BMW Diesel 2,5l R6: verkauft (voll fahrtüchtig) bei knapp 500'000km BMW Diesel 3,0l R6 aktuell bei knapp 300'000km SO geht Nachhaligkeit anstatt ECO-Schrott!
Ich habe ein Mercedes W201 190D und der hat aktuell ca. 1.448.060km. Läuft immer noch ohne Probleme, Oberflächenrost wird direkt an der Karosserie repariert und der größte schaden war, als sich das Schaltgetriebe bei ca. 870t. km verabschiedet hat und nicht mehr richtig geschaltet hat. Ich habe die Kiste in Bulgarien für 200€ mit weniger als 230t. km gekauft mit sehr langen Versicherung auf Karosserienummer (VIN) und danach hab ich es bei mir in Spanien zugelassen.
Ich fahre seit 26 Jahren einen golf 3 mit einem 75PS ANN Motor (Benziner). Der hat jetzt 575 000 km auf der Uhr. Der Motor war noch nie offen. Mir wird schlecht wenn ich diesen neuen Schrott sehe.
Sowas nennt man heutzutage wirtschaftlich!!!!Ich schwöre auch auf meinen alten Polo.Kann alles selber machen und die teile kosten nicht viel.Sowas ist natürlich schlecht für die wirtschaft und es wird nicht Moderner in der KFZ-Welt sondern man schaut,wo und wie man noch Geld machen kann.
Die Videos werden langsam langweilig. Das Video geht 21 Minuten davon sind 13 Minuten Werbung und gerede über Akkutest. Ganze 8 Minuten füllt das Video den eigentlichen Kanalinhalt. 👎
Aber recht hat er/sie und es ja noch ok seine Meinung zu äußern den nur so kann auch der Kontent verbessert werden und jene die das flamen wie „ Schau doch was anderes und ähnliches „ das ist genau die dumme Deutsche Art für die ihr in aller Welt nur noch Stirnrunzelt ausgelacht werdet , es ist einfach nur noch beschämend artverwandt mit solchen Objekten zu sein. 😢😢😢
Mein Sohn und ich haben gerade einen: VW BBM 1200 Motor instandgesetzt; Ich habe selten eine so bescheuerte Konstruktion gesehen, die auch noch so reparaturanfällig ist. Ich glaube, dass dies mittlerweile von den meisten Herstellern so gewollt ist. Die Motoren der 1980er &90er Jahre waren übersichtlicher und haltbarer. Eine weltweit Zeichen setzende Industrie richtet sich selbst zu Grunde.
Ja, wobei vielleicht auch die Umweltwünsche und Abgasnormen einen gewissen Anteil zu unnötigen Reparaturen beitragen. Z.B. zu geringer Öldruck oder Materialersparnis / Materialwechsel etc.
Die Motoren aus den 80er waren alle nach nicht mal 1000 bh zum großteil irgendwo undicht.Weil die Elastomertechnik noch nicht so weit war.Gibt doch noch genug alte Autos.
Ich kann mich noch gut erinnern als vor 2 Jahren ein Porsche 944 in der Werkstatt war. Wie die beiden gegen das Auto gehetzt haben und das noch mit Halbwissen war der negative Höhepunkt in dieser Serie. Behaupteten das der Porsche 944 einen Audi- Fünfzylinder verbaut hätte, obwohl man am Ansaugtrakt sofort erkennen konnte das es ein Porscheeigener Vierzylindermotor ist! Mit Aussagen, wie ich mag das Auto nicht und eigentlich ist es ein Audi haben sie sich absolut disqualifiziert. Dabei ist der Porsche 944 einer der zuverlässigsten und langlebigsten Porsche die je gebaut wurden!
@@U_H89das verstehe ich bei den Herstellern nicht. Man weiß ganz genau, dass es mit Optimierungen ect. das ganze System nur noch noch anfälliger wird. Die Wartungsliste und damit verbundenen Kosten werden immer größer. Freiwillig wird an diesem Problem nichts geändert.
Eine Arbeitskollegin hatte einen Ford Transit mit einem Eco Boost Motor. Der Motor war nach 60.000 km tot. Für gesamt 12.000 € wurde der Motor ersetzt und hielt keinen Monat. Jetzt war sie damit einverstanden, das gesamte Fahrzeug gegen einen anderen gebrauchten Transit ohne Eco Boost zu tauschen.
War mit Sicherheit ein EcoBlue und kein EcoBoost den gibt es nämlich im Transit nicht. Aber auch die EcoBlue machen gerne mal Probleme (nasser Zahnriehmen) hier wurde auch der Wechselintervall um 4 Jahre gekürzt da die gerne mal Zahnausfall haben
Absolut lächerliche Laufleistungen. Ford konnte mal wirklich gute Motoren bauen. Einer meiner Lincolns (gehört zu Ford) , den ich immernoch als Daily Driver fahr, hat mittlerweile über 450.000km drauf....1. Motor, 1. Getriebe, 1. Steuerkette, 1. Lichtmaschine. Bis auf 2 Sensoren alles nur Verschleissteile bisher.
@luciferlux8545 Bin auch der Meinung, dass das Stammtischgeschwafel bezüglich e-Autos und deren Akkus, das auch auf diesem Kanal immer wieder mal zum Besten gegeben wird, Mumpitz ist.
2015 Focus Turnier mit 1.0 Ecoboost gekauft. 109000KM gefahren ohne Probleme. jährlicher Ölwechsel. Dieses Jahr noch Zahnriemenwechsel gemacht, sah aus wie neu. Absolut keine Probleme gehabt bisher.
@@Chrisninetytwo nicht unbedingt. es gibt leider keine Statistik wo mal aufgeführt wird: x Eco verkauft, davon x kaputt. Natürlich ist es letzen Endes eine scheiss Konstruktion. Alleine schon der Aufwand fürs wechseln. Nur weil aber hier ab und an mal ein kaputter gezeigt wird heißt es nicht dass es kompletter Schrott ist. Und hier im Umfeld (Kölner Raum, wo ja wirklich viel Ford gefahren wird) kenne ich auch niemanden mit Motorschäden. Es ist nicht zwangsläufig immer der böse Hersteller. Da spielen auch andere Faktoren eine Rolle.
@@xRichi383x Es gibt allgemeine Statistiken zu Motorschäden in Relation zu Verkaufszahlen und da fallen deutsche Hersteller besonders negativ auf mit einem dicken Trend nach oben.
von den 12k km bei dem Motor sind wahrscheinlich 10k in Kurzstrecke gefahren wo der Motor nicht mal richtig warm wird - dann würds mich nicht wunder, dass der nicht lange hält
@@xRichi383x ab und an? Es ist allgemein bekannt das diese Motoren Müll sind. Ich alleine kenne im meinem Bekanntenkreis drei Leute mit Ecoboost Motorschäden. Bei zwei von denen hat sich der Zahnriemen in Wohlgefallen aufgelöst und das trotz richtungen Öl und Intervalle von 15tkm. Ich denke das spricht schon für sich. Die Motoren sind genau so scheiße wie die VW Motoren von 2006 bis 2012. Da wars halt die Kette. Das hat VW allerdings mit Wechsel auf Zahnriemen (der nicht im Öl läuft) wieder in den Griff bekommen.
Auch wenn es noch nicht alle begriffen haben, ein defektes Auto bedeutet für viele den kapitalen Bankrott. Schön zu sehen, das Dankbarkeit noch nicht ausgestorben ist.😉👍
Hallo liebe Kollegen, eine kurze Anmerkung zu eurem Ecoboost, Ford gibt i.d.R. im Kulanzfall nur Rumpfmotore frei. Komplette Motoren bleiben "echten Garantie- und Schutzbriefreparaturen vorbehalten. Also hat es die einbauende Werkstatt etwas zu gut mit dem Silikon gemeint. Es hätte aber durchaus ein neuer Kulanzantrag gestellt werden können, Ford gewährt Kulanz bis 6 Jahre und max. 160000km, aber Ford zahlt das dem Händler oft erst nach Monaten und darum haben die Händler keinen Bock mehr darauf. Ich bin seit vielen Jahren Garantiemensch bei einem Ford-Händler. LG aus Sachsen
"... aber Ford zahlt das dem Händler oft erst nach Monaten und darum haben die Händler keinen Bock mehr darauf." Verständlich! Allerdings sollten sich die Händler auch nicht wundern, wenn die Kunden auf diese Händler keinen Bock mehr haben. 🤔
Dazu hätte ich eine Frage: Ich besitze selbst einen C-Max Baujahr 2019, den ich als Tageszulassung Anfang 2020 gekauft habe. Der Motor hat knapp 44.000 Kilometer weg und steht jetzt mit einem Motorschaden beim Ford-Händler. Der Händler prüfte den Zylinderdruck und stellte einen 80%igen Druckverlust im ersten Zylinder fest. Es fehlten auch ca. 1,5 Liter Öl. Die 5jährige Garantie läuft am Freitag aus. Könnte laut Händler ein defekter Kolbenring sein. Das Ganze passierte vor zweieinhalb Wochen, d.h. innerhalb der Garantiezeit. Der Wagen war immer beim Ford-Händler zur Wartung (Anfang 2022 und Anfang 2024). Das dafür notwendige Öl habe ich jeweils selbst mitgeliefert (selbstverständlich nach Ecoboost-Spezifikation) und die Rechnungen nun an den Händler weitergeleitet. Gekauft habe ich es nicht bei irgendeinem windigen Internetverkäufer, sondern bei einem größeren regionalen Händler für Brenn - und Schmierstoffe, der mir durch Verwandschaft entsprechend gut bekannt ist. Der Händler hat das Ganze wohl vor über einer Woche an Ford gemeldet und wartet nun auf eine Rückmeldung bzw. Entscheidung. Das Ganze zieht sich schon mehr als eine Woche hin. Wie lange dauert so eine Entscheidung bzw. wo liegt bei der Entscheidungsfindung das Problem? Aus meiner Sicht, gibt es da nichts dran zu rütteln: Motorschaden innerhalb Garantiezeit, Scheckheftpflege beim Ford-Händler etc.
Hallo, zuerst kurz zu der Aussage " die Händler werden dem Kunden ins Gesicht lügen". Natürlich gibt es schwarze Schafe in der Branche, die meisten allerdings leiden unter der Zahlungsmoral der Hersteller, der Händler geht ja zuerst mit dem Kulanzanteil in Vorleistung (z.b. Motorschaden mit 8000€, bei 50% Kulanzanteil, sind das 4000€ die der Händler mehrere Monate vorfinanziert, eh die Hersteller-trotz vorliegender Vorabfreigabe- sein Geld bekommt. Und das können sich die Händler einfach nicht mehr leisten. Zur zweiten Frage wegen dem Motorschaden während der Schutzbriefzeit (bei Ford heißt der FGS). Wenn der Händler den Fall bei Ford im OWS-System mit Kostenvoranschlag beantragt hat und vorher sich im Diagnosesystem einen RVC (Reparaturvalidierungscode) geholt hat, sollte alles reibungslos verlaufen, die Bearbeitungszeit bei Ford beträgt idR. ca 2 bis 4 Tage.
@@steffenvrana3840 also wie viele ehrliche Händler wird es wohl geben die dem Kunden sagen, ja Ford gibt Kulanz aber ich als Händler will oder kann mir die Vorfinanzierung nicht leisten, daher gibt es bei mir keine Kulanz?
Schließe mich an , E Auto Content könnte man in seperaten E Videos machen für die wahrscheinlich wenigen die es wirklich interessiert. Ich finde es auch ziemlich lästig, denn mich interessiert es absolut nicht. Da würde ich auch lieber zum 100. Mal einen Glühkerzen Krimi schauen. Ich denke auch es gibt in Eurem Werkstattalltag viel mehr interessantes als dieses nervige E Auto Thema. Diagnose , Instandsetzung, Versuchsaufbau, technische Erklärungen usw alles mega interessant aber dieses E Auto Thema ist nun Mal für die meisten nicht relevant.
Bezüglich Ford und Motor tauschen. Der Motor wird meistens nicht komplett getauscht sondern sämtliche anbauteile wie Ölwanne, Zylinderkopf werden am alten Motor demontiert und am neuen Montiert. Das einzige was dabei meistens neu kommt ist der Motorblock mit Kurbeltrieb. Dementsprechend würde es sinn machen das dort so viel Dichtmasse an der Ölwanne ist.
Genau das war auch meine Vermutung, eine Ford-Billiglösung eben, da kann man sich dann ja Großtuerisch hinstellen und sagen "wir geben Ihnen einen neuen Motor".
Wir haben mehrere Kunden mit EcoBoost Motoren der Jüngste war 9.000 km alt dann Kopfdichtung Platt. Der Längste mit 185.000KM dann ging der in die Fritten. Mal davon abgesehen das ein Hersteller einen Kompletten Rumpfmotor im Teile Katalog hat ist mehr als fragwürdig. Naja mal schauen wo die Reise hingeht...🙂
Komplette Rumpfmotoren gibt es nicht nur bei Ford. Bei Mercedes gibts das auch. Daraus Schlüsse zur Haltbarkeit der Motoren zu ziehen ist doch eher zweifelhaft
Rumpfmotor als Ersatzteil ist relativ normal. Wenn es einen Mengenrabatt gibt mit so einem Stempelheftchen wie bei einer Dönerbude, dann sollte man aufpassen.
VW baut eigentlich keine schlechten Motoren.. !? Also eigentlich haben die nur einmal mächtig in die 💩 gegriffen, und mit den TSI/TFSI halt mega ihren Ruf geschädigt. Aber eigentlich laufen alle Motoren relativ gut... Vorallem die Diesel schaffen alle jenseits der 350.000km 🤔
@@thomasschreiber9333 Es gibt mittlerweile keine guten VW Motoren mehr. TSI ware früher "Ausreisser" die den Ruf schädigten. Heute sind es fast alle Motoren die mindestens einen gravierenden und für den Endkunden teuren Koonstruktionsmangel haben. Aber die Sache mit den deutschen Autobauern hat sich ja sowieso bald erledigt...von daher.
Die haben bestimmt von Mahle das Prüfgerät umsonst bekommen und machen dafür Werbung! Mahle ist in der Zwischenzeit voll auf die E-Schiene abgedriftet. Mit Verbrennern wollen die nicht mehr viel zu tun haben! Früher oder später rächt sich diese linksgrüne Unternehmenspolitik!
Bin froh dass ich den Mondeo mk3 von meinem Vater weiter fahren darf.😅Immer noch 1. Steuerkette, Thermostat, kupplung nach 225000. Läuft 1A und Zuverlässig😂 Aber was ewig hält bringt eben kein Geld🤷♂️
DAS waren noch richtige Autos. Hatte auch einen, Rost kannte der gar nicht, fehlte in seinem Vokabular. Und der Motor? Nach einem halben jahr Standzeit Batterie geladen, reingesetzt und auf die erste Umdrehung des Anlassers angesprungen. War ein 2.0 TDCI. Bis auf die Batterie war auch alles Erstausstattung.
Mein MK4 mit Volvo 5-Zylinder kratzt an den 470'000km, bin auch zufrieden :) auch der MK3 mit 2.0 Benziner war tiptop, und wenn man die V6 aus MK1 und MK2 im kalten Zustand nicht getreten hat, haben die auch ewig gehalten (da war dann eher der Rost an der HA und mangelnde Teileversorgung der Trennungsgrund.
Normalerweise müssten Hersteller dazu verpflichtet werden einen Motor auszutauschen ohne kosten für den Kunden wenn er weniger als 250000 KM hat und nachweislich alle Wartungen gemacht wurden ! Dann würde dieses Theater ganz schnell aufhören!
@@marcblack9223 Die Fahrweise könnte man doch bestimmt über das Motorsteuergerät speichern und auslesen. So würde ich als Hersteller dann 👍oder👎 entscheiden.
Muss ich dir leider aus Erfahrung widersprechen. Der 2014 Fiesta meiner Tochter mit 101 PS lief bis 2021 als Sie in verkaufte ohne Probleme. Km stand bei Verkauf 137000 km. Mein Focus Mk3 aus 2016 mit 125 P S lief bis zum Verkauf seine 124000 km ohne jegliche Probleme. Klar ist das nur defekte Motoren hier genannt werden. Die wo problemlos laufen nicht und die sind deutlichst in der Mehrzahl.
@@klausmuller1927 es geht auch um die Häufigkeit der Motorschäden im Vergleich zu anderen Motoren. Natürlich kann man Glück haben, dennoch ist die Wahrscheinlichkeit bei einem EcoBoost Motor um einen gewissen Prozentsatz höher, dass man nach kurzer oder längerer Zeit einen Motorschaden bekommt.
