O naszych drogach można było mówić 10 lat temu na dzień dzisiejszy drogi są bardzo dobre(TOP10wEUROPIE).Następna sprawa jest taka ,że nawijasz o tym jaki to gwint nie jest lipny a prawda jest taka ,że dzięki niemu możesz dostosować wysokość auta do "naszych dróg" i mówisz ,że gwint na tor a po chwili mowa o sprężynach za 8 stów itd.Po prostu gwint za 1200 kupuje osoba która nie chce zapierdalać a ustawić sobie odpowiednią dla siebie wysokość..A jak mówisz o poliuretanach itd to właśnie to jest na tor ! Pozdrawia twój subskrybent kanału i posiadacz własnego zdania na ten temat jak i Skody Octavi I kombi na gwincie ;)
Fajnie mówisz, dobrze i rzeczowo. Mogę dodać swój przykład. Auto Audi A6 C4 2,5 tdi o masie 1500 kg kupiłem, gdy poprzedni właściciel niewiele wcześniej założył do olejowych amorków sprężyny obniżające -35 mm of FK Automotive. Auto było niżej, komfort dobry (nie było efektu taczki), dobrze trzymało w zakrętach, ale to zestawienie bardzo szybko dotłukło sprężyny. Po ok. 2000 km/msc po pół roku zdecydowałem, że wstawię kompletny zestaw Bilstein B12 Pro Kit dający -35 mm i jeżdżę na nich już ponad 2 lata (teraz już mniejsze przebiegi). Komfort świetny w każdych warunkach, efekt wizualny bardzo dobry, a do tego świetne przyklejenie na zakrętach. Przy okazji wymiana wszystkich gum w zawieszeniu i ogólnie jego remont, co myślę że też zrobiło dobrą robotę. Podsumowując: z doświadczenia wiem, że po założeniu sprężyn obniżających, za chwilę trzeba przygotować się na wymianę amortyzatorów na niższe i olejowo-gazowe, bo tamte po prostu wytłucze. Pozdrawiam :)
Fajnie jak na końcu podsumowywujesz tak łopatologicznie mówiąc, prosto, że gwint dobry tu i tu, niedobry tu i tu itd. Fajnie to tłumaczysz, tak dalej !
Super. Nie przejmuj sie osobami ktore udaja ze wszystko wiedza, albo boja sie przyznac do tego ze popelnili blad umoczyli hajs a teraz probuja sie wybronic. Kozak program. Propsuje.
Fajnie jest,ciekawie opowiedziane, wiele razy kiedy kogos dopytywalem nawet znajomego mechanika,nie uslyszalem niektorych rzeczy. Ciekawie,pomocnie,z jajem i bez tandety. Oby wiecej !
Dzięki Michał. Dobry odcinek który pozwolił mi oszczędzić sporo kasy i nerwów. Właśnie wymieniam zawias w MX-5 i sporo dylematów się rozwiązało. Brakuje tylko więcej informacji na temat poliuretanów. Skoro mówimy o tuningu do daily jazdy to warto by poruszyć temat trzeszczenia i smarowania poli. Przekopałem internety i gadałem z wieloma użytkownikami i opinie bardzo różne jeśli chodzi o sztywność jak i hałasy. Ja ostatecznie zdecydowałem się na obejmy staba z poli + twarde stabilizatory z RX-8. No i zamiast planowanego gwintu -> OEM sprężyny Eibacha -30mm :)
Fajny odcinek. Ja poszedłem właśnie w Eibach Pro Kit i do tego Bilstein B6. Dużo niżej niż miałem na starym zawieszeniu (200 tys km i 15 lat) nie zszedłem (widocznie już samo z siebie to fabryczne siadło a do tego różnica wysokości samochodu między stronami auta było ponad 1 centymetr). Po wymianie auto obniżyło się o około 1 cm w porównaniu do tego starego fabrycznego, do tego wyrównała się oczywiście wysokość, ale czucie samochodu mega na plus. Wrażenie jakby jeździło po szynach. Auto ma napęd RWD, po wrzóceniu dodatkowo dobrych opon czucie auta w poślizgach bez porównania na starym zestawie. I od razu mamy zestaw który charalterystyką/wysokoscią jest optymalnie zestrojony. Nie trzeba szukać jakiś nastawów co chwila. Poza tym ten 1 cm w dół to i tak już sporo, bo na niektórych "leżących plicjantach" musze bardzo delikatnie przejeżdzać, żeby nie uderzyć podłogą . Ogólnie polecam taki setup. Teraz pora na stabilizatory tak jak mówiłeś. Tutaj też można się pobawić, bo wybierając różne staby przód/tył można trochę zmienic charakter samochodu (podsterowny/nadsterowny). Zobaczymy jak wyjdzie...
Jak dla mnie kawał dobrej roboty i w tym temacie nie ma co się czepiać. Wielki szczun bo jak dla mnie dobrze gadasz i wiele się od Ciebie nauczyłem, i za to WIELKIE DZIĘKI :) . W kwestii hamulców to jesteśmy w temacie tuningu i MOIM skromnym zdaniem powinieneś poruszyć temat wymiany bębna na tarcze i hydrauliczny ręczny choćby tylko dlatego żeby wyczerpać temat. A co do reszty to u mnie masz zawsze pozytywny komentarz i łapkę w górę :) nagrywaj dalej ... choćby tylko dlatego że dobrze Ci to idzie. Pozdrawiam
nie rozumiem o co się czepiają w komentarzach na temat gwintów jak to mówiłeś w innym odcinku. Według mnie przestroga dobrze ujęta i tyle. Wyboru i tak nikomu nikt nie zabroni. p.s. I chcę zawsze słyszeć "dawać łapki w górę", bo po "dawajcie albo nie" to się następnym razem nie skuszę ;) Pozdrawiam gorąco!
jeden z lepszych filmow na yt, a na pewnno najlepszy film na tym kanale!!! tak trzymac :) rzeczowo, na temat, bez pierdolenia o bzdetach, teraz wiem ze do vw CC lepej wsadzic same sprezyny niz gwint, ktory byl w planie. szacun
Niestety mało merytoryczny i dużo pomyłek. W wielu wypadkach gwint jest lepszym rozwiązaniem niż krótsze springi bo amortyzator może sobie nie poradzić z krótszym springiem i przy więcej niż jednej osobie może się pojawić właśnie efekt kangurka który jest wspomniany w filmie plus amor będzie się szybciej zużywał z krótszym springiem więc do sprężyny obniżającej wziąłbym amortyzator o krótszym zakresie
Łapka w górę mimo, że preferuję serię. Chyba, że lekki! tuning audio (w stylu kick bass). Fajne i jasne tłumaczenie, dzięki temu albo zaciekawi albo utwierdzi w przekonaniu, że to nie dla nas. Dzięki...
Dzięki za ten materiał, dopiero teraz mam świadomość co do części które należy wymienić i kosztów na jakie trzeba się przygotować :) Czekam na następne!
Zróbcie odcinek, w którym pokażecie gdzie co jest pod maską.. To gdzie jest silnik, akumulator większość wie ale gdzie jest turbina, intercooler, zawór egr itp większość nie wie. Pozdrawiam, super kanał.
miałem gwint kw z regulacją twardości i wysokości jeździło super zmieniłem samochód kupiłem no name gwint i jest taki beton ze więcej niż 70 jechać to strach ze kielich wpadnie do środka :) zgadzam się ze na ulice to sprężyny tylko i też będę to zmieniać w niedalekim czasie :)
1. Odnośnie tego filmu: jeszcze nie tak dawno temu byłem posiadaczem Civic'a EG i oczywiście kombinowałem jak budżetowo obniżyć i usztywnić jajcarza. Byłem o krok od kupna gwintu wątpliwej jakości (miałem porównanie). Jeśli gwint jest źle skręcony to nie ma szans na szybką jazdę w zakrętach dlatego popieram i polecam seryjne rozwiązanie ew twardsze sprężyny. Obecnie posiadam MB W202 Sport, które seryjnie wychodziło sztywne jak...ch*j (hyhy). Na równej nawierzchni bajka, natomiast progi zwalniające i dziury to porażka. Na poprzecznych nierównościach samochodem buja jak katamaranem przy sztormie. Wjechać na próg przy prędkości większej niż 10km/h się po prostu boję. 2. Zanim przejdziesz do silników to chętnie posłuchał bym jeszcze o mechanizmach różnicowych i nie chodzi mi o typy bo to można nawet na wikipedii wyczytać. Chętnie dowiedział bym się jakie są możliwości modyfikacji dyferencjałów począwszy od zaspawania aż po konwersję dyf.otwartego na zablokowany w 30-40%. Wiem, że są w Polsce firmy zajmujące się tego typu usługami ale nie wiem gdzie i za ile. 3. Fajny materiał, jest co raz lepiej 4. Przypominasz Zordona z brodą.
