@@AparecidoOliveira REGULAGEM DO BAY PAS, REGULAGEM DA MOLA DA PORTINHOLA. Uma vez ví um vídeo de um cara que dava manutenção neste sensor. Porem não consegui achar mais. E o Monza que peguei não ficou bom porque tenho certeza que tentaram consertar ele. E desmontaram ele todo e senti que a portinhola estava com a regulagem da mola dura, apesar de não estar agarrando.
@@destiladosdealambiquelyvidigal e o by pass é um ajuste de CO é tão pouco que seria preciso um analisador de gas no escapamento. Quanto a mola é invenção, mas se alguém quer mexer lá eu não tenho nada contra. Eu só gostaria de saber como alguém pode dizer sem nenhuma ferramenta própria que esta peça está descalibrada ou calibrar- la. Vc tem um motor cansado, injetores entupidos, pressão desregulada, etc. como poderá dizer que é o VAF que está descalibrado?
Revi os comentários antes de fazer o meu em busca de uma explicação quanto a regulagem....e como e que um equipamento com variação de resistência nao tem regulagem? A partida se inicia com uma medida.... O funcionamento em funcao da aceleração outra medida e percebi que o peso exercido pela mola altera diretamente o fluxo.... Excepcional a explicação do componente como um todo , sem nenhuma duvida voce e o melhor ...mas tem que haver como determinar a regulagem do peso correto desta mola....
A fabricante tem, mas não contou para ninguém. Só se vc comparar com uma peça que nunca foi alterada. Se alguém já fez isso, guarda o segredo. Eu não sei, pois nunca precisei mexer nela. A calibração de fábrica é feita a laser na pista de resistência (veja meu último vídeo) e numa bancada de fluxo de ar.
Aparecido, o meu é le gtronic, no movimente da palheta chegou as 1600 koms no caso peça defeituosa, e na medida do ntc ela paraou de baixae 1600 tambem esta peça ja era mesmo obrigado pela a aula
Boa aula Aparecido. Nos Omegas com motronic 1.5 é comum o buraco na linearidade da resistência na região logo acima da marcha lenta.. ai só torcendo para char um usado bom.
muy bien explicado. gracias. aunque para una explicación completa faltaría explicar el calibrado en Newton o gramos del resorte espiral para cada posicion significativa del cursor o paleta.
lo importante de la comprobacion del video del enlace que te envío es el siguiente dato: 132 gr para equilibrar el resorte espiral a 1/2 recorrido, obtenido con la referencia de un sensor VAF no alterado. He intentando por muchos medios verificar este dato de calibracion mecánica, pero no hay informacion de fuentes originales. Aunque yo estoy haciendo mediciones por mi cuenta y creo que el minino del video está bien encaminado. En España nadie quiere tocar o mantener estos dispositivos y carros antiguos. Muita Forza pra Brasil, un saludo desde la Península....
Se supone que el desperpecto se radica en el resorte y para esto hay que pensar que calibración sirve a los diferentes modelos que hay. No son todos iguales. No hay fuentes originales. Lo que hacen es tomar una pieza y compararla con la original en buena condición. El problema frecuente es el deterioro de la pista y para esto no hay como repararlo. El resorte case nunca cambia, desde que nadie lo toque. El fabricante hace la calibración basada en e fluxo de aire. En algunos modelos la curva es lineal en otros no. Asi que puedo le envio datos del fabricante. Saludos.
Sigue archivos del fabricante VAF para sistemas motronic drive.google.com/file/d/1NL7t-ZUMi4bXNlknXeVDvF5ihLwR8JDW/view?usp=sharing drive.google.com/file/d/1sPwPWP4S_QTTo7053LcnA8QEsWu8z35f/view?usp=sharing
Boa tarde meu verssallis GIA fica falhando oscilando o pedal do freio fica sem prencao liguei os pinos 7 8 9 do fluxo de ar nos pinos 7 8 9 na Central e 5 negativo obrigado
cara meu carro tá falhando na lenta, tá meio quadrado, mais nos demais giros acima de 1.500 rpm ele funciona perfeitamente, já troquei tudo, menos mechi no debimetro, meu carro e um uno 1.6r mpi, será que o debimetro está desregulado na pista????
Boa noite meu amigo , o meu carro um Santana 93, apresenta defeito intermitente no funcionamento. As vezes fica dias sem funcionar na gasolina ( tem GNV) e do nada volta a funcionar . Como detectar se o sensor está com defeito ??
Boa noite a todos , aparecido estou com um CrosFox 2006 com o relé da bomba de combustível clicando junto com a luz epc do painel, e o carro não dá partida por que a bomba não temporiza nem liga verifiquei que assim que eu piso no pedal do acelerador ele começa a clicar . O que está fazendo com que o relé fique clicando junto com a luz do epc?
