【ピンチ】車両が足りない！E257系の現状がギリギリ過ぎる！
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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• 【開業初日】京葉線の最新駅「幕張豊砂駅」に行...
◆651系についての解説動画はこちら！
• ついに引退！今まで明かされなかった651系の...
2023年3月18日に行われたダイヤ改正で高崎線の特急「草津」が「草津・四万」に改名、使用車両も651系からE257系に変更されました。
しかし、E257系はもともと波動用車両として使われていたので車両数が足りません。
それにより、5500番台にそっくりな、あの車両がまさかの特急「あかぎ」として使用されています。===============================================
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185系時代は最大14両だったあかぎがE257系になって5両になったのはやっぱり寂しいです
それだけ需要が減少したという事です。
新幹線とか車とかバスに流れちゃったんでしょうねぇ
@@jyouban531 踊り子も5両で十分ですよね！
@@ZARA_syukura
ただし、修善寺踊り子を4両もしくは5両にすることです。
下田行き踊り子は7両もしくは9両で、熱海駅の併結分離は規定事項です。
0番台の付属を方向転換させて4連とかに組めなかったのかな？
E259系N'EXも塗装変更して多用途に使うようなので、波動用にも使われるかもしれない。そうなるといよいよ185系も見納めかな。
中央線を走り回ってたあの列車が、生まれ変わって首都圏あちこちを走り回るようになるとはな……
183・189系もそうでしたね
@@user-iw2gk6ju4f 183系があずさで、189系があさまだった頃は165系
@@series7872 その時代を知りたかった
@@user-iw2gk6ju4f 165系について調べてみたら？
@@series7872 165系自体はもちろん知ってますよ。ただ、生まれた時代的に、波動用だとしても、もう現役の165系なんて見られなかっんで。
とりあえず置き換えよう感が強すぎる
出た当時はこんな使い倒すとは思ってなかったですなー
まさかE257系がここまで活躍するとは思わなかった
257 0番台は作り方をミスったのだろうか？と、個人的には思ってます。
増結編成が2両で片側が簡易運転台ってのがなんのために？って感じです。
北海道の特急を真似た感じなのかな？と
まだ、500番台のように両側に運転台があって増結して普通に走れる編成の方が使い勝手早かったと思う🤔
E259系のリニューアル発表は今後の運用に関連がありそうですね
中央線の特急は割と松本駅で寝てる印象あったのに…大活躍になったなぁ〜
E351系が特殊な車両且つ長年の高速運転で経年劣化が激しく転用できなかったので。
E257系大好きな列車ですが、めっちゃ活躍してて嬉しいです。
E257って185系の直系後継って感じでいいよね
E257系は元々183系の後継としてデビューしたから、185系じゃないよ。
ドアとか窓配置とか運転台とかね。
3:48 おい、奥に四季島いるぞ⁉︎
JR東日本がどこを目指しているのか不明すぎる
人員削減。
少なくとも山手線の自動運転(踏切の完全廃止により)、京浜東北線・ 南武線・横浜線のワンマン化(跨線橋・エレベーター完備の横断歩道橋とエレベーター完備の地下道に置き換えで踏切の完全廃止前提)、武蔵野線のワンマン化、京葉線(特急列車を除いて)のワンマン化、中央線総武線緩行のワンマン化、常磐線緩行のワンマン化は規定事項になっています。
@@tume_1031 スタッフカットww
他社もキハ261や683系や787系走らせときゃええやろの精神になってるんよなぁ…
車内特急料金が別枠に作られたり、コロナ以降やってることはどこも大差ないと思う
どうもこの会社、自分たちが鉄道事業者なのを忘れてるのではないか？と言う節はある。
安全を軽視するようなコストカットばかりで、山手線秋葉原駅架線柱倒壊や京浜東北線の脱線事故と言った重大事故を起こしたことすら忘れてるのではないか？
