Огромное вам спасибо. Особенно за ом642 - у меня GL 2015го года на нем с пробегом 268ткм. Пока не менял ни форсунки ни цепь ни в турбину не лазил. Заправки в основном татнефть, смена масла раз в 10т. Не гоняю. Написал сообщение для статистики и для продвижения канала! :)
Всем привет купил себе s класс на 276 двигателе 3,5 литра атмосферник 2011 года в 221 кузове. Обращался для осмотра к данному блогеру. При диагностики было выявленно ошибки по муфтам но посторонних шумов не было. Меня предупредили что в скором времени понадобится ремонт муфт . После покупки проехал 8000т км и начали выходить ошибки по всем 4 муфтам. Заехал в автосервис после разбора было выявлено что цепи родные и очень сильно вытянуты пробег 220 тысяч. Плюс натяжители заменил также заменил две головки блока цилиндров вместе с распредвалами 4 шт так как на шейках была очень большая выработка. Весь ремонт вместе с запчастями вышел 350 тысяч рублей. Но скажу так что машина лучшая за свои деньги не смотря на риск ремонта. Комфорт плюс динамика. Ну в общем машиной доволен. Большой плюс что запчастей на них на разборках очень много за приемлемые цены.
Вы точно говорите о ремонте турбины на ом642.8**??? Не путаете с 642.9**??? На 222 и 166 турбины на 642-ом моторе с ШАРИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ вала и жидкостным охлаждением корпуса! Её ремонт не стоит 25-30 тысяч! Он стоит значительно дороже! Не путайте турбины от старых ом642 и от тех автомобилей , что выпускались после 13-14 и позже годов.
Диванные профессора мне тоже советовали, уговорили, что бы я тоже удалил сажевый, катализатор на Х5 ( Е70, дизель, 286 л.с.) Я продолжал ездит и никаких проблем не видел. Просто сажевой часто чистил, качественные масло заливал, в проверенных брендовых азс заправлял дизель. Когда продал пробег был под 300 тыс км уже ( родной пробег). Все эти элементы ( каты, сажевый) были на месте и работали отлично. Так, что услышав диванных экспертов не стоит сразу побежать и удалить все эти элементы.
Другими словами, что современный дизель или бензин, то он хорошо бьёт по карману и обслуживать надо тем, у кого есть хороший доход, а не типа успешные успехи.. Плохие гсм и масло, там в Европе, куда качественнее всё... А не в банановой республике.
Дизель танеко с лихвой переплюнет европейский. Запчасти можно спокойно покупать и в рф. Я хз откуда у Вас такая информация про бананы. 642, уже за 200 пробег и 0 проблем.
в Европе тоже самое масло и топливо. и проблемы этих современных авто точно такие же и умирают они также, на таких же пробегах. и в Европе также полно автосервисов, которые все это ремонтируют, гильзуют :))) и полно видосов в ютубе :)))) не помогла Европа продлить им жизнь. так что не выдумывайте сказки, можете сами изучить, видосов полно
@DENISKOHIM какие сказки?? Когда Рашка была передовой?? Только здесь ставят моторы от крузаков и прочую хрень, это ещё хорошо, что хоть запад оставил кое какие запасы. Наши ничего неспособны сделать здесь что-то хорошее... Там масло и всё остальное 😁😁😁 плохое... Ахахах, ну-ну. Какая у нас дерьмовая соляра и бензин. Помню, когда знакомый приезжал из Европы сюда, у него бмв 3.0d, как только заправился, так у него бмв как трактор начала работать.
Не "за"моторы , а "про" моторы Фазовращатель очень легко диагностируется, при помощи стардиагноз, и по крайней мере наш сервис никогда не разводит клиентов на замену "всего", единственное что может это за собой потянуть это смещения инкриментных дисков на распредвалах. Про снятие турбины со снятием мотора(м276) хрень полнейшая, приезжай , я тебе сниму турбину за 40 минут максимум.
