Vc e uma bencao irmao.sou curioso.a pouco comprei um gm Vectra CD 94.ele ta na uti kkkkkkk mas ta tudo original sem.gambiarras vou me.divertir gracas ao amigo com seus ensinamentos.Forte abraco aqui de Camaquã Rio Grande do Sul
Faltam palavras para descrever o tamanho do profissionalismo desse cara!!!! Meus parabéns Claudio!!! Abraço do seu Amigo Dirceu aqui de araucaria Paraná!!!
Eu não costumo comentar muito, porém assisto todos os vídeos porque gosto desse modelo, e termos também a sorte de ter o Cláudio como um profissional zeloso com as coisas que não são dele. Muito boa essa revisão.
Opa Marcos, muito obrigado pelo seu comentário. Aliás cuido muito mais dos carros dos clientes do que do meu mesmo, que acaba ficando em segundo plano quase sempre. Mas em breve irei postar uma série de vídeos sobre ele, tem muita coisa pra fazer.
Então amigo, é um kadett gl 2.0 a álcool efi, a um tempo atrás ele começou a apresentar alguns defeitos, primeiro a marcha lenta oscilando sozinha, bate 3mil rpm e as vezes ligando e desligando ele estabilizava, aí recentemente ele começou a se desligar sozinho, e quando eu ligava ele voltava todo tremendo com luz da injeção acesa, um defeito q as vezes sumia, e funcionava como se nada tivesse acontecido. Ontem eu decidi ligá-lo pra ir calibrar os pneus e na volta pra casa a luz da injeção começou a piscar, ele quis morrer mas n chegou a desligar No entanto acredito q agora surgiu um novo defeito kkkkkkk Talvez o alternador, pq a bateria foi embora em questão de uma hora +/- Eu dei um chupeta ele funcionou, consegui guarda-lo na garagem. Mas em seguida a bateria zerou novamente. Bobina é nova, cabos, velas de iridium Recentemente troquei o sensor map, pq achava q oscilação da marcha lenta fosse isso. Tampa do distribuidor é nova também. Mas como você diz, peça nova também dá problema kkkk
Parabéns pelo trabalho, queria ter conhecido um profissional assim quando tive um gsi conversível. Acabei de desfazendo do carro depois de gastar muito dinheiro em pasme, sem exagero 17 oficinas ao longo de 3 anos e meio com o carro, nunca me senti bem atendido ou confiança nos mecânicos e de fato o carro nunca chegou a ficar bom. Acabei desistindo, e nem choro pelo rio de dinheiro gasto e sim pela frustração de ter e não ter tido um carro.que era um sonho.
Thiago, foi exatamente por essa frustração que comecei a trabalhar com isso. Em resumo, comprei meu GSI em 2006. Eu gostava muito de fuçar, mas trabalhava com TI, então fazia pouca coisa no carro. Até que ele me deixou na mão diversas vezes, morria e não funcionava de forma alguma. Fiquei parado na rua, em avenidas, em postos, inclusive em dias com compromissos muito sérios. Foi uma saga de oficina em oficina, primeiramente concessionárias, depois as ""autorizadas bosch"" ninguém aceitava o carro, isso em 2006 e o carro é 94/95! Muitas dessas autorizadas diziam que não tinha como ser problema de injeção porque o GSI era carburado visto que tinha distribuidor!!! Um dono de oficina bem próximo de onde eu morava que basicamente só fazia motores turbo mandou eu deixar o carro lá, ele pegou emprestado um módulo e um sensor de fluxo de ar de um amigo dele e colocou no meu GSI, funcionou, chegamos ao consenso que era módulo. Comecei procurar por conserto desses módulos, na época o mais barato era R$1.500!! Módulos usados quase não se achava, novo R$3.500! Aí ao invés de vender o carro, que era o que todo mundo mandava fazer, resolvi colocar em prática minha formação em eletrônica, eu não atuei nessa área, me formei e fui para telecom e depois TI. Enfim, os materiais disponível sobre a Jetronic aqui no BR era ridículos, basicamente o esquema elétrico simplificado do chicote da injeção e nada mais. Ainda nos primórdios da internet, google ainda não era muita coisa, tradutores online eram toscos, consegui baixar manuais em alemão scanneados com um monte de anotações manuscritas, além de fotos de folhas de caderno com muitos textos. Eu tive que digitar a maior parte desse material em tradutores rudimentares para entender mais ou menos a coisa, e depois ficar procurando termos técnicos nos dicionários, e de vez em quando tinha desvendar um garrancho e alemão. Foi aí que acabei consertando o meu módulo. Uns dois meses depois consertei o de um amigo que frequentava os encontros de Kadett. Ele contou pra outro, que contou pra outro.... Mas se eu tivesse dependido somente dos "profissionais" (autorizados ou não), tinha vendido ou tacado fogo mesmo.