No i super :D Mam Focusa Mk1 i przymierzałem się do dość sporego remontu. Przestał się prowadzić tak jak kiedyś i myślałem nad kompletem wahaczy. Oglądając Twoje filmy zmieniam koncepcję. Teraz mam taki pomysł : 1. zawieszenie : poli, sprężyny, może amortyzatory ( zależy czy moje jeszcze dają radę) 2. silnik: głowica, rozrząd itp 3. nadwozie : pojawia się ruda i lakier wygląda jak jedna wielka rysa. Głęboka polerka i załatwienie rudej na klapie bagażnika powinna załatwić sprawę. Jest szansa że w 5 tyś się wyrobię ze wszystkim ? Dużo rzeczy jestem w stanie zrobić sam, w tym głowicę i rozrząd.
Jeździłem na gwincie dwa lata właśnie z półki do 800 zł konkretniej Ta Techniks, prowadzenie auta było o niebo lepsze niż na seryjnym zawiasie, nie było też sytuacji gdzie auto podskakiwalo z powodu braku amortyzacji bo beton wiec tak trochę się nie zgadzam ;) Co do Air Ride, jeżdżę obecnie. Poduszka zastępuje tylko sprężyne amortyzator został od gwintu. Auto trzyma się równie dobrze drogi na zakrętach jak na seryjnym gwincie także stwierdzenie że auto jest miękkie jak kanapa jest błędne :p i jest to mit według mnie. Sytuacja może mieć miejsce gdy zakładamy Aira do seryjnych amorkow. Na obu zawieszeniach rozwijałem prędkości ponad 200 km/h i naprawdę nie było problemów. pozdrawiam
Proponuję zrobić odcinek z serii wiejskiego tuningu a w nim: -stożkowe filtry powietrza -wycinanie katalizatorów i "sportowy" wydech w silnikach wolnossących -cięcie podłużnic żeby bardziej obniżyć -chip tuning z allegro i inne rzeczy które bardziej szkodzą niż ulepszają, dopisujcie swoje pomysły.
Konstantynowianie Miałem na myśli wycinanie katalizatorów i wywalanie środkowego tłumika w celu "polepszenia" osiągów w trupach z ledwo stu konnym silnikiem
+Grzegorz Wójcik spoko. odniosę się jeszcze do Twojej wypowiedzi apropo cięcia podłużnic. Takie przypadki to na prawdę skrajność a samochody w których jest to robione są ta auta typowo zlotowe, wyjeżdżające od święta.
+Grzegorz Wójcik storzkowych filtr powietrza też nie jest wiejskim tuningiem jeżeli ktoś wie po co się go stosuję. Jeżeli odgrodzimy storzek od silnika doprowadzając dodatkowo dopływ powietrza możemy uzyskać na dolocie o połowę niższa temperaturę i dzięki stozkowi i niższej temperaturze objętość powietrza w mieszance paliwa będzie większa co przełoży się na lepsze spalanie i efektywniejsza pracę jaką wykonuje silnik.
fajny film, podobało mi się bardzo, nie byłem pewien niektórych kwestii(gwint, -30mm, -70mm), o innych wcale nie wiedziałem(poliuretany), ogólnie bardzo mi to pomogło i decyzja zapadła: w moim e36 bedzie -30mm na fabrycznych amorach(przynajmniej na początek) i poliuretany. Dzięki i łapka w górę ;)
Siema Michu ! ;) Oglądałem ten odcinek już dość dawno temu, ale wróciłem do niego żeby zostawić ten komentarz ;) Posłuchałem Cię gdy zabierałem się za modyfikacje zawieszenia w swoim aucie i jestem mega zadowolony, wsadziłem sprężyny obniżające Eibacha do swojego samochodu, chociaz myślałem na początku o gwincie, ale dobrze że jednak odpuściłęm po tym filmiku, Sprężynki zdają egzamin, przez co nabrał samochód lepszego wyglądu i co najważniejsze prowadzi się zdecydowanie lepiej ale nie jest to wóz drabiniasty i na nasze drogi świetnie zdaję to egzamin :D Posłuchałem i nie żałuję ;P Pozostaje jeszcze tylko kwestia tyłu (belka Peugeot) nie wiem do końca jak się za to zabrać ponoć drążek z wersji SW robi różnicę bo jest grubszy i twardszy także w tę stronę spróbuję no szkoda że nie ma tam zwykłych sprężyn byłoby prościej ale wiedziałem na co się pisze zaczynając przygodę z tą własnie marką a nie inną ;P Jeszcze raz dzięki ! :)
Ja polecam, PU na stabilizatorze i porządne amorki np. Koni sport z górną regulacją twardości. Autko nie obniżone a fajnie pokonuje zakręty :) i się nie buja :)
Podoba mnie sie. Akurat zaczynam robić coś z moim autem i miałem bardzo problem z zawieszeniem jak to zrobić zeby sie nie zabić :D Juz wiem. Dzieki Michu :D
Sprężyny Eibach z serii Pro Kit to bardzo fajny kompromis. Jazda na nich jest komfortowa porównując ze sprężynami MTS Technik, które kiedyś użytkowałem. Biorąc pod uwagę, że moim seryjnym zawieszeniem w Audi było 1BA to teraz jeździ się rewelacyjnie. Jest sztywniej i sporo niżej. Oczywiście same sprężyny bardzo poprawiają prowadzenie auta, ale nie można zapominać o amortyzatorach, najlepiej o mniejszym skoku. Auto użytkuję codziennie, często jeżdżę z dzieckiem, więc to wszystko na co się zdecydowałem.
Podpowiem że na gwincie AP da się jeszcze w miarę śmigać tylko pamiętajmy że takie zawieszenia w codziennym użytku nadwerężają konstrukcje auta oraz samą konstrukcje Amortyzatora (mowa o przebiegach 5tys. miesięcznie a nie rocznie) Jak ktoś robi projekt którym robi niewielkie przebiegi gwint dobrej firmy zdecydowanie polecam ;)
Bardzo przydatny materiał :) Fajnie się Ciebie słucha i robisz kawał dobrej roboty, takich filmów mi brakowało. Dzięki za wszystkie filmy i czekam na następne :) Pozdrawiam!
Dobry przemyślany i poukładany materiał i do tego fajnie zwizualizowany :) Czekam na tunning dolotu i wydechu tak jak już ktoś podpowiedział. Pozdrawiam :)
W przypadku Hondy warto tez sprawdzić jakie są stabilizatory w wyższych wersjach silnikowych. Z tego co kojarze w EK4 były już grubsze staby niż w zwykłych 1.4 czy 1.5 (jeśli ktoś np. robi swapa albo turbi motor). To samo w Accordach. Accord Type R miał grubszy stabilizator względem zwykłego 1.8 czy 2.0. ;) Jasne, można pójść już na grubo i kupić takie staby o jakich wspominasz. ;) Mogłeś jeszcze coś dodać o wpływie sprężyn na amor. Podobno lubia się częściej wylewać przy obniżającej sprężynie. :)
ja tam wole pewnośc prowadzenia , z dynamiczna przyczepnościa na zakretach , jak na nasze drogi to gwint nei da dobrej przyczepności bo auto będzie skakalo po drodze :)
Ze wszystkim zgadzam się w 100%. Air ride jedynie do demo carów, na pokaz, miałem styczność z tym systemem, nie zachwalam i nie polecam do jazdy na co dzień. Gwint jest ok, jeśli jest markowy, dobrze się go ustawi i użytkuje na równym jak stół torze, ale na ulicę gdzie są w większości naszych dróg mocne „nierówności” średnio się nadaje, pokonywanie zakrętów jest naprawdę bardzo ryzykowne, miałem nieprzyjemność się przekonać jako pasażer. Osobiście polecam do codziennej jazdy zainwestować w dobre sprężyny, amortyzatory, poli, no i tak jak zostało już omówione do kompletu stabilizator. Sam posiadam w swojej Ładzie tak zmontowane zawieszenie i w zakrętach jestem królem, miałem przyjemność skopać tyłek golfowi MKIII, który był na gwincie i był mocniejszy od mojej Ładzinki o około 80KM, no i fakt na prostych byłem mocno w tyle, ale gdy wchodził w zakręt musiał bardzo mocno hamować, bo kufer rzucało a ja bez stresu na lekkim do hamowaniu pokonałem zakręt.
