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Автовоспроизведение
Автоповтор
確か、クラッチが切れてる間はモーターアシストを強めることで、シフトショックを小さくする仕掛けが付いてましたね、スズキのAGS+HVには。かなり出来が良いようで、興味深い。
スポーツモードマニュアルモード付きオートマチック
レーダークルーズコントロールあります
2個目のクラッチの代わりをモーターが？誰がそんなこと考えたんだ～
MTを知らない人はアクセルバカ踏みのままだから、変速でクラッチが切れる際にエンジン回転が上がってしまい、クラッチを繋げるためエンジン回転が落ち切るまでの時間が伸び、その間のトルク抜けが大きくなる。MT経験者なら変速時に即座にアクセルを抜くのだが、知らん人は踏み続けてしまう。そういうMTの操作を知らん人に為に、変速でクラッチが切れた際にモーターを回して、トルク抜けを緩和してる。
AGSの上手くアクセル調整しないとシフトショック大きくなる欠点をSHVと組み合わせることによって小さくしてるの天才すぎる……ピュアガソリン車のAGSを乗ったときはオッ！めっちゃ楽しいけど車好き以外には使いづらいだろうなぁって思ってたけどこのSUZUKIの選択はマジで天才。
9:45 ウナ丼さんの動画見てたらわかる、"高速行こう"がどんな意味なのか。前のソリオの時、ベス〇カーの水野さんも言ってたし、ホントに楽しいクルマなんだろうな〜
初期型アクア乗りですが 買い換えを検討していて トヨタルー○ーや ダイハツト○ルも気になっていましたが 実際にソリオハイブリッドを試乗してかなり走りが良かったので ハンコ押しちゃいました😄😄
国産唯一のAGS捨てられていくのか…と心配していたら、さすがスズキさん。ストロングHVと組み合わせてスポーツ化するとは!! 次期スイスポにもこの発展モデルを！
待ってたー！なぜなら納車待ちしてるからー！！！ウナ丼さんがこんなに楽しそうに運転してる車、選んでよかった！
オートロック
登場したてでレビューもほぼ無い12月、自分なりに情報集めて散々悩んで契約したワイ歓喜（笑）ウナ丼さんレビューありがとうございます！
乗ればわかるけど、ソリオの走りと使い勝手はマジでルーミー越え。唯一電パとか、運転支援系がないくらいで、パドル付いてたりハイブリッドつけてみたりとスズキの遊び心を家族で楽しめる最高な車だと思います。
マジで今一番見たい車だった、本当にありがたいあとウナ丼の反応見てたらTwitterとかで見る評価とかなり違うイメージでめちゃくちゃ魅力的な車だった、、、
ウナ丼さんが紹介すると、どのクルマも魅力的に見えてしまう・・・。
あざます
スズキはコストパフォーマンスもきちんと考えながらも、走りの楽しさは手を抜かないところが素晴らしいと思います❗️ウナ丼さんのインプレ中の興奮度合いでこのソリオの良さがとてもよく伝わってきます✨
スズキって妥協点への持っていき方がホントうまいよなぁ
不要なものやコンセプトに合わないものを割と躊躇なく切り捨てる姿勢が凄い。取捨選択が上手いから安くて完成度高くてテンション上がる。
かなり強くアクセルを踏み込むと多少息継ぎしてしまうので、MTモードで変速時にマニュアル車のようなアクセルワークをすると本当に良い感じに加速します by 先代アルトF 5AGS乗り
シングルクラッチのギクシャクをモーター出力で補うとかいう変態、ほんと好き
ルノーはドグクラッチをモーターで制御してショックを無くすと言うさらに偏屈機構をやっていましたが。。。トヨタのデュアルブーストもトルコンを廃してモーターで瞬時に回転同期させるなど、各社似たような事をやってきているので変態技術ってわけもないかと...