WAHNSINN!!! Von 21 Minuten Video, geht es in 8 Minuten tatsächlich darum ein Auto zu reparieren. Langsam wird es echt lästig. Die hälfte besteht nur noch aus Akku testen und Teleshopping. Repariert ihr keine Autos mehr?
Deshalb Abo beendet und wenn ich dann doch mal noch ein Video gucke hilft das Browser Addon Sponsorblock SEHR GUT ;-). Die Akku-Tests und das teilweise extremst dümmliche Gelaber dazu ist einfach nicht mehr auszuhalten...Fast schon BILD-Niveau...
Da bleibe ich doch beieinem alten VW 1,9 Pumpedüse, 500tkm und nichts, erste Turbo, kein Ölverbrauch, der läuft noch lange vorher ist die Karosserie durch.
ja ich wette wenn sich fabula da die Retention zwischen Minute 5 und 13 anschaut sehen sie das es wohl nur wenige gibt die sich den immer gleichen Batterie Test ansehen wollen...mal im ernst für wie viele Folgen hat mahle das denn gesponsert?
Mein Ökoboost hat immerhin 140'000 km gehalten; alle Ölwechsel strikt nach Vorschrift und in der Vertragswerkstatt. 2 Monate vor dem Schaden hieß es noch "der Motor ist Top" und dann zwei Monate danach hieß es "Totalschaden". 140'000 km, alter knapp 7 Jahre, ist dennoch kein Alter für einen Benziner. Mein Mazda hatte 210'000 km auf der Uhr und war 14 Jahre alt (war schon 4 Jahre alt, als ich den gekauft hatte, aber kaum gefahren), dann habe ich den sogar noch verkauft und da lief der Motor noch einwandfrei. Ford ist bei mir auf Lebenszeit unten durch, nie wieder werde ich Ford auch nur in Betracht ziehen. Opel, Citroën und Peugeot verbauen auch diese Schrottmotoren (z.B. Opel Crossland oder Peugeot 208), gehören ja alle zur PSA Gruppe. Aber auch VW hat so schrottige Motoren im Angebot (VW und deren Marken sind aber seit dem Abgasskandal bei mir auch unten durch; noch dazu halte ich VW für komplett überteuert und hässlich). Da müssen sich europäische Autobauer nicht wundern, wenn die Leute nur noch Autos aus China kaufen, weil die nicht nur günstiger, sondern mittlerweile einfach auch in allem besser sind.
Wir, also meine Frau mit ihrem Ford Puma 1,0 Liter Ecoboost überlegen das nächste und erste Mal einen Japaner, nämlich einen Mazda 3 mit dem neuen 4-Zylinder 2,5 Liter Motor und Ausgleichswellen zu kaufen, zumal der Motor mich an meinen zuverlässigen Porsche 944 erinnert, der ähnliche Eckdaten aufweist!
Ich schau ja jetzt schon viele Jahre euren Kanal, vorher wenn möglich auch VOX, aber gefühlt nimmt die Qualität der Videos immer mehr ab. Genauso wie der informative Mehrwert. Von einem rund 21 Minuten Video ging es aktiv in nur 7 Minuten um ein Problemfall und selbst dabei kam nicht viel bei rum.. Also eigentlich ein rundum sinnloses Video. Das hätte man sich auch sparen können, weil die Hälfte vom Video über einen dummen Batterietest zu quatschen, den sowieso NIEMANDEN interessiert.. Stark..
Japaner sind längst nicht so gut wie ihr ruf! Steuerketten Probleme, VORALLEM ROST, Service vorallem bei Kia absolute Katastrophe. Usw. Mein Passat mit 338.000km hat auch nie Probleme gehabt... Das sagt überhaupt nichts aus. Vorallem gibt es genügend die nicht fahren können, und dabei ihr Auto wirtschaftlich einfach nur Runterwirtschaften. Man kann sowas einfach nicht pauschalisieren! Gibt soviele die ihr Auto gerne mal 50.000km mit einem Öl fahren, oder komplett kalt reintreten... Und sich dann wundern "Wie mein Auto ist kaputt? So ein schlechter Hersteller" 🙄 Natürlich gibt es bei absolut ausnahmslos jeden Hersteller einfach schlecht konstruierte Motoren! Aber halt auch das Gegenteil und die laufen, laufen und laufen. 😅
Wir fahren ebenfalls Subaru mit CVT..... NULL Probleme und einer der besten AWD Fahrzeughersteller. Andere stehen mit ihren "Premium" Karren ständig in den Werkstätten und ein Subaru ist bei 150 tsd. erstmal eingefahren.
@@florianeinert7426 Meine Güte... Ist doch fast das gleiche! 🤨 Dann Mazda! Mazda hat z.B. extreme Probleme mit Dieselmotoren! Jeder dich sich auskennt würde sich z.B. sowas nicht kaufen. 🤨
Sehr unterhaltsam und informativ. Macht weiter so. 23 kWh/100 km bei Autobahnfahrt mit einem Fahrzeug mit 400 PS erscheint mir nicht so besonders viel. Das ist die selbe Energie die in 2,35 Liter Diesel enthalten ist.
100% Kapazität kann ich mir nicht vorstellen. Das ist physikalisch gar nicht möglich, da Li-ion akkus immer am anfang relativ stark nachlassen. Was ich mir vorstellen könnte ist, dass Volvo die Kapazität reduziert hat um dann einen puffer zu erzeugen, der dann zur angegebenen Kapazität passt. Ich vermute, dass das Messgerät dann auch nur die Leistung misst und dann mit den offiziellen Angaben abgleicht. Also eher ein oberflächlicher test. Kann man nicht einzelne Zellen und deren SoH auslesen? Zumindest das was das Auto misst.
Kommt darauf an, was der Hersteller über die OBD freigibt. Car Scanner schafft das jedenfalls bei meinem Franzosen. Und: Hersteller mit Erfahrung bauen einen gewissen Puffer ein: Entladen nie auf 0, Laden nie auf 100%, nie die volle verbaute Kapazität. Besser für den Akku - und den Kunden...
@@HeiHee1 richtig, aber dann hat man letztlich nicht den gesundheitszustand ausgelesen sondern sieht quasi nur das Softwarelimit für den Kunden und nicht die totale Kapazität der Batterie und somit auch nicht die echte Degradation. Meines Erachtens hat sich damit dieser ganze Test als unbrauchbar gewesen. Von einer guten Software hätte ich erwartet: Ausgeliefert mit Full Pack 80kwh, für Kunden nutzbar 76kwh und nach 2 Jahren 78kwh und immer noch 76 nutzbar..als Beispiel.
16.000km ist halt auch quasi Null Laufleistung. Andere Leute berichten bei 130000km von 97% Restkapazität - da verschwindet der Kapazitätsverlust nach 16.000 in den Nachkommastellen. Und ja - es gibt immer Brutto- und Nettokapazität. Jeder Hersteller verbaut Reserven um zB auch bei "100%" Ladestand noch Rekuperation zu ermöglichen.
Dieser Motor wurde bis Juni letzten Jahres in Köln auch gebaut. Sowas mit dem Dichtmittel kann in der normalen Produktion nicht vorkommen - Dichtschnurauftrag durch Roboter in einer TK Montagelinie die abgenaut noch immer zum größten Teil in den Hallen (W...) in Köln verpackt steht. Diese Motoren kommen jetzt aus Rumänien.
Dieser Test allein ist ein Witz. Zellen testet man beim Entladen. Ich kann max. den RI messen. Aber Kapamessung heißt Laden, einladen, laden. Und zwar bis auf die jeweiligen Ladeschlussspannungen und mit genug Leistung.
Mein Schwiegervater fährt den Ford Focus Eko Boost 1,5 Liter Motor und hat jetzt schon den dritten Motor drin. Beim ersten ist die Außenhülle des Motors gerissen. Beim zweiten war genau das gleiche und jetzt der dritte eingebaute macht endlich mal keine Probleme mehr und das nach 22.000 km
Das sieht so aus als ob die nur einen neuen Ölpumpenriemen verbaut haben , dafür muss man auch alles zerlegen. Auch wenn der Motor eine Steuerkette hat wird die Ölpumpe trotzdem noch mit einem Riemen betrieben , der geht auch meist zu erst kaputt ...wenn man so ein Zahnriemen wechsel macht sieht man auch deutlich das der Ölpumpenriemen eher das Problem ist , teilweise sieht man auch eine Reste vom Riemen in dem Ölpumpensieb . an sich ein guter Motor der auch hält , man sollte nur drauf achten das man wenigstens jedes Jahr und auch nicht bei 30.000 km und 2 Jahre einen Ölwechsel machen lässt , dann halten die Riemen auch länger. Verschließenes Öl = Hohe abnutzung vom Zahnriemen
15:05 Ford Mechaniker hier,das ist kein neuer Motor. Der hat bestimmt auch noch die original Fahrgestellnummer, die letzten 7 Zeichen am Motorblock. Neue Motoren haben selbstverständlich nicht die Identifikation über die Fahrgestellnummer. Da würde ich nach schauen.
Der Motor soll Neu sein und sieht so mit Dichtmasse versaut aus? Ich würde fast blind drauf wetten dass das ein instandgesetzter Austauschmotor aus einem anderen Fahrzeug ist. Wenn nicht sollte sich Ford mal große Gedanken um die QA in der Produktion machen.
Unfassbar wie sich Ford mit den Ecoboost-Motoren den Ruf versaut hat. Die alten Zetec-Benziner (später Duratec) waren an Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit kaum zu überbieten - mein 2008er Focus Mk2 mit dem 1.6 Liter (100 PS) hat jetzt die 250.000 km geknackt und läuft wie neu. Kein Ölverbrauch, kein Wasserverlust, gar nichts. Da nehme ich die 0,5-1 Liter Mehrverbrauch auf 100 km gern in Kauf.
So wenig Mehrverbrauch? Hatte einen ST150, 2 L mit 150 PS. Verbrauch waren etwas über 9 L. Jetzt hab ich einen neu(er)en ST mit dem 1.5er 200 PS und den kann ich mit knapp 7 L bewegen. Noch dazu hat der alte Duratec sich ca. 1 L Öl auf 10000 km genehmigt
@@K-oZ Ich fahre den 1.6er Duratec im Focus Mk2 mit 7,5l/100km im Schnitt, allerdings ist mein Fahrstil nicht besonders sparsam. Auf Langstrecke hab ich auch schon unter 6,5l/100km geschafft. Hab gerade mal auf Spritmonitor gefiltert (mindestens 1500 km): Ford Focus 2004 - 2011 mit 100 PS liegt im Schnitt bei 7,63l/100km, Focus 2012 - 2018 mit 100 bis 125 PS bei 6,64l/100km. Also 1 Liter Unterschied zwischen dem 1.6 16V und dem ersten 1.0 Ecoboost scheint zu stimmen. Meine Annahmen zur Zuverlässigkeit usw. beschränken sich nur auf die Zetec-S-Motoren die später ab dem Focus Mk2 in Duratec umbenannt wurden. Die wurden mit Yamaha zusammen entwickelt. Im Fiesta ST150 war ein Duratec-HE (genau so wie die 1.8 und 2.0 im Focus Mk2), der wurde glaube ich mit Mazda entwickelt und neigt tatsächlich zum Ölverbrauch. Ich habe nur Erfahrung mit dem Zetec-S in Focus Mk1 und Mk2, die sind bei anständigen Zahnriemen- und Ölwechselintervallen quasi unkaputtbar. Und wie gesagt - meine alte Möhre mit 250.000 km verbraucht keinen Tropfen Öl, auch wenn er mittlerweile im Kaltstart durch Kolbenschlag wie ein Diesel klingt.
Ich hätte auch einen Polestar 2 zum Vergleichstest. Allerdings mit 96.000km gelaufen. Zu Polestar, das war früher die Performance Abteilung von Volvo und sich dann vor einigen Jahren auf das Elektrosegment konzentriert. Und wie bei Volvo typisch sind die Fahrzeuge bei 180kmh abgeregelt. Wie auch die Benzin und Diesel Fahrzeuge. Einzig die Performance Polestar 2 haben 210kmh Max.
@@silviomoegenburg3411wenn die Politik nicht ständig die Grenzwerte der Abgasnormen nach unten korrigiert hätte, wären diese 3 Zylinder Krücken niemals gebaut worden !
Diese sinnfreien und fraglichen Batterietests sind derartig langweilig, dass nur Überspringen hilft. Gebt doch bitte irgendwo den Zeitpunkt an, an dem es wirklich lossgeht.
BMW F10 LCI 2014 530D (N57 Motor), erste Kette, erster Turbolader, erste Wasserpumpe, erste Batterie, logischerweise auch erster Motor, Getriebe top, AGR + Ansaugbrücke durch Rückrufaktion ersetzt bekommen, erste Xenon Lichter, kein Wasser- oder Ölverlust, inzwischen 290.000 km. Kaum was an Reparaturen bezahlt in den 7 Jahren die er in meinem Besitz ist (maximal unterer dreistelliger Bereich wenn man Verschleißteile ausnimmt)...und dann gibts da Ford und VW Fahrzeuge^^klar halten ältere Autos länger und besser, aber für ein Fahrzeug das noch nicht sooooo super mega alt bin ich echt happy damit, gehört natürlich auch etwas Glück und Pflege dazu :)
Sehr merkwürdig. Eine neuer Motor muss doch 2 Jahre Gewährleistung zum Endverbraucher. Nur gebrauchte Ware darf 1 Jahr. Beim neuen müssten sie 2 Jahre gewähren
Der Motor der eingebaut wurde ist jetzt ja ein Ersatzteil ist da auch 2 Jahre Gewährleistung oder nur 1 Jahr? Auf Ersatzteile die gekauft wurden ist 2 Jahre Gewährleistung der Motor wurde aber nicht gekauft
Die Kundin hat aber keinen Garantieanspruch auf den Motor, weil Sie ihn selbst nicht bezahlt hat, sondern von der Garantie übernommen wurde bzw. Kulanz.
@@friedhelmmunker7284 Jedes Neufahrzeug hat zwei Jahre Gewährleistung. Egal ob Verbrenner, Elektro oder sonst was. Die nötige Wartung muss natürlich dabei eingehalten werden. Kupplung ist ein Verschleißteil. Da funktioniert das nicht.
Wir haben zahlreiche Eco Boost, 1.0 mit 100 und125 PS im Fuhrpark. Bislang ein Motorschaden, weil wir 50000 km ohne Ölwechsel gefahren sind. Wenn das richtige Öl gefahren wird, die Wartung eingehalten wird und ein kundiger Mechaniker am Motor arbeitet passiert da gar nichts.
Ja, aber weil Auto fahren nicht billiger werden darf, kostet die kWh dermaßen viel, dass der Batterieauto Verbrauch sogar mehr kostet als der vom angeblich so veralteten Verbrenner.
Hackt doch nicht immer auf Holger rum. Jeder hat seine eigene Meinung zu irgendwelchen Dingen. Es ist seine Meinung und das ist zu akzeptieren. Ich habe auch oft andere Meinungen als meine Frau und wir hacken nicht darauf rum. Holger und Jürgen macht weiter so.
Der Polestar 2 basiert nicht auf dem S60, sondern xc40, sowie der c40. Bezüglich des Losfahrens, die Sitzbelegungsmatte ist nicht zur Startfreigabe da, sondern das Einlegen der Fahrstufe :)
Stirndeckel undicht, gibt bei Ford eine technische Serviceinformation dazu,genau bei diesem 1 l Ecoboost der zweiten Generation. Ungenügend gereinigte Oberfläche des Motors im Bereich zur Zylinderkopfdichtung. T-Verbindung Stirndeckel/Motorblock/Zylinderkopf undicht. Mit der Ölwanne gibt es keine Probleme. Auch der 1.5 l Ecoboost 3 Zylinder hat Probleme mit Stirndeckel undicht,Ölschwitzen bis Öl Undichtigkeiten.
Gerade wir sollten vom hohen Ross runterkommen, dass nur was in Europa hergestellt wird gut ist. Die Chinesen können das in vielen Bereichen zunehmend besser als wir.... Zumal europäische Autos ohne in China produzierte Teile schon lange nicht mehr farhen könnten. Wichtig ist bei aktuellen Wagen ohnehin Software und Batterietechnologie - Bei beidem sind uns die Chinesen um viele Jahre voraus. Volvo/Polestar hat seinen Entwicklungsstandort in Schweden, kann aber gleichzeitig voll auf die chinesischen Kapazitäten/Ressourcen und Technologien zurückgreifen... davon kann der VAG-Konzern aktuell nur träumen.