車両繰りの為に伊豆急下田発東京経由長野原草津口行きとか生まれてしまうのでは？
同じ観光特急で午前から昼間に東京上野を出る事を考えるとダイヤ的にありえるのは湘南から草津・四万、あかぎから踊り子という感じに通勤特急と観光特急の組み合わせじゃないですかね。
個人的には、東京や上野から下りに乗るのに、前の人の気配がある汚れた車内はイヤですね。
それをするのなら、東京-上野は回送にして、移動中から清掃を始めるとか
古い列車がピンチに駆けつけるの好きすぎる
グレートマジンガーのピンチを救うマジンガーZ的な感じで（古い）
東日本大震災の時の新幹線リレー号とか
@@jyouban531
それ知ってる。小さい頃に父親にそのアニメ見せてもらった
こんなことになるなら、0番台付属編成を廃車にしなければ良かったのに…
めちゃくちゃわかりやすかった。
土曜日の最終あかぎに使われた青のE257系5000番台は、翌朝上り新前橋始発の普通初電の直後に回送で戻って行きます。日曜日使用の列車はいつ回送しているのか不明です。
補足です。今朝青のE257系が新宿行あかぎ6号として上って行くのを見ました。185系時代、田町区の踊り子用10連が新宿発着便に充当されていたのを思い出します。
本日(4月11日)は、5時45分本庄始発のあかぎ2号が2500番台でした。もうカオス化しています😂
E257は汎用性があり基本性能が高いので使い勝手がよいですからね。足らなくなって当然です。
「さざなみ」で余っても他の臨時や季節列車でで使えるE257は今後しばらく活躍が続きそう。
だから、NEXを転用可能な外装に変更するのか！納得しました。
今日越後中里でスキーしてたら5000番台みたいなの来た
できる限り早く国鉄型の185系を引退させたるべきだと思います。その理由としては車齢40年以上の旧式の抵抗制御車両でエネルギー効率の観点からも好ましくないからです。一時代を築いた名車だからこそボロボロな姿ではなく、きれいな姿で走れるうちに潔く引退させてあげたいという個人的な要望もあります。その後継車両にはJR型でも車齢30年弱の255系を延命・短編成化工事を実施し、5~10年程度波動用に転用させたのちに引退させることも考えています。最後に一個人の要望ですが、E653系で行われた昼行国鉄特急色化がE257系波動用車両でも行われることをも期待しています。
E257の汎用性の高さが凄いですね！
中央線時代は脇役的な扱いでしたけど、汎用性が幸いしましたよね。
@@jyouban531オーバー過ぎないシンプルな設備仕様、振り子などをつけなかったことが功を奏したんですね。
波動用車両の不足を補うのではなく波動用を波動用に戻すために、
先日のE259系の塗色変更っていうアナウンスなのかな？
E259系の房総特急もしくは高崎特急への投入を意図した塗色変更なら
辻褄が合うってこと？
現房総用257系の追出しとなると転用改造に時間がかかる分だけ
今しばらくは残存する185系の延命も決定なのかな？
e257ってもう20年くらいの特急ですよね
あずさ引退で活躍の場が限られて行くものかと思いきやまさか、、今が全盛期とは…
e353以降特急を全然作らないJR東がケチすぎるんじゃないか
E261系デビューしてるんだが
@@series7872 グリーンしかない観光特急と同じ枠で考えるのは無理があります。
設備から料金体系から全く別物
@@masayukia5068 ぶっちゃけ651系が引退した今早期置き換えなきゃならない特急車両は255系だけ。255系なんか5本しかないんだからE259系で置き換えられる。
@@series7872 この動画は波動用車両が足りないという趣旨だと思いますが…
成田エクスプレス用に開発されたE259は波動用には使いづらい車両です。
255への置き換えも結構な改造が必要だし、成田エクスプレスを刷新するなら改造してでも使うかもしれないですけど、そんな計画もないし。
@@masayukia5068 リニューアルの発表に、「空港輸送に限らないようにする」と説明があった。だから255系置き換えに使われることも考えられなくはない。何しろ房総特急に最新鋭なんか贅沢すぎるからな。
みんなやたらとあしかが藤まつり号の指定取ってたので何事かと思ったらそういう事だったんですね