@@BlackHillAuto parabéns pelo empenho amigo. Espero que vc salve muitos GSIs, que as pessoas atendidas por vc tenham seus carros como sonharam. Eu anos atrás não tive a sorte de esbarrar com um especialista, isso foi a anos atrás tbm, em uma época que a internet tava se solidificando ainda. Era realmente complicado. Hoje ainda não desisti dos carros mais antigos, mas tive que aprender a eu mesmo cuidar de boa parte das coisas para ser viável manter. E hoje ainda tenho um carro que usa um MAF da Bosch, isso me dá pesadelos. Kkkkkkkkkkkk. Mas tá tudo certo. De novo parabéns pelo trampo.
Que baita história... Ta explicado toda a arte gráfica do Canal o capricho na Edição! Estou muito feliz de ter encontrado uma possível solução aos problemas da minha Quantum GLSi 93
Eric, na loja onde compro ele compram caixas fechadas e vem escrito somente abraçadeira padrão GM para chicote. Se precisar me manda uma mensagem no whattsapp que te envio algumas.
Opa Fabrício. Cara, passar de 2500 é porque tem algo muito errado aí. A válvula que compensa o AC se estiver bem limpa e o carro bem ajustado, no máximo dá esse resultado que vc viu, a passagem de ar dela é pequena para subir nem que seja só mais 100rpm. Mesmo quando o compressor está sem correia ou desligado, ou seja, ligando o AC não terá peso no motor, e a válvula sendo acionada a rotação não chega aos 1500rpm. A queda total de rotação com o AC sem acionar a válvula é coisa de 200-250rpm, a válvula é feita para compensar somente isso.
Brother assisto todos seus vídeos Tenho um gsi 92 e vc tem me ajudado muito, mais tá parado uns dois meses o kadetao... Comprei o sensor de rotação que acho é isso mais tem sensor detonação tbm? Tenho muitas dúvidas... Gostaria que você ficasse com ele um tempo... Tem um valor sentimental p mim... Está muito lindo e gostaria de manter... Parabéns gratidão... Um abraço
Opa. O sensor de rotação do GSI é o sensor hall dentro do distribuidor e é usado pelo sistema de injeção e ignição. O sensor de detonação é um sensor que vai preso ao bloco do motor e se caso houver batida de pino (grilada) por gasolina ruim por exemplo o sistema de ignição atrasa o avanço para proteger o motor. Existe tbm o sensor de velocidade que é usado para a velocidade do painel e do computador de bordo, ele vai no câmbio. Vamos marcar um dia pra colocar ele em forma novamente!
Exatamente! Aliás ele já foi para Campinas logo em seguida e daqui alguns dias volta aqui para outra manutenção, mas será coisa bem simples, trocar o aterramento da bateria.
Bom dia meu amigo! Tenho um GSI e estou com um sério problema preciso de uma ideia. É o seguinte o carro pega e morre. Sou escrito no canal e dou todo o valor quando você faz os vídeos .Bom Claudio me dê a ideia por gentileza.
Opa Aloisio! Dá uma olhada nesses dois vídeos sobre o módulo de injeção e me fala se é isso que está acontecendo. ruclips.net/video/NxnSjuiJ--E/видео.html ruclips.net/video/8TIs2LPLUKk/видео.html Qualquer coisa me manda uma mensagem no whatsapp 11 2364-5143
Fala meu querido, tenho uma quantum 1993 com esse sistema, quanto me cobraria pra me dar uma luz sobre esse coletor problematico? Valeu excelente conteudo
Esse cara nanja mesmo queria que ele desse um jeito no meu kadett gsi ano ano 92 injeção burra tenho ele a 30 anos e nunca me deu trabalho, mais agora não que pegar nem a pau. Não sei mais o que fazer, troquei várias peças e não adiantou .
O ideal é o dele mesmo, vc encontra original usado pelo mercado livre. Vc até pode usar o do Gol GTI quadrado e Escort XR3, mas recomendo usar o do GSI mesmo, até porque não é difícil pela internet. Qualquer coisa me dá um toque que vejo se alguém tem.
Rapaz eu comecei seguir seus trabalhos e gosto muito mesmo...
Parabéns pelo impenho. vc é muito bom mesmo...
