Je l'ai essayée aujourd'hui (13/07/2022) pendant presque un heure et je ne lui ai trouvé qu'un véritable point noir, c'est l’amortissement arrière assez désagréable sur route de campagne avec revêtement en état moyen. Pour le reste elle est d'un très bon niveau. Bonne position de conduite, prise en main très rapide et sans surprise, bons freins et notamment celui de l'arrière qui est plus qu'un ralentisseur et facilement dosable, l'avant bien suffisant pour les performances de la machine, le moteur qui a une bonne réactivité à partir de 3500/4000 tours (et c'était une version bridée à 47,5cv), un son vraiment sympa, bon et beau tableau de bord, une consommation très raisonnable si on roule sans excès. Une moto vraiment agréable en balade tranquille, mais qui a une certaine hargne si on lui en demande plus. Le côté un peu rugueux du moteur, non seulement ne m'a pas gêné, mais lui donne je trouve du caractère bien appréciable. Bon maintenant elle est à 8 800€ et disons que cela pique un peu pour une Z650 "améliorée". PS : La version que j'ai essayée était une version bridée à 47,5cv et c'est vers 6000 tours que l'on sent qu'elle devient un peu mollassonne a monter plus haut, mais sous ce régime elle tourne vraiment bien et l'on ne ressent pas le bridage.
Merci pour ce long retour et votre ressenti. On a publié une nouvelle vidéo sur la Z650RS si vous voulez la commenter :-) www.lerepairedesmotards.com/tv/essai-neo-retro-kawasaki-z650-rs.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Je suis d’accord. Sûr ce genre de moto ils auraient pu faire un effort pour mettre de jolies échappements pour améliorer encore l’esthétique et le son même si ça alourdit la moto et la facture aussi ( qui est déjà salée ) . Au final elle est jolie mais la 900 est plus réussie et dans cette catégorie je crois que je préfère la Triumph
Par je comprends pas pourquoi qu'il n'ont pas mis le moteur de la Vulcan je parle côté esthétique car se sont les mêmes bases mais sur la Vulcan ils ont mis des ailettes sur la culasse et ça aurait vraiment aidé un look vintage ✌️😜✌️
Excellente machine mais peu confortable de selle. On a franchement mal aux fesses au bout de quelques heures de route. Mais c'est le seul défaut. Pour l'esthétique du moteur et des échappements... ça se discute.
Je la trouve tellement plus jolie que la trident et la XSR. C'est fluide, respectueux des vrais codes de l'ancien basique. Magnifique. Manque un joli pot pour être totalement réussie. Mais les goûts, les couleurs. Après pour les Rossi de terrasses de café il sera sûrement statué qu'elle n'a pas assez de cv.... Pour rouler dans les embouteillages en interfile et sur des nationales limitées à 80... où la plupart du temps d'ailleurs je défie quiconque de maintenir cette moyenne sur plus de 5 kms. Vraiment très cool mais 1000 petits roros de moins et c'était achat immédiat pour ma part.
Je la trouve également nettement plus réussie que les deux autres. La XSR fait moto bricolée et la Trident manque d'homogénéité. Même le pot ne me choque pas. Mais il est vrai que les constructeurs ont l'air de vouloir gagner de l'argent sur ce type de moto. Je ne voit pas très bien ce qui légitime cette si grande différence de prix avec la Z standard, si ce n'est vouloir profiter de l'effet de mode pour ce type de motos.
je suis un peu déçu que le bloc reprenne pas les codes de la 900 avec un look refroidi a air (très réussi sur la 900) et la ligne plus travaillée avec une sonorité type. Après de look j'aime beaucoup. j'espère voir une déclinaison café avec le vert et blanc a l'instar de la 900. :)
A 8299 euros elle est juste moins chère qu'une Trident (8345 euros avec l'option peinture de base blanc ou noir, et 8445 pour les autres coloris argent et full black ). Après il faut aussi voir le prix réel clés en main, la différence ne portant pas sur la carte grise, mais sur les frais de mise en route qui différent notablement d'une marque à l'autre, et pas forcément à l'avantage de Triumph. Pareil pour l'assurance: Exemple: je suis assuré à la MACIF (bonus maxi) et l'assurance en tous risques pour une CB650R plus puissante qu'une Trident 660 est moins chère (267 euros à l'année contre 310). Quant au cout de l'entretien, celui des japonaises est grosso merdo moitié moins cher que chez Triumph.
