Yamaha XT1200ZE Super Ténéré | Test (Deutsch)
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- Опубликовано: 1 мар 2019
- EIndrücke eines knappen halben Tages mit der Super Ténéré. Bekannt für extreme Zuverlässigkeit und Langstreckentauglichkeit, war ich auch vom leichten Handling überrascht. Der Motor ist sicherlich nicht aufregend, man hat aber auch nie das Gefühl mehr zu brauchen. Allein die vergleichsweise hohen Gebrauchtpreise der Maschine zeigen, dass Sie trotz geringer Verkaufszahlen in Deutschland auch hier durchaus ihre Fans hat.
Wenn euch das Video gefällt oder hilft, würde ich mich über Daumen hoch, Kommentar oder ein Abo freuen.
Danke! 
Авто/Мото
Ich fahre die Maschine seit 2017. Habe gerade die 20.000 km geknackt und bin nach wie vor begeistert. Ich habe es nie bereut, mich damals gegen die GS entschieden zu haben. Meine "Dicke" macht was sie soll und das macht sie gut. In sieben Tagen zum Nordkapp und nix hat wehgetan. Superentspanntes Reisen. Leistung ist allemal ausreichend und wenn man will, dann kann man sie auch sehr flott über die Landstraßen treiben. Einziger Kritikpunkt bei meinen 1,95m ist der Windschutz. Aber das ist bei uns Riesen eh immer ein Problem. Weil ich mir kein Monsterwindschild installieren oder ein Kaufwagnis mit irgendwelchen Zusatzspoilern eingehen wollten, bin ich nun dazu übergegangen, das Serienwindschild in tiefster Position zu belassen. Das ist zwar ein wenig wie Naked Bike fahren, aber nun liegt der Helm wenigstens ruhig im Fahrtwind. Als Fernreisemotorrad würde ich sie mir immer wieder kaufen. Technisch ist nach wie vor alles einwandfrei. Meiner Meinung nach eine total unterschätzte Maschine. Man sieht sie eher selten. Die Besitzer die ich bislang traf, waren aber durch die Bank sehr große Fans der Super Tenere. Was mich nicht wundert ;)
Danke für die Schilderung deiner Erfahrung. Als Windschutz-Hypochonder kann ich auch das gut nachvollziehen bzw hab leider nicht mal diesen ‚akzeptabel‘-Status erreicht.
Ich glaube auch, dass es kaum andere Maschinen gibt, bei denen Besitzer mit hohen Jahreskilometer-Zahlen zufriedener sind als bei der Super Tenere.
Ich fahre die ZE seit 2017 und bin voller Begeisterung. Selbst 1300 km pro Tag sind unproblematisch zu fahren. Das Serienwindschild ist ok bis ca.1,70 m Größe. Am besten ist der Spritverbrauch mit rd. 6 l und der unauffällige Kardan. 👍👍👍
Lived in Germany in the late eighties as a member of 3 RCR ,Canadian military, sadly I could not understand a word but I loved your Gorgeous landscape and I've just traded my Yamaha FJR 1300 for a 2018 Yamaha Super Tenere...😊
cooles Video, viele Insiderinfos, weiter so 🐳🏍
Danke 👍🏻
Danke dir fuer das Video!
Danke für das Danke! Hab ja ne Weile nix mehr hochgeladen und freue mich über so ein Feedback. Bald kommt hoffentlich wieder mehr.
Eine Maschine mit der man n viele Reisekilometer und Kurven abreisen kann! Ich denke wer nicht höher, weiter, schneller, viel PS und Elektronik sowie ein TFT benötigt wird sicherlich "fündig".
Klasse Bericht! ! !
Danke für das Feedback! Finde ich gut ausgedrückt deine Beschreibung. Bin diesem Streben heute auch noch ferner als damals und würde, glaube ich, die Maschine bei erneuter Fahrt sogar noch positiver bewerten.
From Japan. Good video angle and nice scenery. I have a super tenere ZE (2014). :)
Thank you, I do not get comments from Japan every day 😉 Nice scenery on your ride videos as well 👍
@@efixmoto greetings from Ukraine :) nice ride, sad I don't speak german.