Excelente trabalho! Bonito de ver um profissional trabalhando. Parabéns!!!
Opa, muito obrigado!
Logo terá vídeo de outro bem parecido.
Salve Cláudio Deus abençoe sempre, muito legal vê esses vídeos seu, como é bom vê quem sabe fazer as coisas. Abraço Agnaldo de Guarulhos sp
Muito Obrigado Agnaldo!!!
Vc e uma bencao irmao.sou curioso.a pouco comprei um gm Vectra CD 94.ele ta na uti kkkkkkk mas ta tudo original sem.gambiarras vou me.divertir gracas ao amigo com seus ensinamentos.Forte abraco aqui de Camaquã Rio Grande do Sul
Esse é disparado o melhor profissional nesse tipo de carro,breve meu Monza classic estará aportando nessa oficina pra fazer um pente fino 👊🏻
Opa, muito obrigado!!!
Top demais 🎉🎉🎉🎉🎉.
Valeu!!
Top, obrigado por mais uma aula.
Eu que agradeço!
Espetacular!!
Valeu!!!
Parabéns pelo trabalho e vídeo.
Logo estarei com meu GSI
Opa, valeu!!
Cláudio como sempre mostrando todo teu conhecimento é a alegria do cliente é a melhor recompensa, pode crer. Obrigado por este vídeo. Abraço.
Exatamente, a melhor parte é quando recebo um retorno desses, fico mais empolgado que o dono quando isso acontece!!!
Inveja Branca, queria uma filial da Blackhillauto aqui em Brasília. Parabéns Cláudio.
Quem me dera chegar nesse nível!!!
Ou em Goiânia
Bom dia o meu Kadett GSI está esquentando muito o Módolo e apaga do nada
Trabalho profissional e de muita valia. Parabéns pelo excelente trabalho. 👏👏
Muitíssimo obrigado!!
Sensacional
Valeu!
Sou seu fã!
Muito obrigado!!
Um excelente trabalho profissional parabéns !
Obrigado pelo elogio
Manja demais , parabéns pelo trabalho 👏
Muito obrigado ✌
Muito bom
Valeu!
muito bom claudio , sonho em levar meu carro na sua oficina
Opa, vamos marcar um dia.
Valeu!!!
E só pra quem sabe né Claudio Parabéns não canso de ver seus trabalhos
Opa Rogério, muito obrigado!!
Faltam palavras para descrever o tamanho do profissionalismo desse cara!!!!
Meus parabéns Claudio!!!
Abraço do seu Amigo Dirceu aqui de araucaria Paraná!!!
Opa Dirceu!
Muito Obrigado!!!
Eu não costumo comentar muito, porém assisto todos os vídeos porque gosto desse modelo, e termos também a sorte de ter o Cláudio como um profissional zeloso com as coisas que não são dele. Muito boa essa revisão.
Opa Marcos, muito obrigado pelo seu comentário.
Aliás cuido muito mais dos carros dos clientes do que do meu mesmo, que acaba ficando em segundo plano quase sempre.
Mas em breve irei postar uma série de vídeos sobre ele, tem muita coisa pra fazer.
Conteúdo sensacional como sempre! Logo menos quero levar o meu para essa revisão.
Opa, vamos marcar!
Eu assistindo esses vídeos com meu carro parado na garagem sem saber pra onde levar kkkkk
Que sonho um profissional assim aqui em recife 😢
Obrigado!
Qual o carro e qual o problema?
Então amigo, é um kadett gl 2.0 a álcool efi, a um tempo atrás ele começou a apresentar alguns defeitos, primeiro a marcha lenta oscilando sozinha, bate 3mil rpm e as vezes ligando e desligando ele estabilizava, aí recentemente ele começou a se desligar sozinho, e quando eu ligava ele voltava todo tremendo com luz da injeção acesa, um defeito q as vezes sumia, e funcionava como se nada tivesse acontecido.
Ontem eu decidi ligá-lo pra ir calibrar os pneus e na volta pra casa a luz da injeção começou a piscar, ele quis morrer mas n chegou a desligar
No entanto acredito q agora surgiu um novo defeito kkkkkkk
Talvez o alternador, pq a bateria foi embora em questão de uma hora +/-
Eu dei um chupeta ele funcionou, consegui guarda-lo na garagem.
Mas em seguida a bateria zerou novamente.
Bobina é nova, cabos, velas de iridium
Recentemente troquei o sensor map, pq achava q oscilação da marcha lenta fosse isso.
Tampa do distribuidor é nova também.