185系は検査切れるまで波動用として暫く残りそうですね
かつて東海道線にも高崎線にも185系が走ってた時代があるので、その頃もこのような車両のやりくりをしていた可能性はありますね
上野東京ラインの開業で、185系の所属が大宮総合車両センターに集約されたあとは元高崎線の車両が東海道線で運用されてたことがありますね…
@@cocomi_mina
逆に東海道線踊り子専属だった7両編成が草津やあかぎ、ホームライナー鴻巣にも使われたことがありました。
青のe257系は東大宮所属でありながら営業列車で東北本線を走らなかったのであかぎ運用に入ったのは嬉しいです。
よい🎉勉強に🌲なりました🌴
普通に外房内房から引っ張り出してきたり651系とか復活しそう()
波動用として各2編成が残されるかも知れません。
定期運用終了から２年たった185使わざるを得ないくらい波動車両ないのか
グリーン車廃止とか快適性を捨てて高速バスに完敗するようなダイヤ改正だな。
5:08 スワローあかぎは今の中央線や常磐線特急の料金体系の先駆けではありますが、成田エクスプレスは昔から全車指定ですし、そもそもA特急料金で車内料金や座席未指定券も無くあかぎやひたち等と料金体系制度が大幅に異なりしらゆきやJR他社の特急とかの方が近い為別枠で扱うべきかと…
ついに高崎線特急にも自動放送がつきましたね
スーパービュー踊り子を1編成ぐらい残しておけば良かった
E257系車両ギリギリな状態とは…大変ですね。
コメントしていますが、その対策として平日下りあかぎの最初のあかぎ1号が本庄行きから鴻巣行きに短縮され、それが鴻巣着いた後は上野まで回送され20時発のあかぎ9号になるという運用にして運用数をダイヤ改正前の5運用から3運用に減らしました。しかしそれでも運用数に対して車両数にあまり余裕がないです。
@@user-yh5re8dx6m
そうなんですね。
返信ありがとうございます😊
上野東京ラインがあるので
修善寺発 長野原草津口行きも
可能ですね。
以前、185系7両編成を使った高崎発伊豆急下田行きの上州踊り子(当時は上野東京ラインは未開業だったので新宿経由で運転)という列車が河津桜のシーズンに設定されたことがあります。なのでE257系でそのような列車がまた設定されるかも。
10:50 どゆこと？
酷使されて短命に終わるのはやめてほしい
だからE259を汎用仕様にするってわけか
レギュラーがより新しい車両で波動用にお古をまわすのは順当なのではないでしょうか？
2500番台…あかぎだけじゃなくて草津四万にも就いてついに青の257が群馬県入線か！
10:51 どういうことや、、、
やっぱり足りないか…
この事態は僕も少し予想していたけど、ここまでとは…
185系の延命は185好きとしては嬉しいな
というか踊り子用のE257系が高崎線に入るのは知らなかった…
がみさんの言う通り、グリーン無くなったのは寂しい…
上野東京ライン開業の恩恵。
つい、最近まで房総色で内房線を走っていた車両なのでこの酷使は辛い。
足りないじゃなくて共通運用
個人的に257じゃなくて成田エクスプレスを塗装変更した上で導入して欲しかった。そうすれば車両数減少の反動を最小限に抑えつつグリーン車と全席コンセントを実現できたのに
同じ波動用の5000番台の方もその内臨時で運用に入りそうな気がする
温泉地行くのにグリーンがないのが寂しい
むかーしむかし、長崎早岐から日本海をまわって、青森まで運用された１４系というのがありましてね、、それに比べたら。。
車両が足らないことは明白だったのに、なんで今651系を置き換えたのかが理解できない。
JR初期に開発された251、253、651、E351系に共通することとして、画期的な列車だったゆえ、高速走行や塩害、寒冷などの過酷な環境によって、転用や保存すらままならないほど想定以上に老朽化してしまったことがあります。
それゆえ185系はじめ、一足先に引退した485、189系なども含め、波動用の国鉄車両が想定以上に生き残る事態が起きたわけです。
勿論そのデータがあって、E257、E653、E657などの後継車両の安定は果たされたわけですが、転属や置き換えをを考える意味では、誤算だったということでしょうね。
なんかJR初期世代って国鉄車より先に引退するやつ多くね?