4 года назад+1
Boa tarde Aparecido Oliveira! Estou com um distribuidor do Honda Civic 99, poderia me ajudar como testar o módulo de ignição através de multimetro?
não se testa módulo com multimetro. Vc pode testar se está alimentado, se chega sinal do distribuidor, etc. só periférico.
4 года назад
@@AparecidoOliveira vou usar teste de polaridade então. Obrigado Chefe!
4 года назад
@@rivaldoquintino5771 mercado livre tem um kit
4 года назад
@@rivaldoquintino5771 produto.mercadolivre.com.br/MLB-719290979-bobina-de-campo-distribuidor-honda-civic-1-plug-9-pinos-_JM clica ai. Mas acho melhor comprar um distribuidor usado.
Aparecido vi algumas informações que é possível recuperar a pista do potenciômetro onde corre a agulha , com Grafiti e esmalte , formando uma nova pista resistiva .. realmente funciona ?
existe uma maneira de converter o sensor de fluxo de ar de massa com um módulo adicional para eliminar ou enganar o sinal do medidor de fluxo de ar talvez com um trimmer para ajustar os valores?
Aparecido oliveira. Te peso que me dê um rumo. Tenho uma S10 diesel eletrônica Pitbull 2007, já até troquei a bomba elétrica do tanque a própria central e o defeito sempre volta. Ela começa acender a luz de injeção em subida, aí depois vai piorando ela começa apagar tanto andando quanto em macha lenta, depois ela não acende a luz de injeção e nem pega, então um eletricista pegou o fio que vem da central K72 , que vai para o relé principal 85, que não está chegando sinal da central, ele resolveu aterrar o mesmo a luz de injeção voltou acender, ela voutou a ligar mais com com a luz de injeção oscilando hora fica acesa, hora apagada, resolveu uns dias agora ela está assim hora ela pega ando hora ela corta e apaga, então percebi que ela fica acionado e cortado o sinal da bomba elétrica. Desde já peso desculpas pelo o tamanho do texto.
Para dar um rumo primeiro vc precisa scannear e mediante os erros e medições saberá o que precisa fazer. Procure uma oficina especializada em diagnóstico.
@@AparecidoOliveira já passei em várias oficina, e eletricista e cada um um fala uma coisa tipo, bomba de Alta,bicos, chicote ou até mesmo a própria central de novo. Então estou achando que pode ser o comutador de partida si for ele que libera o sinal para a central, vc pode me explicar por favor si ele manda o sinal para a central e a mesma libera para o relé
@@Canal_da_malubs Vc está procurando um vidente, quem resolve isto é oficina especializada, equipada e com pessoal treinado que trabalhem no seu carro. Se eu tivesse uma bola de cristal estaria cobrando para te dizer qual é a solução para o seu problema. Está perdendo tempo e dinheiro com sua insistência. Pode ser, talvez, quam sabe... pare de chutar.
consulte um reparador de módulo, se vc confia que realmente o módulo tem problema, porque vc não sabe. Não tem lógica duas coisas ter problema ao mesmo tempo.
@@AparecidoOliveira Eu vi, e ate vi que usou o aquecedor para o sensor de temperatura, mas, o Sr fez isto na peça motronic e não na Le-getronic, minha pergunta é se são os mesmos pinos para as duas peças?
Renata não tem como regular esse CO pelo parafuso que o Aparecido disse sem o analisador de gases. Para regular precisa por o analisador para que a mistura fique dentro dos padrões. Isso pode ser visto com o analisar na tela do computador ou do aparelho para aferir os gases. É a mesma regra aplicada aos Kadett's e monza's EFI com injeção digital que não possui sonda.
Muito bom 👍. Por a caso da para adapta de alguma forma o medidor de fluxo do tempra em um kadet gsi ou também um do ômega? Invertendo a posicão dos fios ou coisa parecida?
Olá amigo, infelizmente não serve, porque o fluxo do Kadett GSI do sistema le jetronic possui voltagens de trabalho diferente. O fluxo do Kadett GSI é alimentado com 12v podendo chegar até 14,5v enquanto o fluxo do omega/tempra/vectra pe de 5V. Além disso, no fim de curso o fluxo do kadett apresenta até 7,5v enquanto do omega/tempra/vectra apresenta no máximo 5v. Na lenta do kadett GSI apresenta voltagem em torno de 4,5v enquanto o fluxo do omega/tempra/vectra aprensenta voltagem em torno de 1.2v. Tem o problema também do sensor de temperatura, que no caso GSI é alimentado com negativo e positivo e o retorno passa pela placa resistiva enquanto o fluxo do omega/tempra/vectra é alimentado pelo negativo e não passa pela placa resistiva.