ⵠⴷⴶⵁⴸⵏⵖ Thank you & greetings back to Ukraine! This seems to be quite an international audience, especially since the video is German :)
Ich habe mir Dein Video angeschaut und kann folgendes über die Maschine berichten.
Schön, dass es mal wieder einen deutschen Beitrag gibt, denn das Krad findet, zumindest meiner Meinung nach, zu wenig Beachtung und das hat es definitiv nicht verdient.
Ich selbst fahre es seit einem Jahr und habe 7tkm auf der Uhr. Dieses Jahr geht es nach Rumänien.
Was Dich dazu bewogen hat, diese Maschine mit der kurzen Fahrerfahrung bewerten zu wollen, erschließt sich mir allerdings nicht, ebenso wenig die Vergleiche zur MT 09. Nun ja. Zur Sache.
Zum Windschild lässt sich folgendes sagen. Weg mit dem kleinen Teil und das große, (bitte das) originale von Yamaha montieren, ebenso die "Ohren" für links und rechts. Und schon herrscht Ruhe. Keine Verwirbelungen, bis 190cm. Das kann man selber machen. Zeitaufwand ca. 30 Minuten.
JA!!! Das Display ist in der Helligkeit verstellbar und dann auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut ablesbar. (Also nicht gleich immer rumnörgeln.)
Damit kommen wir auch gleich zum nächsten Punkt. Ebenso lassen sich alle Anzeigen "verschieben" und man kann sich die Informationen (Anzeigen) so gestalten wir man möchte. Ich kann nicht nachvollziehen, warum das nun wieder mal "schlimmverbessert" werden müsste. Die Tagesuhr könnte allerdings etwas größer sein. Die Konfiguration ist denkbar einfach, was man auch an dem dünnen und kleinen Handbuch sieht. Es erschließt sich alles intuitiv. Ich möchte es mal so formulieren, wer das nicht begreift, benötigt auch eine Betriebsanleitung für den Taschenrechner.
Zum Kardan. Ich fahre seit nunmehr 44 Jahren Motorrad. Er ist der beste und unspektakulärste, den ich je gefahren bin. Man kann bis 40 km/h im sechsten Gang fahren, erst dann fängt er an zu "klapperen". So gehört sich das.
Und NEIN!!! Die Maschine hört sich nicht sportlich an, weil sie auch keine Sportmaschine ist. Ich verstehe solche "Denkweisen" einfach nicht. Es ist eine Maschine für extrem lange Touren. Und das kann sie und zwar sehr gut. Leute die damit durch die "Pampa" fahren ist der "Sound" vermutlich eher egal. So bald das Krad in Bewegung ist, vergisst man das Gewicht. Es ist wunderbar agil und hat einen schönen, kleinen Wendekreis, den man auch hoch beladen bedienen kann.
Beim abstellen, sollte man jedoch immer Masse und Gewicht im Auge behalten und möglichst festen und eben Untergrund suchen.
Der Tank dürfte größer sein. 23 Liter sind zu dürftig. Bei ruhiger Fahrweise kommt man mit 5 Litern hin, aber man sollte schon 6 im Hinterkopf haben. So wie DU die Maschine gefahren bist, benötigt sie vermutlich dann noch etwas mehr. Das Teil ist kein Sportler, sondern ein "Bulldozer" auf zwei Rädern! Der Grundgedanke der Konstruktion besteht darin, sie zu beladen, aufzusteigen und weite Distanzen zu bewältigen. Dazu gehört "flinkes" hochschalten, denn diese Maschine "mag" den sechsten Gang. Das ist ihr Ding und nicht im zweiten oder dritten bei 90 umher zu orgeln.
Die Sitzposition lässt sich in der Höhe sehr leicht verändern und wer etwas Grips im Kopf hat, erkennt schnell, dass man durch Entfernen der hinteren Gummipuffer und Austausch mit Gummi- Plättchen noch mal 5cm tiefer kommt. (Kosten 50 Cent) Das dürfte vor allem Fahrer/innen unter 175cm erfreuen.