L'avantage des sites de ventes en ligne, c'est qu'on arrive toujours à trouver le casque dans le coloris qu'on veut quelque part. Mais sur un bon site, afin de ne pas recevoir n'importe quoi à la place ou une pale copie. www.lerepairedesmotards.com/dossiers/savoir-reconnaitre-contrefacon-vrai-faux-casque-moto.php
@@lerepairedesmotards merci pour la réponse, justement j’ai demander à la marque et ils ne le commercialise pas en europe donc comme je l’ai vu derrière vous je me suis dit que vous sauriez comment l’acquérir 😭
Présentation presse... et ils amènent souvent des objets d'ailleurs. Dans notre Garage (notre émission et notre studio de tournage), par contre, tout ce qu'on trouve, on sait où le trouver :-)
En tout cas cet essai montre que le moteur tourne bien et permet de lever l'avant assez facilement, donc il est plutot réactif. On pourra toujours aussi avec quelques accessoires améliorer ultérieurement l'esthétique générale de la machine (grille de radiateur, echappement) et la personnaliser ainsi à un cout raisonnable, comme on le fait déjà sur bien d'autres.
Superbe moto , par contre le bicylindre kawa c est moyen car le 650 d époque était un 4 cylindres et en plus le bi kawa à bruit de chiotte alors à voir à sa sortie mais je suis septique sur l agrément au roulage. Le collecteur d échappement en serpentin c est moche , ça c est un loupé. A part ça elle est super jolie
Je la trouve très chouette....mais outre le prix qui est cher...le fait qu'il n'y ait pas de béquille centrale me pose un réel problème. Existe-t-il une béquille en accessoire que l'on peut monter?
Vraiment jolie, par contre laisser cet échappement c’est une faute de goût. Pour avoir eu la Z650 je me souviens du son de tondeuse qui en sortait. C’est dommage, fallait mettre quelque chose de plus joli puisque c’est juste un restylage, même erreur que sur la XSR 700. Surtout que ce déguisement vintage Kawasaki le fait payer un peu cher.
Figures toi que mon père ( 72 printemps ) vient d’en acheter une : moins lourde que sa Bellagio ( qu’il a revendu du coup ) et son 1000 Fazer , un bon petit look , bref , tout pour plaire ;) .
Moto pas du tout adaptée pour un « daron « je m’explique , avec l’âge la vue ( de près ) baisse , du coup difficile d’adapter sa vitesse au passage des radars . Ce serait la seule concession à la modernité que je juge indispensable à notre époque : une double lecture : compteur à aiguille , pour le look et analogique d’avec de gros chiffres pour la sécurité …du permis . Quand a l’affichage du rapport engagé , vraiment aucun intérêt .. ( pour très jeune permis ? ) … cet essai est dans son ensemble plutôt « pro kawa »..😜 ( au fait méf ! y’a des darons qui envoie tjrs du pâté , avec ou sans electronique embarquée 🤘)
@@pasko59000 c'est pas du tout une question d'envoyer du pâté ou encore moins de vue MDR 🤣🤣🤣 Comme tu le dis, il y a des darons qui envoient toujours du pâté, et, il y a des darons qui ont une excellente vue, j'en suis là preuve. C'est juste une question de style pour les nostalgiques des années 70 ...
😁😁😁 à 40 balais, on est pas un daron!! ( j"espère) Par contre avec 50ans de permis À, oui🤣 mon cas.. ce que Je vois ( façon de parler) c'est quasi impossible de coller sa vitesse pile à celle flaschée par un radar , on est un poil au dessus ou en dessous avec un seul affichage de compteur a aiguille sur une moto ( ou une 125 à la rigueur).c' est obsolète à notre époque... c est donc dommage que cette moto et bcp d'autres néo rétro n'en soit pas équipées. Mon VTouin est pas récent, sans cette électronique et on roule en.mode pifometre a 10km/h près, sans souçis , un.pilote sait apprécier sa vitesse de passage partout... excepté encore et tjrs pour les radars....
Certains la trouvent un peu chère? Tout le devient hélas de nos jours mais avec un prix de 8299 euros (inférieur à celui annoncé sur d'autres sites) elle se place idéalement entre ses deux concurrentes directes, la Honda CB650R (8249 EUR) et la Triumph Trident 660 (8345 EUR pour le modèle en peinture de base). On pourra toujours lui reprocher son léger manque de puissance par rapport aux 2 autres (68 ch contre 95 à la CB et 81 à la Triumph) mais quand on achète ce genre de moto, ce n'est pas pour le nombre de bourrins. D'autant plus qu'elle est meme plus légére que ses concurrentes avec ses 187 kg (189 kg pour la Trident et 202 pour la CB). En revanche, ceux qui vont l'acheter pour son look "néo-vintage" vont tiquer sur l'echappement au design quelconque et identique à celui de la Z et de la Versys (meme bloc moteur) ce qui aura permis de réduire le prix final. Mais bon, d'ici quelques mois les fabricants d'echappement auront remédié à ce détail esthétique. Sinon rien à redire à mon niveau pour le reste, c'est une copie presque parfaite de la Z900RS et à un prix très attractif. Il ne reste plus que Suzuki pour essayer de faire aussi bien, puisque chez Yamaha la XSR 700 est toujours au catalogue, et pour encore moins cher.
