на стандартных же Жигулях - и ХХ нормальный и обороты 5600+. Там стоит вакуумный регулятор УОЗ: на ХХ - вакуум в этот ВРУОЗ не подаётся - угол поздний, а на позднем зажигании - мотор работает ровно. Как только чуть открывается дрос заслонка - тут же подаётся вакуум и ВРУОЗ даёт опережение, выводит мотор "на режим". (ну а потом на высоких оборотах, разрежение падает настолько, что опять ВРУОЗ снимает опережение, а карб на максимальном режиме создаёт обогащение, и всем опять хорошо)
Да, клапана убежали, особенно по левой башке. А так, слышно что мотор злой. Может зажиганием поиграть, чуть запознить в пользу более стабильных холостых.
Приветствую! По идее мотор стал мощнее сейчас , соответственно и топливо расходует больше т.е могут тупо свечи не вывозить. Попробуй свечи какие то посерьезней поставить с несколькими электродами иридиевые .. к примеру.. или обычные в каталогах по сопротивлению что то подобрать..
Да,в свечах зажигания вы не разбираетесь совсем.Есть калильное число в первую очередь,количество электродов никак не влияет на мощность мотора,а влияет на ресурс самих свечей,только и всего.
Почему на холостых хочешь зажигание поставить раньше?мне кажется если степень сжатия больше надо угол уменьшать.вентиляторы ставьте от тойоты с мотором 3sfe корона, ипсум,там их два разной мощности.
Так и есть. Не будем там так много, но это не главное! Очень качественный подход к сборке - а название для привлечения разноширокой публики. Понимающие не буду писать ерунду
Без резонатора плоховато, я ставил на 402й, в итоге пришлось два прямо точных резонатора ставить, один перед глушителем, второй на выходе(правда выхлоп был перед правым задним колесом) может из за короткой трубы так было🤷♂️. Двигатель дышит легко с этим глушителем, факт!
Приветствую. Только резонаторы, который по заводу до моста ставится. Пока неизвестно, в планах продуть на продувочном стенде и посмотреть на пропускную способность, там будет видно давит, или нет.
Спорно, каждый решает сам. Но там много подводных камней, если строить двигатель именно под отдачу, которые надо устранять в процессе и подготовки запчастей.
Спасибо. Не кажется, в двух видео упоминалось, что зажигание поздновато, трамблер просто ещё не настраивался, после настройки оптимальных углов все придёт в норму. Это не детонация, это зазоры в клапанах убежали, после сборки, повторно ещё не перенастраивались.
А холостые чисто по лямбде выставлял? На амерокарбе винтов качества/кол-ва нету что ли в привычном виде? Просто когда на наших карбах горку по оборотам находишь, так там лямбда должна богатую смесь показывать, чо-то типа 10, а не 13-14 как у тебя. Не?
Не имеет значение какой карбюратор, везде принцип регулировки практически одинаковый. На глаз нельзя точно выставить ХХ, пол оборота может кидать смесь 13-14, в зависимости от карбюратора и двигателя. По вакууметру раньше выставлял, тоже достаточно точно выходит.
Я к тому написал, почему он у тебя низкие обороты на хх не держит - бедная для хх смесь. У тебя лямбда на хх 13-14 кажет, а надо бы по-богаче, эдак 8-9. Ибо на хх твс плохо перемешивается из-за малой скорости движения по каналам, а также из-за плохой очистки цилиндров от отработанных газов. Это можно компенсировать обогащением смеси на хх. Короче, попробуй богатые холостые поставить, может низкие сможет держать.
Максимум можно до 11,5 ставить и то если скорость потока слабая, а распредвал более крученый, тем самым вакуум страдает. Какие 8-9, он работать не будет при такой смеси, оптимальная работа ХХ достигается при соотношении 12:5-14:1 ХХ страдают из за х-ик распредвала, перекрытие 6,5гр. и угол маленький зажигания, всего 10гр., надо поднимать хотя бы до 14гр., вероятно потребует и больше двигатель, обычно такие валы хорошо работают при 16-18гр., но в любом случаи ниже 800об/мин он держать хх не будет, если удастся добиться хорошей работы на 850об/мин, буде уже отлично.