So viel wie auf VW rum gehackt wird haben die aber besonders in der jungen Vergangenheit ihre Hausaufgaben gemacht. Der neue ID3 und auch der ID7 haben so brutal aufgeholt was Software und Effizienz angeht, die brauchen sich nicht mehr vor den chinesischen Autos verstecken. Was den ganzen Herstellern hier das Genick bricht sind die Preise. Die meisten kaufen sich Autos im Kleinwagen- und Kompakt- Segment. Ok der ID3 fällt da mit rein, aber nackig kam der auch bis vor kurzem 40000€, mittlerweile 30000€, wer VW kennt weiß das die Aufpreislisten ewig lang sind. Erst wenn der ID2 kommt, und der kommt viel zu spät, könnte sich was tun. Aber auch mal zu den Verbrennern, ein Polo oder Golf kosten ja mittlerweile auch jenseits von gut und böse, viele sind nicht mehr bereit so viel Geld für ein Auto auszugeben, besonders dann nicht wenn Autos aus China identische Qualität bieten und dazu deutlich günstiger sind. Es fehlen bezahlbare Volumenmodelle, alles wird immer größer und teurer, früher war ein Golf in der Größe eines UP. Ich weiß das VW das kann, aber Entlassungen und Schließungen bringen auch nur kurzfristig was. Und anstatt Strafzölle auf Importe zu erheben, wäre doch eine Subvention für unsere Industrie der bessere Weg, denkt die Preise für Kunden welche dann kauffwilliger wären und dann doch eher das Deutsche anstatt das chinesische Produkt kaufen…aber die da oben haben ja immer nur die Dollars in den Augen und denken viel zu kurz
Toyota , Hyundai und Kia - allein Toyota's Motoren sind extrem langlebig das die bei ordentlicher Wartung auch 15 Jahre Garantie draufknallen. Die sind halt nur wegen dem CVT Getriebe und der untauglichkeit auf deutschen Autobahnen (NoSpeedlimit , Tempo >130) hier nicht ganz so stark verbreitet wie auf dem Rest der Welt.
@ untauglich auf deutschen Autobahnen? Wieso? Hab 3 Hybride gehabt seit 2010 und fahre rund 50000km im Jahr. Ich kann nicht behaupten das die Autos untauglich waren, schon garnicht den von mir zuletzt gefahrenen Corolla mit 184PS, selbst bei flotter Gangart kam der mal bis 8 Liter hoch, das nimmt sich auch ein Diesel bei höherem Tempo. Tacho liefen die Autos 190km/h. Das Problem sind nicht die Autos oder das Getriebe, das Problem ist in den Köpfen der Leute. Während die nämlich überlegen und das schlecht reden, machen es andere einfach 🤷♂️ Die Toyota Hybride waren die besten und zuverlässigsten Verbrenner die ich hatte, zudem nicht lahm motorisiert. Und absolut Langstreckentaugich auf der Autobahn. Und mit über 10 Jahren und über 500000km Erfahrung mit den Autos, weiß ich wovon ich spreche. Ebenso die Elektroautos, klappt ebenso gut bei 50000km im Jahr und überwiegend Autobahn, ohne schleichen, ohne Reichweitenangst, ohne Abschleppen, ohne abbrennen und ohne kaputte Akkus alle 2 Jahre 🤷♂️
Interessant wären bei so frühen Motorschäden immer eines von den Besitzern zu erfahren a) haben sie Start und Stop immer deaktiviert, oder wurde es genutzt b) bei Eco-Boost Motoren, ob ehrlicherweise falsches Öl eingefüllt wurde.
Heut zu tage bauen fast alle auto hersteller schrott weil es zählt nur stückzahl und kein qualität, Und alle fahren Ford VW Audi usw. Jeder hat seinen geschmack. Ich fahre Ford S max 2019 EcoBlue 190 PS 119 Tkm und ich bin zufrieden damit, klar jetzt ist der DPF innen kapput wird auf kulanz 30 % übernommen nächstes jahr werde ich zahnriemen wechseln und weiter fahren. Erlich gesagt bei den allen anderen Herstellern ist es nicht viel besser.
@@QQ-kf7cs Mercedes auch nicht... Ich kann dir sagen kenne schon viele die mit Mercedes BMW usw genug sorgen haben. Mehr Elektronick mehr sorgen. Momentan fahre ich Ford und bin damit zufrieden.
Kenne ich von Mercedes auch. Vor 10 Jahren mein w204 hatte Gerräusche an der Ölpumpe, wurde auf Kulanz getauscht. Nach Instandsetzung in den Urlaub nach Frankreich, als ich zurück war war am nächsten Tag in der Garage ein Öltropfen. Ölwanne gerissen und Steuerdeckel undicht. Steuerdeckeldichtung ging auf die Werkstatt MB aber die Ölwanne wollte Mercedes nicht mehr bezahlen. Nach Protest übernahm man 30%. (Zwischen Ölpumpentausch und festgestellten Ölverlust lagen 2 Wochen und 3000km)
Schnell laden ändert an der Akkugesundheit nichts, das wurde schon lange widerlegt. 100% laden hingegen schadet schon, aber auch nur wenn das Auto dann so voll geladen länger steht. Fährst direkt los dann ist es ebenfalls egal. Auf 0% runter fahren macht kein Mensch, German Reichweitenangst 😅 schadet dem Akku aber auch nicht da die Elektronik das Auto einfach anschaltet bevor der Akku Tiefenentladen ist. Zudem wird untenrum nicht alles frei gegeben sodass bei 0% immernoch eine gewisse Reserve vorgehalten wird.
@@Der_Chris. Ein guter Hersteller kennt seinen Akku und baut Sicherheit ein. 100% Ladung nutzt dann die Kapazität nie voll aus. Bei meinem PHEV sind von 10kWh nur 7-8kWh nutzbar (kommt man über Prozentrechnung drauf) - also ist der Akku nie randvoll oder komplett leer...
@@HeiHee1 das stimmt, aus dem Grunde halten auch die Toyota Hybrid Akkus ewigkeiten. Die nutzen den Akku nur zwischen 20-60%, und ein Kapazitäsverlust fällt somit nicht auf da mehr als genug Reserve vorhanden ist.
Frage:Ist das ein interpolierter Wert aus dem Steuergerät aus dem Fahrzeug- da es noch zu wenige Vergleichsfahrzeuge gibt? Der Hersteller Mahle sagt in seiner Produktinfo was zu diesen hohen Werten. Bitte verifiziert diesen Wert noch einmal mit einer Stellungnahme vom Hersteller des Testgerätes. Eure technische Kompetenz wird damit -aus meiner sicht- in Frage gestellt.Oder? Der Wert ist für mich nicht nachvollziehbar, weil es technisch sehr schwer sein wird, dass überhaupt zu erreichen. Danke für die Mühe
ich weiß nicht wie es die community sieht, aber der Elektrokram interessiert mich 0,0 % und betrifft leider mitlerweile die Hälfte von Eurer Videolänge. Also ich schaue mir das nicht an, LAAAAAAAAAngweilig!
BMW 1er F20 mit Steuerkettenschaden gehabt. Da ist der Spanner im komprimierten Zustand fest gegangen und beim Start ist dann die Kette übergesprungen. Diagnose gemacht und spaßeshalber OT abgesteckt... Auslass NW über 90 grad verdreht gewesen. Einlass NW und KW haben gepasst. Fazit: keine Ventile aufgesetzt, Kettensatz neu gemacht. Fzg läuft.
Nur 35k und Motor Schrott ? Meine Güte Ford schafft sich rasant ab ! Da Lob ich mir mein Vectra B 2.2 säuft zwar öl ohne Ende aber die hütte fährt und fährt und fährt bis das der tüv uns scheidet 🤣
bekomm raus warum er Öl schluckt und geh mit Additiv ran, Ventilschaftdichtungen werden besser mit LecWec, verkokte Ringe mit Xado Motorspülung und Castrol Edge 0W-30 und immer wiedermal in den roten Bereich drehen mit wenig Last ohne Vollgas, Kurbelwellengehäuseentlüftung checken. Sonst hast bald ein Kat Problem, da der hochlegiertes Motoröl.gar nicht mag. Wenn wieder gut, Keramikadditiv z.b.Moton Ceratune rein, dann läuft der noch lange
Wieder ein SUPER Video. Aber eine ernstgemeinte Frage: Wenn man das Auto abstellt und nicht abschließt, eine Katze oder Hund klettert unters Auto hinten, geht der Kofferraum dann auch auf? Würde mich mal interessieren.
Ich vermute, dass der Funkschlüssel doch in Reichweite sein muss. Und zwar sehr nah. Bei meinem Hyundai kann ich auch direkt die Heckklappe aufmachen ohne vorher das ganze Auto aufzuschließen - dazu muss ich aber mit dem Funkschlüssel in der Tasche in höchstens 2m Entfernung stehen.
Wäre besonders "praktisch", wenn in einer Tiefgarage mit tiefer Decke, Rohrleitungen etc. eine Katze unters Auto krabbelt und... Knall. (Ich weiß, man kann die Öffnung begrenzen - aber man parkt ja nicht immer nur in der eigenen Garage...)
Betonung liegt auf Neu. Ist das ein gebrauchter / instandgesetzter sind 14 Monate bereits über der Gewährleistung. Außerdem gilt : Nach 6 Monaten gilt Beweislastumkehr, sprich der Kunde darf's beweisen das der Motor wegen Konstruktionsmängel kaputt ging. Versuch mal Konstruktionsmängel nachzuweisen. Am Ende sagt Ford "Das soll so sein".
@@Leo-nu8uc Die Betonung liegt hier auf: Zuhören. Der Hersteller hat den Motor auf eigene Kosten getauscht - dann beginnt hier kein neuer Garantiezeitraum. Der Kunde hat keine erweiterten oder neue Garantieansprüche auf diesen Motor.
23 kWh entspricht ca 2,3 Liter Benzin oder Diesel. Das nenne ich schon sparsam. Oder was verbraucht bei euch ein Verbrenner mit vergleichbarer Leistung?
Das mit dem EcoBoost Motor kommt mir sehr bekannt vor. Habe mir Anfang 2017 eine B-Max gekauft, der nach 3 1/2 Jahren einen Motorschaden hatte. Diagnose Kompression im Zylinder schlecht, habe einen Austauschmotor bekommen, weil ich die verlägerte Garantie hatte. Der Motor ist ca. 35.000 km gelaufen.Im Sommer hatte ich auf einmal wieder die gleichen Probleme mit dem Auto, gleiche Diagnose. Austauschmotor hat hier 3 1/2 Jahre gehalten und hat noch nicht mal 20.000 km gelaufen. Alle Insepktionen und Wartungen bei meinem Händler gemacht, bei dem ich das Auto auch gekauft habe. Neuer Motor würde 8.000€ kosten, Ford hat den Kullanzantrag abgeleht. Ford kaufen, Ford fahren heim laufen. Für mich nie! wieder Ford
Das kenne ich ganz anders von Ford, die V6 Motoren mit 2,0 + 2,3 l haben bei vernünftiger Wartung mehrere Hunderttausend Kilometer gemacht . Also lieber Japaner oder Koreaner kaufen. Was stimmt mit Ford nicht mehr, ich verstehe auch die Modellpolitik nicht mehr wie kann man den Fiesta einstellen.Als Nächstes wird der Focus eingestellt . Ohne Worte
Bei 60K nen Akku prüfen ? Ich glaube der kleine Boy wollte einfach mal in RUclips ... Jungs sowas muss nicht sein echt :-( Lasst solche Kids, die mit Finanzspritze der Eltern son Buliden fahren wollen, doch nicht in so ein Format :-( Sorry unnötig !
Was Ford mit manchen EcoBoost Motoren geschafft hat, das toppt echt alles. Früher hat man noch scherzhaft gesagt, tausch den Motor bei der Inspektion aus...das kann man mit dem theoretisch echt machen. Der neue Einwegmotor ohne Servicebedarf an Öl etc😂😂
23 KWH auf 100 KM entspricht 2,7 Liter Benzin auf 100 KM oder 2,3 Liter Diesel auf 100 KM. Flott gefahren auf der Autobahn möchte ich jetzt gerene das Auto mit dem Verbrauch sehen. Machmal wundern mich Euro Aussagen schon stark.
Bei aller Liebe*, die beiden haben eben über die Jahre doch schon zuviel Benzindämpfe geschnüffelt... ;-) *Weswegen man sie doch immernoch gerne guckt... ;-)
@@witztuete Da bist du aber sehr Optimistisch. Es gibt auf You Tube ein Video vom Ex - Audi Chef der sagt wenn ein E-Auto 8 Jahre alt ist dann hat es Schrott - Wert.
Hmm, bei dem Fahrbatterietest frage ich mich, wie das Gerät den genauen SOH (Gesundheitszustand) ermittelt, wenn es bloß innerhalb von 20 minuten den vom Bordnetz angegebenen Ladezustand von 62% auf 67% angehoben hat? Da verlässt sich das Gerät ja eigentlich zu 75% auf das was von der Fahrzeugelektronik ausgegeben wird, zzgl der 5% Ladeleistung, die wohl über eine Art Dreisatz Prinzip die maximale Kapazität des Akkus berechnet? Falls dies der Fall ist, wäre die Fahrbatterie also solange bei 100% SOH, bis die Steuergeräte des Fahrzeuges andere Werte liefern?
Mein Nachbar fährt auch so einen. 42000 km Motor-Tausch, Austauschmotoren bei Ford sind meist generalüberholt. Schade eigentlich. Spricht nicht für Ford.
Hat noch nie etwas für Ford gesprochen! Haben schon immer Probleme mit Rost, oder Motoren. Die hässliche Innenausstattung mal dahingestellt... Ansehnlich sind erst die späten Kombi Modelle geworden 😅
Meine Erfahrung: 2011 Ford Focus Vfl 1,6l ecoboost 150 Ps und 107tkm. Motor macht (bis jetzt) keinerlei Probleme. Andere Probleme: wasser beim reserverad und die Start-Stopp Automatik.
Der Motor ist dicht bei meinen Corolla. Bis jetzt ist kein Klappern aufgetaucht noch keine Getriebeschaden noch Probleme mit den zwei E-Motoren konnte ich feststellen dass die Hybrid Batterie irgendwelche Verluste hatte. Der Wagen hat fast 100000 Kilometer drauf. Das 2019 hergestellte Auto macht seine Sache bis jetzt sehr gut. Ford hat mal das Fließband erfunden und was wenige wissen die Qualitätskontrolle. Davon ist nicht mehr viel übrig geblieben.
Gib den Corolla bloß nicht her. 1x Jährlich zu einer Toyota-Vetragswerkstatt und die geben dir jeweils ein weiteres Jahr Garantie auf den Antriebsstrang, bis der Karren 15 Jahre alt ist. Das nenne ich Vertrauen in das eigene Produkt haben.
2010er Auris Hybrid, außer Inspektion hat der keine Werkstatt in 11 Jahren gesehen bis ich ihn mit 360000km abgegeben habe. Grund solide diese Autos. Den Akku bekommst auch nicht kaputt weil der nur zwischen 20-60% genutzt wird und somit ein Kapazitätsverlust über die gesamte Lebensdauer nicht auffällt. Und die Autos haben 3 Elektromotoren
Korrekt, so, wie mittlerweile Volvo. Seit Volvo die Softwareproduktion nach China verlegt hat, habe ich schon grausige Sachen gehört, bis hin zur Wandlung nach x-Reparaturen.
das mit dem Werkzeug ist ja wohl selbstverständlich. Ich kann auch nicht zu nem Kunden sagen "ja ich musste jetzt für den Auftrag ne Equipment im Wert von 50000€ kaufen, dass muss ich Ihnen jetzt in Rechnung stellen!" Das gehört einfach zur Investition in den Betrieb und Betriebsmittel und Werkzeug dazu um die Aufträge ordentlich ausführen zu können.