@@lerepairedesmotards bonjour pour être honnête j’ai 12 ans de permis moto j’ai 32 ans j’ai rouler que 2 ans en er5 lol j’ai fait toute mes concession le problème c’est que il a tellement de choix que j’hésite entre plusieurs model je c’est pas le decider l🤩
Ca part d'une très bonne idée avec une bécane qui aurait pu être très belle mais le radiateur est effectivement mal intégré et surtout ce pot d'échappement est juste hideux, une horreur sur ce style de moto, vraiment dommage car 2 pots "traditionnels" auraient mieux expliqué le tarif musclé qui là reste injustifiable vu le peu de modifs (uniquement esthétiques et ergonomiques en fait) par rapport à la 650 "de base" dont elle est issue. Mais bon je pense qu'elle va se vendre quand même donc Kawa s'en fout un peu.....
C'est pas possible, la faculté des constructeurs à gâcher un modèle en lui offrant une autonomie de m... celle-là, la dernière Harley dont j'ai oublié le nom mais pas le réservoir et la paire de pneu à 1000€, la katana, la CM 500 Honda et j'en oublie sûrement.
@@nauatg C'est vrai, que beaucoup restent en péri-urbain. Mais avec mes presque 20000 par an et toute l'année je suis sensible à l'autonomie, le cardan et la protection. Donc ça limite mon choix. Dommage, car dans ma carrière de motard, beaucoup de motos m'auraient attirées mais elles n'avaient pas ces 3 critères réunis😭😭😭
@@fouine9407 Oui comme je disais, je n'avais que la moto et 40 kms de trajet mini rien que pour le taf..... Le cardan ne m'a jamais manqué. Surement très bien qd tu l'as mais ne vient pas à l'idée tant que tu n'en a pas.
Mais la cb n'a rien de rétro. C'est un manga génétiquement modifié sans positionnement clair. Sérieuse, pas fun,fade mais bien construite et sans réel défaut. Tout l'inverse de la philosophie passion du CB originel... Et face à ses concurrentes directes en 4 ou 3 cylindres elle est totalement dépassée.
La CB, c'est un 4 cylindres et donc un agrément moteur différent. La puissance n'est pas le seul critère à prendre en compte et plus de 60cv c'est plus que suffisant pour perdre son permis à la première sortie.
8450 eur juste pour une belle gueule ? Elle est magnifique d'accord mais après ? Fourche traditionnelle , étrier Nissin, pneus de m... A côté de ça tu as une CLX a 7500 avec fourche inversée reglable , du brembo, un ride by wire sur la même base moteur. Alors certe le look sera pas le même mais y a quoi se poser des questions a savoir si les constructeurs nous prennent pas pour des pigeons fusionné a une vache a lait quoi haha ^^ si les médias restent logique et honnête au niveau essais en tout genre la CLX a de beaux jours devant elle. Seul le réseau encore timide reste a tester. Moi qui vient d'une FTR1200 S et qui veut revenir sur un BI plus petit beh j'ai l'impression que les concessions nous prennent vraiment pour des pigeons. Une SV650X 2021 A 7400 EUR alors que c'est identiquement le même modèle que celui de 2016 XD kawa et yamaha qui vont juste installer du full led et nous vendre ça 1000 eur de plus. Je pense qu'il est temps de se poser clairement la question de savoir si on désire continuer a payer une bécane trop cher ou si l'on désire réfléchir et prendre le temps de bien analyser les point faible et fort de chaque constructeurs. Me concernant je pense vraiment faire une multitude d'essais de chaque modèle avant de me décider quoi. Sinon très bon essais, et bonne route a tous. V
Ca aurait pu etre ma futur becane si... cette arrriere n'etait pas aussi laid avec son antenne 5g a la place d'un vrai garde boue en metal et son moche bras oscillant de roadster moderne , son impossibilité d'y coller des sacoches , si y avait moins de plastique et moins d'electronique comme la vulcan, et si la 1ere n'etait pas aussi courte.. donc je garde ma V9 2018. ;) . bon de plus la ligne est super moche ce qui fait un bon 1000eu de plus pour en changer.
Bonne chance pour en acheter une en France…. Rien à vendre dans les concessions Kawasaki. On dirait que l’usine du Japon ait abandonné l’Europe et l’ensemble de ses concessionnaires
Il y a pas mal de marques qui ont de vrais problèmes de disponibilité (et de ventes manquées), entre crise des composants et des containers. www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/impact-penurie-semi-conducteur-production-motos.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
@@lerepairedesmotards il n’empêche que beaucoup de machines produites partent pour les USA … et que que les commandes passées auprès de la filiale française ne seront pas honorées et dans honorées il y a honneur , un mot qui a du sens au Japon . Beaucoup de concessions devront fermer leur porte cette année mais malgré cela on a l’impression que la direction de Kawasaki en France pense que tout va bien …
j ai eu la 650 4 pattes vidange tous les 3000 km reglage de soupapes tous les 5000 km et les pots a te bruler les les mollets bonjour les degats ceux qui critique peuvent acheter une midual francaise a 170000euros
C'est vrai qu'un 4 pattes de moyenne cylindrée dans ce style, avec une personnalité moteur soignée pour coller à l'esprit, eut été sympa !!... Mais si vous aimez les 4 pattes, orientez vous vers sa grande soeur Z900RS, elle devrait vous combler ! J'en ai une (déco Z1 "green tiger"), en savoie, et quel que soit le style de route, je suis totalement fan de cette moto. Son 4 pattes justement est fabuleux d'agrément sur route (couple assez bas), souple et musclé à la fois, avec une super partie cycle, maniable, joueuse, juste les pneus à changer pour du mieux... Si vous ne la connaissez pas, essayez, elle a la maniabilité d'un 600...