Angenehmer Nebeneffekt; der Einzelsitz ist nunmehr "gerade" und man rutscht nicht mehr nach vorne. Das hat mich zu Beginn genervt. (Ich bin 180cm)
Die Reserveanzeige ist nett. Mehr aber auch nicht. Das liegt ganz sicher nicht an dem von Dir bemängelten Display sondern am Geber. Jeder sollte da seine eigenen Erfahrungen machen und die Maschine ggf. mal auslitern. Meine Rat: Bei spätestens 300km sollte man dringend die Tanke aufsuchen. Ich selbst habe bei Ferntouren zusätzliche 11,5l externe Reserve an Bord.
Das ist zwar etwas mehr an Gewicht, beruhigt aber ungemein. Fahrtechnisch mekt man das überhaupt nicht.
Ich weis nicht, wie Du die Bremsen "Differieren" konntest und was Deine Bemessungsgrundlage war. Zieht man den Bremshebel am Lenker, bremst die Maschine "intergral" also vorne und hinten zusammen und das "geregelt". Nur wenn man die "Fußbremse" dazu benutz wird "abgekoppelt".
An die ausschließliche "Handbremse" hat man sich schnell gewöhnt. Ich habe mal mit Macht das ABS (über Hand) ausgelöst. Auch das funktionierte "integral" vorzüglich.
Was mir sehr gefällt ist, dass dieses Motorrad nicht so technisch überfrachtet ist. Letztlich muß natürlich jeder selbst entscheiden was er haben möchte.
In der Summe ein sehr, sehr gutes, sauber verarbeitetes Motorrad, an dem es kaum was zu meckern gibt.
Das habe ich zusätzlich angebaut, bzw. so fahre ich...
Hauptständer, Unterfahrschutz, Heckgepäckträger, Seitenkoffer von Trax, Sturzbügel an den Tankseiten, mit je 4L wasserdichten Taschen.
Handyhalter, da ich mit Maps über Bluetooth fahre
Weitere Bordsteckdose mit Dauerstrom und Absicherung mit 8A für elektrische Luftpumpe (Zelt aufblasen)
Elektrische Kühltsche, die dann bei der Fahrt in Betrieb ist.
Gerade in Arbeit: Zusatzscheinwerfer LED (kein Tagfahrlicht) schaltbar über Aufblend- oder Abblend- oder dauerhaft an. Variierbar über Schalter, die der TÜV nie begreift und auch nicht muß.
Voltmeter
Auch wenn mich die AT- Fahrer jetzt erschlagen werden. Das schlechteste Motorrad was ich gefahren bin, war die z.Z. erhältliche Africa Twin mit Automatik. Mein Gott war das gruslig.
Dies ist aber nur meine subjektive Einschätzung und jeder der das anders sieht findet meine Zustimmung. Für mich war sie aber nichts.
Euch allen immer eine gute Fahrt und stets dran denken, die XT 1200 ist kein Sportler, sondern ein liebenswertes Adventure-Bike, mit dem man also auch schlechte Wege fahren kann.
Und nein, ich mache hier keine Reklame. Es sind einfach nur meine Erfahrungen.
Noch was anderes: Seid dabei rundfunk-frei.de
Super, vielen Dank für deine ausführlichen Einordnungen und Schilderungen, glaub sowas kann vielen helfen sich ihr Bild zu machen.
In der Tat hatte ich damals deutlich weniger Vergleichsmöglichkeiten als heute und das Setting einer „normalen“ Probefahrt ist für das Prüfen der Stärken bei so einer Maschine besonders schwer. Vergleiche mit MT-09 einfach daher, weil das damals meine vorherige Maschine war und Hauptzweck der Probefahrt die wirkliche Prüfung ob die Maschine für mich etwas wäre und nicht „nur“ ein Test. Für eine lange entspannte Tour finde ich sie heute noch sehr gut, damals noch mehr überzeugt (auch im Verhältnis zum Preis) hat mich die anschließend gefahrene V-Strom, die auf ganz langen Strecken aber vielleicht auch etwas „anstrengender“ zu fahren sein dürfte.