Mas como você diz, peça nova também dá problema kkkk
Muito bom a sensação de carro arrumado. Parabéns. Enquanto não chega a minha vez na fila vou acompanhando aqui. Abraço
Opa Jonatas, realmente é bom demais virar a chave e estar tudo bem certinho!
Parabéns pelo trabalho, queria ter conhecido um profissional assim quando tive um gsi conversível. Acabei de desfazendo do carro depois de gastar muito dinheiro em pasme, sem exagero 17 oficinas ao longo de 3 anos e meio com o carro, nunca me senti bem atendido ou confiança nos mecânicos e de fato o carro nunca chegou a ficar bom. Acabei desistindo, e nem choro pelo rio de dinheiro gasto e sim pela frustração de ter e não ter tido um carro.que era um sonho.
Posso falar o mesmo!
Thiago, foi exatamente por essa frustração que comecei a trabalhar com isso.
Em resumo, comprei meu GSI em 2006.
Eu gostava muito de fuçar, mas trabalhava com TI, então fazia pouca coisa no carro.
Até que ele me deixou na mão diversas vezes, morria e não funcionava de forma alguma. Fiquei parado na rua, em avenidas, em postos, inclusive em dias com compromissos muito sérios.
Foi uma saga de oficina em oficina, primeiramente concessionárias, depois as ""autorizadas bosch"" ninguém aceitava o carro, isso em 2006 e o carro é 94/95!
Muitas dessas autorizadas diziam que não tinha como ser problema de injeção porque o GSI era carburado visto que tinha distribuidor!!!
Um dono de oficina bem próximo de onde eu morava que basicamente só fazia motores turbo mandou eu deixar o carro lá, ele pegou emprestado um módulo e um sensor de fluxo de ar de um amigo dele e colocou no meu GSI, funcionou, chegamos ao consenso que era módulo.
Comecei procurar por conserto desses módulos, na época o mais barato era R$1.500!!
Módulos usados quase não se achava, novo R$3.500!
Aí ao invés de vender o carro, que era o que todo mundo mandava fazer, resolvi colocar em prática minha formação em eletrônica, eu não atuei nessa área, me formei e fui para telecom e depois TI.
Enfim, os materiais disponível sobre a Jetronic aqui no BR era ridículos, basicamente o esquema elétrico simplificado do chicote da injeção e nada mais.
Ainda nos primórdios da internet, google ainda não era muita coisa, tradutores online eram toscos, consegui baixar manuais em alemão scanneados com um monte de anotações manuscritas, além de fotos de folhas de caderno com muitos textos.
Eu tive que digitar a maior parte desse material em tradutores rudimentares para entender mais ou menos a coisa, e depois ficar procurando termos técnicos nos dicionários, e de vez em quando tinha desvendar um garrancho e alemão.
Foi aí que acabei consertando o meu módulo.
Uns dois meses depois consertei o de um amigo que frequentava os encontros de Kadett.
Ele contou pra outro, que contou pra outro....
Mas se eu tivesse dependido somente dos "profissionais" (autorizados ou não), tinha vendido ou tacado fogo mesmo.
@@BlackHillAuto parabéns pelo empenho amigo. Espero que vc salve muitos GSIs, que as pessoas atendidas por vc tenham seus carros como sonharam. Eu anos atrás não tive a sorte de esbarrar com um especialista, isso foi a anos atrás tbm, em uma época que a internet tava se solidificando ainda. Era realmente complicado. Hoje ainda não desisti dos carros mais antigos, mas tive que aprender a eu mesmo cuidar de boa parte das coisas para ser viável manter. E hoje ainda tenho um carro que usa um MAF da Bosch, isso me dá pesadelos. Kkkkkkkkkkkk. Mas tá tudo certo. De novo parabéns pelo trampo.
Que baita história... Ta explicado toda a arte gráfica do Canal o capricho na Edição! Estou muito feliz de ter encontrado uma possível solução aos problemas da minha Quantum GLSi 93
Claudio boa noite! Mais uma vez parabéns!! Muito top. Sobre as braçadeiras que vc comentou, vc poderia passar a referência delas ? Obrigado
Eric, na loja onde compro ele compram caixas fechadas e vem escrito somente abraçadeira padrão GM para chicote.
Se precisar me manda uma mensagem no whattsapp que te envio algumas.
@@BlackHillAuto bom dia! Valeu Cláudio. Achei no ML.
Fiquei impressionado quando você ligou o AC. No meu caso se eu ligar vai lá pra 2500 rpm. Parabéns aí pelo trabalho!
Opa Fabrício.
Cara, passar de 2500 é porque tem algo muito errado aí.