Il faut la voir en vrai, je ne la trouve pas si cheap que ça... L'échappement repris au Z normal participe d'ailleurs un peu à cet aspect je trouve, ainsi que le moteur qui est un peu triste d'aspect sans ailettes, même factices lol. La peinture semble très belle en tout cas. J'ai la chance d'avoir une Z900RS candy green / yellow (Z1 yellow tiger like lol) et elle est vraiment très bien finie, très soignée, et la peinture est juste superbe... les Z900RS se veulent premium et sont entièrement fabriquées au Japon, je serais curieux de savoir s'il en est de même pour celles-ci ou si elles proviennent de Thaïlande comme les autres Z...
Dommage c'est loupé, la 900 n'est pas mal mais celle-ci est moche. Oui le moteur de la Vulcan avec ses fausses ailettes aurait été préférable mais que dire du pot d'échappement; le silencieux est affreux, les spaghettis qui sortent du moteur, pire encore. Le moteur ne ressemble à rien, dans le style Mad-Max incompatible avec l'élégance recherché. D'ailleurs l'ensemble selle/ réservoir se retrouve haut perché comme posé à regret sur cette mécanique, comme avec la 700xrs en somme. Le vide du triangle arrière n'améliore pas l'équilibre, rédhibitoire pour une "vintage". Drôle d'engin au final, pourtant kawa a à son catalogue la magnifique "néo-rétro" W800, c'est vrai, pas pour le même public!
Je viens de l'essayer, un Regal. Je confirme tout ce qu'il dit. Très facile, très agréable
Comme pour sa grande soeur la 900 l’écart de prix entre la Z et la RS est bien trop important.
edit : merci pour l’essai de qualité
Belle moto, réussie mais en effet un peu cher.. merci pour l'essais ! :) toujours de bons commentaires
Je l'ai essayée aujourd'hui (13/07/2022) pendant presque un heure et je ne lui ai trouvé qu'un véritable point noir, c'est l’amortissement arrière assez désagréable sur route de campagne avec revêtement en état moyen.
Pour le reste elle est d'un très bon niveau. Bonne position de conduite, prise en main très rapide et sans surprise, bons freins et notamment celui de l'arrière qui est plus qu'un ralentisseur et facilement dosable, l'avant bien suffisant pour les performances de la machine, le moteur qui a une bonne réactivité à partir de 3500/4000 tours (et c'était une version bridée à 47,5cv), un son vraiment sympa, bon et beau tableau de bord, une consommation très raisonnable si on roule sans excès.
Une moto vraiment agréable en balade tranquille, mais qui a une certaine hargne si on lui en demande plus.
Le côté un peu rugueux du moteur, non seulement ne m'a pas gêné, mais lui donne je trouve du caractère bien appréciable.
Bon maintenant elle est à 8 800€ et disons que cela pique un peu pour une Z650 "améliorée".
PS : La version que j'ai essayée était une version bridée à 47,5cv et c'est vers 6000 tours que l'on sent qu'elle devient un peu mollassonne a monter plus haut, mais sous ce régime elle tourne vraiment bien et l'on ne ressent pas le bridage.
Merci pour ce long retour et votre ressenti. On a publié une nouvelle vidéo sur la Z650RS si vous voulez la commenter :-) www.lerepairedesmotards.com/tv/essai-neo-retro-kawasaki-z650-rs.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Elle est magnifique 😍😍😍❤❤
Merci pour l'essai
Je suis d’accord. Sûr ce genre de moto ils auraient pu faire un effort pour mettre de jolies échappements pour améliorer encore l’esthétique et le son même si ça alourdit la moto et la facture aussi ( qui est déjà salée ) .
Au final elle est jolie mais la 900 est plus réussie et dans cette catégorie je crois que je préfère la Triumph
Et c'est normal le voyant ABS qui reste allumé à 40km/h ? (à 6:00) Ça en dit long...
... Sur le fait que l'on ai fait un burn qui met logiquement en défaut l'ABS.
@@damselinea ça fait des burns ce truc ? :) Et le défaut s'enlève ou il reste et on doit repasser chez Kawa ?