Eine Werkstatt kann nicht für jedes Auto das Spezialwerkzeug kaufen. Das ist unwirtschaftlich. Häufig können die Werkstätten aber Spezialwerkzeuge sich über ihre Zulieferer ausleihen
Hallo Ihr beiden wie kann ich bei meinen Citroen C4 Cactus Baujahr 2014 die Klima Anlage selber auffüllen. Ich habe bereits das Kälte Mittel hier aber es will kein Adapter auf den dicken Anschluss passen könnt Ihr mir da weite helfen? Viele liebe Grüße aus Berlin
Hallo Hersteller warum gibt es keine Reaktion auf evtl.technischen Mangel? Es sind ja erwiesen keine Einzelfälle und leider viele Betroffene die nicht mehr weiter wissen! Es gibt doch in der Antriebstechnik auch sogenannte Zahnketten. Gibt es da nicht die Möglichkeit einer technischen Anpassung um den auflösenden Zahnriemen zu ersetzen um weiteren Schaden zu entgehen. Selbst andere große Marken haben zb schwächere Ketten durch stärkere ersetzt. Deutsche Ingenieure wo seit ihr? Es muss doch möglich sein, auch hier helfen zu können. Keine Marke ist perfekt! Aber man sollte auf die Menschen hören und fair und gerecht miteinander umgehen!
Das kostet Geld und schmälert den Gewinn und somit den Bonus des Vorstandes. In den usa gab es denn Fall das ein Auto ein konstruktionsfehler hatte. Wenn es stand mit blinker an und ein heck Aufprall hatte konnte es in flammen aufgehen. In der Firma wurde errechnet wie oft das passiert. Die Entschädigungen für die Opfer war geringer als der Rückruf und die umbauten gekostet hätten also hat man es nicht getan. Die Autohersteller wußten das ihr dieselbetrug und termofenster beschiss unrechtmäßig ist. Trotzdem haben sie es gemacht weil sie annahmen das die strafen geringer sind als die kosten.
Das hast du bei allen Herstellern. Beim 1,9 90PS TDI ist VW zu doof, die Kurbelwelle gegen das Zahnriemenrad am Verdrehen zu hindern. Dazu gab es sogar eine eigene URL tdi-ruckeln.d . Bei Audi schlagen regelmäßig die Lager der Drosselklappen aus. (1500 €) Beim Motor des Antriebs der Hydraulikpumpe beim A4 Cabrio klemmen die Kohlen (500 €) Alles Serienfehler, die häufig vorkommen. Nur die Werkstätten wissen davon gar nichts. Sagen Sie. Von VW gibt es sogar eigene Reparaturkits für z. B. den 1,9er. Das sagen sie die übrigens auch nicht. Mein Mitleid für diese serösen Mobilitätspartner hält sich jetzt auch gerade in Grenzen.
Diesem Mahle-Batterietester kann ich als Elektrotechniker nicht trauen. Eine verlässliche Aussage über den SOH (State of Health) einer Li-Ion Batterie kann nur gemacht werden, wenn diese ein Mal komplett geladen und wieder entladen wird. Durch messen der Ladung kann die genaue Restkapazität berechnet werden. In 15min kann man höchstens den Innenwiderstand messen und die Restkapazität abschätzen - mehr nicht.
Viel zu viel Elektrocontent. Was soll das? ist ja nichtmal was interessantes, Wayne interessiert es wieviel % der Computer errechnet? Wenn ihr den Dreck schon machen müsst dann kürzt das auf 2min oder so zusammen. Das Video heute bestand nur aus Laberei, keine Aktion.
Also ich habe meinen Beruf gewechselt weil ich für mich gemerkt habe, dass ich im Berufsleben als Mechaniker nicht so pralle bin 🤣 Aber Talmarkierung für Nockenwelle und Bergmarkierung für Kurbelwelle finde selbst ich als Signalgeber doch deutlich zu wenig. Ein Warnhinweis in der Verpackung oder noch besser: Aufschriften auf dem Hilfswerkzeug wären angebracht. International verständlich bspw ein kleines C*R* für Crankshaft (Kurbelwelle) und C*A* für Camshaft (Nockenwelle). Gerade weil es Modelspeziefisch ist, sollten einem solche Dinge ins Auge springen müssen, bevor es zu nem erheblichen Schaden kommt. Das war gewiss nicht der Erste und schon garnicht der letzte Motor der deswegen ein wegbekommen hat.
Als Liebhaber klassischer Fahrzeuge interessiert mich der Akkutest bzw. Elektromobilität eigentlich gar nicht - schade dass dafür so viel Zeit verschwendet wird. Bei dem Polestar sieht man mal richtig was die Chinesen so alles auf dem Kasten haben. Nur so als wertvoller Hinweis - für diejenigen die glauben, dass sie in einem schwedischen Fahrzeug sitzen 😞
Wer weiß ob das ein neuer Ford Werksmotor ist vielleicht ist das ein generalüberholter Motor von Instandsetzungs Firmen die wesentlich billiger sind 🤔 😅
Kann das Mahle Gerät eigentlich auch mehr als 100% anzeigen? Wenn man sich einzelne Zellen kauft, streuen die ja auch etwas nach oben und unten (je nachdem ob Markenware oder no name Mist), da find ich exakt 100,0% überraschend. Oder kommt alles über der als nutzbare Kapazität angegebene Energiemenge in einen nicht direkt nutzbaren (und vom Gerät messbaren) Puffer?
Akku Zellen die im Auto verbaut werden haben eine ganz enge toleranz wie die Leistung der Batterie nach oben und unten streuen darf. Das ist nicht zu vergleichen mit denen die du als privat mensch kaufen kannst. Die streuen viel mehr sind quasie der Ausschuss. Quelle eine Folge Akku Doktor und Akku podcast
Also ich arbeite seit 15 jahren in einer Ford-werkstatt und ja die ecoboost motoren können ganz schön probleme machen. Aber meiner meinung nach ist der kunde oft selbst schuld. Da wird ein nagel neues auto gekauft um dann den service bei irgendeiner werkstatt machen zu lassen die 50 euro günstiger ist als der vertragshändler. Die haben aber im zweifelsfall keine bzw wenig infos zu dem auto und füllen dann z.b. ein öl ein das der herstellervorgeschriebenen Viskosität entspricht aber eben nicht die genaue herstellerspezifikation entspricht. Z.b. bei ford ecoboost motoren soll 5w20 rein mit der Spezifikation wss-m2c955-ba . Meiner meinung nach: auto ist gebaut nach 2010? Egal was ist ab zur VERTRAGSWERKSTATT. Diese autos sind technisch meist so komplex dass freie Werkstätten gar nicht mehr wissen was zu tun ist und dann im zweifel irgentwas machen teile einbauen dies und das und am ende hätte nur ne neue software drauf gemusst was in einer vertragswerkstatt sofort... Weil die infos vorliegen gemacht worden wäre. Schon oft habe ich fälle gehabt wo stunden ins land gegangen sind bei der diagnose weil man erstmal alle falsch justierten schlecht abgedichteten oder sonstigen von anderen Werkstätten verpfuschten sachen beseitigen muss um überhaupt wieder irgendwie an dem auto arbeiten zu können. Also bitte tut euch und eurem geldbeutel einen gefallen und geht zur vertragswerkstatt. Natürlich gibt es ausnahmen wie hier die doks. Die muss man aber erstmal finden
Arbeite seit 35 Jahren bei Ford und bin da ganz bei dir. Immer dieses rumgehacke auf diese Ecoboost Motoren,nie wieder Ford,mimimi. Was wollen die denn kaufen? Alle Hersteller haben irgendwo ihre Macken.
Stimmt so nicht habe meinen Ford Focus immer teuer beim Vertragshändler machen lassen Ansicht zu Frieden aber nach 85k km 2zylinder Wand gerissen Reparatur kosten waren knappe 12k wo ich sag ne du und absolut keine Kulanz von Ford. Auto war von 2015 hatte jeden Schnickschnack. Jetzt fahre ich einen 20 Jahre alten Nissan kann vieles selber machen und erfährt ps is ein Geländewagen
@@jens6758mein erstes Auto war ein Ford 17M, der wäre sicher noch lange gelaufen, hätte ich ihn nicht auf einen Gartenmauer gesetzt. Mein letzter Ford war ein Granada Gl 2.3, 6 Zyl. , von dem hat mich dann der Rost getrennt. Aber alles danach war nur Kernschrott und Opel hat den gleichen Weg genommen - leider !
@@jakobgeitner6700das ist die Konstruktion,wo sie Kühlschlitze zwischen den sowieso schon dünnen Zylinderabstand gefräst haben,gibt dann kleine Risse in der Zylinderwand. Und das ist ein Konstruktionsfehler. Genauso wie bei der Zahnriemen in Öl Geschichte nicht den Kraftstoffeintrag ins Öl bei Kurzstrecke berücksichtigt.Es muss nicht falsches Öl sein, Kurzstrecke reicht und die Additive sind irgendwann nutzlos,und wofür wird z.b. ein Fiesta meist benutzt, Zweitwagen/Einkaufswagen fur die Frau/Stadtauto.
7:32 hier fehlt mal wieder so eine Verhältnismäßigkeit. 23 kWh auf der Autobahn mit dem E-Auto. Vergleicht man das mit Diesel: 1 Liter Diesel hat ca. 10 kWh chemischen Energieinhalt, also entspräche das einem Verbrauch von 2,3 Litern Diesel auf 100 km. Schafft kein Verbrenner :D
35000 km und Motor defekt...da bleibe ich lieber bei meinem 20 Jahren alten Mercedes Diesel.
Genau. WER. räumt denn auch für 12:tkm sein Fahrzeug aus ?!? Lohnt sich doch nie!!!
BMW Diesel 2,5l R6: verkauft (voll fahrtüchtig) bei knapp 500'000km
BMW Diesel 3,0l R6 aktuell bei knapp 300'000km
SO geht Nachhaligkeit anstatt ECO-Schrott!
Ich habe ein Mercedes W201 190D und der hat aktuell ca. 1.448.060km.
Läuft immer noch ohne Probleme, Oberflächenrost wird direkt an der Karosserie repariert und der größte schaden war, als sich das Schaltgetriebe bei ca. 870t. km verabschiedet hat und nicht mehr richtig geschaltet hat.
Ich habe die Kiste in Bulgarien für 200€ mit weniger als 230t. km gekauft mit sehr langen Versicherung auf Karosserienummer (VIN) und danach hab ich es bei mir in Spanien zugelassen.
@@elsombero1747 DAS! ist nachhaltig! 👍
Schice auf den ganzen ECO-Schwachsinn!
Wieviel gelaufen...? Mein 21jähriger Benziner hat erst 166tkm runter...
Ich fahre seit 26 Jahren einen golf 3 mit einem 75PS ANN Motor (Benziner).
Der hat jetzt 575 000 km auf der Uhr.
Der Motor war noch nie offen.
Mir wird schlecht wenn ich diesen neuen Schrott sehe.
@@andreas3181 Damals war VW Spitzenklasse!! Lange her...
Fahr lieber Fahrrad als Golf.
Golf fährt man nicht, Golf spielt man.
Der einzige VW ist und bleibt der Käfer, alles andere kann man vergessen
AXP Golf 4, Zahlriemenriss nach ca 210tkm (erster Originalriemen!). Für 250€ neue ventile rein, rennt heute noch mit fast 300tkm.
Sowas nennt man heutzutage wirtschaftlich!!!!Ich schwöre auch auf meinen alten Polo.Kann alles selber machen und die teile kosten nicht viel.Sowas ist natürlich schlecht für die wirtschaft und es wird nicht Moderner in der KFZ-Welt sondern man schaut,wo und wie man noch Geld machen kann.
Golf 3? Noch nicht weggerostet?
Die Videos werden langsam langweilig. Das Video geht 21 Minuten davon sind 13 Minuten Werbung und gerede über Akkutest. Ganze 8 Minuten füllt das Video den eigentlichen Kanalinhalt. 👎
Liegt immer im Auge des Betrachters😊
Den schau was anderes 🤷
Einfach nicht schauen. Es ist nicht immer Sonnenschein, aber bald Weihnachten 🎄
Aber recht hat er/sie und es ja noch ok seine Meinung zu äußern den nur so kann auch der Kontent verbessert werden und jene die das flamen wie „ Schau doch was anderes und ähnliches „ das ist genau die dumme Deutsche Art für die ihr in aller Welt nur noch Stirnrunzelt ausgelacht werdet , es ist einfach nur noch beschämend artverwandt mit solchen Objekten zu sein. 😢😢😢
@@odem_1panzer766
Solche Zeitgenossen braucht niemand 😘
Mein Sohn und ich haben gerade einen: VW BBM 1200 Motor instandgesetzt; Ich habe selten eine so bescheuerte Konstruktion gesehen, die auch noch so reparaturanfällig ist. Ich glaube, dass dies mittlerweile von den meisten Herstellern so gewollt ist. Die Motoren der 1980er &90er Jahre waren übersichtlicher und haltbarer. Eine weltweit Zeichen setzende Industrie richtet sich selbst zu Grunde.
Ja, wobei vielleicht auch die Umweltwünsche und Abgasnormen einen gewissen Anteil zu unnötigen Reparaturen beitragen.
Z.B. zu geringer Öldruck oder Materialersparnis / Materialwechsel etc.
Die Motoren aus den 80er waren alle nach nicht mal 1000 bh zum großteil irgendwo undicht.Weil die Elastomertechnik noch nicht so weit war.Gibt doch noch genug alte Autos.
Ich kann mich noch gut erinnern als vor 2 Jahren ein Porsche 944 in der Werkstatt war. Wie die beiden gegen das Auto gehetzt haben und das noch mit Halbwissen war der negative Höhepunkt in dieser Serie. Behaupteten das der Porsche 944 einen Audi- Fünfzylinder verbaut hätte, obwohl man am Ansaugtrakt sofort erkennen konnte das es ein Porscheeigener Vierzylindermotor ist! Mit Aussagen, wie ich mag das Auto nicht und eigentlich ist es ein Audi haben sie sich absolut disqualifiziert. Dabei ist der Porsche 944 einer der zuverlässigsten und langlebigsten Porsche die je gebaut wurden!
@@U_H89das verstehe ich bei den Herstellern nicht. Man weiß ganz genau, dass es mit Optimierungen ect. das ganze System nur noch noch anfälliger wird. Die Wartungsliste und damit verbundenen Kosten werden immer größer. Freiwillig wird an diesem Problem nichts geändert.
Genau, mein 3.0i , Opel Omega aus 1.Hand, Bj. 1989, hat 1‘050‘500 km, mit Original-Motor!
Eine Arbeitskollegin hatte einen Ford Transit mit einem Eco Boost Motor. Der Motor war nach 60.000 km tot. Für gesamt 12.000 € wurde der Motor ersetzt und hielt keinen Monat. Jetzt war sie damit einverstanden, das gesamte Fahrzeug gegen einen anderen gebrauchten Transit ohne Eco Boost zu tauschen.
das ist traurig
Aber anscheinend dazu gelernt hat sie nicht😂
da hätte ich an ihrer Stelle nie wieder bei Ford gekauft...
War mit Sicherheit ein EcoBlue und kein EcoBoost den gibt es nämlich im Transit nicht. Aber auch die EcoBlue machen gerne mal Probleme (nasser Zahnriehmen) hier wurde auch der Wechselintervall um 4 Jahre gekürzt da die gerne mal Zahnausfall haben
Arbeits 12.000 € für einen Akku, da hat der Spaß auf….
Egal ob nach 35000 oder 12000 km diese EcoBoost Motoren sind der absolute Schrott
@@danielwenath stimmt, aber auch vw und psa bauen diesen dreck. Warum wird das noch nachgemacht?
Absolut lächerliche Laufleistungen. Ford konnte mal wirklich gute Motoren bauen.
Einer meiner Lincolns (gehört zu Ford) , den ich immernoch als Daily Driver fahr, hat mittlerweile über 450.000km drauf....1. Motor, 1. Getriebe, 1. Steuerkette, 1. Lichtmaschine. Bis auf 2 Sensoren alles nur Verschleissteile bisher.
@eaglevision993 saugeil, hoffentlich hast du ihn noch lange. Der wird alle neuen überleben👌
Trottel... passiert nunmal...
@@ELSchweigo Ja der wird hoffentlich noch ne Weile gefahren....
Wer kommt auf die Idee die Batterie nach 16t km schon prüfen zu lassen? Ist einfach nur sinnfrei. Prüft mal nach 80-100t km, da wird's interessant.
130000 km 97% Akku Kapazität noch fragen?
Das wurde doch ausdrücklich erklärt - nicht aufgepasst ;oder ?
@luciferlux8545 Bin auch der Meinung, dass das Stammtischgeschwafel bezüglich e-Autos und deren Akkus, das auch auf diesem Kanal immer wieder mal zum Besten gegeben wird, Mumpitz ist.