И всё-таки, если там не сильно сложно, найди вершину горки по оборотам на хх винтами качества и глянь что будет лямбда показывать) Или ты так и делал? Просто если верить книжке Грибанова и Орлова 66го года, то должна показывать, чо-то в районе 8-9. Я понимаю что богаче 12,5 ставить смесь смысла нет, и даже 12,5 обычно есть смысл делать экономайзером/эконостатом при полностью открытых дроселях, но мы щас про ХХ говорим, а там ни мощность, ни экономичность не важна ведь, а важна устойчивость работы движка, а на карбе она достигается в т. ч. богатой смесью именно на хх. На 402/24д со 126ым не втыкал лямбду? Чо она показывает на хх, если они 600-700 держаться ровно? З. Ы. bookree.org/reader?file=591182&pg=10 3,4,5 абзацы З. З. Ы. А чо за трамблёр? Родной брдмовский?
Не имеет значение какой карбюратор. Устойчиво 24д и 402 работает на смеси 12.5-15:1, при 15:5 начинает неровно работать, потому 15:1 это максимум, но лучше держать в пределах 13,5-14:1, данная смесь дает оптимальную работу, чистые свечи и исключает баг с дизелингом при глушении на горячую, с одним винтом настраиваются великолепно, а вот 126г с двумя начинаются танцы с бубном, они плохо поддаются обогащению смеси, потому я всегда глушил второй правый винт и сверлил канал насквозь, реализую схему с одним винтом на таких подошвах. Трамблер Газоновский безконтактный.
@@GAZRod И штанговый привод грм при таких оборотах, как я понимаю вполне нормально себя чувствует, вопреки распространённому мнению. Кстати немного не в тему, но хотелось бы мнение эксперта услышать, а до скольки можно вращать змз402й? Сам до 4500-5000 вращаю регулярно уже 2 года, абсолютно легко, но вот дальше побаиваюсь как то.
5500об/мин, дальше штанги гнуть начинает, времен СССР и 90х еще качество выше было, есть случаи когда весь механизм без нареканий работа на 6000об/мин с валами ОКБД, но нонешние компоненты с магазина и 5000об/мин не тянут порой, в том числе сухари, тарелки клапанов. Потому ищутся альтернативы, компоненты ГРМ заменяются, либо изготавливаются под заказ с нуля.
@@GAZRod Спасибо. А так то на самом деле 402 старичок, вполне нормально себя в современном потоке чувствует, если не стесняться его вращать. Но всё же V8 змз, это моя мечта, но уже в 24ку, в мою 10ку он как то мне кажется не по феншую))) Туда хочу просто 406.
У 114 производительность всего 350cfm, а двигатель требует 750cfm, он как раз таки не будет адекватно работать, у него слабо развитая переходная система, с учетом портировки ГБЦ, впуска и нестандартного распредвала, без запила будут страшные провалы до 2500об/мин. производительность можно увеличить, переходную запилить, но до показателей Американца его дотащить не получиться, для меньшего объёма ещё бы подошёл, 4,2-4,7л., но не для 5,5л.
Мощный звук, истинное зло!!!💪 Удачи с настройками, делай выезд, очень интересно!👍
Спасибо!
Звучит хорошо, уже даже неважно как он едет))) молодец!
Звук словно песня! И едет неплохо, у меня самого узет стоит и Вольво мост.
Да, первый запуск на стенде, первый выезд!
Кто не проходил это, тот не поймёт!
От меня поздравление!
Красиво! Настоящий художник!
Сноуден совсем обрусел)
Ага, в гаражах советские моторы уже перебирает))
Смотрел видео в очень хороших наушниках. Звук выхлопа просто бомба. Максимально похож на старых американцев.
Есть первый выезд! И это радует.
мужик, ты достоин миллионов подписчиков и лайков столько же
Тачка для души!!! Жду новых серий!!!
Чудеса инженерной мысли!!!!! Молодец!!!!!!
походу не будет тут предела совершенства ))
на стандартных же Жигулях - и ХХ нормальный и обороты 5600+.
Там стоит вакуумный регулятор УОЗ: на ХХ - вакуум в этот ВРУОЗ не подаётся - угол поздний, а на позднем зажигании - мотор работает ровно. Как только чуть открывается дрос заслонка - тут же подаётся вакуум и ВРУОЗ даёт опережение, выводит мотор "на режим".
(ну а потом на высоких оборотах, разрежение падает настолько, что опять ВРУОЗ снимает опережение, а карб на максимальном режиме создаёт обогащение, и всем опять хорошо)
Мотор просто дикий зверюга! Класс!
2:10 - отличная смесь для режима ХХ - !
