Je découvre te chaîne et j'aime beaucoup ton art oratoire. Les explications sont claires et le montage est bien fait. Bravo. Je te donne mes encouragements pour la suite.
Salut double. Ça longtemps que je t'ai pas vue sur RUclips. C'est plein de promesses et également voir si le budget et excellent. ?..et je souhaite que ça réalise pour de vrai..mes en France les projets ferroviaires traîne la pâte. Et merci beaucoup pour avoir fait cette vidéo .🇨🇵⬆️↗️➡️💻🖥💻🖥🏠🏡🚂🚃🚄🚅🚅🚆🚈🚉🚑🚞🚋🛤☺️😉👍
@doubleA448 oui exactement aux moins il sont là les projets. En France c'est toujours plus économique de mettre sur les routes plus de lignes de bus 🚍 et également trop de camions 🚚 sur nos routes c'est une phase que je dit régulièrement à ceux que je connais pour dire ce que je pense. Le France c'est une honte aux niveaux ferroviaires on est très loin des temps glorieux des chemins de fer. 🫡
Et salut ça fait plaisir de voir une nouvelle vidéo si documentée. Oui bien évidemment qu’un projet de serm a tout son sens sur Clermont ! Et un service nord sud et est ouest serait top ! Une inconnue reste de taille la politique budgétaire car au delà des annonces promises les financements peinent à voir le jour… ici côté Occitanie la région a gelé tous les travaux de régénération prévus pour les deux LDFT des Cévennes et du translozérien pour 2025 une situation très inquiétante pour l’avenir à moyen terme sur des lignes vétustes ! Tu pourrais aussi faire un sujet sur la ligne menacée de fermeture entre GUERET et felletin en dynamisant la pétition car elle aussi est une ligne au nord du massif central. Merci en tous cas pour cette vidéo .
Merci à toi d'avoir commenté 👍Bizarre que la région Occitanie ait gelé les travaux de régénération de ces ligne, alors que l'Occitanie mène quand même un politique en faveur du train... D'ailleurs je vais effectivement parler de la ligne Guéret-Felletin dans mon prochain numéro de Rail Infos 👀, triste nouvelle pour le département qui devient de + en + isolé...
Très intéressant! J’aime beaucoup les animations! Petite remarque cependant, la différence entre les lignes vertes et bleues sont difficiles à voir, surtout sur téléphone, elles sont peu contrastées et se confondent. Encore une fois c’était passionant!
Super vidéo ! À titre personnel, je trouve l'ouverture d'une gare aux Vergnes très intéressante : à l'instar de la Pardieu au Sud, cela permettrait d'avoir un accès facile à Clermont Nord en train sans passer par la gare SNCF d'où le trajet par le réseau T2C est encore très très long... Quitte à construire des haltes, une halte ferroviaire à Ménétrol serait aussi intéressante, là aussi pour éviter un trajet en voiture vers la gare de Riom, sachant que Ménétrol n'est pas reliée à la métropole Clermontoise par un transport en commun. Au niveau de la halte de Gerzat, une passerelle enjambant la Meunerie Limagrin pourrait relier la gare au complexe de Ladoux et drastiquement augmenter son intérêt. Je verrais un réseau un peu de la sorte : - Durtol-Nohanent Riom, avec arrêt aux potentielles nouvelles haltes du Lycée de Chamalières, des Vergnes et de Ménétrol (1 toutes les demies-heures) - Vic-le-Comte Vertaizon (toutes les demies-heures) - Brioude/Issoire Vichy, avec arrêt aux potentielles nouvelles haltes de Randan et Ennezat-Clerlande mais pas aux Vergnes et à Ménétrol (toutes les heures) - Issoire/Issoire Gannat, sans arrêt aux Vergnes et à Ménétrol (toutes les heures) -> Donc on a une desserte avec cadence d'un train par demie-heure entre Issoire et Clermont - Volvic Thiers (toutes les heures) On gagnerait aussi beaucoup à faire électrifier les lignes au moins sur l'axe Clermont-Issoire qui a une très forte demande donc a besoin d'une très forte cadence, et sur l'axe Clermont-Volvic ou le tracé de la ligne demande beaucoup d'effort de traction, quelques minutes pourraient être grattées en traction électrique. Niveau travaux, un triplement ou quadruplement de Clermont-Riom, voire de Clermont-Issoire serait adéquat avec un tel projet mais là ça demande beaucoup beaucoup de travaux et on n'est plus du tout dans l'esprit de faire avec le réseau existant. Enfin, pour des lignes à cadencement régulier, les X73500 (malgré toute l'affection que j'ai pour eux), ne sont pas du tout adaptés : faible capacité demandant des mises en UM systématiques, porte unique et donc plus longue à fermer, traction thermique uniquement. Investir dans davantage de Régiolis ou de Régio2N si un axe comme Issoire-Vichy venait à être intégralement électrifié pourrait être intéressant. Sinon l'achat de matériel tram-train comme ce qui circule dans l'Ouest Lyonnais par exemple (au moins sur des lignes comme Durtol-Nohanent Riom et Vic-le-Comte Vertaizon) : plus léger donc meilleures accélérations et freinages, moins coûteux que des rames qui peuvent aussi faire du long trajets, etc. Mais là encore ça demande d'électrifier des lignes.