@@JulienMR ça se réinitialise au démarrage 😁
Désolé mais ce n’est pas normal ce voyant qui reste allumé…
@@JulienMR et ça fait des burns, des wheeling... Sans soucis
Par je comprends pas pourquoi qu'il n'ont pas mis le moteur de la Vulcan je parle côté esthétique car se sont les mêmes bases mais sur la Vulcan ils ont mis des ailettes sur la culasse et ça aurait vraiment aidé un look vintage ✌️😜✌️
Excellente machine mais peu confortable de selle. On a franchement mal aux fesses au bout de quelques heures de route. Mais c'est le seul défaut. Pour l'esthétique du moteur et des échappements... ça se discute.
Très belle j’adore mais quel dommage la hauteur de selle j’aurais préféré 790 du coup trop haute pour moi 🙁.
Je la trouve tellement plus jolie que la trident et la XSR. C'est fluide, respectueux des vrais codes de l'ancien basique. Magnifique. Manque un joli pot pour être totalement réussie.
Mais les goûts, les couleurs. Après pour les Rossi de terrasses de café il sera sûrement statué qu'elle n'a pas assez de cv.... Pour rouler dans les embouteillages en interfile et sur des nationales limitées à 80... où la plupart du temps d'ailleurs je défie quiconque de maintenir cette moyenne sur plus de 5 kms. Vraiment très cool mais 1000 petits roros de moins et c'était achat immédiat pour ma part.
Je la trouve également nettement plus réussie que les deux autres. La XSR fait moto bricolée et la Trident manque d'homogénéité.
Même le pot ne me choque pas.
Mais il est vrai que les constructeurs ont l'air de vouloir gagner de l'argent sur ce type de moto. Je ne voit pas très bien ce qui légitime cette si grande différence de prix avec la Z standard, si ce n'est vouloir profiter de l'effet de mode pour ce type de motos.
je suis un peu déçu que le bloc reprenne pas les codes de la 900 avec un look refroidi a air (très réussi sur la 900) et la ligne plus travaillée avec une sonorité type. Après de look j'aime beaucoup. j'espère voir une déclinaison café avec le vert et blanc a l'instar de la 900. :)
Ce serait cool çà en vert et blanc. Merci Thomas de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais et comparos !
dans les points négatifs, Duo ? vous avez essayé ou juste un a priori par rapport à la forme de la selle ?
Je pense que c'est par rapport au fait que comme il le dit dans la vidéo, il n'y a pas de poignées de maintient.
AWESOME ! ! ! ! ! AMAZING ! ! ! ! ! ! ! FANTASTIC ! ! ! ! ! ! ! ! !
Êtes vous absolument sûr que le bras oscillant est en aluminium comme vous dites?
Gigi
Plus chère qu'une Triumph Trident, ils ont le moral chez Kawasaki !! Par contre elle est superbe .
et pas beaucoup de chevaux en full
Bonsoir, jolie machine, dommage que ce n'est pas un 4 cylindres comme la 900 RS.😭
@@paulinoo2 Avec 68 ch pour 187 kg il y a pire ailleurs, et si tu veux des chevaux il faut prendre un Z900RS ou une XSR900.
A 8299 euros elle est juste moins chère qu'une Trident (8345 euros avec l'option peinture de base blanc ou noir, et 8445 pour les autres coloris argent et full black ).
Après il faut aussi voir le prix réel clés en main, la différence ne portant pas sur la carte grise, mais sur les frais de mise en route qui différent notablement d'une marque à l'autre, et pas forcément à l'avantage de Triumph.
Pareil pour l'assurance:
Exemple: je suis assuré à la MACIF (bonus maxi) et l'assurance en tous risques pour une CB650R plus puissante qu'une Trident 660 est moins chère (267 euros à l'année contre 310).
Quant au cout de l'entretien, celui des japonaises est grosso merdo moitié moins cher que chez Triumph.
@@XYZ-ru9wh c'est clair qu'on achète pas ça pour la puissance mais ça se prend en compte dans le prix de la machine quand même
Merci pour cet essai Bertrand très détaillé.
Très belle moto, mais effectivement le prix est trop élevé. La Honda cb650r est plus aboutie je pense...
Le look (celle qui vous plait le plus) va jouer dans le choix. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards Damien désolé 😌
Perché hai abs accesso
est ce que le casque arai pourrait etre importé ?
L'avantage des sites de ventes en ligne, c'est qu'on arrive toujours à trouver le casque dans le coloris qu'on veut quelque part. Mais sur un bon site, afin de ne pas recevoir n'importe quoi à la place ou une pale copie. www.lerepairedesmotards.com/dossiers/savoir-reconnaitre-contrefacon-vrai-faux-casque-moto.php
@@lerepairedesmotards merci pour la réponse, justement j’ai demander à la marque et ils ne le commercialise pas en europe donc comme je l’ai vu derrière vous je me suis dit que vous sauriez comment l’acquérir 😭
Présentation presse... et ils amènent souvent des objets d'ailleurs. Dans notre Garage (notre émission et notre studio de tournage), par contre, tout ce qu'on trouve, on sait où le trouver :-)
@@lerepairedesmotards ok merci tant pis je vais en chercher un autre 😭
Belle machine. Bon essai.