Она должна быть немного обеднена, чтобы сильно снизить СО
Моща чувствуется💪
Вот что с завода надо выпускать, а не спонсоровать гуков.
Давай на днях второй выезд в дневное время) Ну очень интересно как она себя ведёт
Воздух поступает через дроссели карба. Надо уменьшить сначала его). Теперь уже по звуку ясно что мотор начинает дышать
Мужик, откуда ты все это знаешь то.
Ващеее удивительный ты
практика плюс книги
Ну он же не сидит в игры не играет
Желаю развития, подписываюсь, жду новые видео
Спасибо!
Ставь с два и пятого марка, кресты парочку штук, а на концы усиляющие с большим диаметром. Будет ох@ительный глухой бас
Интересно? Конечно👍💯
Да, клапана убежали, особенно по левой башке. А так, слышно что мотор злой. Может зажиганием поиграть, чуть запознить в пользу более стабильных холостых.
Для уверенных холостых зажигание раньше надо ставить наоборот, в видео есть упоминание.
Прими поздравления!
Приветствую! По идее мотор стал мощнее сейчас , соответственно и топливо расходует больше т.е могут тупо свечи не вывозить. Попробуй свечи какие то посерьезней поставить с несколькими электродами иридиевые .. к примеру.. или обычные в каталогах по сопротивлению что то подобрать..
Да,в свечах зажигания вы не разбираетесь совсем.Есть калильное число в первую очередь,количество электродов никак не влияет на мощность мотора,а влияет на ресурс самих свечей,только и всего.
V8 сила.
🔥🔥🔥
Ждём замер на стенде! 👍
Ждем замер до сотни
Прокатись днём, пока погода позволяет!!
Почему на холостых хочешь зажигание поставить раньше?мне кажется если степень сжатия больше надо угол уменьшать.вентиляторы ставьте от тойоты с мотором 3sfe корона, ипсум,там их два разной мощности.
Начальный угол ставиться раньше для уверенных ХХ, кривая УОЗ уже настраиваться индивидуально, под конкретный двигатель.
6:35 - с 4500об только начинается???
а как это сделано? Какой-то особый распредвал?
Лайкос не глядя!
мне вот интересно, а 320 лошадей как-то подтверждены стендом, или только на словах? мне кажется, что там не больше 150
Так и есть. Не будем там так много, но это не главное! Очень качественный подход к сборке - а название для привлечения разноширокой публики. Понимающие не буду писать ерунду
как минимум у него обороты более 5000 - подтверждены тахометром,
а это - уже достижение!
Респект за труды. Проект грандиозный но к сожалению в районе 200 лс там никогда не будет.. уж такое железо мотора((
С завода 195. С подключением.
Красавчик
*ООО каеф!!!!!!!*
Круто
На 6500 там поршни неповылетают? У них же такой вес
Госпада газоводы, любители v8 🤘😎, подскажите степень сжатия змз 511 под аи92-95???
Зависит от распредвала и доработки ГБЦ и камеры сгорания, для стандартного двигателя, до 8.7:1 под 92й, 9,5:1 под 95й.
@@GAZRod 👍😁 спасибо, мотор 511 с пазика
Илья, приветствую 👋. Клапана регулируешь за 2 оборота или по 1-му цилиндру? Шлифованные толкатели устраняют стук?
За два, по 1 и 6 цилиндрам. Не устраняют.
Темно, очень темно где был свет при съёмках видео?
Во Владивостоке.
@@GAZRod следующий раз когда будите пилить видео, попросите солнце чтобы светило в ваш край, а не во Владик!
Класс, молодец.
Отличная работа!
👍👍👍
Может тебе полуэлектронное управление ДВС сделать?
Никакого крайслера!:)
Два глушителя мтз 80 для каждой половины👍
Звук будет тихий, басистый и места много не займут.
Без резонатора плоховато, я ставил на 402й, в итоге пришлось два прямо точных резонатора ставить, один перед глушителем, второй на выходе(правда выхлоп был перед правым задним колесом) может из за короткой трубы так было🤷♂️. Двигатель дышит легко с этим глушителем, факт!
@@вЛАДиМИРКузнецов-у7н плоховато в чём?
@@СергейЧС-я7р звенящий звук получается, может из за короткой трассы🤷♂️
@@СергейЧС-я7р Где-то видео было без резонаторов и после
@@вЛАДиМИРКузнецов-у7н один пишет басистый другой звенящий))
Привет, подскажи, ты хочешь и резонатор и глушитель от крысы поставить или только глушак, или только резонатор. Не повлияет ли на мощность?
