ
俺のエンジンはEJ25ターボやけど10万キロ越えてから5w-40に変えてるけど問題無い様子…………
因みに使用オイルはシェルヒリックスウルトラユーロを継続中
だが、次のオイル交換にモチュール300vに大きな興味示したら、同じ位に大きなバツ印示しながらダメ出し食らったわ
ご視聴ありがとうございました
5万キロ越えたら？Mobil有ります。オイル添加剤ですねMobil0W40トルク出ます。ウイングロード50万キロフアン故障して😢😢今エネオス0W20ノーマルならヘッド辺り硬くオイル添加剤556添加剤赤ゴールド買ってエネオス入れてシリンダーかじり無くなりリッター10～15シーリングMobilいいです。高いけど0W40冬🎁⛄🎄少しリッター悪いですね煙？ピストンリング交換してホーニングですね後パダールをお勧めします。固めならMobil5W40ユーロお勧めします。何時も新車ですね
コメントありがとうございます
50万km乗られてるのはすばらしいですね
10万キロ超えましたが一度もオイル交換していないのですが大丈夫でしょうか。調子は良いし不具合はないようです。
Pepperidge Cookiesさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
メーカー指示でオイル交換しないでよいならいいんでしょうね
今回はエンジンがある車両の話をさせて頂きました
試しに一度交換されたらいかがでしょうか？交換後の運転でご本人が感じるところが有るか無いか？
それに尽きるかと思います
車ネタ発信する人は、そこそこいいオイル使っているので、安物オイル使っている人とは摩耗具合、汚れ具合が違うと思うので一概には言えないと思います
10W指定に5W入れると、まずオイル消費早まるので補足説明必要かと思います
pearl kunさん
コメントありがとうございます
そうですね
オイル管理が悪いそういった車両は最初にシールやパッキンを交換してからでないとオイル消費につながりますね
これからの動画で配信していきますね
前置き長い。
コメントありがとうございます
これからの動画で改善します