@@HIDETOSHI1024 もちろんそっちも大好きですし変態だと思ってます🙆唯一無二ではないのは確かですね
インプレに家族も巻き込むカーRUclipsrの鑑
正直今回はバンディットよりノーマルの方が見た目が良いのよなぁ
分厚いグリルはちと古い
私はMT車乗りなので、シフトショックよりもダイレクト感がある方が走りが良くていいと思います。CVTじゃなく5AGSにしたのは正解だと思います。他の車種展開に期待します😄🚗🚙
マジでルーミーよりソリオだろ！
200cc大きいしね
まちがいないです！
そうでしょ！比較にならないです。ソリオ選びました。シートもダイブダウンした状態でフロントシートを1番前にだして最大リクライニングすれば全面フルフラットになります。3cmぐらいのインフレータマットが有れば2人は快適に寝れます。でもマイナー時ルーミーもトヨタのテコ入れ(ダイハツへの指導？)で少し良くなりました。
@@nissanr33gtrvspec25 そうそう分かってる方はソリオを選ぶんですよ！ルーミー買う人なんてトヨタの名前を買ってるようなものです
まったり走りの方がいいと思う人もいるよね～😂😊
この面白さに気が付くとは、さすがですね！燃費はいうほど良くはないけど、楽しいです。アクセルを踏むと、イイ音がして見た目からは想像できない加速をします。コーナーでもそれなりに楽しいし、いいクルマですよ。ただ万人に受けるクルマではないので、試乗して決めて欲しいクルマです。
一つの動画に程よい時間でスッキリまとめた、車両概要紹介と試乗。さすが、雑誌を手掛けるだけあって仕事できますね。見てて楽しいです。
核家族化が進む現代日本で最良のパッケージングだと思いますレンタカーで借りると見切りの良さと運動性能の両立に本当に驚かされました正直なところ先代は60km/hを超えると腰高感があったのですが現行型はほぼ無くなりました
AGSを復活させたスズキに感謝。
これいいなあ。正直、「ソリオなんて要らねえよ。」と思ってました。でも、今回、うな丼さんのインプレを拝見して、ソリオハイブリッドいいなあと思いました。ダイレクト感はあるけど、シフトショックは少なくて、燃費良くて、車中泊できるなんて最高じゃねえかと思いました。
コレでもルーミーより軽いのが素晴らしい
先代のフルハイブリッドに乗ってましたが五年２ヶ月 走行距離６万六千キロでリチュウムイオンバッテリー交換になりました保証期間オーバーで自腹交換 しかも部品が届くのに２ヶ月トホホです😢下取りに出してスイスポ納車待ちです
ソリオは先代マイハイを代車で長く借りていたことがありますが、ゼロ発進は軽快で中間加速も非常に良いし、何より燃費がすごく良かったです。都内の環八周りを走っていてもリッター23～26も走りましたからｗ ただマイハイの特性もあって高速度での巡行になるとそこからあまり伸びないです。足も良いしハンドリングに癖が無くスイスポオーナーでも不満がない。街乗りに最大限特化したスペシャルな製品なので売れてるのも分かりますわ。
この「ストロングハイブリット」は、エコ性能を”ストロング”してるというより、走りを”ストロング”しているのだと解釈しました。
代車で2日乗りました。素晴らしい車でした。これ買ったら３列ミニバンもコンパクトカーも要らないな、とも。ブレーキオートホールドとテレスコピックが付いたら（我が家は家族の身長差が大きので）もう完璧。
前モデルのバンディットHVのAGS仕様を以前代車で借りました(普段は前モデルのマイルドHVです)が 音がトルコン式ATというよりMTのサウンドなので聞いてて気持ちいですし 加速はホントキビキビ感ありますよねCVT特有のもたつきは少なめついついアクセル踏み込んじゃいましたw加速も全然ストレスにならないですし個人的に比較してみてAGS+HVの方が走りは好みでした
確か5AGSってFIATのデュアロジックと同じ製品でしたよね。私チンク乗りでしたけど、アルトAGSとチンクの変速時のカチャッという音が全く同じなのに萌えました😅ですからやはりMTモードで変速時にアクセル戻すと超絶スムースに走りますよ。
走る楽しさと利便性を兼ね備えるのを最高ですね。さすがスズキ
スイスポしかり、速さがそこまででなくても乗り手に楽しいと感じさせるクルマ作りがスズキはうまいですねぇ〜
軽とミニバンの間のサイズで売り出したスズキはさすがですね。消費者のニーズを元に進める開発が上手いと感じる。３列は使わないけど広々２列目を普通ナンバーで乗りたい層なんて普通は考えませんよw
スズキにとってはEVシフトは逆転のチャンスかもそれはともかく日本車ブランドのロゴのダサさはなんとかしてほしいブランディングする気がないのが伝わり過ぎて辛くなる
@@queirrelel 日本車のエンブレムはシンプルイズベストなだけだからダサい訳じゃない寧ろ海外メーカーみたくスポーツチームのエンブレムの様なやつ方が逆にダサいから