@@ЛабораторияДиагностики тем , что всевозможные напыления подвержены задирам и я видел обратную сторону медали . Все- таки чугунный блок или гильзы , с условием, что у мотора нет конструктивного просчета в долгосрок будет гораздо лучше и крепче, это не я придумал , любой толковый моторист про это про эти нано- банано покрытия выскажется таким же текстом ) . ruclips.net/video/pGWNE8rkebI/видео.htmlsi=uGRtDMtuxX2GFwVu вот как пример , правда тут дизель OM654 канал реальный моторист , тоже пообщались с человеком и он радушно поддержал мое мнение )
Проблема в том что сейчас поголовно начались повреждения цилиндров на 3,5 276 моторе, хотя там гильзы. А турбомотор таких проблем не имеет и если умирает то совсем по другим причинам
Ну и при всём уважении, наличие гильз по факту ничего не даёт, вон возьмите те самые сильно доработанные g4kd подобные моторы после девятнадцатых восемнадцатых годов, все те же самые задиры как были так и остались хоть и гильзованные моторы с завода
@@ЛабораторияДиагностикипредполагал , что скажете про корейцев , но я выше сказал чугунный блок или чугунные гильзы , без конструктивного просчета в моторе . У корейцев маслонасос не прокачивает нормально масляную пленку , соответственно поршень шкрябает на сухую от того и задиры ) . Просчет , а я говорю без просчетов , то что чугун в долгосрок гораздо лучше ходит и понятнее напыления факт . Да и как показывает практика в 99% не ходят , это не я придумал ). Vag отказались от напылений после дизельгейта и явных проблем с задирами не стало в 95% случаев чугунные блоки или гильзы , вот это я понимаю)
GL X164, ОМ642, 225 л/с, 2011г., не чипован, пробег 205 т.км. Отличный мотор, да, эмоций не дарит, но стоимость обслуживания на сопоставимом пробеге в разы ниже бензиновых v8. По расходу топлива, трасса - 10-12, город - как ехать, от 14, по пробкам может и до 19. Это много, но ДВС полностью исправен, делал полную ревизию форсунок, турбины, чистка/промывка коллекторов, теплообменника и интеркулера и т.д. Экологию отшил. Замена масла ПАО каждые 10 т.км.
стоимость ремонтов и содержание дизеля в разы больше, чем бензинового V8, а если V8 еще атмосферный, то V8 вообще копейки будет, в отличии от турбодизеля. особенно вы это хорошо почувствуете, когда будете их ремонтировать :)))
@@ЛабораторияДиагностики Да, но даже модифицированный мотор на GLS, 313 сил, это тот же мотор по блоку и ЦПГ, правда с другими форсунками, турбиной и ПО. Хотя, возможно, есть и другие изменения.
Так можно говорить про любой мотор начиная с 611. Потому как любое следующее поколение сложнее и менее надежно. А 651 самое массовое распространение получил на ком транспорте где зарекомендовал себя весьма посредственно.
@ мы говорим про легковой авто. А если бы в спринтера по 3 тонны не грузили - 651 ездил бы и там. Хотя и там он по миллиону даже с перегрузом отхаживает.
короче, информация для идиотов, которые хотят купить такую машину на последние деньги, они то часто и воют, когда мотор навернется, начинают плакать о дорогих запчастях и ремонте. такие машины нужно брать новыми или когда у тебя есть полное понимание как это ремонтировать, обслуживать и т.д, например какой нибудь высокооплачиваемый механик или хозяин сервиса. у форсунок непосредственного впрыска бенз, дизель могут быть нормальные показания, а завтра форсунка умрет и поршень расплавится или треснет, так что их не проверить, их нужно менять 100-150 т.км. современные пластинчатые цепи ходят от 100-160 т.км пробега, причем цепь может не стучать, а будет вытянута и фазы уже не совпадают. цепь стучит когда она уже совсем умирает ))) плюс, нужно каждые 50 т.км чистить нагар от непосредственного впрыска в коллекторе, клапанах, егр. в итоге, на мерсах, бмв, ауди,порше и т.д, на пробегах 150 т.км нужно все менять и обслуживать, и это лишь малая часть, там нужно много чего еще делать, например заменить термостат, а лучше холодный поставить.