Dir auch gute Fahrt und Start in die neue Saison!
Dem GEZ-Knutschi kann ich nur voll und ganz zustimmen! Habe mir diese Maschine nach zahlreichen Testfahrten mit den bekannten Mitbewerbern letztes Jahr gekauft und ähnliche Erfahrungen gemacht! Würde die XT1200ZE jederzeit wieder kaufen!
Dieses Bike bietet nicht nur den besten Sitz/Reisekomfort sondern macht irssing Laune zu fahren. Habe das standard Windschild auf oberster Stellung verbaut und komme damit super zurecht. Bin 1,83m! 4.3l - 4.8l Verbrauch bei vernünftiger Fahrweise und unbeladen sind absolut in Ordnung!
Wer eine Reiseenduro für die große Welttour sucht, die man nicht so häufig auf der Straße sieht, (wie BMW GS , KTM Adventure und Co.), die robust und zuverlässig ist, findet mit der Yamaha XT1200ZE Super Tenere einen fertig konstruierten, treuen Begleiter! Daumen hoch für dieses Bike! 👍👍👍
Bruno Van Dyke „Fertig konstruierter, treuer Begleiter“ beschreibt die Maschine echt gut, finde ich :)
Ich fahre die XT 1200Z nur seit 2 Jahren, 18.000km. Ich bin bis heute begeistert, auch wenn die Maschine auch ihre Schwächen hat. Das Fahrwerk ist erste Sahne, egal ob zu zweit oder alleine, es ist nie überfordert. Seit ich das Givi-Windschild montiert habe sind Turbulenzen weg, und es sieht auch noch gut aus.
Es wäre wohl unfair bei einem Preis von 12.590€ sie mit der BMW für 20.000€ zu vergleichen. Das Ansprechverhalten unter 2.000u/min ist miserabel, auch da Konstantfahrruckeln, bei heißem Wetter hat der Lüfter in der Stadt oft zu tun. Dafür sind die Wartungskosten aber auch fast halb so hoch, der Benzinkonsum ist niedrig, es gibt keine Mängel an der Maschine. Wenn man Fahren kann, lässt sie sich auch im Gelände recht gut bewegen, ungeübte wird das recht hohe Gewicht dann aber recht schnell die Grenzen aufzeigen. Die Stärke der XT ist das bequeme Reiseverhalten, gute Soziustauglichkeit, fast 500km Reichweite, hohe Verarbeitungsqualität. Wie gesagt, für 7.500€ mehr, hätte ich auch andere Ansprüche an so oft kritisierten Details wie Display, Lüfter, Leistungsentfaltung. Von meinen 5 Motorrädern kommt sie jedenfalls sehr oft und gerne zum Einsatz, ich würde sie jederzeit wieder kaufen. Auf das einstellbare Fahrwerk der ZE kann man getrost verzichten, die normale Variante kann alles sehr gut.
Da hast du die Spanien-Tour scheinbar schon wieder hinter dich gebracht, Respekt 👍 Sehr guter Hinweis, dass das normale Fahrwerk reicht, ich finde nämlich schon, dass der Preisunterschied dort noch einmal etwas ausmacht, vor allem im Vergleich zu den üblichen Konkurrenten (V-Strom, Africa Twin, gebrauchte GS, etc.).
@@efixmoto heute bekomme ich eine neue Africa Twin Adventure Sports DCT, mal schauen wie die im Vergleich so ist.
Der Metzeler Tourance Next hat gerade so die 7.500km gehalten. wegen der vielen Kurven war er am Vorderrad an den Flanken glatt!!!. Der Reifen hat guten Grip im Trockenen, neutrales Fahrverhalten,zu Nässe kann ich keine Aussage machen.
Mit mehr geraden Strecken wären locker über 10.000km drin gewesen. Ein unauffälliger Reifen.