Fajny odcinek, sporo zamieszania wprowadziles heh, gwint odradzasz ale montujac gwint nie musisz od razu skrecac na sam dol, a przy pomocy gwintu mozna dobrze spasowac kolo z karoseria, a dla lansu i na zloty dopiero krecic na dol.Wielu milosnikow czterech kolek ma tez np dwa komplety kol jeden do normalnej jazdy na codzien a drugie typowe zlotowki ktore bez dobrego spasowania wygladaja slabo. I nie mozesz caly czas nawijac o budzetowkach tylko powinnienes skupic sie na polce wyzej (sredniej)
Jak miałem 10 lat to zespawałem bratu teleskopy. Szklanki przy WSK-a 125. Jazda była, wpierdol też. Przód tak podskakiwał jak piłeczka ping-ponga. Jazda testowa po szlace bezcenna.
Witam, świetny materiał! Ja szukam amortyzatorów nie koniecznie gwint, do mojej Eclipse 3g z 2000r, 3,0 V6 engine, Podałeś wiele firm po których sobie podzwonię i na pewno coś znajdę,pozdro i szacun!
W kolejnym odcinku abc tuningu warto byloby poruszyc kwestie dystansow do kol jak i doboru felg do auta (zmianie seryjnych na wieksze/mniejsze czy ich szerokosc) i jak to wszystko wplywa na wlasciwosci jezdne. Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki.
Super odcinek bardzo dobrze mówisz i fajnie wytłumaczone za to duzy plus :D u mnie jest e30 na custom gwincie a daily na poli i twardszych sprężynach :)
Cześć Bardzo dobry odcinek, mądrze mówisz bo gwinty i air rajdy no to jest temat ale na Amerykańskie podwórko a nie na nasze drogi i niskie zarobki. Co jedziesz ulica a tu Astra F będzie ci skakać czy golf 3? Bym się posikał ze śmiechu jak bym to zobaczył. Wg mnie super by było dać obniżone sprezyny te o których mówiłeś lub wzmocnione. Do tego amory jak ktos ma kase to te sporty lub normalnie nowe. Bo czy to sport czy cywilne jazdy. To nikt mi nie powie że jak się jeździ z wywalonymi amorami a po tem np da wzmocnione sprężyny i nowe amory np kayaby to się lepiej i sztywniej nie jeździ. Co do tematu car audio, to sam chętnie bym zobaczył to od podstaw tak jak mówiłeś np. montaż radia normalnie i z masą po stacyjce że wyciągam kluczyk a radio gaśnie. Pozdrawiam
Za przechył odpowiada stabilizator? Panie Inżynierze... Jak masz miekkie sprezyny i amortyzator z innym olejem niż dedykowany (producenci leją gęsty) to stabilizator na zakretach buja się w rytm amortyzatora. Jest cos takiego jak komora negatywna i pozytywna. Stabilizator działa bardzo statycznie jesli są DOBRE amortyzatory. A dobre znaczy nieco 1800 za sztuke.
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam A co bardziej? Tutaj tkwi sęk na ktory nadziewaja sie mlodsi mechanicy i wydaja bezmyslnie 1500 zl na stabilizator. Niestety amortyzator odpowiada za bujanie;) stabilizator usrednia tą wartosc;)
Swietna seria, nie trzeba błądzić po forach i opierać się o wiedzię agrotunerów. Jak dla mnie super seria, wszystko przedstawione w klarowny, logiczny i prosty sposób. Pozdrawiam!
Bardzo fajnie się Cb słucha....pozdro oby tak dalej PS Nie,że się czepiam,bo ze mnie żaden polonista ale nie "miększy" tylko bardziej miękki ;) POZDRO :)
Ja jednak wolę jak linia nadwozia idzie do góry :) Zawsze mnie denerwują Sebiksy w golfach co gleba tak, ze przez próg jedzie każde koło osobno. Lekkie dziury i już zwalnia bo mu zawieszenie nie pozwala jechać szybciej. Chcesz to zrób se zawieszenie mur beton tylko nie wyjeżdżaj nim na drogi publiczne bo tylko tamujesz ruch jadąc 70 km/h na ograniczeniu do 90 bo lekkie koleiny czy dziury. Tak jak ktoś niżej napisał - kup se dwa auta jedno do zabawy własnie a drugie do jazdy w trasy i nie denerwuj innych kierowców bo jedziesz na glebie i nie pojedziesz szybciej.
jeżdżę na gwincie od 6 lat :) 3 lata w jednym aucie i 3 w następnym... zawsze gwint skrecony nisko.... nigdy nie było problemu na zakrętach... jak ktoś będzie zaiwaniał bez wyobraźni to i tak wypadnie... dużym minusem jest komfort bo twardo i jeszcze raz twardo ale każdy chce to co lubi....
Ok do "sportowej" jazdy to gwint i air odpadają. Do jazdy na zloty statyczne "grill towarzystwo" to jak najbardziej. Co do air to wkradł Ci się mały błąd bo nie wywalasz amora i sprężyny a jak w przypadku vagów samą sprężynę. Tylko sprężyna jest zastępowana poduchą rubena, bądź rękawem. Pozdrawiam i czy będziesz omawiał jak zrobić auto na zloty statyczne? :) Zapraszam również na funpage mojego auta i daj znać co o nim sądzisz. facebook.com/projektibiza6k (tak wiem niedaleko mieszkam)
Ostatnio widziałem jak zglebiony leon na 18' fełgach wpadł w dziure, podskoczył i uderzył w insignie - normlanie tam hamuje na tej drodze hamowania z 50km/h :D
Mówisz tutaj o obniżaniu zawieszenia, gwincie itp. a co w przypadku co prawda wąskiego grona ale osób które podnoszą (liftują) zawieszenie w autach (niekoniecznie terenowych) i np. wykorzystują do tego air ride
mi sie podobało łysy dobrze mówisz chociaż nie wstawiasz kitu.po głebszym zastanowieniu tez decyduje na sprezyny obniżajace mam tylko zagryche co do amorkow moje autko to audi a6 c5 avant
Pneumatyka zadbana nie zamarznie zimą. Bieżąco zmieniać filtry osuszacza i na zimę zalać płynem firmy WABCO (dostępny w każdym sklepie z częściami dla ciężarówek). I żaden zaworek nie powinien peknac. Poza tym warto przy sobie wozić kilka odcinków wężykow Tekalan i zlaczek do napraw polowych lub zmotania awaryjnie uszkodzonego układu. Pneumatyka ma swoje plusy i minusy- na tor do kitu bo mało sztywne , ale w terenie daje radę, na długich trasach z resztą też.
Ja śmigam na ta techinix i nie jest to taki beton jak mówią, zęby mam na miejscu a dziewczynie cycki się nie urwały :D a gwint za 900zł. Fajnie omówiony materiał, cieszę się że ktoś to zebrał do kupy w końcu i jest skąd czerpać wiedzę. Czas odłożyć piniondz na poliuretan :v Pozdro Łysy!
