Proponuje zrobić taki łopatologiczny odcinek dla osób które maja zmienione zawiasy, coś typu kw v3, bilstein b16, ale nie chcą się zagłębiać w duże testy, czy specjalistyczne ustawienia, bo jeżdżą głównie na co dzien i hobbystycznie na tor. Coś typu na co dzien ustawiasz sobie mniej więcej tak a na tor mniej więcej tak. Masę razy spotkałem się z takimi zagwozdkami, dlatego myśle ze warto coś takiego tez powiedzieć.
No w końcu jakiś konkretny i merytoryczny odcinek! Taki gość jak Ty (W sensie że z takim doświadczeniem w prowadzeniu aut sportowych) powinien właśnie zająć się tą tematyką. Bo yt jest pełen Ciźlopodobnych lanserów w autach udostępnionych z salonów a żeby jakieś konkrety o motorsporcie przekazać to nie ma kompetentnych ludzi. Trzymam kciuki za rozwój kanału- więcej wiedzy mniej komercji !
Świetny materiał. Piotr zna się na żeczy . Na polskim yt. o ustawieniach zawieszenia nikt nic nie wie. A anglojęzyczne kanały traktują temat enigmatycznie, chyba że chodzi o usługodawstwo jak np. płatne filmy z kanału DaveMoss. Feliksowa seria filmów z Piotrem byłaby genialna. Poprawne nastawy zawiasu to niszowy temat. Osobiście chciałbym posłuchać na jakiej podstawie dokonywać regulacji danych parametrów amortyzatora czy sprężyny. Tzn. jakie zachowanie w prowadzeniu auta czy też motocykla wskazywało by co moge poprawić. Moim zdaniem w tym zagadnieniu nie warto poruszać tematu jazdy poprostu po ulicy, ponieważ zajawka jest i tak niszowa a "zajarani" to skrajności chcące posiadać profesjonalne zawieszenie i znać podstawy w poprawnym wykorzystywaniu czy obsłudze zawieszenień właśnie stricte wyczynowych
Pozdrowienia dla Piotrka. Pamietam jak robiliśmy zawieszenie do hondy CR500, jeszcze w garażu domowym na Podkarpaciu . Gratulacje nowego warsztatu, myśle że wkrótce się spotkamy ponownie z zawieszeniem do subaru.
Zacne amorki, w ośce cały sezon przejeżdżałem bez usterki. Jednak w evo 3 nie wytrzymał pierwszego rajdu. Padł pod koniec 1 dnia rajdu zimowego. Auto było nowiutkie od Colsoul Rallysport
Ja chętnie posłucham o poszczególnych parametrach szybkie wolne odbicie dobicie itp na przedniej i tylnej osi. Fajnie było by poruszyć twardość sprężyn i zależność tłumienia. Kiedy to ustawianie na torze? W sierpniu może dam radę mam driftowóz
Skupiliście sie na zestawach do zastosowań pod rajdy KJS. Mnie bardziej interesowałyby amortyzatory/sprężyny z homologacją do weekendowego upalania na torach. Nie mam zamiaru zglebiać auta i nie zależy mi też na licznych regulacjach. Chodzi mi bardziej o usportowione zawieszenia będące alternatywą dla seryjnych często dość miękkich i zaprojektowanych bardziej pod komfort zawieszeń. V6 tor i leniwe zawieszenie to nie jest to co by się chciało mieć, a nie chciał bym wrzucać jakichś śmiesznych chinoli polecanych przez amatorów zglebionych bmw e46 w cenie 2 opon
Co do samego pytania do widzów, w kwesti co poruszyć w kwesti ustawień: Jak dobiera się długość zawieszenia (skok), nie chodzimi mi oczywiście o ustawienia typu szuter wyżej, asfalt niżej, bardziej sytuacja ustawione tłumienia/naprężenia amortyzatora i sprężyny i okazuje się żę brakuje wychyłu. Kontra zmianą stabilizatora czy wydłużenie skoku amortyzatora? Panie Pawle pozwole sobie na uwagę. Daj się wypowiedzieć do końca osobie (specjaliście) z którym robisz wywiad. Bardzo dobre materiały można znaleźć na tym kanale, ale takie wchodzenie w zdanie może części widzów męczyć w odbiorze. Jako że cross już był to Jagoda kiedyś też się mocniej wcinał i ludzie to wypominali. No koniec krytyki mam nadzieje że konstruktywnej w odbiorze:) Czekam na kolejny odcinek.