Wow, tu as tout à fait raison !! Tes propositions sont géniale et encore mieux que les miennes 🤣🔥 Après c'est sûr que pour avoir un RER parfait il faudrait faire plein de travaux, l'électrification du secteur Clermont-Issoire est aussi primordiale tu as raison, et puis c'est vrai que des Regio2n entre Issoire et Vichy ça aurait de la gueule et ça serait top !! Si seulement c'était nous qui faisions ce RER... 😂
la gare de volvic et a 2.5 km de volvic autant dire quelle servira pas vu que personne n habite autour ca serait plus intéressant de rouvrir la ligne historique qui et monopoliser par l usine des eaux de volvic et de remettre l arret en centre ville et oui comme tu dis il faudrait que la region auvergne rhone alpes s intéresse au train deja rouvrir la ligne clermont st etienne serait un bon signal
Le nom de RER ne correspond pas vraiment à ce que seront ces nouvelle lignes. "RER" est internationalement le nom du concept spécifique qui a été construit à Paris. Celui de relier entre elles d'anciennes lignes de trains de banlieue, dont les terminus étaient dans les grandes gares, par un important tronçon central souterrain avec des stations "cathédrales" massives, afin de rendre ces lignes traversantes et, si besoin, créer de nouvelles branches. Le focus est sur les tronçons centraux, d'où une même dénomination de ligne avec plusieurs branches, à l'inverse des S-Bahn allemands qui mettent plus l'accent sur les branches en ayant des lignes différentes sur chacune, toutes se superposant dans un seul et même tronçon central, parfois plus. Le tout devenant un hybride de supermétro express régional qui double des lignes de métro existantes dans le centre sur des corridors très chargés (RER A par rapport à la ligne 1, RER B par rapport aux lignes 4 et 12), et-ou permettant des traversées rapides du centre avec de nombreuses correspondances. Londres a repris ce principe avec le Crossrail (Elizabeth line), qui est l'équivalent londonien du RER A. Cette ligne a un tracé proche de la Central line dans le centre avec moins de stations, permettant de la désaturer et des temps de trajet plus courts. Elle relie aussi le quartier d'affaires historique au moderne et dessert les plus importants quartiers commerçants. Elle a des stations géantes, dont certaines relient entre elles plusieurs stations de métro et elle permet de traverser la ville beaucoup plus rapidement avec une très grande capacité. Le nom SERM, pour Services Express Régionaux Métropolitains, correspond mieux à ce sue seront ces lignes car il est peu probables que ces métropoles creusent de grands tunnels traversant la ville dans plusieurs directions, avec des stations souterraines géantes et un cadencement aux 2 à 3 minutes. Ce seront donc plutôt des hybrides TER & S-Bahn que des RER.
Oui c'est vrai que tu as raison, c'est plus précis de dire que ce service serait un SERM, mais je vois mal des habitants dire " Et si on prenait le SERM pour aller en ville ? " ça n'est pas très clair comme nom, RER serait certes un abus de language mais au moins je pense que ça parlerait à tout le monde 👍
@@doubleA448 En même temps SERM est plus facile à dire que RER, car il peut se dire "serm" comme le début du mot serment. Alors que RER ça fait 3 lettres pas super faciles à enchaîner.
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Je découvre te chaîne et j'aime beaucoup ton art oratoire.
Les explications sont claires et le montage est bien fait.
Bravo.
Je te donne mes encouragements pour la suite.
Salut double. Ça longtemps que je t'ai pas vue sur RUclips. C'est plein de promesses et également voir si le budget et excellent. ?..et je souhaite que ça réalise pour de vrai..mes en France les projets ferroviaires traîne la pâte. Et merci beaucoup pour avoir fait cette vidéo .🇨🇵⬆️↗️➡️💻🖥💻🖥🏠🏡🚂🚃🚄🚅🚅🚆🚈🚉🚑🚞🚋🛤☺️😉👍
C'est vrai qu'ils trainent un peu ces projets mais bon au moins ils sont là c'est l'essentiel !
@doubleA448 oui exactement aux moins il sont là les projets. En France c'est toujours plus économique de mettre sur les routes plus de lignes de bus 🚍 et également trop de camions 🚚 sur nos routes c'est une phase que je dit régulièrement à ceux que je connais pour dire ce que je pense. Le France c'est une honte aux niveaux ferroviaires on est très loin des temps glorieux des chemins de fer. 🫡
Super vidéo, sympa d'en apprendre un peu plus sur la situation ferroviaire à Clermont. Bon boulot !