Mam Seata Leona ze sprężynami H&R -40mm z przodu na oryginalnych amortyzatorach a z tyłu na amortyzatora MTS Technik. Jeżdżę na tym już ponad dwa lata i nie muszę nic wymieniać, nie puka, nie ścina opon, wchodzę spokojnie z dużą prędkością w zakręty i nic się nie dziej. Dodam że pod maską mam 190KM. Więc inwestowanie w amortyzatory za 500\800zł za sztukę mija się z celem. Pozdrawiam
Na co dzień MTS w zupełności wystarczy zarówno kity jak i gwinty, sztywność się poprawia ale betonu nie ma i na tor wgl się nie nadaje, od czegoś trzeba zacząć ;-)
Cześć! Mam dylemat jeśli chodzi o AirRide, co prawda nigdy nie prowadziłem samochodu z takim zestawem, ale to co mowiłeś ma się nijak to tego porównania chociażby: ruclips.net/video/7dQgT5g84ag/видео.html Z tego co się orientowałem na temat pneumatycznego zawieszenia to nie zastępuje się sprężyny i amortyzatora samą poduszką, poduszka zastępuje tylko i wyłącznie sprężynę, amortyzator można dobrać jaki się zapragnie, nawet z regulowaną twardością. Sam jeżdżę na seryjnych amortyzatorach i sprężynach Eibach Sportline w mojej Alfinie, a nie ukrywam, że AirRide dość mocno zaczyna chodzić mi po głowie, głównie jednak z praktycznych względów, a nie możliwości całkowitej gleby w aucie.
cze, ak będzie odcinek o silnikach z chęcią posłuchał bym o wankla'u np. wady zalety koszty utrzymania czy są warsztaty które to ogarna , bo czasami nawet aso nie daje rady 😕 super odcinek oby tak dalej !
przy zawieszeniu zapomniałeś o takim wynalazku jak hls, czyli siłownik pod sprężyny. sztywność jak na sprezynie, a i wysokość mozna zmieniać. Do tego są zawieszenia z możliwością elektrycznej regulacji twardości i bez wysiadania z auta możemy je dostosować do dziurawej drogi lub do płaskiej autostrady.
Stabilizator nie musi kosztować 1000 zł, można działać w ramach jednej marki. W przypadku Civica V-VI gen od najcieńszych poprzez najgrubsze z wersji VTI, po stabilizatory z Integry. W przypadku Vagów podobnie.
Z calym szacunkiem ale wg mnie opinie że ,,gwint nie nadaje sie na Polskie drogi´´ to zdanie tych, którzy nie mieli z nim styczności bo fakt trzeba uważać na dziury w asfalcie itd. ale jeśli ktoś użytkuje auto z głową i chciałby mieć auto o sportowej charakterystyce (lepsze prowadzenie bez dwóch zdań) i cieszące oko to nie widze przeciwskazań żeby zamienił seryjne zawieszenie na gwintowane. Pozdrawiam
+KubaL888 nie to zdanie tych co mieli z nim styczność i tworząc poroadnik jak zacząć tuning dają opcje które spokojnie można polecić. Już ja pędzę rekomendować gwint dla Dzieciaka co ma 2 lata prawko i jak mu dupa się oderwie i wyskoczy na wyboju ? Pomyśl . Tuning = odpowiedzialność. I sam piszesz używać z głową. Mam ponad 50 tys widzów myślisz że z czystym sumieniem można powiedzieć zakładaj gwint ??
Witaj, polecasz springi i kit obniżający mówiąc że na gwincie "mu dupa się oderwie i wyskoczy na wyboju." Niektóre springi są twardsze niż gwint i tak samo zawieszenie kompletne (kit) obniżające jest twardsze od gwintu, mało tego nie można ustawić wysokości ani twardości tych zawieszeń. Zatem nie ma zależności bo na wszystkich trzech Ci może się tak stać, mało tego mając pecha zdarzy Ci się to i na seryjnym zawieszeniu. Do tego odradzasz gwint do 2000 zł i przyrównujesz dobieranie do KJS i driftu. Latając 140km/h po dziurach albo 120km/h bokiem, nie odważyłbym się jeździć na TA-Techniks lub MTS. Ale wożąc się i tak pomału po mieście przez dziury i mądrze zrobione studzienki + jeżdzenie max 180km/h po autostradzie i do tego gwarancje bez limitu kilometrów nie zastanawiałbym się czy kupować gwint za 1000zł czy za 6000zł. Co do Air Ride zgadzam się w 80% bo poduchy faktycznie czasem po zimie strzelają, ale Air Ride nie jest miękki tylko jest CHOLERNIE twardy. Tyle z mojej opinii i doświadczenia, lajk i tak leci bo filmik dobry, ale wydaje mi się że troszeczke za dużo swojego "widzimisie" wrzuciłeś, pozdro ! :)
+Kamil Czesuaf +KubaL888 Dlaczego w samochodach rajdowych nie stosuje się gwintu? Bo ten badziew nie nadaje się do sportowej, wyczynowej jazdy. No ale dzieciaki na siłę chcą zrobić ze swoich civicków 1.4 albo e36 1.6 zrobić "rajdówkę". Troszkę powagi.
+Strikerr® tak na pewno wkładając gwint każdy myśli ze ma rajdowy samochód. Wkłada się gwint żeby zrobić spas przy feldze, nadkolu. Ty pewnie na tym "gownie" nawet nie jezdzilees ;)
Kamil Czesuaf Jeździłem, fakt nie moim autem ale zdarzyło się kierować autami znajomych. I zdarzyło się również kierować autami z zawieszeniami przystosowanymi do rajdów. Nie ma co tutaj porównywać. Co do spasowania felgi z nadkolem to tak, ale większość młodziaków myśli że gwint = sportowe auto. Pewnie sam kiedyś miałeś możliwość zakręcić się w takim towarzystwie więc wiesz o co chodzi.
![Jak dobierać opony ? Przyczepność [ABC#3]](http://i.ytimg.com/vi/yoaB95navbc/mqdefault.jpg)
Dzięki wielkie właśnie chce zabrać się za projekt i dzięki tobie moja wiedza się poszerza i dzięki temu nie zrobię jakiegoś ulepa...Chwała ci
ULEPA CO TY PIERDOLISZ CZLOWIEKU?
O naszych drogach można było mówić 10 lat temu na dzień dzisiejszy drogi są bardzo dobre(TOP10wEUROPIE).Następna sprawa jest taka ,że nawijasz o tym jaki to gwint nie jest lipny a prawda jest taka ,że dzięki niemu możesz dostosować wysokość auta do "naszych dróg" i mówisz ,że gwint na tor a po chwili mowa o sprężynach za 8 stów itd.Po prostu gwint za 1200 kupuje osoba która nie chce zapierdalać a ustawić sobie odpowiednią dla siebie wysokość..A jak mówisz o poliuretanach itd to właśnie to jest na tor ! Pozdrawia twój subskrybent kanału i posiadacz własnego zdania na ten temat jak i Skody Octavi I kombi na gwincie ;)
Fajnie mówisz, dobrze i rzeczowo. Mogę dodać swój przykład. Auto Audi A6 C4 2,5 tdi o masie 1500 kg kupiłem, gdy poprzedni właściciel niewiele wcześniej założył do olejowych amorków sprężyny obniżające -35 mm of FK Automotive. Auto było niżej, komfort dobry (nie było efektu taczki), dobrze trzymało w zakrętach, ale to zestawienie bardzo szybko dotłukło sprężyny. Po ok. 2000 km/msc po pół roku zdecydowałem, że wstawię kompletny zestaw Bilstein B12 Pro Kit dający -35 mm i jeżdżę na nich już ponad 2 lata (teraz już mniejsze przebiegi). Komfort świetny w każdych warunkach, efekt wizualny bardzo dobry, a do tego świetne przyklejenie na zakrętach. Przy okazji wymiana wszystkich gum w zawieszeniu i ogólnie jego remont, co myślę że też zrobiło dobrą robotę. Podsumowując: z doświadczenia wiem, że po założeniu sprężyn obniżających, za chwilę trzeba przygotować się na wymianę amortyzatorów na niższe i olejowo-gazowe, bo tamte po prostu wytłucze. Pozdrawiam :)
Jak zawsze same przydatne wiadomości. Taka wiedza na dany temat w pigułce :)
Fajnie jak na końcu podsumowywujesz tak łopatologicznie mówiąc, prosto, że gwint dobry tu i tu, niedobry tu i tu itd. Fajnie to tłumaczysz, tak dalej !
Super. Nie przejmuj sie osobami ktore udaja ze wszystko wiedza, albo boja sie przyznac do tego ze popelnili blad umoczyli hajs a teraz probuja sie wybronic. Kozak program. Propsuje.
Bardzo ciekawy materiał nie mogę się doczekać dalszych odcinków. Czekam na materiał o modyfikacji układu dolotowego i wydechowego. Pozdrawiam
Jak ja teraz wytłumacze dziewczynie, że w tym roku nie będzie wakacji, bo sprężyny trzeba kupić?