Ciekawi mnie jak wielka jest różnica między zwykłymi niskimi sprężynami (np -40mm jakieś, producent do wyboru) + amortyzator seryjny, a właśnie już gotowym kitem (np Koni, Bilstein).
Seria ma swoje zalety i problemy. Zwykle duzy skok i miekkie sprezyny= komfort. Na torze za miekko bedzie. Zas na publicznej ktora jest dziurawa dobra opcja to seria.
Czym się kierować aby zmodyfikować zawias bez obniżania na seryjnej sprężynie ? Mam grubsze staby i nowe amory Monroe cywilne. Obawiałem się anomalii w połączeniu seryjna sprężyna + wykombinowany amortyzator. Miasto pod względem nierówności dramat. Ciężkie daily A4 quattro podkręcone na 280KM plan 330 Wiem że to śmiesznie i niprofesjonalnie ale to typowe daily
Naprezenie wstepne to roznica miedzy sprezyną na stole np 200mm a sprezyna zamontowana na amortyzatorze np 198mm czyli naprezenie wynosci 2mm. (mierzone z kolami w powietrzu)
Pytanie dla Piotra, co sądzi a zawieszeniu bilstein b16? Jako pierwsze zawieszenie do nauki jazdy po torze. Czy jest możliwość serwisu tego zawieszenia?
Moze lepsze bedzie prostsze a zaczyna sie od 8k? XD Tein 3k+, kw 4k+, ohlins 5.5k+. Nie zgodze sie ze trzeba wywalic 8k. Amor koni + spring od 2.5 i siwetnie sobie radza, nie jak profi zawias z wszystkimi opcjami regulacji ale ktos kto szuka info co jak i za ile raczej nie szuka top polki
Do roweru tak od 1500 do 3500 €. . Te za 8 tyś PLN to taka dobra szosa . A WRC Ponoć 50 tyś i . Może w zwykłym aucie wytrzyma to wieczność ale w WRC modlą się by dotrwały do końca OSU . Także tanio nie jest . A na ostatnim rajdzie Monte Carlo jeden Hyundai wyleciał z drogi jakby przez ,właśnie zawieszenie .
radzioFLATOUT nie będę dyskutował na łamach komentarzy z tobą. Czy się śmiałem czy mialem obiekcje nawet nie pamietam sytuacji. Zawsze można spotkać się i porozmawiać. Uważam ze albo uważałem ze coś nie miało albo nie ma racji bytu.
radzioFLATOUT nie ja loozik 👍 tylko brak pamięci mam bym kiedyś śmiał się bo szanuje każdego i nie chce byś mówił ze śmiał. To nie ładnie się śmiać 🙅♂️
Kolega nie powinien wprowadzać w błąd co do odpowiedzialności w przypadku użycie, nie homologowanego zawieszania (to samo tyczy się opon, felg itp). To co powiedział jest całkowitą bzdurą bez żadnej podstawy prawnej. Ewentualnie ubezpieczyciel może próbować odmówić wypłaty odszkodowania ale to on wtedy musi udowodnić, że ta dana część przyczyniła się do powstania szkody.