Я бы не был настолько конкретным в плане характеристики чьих то умственных способностей, вполне себе здравые люди порой заблуждаются во вполне очевидных вещах. Нельзя же во всем разбираться
@@ЛабораторияДиагностики потому что, перед тем, как купить б.у такую машину, нужно изучить что ты покупаешь, инет щас дает такую возможность. такие машины можно покупать людям, которые очень хорошо технически разбираются в них и знают что они покупают, это механики или владельцы сервисов. обычным людям такие Б.У авто нельзя покупать, тем более на последние деньги. 96% этих машин мертвые или скоро умрут, исправных таких авто единицы и это авто с маленьким пробегом, до 80 т.км. 200 т.км это мертвые авто или скоро умрет, и вы забыли про износ вкладышей, которые хорошо изнашиваются, и новый непосредственный впрыск помогает вкладышам изнашиваться быстрее :))) да, я забыл выше написать, еще вкладыши нужно менять раз 150-200 т.км
400 это укатанные машины. там ловить нечего. 400 чисто жопы возили. и плюс они все лонговые. от них бежать надо. а вот дизеля вряли парой и чаще для себя. так что с ними вроде нет проблем.
@ авто ездила с первого дня в краснодарском крае по сей день , недавно менял свечи и смотрели камерой, все ок. Турбина ок. Лил только хорошее масло , расхода нет совсем. Поэтому я считаю идеальное соотношение расхода , мощности и надежности
Спасибо за Ваше время и столь детальный разбор особенностей моторов.
Огромное вам спасибо. Особенно за ом642 - у меня GL 2015го года на нем с пробегом 268ткм. Пока не менял ни форсунки ни цепь ни в турбину не лазил. Заправки в основном татнефть, смена масла раз в 10т. Не гоняю. Написал сообщение для статистики и для продвижения канала! :)
Да, танеко вещь)
У Павла из спб вообще 360ткм. И не парится😅
У меня 322 т масло меняю раз в 15 т , масло 5/50 только лью , машину не рву отшита и чип , 15 г
642
Спасибо,что раскрываете тему
Они не совсем корректно освещают, не очень компетентны.
Я себе взял дизель дорест ..обалденная машина 😊
Всем привет купил себе s класс на 276 двигателе 3,5 литра атмосферник 2011 года в 221 кузове. Обращался для осмотра к данному блогеру. При диагностики было выявленно ошибки по муфтам но посторонних шумов не было. Меня предупредили что в скором времени понадобится ремонт муфт . После покупки проехал 8000т км и начали выходить ошибки по всем 4 муфтам. Заехал в автосервис после разбора было выявлено что цепи родные и очень сильно вытянуты пробег 220 тысяч. Плюс натяжители заменил также заменил две головки блока цилиндров вместе с распредвалами 4 шт так как на шейках была очень большая выработка. Весь ремонт вместе с запчастями вышел 350 тысяч рублей.
Но скажу так что машина лучшая за свои деньги не смотря на риск ремонта. Комфорт плюс динамика. Ну в общем машиной доволен.
Большой плюс что запчастей на них на разборках очень много за приемлемые цены.
Вы точно говорите о ремонте турбины на ом642.8**??? Не путаете с 642.9**??? На 222 и 166 турбины на 642-ом моторе с ШАРИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ вала и жидкостным охлаждением корпуса! Её ремонт не стоит 25-30 тысяч! Он стоит значительно дороже!
Не путайте турбины от старых ом642 и от тех автомобилей , что выпускались после 13-14 и позже годов.
Сажевый фильтр на вонь не влияет. Катализаторы удалять нельзя.
Диванные профессора мне тоже советовали, уговорили, что бы я тоже удалил сажевый, катализатор на Х5 ( Е70, дизель, 286 л.с.)
Я продолжал ездит и никаких проблем не видел. Просто сажевой часто чистил, качественные масло заливал, в проверенных брендовых азс заправлял дизель.
Когда продал пробег был под 300 тыс км уже ( родной пробег). Все эти элементы ( каты, сажевый) были на месте и работали отлично.
Так, что услышав диванных экспертов не стоит сразу побежать и удалить все эти элементы.
Логично, ведь ваши каты можно сдать и получить деньги :)
M276 DE 30 один из самых надежных моторов мерседеса, да и вообще современных немцев, когда речь про 3л и более
Есть ещё B58, зря про него забываете
Другими словами, что современный дизель или бензин, то он хорошо бьёт по карману и обслуживать надо тем, у кого есть хороший доход, а не типа успешные успехи.. Плохие гсм и масло, там в Европе, куда качественнее всё... А не в банановой республике.
Дизель танеко с лихвой переплюнет европейский. Запчасти можно спокойно покупать и в рф.
Я хз откуда у Вас такая информация про бананы. 642, уже за 200 пробег и 0 проблем.