185系より先に引退→651系251系253系E351系
211系より先に引退→215系E217系
651系の状態が予想以上に悪かったのでしょうか。他の方も仰ってますが、付属2両5本を解体してしまったのが本当に惜しい。E259の塗装変更と運送拡大が発表されたので、255系と一部のE257系500番台の運用が置き換えられて波動用車両を捻出及びE259系自身も波動運用を行う方向で進むと思います。651系も最初は11両で運用についてましたし、185系時代は14両運用もあった高崎特急を5両編成で置き換えるとは寂しいです。鴻巣まで運用が短くなるぐらい利用が少ないのでしょうか。
スワローあかぎよく乗っていた者から言うと、上野か赤羽から乗ったほとんどの人が上尾・桶川・北本・鴻巣のいずれかで降り、熊谷以北は新幹線使うほうが速いためそこまで乗る人は少ないです。そのため平日下りあかぎの最初の1号が鴻巣止まりになりました。なので決して利用者が少ないわけではありません。ただ全席指定席になって敷居高くなったからか、自由席あった時代からは減りました。
JR東日本は一体何がしたいのだろうか
老朽化が著しかった651系の早急な置き換え。
全車指定による車掌の人員削減。
@@techno-v2u なんで全車指定席だと車掌の人員削減できるの？
@@user-ue9dr1lh7v
ドアの開閉、ホーム上の安全確認とは別に自由席特急券を検札する人が必要で最低でも2人体制で回す必要があるのです。
全車指定席なら専用の端末と着席状況を確認するだけで済むので1人に減らせるのです。
付属編成2両✖️5本
増結用や、6両と4両に編成して、
使い道あったと思うのですがね
ドンだけ足りないのかよくわからないけど
あまりにも不足しすぎるのなら651系の完全直流化改造さえちゃんとやっておけば、降ろせなかった火災の影響で使用制限猶予かけられてしまった交流機器のせいで、今月で旅客に供する事さえ困難とならずに、波動用不足なんて陥ることはなかった
253系に205系更新編成の足回り移植のように、651系に259系か657系の後継の新型の足回りを載せて、新車の段取りついたら足回り移植でリゾートやまどりみたいに車体新製でやるか・・・・
235系の足回りに特急用の鋼体組んで波動用団体向けの車両こしらえたらええんちゃうか261系として、西は321系225系の足回りに特急方鋼体で287系、683系の足回りで223系225系の鋼体で521系を作ってるんやから 車体製造工場2箇所も持ってる東日本なら余裕の話やろ・・・・
657系だって531系の足回り流用だし
103系延命→101系→189系→183系→651系→185系（今ｺｺ）→217系→205系→253系→209系→211系→255系→653系→231系
0番代の付属2両を残して増結用にするべきだったのでは…と思う人は多いはず
１８５と同世代の１１７が湖西・草津から今日までに撤退というのに…。１１３も同じく。
651系からグリーン車を抜き、暫定延命処置をした上で波動用にするのが本来の流れかもですが。
JR東はドル箱以外は在来線特急を廃止にしたい流れが透けているような。
それ期待していましたが、春臨のプレス発表に651系の表記なかったことから叶いませんでした…。
検査体制とかが大きく異なるのでかなり無理がありますね。
@@e231b5 界磁添加励磁制御方式の車両もほぼ消滅してるのでメンテナンス厳しいですね。
@@RapidLtdExpress 予備部品の調達も難しくなりますからね・・
まあ、651と185がほぼ同時期に逝くのに、新特急形式作らない時点でですね…
それよりも大きな失敗は、253を変態仕様にしすぎた上に、E259作った際に、ほぼ廃車にしちゃったことだと思います。
あの形式が大半残っていれば…特急車両捻出に困ることはなかったのでは？とは思います。
まじで今651引退させるべきじゃなかったやろ()
激しく同意します。
房総特急に使われている車両は、トイレや車内放送設備がオンボロ過ぎます。
これだけE257が活躍しているならそもそも中央線の「あずさ」で使っていたE257の付属2両編成を廃車にしてしまったのが勿体ない。
651系の一部を波動用として残したりはできないのかな？
それ期待していましたが、春臨のプレス発表に651系の表記なかったことから叶いませんでした…。
６５１より１８５の方が、状態が良いのかな
正直言って特急は中央東海道常磐線とNEXのみが大切に扱われている
E257系の付属編成(2両×５編成)を廃車にせず 上手く活用していれば余裕があったんじゃあないかと・・・
185の使い勝手の良さよ
国鉄(省鉄)・JRとつばめは切っても切り離せない中ですね。
特急燕、国鉄スワローズ、JRバスのロゴ、スワロー赤城...