O czym Pan mówisz wgl i przede wszystkim w jakim kraju Pan żyjesz? ;) Pojazd uznaje się za NIEPRZYSTOSOWANY do ruchu i zostaje wykluczony z możliwości ruchu po drogach publicznych danego kraju, jeżeli jego komponenty podlegające ocenie stanu technicznego (ale i nie tylko, bo przy dobrej analizie i dobrym kłóceniu się to nawet auto po sofcie, które nie ma wbitego tego w dowód także MOŻE mieć problemy z ubezpieczalniami (nie bez powodu w Niemczech ludzie tego dosyć mocno przestrzegają i nawet już stare 15 letnie auta można dostać z wbitą mocą w TUV), chociaż wiadomo, że to raczej tylko OPCJE, które mogą się wydarzyć, ale na ogół się nie wydarzają, no ale mimo wszystko jest to jakiś FAKT] tj. czy auto zostanie dopuszczone do ruchu publicznego w danym kraju czy nie, a przecież od tego jest coroczny przegląd auta na SKP, który właśnie weryfikuje przecież (pomijając już jak faktycznie działa, a jak w teorii powinien) dokładnie to! To wystarczy! Auto musi się składać z komponentów mających homologacje, która będzie obowiązywała również na terenie danego kraju, jeżeli jej nie ma, a owy komponent to jest powiedzmy zawieszenie, jeżeli dopatrzy się ktoś tego auto automatycznie dostaje status NIE PRZYSTOSOWANEGO TJ. NIEZDOLNEGO (pomimo, że tak faktycznie nie jest, ale właśnie z automatu dokładnie to znaczy) DO RUCHU ULICZNEGO W DANYM KRAJU, a na to już jest paragraf, nie mówiąc już o tym, że jeżeli spowodujesz wypadek, którego szkody pójdą setki tysięcy, bo powiedzmy wjechałeś jak dzik w sosnę w komis samochodowy Ferrari czy innego BMW. Myślisz, że ubezpieczalnie nie będzie się doszukiwać najmniejszych pierdół, aby tylko nie wypłacić tych setek tysięcy, jak nie miliony złotych? ;) UWIERZ, że będzie! Co innego teoria, a co innego praktyka. W praktyce zwykle nikt na to nie patrzy i ludzie tak robią i jeżdżą i się rozbijają i nie ma z tym problemu jakiegoś, ale w teorii jednak na to jest paragraf i jak naprawdę napsocisz na drodze to ubezpieczalnia broniąc się rękami i nogami MOŻE takie kroki podejmować i jak będzie ku temu powód, a zobaczą, że auto to jakiś street race car czy agrotuning to na pewno podchwycą temat, o głupie felgi potrafią się przypierdolić, że pomimo homologacji, nie było takich rozmiarów w danej marce i już jest problem pomijam policje, a i ubezpieczalnie też lubią takie tematy, jeżeli w grę wchodzi duża kasa i to jest właśnie słowo klucz - KASA - a ona zbiera żniwo zawsze. Ostatnia sprawa, że ten człowiek nic nie mówił, że tak jest NA PEWNO i, że tak BĘDZIE tylko, że jest taka opcja... tj. może, ale nie musi (i zwykle nie ma większych problemów, ale...) i ma 100% rację w tym!
@@mieciumietek1405 jakakolwiek podstawa prawna i przykład gdzie sytuacja posiadania zawieszenia bez homologacji miała wpływ na ustalenie winy w zdarzeniu drogowym.
Proponuje zrobić taki łopatologiczny odcinek dla osób które maja zmienione zawiasy, coś typu kw v3, bilstein b16, ale nie chcą się zagłębiać w duże testy, czy specjalistyczne ustawienia, bo jeżdżą głównie na co dzien i hobbystycznie na tor. Coś typu na co dzien ustawiasz sobie mniej więcej tak a na tor mniej więcej tak. Masę razy spotkałem się z takimi zagwozdkami, dlatego myśle ze warto coś takiego tez powiedzieć.
chcialbym zebyscie zrobili o zawiasach na droge (takie lepsze niz fabryka) .... pozdro ... dobra robota
Bilstein b6 np
I reszta modeli w górę
Kurde ustawienia indetyko jak w rowerowym damperze, pozdo zjadowcy
No w końcu jakiś konkretny i merytoryczny odcinek! Taki gość jak Ty (W sensie że z takim doświadczeniem w prowadzeniu aut sportowych) powinien właśnie zająć się tą tematyką. Bo yt jest pełen Ciźlopodobnych lanserów w autach udostępnionych z salonów a żeby jakieś konkrety o motorsporcie przekazać to nie ma kompetentnych ludzi. Trzymam kciuki za rozwój kanału- więcej wiedzy mniej komercji !
Zobacz na kanał radzioFLATOUT
@@Turbopl1988 ale żeś mi zaimponował :P
Felix daj dojść do słowa ...
Facet ma zajebistą wiedzę aż miło się słucha a co kilka słów musisz wtrącić Swoje 3 grosze ...
Więcej tego Pana 💪😁
Dobrze będę milczał , Piotr będzie za tydzień we wtorek
Spox odcinek, uświadamia ze konie mechaniczne to dopiero początek zabawy jezeli chcemy wyników:)
Chętnie nagramy podobny odcinek dla naszych klientów
CyklonEbike tel 509336334
Bardzo, bardzo, bardzo fajny materiał !