Je suis content de te revoir sur RUclips.
Enfin une nouvelle vidéo !!
Et oui !! Et il y en aura d'autres 🔥
@doubleA448 hâte de les voir alors !
Et y a moi à Paris qui me dit "attend un train toute les 30 minutes c'est pas beaucoup"
Je viens de découvrir ta chaîne, c'est insane !!! C'est totalement honteux que tu n'ai pas deja percé ! Continue comme ca !!
Merci beaucoup 🔥J'espère que les vidéo te plaisent 🤩
@doubleA448 oui!
Je te souhaite une bonne année 2025 .et je content que as reçu un nouvel ordinateur. 😊
Merci ! Bonne année à toi aussi !
@doubleA448 merci beaucoup et je regarderai t es futur vidéos c est promis..⬆️↗️➡️🛤🚂🚄🚇🚉🚝🚝🚋
Et salut ça fait plaisir de voir une nouvelle vidéo si documentée. Oui bien évidemment qu’un projet de serm a tout son sens sur Clermont ! Et un service nord sud et est ouest serait top ! Une inconnue reste de taille la politique budgétaire car au delà des annonces promises les financements peinent à voir le jour… ici côté Occitanie la région a gelé tous les travaux de régénération prévus pour les deux LDFT des Cévennes et du translozérien pour 2025 une situation très inquiétante pour l’avenir à moyen terme sur des lignes vétustes ! Tu pourrais aussi faire un sujet sur la ligne menacée de fermeture entre GUERET et felletin en dynamisant la pétition car elle aussi est une ligne au nord du massif central. Merci en tous cas pour cette vidéo .
Merci à toi d'avoir commenté 👍Bizarre que la région Occitanie ait gelé les travaux de régénération de ces ligne, alors que l'Occitanie mène quand même un politique en faveur du train... D'ailleurs je vais effectivement parler de la ligne Guéret-Felletin dans mon prochain numéro de Rail Infos 👀, triste nouvelle pour le département qui devient de + en + isolé...
Très intéressant! J’aime beaucoup les animations! Petite remarque cependant, la différence entre les lignes vertes et bleues sont difficiles à voir, surtout sur téléphone, elles sont peu contrastées et se confondent.
Encore une fois c’était passionant!
Oui j'ai remarqué ça au montage 😅 C'est pour ça que sur le plan final j'ai mis des couleurs un peu plus pétantes.
Super vidéo !
À titre personnel, je trouve l'ouverture d'une gare aux Vergnes très intéressante : à l'instar de la Pardieu au Sud, cela permettrait d'avoir un accès facile à Clermont Nord en train sans passer par la gare SNCF d'où le trajet par le réseau T2C est encore très très long...
Quitte à construire des haltes, une halte ferroviaire à Ménétrol serait aussi intéressante, là aussi pour éviter un trajet en voiture vers la gare de Riom, sachant que Ménétrol n'est pas reliée à la métropole Clermontoise par un transport en commun. Au niveau de la halte de Gerzat, une passerelle enjambant la Meunerie Limagrin pourrait relier la gare au complexe de Ladoux et drastiquement augmenter son intérêt.
Je verrais un réseau un peu de la sorte :
- Durtol-Nohanent Riom, avec arrêt aux potentielles nouvelles haltes du Lycée de Chamalières, des Vergnes et de Ménétrol (1 toutes les demies-heures)
- Vic-le-Comte Vertaizon (toutes les demies-heures)
- Brioude/Issoire Vichy, avec arrêt aux potentielles nouvelles haltes de Randan et Ennezat-Clerlande mais pas aux Vergnes et à Ménétrol (toutes les heures)
- Issoire/Issoire Gannat, sans arrêt aux Vergnes et à Ménétrol (toutes les heures)
-> Donc on a une desserte avec cadence d'un train par demie-heure entre Issoire et Clermont
- Volvic Thiers (toutes les heures)
On gagnerait aussi beaucoup à faire électrifier les lignes au moins sur l'axe Clermont-Issoire qui a une très forte demande donc a besoin d'une très forte cadence, et sur l'axe Clermont-Volvic ou le tracé de la ligne demande beaucoup d'effort de traction, quelques minutes pourraient être grattées en traction électrique.
Niveau travaux, un triplement ou quadruplement de Clermont-Riom, voire de Clermont-Issoire serait adéquat avec un tel projet mais là ça demande beaucoup beaucoup de travaux et on n'est plus du tout dans l'esprit de faire avec le réseau existant.