Bo dobry zawias 2.5 kola to akurat wakacje hehehe
@@TheTomasxr 😳
Fajnie jest,ciekawie opowiedziane, wiele razy kiedy kogos dopytywalem nawet znajomego mechanika,nie uslyszalem niektorych rzeczy. Ciekawie,pomocnie,z jajem i bez tandety. Oby wiecej !
Rozwiałeś moje wątpliwości i pozostaje na serii :) co najwyżej zmienię hamulce na lepsze wydajniejsze
może zrób coś o układach wydechowych (przelot...)
Dzięki Michał. Dobry odcinek który pozwolił mi oszczędzić sporo kasy i nerwów. Właśnie wymieniam zawias w MX-5 i sporo dylematów się rozwiązało.
Brakuje tylko więcej informacji na temat poliuretanów. Skoro mówimy o tuningu do daily jazdy to warto by poruszyć temat trzeszczenia i smarowania poli. Przekopałem internety i gadałem z wieloma użytkownikami i opinie bardzo różne jeśli chodzi o sztywność jak i hałasy. Ja ostatecznie zdecydowałem się na obejmy staba z poli + twarde stabilizatory z RX-8. No i zamiast planowanego gwintu -> OEM sprężyny Eibacha -30mm :)
Jak dla mnie jeden z lepszych odcinków. Dużo konkretów i szczegółów. Pozdro
+Karol J pozdro :-)
Dzięki wielkie za ten film. Nie byłem do końca pewien co zakładać w swoim aucie. Teraz wiem ;) Pozdrawiam!
Fajny odcinek. Ja poszedłem właśnie w Eibach Pro Kit i do tego Bilstein B6. Dużo niżej niż miałem na starym zawieszeniu (200 tys km i 15 lat) nie zszedłem (widocznie już samo z siebie to fabryczne siadło a do tego różnica wysokości samochodu między stronami auta było ponad 1 centymetr). Po wymianie auto obniżyło się o około 1 cm w porównaniu do tego starego fabrycznego, do tego wyrównała się oczywiście wysokość, ale czucie samochodu mega na plus. Wrażenie jakby jeździło po szynach. Auto ma napęd RWD, po wrzóceniu dodatkowo dobrych opon czucie auta w poślizgach bez porównania na starym zestawie. I od razu mamy zestaw który charalterystyką/wysokoscią jest optymalnie zestrojony. Nie trzeba szukać jakiś nastawów co chwila. Poza tym ten 1 cm w dół to i tak już sporo, bo na niektórych "leżących plicjantach" musze bardzo delikatnie przejeżdzać, żeby nie uderzyć podłogą . Ogólnie polecam taki setup.
Teraz pora na stabilizatory tak jak mówiłeś. Tutaj też można się pobawić, bo wybierając różne staby przód/tył można trochę zmienic charakter samochodu (podsterowny/nadsterowny). Zobaczymy jak wyjdzie...
Jak dla mnie kawał dobrej roboty i w tym temacie nie ma co się czepiać. Wielki szczun bo jak dla mnie dobrze gadasz i wiele się od Ciebie nauczyłem, i za to WIELKIE DZIĘKI :) . W kwestii hamulców to jesteśmy w temacie tuningu i MOIM skromnym zdaniem powinieneś poruszyć temat wymiany bębna na tarcze i hydrauliczny ręczny choćby tylko dlatego żeby wyczerpać temat.
A co do reszty to u mnie masz zawsze pozytywny komentarz i łapkę w górę :) nagrywaj dalej ... choćby tylko dlatego że dobrze Ci to idzie.
Pozdrawiam
Dobry materiał. W końcu dowiedziałem się o sprężynach konkretnie i na temat, takiej raczyłem odpowiedzi nie to co na forach! Dzięki!
nie rozumiem o co się czepiają w komentarzach na temat gwintów jak to mówiłeś w innym odcinku. Według mnie przestroga dobrze ujęta i tyle. Wyboru i tak nikomu nikt nie zabroni.
p.s. I chcę zawsze słyszeć "dawać łapki w górę", bo po "dawajcie albo nie" to się następnym razem nie skuszę ;)
Pozdrawiam gorąco!
Na kanale Łysego wychowany kiedyś sie oglądało dla frajdy teraz do nauki dzięki Łysy
robisz coś z głową i z wiedzą ! oby tak dalej
jeden z lepszych filmow na yt, a na pewnno najlepszy film na tym kanale!!! tak trzymac :) rzeczowo, na temat, bez pierdolenia o bzdetach, teraz wiem ze do vw CC lepej wsadzic same sprezyny niz gwint, ktory byl w planie. szacun
+Oskarq Nie zawsze seryjny amortyzator będzie w stanie poradzić sobie z krótszą sprężyną, na to też trzeba zwrócić uwagę
Niestety mało merytoryczny i dużo pomyłek. W wielu wypadkach gwint jest lepszym rozwiązaniem niż krótsze springi bo amortyzator może sobie nie poradzić z krótszym springiem i przy więcej niż jednej osobie może się pojawić właśnie efekt kangurka który jest wspomniany w filmie plus amor będzie się szybciej zużywał z krótszym springiem więc do sprężyny obniżającej wziąłbym amortyzator o krótszym zakresie
dobrze że odcinki są czesto ,miło sie ogląda i wiedze chłonie.
Łapka w górę mimo, że preferuję serię. Chyba, że lekki! tuning audio (w stylu kick bass). Fajne i jasne tłumaczenie, dzięki temu albo zaciekawi albo utwierdzi w przekonaniu, że to nie dla nas.
Dzięki...
Dzięki za ten materiał, dopiero teraz mam świadomość co do części które należy wymienić i kosztów na jakie trzeba się przygotować :) Czekam na następne!
Zróbcie odcinek, w którym pokażecie gdzie co jest pod maską.. To gdzie jest silnik, akumulator większość wie ale gdzie jest turbina, intercooler, zawór egr itp większość nie wie. Pozdrawiam, super kanał.
miałem gwint kw z regulacją twardości i wysokości jeździło super zmieniłem samochód kupiłem no name gwint i jest taki beton ze więcej niż 70 jechać to strach ze kielich wpadnie do środka :) zgadzam się ze na ulice to sprężyny tylko i też będę to zmieniać w niedalekim czasie :)
1. Odnośnie tego filmu: jeszcze nie tak dawno temu byłem posiadaczem Civic'a EG i oczywiście kombinowałem jak budżetowo obniżyć i usztywnić jajcarza. Byłem o krok od kupna gwintu wątpliwej jakości (miałem porównanie). Jeśli gwint jest źle skręcony to nie ma szans na szybką jazdę w zakrętach dlatego popieram i polecam seryjne rozwiązanie ew twardsze sprężyny.
Obecnie posiadam MB W202 Sport, które seryjnie wychodziło sztywne jak...ch*j (hyhy). Na równej nawierzchni bajka, natomiast progi zwalniające i dziury to porażka. Na poprzecznych nierównościach samochodem buja jak katamaranem przy sztormie. Wjechać na próg przy prędkości większej niż 10km/h się po prostu boję.
2. Zanim przejdziesz do silników to chętnie posłuchał bym jeszcze o mechanizmach różnicowych i nie chodzi mi o typy bo to można nawet na wikipedii wyczytać. Chętnie dowiedział bym się jakie są możliwości modyfikacji dyferencjałów począwszy od zaspawania aż po konwersję dyf.otwartego na zablokowany w 30-40%. Wiem, że są w Polsce firmy zajmujące się tego typu usługami ale nie wiem gdzie i za ile.
3. Fajny materiał, jest co raz lepiej
4. Przypominasz Zordona z brodą.
No i super :D
Mam Focusa Mk1 i przymierzałem się do dość sporego remontu. Przestał się prowadzić tak jak kiedyś i myślałem nad kompletem wahaczy. Oglądając Twoje filmy zmieniam koncepcję.
Teraz mam taki pomysł :
1. zawieszenie : poli, sprężyny, może amortyzatory ( zależy czy moje jeszcze dają radę)
2. silnik: głowica, rozrząd itp
3. nadwozie : pojawia się ruda i lakier wygląda jak jedna wielka rysa. Głęboka polerka i załatwienie rudej na klapie bagażnika powinna załatwić sprawę.