A válvula que compensa o AC se estiver bem limpa e o carro bem ajustado, no máximo dá esse resultado que vc viu, a passagem de ar dela é pequena para subir nem que seja só mais 100rpm.
Mesmo quando o compressor está sem correia ou desligado, ou seja, ligando o AC não terá peso no motor, e a válvula sendo acionada a rotação não chega aos 1500rpm.
A queda total de rotação com o AC sem acionar a válvula é coisa de 200-250rpm, a válvula é feita para compensar somente isso.
parabens top
Valeu!!!
Brother assisto todos seus vídeos
Tenho um gsi 92 e vc tem me ajudado muito, mais tá parado uns dois meses o kadetao... Comprei o sensor de rotação que acho é isso mais tem sensor detonação tbm? Tenho muitas dúvidas... Gostaria que você ficasse com ele um tempo...
Tem um valor sentimental p mim... Está muito lindo e gostaria de manter...
Parabéns gratidão... Um abraço
Opa.
O sensor de rotação do GSI é o sensor hall dentro do distribuidor e é usado pelo sistema de injeção e ignição.
O sensor de detonação é um sensor que vai preso ao bloco do motor e se caso houver batida de pino (grilada) por gasolina ruim por exemplo o sistema de ignição atrasa o avanço para proteger o motor.
Existe tbm o sensor de velocidade que é usado para a velocidade do painel e do computador de bordo, ele vai no câmbio.
Vamos marcar um dia pra colocar ele em forma novamente!
Boa noite amigo gostaria muito se vc fizesse um vídeo do Santana Robocop que saiu com está injesao . Eu tenho um Glsi completo ano 93
Quando aparecer algum farei sim.
O que acontece com o seu?
Agora é botar na estrada pra poder descarbonizar esse motor q esteve funcionando quadrado durante um tempo, né?
Exatamente!
Aliás ele já foi para Campinas logo em seguida e daqui alguns dias volta aqui para outra manutenção, mas será coisa bem simples, trocar o aterramento da bateria.
O meu tá assim! Qdo acelero acima de 3000 giros a luz de injeção acende
Muito provavelmente o problema é no sensor de detonação, isso se a luz piscar em sequência de 4 piscadas uma pausa e fica repetindo.
Tenho um amigo que tem um conversível dessa cor! Um foguetinho!
E normal esquentar o módulo da injeção eletrônica
Sim.
Mas claro que depende de quanto está esquentando.
pode ensinar no sistema efi do monza e kadett multec 700? abraços
Opa, farei vídeos quando aparecer algum.
Bom dia meu amigo! Tenho um GSI e estou com um sério problema preciso de uma ideia. É o seguinte o carro pega e morre. Sou escrito no canal e dou todo o valor quando você faz os vídeos .Bom Claudio me dê a ideia por gentileza.
Opa Aloisio!
Dá uma olhada nesses dois vídeos sobre o módulo de injeção e me fala se é isso que está acontecendo.
ruclips.net/video/NxnSjuiJ--E/видео.html
ruclips.net/video/8TIs2LPLUKk/видео.html
Qualquer coisa me manda uma mensagem no whatsapp 11 2364-5143
Fala meu querido, tenho uma quantum 1993 com esse sistema, quanto me cobraria pra me dar uma luz sobre esse coletor problematico? Valeu excelente conteudo
Problema no coletor?
Entra em contato pelo WhatsApp 11 2364-5143 e me manda um vídeo da sua dúvida.
@@BlackHillAutoopa! Vou entrar em contato também
Esse cara nanja mesmo queria que ele desse um jeito no meu kadett gsi ano ano 92 injeção burra tenho ele a 30 anos e nunca me deu trabalho, mais agora não que pegar nem a pau. Não sei mais o que fazer, troquei várias peças e não adiantou .
Sabe me dizer se o fluxo do kadett tambem na na quantum gli 1993 com o mesmo sistema?
Até serve, mas não é idêntico, tem diferença na curva de resposta.
Se não encontrar os bicos injetores originais,posso usar outro,se puder qual outra numeração daria certo no Kadett gsi
O ideal é o dele mesmo, vc encontra original usado pelo mercado livre.
Vc até pode usar o do Gol GTI quadrado e Escort XR3, mas recomendo usar o do GSI mesmo, até porque não é difícil pela internet.
Qualquer coisa me dá um toque que vejo se alguém tem.
Boa noite Cláudio .
Teria como me passar o seu contato?
Gostaria de levar o meu aí 👍
Opa, WhatsApp 11 2364-5143