九州新幹線「つばめ」
ダイヤ改正前の高崎線特急の運用は5運用でE257系5500番台が5編成しかないことから、置き換え発表時は「予備なしで運用する！？」と思いました。その後、平日下りあかぎの最初のあかぎ1号が本庄行きから鴻巣行きに短縮することを知って、上野までの回送距離を短くして運用をつなげるのだと予想つきました。その予想は当たり、18時発のあかぎ1号が鴻巣着いた後は上野まで回送され20時発のあかぎ9号になるという運用でした。しかしそれでも車両数に余裕はなく、何らかの対策が必要だと思う。
E259系も塗装変更やらするらしかったり、最近のJ東特急の動きはよく分かりませんね…
高崎線の特急が新しくなったとはいえ、E257の中古車だからね。
E531みたいに新しくE257を作るのは…無理か
改造とリニューアルの違いってなんだろう？
E257の5両編成は房総特急を削減or E259を一部転用すればすぐ調達できるからね。そのうちOM-51, 52編成にもコンセント改造が入るんじゃないかな。
何にせよコロナ禍と半導体不足で、それ以前の車両導入計画にかなりの狂いが生じているのは確かでしょうね。
車両不足を解消するには個人的に房総特急に新型車両を投入するべし
あり得ない選択肢だな。圧倒的な収益が見込める(常磐線特急、中央本線特急)なら新型を導入するに相応しいが、房総特急(特にさざなみ)のような極端な低利用率の特急に新型を導入してはいけない。
@@series7872 他にもE259系を導入する案も存在するみたいですよ
コレ、昨冬の大隅先生の予想的中では…。
何だか昔のモントレー踊り子みたいで壮大な青ニゴナナですね！
185系は日本の定年引き上げをまるで体現してるかの様な列車やな。
何歳まで働かす気だ😂
5両になっちゃったけど、かいじとかで使ってた0番台の2両編成をくっつければ7両になって良かったんじゃない？
ですね。付属編成も残して置けば、グリーン車はないものの、7両編成が組めたと思う。そういう意味では付属編成を廃車にしたのは本当にもったいない。
@@user-yh5re8dx6m あれ全部廃車にしちゃったんですか？
どっかに放置してるとかじゃなくて？
@@Inonon_FN
はい、そうです。2020年秋に長野で全て解体されました。
@@user-yh5re8dx6m 教えてくれてありがとうございます
それは確かに勿体ないですね
都内～高崎は、特急に乗るか普通グリーンに乗るか、悩ましくなるʬʬʬ
あかぎ号が走っている時間帯ならえきねっとチケットレスであかぎ号使うほうがおすすめです。全席指定席で確実に座れるうえ、JREポイントが2階建てグリーン車を利用した場合よりも多く付与されます。例えば平日に赤羽～高崎間を利用する場合、2階建てグリーン車は20ポイント(モバイルSuicaの場合。カードSuicaだと5ポイント)付与なのに対し、あかぎチケットレス特急券は46ポイント付与になります。
時間が合えば……
上野発 下りが7本しかないのに
うち3本は埼玉県内止まりʬʬʬ
それでも特急の需要があるんですねー
と愚痴れども、乗ってみたい
10:55 185系が651系に置き換えでは？
修善寺運用に入って、東京に戻ってきた2500番代は、どこで2000番台と切り離すのでしょうか？
やはり、あかぎ運用を考えると 尾久なのでしょうか？
それか、早めの修善寺踊り子運用で、正午前後に東京に戻ってきたら、
通常通り、東大宮へ返却回送し、東大宮で切り離すんですかね、
にしても、かなりミステリアスな改正でした
後者のように東大宮車庫に回送されて、そこで切り離すみたいです。
E259系もデザイン変更の話も出ていますし、E259系を波動用もしくは房総特急に入れてE257系を捻出するかもしれないですね。