@siegfriedstanzel3936 Ach bitte erklär's mir doch noch mal 🥺
@hans-peterschmid7749 schau doch nochmals video an
2015 Focus Turnier mit 1.0 Ecoboost gekauft. 109000KM gefahren ohne Probleme. jährlicher Ölwechsel. Dieses Jahr noch Zahnriemenwechsel gemacht, sah aus wie neu. Absolut keine Probleme gehabt bisher.
Dann haste Glück, mehr aber auch nicht
@@Chrisninetytwo nicht unbedingt. es gibt leider keine Statistik wo mal aufgeführt wird: x Eco verkauft, davon x kaputt. Natürlich ist es letzen Endes eine scheiss Konstruktion. Alleine schon der Aufwand fürs wechseln. Nur weil aber hier ab und an mal ein kaputter gezeigt wird heißt es nicht dass es kompletter Schrott ist. Und hier im Umfeld (Kölner Raum, wo ja wirklich viel Ford gefahren wird) kenne ich auch niemanden mit Motorschäden. Es ist nicht zwangsläufig immer der böse Hersteller. Da spielen auch andere Faktoren eine Rolle.
@@xRichi383x Es gibt allgemeine Statistiken zu Motorschäden in Relation zu Verkaufszahlen und da fallen deutsche Hersteller besonders negativ auf mit einem dicken Trend nach oben.
von den 12k km bei dem Motor sind wahrscheinlich 10k in Kurzstrecke gefahren wo der Motor nicht mal richtig warm wird - dann würds mich nicht wunder, dass der nicht lange hält
@@xRichi383x ab und an? Es ist allgemein bekannt das diese Motoren Müll sind. Ich alleine kenne im meinem Bekanntenkreis drei Leute mit Ecoboost Motorschäden. Bei zwei von denen hat sich der Zahnriemen in Wohlgefallen aufgelöst und das trotz richtungen Öl und Intervalle von 15tkm. Ich denke das spricht schon für sich. Die Motoren sind genau so scheiße wie die VW Motoren von 2006 bis 2012. Da wars halt die Kette. Das hat VW allerdings mit Wechsel auf Zahnriemen (der nicht im Öl läuft) wieder in den Griff bekommen.
Auch wenn es noch nicht alle begriffen haben, ein defektes Auto bedeutet für viele den kapitalen Bankrott.
Schön zu sehen, das Dankbarkeit noch nicht ausgestorben ist.😉👍
Hallo liebe Kollegen, eine kurze Anmerkung zu eurem Ecoboost, Ford gibt i.d.R. im Kulanzfall nur Rumpfmotore frei. Komplette Motoren bleiben "echten Garantie- und Schutzbriefreparaturen vorbehalten. Also hat es die einbauende Werkstatt etwas zu gut mit dem Silikon gemeint. Es hätte aber durchaus ein neuer Kulanzantrag gestellt werden können, Ford gewährt Kulanz bis 6 Jahre und max. 160000km, aber Ford zahlt das dem Händler oft erst nach Monaten und darum haben die Händler keinen Bock mehr darauf.
Ich bin seit vielen Jahren Garantiemensch bei einem Ford-Händler.
LG aus Sachsen
"... aber Ford zahlt das dem Händler oft erst nach Monaten und darum haben die Händler keinen Bock mehr darauf."
Verständlich!
Allerdings sollten sich die Händler auch nicht wundern, wenn die Kunden auf diese Händler keinen Bock mehr haben. 🤔
Dazu hätte ich eine Frage: Ich besitze selbst einen C-Max Baujahr 2019, den ich als Tageszulassung Anfang 2020 gekauft habe. Der Motor hat knapp 44.000 Kilometer weg und steht jetzt mit einem Motorschaden beim Ford-Händler. Der Händler prüfte den Zylinderdruck und stellte einen 80%igen Druckverlust im ersten Zylinder fest. Es fehlten auch ca. 1,5 Liter Öl. Die 5jährige Garantie läuft am Freitag aus. Könnte laut Händler ein defekter Kolbenring sein. Das Ganze passierte vor zweieinhalb Wochen, d.h. innerhalb der Garantiezeit. Der Wagen war immer beim Ford-Händler zur Wartung (Anfang 2022 und Anfang 2024). Das dafür notwendige Öl habe ich jeweils selbst mitgeliefert (selbstverständlich nach Ecoboost-Spezifikation) und die Rechnungen nun an den Händler weitergeleitet. Gekauft habe ich es nicht bei irgendeinem windigen Internetverkäufer, sondern bei einem größeren regionalen Händler für Brenn - und Schmierstoffe, der mir durch Verwandschaft entsprechend gut bekannt ist. Der Händler hat das Ganze wohl vor über einer Woche an Ford gemeldet und wartet nun auf eine Rückmeldung bzw. Entscheidung. Das Ganze zieht sich schon mehr als eine Woche hin. Wie lange dauert so eine Entscheidung bzw. wo liegt bei der Entscheidungsfindung das Problem? Aus meiner Sicht, gibt es da nichts dran zu rütteln: Motorschaden innerhalb Garantiezeit, Scheckheftpflege beim Ford-Händler etc.
@@horstmann8035viele Händler werden dem Kunden eiskalt ins Gesicht lügen und behaupten Kulanz sei nicht möglich.
Hallo, zuerst kurz zu der Aussage " die Händler werden dem Kunden ins Gesicht lügen". Natürlich gibt es schwarze Schafe in der Branche, die meisten allerdings leiden unter der Zahlungsmoral der Hersteller, der Händler geht ja zuerst mit dem Kulanzanteil in Vorleistung (z.b. Motorschaden mit 8000€, bei 50% Kulanzanteil, sind das 4000€ die der Händler mehrere Monate vorfinanziert, eh die Hersteller-trotz vorliegender Vorabfreigabe- sein Geld bekommt. Und das können sich die Händler einfach nicht mehr leisten.
Zur zweiten Frage wegen dem Motorschaden während der Schutzbriefzeit (bei Ford heißt der FGS). Wenn der Händler den Fall bei Ford im OWS-System mit Kostenvoranschlag beantragt hat und vorher sich im Diagnosesystem einen RVC (Reparaturvalidierungscode) geholt hat, sollte alles reibungslos verlaufen, die Bearbeitungszeit bei Ford beträgt idR. ca 2 bis 4 Tage.
@@steffenvrana3840 also wie viele ehrliche Händler wird es wohl geben die dem Kunden sagen, ja Ford gibt Kulanz aber ich als Händler will oder kann mir die Vorfinanzierung nicht leisten, daher gibt es bei mir keine Kulanz?
Die Akkutests sind langweilig, nervig und sowieso ungenau. Bitte viel weniger davon lieber mehr richtige schrauber Action.
Ja am besten zum 98. mal eine glühkerzen "operation"
Ja finde ich auch. Könnte man ja auch kurz fassen.
@@laprimavera007 ich schau lieber noch 50 glühkerzen als noch einmal den akku test :-)
Schließe mich an , E Auto Content könnte man in seperaten E Videos machen für die wahrscheinlich wenigen die es wirklich interessiert. Ich finde es auch ziemlich lästig, denn mich interessiert es absolut nicht. Da würde ich auch lieber zum 100. Mal einen Glühkerzen Krimi schauen. Ich denke auch es gibt in Eurem Werkstattalltag viel mehr interessantes als dieses nervige E Auto Thema. Diagnose , Instandsetzung, Versuchsaufbau, technische Erklärungen usw alles mega interessant aber dieses E Auto Thema ist nun Mal für die meisten nicht relevant.
Der Wahnsinn ist das dieser Motor jahrelang Engine of the year war und nun so etwas.
Das wird im Vorhinein vergeben,meist nur nach Papierwerten,ob die auch halten interessiert keinen.
Das waren aber NICHT die kleinen Spielzeugmotoren mit 1,0L sondern die US Ecoboost Motoren. Und die sind schon Scheisse genug.
@@eaglevision993genau, einfach mal Motor ausbauen zum Wasserpumpe wechseln😂
Scrap of the century...designed by Ford
Obama hatte damals auch den Friedensnobelpreis bekommen....
Bezüglich Ford und Motor tauschen. Der Motor wird meistens nicht komplett getauscht sondern sämtliche anbauteile wie Ölwanne, Zylinderkopf werden am alten Motor demontiert und am neuen Montiert. Das einzige was dabei meistens neu kommt ist der Motorblock mit Kurbeltrieb. Dementsprechend würde es sinn machen das dort so viel Dichtmasse an der Ölwanne ist.
Genau das war auch meine Vermutung, eine Ford-Billiglösung eben, da kann man sich dann ja Großtuerisch hinstellen und sagen "wir geben Ihnen einen neuen Motor".
Wir tauschen bei ford nur komplett motoren
@@kilianpumm9702 dann sind diese Undichtigkeit also "Stand der Dinge" oder "wie ausm Werk"?
Und ich werde nicht müde zu kommentieren, dass der Mahle Test genau nichts aussagt solange die Methodik nicht nachgewiesen ist
Interresant wird das testen wenn die Autos mal 10 Jahre alt sind. Sind doch alle recht jung.
Ich traue dieser E-Auto Akku Prüfmethode nicht über den Weg!
Zu Recht - probier mal Chinesen zu verklagen, weil sie schummeln.
der junge Mann soll sich für 20€ einen Dongle holen, dazu Carscanner App und er weiß wohl mehr über den Akku als die zwei mit ihrem teuren Kasten da.
Wir haben mehrere Kunden mit EcoBoost Motoren der Jüngste war 9.000 km alt dann Kopfdichtung Platt. Der Längste mit 185.000KM dann ging der in die Fritten. Mal davon abgesehen das ein Hersteller einen Kompletten Rumpfmotor im Teile Katalog hat ist mehr als fragwürdig. Naja mal schauen wo die Reise hingeht...🙂
Komplette Rumpfmotoren gibt es nicht nur bei Ford. Bei Mercedes gibts das auch. Daraus Schlüsse zur Haltbarkeit der Motoren zu ziehen ist doch eher zweifelhaft
😂😂😂 . ATU lässt grüßen
@@zyankali2357 was hat ATU nun mit dem Angebot von Rumpfmotoren zu tun?
Rumpfmotor als Ersatzteil ist relativ normal. Wenn es einen Mengenrabatt gibt mit so einem Stempelheftchen wie bei einer Dönerbude, dann sollte man aufpassen.
Ford überholt noch VW mit seinen Motoren
Haben sie schon😂😂😂😂
VW baut eigentlich keine schlechten Motoren.. !?
Also eigentlich haben die nur einmal mächtig in die 💩 gegriffen, und mit den TSI/TFSI halt mega ihren Ruf geschädigt. Aber eigentlich laufen alle Motoren relativ gut... Vorallem die Diesel schaffen alle jenseits der 350.000km 🤔
Mein A3 8L 1.8 L Motor bj 96 125 PS Benziner hat über 300000 KM geschafft!
Das waren noch Motoren wo.man auf VW/Audi stolz sein konnte
@@thomasschreiber9333 Äääähm Nein, die Motoren sind mittlerweile alle 💩
@@thomasschreiber9333 Es gibt mittlerweile keine guten VW Motoren mehr. TSI ware früher "Ausreisser" die den Ruf schädigten. Heute sind es fast alle Motoren die mindestens einen gravierenden und für den Endkunden teuren Koonstruktionsmangel haben. Aber die Sache mit den deutschen Autobauern hat sich ja sowieso bald erledigt...von daher.
Könnt ihr bitte mir den nichtssagenden Tests der Akkus aufhören? Überlasst das den Firmen, die sich wirklich damit auskennen.
Steht wahrscheinlich so im Vertrag mit Mahle
Die haben bestimmt von Mahle das Prüfgerät umsonst bekommen und machen dafür Werbung! Mahle ist in der Zwischenzeit voll auf die E-Schiene abgedriftet. Mit Verbrennern wollen die nicht mehr viel zu tun haben! Früher oder später rächt sich diese linksgrüne Unternehmenspolitik!
Das war’s schon 😮. War ich hier auf dem falschen Kanal 🤷🏼♂️
Bin froh dass ich den Mondeo mk3 von meinem Vater weiter fahren darf.😅Immer noch 1. Steuerkette, Thermostat, kupplung nach 225000. Läuft 1A und Zuverlässig😂 Aber was ewig hält bringt eben kein Geld🤷♂️
ich fahre noch einen Focus mk2 1,8 aus dem jahr 2006, einfach null Problem summt wie eine deutsche biene
Hab auch ein mondeo 2.2 tdci mit 200 PS und 244000 km
DAS waren noch richtige Autos. Hatte auch einen, Rost kannte der gar nicht, fehlte in seinem Vokabular. Und der Motor? Nach einem halben jahr Standzeit Batterie geladen, reingesetzt und auf die erste Umdrehung des Anlassers angesprungen. War ein 2.0 TDCI. Bis auf die Batterie war auch alles Erstausstattung.
Mein MK4 mit Volvo 5-Zylinder kratzt an den 470'000km, bin auch zufrieden :) auch der MK3 mit 2.0 Benziner war tiptop, und wenn man die V6 aus MK1 und MK2 im kalten Zustand nicht getreten hat, haben die auch ewig gehalten (da war dann eher der Rost an der HA und mangelnde Teileversorgung der Trennungsgrund.
So vergrault man aber die Kunden, dann kauft keiner mehr und man wundert sich warum kommen den keine kunden mehr und geht pleite
Normalerweise müssten Hersteller dazu verpflichtet werden einen Motor auszutauschen ohne kosten für den Kunden wenn er weniger als 250000 KM hat und nachweislich alle Wartungen gemacht wurden !
Dann würde dieses Theater ganz schnell aufhören!
Dank Lobbyisten und fauler Kunden und Wähler word das nie passieren.
Dann würden aber wohl viele die Motoren treten bis nicht mehr geht. Warm fahren? Wozu..bekomme doch nen neuen..etc..
BMW geht von 180.000 km Laufleistung aus.
@@marcblack9223 Die Fahrweise könnte man doch bestimmt über das Motorsteuergerät speichern und auslesen. So würde ich als Hersteller dann 👍oder👎 entscheiden.
@@franksickfeld5162 Wenn das geht ohne zu hohen Aufwand oder größere Extrakosten. Aber wird wohl eh nicht umgesetzt.
Ich habe mal nach nem Focus für einen Freund gesucht. Ich habe in den Suchergebnissen selten so viele mit Motorschaden gesehen.
Die guten Ecoboom Motoren :D
Muss ich dir leider aus Erfahrung widersprechen. Der 2014 Fiesta meiner Tochter mit 101 PS lief bis 2021 als Sie in verkaufte ohne Probleme. Km stand bei Verkauf 137000 km.
Mein Focus Mk3 aus 2016 mit 125 P S
lief bis zum Verkauf seine 124000 km ohne jegliche Probleme.
Klar ist das nur defekte Motoren hier genannt werden. Die wo problemlos laufen nicht und die sind deutlichst in der Mehrzahl.
@@klausmuller1927 es geht auch um die Häufigkeit der Motorschäden im Vergleich zu anderen Motoren. Natürlich kann man Glück haben, dennoch ist die Wahrscheinlichkeit bei einem EcoBoost Motor um einen gewissen Prozentsatz höher, dass man nach kurzer oder längerer Zeit einen Motorschaden bekommt.
Ein wahrer Freund wird immer von Ford abraten, seit der P7 nicht mehr gebaut wird ;-)
@@klausmuller1927 137000 km ist jetzt aber auch nicht so viel...
ML-270 CDI, 22 Jahre alt, Kilometerstand 374.000Km und Anhängerbetrieb, ohne Probleme.
Grauenhafter Motorschrott heutzutage!
Den 2,7 CDI hatte ein Kollege mal als Taxe (W210) - der ging wie die Sau, dass es einem fast die Hinterachse raus gerissen hätte, und der lief immer!
Mercedes ist mit Abstand der größte Verräter... Arbeitet mit Renault zusammen...😂😂😂 Ja Mercedes? Nicht mal geschenkt
E280 CDI von 2006 mit 450.000Km ebenfalls Anhängerbetrieb bis heute ohne Probleme.
@TimoTW500 nu 20000km im Jahr.... 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
WAHNSINN!!! Von 21 Minuten Video, geht es in 8 Minuten tatsächlich darum ein Auto zu reparieren.
Langsam wird es echt lästig.
Die hälfte besteht nur noch aus Akku testen und Teleshopping.
Repariert ihr keine Autos mehr?
Deshalb Abo beendet und wenn ich dann doch mal noch ein Video gucke hilft das Browser Addon Sponsorblock SEHR GUT ;-). Die Akku-Tests und das teilweise extremst dümmliche Gelaber dazu ist einfach nicht mehr auszuhalten...Fast schon BILD-Niveau...