5ナンバーで細い道も行けてなおかつ全長伸ばして実用性も上げてきてますから魅力的ですよね！
AGS+HVってこうやって楽しむのか！参考になりました
エブリイバンAGS乗ってます。2ペダルで走りが楽しいです。更に燃料タンクの蓋が運転席の近くで便利です。
先代を親に買ったんだけど、マジでこの車のハイブリッドは走りに振ってて面白い。車重が軽くてマニュアルのダイレクト感、しかもバッテリーのお陰でドッシリ感もあったりで結構ヤンチャで楽しいクルマです。機会があれば新型も試乗してみたいな。
AGSの軽ターボに乗っていますがギクシャク感が結構すごくて…でもMTのダイレクト感あって発想は素晴らしいと思うのでどうにか改善しながら売って欲しいと思っていました。ハイブリッドと合わせるととても良いんですね
スズキの車は乗っていて楽しい！極めて実用的で、車に乗る楽しみを教えてくれます！（個人の見解）
ウナ丼さん、ＡＧＳのシフトアップはペダルを一回離す（戻す）作業をすると、ホントにマニュアル車のようで面白いです。ポンポンシフトアップしていきます。スイバンです。自然な車です。ＡＧＳは排気量を上げると、相性が本当に良いですね。
AGS試乗してきました。変速ショックも、五味さんが辛口評価してたハンドリングも全然気になりませんでした。電P（ホールド）が付いてないのが非常に惜しい。加速感も1200㏄とは思えないくらい速いです。後席も2人掛けなら快適です。
スズキ車は実用車でも楽しさをくれるから本当大好き！！
AGSは先代アルトでフィアットチンクの機構を導入しさらにストロングハイブリッドで進化したんですよね
試乗しましたが 意外と定速走行時にEV走行出来ていたので 気に入りました😄
モーターをシフトショツクを消すとは驚きです。加速もうな丼さん曰く、スイスポバンと言うのなら、よつぽど感動したんでしょう。乗つてみたいですね。
っぱスズキは庶民の味方。助かるわぁ。次はコレにしよう。
ストロングハイブリッドで"変速"の為のパドルシフトってのがすごく良い、というかスポーツしてる！
ハイブリッドにAGSを組み合わせるって考えがすごい、面白いこと思いつくなぁー！
どこかのルーミーとは大違いだなぁ
どこかではなくてルーミーはトヨタだよ僕
エブリイのAGSは遅くてショック大きくて非力だったけど、相当良くなったんですねHVが良い仕事をしているのかホンダのi-DCDを思い出す
モーターをシフトショックの軽減に使うとは驚き
先代MA46から、現行MA47に変えて一か月 先代よりもさらにシフトショック減ってます。ちなみにACCは40km/hから130km/hになってます。乗り心地もかなりマイルドに変化してますね。あと、高速ではCVTのモデルより早いですねｗ
質問させていただきたいのですが、室内の静粛性はどうですか？個人の見解で結構ですのでお願いいたします。（＾＾
@@tyonmage99 前モデルMA46から比べると、少し静粛性UPですね。ロードノイズも減ってます。コンパクトカーとしては良いほうだと思います。
ソリオの後ろを延長したシエンタ対抗モデルとか出さないのかな？
こんばんは、運転して楽しく走れる車 良いですね。前は、ワンボックスやミニバン乗っててもあんまり、運転して楽しいと思ってなかったですが、動画を見て、試乗したくなりました。
音もめっちゃ良くないかこれ
これ今ワゴンRから乗り換えたら最高だよね。地味に欲しい
楽しそうな車だなぁー動画越しでも伝わってくる。
AGSの魅力はピストンが直接タイヤをキックするダイレクト感ではないでしょうか
なるほど！ハイブリッドを燃費よりも過給機的な用い方をしながらAMTでダイレクト、だけどスムーズにシフトさせて走れるわけか！！加速フィールとかもウニウニした感じが無いって事なら、マイルドハイブリッド＋CVTグレードと設計思想が全く違うわけですね。燃費の為のハイブリッドではなく走りの為のハイブリッド＋AMTってことがとてもわかりやすく理解できました！
この技術力であれば3列ミニバンもぜひ作ってほしい
今購入を検討しているのでありがたい😮
燃費よりも走りが素晴らしいので 買って正解でした😄×∞
これがいい、これにする！ウナ丼様、ありがとうございます。
これで4WDがあったら雪道パーフェクトなんですが、ＨＶのせいで４ＷＤのスペースが無いらしいのがほんと残念。
スズキのＨＶＡＧＳはシフト時の空走感を減らす為にモーターでアシストしてるあとＡＧＳのいいとこはシフトアップじゃなくてシフトダウンだよ、３ペダルで上手いシフトダウンって難しいだろ？ちゃんと回転合わせできる？それがこのＡＧＳだとボタン一つ押すだけで車が勝手にやってくれるんだよ、上手すぎて笑うよ
最近のスズキは素晴らしい!