Приветствую. Только резонаторы, который по заводу до моста ставится. Пока неизвестно, в планах продуть на продувочном стенде и посмотреть на пропускную способность, там будет видно давит, или нет.
@@GAZRod они принципиально от 66 отличаются?
Принципиально
Есть ли смысл сборки данного агрегата? Не могу решиться стоит или нет )
Спорно, каждый решает сам. Но там много подводных камней, если строить двигатель именно под отдачу, которые надо устранять в процессе и подготовки запчастей.
👍🤝
Не понравилось, что ночью( . И! Как вариант, может свечи шьют на корпус, или добавить уровень топлива, чтоб холостые уверенные получились.
Привет, какой распредвал лучше поставить на 4,7????????
Из заводских 524
@@GAZRod а если не сток?
@@GAZRod есть информация по его показателям, фазам, подъему?
Зависит от портировки ГБЦ и требуемых параметром диапазона мощности и крутящего момента.
Подъем клапана 10-10,3мм, фазы около 200гр.
Добрый день, такой мотор найти реально сейчас?
Добрый. Реально, но по адекватной цене и в живом состоянии все сложней с каждым годом.
голос записан очень тихо...нифига не понятно что автор излагает... а так огонь))
настроишь-нужен стенд
Где же его взять, в округе нет их. Точней, я бы для настройки стенд использовал, сэкономило бы уйму времени.
@@GAZRod ваш город?
Привет какие прокладки ГБЦ используешь на двигатель 5.5 ?
Родные 13.
@@GAZRod А чьё производство есть с герметиком есть без герметика с графитом какие прокладки лучше ?
Без герметика
@@GAZRod Спасибо большое.
А какой город
8 секунд до сотни сможет?
Блин почему мне кажется что зажигание.чуть позноватое уже на втором видосе наблюдаю , на. Одно деление+ пожалуйста
.... после четырёх ..... грузики в трамбе отрабатывают уже по полной , опережение зажиг становится в норм , поверни + нв деление
Это змз стук пальцев ( детонация) должна быть кратковременно при резком нажатии в тапку но без провала
Всё равно спасибо огромное за ваш труд и видео , удачи Вам
Спасибо.
Не кажется, в двух видео упоминалось, что зажигание поздновато, трамблер просто ещё не настраивался, после настройки оптимальных углов все придёт в норму. Это не детонация, это зазоры в клапанах убежали, после сборки, повторно ещё не перенастраивались.
В каком городе автор находишься?
Можга
Обратись к Академегу, он тебе с выхлопом поможет да и сам рад будет пропиарить такой проект.
А холостые чисто по лямбде выставлял? На амерокарбе винтов качества/кол-ва нету что ли в привычном виде? Просто когда на наших карбах горку по оборотам находишь, так там лямбда должна богатую смесь показывать, чо-то типа 10, а не 13-14 как у тебя. Не?
Не имеет значение какой карбюратор, везде принцип регулировки практически одинаковый. На глаз нельзя точно выставить ХХ, пол оборота может кидать смесь 13-14, в зависимости от карбюратора и двигателя. По вакууметру раньше выставлял, тоже достаточно точно выходит.
Я к тому написал, почему он у тебя низкие обороты на хх не держит - бедная для хх смесь. У тебя лямбда на хх 13-14 кажет, а надо бы по-богаче, эдак 8-9. Ибо на хх твс плохо перемешивается из-за малой скорости движения по каналам, а также из-за плохой очистки цилиндров от отработанных газов. Это можно компенсировать обогащением смеси на хх. Короче, попробуй богатые холостые поставить, может низкие сможет держать.
Максимум можно до 11,5 ставить и то если скорость потока слабая, а распредвал более крученый, тем самым вакуум страдает. Какие 8-9, он работать не будет при такой смеси, оптимальная работа ХХ достигается при соотношении 12:5-14:1
ХХ страдают из за х-ик распредвала, перекрытие 6,5гр. и угол маленький зажигания, всего 10гр., надо поднимать хотя бы до 14гр., вероятно потребует и больше двигатель, обычно такие валы хорошо работают при 16-18гр., но в любом случаи ниже 800об/мин он держать хх не будет, если удастся добиться хорошей работы на 850об/мин, буде уже отлично.