Interessante Videos gibt es nur noch auf Vox
@@berndbrot8976Niemand zwingt Sie die Doks zu gucken....
Stimmt und das mit den Süßigkeiten fängt auch wieder an.
Nach 12 min. geht's dann endlich los u. nach 19 min ist schon wieder Schluss....Klasse!
Da bleibe ich doch beieinem alten VW 1,9 Pumpedüse, 500tkm und nichts, erste Turbo, kein Ölverbrauch, der läuft noch lange vorher ist die Karosserie durch.
Das mit den Elektro Autos , da spul ich immer vor , das Interessiert mich nicht
DITO
Da schließ ich mich an!
Abo ist eh schon beendet wegen des teilweise extremst dummen Stammtischgelabers...
ja ich wette wenn sich fabula da die Retention zwischen Minute 5 und 13 anschaut sehen sie das es wohl nur wenige gibt die sich den immer gleichen Batterie Test ansehen wollen...mal im ernst für wie viele Folgen hat mahle das denn gesponsert?
Mimimi
Mein Ökoboost hat immerhin 140'000 km gehalten; alle Ölwechsel strikt nach Vorschrift und in der Vertragswerkstatt. 2 Monate vor dem Schaden hieß es noch "der Motor ist Top" und dann zwei Monate danach hieß es "Totalschaden". 140'000 km, alter knapp 7 Jahre, ist dennoch kein Alter für einen Benziner. Mein Mazda hatte 210'000 km auf der Uhr und war 14 Jahre alt (war schon 4 Jahre alt, als ich den gekauft hatte, aber kaum gefahren), dann habe ich den sogar noch verkauft und da lief der Motor noch einwandfrei.
Ford ist bei mir auf Lebenszeit unten durch, nie wieder werde ich Ford auch nur in Betracht ziehen. Opel, Citroën und Peugeot verbauen auch diese Schrottmotoren (z.B. Opel Crossland oder Peugeot 208), gehören ja alle zur PSA Gruppe. Aber auch VW hat so schrottige Motoren im Angebot (VW und deren Marken sind aber seit dem Abgasskandal bei mir auch unten durch; noch dazu halte ich VW für komplett überteuert und hässlich). Da müssen sich europäische Autobauer nicht wundern, wenn die Leute nur noch Autos aus China kaufen, weil die nicht nur günstiger, sondern mittlerweile einfach auch in allem besser sind.
Wir, also meine Frau mit ihrem Ford Puma 1,0 Liter Ecoboost überlegen das nächste und erste Mal einen Japaner, nämlich einen Mazda 3 mit dem neuen 4-Zylinder 2,5 Liter Motor und Ausgleichswellen zu kaufen, zumal der Motor mich an meinen zuverlässigen Porsche 944 erinnert, der ähnliche Eckdaten aufweist!
Ich schau ja jetzt schon viele Jahre euren Kanal, vorher wenn möglich auch VOX, aber gefühlt nimmt die Qualität der Videos immer mehr ab. Genauso wie der informative Mehrwert. Von einem rund 21 Minuten Video ging es aktiv in nur 7 Minuten um ein Problemfall und selbst dabei kam nicht viel bei rum.. Also eigentlich ein rundum sinnloses Video. Das hätte man sich auch sparen können, weil die Hälfte vom Video über einen dummen Batterietest zu quatschen, den sowieso NIEMANDEN interessiert.. Stark..
Meine Frau fährt seit Jahren ein japanisches Auto mit CVT Getriebe. Bis heute mussten wir mehr außer Wartung kein Geld für Reparatur ausgeben. 😊😊😊
Toyota is best ☝🏻
Japaner sind längst nicht so gut wie ihr ruf! Steuerketten Probleme, VORALLEM ROST, Service vorallem bei Kia absolute Katastrophe. Usw.
Mein Passat mit 338.000km hat auch nie Probleme gehabt... Das sagt überhaupt nichts aus. Vorallem gibt es genügend die nicht fahren können, und dabei ihr Auto wirtschaftlich einfach nur Runterwirtschaften. Man kann sowas einfach nicht pauschalisieren! Gibt soviele die ihr Auto gerne mal 50.000km mit einem Öl fahren, oder komplett kalt reintreten... Und sich dann wundern "Wie mein Auto ist kaputt? So ein schlechter Hersteller" 🙄 Natürlich gibt es bei absolut ausnahmslos jeden Hersteller einfach schlecht konstruierte Motoren! Aber halt auch das Gegenteil und die laufen, laufen und laufen. 😅
Wir fahren ebenfalls Subaru mit CVT..... NULL Probleme und einer der besten AWD Fahrzeughersteller. Andere stehen mit ihren "Premium" Karren ständig in den Werkstätten und ein Subaru ist bei 150 tsd. erstmal eingefahren.
@@thomasschreiber9333Kia ist kein Japanischer Fahrzeughersteller sondern ein Koreanischer.
@@florianeinert7426 Meine Güte... Ist doch fast das gleiche! 🤨
Dann Mazda! Mazda hat z.B. extreme Probleme mit Dieselmotoren! Jeder dich sich auskennt würde sich z.B. sowas nicht kaufen. 🤨
Sehr unterhaltsam und informativ. Macht weiter so.
23 kWh/100 km bei Autobahnfahrt mit einem Fahrzeug mit 400 PS erscheint mir nicht so besonders viel. Das ist die selbe Energie die in 2,35 Liter Diesel enthalten ist.
100% Kapazität kann ich mir nicht vorstellen. Das ist physikalisch gar nicht möglich, da Li-ion akkus immer am anfang relativ stark nachlassen. Was ich mir vorstellen könnte ist, dass Volvo die Kapazität reduziert hat um dann einen puffer zu erzeugen, der dann zur angegebenen Kapazität passt. Ich vermute, dass das Messgerät dann auch nur die Leistung misst und dann mit den offiziellen Angaben abgleicht. Also eher ein oberflächlicher test. Kann man nicht einzelne Zellen und deren SoH auslesen? Zumindest das was das Auto misst.
Aus dem Autodoktoren sind jetzt Akku Doktoren geworden ich hoffe sie lernen noch
Kommt darauf an, was der Hersteller über die OBD freigibt. Car Scanner schafft das jedenfalls bei meinem Franzosen. Und: Hersteller mit Erfahrung bauen einen gewissen Puffer ein: Entladen nie auf 0, Laden nie auf 100%, nie die volle verbaute Kapazität. Besser für den Akku - und den Kunden...
@@HeiHee1 richtig, aber dann hat man letztlich nicht den gesundheitszustand ausgelesen sondern sieht quasi nur das Softwarelimit für den Kunden und nicht die totale Kapazität der Batterie und somit auch nicht die echte Degradation. Meines Erachtens hat sich damit dieser ganze Test als unbrauchbar gewesen.
Von einer guten Software hätte ich erwartet: Ausgeliefert mit Full Pack 80kwh, für Kunden nutzbar 76kwh und nach 2 Jahren 78kwh und immer noch 76 nutzbar..als Beispiel.
16.000km ist halt auch quasi Null Laufleistung.
Andere Leute berichten bei 130000km von 97% Restkapazität - da verschwindet der Kapazitätsverlust nach 16.000 in den Nachkommastellen.
Und ja - es gibt immer Brutto- und Nettokapazität. Jeder Hersteller verbaut Reserven um zB auch bei "100%" Ladestand noch Rekuperation zu ermöglichen.
Dieser Motor wurde bis Juni letzten Jahres in Köln auch gebaut. Sowas mit dem Dichtmittel kann in der normalen Produktion nicht vorkommen - Dichtschnurauftrag durch Roboter in einer TK Montagelinie die abgenaut noch immer zum größten Teil in den Hallen (W...) in Köln verpackt steht. Diese Motoren kommen jetzt aus Rumänien.
Dieser Test allein ist ein Witz. Zellen testet man beim Entladen. Ich kann max. den RI messen. Aber Kapamessung heißt Laden, einladen, laden. Und zwar bis auf die jeweiligen Ladeschlussspannungen und mit genug Leistung.
Genau. Dauert halt - und geht meist nicht über den Ladeanschluß...
Das sehe ich auch so. Die "Meßmethode" beinhaltet wohl einen tiefen Blick in die Glaskugel..
ein witz sind die immer gleichen pseudo experten kommentare.
@@TheTaurus104 stimmt, deiner ist ein ganz gutes Beispiel...
Mein Schwiegervater fährt den Ford Focus Eko Boost 1,5 Liter Motor und hat jetzt schon den dritten Motor drin. Beim ersten ist die Außenhülle des Motors gerissen. Beim zweiten war genau das gleiche und jetzt der dritte eingebaute macht endlich mal keine Probleme mehr und das nach 22.000 km
Und meiner hat immer noch den erst 1.5 Liter Motor drin und hat jetzt 98.000km gelaufen. Mein Servicepartner meinte der hat keine Anzeichen.
Den dritten Motor, das glaubt doch kein Mensch.
Das sieht so aus als ob die nur einen neuen Ölpumpenriemen verbaut haben , dafür muss man auch alles zerlegen.
Auch wenn der Motor eine Steuerkette hat wird die Ölpumpe trotzdem noch mit einem Riemen betrieben , der geht auch meist zu erst kaputt ...wenn man so ein Zahnriemen wechsel macht sieht man auch deutlich das der Ölpumpenriemen eher das Problem ist , teilweise sieht man auch eine Reste vom Riemen in dem Ölpumpensieb .
an sich ein guter Motor der auch hält , man sollte nur drauf achten das man wenigstens jedes Jahr und auch nicht bei 30.000 km und 2 Jahre einen Ölwechsel machen lässt , dann halten die Riemen auch länger. Verschließenes Öl = Hohe abnutzung vom Zahnriemen
Mein Eco Sport Baujahr 2016 hat 180.000 km auf der Uhr. Läuft TOPPP !!!
Gibt auch Leute die gewinnen im Lotto und Spiel 77
Dem nächst braucht man noch ein Spezialwerkzeug um den Zigarettenanzünder herauszuziehen. Es wird immer schlimmer mit den Motoren.
15:05 Ford Mechaniker hier,das ist kein neuer Motor. Der hat bestimmt auch noch die original Fahrgestellnummer, die letzten 7 Zeichen am Motorblock. Neue Motoren haben selbstverständlich nicht die Identifikation über die Fahrgestellnummer. Da würde ich nach schauen.
Der Motor soll Neu sein und sieht so mit Dichtmasse versaut aus? Ich würde fast blind drauf wetten dass das ein instandgesetzter Austauschmotor aus einem anderen Fahrzeug ist. Wenn nicht sollte sich Ford mal große Gedanken um die QA in der Produktion machen.
Es ist üblich, auch bei Baumaschinen, dass bei Motorschäden nur der Rumpfmotor getauscht wird, alles andere wird vom defekten Motor übernommen.
Fahre seit 19 jahren Japanische Fahrzeuge ,weit über 250000 Kilometer hinaus. Ohne Probleme. Mehr gibt's dazu nicht zu sagen. 😂😂😂
Unfassbar wie sich Ford mit den Ecoboost-Motoren den Ruf versaut hat. Die alten Zetec-Benziner (später Duratec) waren an Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit kaum zu überbieten - mein 2008er Focus Mk2 mit dem 1.6 Liter (100 PS) hat jetzt die 250.000 km geknackt und läuft wie neu. Kein Ölverbrauch, kein Wasserverlust, gar nichts. Da nehme ich die 0,5-1 Liter Mehrverbrauch auf 100 km gern in Kauf.
Ford Fusion 1.4 16V ,sehr gut!
So wenig Mehrverbrauch? Hatte einen ST150, 2 L mit 150 PS. Verbrauch waren etwas über 9 L. Jetzt hab ich einen neu(er)en ST mit dem 1.5er 200 PS und den kann ich mit knapp 7 L bewegen.
Noch dazu hat der alte Duratec sich ca. 1 L Öl auf 10000 km genehmigt
@@K-oZ Ich fahre den 1.6er Duratec im Focus Mk2 mit 7,5l/100km im Schnitt, allerdings ist mein Fahrstil nicht besonders sparsam. Auf Langstrecke hab ich auch schon unter 6,5l/100km geschafft. Hab gerade mal auf Spritmonitor gefiltert (mindestens 1500 km): Ford Focus 2004 - 2011 mit 100 PS liegt im Schnitt bei 7,63l/100km, Focus 2012 - 2018 mit 100 bis 125 PS bei 6,64l/100km. Also 1 Liter Unterschied zwischen dem 1.6 16V und dem ersten 1.0 Ecoboost scheint zu stimmen.
Meine Annahmen zur Zuverlässigkeit usw. beschränken sich nur auf die Zetec-S-Motoren die später ab dem Focus Mk2 in Duratec umbenannt wurden. Die wurden mit Yamaha zusammen entwickelt. Im Fiesta ST150 war ein Duratec-HE (genau so wie die 1.8 und 2.0 im Focus Mk2), der wurde glaube ich mit Mazda entwickelt und neigt tatsächlich zum Ölverbrauch. Ich habe nur Erfahrung mit dem Zetec-S in Focus Mk1 und Mk2, die sind bei anständigen Zahnriemen- und Ölwechselintervallen quasi unkaputtbar. Und wie gesagt - meine alte Möhre mit 250.000 km verbraucht keinen Tropfen Öl, auch wenn er mittlerweile im Kaltstart durch Kolbenschlag wie ein Diesel klingt.
Ich hätte auch einen Polestar 2 zum Vergleichstest. Allerdings mit 96.000km gelaufen. Zu Polestar, das war früher die Performance Abteilung von Volvo und sich dann vor einigen Jahren auf das Elektrosegment konzentriert. Und wie bei Volvo typisch sind die Fahrzeuge bei 180kmh abgeregelt. Wie auch die Benzin und Diesel Fahrzeuge. Einzig die Performance Polestar 2 haben 210kmh Max.
Ford schafft sich ab
VW auch 😂
@@silviomoegenburg3411wenn die Politik nicht ständig die Grenzwerte der Abgasnormen nach unten korrigiert hätte, wären diese 3 Zylinder Krücken niemals gebaut worden !
@@Achilles1968 Gibt ja auch gute 3 Zylinder Motoren.Von Toyota z. B .
Schau dir mal lt. Auto Bild das wahrscheinliche Konzept vom Golf 9 an... VW wird sowas von Pleite gehen 😂😂😂
@@hansjochen6257 Toyota Motoren sind auch wirklich eine gaaaanz andere Liga als den Rotz was wir hier Produzieren 😅
Diese sinnfreien und fraglichen Batterietests sind derartig langweilig, dass nur Überspringen hilft. Gebt doch bitte irgendwo den Zeitpunkt an, an dem es wirklich lossgeht.
Freundlicher Weise ist das bereits markiert.
Kann dem nur zustimmen. Das ist doch Seifenblasen Content.
Bestimmt irgendein Werbevertrag mit Mahle...
Außerdem geht einem die ständige Werbung in Eigenregie (Fabucar) echt auf den Sack.
Das Video ist doch eh in Kapitel unterteilt - schau mal in die Videobeschreibung
Mit Jürgen 😊🍻👍🍾
BMW F10 LCI 2014 530D (N57 Motor), erste Kette, erster Turbolader, erste Wasserpumpe, erste Batterie, logischerweise auch erster Motor, Getriebe top, AGR + Ansaugbrücke durch Rückrufaktion ersetzt bekommen, erste Xenon Lichter, kein Wasser- oder Ölverlust, inzwischen 290.000 km. Kaum was an Reparaturen bezahlt in den 7 Jahren die er in meinem Besitz ist (maximal unterer dreistelliger Bereich wenn man Verschleißteile ausnimmt)...und dann gibts da Ford und VW Fahrzeuge^^klar halten ältere Autos länger und besser, aber für ein Fahrzeug das noch nicht sooooo super mega alt bin ich echt happy damit, gehört natürlich auch etwas Glück und Pflege dazu :)
Skoda 1.6 tdi getuned 140 ps 2015 230000kein probleme km . 165000. km wasserpumpe riem usw super auto
Sehr merkwürdig. Eine neuer Motor muss doch 2 Jahre Gewährleistung zum Endverbraucher. Nur gebrauchte Ware darf 1 Jahr. Beim neuen müssten sie 2 Jahre gewähren
Der Motor der eingebaut wurde ist jetzt ja ein Ersatzteil ist da auch 2 Jahre Gewährleistung oder nur 1 Jahr?