Jest szansa że w 5 tyś się wyrobię ze wszystkim ? Dużo rzeczy jestem w stanie zrobić sam, w tym głowicę i rozrząd.
jak samemu będziesz działał to tak ;) Amorki sprawdzisz na badaniach czy coś są jeszcze warte ;)
super, coraz lepsza oprawa filmu, animacje, zdj i wytlumaczone elegancko. Lapeczka
Fajnie wszystko zwięźle i sensownie wytłumaczone, dzięki na bank ta wiedza się przyda przy ingerencji w zawieszenie :D
Jeździłem na gwincie dwa lata właśnie z półki do 800 zł konkretniej Ta Techniks, prowadzenie auta było o niebo lepsze niż na seryjnym zawiasie, nie było też sytuacji gdzie auto podskakiwalo z powodu braku amortyzacji bo beton wiec tak trochę się nie zgadzam ;)
Co do Air Ride, jeżdżę obecnie.
Poduszka zastępuje tylko sprężyne amortyzator został od gwintu. Auto trzyma się równie dobrze drogi na zakrętach jak na seryjnym gwincie także stwierdzenie że auto jest miękkie jak kanapa jest błędne :p i jest to mit według mnie.
Sytuacja może mieć miejsce gdy zakładamy Aira do seryjnych amorkow. Na obu zawieszeniach rozwijałem prędkości ponad 200 km/h i naprawdę nie było problemów.
pozdrawiam
Proponuję zrobić odcinek z serii wiejskiego tuningu a w nim:
-stożkowe filtry powietrza
-wycinanie katalizatorów i "sportowy" wydech w silnikach wolnossących
-cięcie podłużnic żeby bardziej obniżyć
-chip tuning z allegro
i inne rzeczy które bardziej szkodzą niż ulepszają, dopisujcie swoje pomysły.
czyli sportowy wydech w wolnossacym 350z gdzie mamy 3.5 v6 ok. 300KM to bezsens ? uwielbiam komentarze "znafcow" pod tymi filmami...
Konstantynowianie Miałem na myśli wycinanie katalizatorów i wywalanie środkowego tłumika w celu "polepszenia" osiągów w trupach z ledwo stu konnym silnikiem
Konstantynowianie Z resztą takich tuningów jest dużo więcej, wystarczy spędzić trochę czasu na jakimś forum motoryzacyjnym.
+Grzegorz Wójcik spoko. odniosę się jeszcze do Twojej wypowiedzi apropo cięcia podłużnic. Takie przypadki to na prawdę skrajność a samochody w których jest to robione są ta auta typowo zlotowe, wyjeżdżające od święta.
+Grzegorz Wójcik storzkowych filtr powietrza też nie jest wiejskim tuningiem jeżeli ktoś wie po co się go stosuję. Jeżeli odgrodzimy storzek od silnika doprowadzając dodatkowo dopływ powietrza możemy uzyskać na dolocie o połowę niższa temperaturę i dzięki stozkowi i niższej temperaturze objętość powietrza w mieszance paliwa będzie większa co przełoży się na lepsze spalanie i efektywniejsza pracę jaką wykonuje silnik.
naprawdę dobry film, chyba najlepszy do tej pory
fajny film, podobało mi się bardzo, nie byłem pewien niektórych kwestii(gwint, -30mm, -70mm), o innych wcale nie wiedziałem(poliuretany), ogólnie bardzo mi to pomogło i decyzja zapadła: w moim e36 bedzie -30mm na fabrycznych amorach(przynajmniej na początek) i poliuretany. Dzięki i łapka w górę ;)
+Dzonnyg zakladaj mts, naprawde nie pozałujesz... :)
Mam gwint TA Technix. Masz dużo racji ale nie w 100% :)
Świetny materiał.
Pozdrawiam
Bardzo dobrze, że ktoś w końcu powiedział publicznie że GWINT nie na polskie drogi :P
Siema Michu ! ;) Oglądałem ten odcinek już dość dawno temu, ale wróciłem do niego żeby zostawić ten komentarz ;) Posłuchałem Cię gdy zabierałem się za modyfikacje zawieszenia w swoim aucie i jestem mega zadowolony, wsadziłem sprężyny obniżające Eibacha do swojego samochodu, chociaz myślałem na początku o gwincie, ale dobrze że jednak odpuściłęm po tym filmiku, Sprężynki zdają egzamin, przez co nabrał samochód lepszego wyglądu i co najważniejsze prowadzi się zdecydowanie lepiej ale nie jest to wóz drabiniasty i na nasze drogi świetnie zdaję to egzamin :D Posłuchałem i nie żałuję ;P Pozostaje jeszcze tylko kwestia tyłu (belka Peugeot) nie wiem do końca jak się za to zabrać ponoć drążek z wersji SW robi różnicę bo jest grubszy i twardszy także w tę stronę spróbuję no szkoda że nie ma tam zwykłych sprężyn byłoby prościej ale wiedziałem na co się pisze zaczynając przygodę z tą własnie marką a nie inną ;P Jeszcze raz dzięki ! :)
Świetne zdroworozsądkowe podejście takie na granicy po prostu od Dobrego Smaku Pozdrawiam Oby tak dalej !
Ja polecam, PU na stabilizatorze i porządne amorki np. Koni sport z górną regulacją twardości. Autko nie obniżone a fajnie pokonuje zakręty :) i się nie buja :)
Podoba mnie sie. Akurat zaczynam robić coś z moim autem i miałem bardzo problem z zawieszeniem jak to zrobić zeby sie nie zabić :D Juz wiem. Dzieki Michu :D
Sprężyny Eibach z serii Pro Kit to bardzo fajny kompromis. Jazda na nich jest komfortowa porównując ze sprężynami MTS Technik, które kiedyś użytkowałem. Biorąc pod uwagę, że moim seryjnym zawieszeniem w Audi było 1BA to teraz jeździ się rewelacyjnie. Jest sztywniej i sporo niżej. Oczywiście same sprężyny bardzo poprawiają prowadzenie auta, ale nie można zapominać o amortyzatorach, najlepiej o mniejszym skoku. Auto użytkuję codziennie, często jeżdżę z dzieckiem, więc to wszystko na co się zdecydowałem.
Moja ulubiona seria zanim jeszcze wprowadzilisice pierwszy odcinek :D swietna robota, czekam na wiecej
Łysy,robisz kawal dobrej roboty tak trzymaj i idz po swoje.
Podpowiem że na gwincie AP da się jeszcze w miarę śmigać tylko pamiętajmy że takie zawieszenia w codziennym użytku nadwerężają konstrukcje auta oraz samą konstrukcje Amortyzatora (mowa o przebiegach 5tys. miesięcznie a nie rocznie)
Jak ktoś robi projekt którym robi niewielkie przebiegi gwint dobrej firmy zdecydowanie polecam ;)
Bardzo przydatny materiał :) Fajnie się Ciebie słucha i robisz kawał dobrej roboty, takich filmów mi brakowało. Dzięki za wszystkie filmy i czekam na następne :) Pozdrawiam!
Dobry przemyślany i poukładany materiał i do tego fajnie zwizualizowany :) Czekam na tunning dolotu i wydechu tak jak już ktoś podpowiedział. Pozdrawiam :)
dobry wykład, 10 lat zbierałem takie doświadczenia
Na ten film czekałem :) Oby więcej odcinków z tej serii! :)
W przypadku Hondy warto tez sprawdzić jakie są stabilizatory w wyższych wersjach silnikowych. Z tego co kojarze w EK4 były już grubsze staby niż w zwykłych 1.4 czy 1.5 (jeśli ktoś np. robi swapa albo turbi motor). To samo w Accordach. Accord Type R miał grubszy stabilizator względem zwykłego 1.8 czy 2.0. ;) Jasne, można pójść już na grubo i kupić takie staby o jakich wspominasz. ;) Mogłeś jeszcze coś dodać o wpływie sprężyn na amor. Podobno lubia się częściej wylewać przy obniżającej sprężynie. :)
dobrze że obejrzałem , odechciało mi sie gwintowanego zawieszenia :D
Ja się zastanawiałam między gwintem a sprężyną - wątpliwości rozwiane ;)
ja tam wole pewnośc prowadzenia , z dynamiczna przyczepnościa na zakretach , jak na nasze drogi to gwint nei da dobrej przyczepności bo auto będzie skakalo po drodze :)
mnie tez sie odechcialo :)
Wy tak na poważnie xdddd ?