Fajny, merytoryczny odcinek 👍
Przemek to zasługa Piotra
@@rajdowyfelix Tak trzymać 👏
Bedzie więcej ;)
Dobra robota 👏 Białegostok ogląda 😎
No i kij... trzeba kolejną świnkę skarbonkę zacząć zbierać na zawieszenie 🙂 super odcinek !!! Dzięki Panowie
Coraz ciekawiej się robi na tym kanale.
Świetny materiał. Piotr zna się na żeczy . Na polskim yt. o ustawieniach zawieszenia nikt nic nie wie. A anglojęzyczne kanały traktują temat enigmatycznie, chyba że chodzi o usługodawstwo jak np. płatne filmy z kanału DaveMoss. Feliksowa seria filmów z Piotrem byłaby genialna. Poprawne nastawy zawiasu to niszowy temat. Osobiście chciałbym posłuchać na jakiej podstawie dokonywać regulacji danych parametrów amortyzatora czy sprężyny. Tzn. jakie zachowanie w prowadzeniu auta czy też motocykla wskazywało by co moge poprawić. Moim zdaniem w tym zagadnieniu nie warto poruszać tematu jazdy poprostu po ulicy, ponieważ zajawka jest i tak niszowa a "zajarani" to skrajności chcące posiadać profesjonalne zawieszenie i znać podstawy w poprawnym wykorzystywaniu czy obsłudze zawieszenień właśnie stricte wyczynowych
Pozdrowienia dla Piotrka. Pamietam jak robiliśmy zawieszenie do hondy CR500, jeszcze w garażu domowym na Podkarpaciu . Gratulacje nowego warsztatu, myśle że wkrótce się spotkamy ponownie z zawieszeniem do subaru.
Ekspert Piotr bardzo ciekawie przemawia, dobrze się słucha jego wypowiedzi. Pozdro!
Ciesze się! Nastepne odcinki beda tylko lepsze ;)
Zacne amorki, w ośce cały sezon przejeżdżałem bez usterki. Jednak w evo 3 nie wytrzymał pierwszego rajdu. Padł pod koniec 1 dnia rajdu zimowego. Auto było nowiutkie od Colsoul Rallysport
Ja chętnie posłucham o poszczególnych parametrach szybkie wolne odbicie dobicie itp na przedniej i tylnej osi. Fajnie było by poruszyć twardość sprężyn i zależność tłumienia. Kiedy to ustawianie na torze? W sierpniu może dam radę mam driftowóz
Proscie Felixa to moze cos nagramy ;)
Świetny odcinek,strasznie ciekawy ;) przybliżona cena amortyzatorów do Clio 2 sport 2000 polift?70%miasto 30 tor
Skupiliście sie na zestawach do zastosowań pod rajdy KJS. Mnie bardziej interesowałyby amortyzatory/sprężyny z homologacją do weekendowego upalania na torach. Nie mam zamiaru zglebiać auta i nie zależy mi też na licznych regulacjach. Chodzi mi bardziej o usportowione zawieszenia będące alternatywą dla seryjnych często dość miękkich i zaprojektowanych bardziej pod komfort zawieszeń. V6 tor i leniwe zawieszenie to nie jest to co by się chciało mieć, a nie chciał bym wrzucać jakichś śmiesznych chinoli polecanych przez amatorów zglebionych bmw e46 w cenie 2 opon
super odcinek czekam na drugą część
Bardzo dobry odcinek!
Co do samego pytania do widzów, w kwesti co poruszyć w kwesti ustawień: Jak dobiera się długość zawieszenia (skok), nie chodzimi mi oczywiście o ustawienia typu szuter wyżej, asfalt niżej, bardziej sytuacja ustawione tłumienia/naprężenia amortyzatora i sprężyny i okazuje się żę brakuje wychyłu. Kontra zmianą stabilizatora czy wydłużenie skoku amortyzatora?
Panie Pawle pozwole sobie na uwagę. Daj się wypowiedzieć do końca osobie (specjaliście) z którym robisz wywiad. Bardzo dobre materiały można znaleźć na tym kanale, ale takie wchodzenie w zdanie może części widzów męczyć w odbiorze. Jako że cross już był to Jagoda kiedyś też się mocniej wcinał i ludzie to wypominali. No koniec krytyki mam nadzieje że konstruktywnej w odbiorze:) Czekam na kolejny odcinek.