E259の塗装変更も、こういった現状を打破する為の策なのではないかと思う。
増結2連も残しておいて、混雑時の草津四万を7両で走らせるとかしても良かったのでは？
11:15 最終手段として、JR東海に頼んで運用に余裕のある373系を活用。
修善寺発着の「踊り子」を熱海で373系の特急に料金は通しで系統分離して2500番台を捻出するとか。
ですね。2両編成も残して置けば、グリーン車はないものの、7両編成が組めたと思う。そういう意味では2両編成を廃車にしたのは本当にもったいない。
その頃にはe257を草津四万に使う計画が存在しなかったんでしょうね。
この先まさかの付属編成（例の２連）復活とかも有りうる？？
もう全部解体されてるから無理ですね。
@@user-pr3ew1dl5t そいつぁ残念
185系まさかの高崎線に復活wwwww
でもe257系に比べたら185系が来ちゃったらガッカリだな
651「俺もう限界」
185「俺はまだいけるで」
651「やっぱ185の方が優秀やったわバイバイ」
なお185系より9年後に生まれた251も185系より先に引退！
651系は、スーパーひたち時代の高速&長距離の過酷な運用が響いてますよね。
やっぱり国鉄型はタフなのね。
651タキシードや251スーパービューの晩年、近くで見ると、塗装が剥げ、明らかに185よりボロボロになっていた。
平日に特急草津・四万での運用に、
2500番代が就いていました。
伊豆行く車両が群馬の温泉地に行くという摩訶不思議な運用ですね。
初めて見た新宿行きあかぎが踊り子の青色で???ってなったけど車両足りてないことを知って更に驚いたｗ
E257系は「大忙し」ですね。カツカツと言えそうですね。
いよいよ中央線を走っていた付属編成を廃車にしてしまった弊害が起きましたね！🤣
コロナが収束し、今後旅客運用が拡大する中、あの付属編成の簡易運転台側を本線貫通仕様に改造しておけば・・・。
本当、それです。付属編成を残しておけば7両編成が組めて、少しはマシになっていたと思う。
@@user-yh5re8dx6m いっそ、今現在で余剰となっているE353系の付属編成を持ってくるって方法もある・・・。🤔
ただし、走行機器が宇都宮線・日光線用の205系と同様、ジャカルタ行きしてジャボタベックの通勤型電車(205系など)に機器更新で使用されてしまって、日々の通勤で活躍していると思います。
もちろん、台車・モーター・TD駆動方式(カルダン駆動)・IGBT VVVF(機器更新して不要になった機器もまとめて)、木箱で大切に梱包されて(クッション材のスポンジ入りとプラスチックバンドの固定は当たり前です)コンテナに積み込んで海外譲渡です。
@@user-yh5re8dx6m 付属編成だと方向転換することになって整備が面倒なことになりそうだけどどうだろ… あと、組成するとしたら2、4、6、8両でしか無理だったような気がします。
他の方も書いてらっしゃるけど、車齢を考えると185系廃車・651系波動用残留が筋。それでも185系を残したのは、651系に波動用として残すには何か致命的な欠点があったんでしょうね。
それが著しい老朽化なのか、もしかしたら先に波動用として改修された185系には保安システム…例えば埼京線走れるようにATACSを搭載しているけど651系には無い、それを新たに651系に搭載するために制御系の開発をするのに数千万かかるとかだと、185系を651系に置き換えるコストメリットが無いとかかと。
どちらも普通鋼製車体なので、老朽化というと弾性ゴム支持のDT56/TR241の劣化が激しいのかと想像したけど、西日本ではまだ普通に走ってるし…やはり保安装置かなぁ？？