Tourance Next kenne ich nur vom Kollege, der war eigentlich zufrieden ist jetzt aber mit Conti Trail Attack 3 noch begeisterter bisher. Wahrscheinlich hält der aber nicht ganz so lang. Ich selbst fahr gerade den "normalen" Tourance (also eine Version gröber) und bin damit auch ganz zufrieden bisher, auf der Straße besser als ich erwartet hatte.
Bin gespannt was du mit deinem Erfahrungsschatz zur Africa Twin sagst. Die normale bin ich schon ein paar Mal gefahren und finde es immer wieder beeindruckend wie schnell sie Vertrauen vermittelt. Die Adventure Sports bin ich leider noch nicht gefahren, stelle ich mir abgesehen von der Sitzhöhe aber genauso vertrauenserweckend vor. Auch der Vergleich der Langstreckentauglichkeit zu XT12000 würde mich inetressieren 👍
Wartungskosten halb so hoch wie bei BMW? Naja. Jede Menge AW, z.T horrend hohe Ersatzteilpreise und warte mal auf die Rechnung bei der 40.000er Inspektion!
Plum-74 (Frankreich)
Danke sehr für das video
Ich habe ein Super Ténéré (Raid Edition) : ausgezeichnetes Motorrad (Reisen+++) Grosse Freude auf Bergstrasse
Danke noch für dein Feedback & viel Spaß mit deiner Ténéré!
gutes Video! Bin z.Zt. am Überlegen, mir die 1200ZE als 2. Mopped zuzulegen und für die gr0ßen Touren. Habe immer schon Yamaha gefahren, die Teile sind immer zuverlässig gelaufen. An der Tenere gefällt mir, das sie noch nicht so technisch überladen ist wie ihre modernen Mitbewerber und deren mittlerweile wahnsinnigen PS brauche ich auch nicht! Film hat mich wieder meiner Entscheidung näher gebracht. Schade nur, das ich sie im Umkreis von 80km nirgends Probefahren kann :-(
Danke! Gerade zum Touren wäre ich auch sehr sicher, dass man keine Power oder technische Ausstattung vermissen wird, sondern einfach entspannt fahren kann. Klingt danach als musst Du eine Motorrad-Tour zur Probefahrt planen ;)
yes, ich hab's getan! Am Samstag an der dänischen Grenze von Privat abgeholt! BJ 2017, EZ 03/2018, 10400km auf der Uhr, Inspektionen gemacht und eigentlich alles was es an SW-Motech-Zubehör gibt dazu! Direkt 650km mit Sozia über Land gefahren und kennengelernt.
@@OliverXS-ut8oh Etwas nachträglich noch Gratulation zur neuen Maschine 👍 (hab irgendwie keine Nachricht zu deiner Antwort bekommen) Gleich 650km hört sich doch nach einem intensiven Start in die Beziehung an´und die Daten klingen auch super. Gute Fahrt 😎
Sehr schon! From where to where exactly are you riding? Nice road.
Sorry for the late answer. This is from „Elzach“ the road heading North-West.
Hi. Wie groß bist du denn? Interessiere mich auch für die Maschine. Gutes Video!
1,93m & Danke 😎
@@efixmoto Ah ok. Danke für die Antwort. Bin auch knapp 1,90 und hab auch mit den Scheiben zu kämpfen. Hast du auch mal ne Africa Twin Adventure Sports gefahren? Welche Maschine würdest du vorziehen?
Puh, keine einfache Frage. Also Scheiben musst du selbst ausprobieren, das ist zu individuell (auch Helm etc.).
Ich sag mal so, wenn ich nur ein Motorrad haben könnte, würde ich:
a) wenn ich auch ins Gelände möchte --> Tenere 700 bestellen
b) wenn ich 95% oder mehr Straße fahre --> schwanke zwischen V-Strom, Africa Twin und Tenere mit leichter Tendenz zu V-Strom.
Die AT Adventure Sports bin ich noch nicht gefahren (die "normale" aber schon mehrfach), von der Sitzposition könnte die für uns "lange Kerls" vielleicht noch etwas besser sein. Anmerken möchte ich noch, dass mir die Africa Twin ab Jahrgang 2018 auch ein bisschen zu laut ist, aber das ist natürlich auch Geschmackssache. Wenn dir das DCT gefällt, wäre das allein natürlich schon Grund genug Richtung AT zu gehen.
