暗物质电机是什么？和YASA、长城、比亚迪的设计思路有何不同？径向电机和轴向电机有何优劣？【动力总成系列】

本期老王借暗物质电机的特点来给大家梳理一下各家电机的设计思路和取舍，顺道科普几个大家容易混淆的概念。目前暗物质电机的技术细节信息确实不是非常多，查阅了很多资料，甚至也有一些相互矛盾的信息，非常欢迎大家有增量信息在评论区下方补充。

[@dongchelaowang]

这次借柯尼塞格这个暗物质电机，给大家梳理一下目前电机的主要设计思路和取舍，欢迎大家评论区多补充多讨论，最近大家还有什么感兴趣的话题，欢迎下方留言，咱们看热度高的先安排！

[@dongchelaowang]

大家多点赞评论，能增加视频的热度，感谢！

[@mercedesye7419]

准时听课

[@Xiaoyeisme]

之前說的帕加尼的還沒出啊

[@Halllbert]

那不是史培利昂嗎???

[@coriallink]

lucid 电机啥技术水平

[@zeitseele7109]

有点Monro老爷子感觉了。

[@jixiangruyi]

好炸裂！2300马力！国产车型不知道何时用上这样的电机。

[@Liam00000]

跟普通大众没什么关系。不下赛道的人日常开车只需要这十分之一的马力就足够了。普通人更关心的是电池自燃概率和充放电次数上限。

[@rickywong6946]

只要國外開源
國內馬上能用到

[@李紫梵]

4个轮子每个都装1个外转子盘式电机行不，电控就用4轴无人机那个改一下 😆

[@taobaochisiqusi38]

纯电车没有未来

[@張夢萊]

除非油車做出自駕，否則未來不會換人。

[@moriknekura5289]

比亚迪不管e3还是e4方都还是粗糙“领先“的应用，电池电机体积和重量降不下来，所谓的科技不具备持续优势，通俗的说只能得到短暂的高潮，宣传只说电机总动力，那轮上动力输出才是有效功，能持续多久，另外整车重那么多，副作用对轮胎的要求提高了多少，爆胎的几率提高了多少？比亚迪走高端之路磕磕碰碰，还是少了极致精品的追求，较多方面还是凑合将就，老王做品牌与乔布斯时代的苹果差了些。

[@moriknekura5289]

比亚迪并没有多高的护城河，没有多少不可逾越，鱼塘不是鱼多就寂寞无敌，是鱼的品质和稀缺性如何，其质能够不够打造成独一无二的精品，且至少能领先3～5年。

[@moriknekura5289]

U7上堆叠利用的技术其技术特性适合于性能取向吗？这些技术特性适合U7的外观和内饰吗？这类技术特性的集合应当适配怎样的表里？应该有怎样的取向，迎合怎样的消费群体？
技术特性要打磨成产品，而不是堆叠粗糙的产品。

[@moriknekura5289]

举个例子对比，比亚迪搞电车不晚于特斯拉，为何知识精英或较多IT从业者多偏爱特斯拉，我不认为特斯拉有多好，它技术能力，技术兑现能力，市场能力，品牌塑造，盈利能力，技术路线前瞻性与比亚迪比在时间线上各有哪些优劣？

[@neoxc7715]

跪族

[@moriknekura5289]

觉得比亚迪研发人员人均效率或产出率比得过特斯拉吗？光吹有几十万工程师，人家几千（假设哈）干得超出你的业绩这值得豪？人家起点又未必比你高，又差不多同时起跑。

[@76097]

考，量子都过时了，现在玩暗物质了。可以预测byd要上暗能量电机，遥遥领先，遥遥领先。。。

[@kcpncfs9234]

所以啊，現在幹嘛着急買新勢力品牌，等更牛逼的技術出來再買

[@jgl7190]

技术年年都更新，

[@kcpncfs9234]

@@jgl7190 對，正值發展曲綫，也正因如此多開几年破油車再換挺適合的。