Było by ok, ale airride nie zastępuje amortyzatora, poduszkę wsadza się zamiast sprężyny.
Elegancko wytłumaczone, dzięki ;)
Jeśli chodzi o Car Audio, to najlepiej zaproponuj najpierw przeczytanie FAQ Nazara ;)
Zajebisty film polecam miałem dylemat i teraz wszystko jasne
Ze wszystkim zgadzam się w 100%. Air ride jedynie do demo carów, na pokaz, miałem styczność z tym systemem, nie zachwalam i nie polecam do jazdy na co dzień. Gwint jest ok, jeśli jest markowy, dobrze się go ustawi i użytkuje na równym jak stół torze, ale na ulicę gdzie są w większości naszych dróg mocne „nierówności” średnio się nadaje, pokonywanie zakrętów jest naprawdę bardzo ryzykowne, miałem nieprzyjemność się przekonać jako pasażer. Osobiście polecam do codziennej jazdy zainwestować w dobre sprężyny, amortyzatory, poli, no i tak jak zostało już omówione do kompletu stabilizator. Sam posiadam w swojej Ładzie tak zmontowane zawieszenie i w zakrętach jestem królem, miałem przyjemność skopać tyłek golfowi MKIII, który był na gwincie i był mocniejszy od mojej Ładzinki o około 80KM, no i fakt na prostych byłem mocno w tyle, ale gdy wchodził w zakręt musiał bardzo mocno hamować, bo kufer rzucało a ja bez stresu na lekkim do hamowaniu pokonałem zakręt.
+Mateusz Więcław lowridery to hydraulika
Fajny odcinek, sporo zamieszania wprowadziles heh, gwint odradzasz ale montujac gwint nie musisz od razu skrecac na sam dol, a przy pomocy gwintu mozna dobrze spasowac kolo z karoseria, a dla lansu i na zloty dopiero krecic na dol.Wielu milosnikow czterech kolek ma tez np dwa komplety kol jeden do normalnej jazdy na codzien a drugie typowe zlotowki ktore bez dobrego spasowania wygladaja slabo.
I nie mozesz caly czas nawijac o budzetowkach tylko powinnienes skupic sie na polce wyzej (sredniej)
No i fajnie :) Łapa w górę :D
Jak miałem 10 lat to zespawałem bratu teleskopy.
Szklanki przy WSK-a 125.
Jazda była, wpierdol też.
Przód tak podskakiwał jak piłeczka ping-ponga.
Jazda testowa po szlace bezcenna.
Witam, świetny materiał! Ja szukam amortyzatorów nie koniecznie gwint, do mojej Eclipse 3g z 2000r, 3,0 V6 engine, Podałeś wiele firm po których sobie podzwonię i na pewno coś znajdę,pozdro i szacun!
W kolejnym odcinku abc tuningu warto byloby poruszyc kwestie dystansow do kol jak i doboru felg do auta (zmianie seryjnych na wieksze/mniejsze czy ich szerokosc) i jak to wszystko wplywa na wlasciwosci jezdne. Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki.
Czekam na następny filmik... Leci łapa w górę :)
Byle tak dalej
Super odcinek bardzo dobrze mówisz i fajnie wytłumaczone za to duzy plus :D
u mnie jest e30 na custom gwincie a daily na poli i twardszych sprężynach :)
Pracowite chłopaki, dzięki bardzo :-) :-)
Super materiał ! Dużo mi wyjaśnił
Cześć
Bardzo dobry odcinek, mądrze mówisz bo gwinty i air rajdy no to jest temat ale na Amerykańskie podwórko a nie na nasze drogi i niskie zarobki. Co jedziesz ulica a tu Astra F będzie ci skakać czy golf 3? Bym się posikał ze śmiechu jak bym to zobaczył. Wg mnie super by było dać obniżone sprezyny te o których mówiłeś lub wzmocnione. Do tego amory jak ktos ma kase to te sporty lub normalnie nowe. Bo czy to sport czy cywilne jazdy. To nikt mi nie powie że jak się jeździ z wywalonymi amorami a po tem np da wzmocnione sprężyny i nowe amory np kayaby to się lepiej i sztywniej nie jeździ.
Co do tematu car audio, to sam chętnie bym zobaczył to od podstaw tak jak mówiłeś np. montaż radia normalnie i z masą po stacyjce że wyciągam kluczyk a radio gaśnie.
Pozdrawiam
Za przechył odpowiada stabilizator? Panie Inżynierze...
Jak masz miekkie sprezyny i amortyzator z innym olejem niż dedykowany (producenci leją gęsty) to stabilizator na zakretach buja się w rytm amortyzatora. Jest cos takiego jak komora negatywna i pozytywna.
Stabilizator działa bardzo statycznie jesli są DOBRE amortyzatory. A dobre znaczy nieco 1800 za sztuke.
+Rodrigo Rodrigez no inżynier powiedział że i to i to :P ehh
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam A co bardziej? Tutaj tkwi sęk na ktory nadziewaja sie mlodsi mechanicy i wydaja bezmyslnie 1500 zl na stabilizator.
Niestety amortyzator odpowiada za bujanie;) stabilizator usrednia tą wartosc;)
Bardzo dobry odcinek, czekam z niecierpliwością na Car Audio!
Swietna seria, nie trzeba błądzić po forach i opierać się o wiedzię agrotunerów. Jak dla mnie super seria, wszystko przedstawione w klarowny, logiczny i prosty sposób. Pozdrawiam!
Bardzo fajnie się Cb słucha....pozdro oby tak dalej
PS
Nie,że się czepiam,bo ze mnie żaden polonista ale nie "miększy" tylko bardziej miękki ;)
POZDRO :)
Wrzucona fotka top producentów . A tam firmy których gwinty właśnie kosztują 700zł.
Bo na allegro są podróbki mts technik na ich oficjalnej stronie kupujesz orginały
Oryginały kosztują 1200
Ja jednak wolę jak linia nadwozia idzie do góry :) Zawsze mnie denerwują Sebiksy w golfach co gleba tak, ze przez próg jedzie każde koło osobno. Lekkie dziury i już zwalnia bo mu zawieszenie nie pozwala jechać szybciej. Chcesz to zrób se zawieszenie mur beton tylko nie wyjeżdżaj nim na drogi publiczne bo tylko tamujesz ruch jadąc 70 km/h na ograniczeniu do 90 bo lekkie koleiny czy dziury. Tak jak ktoś niżej napisał - kup se dwa auta jedno do zabawy własnie a drugie do jazdy w trasy i nie denerwuj innych kierowców bo jedziesz na glebie i nie pojedziesz szybciej.
jeżdżę na gwincie od 6 lat :) 3 lata w jednym aucie i 3 w następnym... zawsze gwint skrecony nisko.... nigdy nie było problemu na zakrętach... jak ktoś będzie zaiwaniał bez wyobraźni to i tak wypadnie... dużym minusem jest komfort bo twardo i jeszcze raz twardo ale każdy chce to co lubi....
Ok do "sportowej" jazdy to gwint i air odpadają. Do jazdy na zloty statyczne "grill towarzystwo" to jak najbardziej. Co do air to wkradł Ci się mały błąd bo nie wywalasz amora i sprężyny a jak w przypadku vagów samą sprężynę. Tylko sprężyna jest zastępowana poduchą rubena, bądź rękawem. Pozdrawiam i czy będziesz omawiał jak zrobić auto na zloty statyczne? :) Zapraszam również na funpage mojego auta i daj znać co o nim sądzisz. facebook.com/projektibiza6k (tak wiem niedaleko mieszkam)
Co do gwintu to wszystko się zgadza 👍👍
1:05 z tego co słyszę to nie air ride a hydrauliczne siłowniki :P
Rozwiń proszę
Ostatnio widziałem jak zglebiony leon na 18' fełgach wpadł w dziure, podskoczył i uderzył w insignie - normlanie tam hamuje na tej drodze hamowania z 50km/h :D
Mówisz tutaj o obniżaniu zawieszenia, gwincie itp. a co w przypadku co prawda wąskiego grona ale osób które podnoszą (liftują) zawieszenie w autach (niekoniecznie terenowych) i np. wykorzystują do tego air ride
mi sie podobało łysy dobrze mówisz chociaż nie wstawiasz kitu.po głebszym zastanowieniu tez decyduje na sprezyny obniżajace mam tylko zagryche co do amorkow moje autko to audi a6 c5 avant
Pneumatyka zadbana nie zamarznie zimą. Bieżąco zmieniać filtry osuszacza i na zimę zalać płynem firmy WABCO (dostępny w każdym sklepie z częściami dla ciężarówek). I żaden zaworek nie powinien peknac. Poza tym warto przy sobie wozić kilka odcinków wężykow Tekalan i zlaczek do napraw polowych lub zmotania awaryjnie uszkodzonego układu.