Moin zusammen,
Ich bin ca 1,67cm. Denkt ihr, ich würde auf den Bock passen?
Heute mal eine Ergänzung, nach meiner Rumänientour. Die XT war hoch beladen und bekam noch ein Toocase verpasst. Auch von Trax. An den Sturzbügeln waren zwei weitere Bags befestigt, auf dem Rücksitz, quer noch eine 40L Tasche und Kleinkram. Tankrucksack war auch noch dabei.
Also wie gesagt, hoch beladen.
So bin ich nach Rumänien gefahren. Die Karpaten waren anspruchsvoll aber ohne Probleme zu bewältigen. Auf der AB lagen nach Maps 115 bis 120 Dauergeschwindigkeit an. Mehr wollte ich nicht, mehr brauchte ich nicht.
Spritverbrauch lag im Mix immer um die 5, max 5,5 Liter. Man kann also locker die 300, 350km am Stück machen. Dann sollte man tanken.
Dank Maps findet sich da auch immer fix ne' Zapfsäule. Technische Probleme? NULL.
Tempo 100-120 im 4. Gang ? Die 6. verträgt sie da nicht ? Zu wenig Druck ???
Hätte sie bestimmt vertragen, manchmal mag ich es aber mehr Druck abrufbar zu haben, so lange die Gasannahme nicht zu hart ist. Kann man also auch positiv deuten, wo ich da teilweise im 4. Gang gefahren bin. Ist definitiv kein Motorrad was immer Drehzahl braucht, aber mehr Drehzahl = mehr Leistung gilt halt trotzdem... Bei gemütlicherer Fahrt kann man also auf jeden Fall im 6. Gang ab 80 (oder auch früher) fahren.
@@efixmoto Ich kann jetzt mit meiner GS 1200 LC in Österreich und meiner Versys 1000 in Thailand vergleichen,.....da fährst Du relativ hochtourig, obwohl nicht schnell.
An manchen Stellen auf jeden Fall, das stimmt schon. Mache ich aber je nach Laune ehrlich gesagt mit jedem Motorrad manchmal. Allerdings sind deine beiden ja auch schon in der Spitze was Druck im 6. angeht 😄
Die Tiger 1200 hat eine Einarmschwinge, natürlich ist das Gehäuse des Kardan größer als bei einem Motorrad mit Achse.
Und der Vergleich "Bremse ist genau so wie an meinem anderen Motorrad" hilft wirklich niemandem.
6:20 Und innerhalb einer geschlossenen Ortschaft im zweiten Gang auf Tempo 90 zu ziehen und zu erwähnen sie hätte ordentlich Sound ist genau der Grund warum Motorräder mit Streckensperrungen zu leben haben. Da kann ich gar kein Verständnis für aufbringen.
1. Einarmschwinge/Kardan:
Finde ich einen guten Hinweis und interessant, hatte ich auch wirklich nicht auf dem Schirm. Kenne mich mit der Technik nicht gut aus, beim Nachlesen gerade schien mir (vielleicht in Kombination mit der Frage der Einarmschwinge?) die technische Umsetzung der Ruckdämpfung entscheidend zu sein, wo die Super Tenere bewusst mit der sehr langen Schwinge arbeitet. Eine Honda NTV bin ich zwar noch nie gefahren, diese hatte aber bspw. EInarmschwinge und kleinen Kardan. Wahrscheinlich aber technisch mit den heutigen nicht ganz vergleichbar.