Auf Ersatzteile die gekauft wurden ist 2 Jahre Gewährleistung der Motor wurde aber nicht gekauft
Die Kundin hat aber keinen Garantieanspruch auf den Motor, weil Sie ihn selbst nicht bezahlt hat, sondern von der Garantie übernommen wurde bzw. Kulanz.
@@danielgeisler5642 das sehe ich auch so
Zwei Jahre Gewährleistung, bei einem Verbrenner?
Ist wie beim Kupplungs Opa. Motoren können auch kaputt gefahren werden.
@@friedhelmmunker7284 Jedes Neufahrzeug hat zwei Jahre Gewährleistung. Egal ob Verbrenner, Elektro oder sonst was. Die nötige Wartung muss natürlich dabei eingehalten werden.
Kupplung ist ein Verschleißteil. Da funktioniert das nicht.
Wir haben zahlreiche Eco Boost, 1.0 mit 100 und125 PS im Fuhrpark. Bislang ein Motorschaden, weil wir 50000 km ohne Ölwechsel gefahren sind. Wenn das richtige Öl gefahren wird, die Wartung eingehalten wird und ein kundiger Mechaniker am Motor arbeitet passiert da gar nichts.
Meistens machen die Azubis den Ölwechsel zwischen 2 Nachrichten auf dem Smartphone
Da hilft nur noch der Anwalt. Da ist Ford dan erfahrungsgemäß schnell bzw. Die Werkstatt
Musste auch mit einem Anwalt dran trotz Gewährleistung (nicht Garantie) wollten die das auf mich abwälzen und das von einem Mohag Autohaus
Mal als kleiner Hinweis: 1l Kraftstoff hat einen Energiegehalt von rund 8 kWh. 24kWh entsprechen also 3 Litern Benzin. (oder 3kg Kohle)
Ja, aber weil Auto fahren nicht billiger werden darf, kostet die kWh dermaßen viel, dass der Batterieauto Verbrauch sogar mehr kostet als der vom angeblich so veralteten Verbrenner.
Und weiter?
@@martinb.9170 Obwohl Batterieautos so wenig Energie verbrauchen, ist ihr Betrieb verdammt teuer.
Hackt doch nicht immer auf Holger rum. Jeder hat seine eigene Meinung zu irgendwelchen Dingen. Es ist seine Meinung und das ist zu akzeptieren. Ich habe auch oft andere Meinungen als meine Frau und wir hacken nicht darauf rum. Holger und Jürgen macht weiter so.
Der Polestar 2 basiert nicht auf dem S60, sondern xc40, sowie der c40. Bezüglich des Losfahrens, die Sitzbelegungsmatte ist nicht zur Startfreigabe da, sondern das Einlegen der Fahrstufe :)
Ein Glück das man bei dem E Test Blödsinn weiterscrollen kann.
Richtig aber leider wird dann der interessante Inhalt immer weniger 😢
@@Daniela-bs6ts Die Interessantesten Beiträge wie neulich mit dem verhunzten Zahnriemenwechsel gibt es eh nur noch auf Vox
Arbeite bei der Pannenhilfe und hatte vor einigen Jahren einen Focus 1.0 ECOBOOST, keine Kompression auf Zylinder 2. Kilometerstand war 36km.
Bei vw/Audi wird das Gurtschloss vor dem Sitzbelegungssensor priorisiert und überschreibt diesen. Gerne mal ausprobieren ob KL15 anbleibt ohne Gewicht
Wo bleiben den eigentlich mal wieder Reparaturvideos?
gibt es auf Vox 🤣
Stirndeckel undicht, gibt bei Ford eine technische Serviceinformation dazu,genau bei diesem 1 l Ecoboost der zweiten Generation. Ungenügend gereinigte Oberfläche des Motors im Bereich zur Zylinderkopfdichtung. T-Verbindung Stirndeckel/Motorblock/Zylinderkopf undicht. Mit der Ölwanne gibt es keine Probleme. Auch der 1.5 l Ecoboost 3 Zylinder hat Probleme mit Stirndeckel undicht,Ölschwitzen bis Öl Undichtigkeiten.
Gerade wir sollten vom hohen Ross runterkommen, dass nur was in Europa hergestellt wird gut ist. Die Chinesen können das in vielen Bereichen zunehmend besser als wir.... Zumal europäische Autos ohne in China produzierte Teile schon lange nicht mehr farhen könnten. Wichtig ist bei aktuellen Wagen ohnehin Software und Batterietechnologie - Bei beidem sind uns die Chinesen um viele Jahre voraus. Volvo/Polestar hat seinen Entwicklungsstandort in Schweden, kann aber gleichzeitig voll auf die chinesischen Kapazitäten/Ressourcen und Technologien zurückgreifen... davon kann der VAG-Konzern aktuell nur träumen.
So viel wie auf VW rum gehackt wird haben die aber besonders in der jungen Vergangenheit ihre Hausaufgaben gemacht. Der neue ID3 und auch der ID7 haben so brutal aufgeholt was Software und Effizienz angeht, die brauchen sich nicht mehr vor den chinesischen Autos verstecken. Was den ganzen Herstellern hier das Genick bricht sind die Preise. Die meisten kaufen sich Autos im Kleinwagen- und Kompakt- Segment. Ok der ID3 fällt da mit rein, aber nackig kam der auch bis vor kurzem 40000€, mittlerweile 30000€, wer VW kennt weiß das die Aufpreislisten ewig lang sind. Erst wenn der ID2 kommt, und der kommt viel zu spät, könnte sich was tun.
Aber auch mal zu den Verbrennern, ein Polo oder Golf kosten ja mittlerweile auch jenseits von gut und böse, viele sind nicht mehr bereit so viel Geld für ein Auto auszugeben, besonders dann nicht wenn Autos aus China identische Qualität bieten und dazu deutlich günstiger sind. Es fehlen bezahlbare Volumenmodelle, alles wird immer größer und teurer, früher war ein Golf in der Größe eines UP.
Ich weiß das VW das kann, aber Entlassungen und Schließungen bringen auch nur kurzfristig was. Und anstatt Strafzölle auf Importe zu erheben, wäre doch eine Subvention für unsere Industrie der bessere Weg, denkt die Preise für Kunden welche dann kauffwilliger wären und dann doch eher das Deutsche anstatt das chinesische Produkt kaufen…aber die da oben haben ja immer nur die Dollars in den Augen und denken viel zu kurz
Toyota , Hyundai und Kia - allein Toyota's Motoren sind extrem langlebig das die bei ordentlicher Wartung auch 15 Jahre Garantie draufknallen. Die sind halt nur wegen dem CVT Getriebe und der untauglichkeit auf deutschen Autobahnen (NoSpeedlimit , Tempo >130) hier nicht ganz so stark verbreitet wie auf dem Rest der Welt.
@ untauglich auf deutschen Autobahnen? Wieso? Hab 3 Hybride gehabt seit 2010 und fahre rund 50000km im Jahr. Ich kann nicht behaupten das die Autos untauglich waren, schon garnicht den von mir zuletzt gefahrenen Corolla mit 184PS, selbst bei flotter Gangart kam der mal bis 8 Liter hoch, das nimmt sich auch ein Diesel bei höherem Tempo. Tacho liefen die Autos 190km/h. Das Problem sind nicht die Autos oder das Getriebe, das Problem ist in den Köpfen der Leute. Während die nämlich überlegen und das schlecht reden, machen es andere einfach 🤷♂️
Die Toyota Hybride waren die besten und zuverlässigsten Verbrenner die ich hatte, zudem nicht lahm motorisiert. Und absolut Langstreckentaugich auf der Autobahn. Und mit über 10 Jahren und über 500000km Erfahrung mit den Autos, weiß ich wovon ich spreche.
Ebenso die Elektroautos, klappt ebenso gut bei 50000km im Jahr und überwiegend Autobahn, ohne schleichen, ohne Reichweitenangst, ohne Abschleppen, ohne abbrennen und ohne kaputte Akkus alle 2 Jahre 🤷♂️
Interessant wären bei so frühen Motorschäden immer eines von den Besitzern zu erfahren a) haben sie Start und Stop immer deaktiviert, oder wurde es genutzt b) bei Eco-Boost Motoren, ob ehrlicherweise falsches Öl eingefüllt wurde.
Heut zu tage bauen fast alle auto hersteller schrott weil es zählt nur stückzahl und kein qualität,
Und alle fahren Ford VW Audi usw. Jeder hat seinen geschmack. Ich fahre Ford S max 2019 EcoBlue 190 PS 119 Tkm und ich bin zufrieden damit, klar jetzt ist der DPF innen kapput wird auf kulanz 30 % übernommen nächstes jahr werde ich zahnriemen wechseln und weiter fahren. Erlich gesagt bei den allen anderen Herstellern ist es nicht viel besser.
BMW baut keinen Schrott.
@@QQ-kf7cs Mercedes auch nicht... Ich kann dir sagen kenne schon viele die mit Mercedes BMW usw genug sorgen haben. Mehr Elektronick mehr sorgen.
Momentan fahre ich Ford und bin damit zufrieden.
Kenne ich von Mercedes auch.
Vor 10 Jahren mein w204 hatte Gerräusche an der Ölpumpe, wurde auf Kulanz getauscht.
Nach Instandsetzung in den Urlaub nach Frankreich, als ich zurück war war am nächsten Tag in der Garage ein Öltropfen.
Ölwanne gerissen und Steuerdeckel undicht.
Steuerdeckeldichtung ging auf die Werkstatt MB aber die Ölwanne wollte Mercedes nicht mehr bezahlen.
Nach Protest übernahm man 30%.
(Zwischen Ölpumpentausch und festgestellten Ölverlust lagen 2 Wochen und 3000km)
die intressanteste info bekommt man nicht
wie oft wird schnell geladen?
wird immer 100% geladen?
wie weit runter lässt man die batterie kommen?
Schnell laden ändert an der Akkugesundheit nichts, das wurde schon lange widerlegt. 100% laden hingegen schadet schon, aber auch nur wenn das Auto dann so voll geladen länger steht. Fährst direkt los dann ist es ebenfalls egal. Auf 0% runter fahren macht kein Mensch, German Reichweitenangst 😅 schadet dem Akku aber auch nicht da die Elektronik das Auto einfach anschaltet bevor der Akku Tiefenentladen ist. Zudem wird untenrum nicht alles frei gegeben sodass bei 0% immernoch eine gewisse Reserve vorgehalten wird.
@@Der_Chris. Ein guter Hersteller kennt seinen Akku und baut Sicherheit ein. 100% Ladung nutzt dann die Kapazität nie voll aus. Bei meinem PHEV sind von 10kWh nur 7-8kWh nutzbar (kommt man über Prozentrechnung drauf) - also ist der Akku nie randvoll oder komplett leer...
@@HeiHee1 das stimmt, aus dem Grunde halten auch die Toyota Hybrid Akkus ewigkeiten. Die nutzen den Akku nur zwischen 20-60%, und ein Kapazitäsverlust fällt somit nicht auf da mehr als genug Reserve vorhanden ist.
¿gibts im fabucar-shop auch ein kniffel-würfelbecher mit dem ihr auskartet welchen absteckdorn ihr zum zahnriemenwechsel verwenden sollt?
2008 einen Ford Galaxy neu gekauft viel Probleme und teure Rechnungen gehabt, war der erste und letzte Ford gewesen
Frage:Ist das ein interpolierter Wert aus dem Steuergerät aus dem Fahrzeug- da es noch zu wenige Vergleichsfahrzeuge gibt? Der Hersteller Mahle sagt in seiner Produktinfo was zu diesen hohen Werten. Bitte verifiziert diesen Wert noch einmal mit einer Stellungnahme vom Hersteller des Testgerätes. Eure technische Kompetenz wird damit -aus meiner sicht- in Frage gestellt.Oder? Der Wert ist für mich nicht nachvollziehbar, weil es technisch sehr schwer sein wird, dass überhaupt zu erreichen. Danke für die Mühe
ich weiß nicht wie es die community sieht, aber der Elektrokram interessiert mich 0,0 % und betrifft leider mitlerweile die Hälfte von Eurer Videolänge. Also ich schaue mir das nicht an, LAAAAAAAAAngweilig!
BMW 1er F20 mit Steuerkettenschaden gehabt. Da ist der Spanner im komprimierten Zustand fest gegangen und beim Start ist dann die Kette übergesprungen.
Diagnose gemacht und spaßeshalber OT abgesteckt... Auslass NW über 90 grad verdreht gewesen. Einlass NW und KW haben gepasst.
Fazit: keine Ventile aufgesetzt, Kettensatz neu gemacht. Fzg läuft.
Nur 35k und Motor Schrott ? Meine Güte Ford schafft sich rasant ab !
Da Lob ich mir mein Vectra B 2.2 säuft zwar öl ohne Ende aber die hütte fährt und fährt und fährt bis das der tüv uns scheidet 🤣
bekomm raus warum er Öl schluckt und geh mit Additiv ran, Ventilschaftdichtungen werden besser mit LecWec, verkokte Ringe mit Xado Motorspülung und Castrol Edge 0W-30 und immer wiedermal in den roten Bereich drehen mit wenig Last ohne Vollgas, Kurbelwellengehäuseentlüftung checken.
Sonst hast bald ein Kat Problem, da der hochlegiertes Motoröl.gar nicht mag. Wenn wieder gut, Keramikadditiv z.b.Moton Ceratune rein, dann läuft der noch lange
Hab auch noch einen B 2.0 16V Kombi Ed.100 Läuft und läuft.....
Wieder ein SUPER Video. Aber eine ernstgemeinte Frage: Wenn man das Auto abstellt und nicht abschließt, eine Katze oder Hund klettert unters Auto hinten, geht der Kofferraum dann auch auf? Würde mich mal interessieren.
Ich vermute, dass der Funkschlüssel doch in Reichweite sein muss. Und zwar sehr nah. Bei meinem Hyundai kann ich auch direkt die Heckklappe aufmachen ohne vorher das ganze Auto aufzuschließen - dazu muss ich aber mit dem Funkschlüssel in der Tasche in höchstens 2m Entfernung stehen.
Wäre besonders "praktisch", wenn in einer Tiefgarage mit tiefer Decke, Rohrleitungen etc. eine Katze unters Auto krabbelt und... Knall. (Ich weiß, man kann die Öffnung begrenzen - aber man parkt ja nicht immer nur in der eigenen Garage...)
Also wenn der Ecoboost Motor laut Belegen / Rechnung etc. neu ist, wütde ich das an einen Anwalt abgeben. Gewährleistung etc.
Betonung liegt auf Neu. Ist das ein gebrauchter / instandgesetzter sind 14 Monate bereits über der Gewährleistung. Außerdem gilt : Nach 6 Monaten gilt Beweislastumkehr, sprich der Kunde darf's beweisen das der Motor wegen Konstruktionsmängel kaputt ging. Versuch mal Konstruktionsmängel nachzuweisen. Am Ende sagt Ford "Das soll so sein".
@Leo-nu8uc nun ja, Beweislastumkehr vielleicht beim Schrauber sinnvoll, ansonsten nur nette Ausrede.
@@Leo-nu8uc Die Betonung liegt hier auf: Zuhören. Der Hersteller hat den Motor auf eigene Kosten getauscht - dann beginnt hier kein neuer Garantiezeitraum. Der Kunde hat keine erweiterten oder neue Garantieansprüche auf diesen Motor.
23 kWh entspricht ca 2,3 Liter Benzin oder Diesel. Das nenne ich schon sparsam. Oder was verbraucht bei euch ein Verbrenner mit vergleichbarer Leistung?
Das mit dem EcoBoost Motor kommt mir sehr bekannt vor. Habe mir Anfang 2017 eine B-Max gekauft, der nach 3 1/2 Jahren einen Motorschaden hatte. Diagnose Kompression im Zylinder schlecht, habe einen Austauschmotor bekommen, weil ich die verlägerte Garantie hatte. Der Motor ist ca. 35.000 km gelaufen.Im Sommer hatte ich auf einmal wieder die gleichen Probleme mit dem Auto, gleiche Diagnose. Austauschmotor hat hier 3 1/2 Jahre gehalten und hat noch nicht mal 20.000 km gelaufen. Alle Insepktionen und Wartungen bei meinem Händler gemacht, bei dem ich das Auto auch gekauft habe. Neuer Motor würde 8.000€ kosten, Ford hat den Kullanzantrag abgeleht. Ford kaufen, Ford fahren heim laufen. Für mich nie! wieder Ford
Habe aktuell meinen zweiten B-Max. Der hat aktuell 93 TKM drauf. Bin mal gespannt wie lange der Motor noch läuft 😉
„Fahr mit dem Ford fort und komme mit den Zug zurück.“ Ist glaube ich ein Sprichwort oder so. 😂
@@AleksOooooh Nur hat mich noch jeder Ford mindestens bis zur Haustür getragen.