近所にSVの試乗車が無いので大変参考になりました。運転が楽しそうですね。購入決定です！！
スズキのエンジン、バイクの技術なのか気持ち良く回るんだよなぁ。
やっぱスズキさんの車作りはほんとすごい……あとHA36Sのアルトワークスも紹介して欲しいなぁ🤭
AGSは乗っていて楽しいですね。よく普通のATのがスムーズで乗りやすいっていう人が居ますが構造を考えれば当たり前ですよね。燃費はAGSのが断然良いので自分はAGSのが好きです。
動画を見て試乗して理解して買って良かったです😆🎵🎵ダイレクト感のある加速最高です😆🎵🎵
スズキにはパドルシフト搭載コンパクトカー豊富です！凍結路面に於いてエンジンブレーキはブレーキング時かなり有効👍
6:10 ダイハツのウェイクも同じですね。
オイル交換でディーラーに行くと、毎回納車前のソリオシリーズに遭遇しますね。スイバン人気の高さを実感します！
2日前に納車になって毎日 通勤が楽しいです😆🎵🎵AGSハイブリッド最高です😆🎵🎵
これを前後に伸ばして三列シートのランディ作ってスズキさん！1.2Lだと非力だからエンジンは1.5か1.8L位で
ソリオ良いですね、ちゃんと4気筒エンジンを積んでますしね。どこぞの安っぽい3気筒エンジンを載せて側だけデカくして走りや内装は軽以下のボッタクリ車とは大違いですね。
外観デザインがまとまりがあって初めてアリだと感じました😊
What about suspension, is it different with previous generation, or the same?
メーター真ん中じゃなかったら欲しいかな🤔形とかはルーミー派だけど力ないしな😑ソリオ代車で乗った時なめらかで気持ちかったですね笑
コーヒーギフトは・・・個人タクシー開業予定でコレかシエンタハイブリッド5人乗りかでずっと悩んでます。2列目シートはソリオのほうが座り心地いいような気がします。
クラッチの扱い方（特にメンテナンス）を考えると、MHEVかシエンタの方が良い様な…。その辺り、ディーラーに話を良く聞いておくべきかと思います。自分でクラッチ操作出来ないだけに、後々揉めない為に。
シエンタの２列目💺は小振りだし、背もたれが平板でまるで初代のＭＲワゴン、モコのフロントシートみたいな感じですね。🤢尾てい骨が収まらん。
ホンダがデュアルクラッチでやったことをスズキはシングルクラッチでやってしまったとは。やはり変態だ。
わかりやすいし面白いんだけど､悪い所が無い車は無いんだから､そういう所も言って欲しい
ストロング欲し〜😊
このミッションの感じはFiatのデュアロジックと似ているのかな？Fiatの２ペダルmtも楽しいですね
このシステムのスイフトやクロスビーにも期待
EV走行感はトヨタの初期型アクアと遜色なかったですよ😃
ソリオ乗ってました。便利でコスパ抜群でしたが、部品の耐久性には課題ありでした。やはり、安いなりの部分があります。短い期間で乗り換えなら悪くない選択だと思います。
やっぱウナ丼さんのレビューは見ていてコチラまでニンマリ笑ってしまう!良いレビューされますね〜(*^^*)
楽しさが伝わります。買おうかな
ウナ丼さんの解説が1番分かり易いです。🙆😃
ソリオは4発だから回転もスムーズだし､スズキはコンパクトカー作りに徹してるから良いんだよね🤗
ダイハツがこの有り様だとスズキありがたすぎる🙇
いいねぇ、AGSストロングHV。エブリイのAGS乗ってますが、コストの兼ね合いはあるでしょうが、横展して欲しい。エブリイワゴンならアリじゃないかなぁ🤔
サイドの彫り込んである うねるライン、コストをしっかり掛けているね。だからカッコイイ。
スズキは走りの楽しさをめっちゃ大事にしてるってのは乗った人にしか分からないですよねエスクード 1.4のSportsモードなんてヤリスクロス GR Sportsなんてもんじゃない怖いくらいの加速だし
先代より全長伸びた分車重も増えたので、ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドの四駆は重量税の区分が上がるのが唯一の欠点。