TOR ~120mm
Rally Tarmac ~180mm
Rally Gravel ~190/210mm
RX ~190/250mm
A opiszesz Piotrze jak dana regulacja w rowerach wpływa na jazdę i same odczucia ,wolna/szybka kompresja i odbicie?
Felix miło się Ciebie słucha aż chciało by się w realu pogadać :D
FormozA to może spotkanie z widzami
Fajny odcinek ;p Pozdro Felix
Jak ustawic amory ohlins w polarisie i gdzie sie ustawia zeby quada nie podbijalo na trawersach jak pilke ?
Mnie interesowałaby kwestia ustawiania pochylenia samochodu przód/tył jak to wpływa i czy należy jakoś zmieniać ustawienia tłumienia?
Ciekawi mnie jak wielka jest różnica między zwykłymi niskimi sprężynami (np -40mm jakieś, producent do wyboru) + amortyzator seryjny, a właśnie już gotowym kitem (np Koni, Bilstein).
Świetny odcinek!
Świetny odcinek .
Czy zawieszenie w samochodzie z belką z drążkiem skrętnym można ustawić porównywalnie dobrze do zawieszenia auta z macphersonami ?
Kolumny to inny level czułości. Da sie duzo na belce ale ogranicza jej konstrukcja. Nie bez powodu topowe pojazdy nie mają tego rozwiazania.
Mega odcinek💪 Pozdro Felix
zrobisz kiedyś odcinki jak opisywać odcinki i jak szybko jedzić po torze ?
Young Timer oczywiście
@@rajdowyfelix Super!
A co z zawieszeniami na daily. Najlepsza jest seria?
Seria ma swoje zalety i problemy. Zwykle duzy skok i miekkie sprezyny= komfort. Na torze za miekko bedzie. Zas na publicznej ktora jest dziurawa dobra opcja to seria.
@@bfgracing może być też regulowane typu PASM, EDC
dobry odcinek.
Czym się kierować aby zmodyfikować zawias bez obniżania na seryjnej sprężynie ? Mam grubsze staby i nowe amory Monroe cywilne. Obawiałem się anomalii w połączeniu seryjna sprężyna + wykombinowany amortyzator. Miasto pod względem nierówności dramat. Ciężkie daily A4 quattro podkręcone na 280KM plan 330 Wiem że to śmiesznie i niprofesjonalnie ale to typowe daily
Sprężyna myśle twardsza i niższa i może to załatwić sprawę.
W zasadzie to amortyzatory do rowerów downhillowych są dość podobne, lecz nie aż tak masywne. Ciekawe :D
Pewnie. Szczęki (Jaws), nie bez powodu znalazł się w BFG, a jego chyba kojarzysz skoro siedzisz w temacie DH.
Na naszym insta jest fotka z porównanie EXT DH oraz EXT WRC ;)
Ohlins topowa półka. chciałbym mieć taki zestaw w swoim enduro
Piotrek, czy serwisujecie zawieszenie marki MeisteR?
Czym jest napięcie wstępne sprężyny? Zmienia się przy zmianie tego parametru prześwit i twardość zawieszenia??
Naprezenie wstepne to roznica miedzy sprezyną na stole np 200mm a sprezyna zamontowana na amortyzatorze np 198mm czyli naprezenie wynosci 2mm. (mierzone z kolami w powietrzu)
Jaki koszt zawieszenia do KTM EXC 2017 np.OHLINS lub innych ?
Witam jak optymalnie ustawić gwint kw v3 w audi rs6 c5 60%ulica 40%tor.
Pozdrawiam
Gratuluję wozu :D
Pytanie dla Piotra, co sądzi a zawieszeniu bilstein b16? Jako pierwsze zawieszenie do nauki jazdy po torze. Czy jest możliwość serwisu tego zawieszenia?
Tak da sie wykonac serwis. Pierwszy etap po seryjnym zawieszeniu to Bilstein ;)
@@bfgracing dziękuję za odpowiedz :)
@@bfgracing Czy Ohlins jest lepszy od Bilstein?
Czy czas wpływa jakos negatywnie na zawieszenie? Mam na myśli jak sobie poleży gdzies na magazynie dłuższy czas (rok-dwa i wiecej)?
Tak. Azot ucieka i zapowietrza olej. Uszczelki tez nie sa jak wino z czasem ulegają degradacji tak jak olej.