2. Bremse:
Weiß den Kontext nicht mehr, vermute ich habe die Bremse mit der mir damals bekannten MT-09 verglichen. Das geht natürlich in der Tat besser, hatte die Neigung zu diesem Vergleich bei den frühen Videos etwas zu oft ;)
3. Lautes Fahren:
Da übertreibst du meiner Meinung nach und stellst das nicht fair da. Sowohl von der Pauschalisierung (ich bin das dort im 2. Gang gefahren, fahre das aber natürlich nicht immer so), der Interpretation (das ist schon sehr grenzwertiges "innerorts", es gibt keinen Zugang zur Straße und man sieht das Ortsausgangsschild), als auch den Fakten (ich erkenne nur für den Bruchteil einer Sekunde 84 oder 85km/h - nicht 90km/h, mehr als diesen Bruchteil sind es 70km/h und ca. 5 Sekunden vorher sage ich noch dass ich im Ort langsam durchfahre und fahre mehr oder minder 50 km/h). Und "ordentlich Sound" heißt ja nicht brüllend laut, wie auch einige andere hier geschrieben haben ist die Super Tenere vom Klang im Werkszustand nicht auffällig laut.
Schade, dass dir am Video wenig gefallen hat...
bin nun 10.000km damit gefahren, der Lüfter ist für mich der einzige Kritikpunkt. Ich bin von der XT begeistert, auch meine Sozia. Besonders angenehm empfinde ich die deutlich geringeren Wartungskosten als bei einer BMW, den günstigen Verbrauch, 4,2-5,5 Ltr zu zweit, das ermüdungsfreie Fahren auch auf sehr langen Strecken. Keinerlei Mängel sonst erkennbar.
Das klingt sehr überzeugend, vielen Dank für die Info! Hätte nicht gedacht, dass man den Lüfter während der Fahrt (außerorts) überhaupt merkt. Der von dir erreichte Verbrauch ist auch beeindruckend, dass ist ja dann durchaus auf dem Niveau des in dieser Hinsicht hochgelobten Boxer-Motors von BMW. Welches Baujahr fährst du?
PS: Ich erlaube mir mal Frank (siehe anderen Kommentar) auf deinen Kommentar aufmerksam zu machen.
Baujahr 2016. Bei Fahrt außerorts schaltet der Lüfter sehr schnell aus. Kommt man aber bei warmem Wetter nur kurz in stop and go, oder steht an der Ampel, dann nimmt der Lüfter seine Arbeit auf. Laut verschiedenen Händlern ist aber die XT 1200 eines der Problemlosesten Motorräder von Yamaha. Probleme mit der Technik sind dort nicht bekannt.
Der Verbrauch gilt natürlich bei gesetzeskonformen Fahrten. Dabei gelang es mir noch nie bei längeren Fahrten über 5 ltr zu kommen, außer Autobahn. Für die 10.000er Inspektion hab ich 330€ bezahlt. Die Fahrleistung ist darum so gering, weil ich 5 Motorräder besitze. Sonst gönn ich mir nichts....
Danke, das erklärt auch warum ich ihn nur am Anfang im Ort wahrgenommen habe. In 3 Jahren 10.000km bei 5 Motorrädern ist wirklich ordentlich. Auch bei mir geht ein Großteil des Freizeit-Budgets an Zeit und Geld für das Hobby Motorrad drauf, neuerdings noch inkl. diesem Kanal :)
@@efixmoto ich fahre ca. 25.000km pro Jahr, es gibt ja immer mal wieder was neues. Den ganzen Mai bin ich mit der XT in Spanien, da sind alleine schon gut 8.000km an Touren geplant. Als Reifen hab ich nun den Metzeler Touran Next montiert, der sollte diese Distanz gut mitmachen. Der Battlewing hielt exakt 9.500km.
Sonst fahre ich noch eine GL 1800, CB 1300, Tiger 1050 Sport und FJR 1300.
@@Catelyn11 Hammer Fuhrpark 👍 Für die CB und teils auch die FJR hab ich mich auch mal interessiert, glaubst du man kann die mit >1,90m auf einer Tagestour oder auch länger fahren oder ist das zu "eng"?
Den Metzeler hab ich bald auch zum ersten Mal drauf, bin mal gespannt wie ich den finde.
60T km ohne Probleme. DIE Reisemaschine überhaupt. Unspektakulär: richtig, nur knappe 100 PS: richtig...usw.