J'aime 👍et merci
Très belle machine
Moi j'adore et en noir superbe
En tout cas cet essai montre que le moteur tourne bien et permet de lever l'avant assez facilement, donc il est plutot réactif. On pourra toujours aussi avec quelques accessoires améliorer ultérieurement l'esthétique générale de la machine (grille de radiateur, echappement) et la personnaliser ainsi à un cout raisonnable, comme on le fait déjà sur bien d'autres.
Superbe moto , par contre le bicylindre kawa c est moyen car le 650 d époque était un 4 cylindres et en plus le bi kawa à bruit de chiotte alors à voir à sa sortie mais je suis septique sur l agrément au roulage.
Le collecteur d échappement en serpentin c est moche , ça c est un loupé.
A part ça elle est super jolie
Cool
Je la trouve très chouette....mais outre le prix qui est cher...le fait qu'il n'y ait pas de béquille centrale me pose un réel problème.
Existe-t-il une béquille en accessoire que l'on peut monter?
Vraiment jolie, par contre laisser cet échappement c’est une faute de goût. Pour avoir eu la Z650 je me souviens du son de tondeuse qui en sortait. C’est dommage, fallait mettre quelque chose de plus joli puisque c’est juste un restylage, même erreur que sur la XSR 700. Surtout que ce déguisement vintage Kawasaki le fait payer un peu cher.
cette couleur verte est proprement magnifique mais bon 12 litres de SP98 c'est bof et c'est dommage
Il ne faut pas se plaindre, en Corse on n'a que du SP95 et il est plus cher que sur le continent! 😩 (1.77 euros)
C'est une moto pour mon daron, et j'ai 40 balais 😅
Mais bon, lui il va pas frotter les cale-pieds 😂
Bonne vidéo comme toujours 👍
Ben ouais, à 60/70 ans on peut encore se faire plaisir en moto sans pour autant rouler comme un branque..😆😆
Figures toi que mon père ( 72 printemps ) vient d’en acheter une : moins lourde que sa Bellagio ( qu’il a revendu du coup ) et son 1000 Fazer , un bon petit look , bref , tout pour plaire ;) .
Moto pas du tout adaptée pour un « daron « je m’explique , avec l’âge la vue ( de près ) baisse , du coup difficile d’adapter sa vitesse au passage des radars . Ce serait la seule concession à la modernité que je juge indispensable à notre époque : une double lecture : compteur à aiguille , pour le look et analogique d’avec de gros chiffres pour la sécurité …du permis . Quand a l’affichage du rapport engagé , vraiment aucun intérêt .. ( pour très jeune permis ? ) … cet essai est dans son ensemble plutôt « pro kawa »..😜 ( au fait méf ! y’a des darons qui envoie tjrs du pâté , avec ou sans electronique embarquée 🤘)
@@pasko59000 c'est pas du tout une question d'envoyer du pâté ou encore moins de vue MDR 🤣🤣🤣
Comme tu le dis, il y a des darons qui envoient toujours du pâté, et, il y a des darons qui ont une excellente vue, j'en suis là preuve.
C'est juste une question de style pour les nostalgiques des années 70 ...
😁😁😁 à 40 balais, on est pas un daron!! ( j"espère) Par contre avec 50ans de permis À, oui🤣 mon cas..
ce que Je vois ( façon de parler) c'est quasi impossible de coller sa vitesse pile à celle flaschée par un radar , on est un poil au dessus ou en dessous avec un seul affichage de compteur a aiguille sur une moto ( ou une 125 à la rigueur).c' est obsolète à notre époque... c est donc dommage que cette moto et bcp d'autres néo rétro n'en soit pas équipées. Mon VTouin est pas récent, sans cette électronique et on roule en.mode pifometre a 10km/h près, sans souçis , un.pilote sait apprécier sa vitesse de passage partout... excepté encore et tjrs pour les radars....
Certains la trouvent un peu chère?
Tout le devient hélas de nos jours mais avec un prix de 8299 euros (inférieur à celui annoncé sur d'autres sites) elle se place idéalement entre ses deux concurrentes directes, la Honda CB650R (8249 EUR) et la Triumph Trident 660 (8345 EUR pour le modèle en peinture de base).
On pourra toujours lui reprocher son léger manque de puissance par rapport aux 2 autres (68 ch contre 95 à la CB et 81 à la Triumph) mais quand on achète ce genre de moto, ce n'est pas pour le nombre de bourrins.
D'autant plus qu'elle est meme plus légére que ses concurrentes avec ses 187 kg (189 kg pour la Trident et 202 pour la CB).
En revanche, ceux qui vont l'acheter pour son look "néo-vintage" vont tiquer sur l'echappement au design quelconque et identique à celui de la Z et de la Versys (meme bloc moteur) ce qui aura permis de réduire le prix final.
Mais bon, d'ici quelques mois les fabricants d'echappement auront remédié à ce détail esthétique.