И всё-таки, если там не сильно сложно, найди вершину горки по оборотам на хх винтами качества и глянь что будет лямбда показывать) Или ты так и делал? Просто если верить книжке Грибанова и Орлова 66го года, то должна показывать, чо-то в районе 8-9. Я понимаю что богаче 12,5 ставить смесь смысла нет, и даже 12,5 обычно есть смысл делать экономайзером/эконостатом при полностью открытых дроселях, но мы щас про ХХ говорим, а там ни мощность, ни экономичность не важна ведь, а важна устойчивость работы движка, а на карбе она достигается в т. ч. богатой смесью именно на хх. На 402/24д со 126ым не втыкал лямбду? Чо она показывает на хх, если они 600-700 держаться ровно?
З. Ы. bookree.org/reader?file=591182&pg=10
3,4,5 абзацы
З. З. Ы. А чо за трамблёр? Родной брдмовский?
Не имеет значение какой карбюратор. Устойчиво 24д и 402 работает на смеси 12.5-15:1, при 15:5 начинает неровно работать, потому 15:1 это максимум, но лучше держать в пределах 13,5-14:1, данная смесь дает оптимальную работу, чистые свечи и исключает баг с дизелингом при глушении на горячую, с одним винтом настраиваются великолепно, а вот 126г с двумя начинаются танцы с бубном, они плохо поддаются обогащению смеси, потому я всегда глушил второй правый винт и сверлил канал насквозь, реализую схему с одним винтом на таких подошвах.
Трамблер Газоновский безконтактный.
Может инжектор?
Не в коем случаи)
Старая школа... Очень старая
@Винилов ФлизелинНельзя, наоборот будет меньше.
А крутится он сколько?
6500об/мин должен в легкую набирать, пока еще не проверялся, надо настроить полностью и дать небольшую обкатку, уже тогда.
@@GAZRod И штанговый привод грм при таких оборотах, как я понимаю вполне нормально себя чувствует, вопреки распространённому мнению. Кстати немного не в тему, но хотелось бы мнение эксперта услышать, а до скольки можно вращать змз402й? Сам до 4500-5000 вращаю регулярно уже 2 года, абсолютно легко, но вот дальше побаиваюсь как то.
5500об/мин, дальше штанги гнуть начинает, времен СССР и 90х еще качество выше было, есть случаи когда весь механизм без нареканий работа на 6000об/мин с валами ОКБД, но нонешние компоненты с магазина и 5000об/мин не тянут порой, в том числе сухари, тарелки клапанов.
Потому ищутся альтернативы, компоненты ГРМ заменяются, либо изготавливаются под заказ с нуля.
@@GAZRod Спасибо. А так то на самом деле 402 старичок, вполне нормально себя в современном потоке чувствует, если не стесняться его вращать. Но всё же V8 змз, это моя мечта, но уже в 24ку, в мою 10ку он как то мне кажется не по феншую))) Туда хочу просто 406.
Клапан стучит что ли...
Есть такой момент, после сборки еще не перенастраивались, зазоры убежали.
А на кой хрен собирать 4.3, если есть 5.5, в чем преимущество 4.3 перед 5.5?
Дешевизна запчастей, ради экспериментов. 5,5л будет потом возвращён обратно.
@@GAZRod понятно
Этот карб - херня, ставь от Чайки и будут тебе холостые и запуск норм!!!
У 114 производительность всего 350cfm, а двигатель требует 750cfm, он как раз таки не будет адекватно работать, у него слабо развитая переходная система, с учетом портировки ГБЦ, впуска и нестандартного распредвала, без запила будут страшные провалы до 2500об/мин. производительность можно увеличить, переходную запилить, но до показателей Американца его дотащить не получиться, для меньшего объёма ещё бы подошёл, 4,2-4,7л., но не для 5,5л.
то-то я думал, что за вой на кадрах от капота, а то нивовские вентиляторы
С ними надо что то делать
Нихера не слышно
Привет,снимай днём,ночью ни чё не видно и тяжело смотреть
320 ? Насмешил.
Херней маешься, собрал бы лучше стоковый надежный мотор и ездил нормально
Сток был ещё лет 8 назад, это слишком банально и скучно.
Столько усилий чтобы ехать на уровне соляриса... Странный ход.. 🤷♂️
Машина не для езды, а для приложения рук и головы. Это же очевидно
Чтоб ездить на Солярисе не нужны усилия
мдэ
Это не для езды, это игрушка.
Пример не в тему