@@AleksOoooohDas geht so: "Er fuhr Ford und kam nie wieder" 😅
Ford kaufen, Ford fahren, fortwerfen.
Das kenne ich ganz anders von Ford, die V6 Motoren mit 2,0 + 2,3 l haben bei vernünftiger Wartung mehrere Hunderttausend Kilometer gemacht . Also lieber Japaner oder Koreaner kaufen. Was stimmt mit Ford nicht mehr, ich verstehe auch die Modellpolitik nicht mehr wie kann man den Fiesta einstellen.Als Nächstes wird der Focus eingestellt . Ohne Worte
Also langsam bin ich von dieser Batterietesterei genervt -den Rest schaue ich mir immer noch gerne an😊
Bei 60K nen Akku prüfen ? Ich glaube der kleine Boy wollte einfach mal in RUclips ... Jungs sowas muss nicht sein echt :-( Lasst solche Kids, die mit Finanzspritze der Eltern son Buliden fahren wollen, doch nicht in so ein Format :-( Sorry unnötig !
Was Ford mit manchen EcoBoost Motoren geschafft hat, das toppt echt alles. Früher hat man noch scherzhaft gesagt, tausch den Motor bei der Inspektion aus...das kann man mit dem theoretisch echt machen. Der neue Einwegmotor ohne Servicebedarf an Öl etc😂😂
Man könnte ja schnell Kupplungen ran machen bei den westeuropäischen Panzern. Da wechselt man den Motor auch innerhalb von 30 Minuten.
Die Automobilindustrie verabschiedet sich komplett aus Deutschland. Reiskocher fahren und gut ist es.
23 KWH auf 100 KM entspricht 2,7 Liter Benzin auf 100 KM oder 2,3 Liter Diesel auf 100 KM. Flott gefahren auf der Autobahn möchte ich jetzt gerene das Auto mit dem Verbrauch sehen. Machmal wundern mich Euro Aussagen schon stark.
Bei aller Liebe*, die beiden haben eben über die Jahre doch schon zuviel Benzindämpfe geschnüffelt... ;-)
*Weswegen man sie doch immernoch gerne guckt... ;-)
Deine Rechnug ist Schwachsinn, wie lang hält denn die Batterie und was kostet der Schrott.
@@m.7840 Die Rechnung ist schon richtig und der Akku hält wahrscheinlich länger als das Auto.
@@witztuete Da bist du aber sehr Optimistisch. Es gibt auf You Tube ein Video vom Ex - Audi Chef der sagt wenn ein E-Auto 8 Jahre alt ist dann hat es Schrott - Wert.
@@m.7840 AUDI vielleicht- einfach mal bei mobile TESLA seit 2013 in Deutschland nach Km oder Bj. sortieren.
🤔🤔🤔Motorschaden? Ist doch nur ein Ölaustritt. Das Ford da die Reklamation nicht akzeptiert ist eine Frechheit.
macht doch für die langweiligen E Autos einen Extrakanal.....
Ganz genau, dann werden sie schnell merken das dieser Content nicht wirklich erfolgreich ist.
Hmm, bei dem Fahrbatterietest frage ich mich, wie das Gerät den genauen SOH (Gesundheitszustand) ermittelt, wenn es bloß innerhalb von 20 minuten den vom Bordnetz angegebenen Ladezustand von 62% auf 67% angehoben hat?
Da verlässt sich das Gerät ja eigentlich zu 75% auf das was von der Fahrzeugelektronik ausgegeben wird, zzgl der 5% Ladeleistung, die wohl über eine Art Dreisatz Prinzip die maximale Kapazität des Akkus berechnet?
Falls dies der Fall ist, wäre die Fahrbatterie also solange bei 100% SOH, bis die Steuergeräte des Fahrzeuges andere Werte liefern?
Schön das es immer wieder so dankbare Kunden gibt 😊
Gehört denn die Ölgeschichte zum Motor ? Für ein Austauschteil gibt es doch nochmal 12 Monate Garantie ?
Mein Nachbar fährt auch so einen. 42000 km Motor-Tausch, Austauschmotoren bei Ford sind meist generalüberholt. Schade eigentlich. Spricht nicht für Ford.
Hat noch nie etwas für Ford gesprochen! Haben schon immer Probleme mit Rost, oder Motoren. Die hässliche Innenausstattung mal dahingestellt... Ansehnlich sind erst die späten Kombi Modelle geworden 😅
Meine Erfahrung: 2011 Ford Focus Vfl 1,6l ecoboost 150 Ps und 107tkm. Motor macht (bis jetzt) keinerlei Probleme. Andere Probleme: wasser beim reserverad und die Start-Stopp Automatik.
Der Motor ist dicht bei meinen Corolla. Bis jetzt ist kein Klappern aufgetaucht noch keine Getriebeschaden noch Probleme mit den zwei E-Motoren konnte ich feststellen dass die Hybrid Batterie irgendwelche Verluste hatte. Der Wagen hat fast 100000 Kilometer drauf. Das 2019 hergestellte Auto macht seine Sache bis jetzt sehr gut. Ford hat mal das Fließband erfunden und was wenige wissen die Qualitätskontrolle. Davon ist nicht mehr viel übrig geblieben.
Gib den Corolla bloß nicht her. 1x Jährlich zu einer Toyota-Vetragswerkstatt und die geben dir jeweils ein weiteres Jahr Garantie auf den Antriebsstrang, bis der Karren 15 Jahre alt ist. Das nenne ich Vertrauen in das eigene Produkt haben.
2010er Auris Hybrid, außer Inspektion hat der keine Werkstatt in 11 Jahren gesehen bis ich ihn mit 360000km abgegeben habe. Grund solide diese Autos. Den Akku bekommst auch nicht kaputt weil der nur zwischen 20-60% genutzt wird und somit ein Kapazitätsverlust über die gesamte Lebensdauer nicht auffällt. Und die Autos haben 3 Elektromotoren
Ist Pohlstar nicht ein Chinesischer Hersteller? Denn Volvo wurde doch durch die Chinesen 2010 aufgekauft.
Korrekt, so, wie mittlerweile Volvo. Seit Volvo die Softwareproduktion nach China verlegt hat, habe ich schon grausige Sachen gehört, bis hin zur Wandlung nach x-Reparaturen.
das mit dem Werkzeug ist ja wohl selbstverständlich. Ich kann auch nicht zu nem Kunden sagen "ja ich musste jetzt für den Auftrag ne Equipment im Wert von 50000€ kaufen, dass muss ich Ihnen jetzt in Rechnung stellen!" Das gehört einfach zur Investition in den Betrieb und Betriebsmittel und Werkzeug dazu um die Aufträge ordentlich ausführen zu können.
Eine Werkstatt kann nicht für jedes Auto das Spezialwerkzeug kaufen. Das ist unwirtschaftlich. Häufig können die Werkstätten aber Spezialwerkzeuge sich über ihre Zulieferer ausleihen
"Invention"?? Meinten Sie vielleicht "Investition"????
Hallo Ihr beiden wie kann ich bei meinen Citroen C4 Cactus Baujahr 2014 die Klima Anlage selber auffüllen. Ich habe bereits das Kälte Mittel hier aber es will kein Adapter auf den dicken Anschluss passen könnt Ihr mir da weite helfen? Viele liebe Grüße aus Berlin
Hallo Hersteller warum gibt es keine Reaktion auf evtl.technischen Mangel?
Es sind ja erwiesen keine Einzelfälle und leider viele Betroffene die nicht mehr weiter wissen! Es gibt doch in der Antriebstechnik auch sogenannte Zahnketten.
Gibt es da nicht die Möglichkeit einer technischen Anpassung um den auflösenden Zahnriemen zu ersetzen um weiteren Schaden zu entgehen. Selbst andere große Marken haben zb schwächere Ketten durch stärkere ersetzt. Deutsche Ingenieure wo seit ihr?
Es muss doch möglich sein, auch hier helfen zu können.
Keine Marke ist perfekt!
Aber man sollte auf die Menschen hören und fair und gerecht miteinander umgehen!
Das kostet Geld und schmälert den Gewinn und somit den Bonus des Vorstandes.
In den usa gab es denn Fall das ein Auto ein konstruktionsfehler hatte. Wenn es stand mit blinker an und ein heck Aufprall hatte konnte es in flammen aufgehen. In der Firma wurde errechnet wie oft das passiert. Die Entschädigungen für die Opfer war geringer als der Rückruf und die umbauten gekostet hätten also hat man es nicht getan.
Die Autohersteller wußten das ihr dieselbetrug und termofenster beschiss unrechtmäßig ist. Trotzdem haben sie es gemacht weil sie annahmen das die strafen geringer sind als die kosten.
Das hast du bei allen Herstellern. Beim 1,9 90PS TDI ist VW zu doof, die Kurbelwelle gegen das Zahnriemenrad am Verdrehen zu hindern. Dazu gab es sogar eine eigene URL tdi-ruckeln.d .
Bei Audi schlagen regelmäßig die Lager der Drosselklappen aus. (1500 €)
Beim Motor des Antriebs der Hydraulikpumpe beim A4 Cabrio klemmen die Kohlen (500 €)
Alles Serienfehler, die häufig vorkommen. Nur die Werkstätten wissen davon gar nichts. Sagen Sie.
Von VW gibt es sogar eigene Reparaturkits für z. B. den 1,9er. Das sagen sie die übrigens auch nicht.
Mein Mitleid für diese serösen Mobilitätspartner hält sich jetzt auch gerade in Grenzen.
Diesem Mahle-Batterietester kann ich als Elektrotechniker nicht trauen. Eine verlässliche Aussage über den SOH (State of Health) einer Li-Ion Batterie kann nur gemacht werden, wenn diese ein Mal komplett geladen und wieder entladen wird. Durch messen der Ladung kann die genaue Restkapazität berechnet werden. In 15min kann man höchstens den Innenwiderstand messen und die Restkapazität abschätzen - mehr nicht.
Viel zu viel Elektrocontent. Was soll das? ist ja nichtmal was interessantes, Wayne interessiert es wieviel % der Computer errechnet? Wenn ihr den Dreck schon machen müsst dann kürzt das auf 2min oder so zusammen. Das Video heute bestand nur aus Laberei, keine Aktion.
Also ich habe meinen Beruf gewechselt weil ich für mich gemerkt habe, dass ich im Berufsleben als Mechaniker nicht so pralle bin 🤣
Aber Talmarkierung für Nockenwelle und Bergmarkierung für Kurbelwelle finde selbst ich als Signalgeber doch deutlich zu wenig.
Ein Warnhinweis in der Verpackung oder noch besser: Aufschriften auf dem Hilfswerkzeug wären angebracht.
International verständlich bspw ein kleines C*R* für Crankshaft (Kurbelwelle) und C*A* für Camshaft (Nockenwelle).
Gerade weil es Modelspeziefisch ist, sollten einem solche Dinge ins Auge springen müssen, bevor es zu nem erheblichen Schaden kommt.
Das war gewiss nicht der Erste und schon garnicht der letzte Motor der deswegen ein wegbekommen hat.
Als Liebhaber klassischer Fahrzeuge interessiert mich der Akkutest bzw. Elektromobilität eigentlich gar nicht - schade dass dafür so viel Zeit verschwendet wird. Bei dem Polestar sieht man mal richtig was die Chinesen so alles auf dem Kasten haben. Nur so als wertvoller Hinweis - für diejenigen die glauben, dass sie in einem schwedischen Fahrzeug sitzen 😞
es macht einfach viel freude euch zuzuschauen :)
Wer weiß ob das ein neuer Ford Werksmotor ist vielleicht ist das ein generalüberholter Motor von Instandsetzungs Firmen die wesentlich billiger sind 🤔 😅
Kann das Mahle Gerät eigentlich auch mehr als 100% anzeigen? Wenn man sich einzelne Zellen kauft, streuen die ja auch etwas nach oben und unten (je nachdem ob Markenware oder no name Mist), da find ich exakt 100,0% überraschend. Oder kommt alles über der als nutzbare Kapazität angegebene Energiemenge in einen nicht direkt nutzbaren (und vom Gerät messbaren) Puffer?
Akku Zellen die im Auto verbaut werden haben eine ganz enge toleranz wie die Leistung der Batterie nach oben und unten streuen darf. Das ist nicht zu vergleichen mit denen die du als privat mensch kaufen kannst. Die streuen viel mehr sind quasie der Ausschuss.
Quelle eine Folge Akku Doktor und Akku podcast
Also ich arbeite seit 15 jahren in einer Ford-werkstatt und ja die ecoboost motoren können ganz schön probleme machen. Aber meiner meinung nach ist der kunde oft selbst schuld. Da wird ein nagel neues auto gekauft um dann den service bei irgendeiner werkstatt machen zu lassen die 50 euro günstiger ist als der vertragshändler. Die haben aber im zweifelsfall keine bzw wenig infos zu dem auto und füllen dann z.b. ein öl ein das der herstellervorgeschriebenen Viskosität entspricht aber eben nicht die genaue herstellerspezifikation entspricht. Z.b. bei ford ecoboost motoren soll 5w20 rein mit der Spezifikation wss-m2c955-ba . Meiner meinung nach: auto ist gebaut nach 2010? Egal was ist ab zur VERTRAGSWERKSTATT. Diese autos sind technisch meist so komplex dass freie Werkstätten gar nicht mehr wissen was zu tun ist und dann im zweifel irgentwas machen teile einbauen dies und das und am ende hätte nur ne neue software drauf gemusst was in einer vertragswerkstatt sofort... Weil die infos vorliegen gemacht worden wäre. Schon oft habe ich fälle gehabt wo stunden ins land gegangen sind bei der diagnose weil man erstmal alle falsch justierten schlecht abgedichteten oder sonstigen von anderen Werkstätten verpfuschten sachen beseitigen muss um überhaupt wieder irgendwie an dem auto arbeiten zu können. Also bitte tut euch und eurem geldbeutel einen gefallen und geht zur vertragswerkstatt. Natürlich gibt es ausnahmen wie hier die doks. Die muss man aber erstmal finden
Unser örtliche FFH nimmt 173,- Euro die Stunde. Da muß ne Omma lang für stricken.
Arbeite seit 35 Jahren bei Ford und bin da ganz bei dir. Immer dieses rumgehacke auf diese Ecoboost Motoren,nie wieder Ford,mimimi. Was wollen die denn kaufen? Alle Hersteller haben irgendwo ihre Macken.
Stimmt so nicht habe meinen Ford Focus immer teuer beim Vertragshändler machen lassen Ansicht zu Frieden aber nach 85k km 2zylinder Wand gerissen Reparatur kosten waren knappe 12k wo ich sag ne du und absolut keine Kulanz von Ford. Auto war von 2015 hatte jeden Schnickschnack. Jetzt fahre ich einen 20 Jahre alten Nissan kann vieles selber machen und erfährt ps is ein Geländewagen
@@jens6758mein erstes Auto war ein Ford 17M, der wäre sicher noch lange gelaufen, hätte ich ihn nicht auf einen Gartenmauer gesetzt. Mein letzter Ford war ein Granada Gl 2.3, 6 Zyl. , von dem hat mich dann der Rost getrennt. Aber alles danach war nur Kernschrott und Opel hat den gleichen Weg genommen - leider !
@@jakobgeitner6700das ist die Konstruktion,wo sie Kühlschlitze zwischen den sowieso schon dünnen Zylinderabstand gefräst haben,gibt dann kleine Risse in der Zylinderwand.
Und das ist ein Konstruktionsfehler.
Genauso wie bei der Zahnriemen in Öl Geschichte nicht den Kraftstoffeintrag ins Öl bei Kurzstrecke berücksichtigt.Es muss nicht falsches Öl sein, Kurzstrecke reicht und die Additive sind irgendwann nutzlos,und wofür wird z.b. ein Fiesta meist benutzt, Zweitwagen/Einkaufswagen fur die Frau/Stadtauto.
7:32 hier fehlt mal wieder so eine Verhältnismäßigkeit. 23 kWh auf der Autobahn mit dem E-Auto. Vergleicht man das mit Diesel: 1 Liter Diesel hat ca. 10 kWh chemischen Energieinhalt, also entspräche das einem Verbrauch von 2,3 Litern Diesel auf 100 km. Schafft kein Verbrenner :D