Sinon rien à redire à mon niveau pour le reste, c'est une copie presque parfaite de la Z900RS et à un prix très attractif.
Il ne reste plus que Suzuki pour essayer de faire aussi bien, puisque chez Yamaha la XSR 700 est toujours au catalogue, et pour encore moins cher.
Mon cœur balance avec la street twin Triumph et la kawa
Rien que la différence de cylindrée va faire une grosse différence dans le choix
@@lerepairedesmotards bonjour pour être honnête j’ai 12 ans de permis moto j’ai 32 ans j’ai rouler que 2 ans en er5 lol j’ai fait toute mes concession le problème c’est que il a tellement de choix que j’hésite entre plusieurs model je c’est pas le decider l🤩
@@lerepairedesmotards chez Triumph ,Honda,yam,suz,en dernier kawa
@@lerepairedesmotards j’ai un indice je fait 1 m85 et je veut rouler aussi en duo 🙏🙏
esthétiquement j'adore mais à ce prix j'achète une trident (ou une CB650R) sans hésiter !
Très jolie mais cher payé le look vintage 😟
Je suis mort de rire, le mec essaye de faire un test sérieux et t'as à côté l'autre qui part en wheeling direct 6:03 🤣🤣🤣
Sùrement un mec échappé de High Side…😂
magnifique mais 8400e autant prendre un basique z650 a 7400 ou une mt 09 a 9500 ou mieux une TRIUMPH
660 STREET TRIPLE S 2021 a 8700e !!!!
Ou une CB 650 R, qui a moins de charme mais un 4 cylindres et une dotation technologique largement supérieure, pour 8.200 ;)
@@jaeger4966 Pas juste moins de charme. Un emmerdement mortel...
Retro💯👍
Ca part d'une très bonne idée avec une bécane qui aurait pu être très belle mais le radiateur est effectivement mal intégré et surtout ce pot d'échappement est juste hideux, une horreur sur ce style de moto, vraiment dommage car 2 pots "traditionnels" auraient mieux expliqué le tarif musclé qui là reste injustifiable vu le peu de modifs (uniquement esthétiques et ergonomiques en fait) par rapport à la 650 "de base" dont elle est issue. Mais bon je pense qu'elle va se vendre quand même donc Kawa s'en fout un peu.....
Vu le prix, guère d'intérêt !
C'est pas possible, la faculté des constructeurs à gâcher un modèle en lui offrant une autonomie de m...
celle-là, la dernière Harley dont j'ai oublié le nom mais pas le réservoir et la paire de pneu à 1000€, la katana, la CM 500 Honda et j'en oublie sûrement.
Pour les 0,00005% des motards qui font plus de 20 kms par virée?
@@nauatg C'est vrai, que beaucoup restent en péri-urbain. Mais avec mes presque 20000 par an et toute l'année je suis sensible à l'autonomie, le cardan et la protection. Donc ça limite mon choix. Dommage, car dans ma carrière de motard, beaucoup de motos m'auraient attirées mais elles n'avaient pas ces 3 critères réunis😭😭😭
@@fouine9407 Effectivement!!! Ceci étant je n'ai eu que la moto pendant 10 ans et le cardan ne m'a jamais manqué!
@@nauatg quand tu roules beaucoup ET toute l'année, la chaine tu n'y penses même pas 🙄
@@fouine9407 Oui comme je disais, je n'avais que la moto et 40 kms de trajet mini rien que pour le taf..... Le cardan ne m'a jamais manqué. Surement très bien qd tu l'as mais ne vient pas à l'idée tant que tu n'en a pas.
Très beau compteur 😃 couleur 🤢 bof mais pas vert pomme 😅 moteur bi pas assez puissant pour un full (vs cb650r) mais prix et originalité OK 😜✌️
Mais la cb n'a rien de rétro. C'est un manga génétiquement modifié sans positionnement clair. Sérieuse, pas fun,fade mais bien construite et sans réel défaut. Tout l'inverse de la philosophie passion du CB originel... Et face à ses concurrentes directes en 4 ou 3 cylindres elle est totalement dépassée.
La CB, c'est un 4 cylindres et donc un agrément moteur différent. La puissance n'est pas le seul critère à prendre en compte et plus de 60cv c'est plus que suffisant pour perdre son permis à la première sortie.
Franchement ils auraient pu investir dans une vrai ligne d échappement ca là elle est horrible dommage car le reste de la moto est une réussite
Le son du moteur est a chi....
8450 eur juste pour une belle gueule ? Elle est magnifique d'accord mais après ? Fourche traditionnelle , étrier Nissin, pneus de m... A côté de ça tu as une CLX a 7500 avec fourche inversée reglable , du brembo, un ride by wire sur la même base moteur. Alors certe le look sera pas le même mais y a quoi se poser des questions a savoir si les constructeurs nous prennent pas pour des pigeons fusionné a une vache a lait quoi haha ^^ si les médias restent logique et honnête au niveau essais en tout genre la CLX a de beaux jours devant elle. Seul le réseau encore timide reste a tester.