旧型ソリオのストロングHV乗ってますが、丁寧な運転していればトルクの谷間は気になりません（モーターで埋めているらしい）。荒い運転だとギクシャク感。試乗で確認して欲しいですね。旧型は5AGSと価格、さらにサブトランクが無くなるということでマイルドHVより売れなかったみたいです。安い方がと言う人は、ガソリンのみのGタイプは車両価格158万円。
ソリオ版のスペーシアギア的なポップな仕様だしたら売れそう
SUVテイストの「ソリオギア」も見たいけど、この動画を観てたらターボと6ATの「ソリオスポーツ」ががぜん見てみたくなりましたｗ(誰得需要ですが←)
SUVライクは過食気味なのでアリだと思います😂
素の４ナンバーバン出したらどうか
AGSはVWのUPで試乗してがつかりした記憶がありますが、ソリオは期待できそうですね。夏に車検なので検討してみたいと思います。
確か、クラッチが切れてる間はモーターアシストを強めることで、シフトショックを小さくする仕掛けが付いてましたね、スズキのAGS+HVには。
かなり出来が良いようで、興味深い。
スポーツモードマニュアルモード付きオートマチック
レーダークルーズコントロールあります
2個目のクラッチの代わりをモーターが？
誰がそんなこと考えたんだ～
MTを知らない人はアクセルバカ踏みのままだから、変速でクラッチが切れる際にエンジン回転が上がってしまい、クラッチを繋げるためエンジン回転が落ち切るまでの時間が伸び、その間のトルク抜けが大きくなる。
MT経験者なら変速時に即座にアクセルを抜くのだが、知らん人は踏み続けてしまう。
そういうMTの操作を知らん人に為に、変速でクラッチが切れた際にモーターを回して、トルク抜けを緩和してる。
AGSの上手くアクセル調整しないとシフトショック大きくなる欠点をSHVと組み合わせることによって小さくしてるの天才すぎる……ピュアガソリン車のAGSを乗ったときはオッ！めっちゃ楽しいけど車好き以外には使いづらいだろうなぁって思ってたけどこのSUZUKIの選択はマジで天才。
9:45 ウナ丼さんの動画見てたらわかる、"高速行こう"がどんな意味なのか。
前のソリオの時、ベス〇カーの水野さんも言ってたし、ホントに楽しいクルマなんだろうな〜
初期型アクア乗りですが 買い換えを検討していて トヨタルー○ーや ダイハツト○ルも気になっていましたが 実際にソリオハイブリッドを試乗してかなり走りが良かったので ハンコ押しちゃいました😄😄
国産唯一のAGS捨てられていくのか…と心配していたら、さすがスズキさん。ストロングHVと組み合わせてスポーツ化するとは!! 次期スイスポにもこの発展モデルを！
待ってたー！なぜなら納車待ちしてるからー！！！ウナ丼さんがこんなに楽しそうに運転してる車、選んでよかった！
オートロック
登場したてでレビューもほぼ無い12月、自分なりに情報集めて散々悩んで契約したワイ歓喜（笑）
ウナ丼さんレビューありがとうございます！
乗ればわかるけど、ソリオの走りと使い勝手はマジでルーミー越え。唯一電パとか、運転支援系がないくらいで、パドル付いてたりハイブリッドつけてみたりとスズキの遊び心を家族で楽しめる最高な車だと思います。
マジで今一番見たい車だった、本当にありがたい
あとウナ丼の反応見てたらTwitterとかで見る評価とかなり違うイメージでめちゃくちゃ魅力的な車だった、、、
ウナ丼さんが紹介すると、どのクルマも魅力的に見えてしまう・・・。
あざます
スズキはコストパフォーマンスもきちんと考えながらも、走りの楽しさは手を抜かないところが素晴らしいと思います❗️
ウナ丼さんのインプレ中の興奮度合いでこのソリオの良さがとてもよく伝わってきます✨
スズキって妥協点への持っていき方がホントうまいよなぁ
不要なものやコンセプトに合わないものを割と躊躇なく切り捨てる姿勢が凄い。
取捨選択が上手いから安くて完成度高くてテンション上がる。
かなり強くアクセルを踏み込むと多少息継ぎしてしまうので、MTモードで変速時にマニュアル車のようなアクセルワークをすると本当に良い感じに加速します by 先代アルトF 5AGS乗り
シングルクラッチのギクシャクをモーター出力で補うとかいう変態、ほんと好き
ルノーはドグクラッチをモーターで制御してショックを無くすと言うさらに偏屈機構をやっていましたが。。。
トヨタのデュアルブーストもトルコンを廃してモーターで瞬時に回転同期させるなど、各社似たような事をやってきているので
変態技術ってわけもないかと...