Enfin, pour des lignes à cadencement régulier, les X73500 (malgré toute l'affection que j'ai pour eux), ne sont pas du tout adaptés : faible capacité demandant des mises en UM systématiques, porte unique et donc plus longue à fermer, traction thermique uniquement. Investir dans davantage de Régiolis ou de Régio2N si un axe comme Issoire-Vichy venait à être intégralement électrifié pourrait être intéressant. Sinon l'achat de matériel tram-train comme ce qui circule dans l'Ouest Lyonnais par exemple (au moins sur des lignes comme Durtol-Nohanent Riom et Vic-le-Comte Vertaizon) : plus léger donc meilleures accélérations et freinages, moins coûteux que des rames qui peuvent aussi faire du long trajets, etc. Mais là encore ça demande d'électrifier des lignes.
Wow, tu as tout à fait raison !! Tes propositions sont géniale et encore mieux que les miennes 🤣🔥 Après c'est sûr que pour avoir un RER parfait il faudrait faire plein de travaux, l'électrification du secteur Clermont-Issoire est aussi primordiale tu as raison, et puis c'est vrai que des Regio2n entre Issoire et Vichy ça aurait de la gueule et ça serait top !! Si seulement c'était nous qui faisions ce RER... 😂
@@doubleA448 Si seulement ! Bon ça demanderait beaucoup de temps et d'argent 🤣
@ Déjà qu'ils ont fait payé une étude 2 millions d'euros je pense qu'on est large 🤣
New vidéo !
Ca faisait longtemps 🤣
Haha
Salut qu'est ce que tu as utilisé pour faire tes plans de RER
J'ai utilisé le logiciel Figma, un logiciel gratuit et super simple à utiliser pour faire du design, je te le conseille 👍
en parlant de RER, on a un acheminement d'un MI2N à Bordeaux la semaine prochaine (apparemment)
Ça fait longtemps mais un rer à Clermont ? C loin quand même les travaux ne seront pas épargnés
la gare de volvic et a 2.5 km de volvic autant dire quelle servira pas vu que personne n habite autour ca serait plus intéressant de rouvrir la ligne historique qui et monopoliser par l usine des eaux de volvic et de remettre l arret en centre ville et oui comme tu dis il faudrait que la region auvergne rhone alpes s intéresse au train deja rouvrir la ligne clermont st etienne serait un bon signal
Tu me ressemble tellement j'ai l'impression de me voir.
Le nom de RER ne correspond pas vraiment à ce que seront ces nouvelle lignes.
"RER" est internationalement le nom du concept spécifique qui a été construit à Paris. Celui de relier entre elles d'anciennes lignes de trains de banlieue, dont les terminus étaient dans les grandes gares, par un important tronçon central souterrain avec des stations "cathédrales" massives, afin de rendre ces lignes traversantes et, si besoin, créer de nouvelles branches.
Le focus est sur les tronçons centraux, d'où une même dénomination de ligne avec plusieurs branches, à l'inverse des S-Bahn allemands qui mettent plus l'accent sur les branches en ayant des lignes différentes sur chacune, toutes se superposant dans un seul et même tronçon central, parfois plus.
Le tout devenant un hybride de supermétro express régional qui double des lignes de métro existantes dans le centre sur des corridors très chargés (RER A par rapport à la ligne 1, RER B par rapport aux lignes 4 et 12), et-ou permettant des traversées rapides du centre avec de nombreuses correspondances.
Londres a repris ce principe avec le Crossrail (Elizabeth line), qui est l'équivalent londonien du RER A. Cette ligne a un tracé proche de la Central line dans le centre avec moins de stations, permettant de la désaturer et des temps de trajet plus courts. Elle relie aussi le quartier d'affaires historique au moderne et dessert les plus importants quartiers commerçants.
Elle a des stations géantes, dont certaines relient entre elles plusieurs stations de métro et elle permet de traverser la ville beaucoup plus rapidement avec une très grande capacité.
Le nom SERM, pour Services Express Régionaux Métropolitains, correspond mieux à ce sue seront ces lignes car il est peu probables que ces métropoles creusent de grands tunnels traversant la ville dans plusieurs directions, avec des stations souterraines géantes et un cadencement aux 2 à 3 minutes.
Ce seront donc plutôt des hybrides TER & S-Bahn que des RER.
Oui c'est vrai que tu as raison, c'est plus précis de dire que ce service serait un SERM, mais je vois mal des habitants dire " Et si on prenait le SERM pour aller en ville ? " ça n'est pas très clair comme nom, RER serait certes un abus de language mais au moins je pense que ça parlerait à tout le monde 👍
@@doubleA448 En même temps SERM est plus facile à dire que RER, car il peut se dire "serm" comme le début du mot serment.
Alors que RER ça fait 3 lettres pas super faciles à enchaîner.
@@KyrilPG Peut-être 🤣ce sont deux avis différents en tout cas