Moi qui vient d'une FTR1200 S et qui veut revenir sur un BI plus petit beh j'ai l'impression que les concessions nous prennent vraiment pour des pigeons. Une SV650X 2021 A 7400 EUR alors que c'est identiquement le même modèle que celui de 2016 XD kawa et yamaha qui vont juste installer du full led et nous vendre ça 1000 eur de plus. Je pense qu'il est temps de se poser clairement la question de savoir si on désire continuer a payer une bécane trop cher ou si l'on désire réfléchir et prendre le temps de bien analyser les point faible et fort de chaque constructeurs. Me concernant je pense vraiment faire une multitude d'essais de chaque modèle avant de me décider quoi.
Sinon très bon essais, et bonne route a tous. V
Assez juste mais je l'aime bien celle-là qd mm!
Ca aurait pu etre ma futur becane si... cette arrriere n'etait pas aussi laid avec son antenne 5g a la place d'un vrai garde boue en metal et son moche bras oscillant de roadster moderne , son impossibilité d'y coller des sacoches , si y avait moins de plastique et moins d'electronique comme la vulcan, et si la 1ere n'etait pas aussi courte.. donc je garde ma V9 2018. ;) . bon de plus la ligne est super moche ce qui fait un bon 1000eu de plus pour en changer.
Bonne chance pour en acheter une en France…. Rien à vendre dans les concessions Kawasaki. On dirait que l’usine du Japon ait abandonné l’Europe et l’ensemble de ses concessionnaires
Il y a pas mal de marques qui ont de vrais problèmes de disponibilité (et de ventes manquées), entre crise des composants et des containers. www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/impact-penurie-semi-conducteur-production-motos.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
@@lerepairedesmotards il n’empêche que beaucoup de machines produites partent pour les USA … et que que les commandes passées auprès de la filiale française ne seront pas honorées et dans honorées il y a honneur , un mot qui a du sens au Japon . Beaucoup de concessions devront fermer leur porte cette année mais malgré cela on a l’impression que la direction de Kawasaki en France pense que tout va bien …
Un foutu bicylindre alors que d'origine c'est un 4 cylindres quel dommage de faire une moto aussi belle et d'oublier l'essentiel
j ai eu la 650 4 pattes vidange tous les 3000 km reglage de soupapes tous les 5000 km et les pots a te bruler les les mollets
bonjour les degats ceux qui critique peuvent acheter une midual francaise a 170000euros
Motard depuis les années 70, j ai tendu l oreille à l annonce de la belle... j attendais un 4 pattes
Très déçu
C'est vrai qu'un 4 pattes de moyenne cylindrée dans ce style, avec une personnalité moteur soignée pour coller à l'esprit, eut été sympa !!... Mais si vous aimez les 4 pattes, orientez vous vers sa grande soeur Z900RS, elle devrait vous combler ! J'en ai une (déco Z1 "green tiger"), en savoie, et quel que soit le style de route, je suis totalement fan de cette moto. Son 4 pattes justement est fabuleux d'agrément sur route (couple assez bas), souple et musclé à la fois, avec une super partie cycle, maniable, joueuse, juste les pneus à changer pour du mieux... Si vous ne la connaissez pas, essayez, elle a la maniabilité d'un 600...
@@AlanToch ✌
Un look comme sa grande soeur 900 RS, en plus cheap.
Il faut la voir en vrai, je ne la trouve pas si cheap que ça... L'échappement repris au Z normal participe d'ailleurs un peu à cet aspect je trouve, ainsi que le moteur qui est un peu triste d'aspect sans ailettes, même factices lol. La peinture semble très belle en tout cas. J'ai la chance d'avoir une Z900RS candy green / yellow (Z1 yellow tiger like lol) et elle est vraiment très bien finie, très soignée, et la peinture est juste superbe... les Z900RS se veulent premium et sont entièrement fabriquées au Japon, je serais curieux de savoir s'il en est de même pour celles-ci ou si elles proviennent de Thaïlande comme les autres Z...
Dommage c'est loupé, la 900 n'est pas mal mais celle-ci est moche. Oui le moteur de la Vulcan avec ses fausses ailettes aurait été préférable mais que dire du pot d'échappement; le silencieux est affreux, les spaghettis qui sortent du moteur, pire encore. Le moteur ne ressemble à rien, dans le style Mad-Max incompatible avec l'élégance recherché. D'ailleurs l'ensemble selle/ réservoir se retrouve haut perché comme posé à regret sur cette mécanique, comme avec la 700xrs en somme. Le vide du triangle arrière n'améliore pas l'équilibre, rédhibitoire pour une "vintage". Drôle d'engin au final, pourtant kawa a à son catalogue la magnifique "néo-rétro" W800, c'est vrai, pas pour le même public!
Comme quoi les goûts les couleurs...
Très belle moto dommage que l échappement soi si moche
bicylindres de merde avec un bruit moche a cause des normes UE