в Европе тоже самое масло и топливо. и проблемы этих современных авто точно такие же и умирают они также, на таких же пробегах. и в Европе также полно автосервисов, которые все это ремонтируют, гильзуют :))) и полно видосов в ютубе :)))) не помогла Европа продлить им жизнь. так что не выдумывайте сказки, можете сами изучить, видосов полно
@DENISKOHIM какие сказки?? Когда Рашка была передовой?? Только здесь ставят моторы от крузаков и прочую хрень, это ещё хорошо, что хоть запад оставил кое какие запасы. Наши ничего неспособны сделать здесь что-то хорошее... Там масло и всё остальное 😁😁😁 плохое... Ахахах, ну-ну. Какая у нас дерьмовая соляра и бензин. Помню, когда знакомый приезжал из Европы сюда, у него бмв 3.0d, как только заправился, так у него бмв как трактор начала работать.
Не "за"моторы , а "про" моторы
Фазовращатель очень легко диагностируется, при помощи стардиагноз, и по крайней мере наш сервис никогда не разводит клиентов на замену "всего", единственное что может это за собой потянуть это смещения инкриментных дисков на распредвалах.
Про снятие турбины со снятием мотора(м276) хрень полнейшая, приезжай , я тебе сниму турбину за 40 минут максимум.
Не инкрИментных а инкрЕметных
тоже всегда выбешивает это "за" вместо "про".
Нанослайд шляпа 400 тый не брал бы . Есть обратная сторона медали , как раз таки с хорошими задирами)
Чем он вам не нравится? На 176 моторах с таким же покрытием катаются моторы 300+ без проблем
@@ЛабораторияДиагностики тем , что всевозможные напыления подвержены задирам и я видел обратную сторону медали . Все- таки чугунный блок или гильзы , с условием, что у мотора нет конструктивного просчета в долгосрок будет гораздо лучше и крепче, это не я придумал , любой толковый моторист про это про эти нано- банано покрытия выскажется таким же текстом ) . ruclips.net/video/pGWNE8rkebI/видео.htmlsi=uGRtDMtuxX2GFwVu вот как пример , правда тут дизель OM654 канал реальный моторист , тоже пообщались с человеком и он радушно поддержал мое мнение )
Проблема в том что сейчас поголовно начались повреждения цилиндров на 3,5 276 моторе, хотя там гильзы. А турбомотор таких проблем не имеет и если умирает то совсем по другим причинам
Ну и при всём уважении, наличие гильз по факту ничего не даёт, вон возьмите те самые сильно доработанные g4kd подобные моторы после девятнадцатых восемнадцатых годов, все те же самые задиры как были так и остались хоть и гильзованные моторы с завода
@@ЛабораторияДиагностикипредполагал , что скажете про корейцев , но я выше сказал чугунный блок или чугунные гильзы , без конструктивного просчета в моторе . У корейцев маслонасос не прокачивает нормально масляную пленку , соответственно поршень шкрябает на сухую от того и задиры ) . Просчет , а я говорю без просчетов , то что чугун в долгосрок гораздо лучше ходит и понятнее напыления факт . Да и как показывает практика в 99% не ходят , это не я придумал ). Vag отказались от напылений после дизельгейта и явных проблем с задирами не стало в 95% случаев чугунные блоки или гильзы , вот это я понимаю)
GL X164, ОМ642, 225 л/с, 2011г., не чипован, пробег 205 т.км. Отличный мотор, да, эмоций не дарит, но стоимость обслуживания на сопоставимом пробеге в разы ниже бензиновых v8. По расходу топлива, трасса - 10-12, город - как ехать, от 14, по пробкам может и до 19. Это много, но ДВС полностью исправен, делал полную ревизию форсунок, турбины, чистка/промывка коллекторов, теплообменника и интеркулера и т.д. Экологию отшил. Замена масла ПАО каждые 10 т.км.
Om642 на 164 кузове слегка другой двигатель
стоимость ремонтов и содержание дизеля в разы больше, чем бензинового V8, а если V8 еще атмосферный, то V8 вообще копейки будет, в отличии от турбодизеля. особенно вы это хорошо почувствуете, когда будете их ремонтировать :)))
642 один из самых надёжных моторов зачем про него вообще писать.
@@ЛабораторияДиагностики Да, но даже модифицированный мотор на GLS, 313 сил, это тот же мотор по блоку и ЦПГ, правда с другими форсунками, турбиной и ПО. Хотя, возможно, есть и другие изменения.
