日産ローレル 4ドア ハードトップ ターボメダリスト エミネンス【1984 GC32 VG20E T 型 】 1998cc V6 OHC ターボ

[@ポムポムキリンさん]

カッコいい
しかし、ここまで四角い車はなかなかない

[@vtakac2645]

C32…普通に好きです！
今は高齢になった闘病中の父親と母親が乗っていたお下がりのC32前後期、C33後期、C34後期（すべてシングルカムのメダリスト）を乗り継ぎ、初めての自分の愛車C35（前期club-sターボ　スーパーハイキャス　リアスポイラー付）を自分の愛車に選びました…とても懐かしいし、ローレルが再び復活すると嬉しいなと思います！

[@carpressjapan]

代々乗り継いだ名車ローレルは幸せな車ですね。
当時の車を見ると今にはない贅を尽くした美しいデザインが魅力ですね。セダン離れが進みローレルの復活は益々遠のくばかりです。だからこそ当時のローレルは今でも輝きを増します👍

[@LOVE-pk6er]

1980年代の日産は良かった。

[@米山宜利]

自分も若い頃（20代前半）に乗っていて今、観ても格好良いと思う愛車の1台です👍

[@上之園健-z2g]

世界初電動格納カーラドドアミラー

[@eupid1G24]

C32は当時日産が誇るV6と新世代の直6がこうして並んでの展開は今では考えられない展開だったと思いますね…………
しかし直6のRBは更に飛躍したのは後に出る同じプラットフォームのR31なんですよね

[@GTR7557]

やっぱりNISSANはいいねー
どれもカッコイイ😍😍

[@carpressjapan]

日産が元気だった頃のローレルです👍
今見ても豪華ですね☺角張ったデザインが良いですね👍

[@知久中山]

この時、V6エンジンをツインカムにして売ればヒットしたと思います。直6も載せたことが無駄なコストアップにつながってしまった。

[@stayrock4625]

当時、セダンと言えばハードトップ懐かしい👍

[@carpressjapan]

4ドアハードトップという言葉が生まれました。センターピラーがなく開放的なサイドウインドーに驚いたものです👍

[@正一郎上野]

自分もメダリストターボ乗ってました、速かったです

[@yuusama5203]

後期型は更にカッコよくなった。赤い内装はアメ車の影響だね。

[@dhdft999]

この『C32ローレル』が目指したモデルが当時のトヨタ･クラウンで『クラウン･スピリット』などと呼ばれた。

[@加藤靖幸-u8z]

四角いフォルムに高級感もあり、悪くはないですが。しかし、トヨタは GX71型マークII三兄弟の時代。ライバル車が強力‼️過ぎました😬

[@carpressjapan]

同僚がマークⅡ、チェイサー、クレスタに乗っていてすべて運転しましたが、
やはり静粛性、滑らかさ、高音質のオーディオ、オートエアコンの快適性に
驚きました。デザインも秀逸でした。この頃のローレルは大ヒットしたブルーバードの角張ったデザインの影響が見られますね。今見ても豪華で当時の日本の繁栄がわかります。

[@藤野奨平]

スクエアスタイルを強調した5代目

[@KUC32Laurel]

Does anyone know what the lettr are on the end of the Medalist badge ??

[@carpressjapan]

GT→Grand Tourer 、Grand Tourisme .