@@HIDETOSHI1024
もちろんそっちも大好きですし変態だと思ってます🙆
唯一無二ではないのは確かですね
インプレに家族も巻き込むカーRUclipsrの鑑
正直今回はバンディットよりノーマルの方が見た目が良いのよなぁ
分厚いグリルはちと古い
私はMT車乗りなので、シフトショックよりもダイレクト感がある方が走りが良くていいと思います。
CVTじゃなく5AGSにしたのは正解だと思います。他の車種展開に期待します
😄🚗🚙
マジでルーミーよりソリオだろ！
200cc大きいしね
まちがいないです！
そうでしょ！比較にならないです。ソリオ選びました。
シートもダイブダウンした状態でフロントシートを1番前にだして最大リクライニングすれば全面フルフラットになります。
3cmぐらいのインフレータマットが有れば2人は快適に寝れます。
でもマイナー時ルーミーもトヨタのテコ入れ(ダイハツへの指導？)で少し良くなりました。
@@nissanr33gtrvspec25
そうそう分かってる方はソリオを選ぶんですよ！
ルーミー買う人なんてトヨタの名前を買ってるようなものです
まったり走りの方がいいと思う人もいるよね～😂😊
この面白さに気が付くとは、さすがですね！燃費はいうほど良くはないけど、楽しいです。
アクセルを踏むと、イイ音がして見た目からは想像できない加速をします。
コーナーでもそれなりに楽しいし、いいクルマですよ。
ただ万人に受けるクルマではないので、試乗して決めて欲しいクルマです。
一つの動画に程よい時間でスッキリまとめた、車両概要紹介と試乗。
さすが、雑誌を手掛けるだけあって仕事できますね。見てて楽しいです。
核家族化が進む現代日本で最良のパッケージングだと思います
レンタカーで借りると見切りの良さと運動性能の両立に本当に驚かされました
正直なところ先代は60km/hを超えると腰高感があったのですが現行型はほぼ無くなりました
AGSを復活させたスズキに感謝。
あざます
これいいなあ。正直、「ソリオなんて要らねえよ。」と思ってました。
でも、今回、うな丼さんのインプレを拝見して、ソリオハイブリッドいいなあと思いました。
ダイレクト感はあるけど、シフトショックは少なくて、燃費良くて、車中泊できるなんて最高じゃねえかと思いました。
コレでもルーミーより軽いのが素晴らしい
先代のフルハイブリッドに乗ってましたが
五年２ヶ月 走行距離６万六千キロでリチュウムイオンバッテリー交換になりました
保証期間オーバーで自腹交換 しかも部品が届くのに２ヶ月
トホホです😢
下取りに出してスイスポ納車待ちです
ソリオは先代マイハイを代車で長く借りていたことがありますが、ゼロ発進は軽快で中間加速も非常に良いし、何より燃費がすごく良かったです。
都内の環八周りを走っていてもリッター23～26も走りましたからｗ ただマイハイの特性もあって高速度での巡行になるとそこからあまり伸びないです。
足も良いしハンドリングに癖が無くスイスポオーナーでも不満がない。街乗りに最大限特化したスペシャルな製品なので売れてるのも分かりますわ。
この「ストロングハイブリット」は、エコ性能を”ストロング”してるというより、
走りを”ストロング”しているのだと解釈しました。
代車で2日乗りました。素晴らしい車でした。これ買ったら３列ミニバンもコンパクトカーも要らないな、とも。ブレーキオートホールドとテレスコピックが付いたら（我が家は家族の身長差が大きので）もう完璧。
前モデルのバンディットHVのAGS仕様を以前代車で借りました(普段は前モデルのマイルドHVです)が 音がトルコン式ATというよりMTのサウンドなので聞いてて気持ちいですし 加速はホントキビキビ感ありますよね
CVT特有のもたつきは少なめ
ついついアクセル踏み込んじゃいましたw
加速も全然ストレスにならないですし
個人的に比較してみてAGS+HVの方が走りは好みでした
確か5AGSってFIATのデュアロジックと同じ製品でしたよね。私チンク乗りでしたけど、アルトAGSとチンクの変速時のカチャッという音が全く同じなのに萌えました😅
ですからやはりMTモードで変速時にアクセル戻すと超絶スムースに走りますよ。
走る楽しさと利便性を兼ね備えるのを最高ですね。さすがスズキ
スイスポしかり、速さがそこまででなくても乗り手に楽しいと感じさせるクルマ作りがスズキはうまいですねぇ〜
軽とミニバンの間のサイズで売り出したスズキはさすがですね。消費者のニーズを元に進める開発が上手いと感じる。
３列は使わないけど広々２列目を普通ナンバーで乗りたい層なんて普通は考えませんよw
スズキにとってはEVシフトは逆転のチャンスかも
それはともかく
日本車ブランドのロゴのダサさはなんとかしてほしい
ブランディングする気がないのが伝わり過ぎて辛くなる
@@queirrelel 日本車のエンブレムはシンプルイズベストなだけだからダサい訳じゃない