Масло нужно менять не по пробегу, а по моточасам.
Странно. Я на 276 моторе турбины снимаю за час примерно)
Птичка тревожно пропела , что ом651 вы больше никогда не увидите) катайтесь на новых и страдайте😂
Так можно говорить про любой мотор начиная с 611. Потому как любое следующее поколение сложнее и менее надежно. А 651 самое массовое распространение получил на ком транспорте где зарекомендовал себя весьма посредственно.
@ мы говорим про легковой авто. А если бы в спринтера по 3 тонны не грузили - 651 ездил бы и там. Хотя и там он по миллиону даже с перегрузом отхаживает.
короче, информация для идиотов, которые хотят купить такую машину на последние деньги, они то часто и воют, когда мотор навернется, начинают плакать о дорогих запчастях и ремонте.
такие машины нужно брать новыми или когда у тебя есть полное понимание как это ремонтировать, обслуживать и т.д, например какой нибудь высокооплачиваемый механик или хозяин сервиса.
у форсунок непосредственного впрыска бенз, дизель могут быть нормальные показания, а завтра форсунка умрет и поршень расплавится или треснет, так что их не проверить, их нужно менять 100-150 т.км.
современные пластинчатые цепи ходят от 100-160 т.км пробега, причем цепь может не стучать, а будет вытянута и фазы уже не совпадают. цепь стучит когда она уже совсем умирает )))
плюс, нужно каждые 50 т.км чистить нагар от непосредственного впрыска в коллекторе, клапанах, егр.
в итоге, на мерсах, бмв, ауди,порше и т.д, на пробегах 150 т.км нужно все менять и обслуживать, и это лишь малая часть, там нужно много чего еще делать, например заменить термостат, а лучше холодный поставить.
Я бы не был настолько конкретным в плане характеристики чьих то умственных способностей, вполне себе здравые люди порой заблуждаются во вполне очевидных вещах. Нельзя же во всем разбираться
@@ЛабораторияДиагностики потому что, перед тем, как купить б.у такую машину, нужно изучить что ты покупаешь, инет щас дает такую возможность. такие машины можно покупать людям, которые очень хорошо технически разбираются в них и знают что они покупают, это механики или владельцы сервисов. обычным людям такие Б.У авто нельзя покупать, тем более на последние деньги. 96% этих машин мертвые или скоро умрут, исправных таких авто единицы и это авто с маленьким пробегом, до 80 т.км. 200 т.км это мертвые авто или скоро умрет, и вы забыли про износ вкладышей, которые хорошо изнашиваются, и новый непосредственный впрыск помогает вкладышам изнашиваться быстрее :))) да, я забыл выше написать, еще вкладыши нужно менять раз 150-200 т.км
На 276-м моторе ресурс цепей ГРМ примерно 250 ткм.
Про кондиционер где????
Слишком длинное видео будет, основная цель - затронуть ресурс основного агрегата, а так да, проблем разного калибра достаточно
400 это укатанные машины. там ловить нечего. 400 чисто жопы возили. и плюс они все лонговые. от них бежать надо.
а вот дизеля вряли парой и чаще для себя. так что с ними вроде нет проблем.
7:10 очкарик а по твоему 600к это не много????Ты сам то свои 50к с трудом отбиваешь...
Боже какие все злые стали, вы бы хоть послушали почему и что 600к стоит до конца прежде чем писать такое гнилье.
У меня gle400 c мотором 276
Пробег 366000 км
Никаких проблем нету, по мелочам обслуживал
Считаю этот мотор Мега удачным
Было бы интересно вашу машину посмотреть для статистики:)
@ авто ездила с первого дня в краснодарском крае по сей день , недавно менял свечи и смотрели камерой, все ок. Турбина ок. Лил только хорошее масло , расхода нет совсем. Поэтому я считаю идеальное соотношение расхода , мощности и надежности
Дизель по ремонту просто дает в долг, а потом будьте любезны ))
дизель это ипотека все верно сказал, ежу на с500 проблем кроме залива бензина незнаю, дизель надо постоянно ченить
Можно долго спорить на эту тему, правды там нет, только отправная точка в плане тех состояния решает этот спор
Хз зачем постоянно чинить дизель. Спокойно ездим по 200-400ткм
Ведра