Ja mam inne pytanie .Po co Ci ten Lanser ,kto dziś ściga się Lanserem ? Masz Fikusa RS ,czy to się nie nadaje na dziury ?
bolek lolek foka sprzedana już
@@rajdowyfelix Czyli była wuja warta :) Dla fachowca .
Daj znać z wyprzedzeniem kiedy na Nordschleife przyjedziesz GT3.
Siema A ja zapytam co masz za sikor? Dzięki i pozdrawiam 😉
Michał BMW edox limitowana wersja się pojawiła wiec kupiłem ;-)
Wrzucam wam Instagram Piotra instagram.com/bfgracing/
Moze lepsze bedzie prostsze a zaczyna sie od 8k? XD Tein 3k+, kw 4k+, ohlins 5.5k+. Nie zgodze sie ze trzeba wywalic 8k. Amor koni + spring od 2.5 i siwetnie sobie radza, nie jak profi zawias z wszystkimi opcjami regulacji ale ktos kto szuka info co jak i za ile raczej nie szuka top polki
Pioter dawaj linkii do swoich kanałów i stron!
Piotr ma głowie Instagram i FB " bfgracing" - insta
Ps. Robi niesamowite zawieszenia do motocykli typu cross/enduro naprawdę polecam 💪
na instagramie @BFGracing na facebook www.fb.com/BFGsuspension domowa: www.BFGracing.pl
Focus ST mk3 , 80% - dojazd 20% - tor? Polecicie coś
Öhlins ^^,
Czy można prosić o jakiś kontakt do tego szczupłego człowieka w okularach który zna się na zawieszeniach 🙃 ?
725 550 702 Piotr
Powołaj się film!!!
Spec potwierdził to co mówił Coobcio - 350Z robi najlepsze czasy na seriyjnym zawiasie.
Na seryjnej wysokosci. Amory zawsze mozna zmienić. Gleba w 350z to zło ;)
A co jeżeli ktoś chce obniżyć wóz tylko dla wyglądu czyli minimalny prześwit itp ? Zakładając że wóz nigdy nie będzie na torze.
Do stance bez uzytkowego aspektu ile tylko sie da w dol. Wygląd 100% możliwość jazdy 0% ;)
Po pierwsze musisz zadac sobie zajebiscie bardzo wazne pytanie...😂😂😂
Co chcesz robic🤣🤣🤣🤣🤣🤣
A potem zacznij to robic😂😂😋🤣🤣🤣🤣🤣
Jak koszt do fiata Seicento do rallycross
Co myślicie o tein flex Z do Time attack/track day? :)
Do time attack po plaskim daje rade. Pamietaj, ze to nadal budżetowe rozwiązanie.
💪😈👍😉
szczerze ? naprawdę tanio. jeden amortyzator do roweru potrafi tyle kosztować. a tu są 4 do samochodu, wytrzymujące kilkuset kilo więcej
Do roweru tak od 1500 do 3500 €. . Te za 8 tyś PLN to taka dobra szosa .
A WRC Ponoć 50 tyś i . Może w zwykłym aucie wytrzyma to wieczność ale w WRC modlą się by dotrwały do końca OSU . Także tanio nie jest . A na ostatnim rajdzie Monte Carlo jeden Hyundai wyleciał z drogi jakby przez ,właśnie zawieszenie .
Fela? Czy teraz przestaniesz się ze mnie śmiać, że podnosiłem Twoje ex furki na asfalt ? :P
radzioFLATOUT nie śmiałem się z ciebie 🤔 skąd ta informacja 🥺
@@rajdowyfelix śmiałeś, śmiałeś po tym jak przestawiłem e30 po swojemu.
wybaczam :P
radzioFLATOUT nie będę dyskutował na łamach komentarzy z tobą. Czy się śmiałem czy mialem obiekcje nawet nie pamietam sytuacji. Zawsze można spotkać się i porozmawiać. Uważam ze albo uważałem ze coś nie miało albo nie ma racji bytu.
@@rajdowyfelix wyluzuj. czasem, trzeba być otwartym na wiedzę z różnych kierunków
radzioFLATOUT nie ja loozik 👍 tylko brak pamięci mam bym kiedyś śmiał się bo szanuje każdego i nie chce byś mówił ze śmiał. To nie ładnie się śmiać 🙅♂️
Felix wrzuć proszę kontakt na Piotrka...
bfgsuspension.pl/
Bartek J pacz wyżej dałem
Do BMW e36 na BMW is cup?