寧ろ海外メーカーみたくスポーツチームのエンブレムの様なやつ方が逆にダサいから
5ナンバーで細い道も行けてなおかつ全長伸ばして実用性も上げてきてますから魅力的ですよね！
AGS+HVってこうやって楽しむのか！参考になりました
エブリイバンAGS乗ってます。2ペダルで走りが楽しいです。
更に燃料タンクの蓋が運転席の近くで便利です。
先代を親に買ったんだけど、マジでこの車のハイブリッドは走りに振ってて面白い。車重が軽くてマニュアルのダイレクト感、しかもバッテリーのお陰でドッシリ感もあったりで結構ヤンチャで楽しいクルマです。機会があれば新型も試乗してみたいな。
AGSの軽ターボに乗っていますがギクシャク感が結構すごくて…でもMTのダイレクト感あって発想は素晴らしいと思うのでどうにか改善しながら売って欲しいと思っていました。ハイブリッドと合わせるととても良いんですね
スズキの車は乗っていて楽しい！極めて実用的で、車に乗る楽しみを教えてくれます！（個人の見解）
ウナ丼さん、ＡＧＳのシフトアップはペダルを一回離す（戻す）作業をすると、ホントにマニュアル車のようで面白いです。ポンポンシフトアップしていきます。スイバンです。自然な車です。ＡＧＳは排気量を上げると、相性が本当に良いですね。
AGS試乗してきました。変速ショックも、五味さんが辛口評価してたハンドリングも
全然気になりませんでした。電P（ホールド）が付いてないのが非常に惜しい。
加速感も1200㏄とは思えないくらい速いです。後席も2人掛けなら快適です。
スズキ車は実用車でも楽しさをくれるから本当大好き！！
AGSは先代アルトでフィアットチンクの機構を導入しさらにストロングハイブリッドで進化したんですよね
試乗しましたが 意外と定速走行時にEV走行出来ていたので 気に入りました😄
モーターをシフトショツクを消すとは驚きです。加速もうな丼さん曰く、スイスポバンと言うのなら、よつぽど感動したんでしょう。乗つてみたいですね。
っぱスズキは庶民の味方。
助かるわぁ。
次はコレにしよう。
ストロングハイブリッドで"変速"の為のパドルシフトってのがすごく良い、というかスポーツしてる！
ハイブリッドにAGSを組み合わせるって考えがすごい、面白いこと思いつくなぁー！
どこかのルーミーとは大違いだなぁ
どこかではなくてルーミーはトヨタだよ僕
エブリイのAGSは遅くてショック大きくて非力だったけど、相当良くなったんですね
HVが良い仕事をしているのか
ホンダのi-DCDを思い出す
モーターをシフトショックの軽減に使うとは驚き
先代MA46から、現行MA47に変えて一か月 先代よりもさらにシフトショック減ってます。ちなみにACCは40km/hから130km/hになってます。
乗り心地もかなりマイルドに変化してますね。あと、高速ではCVTのモデルより早いですねｗ
質問させていただきたいのですが、室内の静粛性はどうですか？
個人の見解で結構ですのでお願いいたします。（＾＾
@@tyonmage99 前モデルMA46から比べると、少し静粛性UPですね。ロードノイズも減ってます。コンパクトカーとしては良いほうだと思います。
ソリオの後ろを延長したシエンタ対抗モデルとか出さないのかな？
こんばんは、
運転して楽しく走れる
車 良いですね。
前は、ワンボックスや
ミニバン乗ってても
あんまり、運転して楽しいと思ってなかったですが、
動画を見て、試乗したく
なりました。
音もめっちゃ良くないかこれ
これ今ワゴンRから乗り換えたら最高だよね。地味に欲しい
楽しそうな車だなぁー
動画越しでも伝わってくる。
AGSの魅力はピストンが直接タイヤをキックするダイレクト感ではないでしょうか
なるほど！ハイブリッドを燃費よりも過給機的な用い方をしながらAMTでダイレクト、だけどスムーズにシフトさせて走れるわけか！！
加速フィールとかもウニウニした感じが無いって事なら、マイルドハイブリッド＋CVTグレードと設計思想が全く違うわけですね。
燃費の為のハイブリッドではなく走りの為のハイブリッド＋AMTってことがとてもわかりやすく理解できました！
この技術力であれば3列ミニバンもぜひ作ってほしい
今購入を検討しているのでありがたい😮
燃費よりも走りが素晴らしいので 買って正解でした😄×∞
これがいい、これにする！
ウナ丼様、ありがとうございます。
これで4WDがあったら雪道パーフェクトなんですが、ＨＶのせいで４ＷＤのスペースが無いらしいのがほんと残念。
スズキのＨＶＡＧＳはシフト時の空走感を減らす為にモーターでアシストしてる
あとＡＧＳのいいとこはシフトアップじゃなくてシフトダウンだよ、３ペダルで上手いシフトダウンって難しいだろ？ちゃんと回転合わせできる？
それがこのＡＧＳだとボタン一つ押すだけで車が勝手にやってくれるんだよ、上手すぎて笑うよ
最近のスズキは素晴らしい!