高崎線特急と踊り子とかもうE257系が185系にしか見えないんだが
E257系をここまでギリギリにする一方で、より古い253系と255系はいつまで使い続けるんですかね…？
わかしおとしおさいが割と好調で減車できないのもあったりするのかも(利用者が落ち込んだ2020年度の在来線特急ではわかしおが一番乗車率が高かった)。
日光の253系は2002年製造だから心配いらない。問題は255系。流石に30年経過すると老朽化やばいし、E259系をしおさいに入れそう。
成田エクスプレスのE259系が特急草津に入る計画だったけど、成田エクスプレスの需要も戻ってきて全便復活したからE259系が余らなくなってE257系が足りないのだと思います。
NEXいつ見てもガラガラなんですが…
完全に供給過多
前みたいに日中の成田エクスプレスは全て運休で良いと思う。いつも大船駅を利用するが、1両に0人～4人くらいしかいないから利用者が少ないのに走り続けるのはもったいない。臨時列車用の編成に変えたり、255系を置き換えればいいのでは？
最近NEXは外人日本人問わず結構な乗車率ですよ
特に平日の朝夕なんか窓側は埋まっていること多いです
NEX 東京と成田空港の間は結構乗る事があるけど、
大船は、大船の車庫まで行くついでに客扱いしてるだけだから空気輸送でも別に良いんだ
・・・ってー感じなイメージ。
e259の新しい塗装見る感じ波動用にするのを意識してそうだからe257は成田エクスプレスに新車入れてe259が余剰出るまでの繋ぎ説とかあり得そうな気がするのは私だけでしょうか
チラッと、四季島がいるのいいね！
E259のデザイン変更が行われるようなので、何か変化があるかもしれませんね。車両限界のことも考慮すると房総特急はE259に統一し、E257を捻出、255系は廃止となっていくのでしょうか。
E259系は基本的に成田エクスプレスとして走るだろうけど、数本追い出すかもな。
そこまでe259は余剰が捻出できるか分からないですね。最悪255系は延命できますし、置き換え最優先は185系でしょうし。
@@e231b5 正直vvvf車を廃車にする場合じゃないだろうな。それに255系は走行距離が短いから延命できるだろう。
品川から成田空港までにして運用本数を無理なく減らすことで、成田空港と品川との運行の担保と相鉄JR線・湘南新宿ライン・埼京線でただでさえ立て込んでいる横須賀線や山手貨物線(実質埼京線と湘南新宿ラインの一部)のダイヤを少しは改善できます。
その上で、E259系とE257系5000番台をわかしお・しおさいの255系9両編成運用の置き換えにすることができます。
255系は波動用編成として、時々臨時電車や修学旅行向けの団体列車に使いましょう。
185系と651系も同様です。
@@user-wz2hl9vn4u
確かに、成田エクスプレスは品川発着で良いと思います。
※東京ではなく、品川にすることで、東海道新幹線利用客の乗り換えが容易になり、東海道新幹線沿線の利用客がゴッソリ頂ける。
自分は東海住みだけど、日暮里まで荷物持って行きたくないし、東京駅の乗り換えも面倒。
付属編成を取り置きして反転させて4両で運用すりゃよかったのに廃車したもんなぁ。
房総の257ってもう余り無いの？
もし余ってるならそれを使えばいいような。
2:17の場面、いつも通勤で利用している大網駅だ(笑)
ろくな会社じゃねーな
185が長生きしたのは0系が長生きしたのと同じように思える 100系は東京博多のひかり運用ばっかりに入って100系の方がかなり後なのに0系の引退と100系の引退時期ではそんなに大きな差がないという
元はあずさ号
前の185系みたいな存在になりましたね😂
高崎方面に東海道方面と忙しいですね😅