Dafür steigst du auf, fährst nonstop bis der Tank leer ist und kannst dich auf Strecke Landschaft und Natur konzentrieren. Man könnte auch behaupten die Maschine hält sich zurück um dir bei der Reise zu ermöglichen alles aufzusaugen.
Es gibt ein Tuner Nähe Paderborn der nimmt alle Sperren und Drosseln raus, macht den T Modus trauriger und den S Modus sportlicher. Damit können nur noch die KTMs in den Alpen bergaufwärts an dir vorbei. Gleiches Fahrkönnen voraus gesetzt.
Die Maschine ist nicht da um dich zu begeistern, sondern um dir zu ermöglichen dass dich deine Reise begeistert....
Die Tourer werden wissen was ich meine...
Finde deine Schilderung eine gute Beschreibung der Charakteristika der Maschine. Weiß nicht ob ich es im Video erwähnt habe, finde den Bericht von Fort Nine zur Maschine (Englisch) diesbez auch super. Gute Fahrt mit deiner Tenere 👍🏻
Is mir auch aufgefallen, find ich persönlich total übertrieben, da die Strecke ja absolut flüssig zu fahren war... Gescheiten Klang hat sie übrigens original NICHT. Da kommt nur blechernes Scheppern raus... AKRA**** hilft... :-)
Ich bin am überlegen ob ich mir eine zulegen soll. Was mich aber sehr stört sind die Bereichte über die lasche Gasannahme in den unteren 3 Gängen, da ja quasi von Yamaha abgewürgt sind. Kann die Werkstatt das deaktivieren?
Die ersten Modelle hatten noch keine Ganganzeige. Weis jemand ab welchen Baujahr diese verbaut wurden?
Also als "lasch" hab ich die Gasannahme nicht empfungen, ist ja immerhin noch eine Reiseenduro. Da es Maschinen mit einer diesbez. Entdrosselung gibt, kann man es sicher bei manchen Händlern durchführen lassen, vermutlich aber unter Verlust der Garantie. Hab mich diesbezüglich nicht eingelesen, es wäre ja noch interessant warum es diese Beschränkung überhaupt gibt...
Ganganzeige müsste meiner Meinung nach ab dem neuen Display in Serie dabei gewesen sein, d.h. ab Jahrgang 2014.
Die Drosselung spielt bei den Baujahren ab 2016 kaum noch eine Rolle. Es gibt vereinzelt auch Yamaha-Händler, die XT entdrosseln, aber in der Regel kann man das auch problemlos selbst machen lassen . Steuergerät ausbauen, entdrosseln lasse, wieder einbauen. Und ja, die Zulassung des Motorrads geht damit eigentlich flöten.
@@steffenzorner1843 Danke für die Infos 👍
Die XT 1200 ist in den ersten 3 Gängen gedrosselt, das heisst wenn Du Vollgas gibst gehen die Drosselklappen nur zu 3/4 auf, das kannst Du durch umschreiben des Steuergerätes z.B. bei Off-the-Road in Köln bestellen und in deiner Werkstatt einbauen lassen,danach hast Du ein völlig neues Motorrad Unterschied wie Tag und Nacht für wenig Geld.
Die aktuell "modernen" Maschinen können alles, bloß gut aussehen nicht. Bloß kein Chrom, alles reduziert auf Funktionalität. Das war mal echt anders. Früher hatten sie im Paket sowas wie "Persönlichkeit" - heute fokussiert sich alles auf vorgenanntes. Nun ja, viel Vergnügen beim Fahren (denn nur dafür sind sie erdacht).
Also wenn du Reise-Enduro-Funktionalität mit Charakter & schönem Aussehen suchst, würde ich dir die Moto Guzzi V85 TT oder die Royal Enfield Himalayan mal zur Probefahrt ans Herz legen. Sicher auch nicht gerade mit Chrom bespickt, aber sehr eigene Maschinen mit Charakter und mMn auch sympathischem Aussehen.
@@efixmoto Geh absolut mit, die V85 ist ein anschauliches Teil, ohne Zweifel. Gefällt mir!!
Bin sie am letzten WE (wenn auch nur kurz) gefahren, Video dauert aber noch ein paar Wochen...