近所にSVの試乗車が無いので大変参考になりました。
運転が楽しそうですね。
購入決定です！！
スズキのエンジン、バイクの技術なのか気持ち良く回るんだよなぁ。
やっぱスズキさんの車作りはほんとすごい……
あとHA36Sのアルトワークスも紹介して欲しいなぁ🤭
AGSは乗っていて楽しいですね。よく普通のATのがスムーズで乗りやすいっていう人が居ますが構造を考えれば当たり前ですよね。燃費はAGSのが断然良いので自分はAGSのが好きです。
動画を見て試乗して理解して買って良かったです😆🎵🎵ダイレクト感のある加速最高です😆🎵🎵
スズキにはパドルシフト搭載コンパクトカー豊富です！凍結路面に於いてエンジンブレーキはブレーキング時かなり有効👍
6:10 ダイハツのウェイクも同じですね。
オイル交換でディーラーに行くと、毎回納車前のソリオシリーズに遭遇しますね。スイバン人気の高さを実感します！
2日前に納車になって毎日 通勤が楽しいです😆🎵🎵
AGSハイブリッド最高です😆🎵🎵
これを前後に伸ばして三列シートのランディ作ってスズキさん！
1.2Lだと非力だからエンジンは1.5か1.8L位で
ソリオ良いですね、ちゃんと4気筒エンジンを積んでますしね。
どこぞの安っぽい3気筒エンジンを載せて側だけデカくして走りや内装は軽以下のボッタクリ車とは大違いですね。
外観デザインがまとまりがあって初めてアリだと感じました😊
What about suspension, is it different with previous generation, or the same?
メーター真ん中じゃなかったら欲しいかな🤔
形とかはルーミー派だけど力ないしな😑
ソリオ代車で乗った時なめらかで気持ちかったですね笑
コーヒーギフトは・・・
個人タクシー開業予定でコレかシエンタハイブリッド5人乗りかでずっと悩んでます。
2列目シートはソリオのほうが座り心地いいような気がします。
クラッチの扱い方（特にメンテナンス）を考えると、MHEVかシエンタの方が良い様な…。
その辺り、ディーラーに話を良く聞いておくべきかと思います。自分でクラッチ操作出来ないだけに、後々揉めない為に。
シエンタの２列目💺は小振りだし、背もたれが平板でまるで初代のＭＲワゴン、モコのフロントシートみたいな感じですね。
🤢尾てい骨が収まらん。
ホンダがデュアルクラッチでやったことをスズキはシングルクラッチでやってしまったとは。
やはり変態だ。
わかりやすいし面白いんだけど､悪い所が無い車は無いんだから､そういう所も言って欲しい
ストロング欲し〜😊
このミッションの感じはFiatのデュアロジックと似ているのかな？Fiatの２ペダルmtも楽しいですね
このシステムのスイフトやクロスビーにも期待
EV走行感はトヨタの初期型アクアと遜色なかったですよ😃
ソリオ乗ってました。便利でコスパ抜群でしたが、部品の耐久性には課題ありでした。やはり、安いなりの部分があります。
短い期間で乗り換えなら悪くない選択だと思います。
やっぱウナ丼さんのレビューは見ていてコチラまでニンマリ笑ってしまう!
良いレビューされますね〜(*^^*)
楽しさが伝わります。買おうかな
ウナ丼さんの解説が1番分かり易いです。🙆😃
ソリオは4発だから回転もスムーズだし､スズキはコンパクトカー作りに徹してるから良いんだよね🤗
ダイハツがこの有り様だとスズキありがたすぎる🙇
いいねぇ、AGSストロングHV。
エブリイのAGS乗ってますが、コストの兼ね合いはあるでしょうが、横展して欲しい。
エブリイワゴンならアリじゃないかなぁ🤔
サイドの彫り込んである うねるライン、コストをしっかり掛けているね。だからカッコイイ。
スズキは走りの楽しさをめっちゃ大事にしてるってのは乗った人にしか分からないですよね
エスクード 1.4のSportsモードなんてヤリスクロス GR Sportsなんてもんじゃない怖いくらいの加速だし
先代より全長伸びた分車重も増えたので、ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドの四駆は重量税の区分が上がるのが唯一の欠点。
旧型ソリオのストロングHV乗ってますが、丁寧な運転していればトルクの谷間は気になりません（モーターで埋めているらしい）。荒い運転だとギクシャク感。試乗で確認して欲しいですね。旧型は5AGSと価格、さらにサブトランクが無くなるということでマイルドHVより売れなかったみたいです。安い方がと言う人は、ガソリンのみのGタイプは車両価格158万円。
ソリオ版のスペーシアギア的なポップな仕様だしたら売れそう
SUVテイストの「ソリオギア」も見たいけど、
この動画を観てたらターボと6ATの「ソリオスポーツ」が
がぜん見てみたくなりましたｗ(誰得需要ですが←)
SUVライクは過食気味なのでアリだと思います😂
素の４ナンバーバン出したらどうか
AGSはVWのUPで試乗してがつかりした記憶がありますが、ソリオは期待できそうですね。夏に車検なので検討してみたいと思います。