Pneumatyka ma swoje plusy i minusy- na tor do kitu bo mało sztywne , ale w terenie daje radę, na długich trasach z resztą też.
Łap "Łysy" łapę w górę, bo dobrze rzeczesz !! ;)
Bardzo fajny materiał, fajnie by było gdybyś poruszył temat geometrii kół :) Pozdrawiam !
Więcej plus za poczucie humoru :)
Jak zawsze świetny materiał ! A może odcinek o konserwacji samochodów ? Jak zapobiegać i walczyć z rdzą ? Coś w ten deseń ?;p
Ja śmigam na ta techinix i nie jest to taki beton jak mówią, zęby mam na miejscu a dziewczynie cycki się nie urwały :D a gwint za 900zł. Fajnie omówiony materiał, cieszę się że ktoś to zebrał do kupy w końcu i jest skąd czerpać wiedzę.
Czas odłożyć piniondz na poliuretan :v
Pozdro Łysy!
+The Mumin pozdro :-)
Mam Seata Leona ze sprężynami H&R -40mm z przodu na oryginalnych amortyzatorach a z tyłu na amortyzatora MTS Technik. Jeżdżę na tym już ponad dwa lata i nie muszę nic wymieniać, nie puka, nie ścina opon, wchodzę spokojnie z dużą prędkością w zakręty i nic się nie dziej. Dodam że pod maską mam 190KM. Więc inwestowanie w amortyzatory za 500\800zł za sztukę mija się z celem. Pozdrawiam
Od razu mówię, że to nie hejt :) tyko własna opinia.
+GienioThe czytam wszystko i czuwam :-)
Na co dzień MTS w zupełności wystarczy zarówno kity jak i gwinty, sztywność się poprawia ale betonu nie ma i na tor wgl się nie nadaje, od czegoś trzeba zacząć ;-)
Ja zamówiłem dzięki temu materiałowi sprężyny , komplet polietanow , stabilizator i później amortyzatory trzeba będzie tylko pieniążki potrzebne będą
Cześć! Mam dylemat jeśli chodzi o AirRide, co prawda nigdy nie prowadziłem samochodu z takim zestawem, ale to co mowiłeś ma się nijak to tego porównania chociażby: ruclips.net/video/7dQgT5g84ag/видео.html
Z tego co się orientowałem na temat pneumatycznego zawieszenia to nie zastępuje się sprężyny i amortyzatora samą poduszką, poduszka zastępuje tylko i wyłącznie sprężynę, amortyzator można dobrać jaki się zapragnie, nawet z regulowaną twardością.
Sam jeżdżę na seryjnych amortyzatorach i sprężynach Eibach Sportline w mojej Alfinie, a nie ukrywam, że AirRide dość mocno zaczyna chodzić mi po głowie, głównie jednak z praktycznych względów, a nie możliwości całkowitej gleby w aucie.
Za koszulke Olodum szacun :D
Dziękuję za info o zawieszeniu, zacznę od poliuretanów, może w przyszłości obniżające sprężyny wpadną.
cze, ak będzie odcinek o silnikach z chęcią posłuchał bym o wankla'u np. wady zalety koszty utrzymania czy są warsztaty które to ogarna , bo czasami nawet aso nie daje rady 😕
super odcinek oby tak dalej !
Mógłby Pan też opowiedzieć o zawieszeniach hydropneumatycznych.
Czekam na odcinek na temat tzw. swap'u gdzie kucyki lecą w kosmos.
Łysy jest najlepszy Pozdro👏
Bardzo pomocny materiał ;) Dzięki !!!!!!!!!!!!!!!! ;)
+MilyNaStoPro proszę :-)
Proponuje odcinek o "camber" (negativ) sam chetnie dowiedzialbym sie wiecej na ten temat :)
przy zawieszeniu zapomniałeś o takim wynalazku jak hls, czyli siłownik pod sprężyny. sztywność jak na sprezynie, a i wysokość mozna zmieniać. Do tego są zawieszenia z możliwością elektrycznej regulacji twardości i bez wysiadania z auta możemy je dostosować do dziurawej drogi lub do płaskiej autostrady.
Ciekawe jak zwykle, brawo. Czas na audio :D
Stabilizator nie musi kosztować 1000 zł, można działać w ramach jednej marki. W przypadku Civica V-VI gen od najcieńszych poprzez najgrubsze z wersji VTI, po stabilizatory z Integry. W przypadku Vagów podobnie.
Z calym szacunkiem ale wg mnie opinie że ,,gwint nie nadaje sie na Polskie drogi´´ to zdanie tych, którzy nie mieli z nim styczności bo fakt trzeba uważać na dziury w asfalcie itd. ale jeśli ktoś użytkuje auto z głową i chciałby mieć auto o sportowej charakterystyce (lepsze prowadzenie bez dwóch zdań) i cieszące oko to nie widze przeciwskazań żeby zamienił seryjne zawieszenie na gwintowane. Pozdrawiam
+KubaL888 nie to zdanie tych co mieli z nim styczność i tworząc poroadnik jak zacząć tuning dają opcje które spokojnie można polecić. Już ja pędzę rekomendować gwint dla Dzieciaka co ma 2 lata prawko i jak mu dupa się oderwie i wyskoczy na wyboju ? Pomyśl . Tuning = odpowiedzialność. I sam piszesz używać z głową. Mam ponad 50 tys widzów myślisz że z czystym sumieniem można powiedzieć zakładaj gwint ??
Witaj, polecasz springi i kit obniżający mówiąc że na gwincie "mu dupa się oderwie i wyskoczy na wyboju." Niektóre springi są twardsze niż gwint i tak samo zawieszenie kompletne (kit) obniżające jest twardsze od gwintu, mało tego nie można ustawić wysokości ani twardości tych zawieszeń. Zatem nie ma zależności bo na wszystkich trzech Ci może się tak stać, mało tego mając pecha zdarzy Ci się to i na seryjnym zawieszeniu.
Do tego odradzasz gwint do 2000 zł i przyrównujesz dobieranie do KJS i driftu. Latając 140km/h po dziurach albo 120km/h bokiem, nie odważyłbym się jeździć na TA-Techniks lub MTS. Ale wożąc się i tak pomału po mieście przez dziury i mądrze zrobione studzienki + jeżdzenie max 180km/h po autostradzie i do tego gwarancje bez limitu kilometrów nie zastanawiałbym się czy kupować gwint za 1000zł czy za 6000zł.
Co do Air Ride zgadzam się w 80% bo poduchy faktycznie czasem po zimie strzelają, ale Air Ride nie jest miękki tylko jest CHOLERNIE twardy.
Tyle z mojej opinii i doświadczenia, lajk i tak leci bo filmik dobry, ale wydaje mi się że troszeczke za dużo swojego "widzimisie" wrzuciłeś, pozdro ! :)
+Kamil Czesuaf +KubaL888 Dlaczego w samochodach rajdowych nie stosuje się gwintu? Bo ten badziew nie nadaje się do sportowej, wyczynowej jazdy. No ale dzieciaki na siłę chcą zrobić ze swoich civicków 1.4 albo e36 1.6 zrobić "rajdówkę". Troszkę powagi.
+Strikerr® tak na pewno wkładając gwint każdy myśli ze ma rajdowy samochód. Wkłada się gwint żeby zrobić spas przy feldze, nadkolu. Ty pewnie na tym "gownie" nawet nie jezdzilees ;)
Kamil Czesuaf Jeździłem, fakt nie moim autem ale zdarzyło się kierować autami znajomych. I zdarzyło się również kierować autami z zawieszeniami przystosowanymi do rajdów. Nie ma co tutaj porównywać. Co do spasowania felgi z nadkolem to tak, ale większość młodziaków myśli że gwint = sportowe auto. Pewnie sam kiedyś miałeś możliwość zakręcić się w takim towarzystwie więc wiesz o co chodzi.