Is Cup ma w regulaminie zapis o gaz shocks
z innej beczki : ten łepek to coś taki chudy jakiś, może zabierz go na solidny obiad
Zapraszam na silke zmierzymy sie w martwym ciagu ;] Czekam na czas i miejsce. Dzwigamy stosunek wagi ciała do ciężaru. ;]
Kolega nie powinien wprowadzać w błąd co do odpowiedzialności w przypadku użycie, nie homologowanego zawieszania (to samo tyczy się opon, felg itp). To co powiedział jest całkowitą bzdurą bez żadnej podstawy prawnej. Ewentualnie ubezpieczyciel może próbować odmówić wypłaty odszkodowania ale to on wtedy musi udowodnić, że ta dana część przyczyniła się do powstania szkody.
O czym Pan mówisz wgl i przede wszystkim w jakim kraju Pan żyjesz? ;)
Pojazd uznaje się za NIEPRZYSTOSOWANY do ruchu i zostaje wykluczony z możliwości ruchu po drogach publicznych danego kraju, jeżeli jego komponenty podlegające ocenie stanu technicznego (ale i nie tylko, bo przy dobrej analizie i dobrym kłóceniu się to nawet auto po sofcie, które nie ma wbitego tego w dowód także MOŻE mieć problemy z ubezpieczalniami (nie bez powodu w Niemczech ludzie tego dosyć mocno przestrzegają i nawet już stare 15 letnie auta można dostać z wbitą mocą w TUV), chociaż wiadomo, że to raczej tylko OPCJE, które mogą się wydarzyć, ale na ogół się nie wydarzają, no ale mimo wszystko jest to jakiś FAKT] tj. czy auto zostanie dopuszczone do ruchu publicznego w danym kraju czy nie, a przecież od tego jest coroczny przegląd auta na SKP, który właśnie weryfikuje przecież (pomijając już jak faktycznie działa, a jak w teorii powinien) dokładnie to!
To wystarczy!
Auto musi się składać z komponentów mających homologacje, która będzie obowiązywała również na terenie danego kraju, jeżeli jej nie ma, a owy komponent to jest powiedzmy zawieszenie, jeżeli dopatrzy się ktoś tego auto automatycznie dostaje status NIE PRZYSTOSOWANEGO TJ. NIEZDOLNEGO (pomimo, że tak faktycznie nie jest, ale właśnie z automatu dokładnie to znaczy) DO RUCHU ULICZNEGO W DANYM KRAJU, a na to już jest paragraf, nie mówiąc już o tym, że jeżeli spowodujesz wypadek, którego szkody pójdą setki tysięcy, bo powiedzmy wjechałeś jak dzik w sosnę w komis samochodowy Ferrari czy innego BMW. Myślisz, że ubezpieczalnie nie będzie się doszukiwać najmniejszych pierdół, aby tylko nie wypłacić tych setek tysięcy, jak nie miliony złotych? ;) UWIERZ, że będzie!
Co innego teoria, a co innego praktyka.
W praktyce zwykle nikt na to nie patrzy i ludzie tak robią i jeżdżą i się rozbijają i nie ma z tym problemu jakiegoś, ale w teorii jednak na to jest paragraf i jak naprawdę napsocisz na drodze to ubezpieczalnia broniąc się rękami i nogami MOŻE takie kroki podejmować i jak będzie ku temu powód, a zobaczą, że auto to jakiś street race car czy agrotuning to na pewno podchwycą temat, o głupie felgi potrafią się przypierdolić, że pomimo homologacji, nie było takich rozmiarów w danej marce i już jest problem pomijam policje, a i ubezpieczalnie też lubią takie tematy, jeżeli w grę wchodzi duża kasa i to jest właśnie słowo klucz - KASA - a ona zbiera żniwo zawsze.
Ostatnia sprawa, że ten człowiek nic nie mówił, że tak jest NA PEWNO i, że tak BĘDZIE tylko, że jest taka opcja... tj. może, ale nie musi (i zwykle nie ma większych problemów, ale...) i ma 100% rację w tym!
@@mieciumietek1405 jakakolwiek podstawa prawna i przykład gdzie sytuacja posiadania zawieszenia bez homologacji miała wpływ na ustalenie winy w zdarzeniu drogowym.
1rwszy ?
Super odcinek !!