Aparecido me tira uma dúvida com respeito a sensor de ABS resistivo: se central corta alimentação quando o sensor está com circuito aberto como faço para testar essa alimentação?
quantas maneiras existem de resolver um problema? se corta a tensão não testa, pode testar o sensor na bancada, pode testar o chicote e conectores, ligar e desligar a ignição para ver se reativa, apagar o erro, testar com o scanner, ufa.... Nunca se detenha frente a um problema, contorne-o.
Boa noite professor, tenho um Santana 93 2.0 le jetronic, me ajudar por favor. Meu carro esta soltando cheiro forte de combustível vi que os fios da válvula canister estão desligados e nao achei fio solto ou quebrado. Onde ligo os fios da válvula do canister é no chicote do fluxo de ar?
@@AparecidoOliveira muito obrigado pela sua atenção, vou procurar um carro igual para ver onde liga, outra dúvida. Na conexão da fluxo de ar tem 5 pinos mais o Chicote tem 4 fios. O fio que sobra da conexão liga onde?
Obrigado por tirar minha dúvida. Moro no interior aqui não tem assistência técnica para le getronic.levei meu carro em vários mecânicos para encontrar o defeito ,ora pegava ora não desregularam o funcionamento todo e não converteram , até que um dia assisti um vidio que você falava sobre esse defeito no módulo le getronic que era solda fria. Eu mesmo fis a resoldagem Problema resolvido .Obrigado por dividir um pouco do seu tempo com agente.
Aparecido, parabéns pelo vídeo e pelo seu canal, obrigado por partilhar informaçao e conhecimento técnico sobre componentes. Quero colocar uma questão, no caso do sensor com a falha, já alguma vez tentou ou conseguiu reparar um componente com aquela avaria? Identificou se a avaria está na resistência ou na pista de contacto? Estou com problemas numa unidade com o número Bosch 028 202 106. Obrigado
@@AparecidoOliveira obrigado pela resposta, infelizmente no meu caso particular vou ter de optar pelo reparo menos aceitável, eu vou tentar recuperar a pista com composto de carbono condutor especifico, infelizmente onde vivo não há outra opção, não existem peças de substituição á venda novas. Vou analisar o componente num microscópio para tentar perceber exatamente qual é o dano pois pelo que medi o problema não se encontra na pista onde está a marca da escova deslizar mas sim no limite entre a pista de carvão numa zona onde nem desgaste tem e a resistência, não sei se me faço entender
@@AparecidoOliveira, só para informar que passado já todo este tempo, a reparação que efetuei ainda funciona bem, e visualmente apresenta resistência ao desgaste mecânico, os valores de medição também estão bons.
Aparecido bom dia, eu tenho um versailles 93, fiz os testes no sensor, e identifiquei vários pontos em que a resistência sob abruptamente e dois pontos que o circuito estava aberto, eu estou tendo dificuldades pra encontrar um outro sensor, daria certo eu instalar o sensor de outro carro nele? Como por exemplo o sensor do golf dti, que possui o mesmo motor porem com fluxo cruzado. A diferença seria por conta da resistência ou por conta da carga de mola?
Como já respondi, não sei o quanto será bom ou ruim. Como posso prever algo que vc ainda nem usou ou sabe o que vai usar e se quer sabemos sua calibração? me ajude!
Olá, já vi muitos relatos de problemas neste tipo de sensor, inclusive fui vítima de um quando tinha um Kadett GSI, na época devido ao preço da peça acabei investindo em um injeção programável. Porém, depois disso vi algumas pessoas subistituindo a peça por um sensor de ar+temperatura dos GMs mais novos, como esse por exemplo: Bosh 0 261 230 099 produto.mercadolivre.com.br/MLB-757193382-sensor-de-temperatura-e-presso-do-coletor-astra-2004-_JM#position=1&type=item&tracking_id=96ad54e0-0858-475c-8c2c-b51433271b44 Claro que fazendo as devidas adaptações no conector e posição, porém nada conclusivo. Se puder fazer um vídeo comparando o funcionamento de ambos seria bacana. Abs
Jeferson é muito simples de entender: o módulo é uma calculadora. Ele calcula o volume de ar que entra em função do deslocamento da paleta. Nos modernos o módulo calcula a densidade do ar em função da rotação. Há de convir que 5 litros de algodão não pesa 5 Kg, ou seja o cálculo vai dar errado.
Custo x benefício é uma decisão sua, afinal não sei qual é o seu carro e seu problema. Eu poderia responder até que é melhor comprar um carro que satisfaça seu desejo.
@@AparecidoOliveira Não tive já um a 10 anos atrás pretendo investir nele até colocar injeção completo do Vectra ou astra o carro me satisfaz é bom demais
Boa noite meu jovem!!sua aula me ajudou a resolver um problema que no qual vinha me tirando o sono.
Sua aula foi muito produtiva.
Que bom que ajudou
Excelente vídeo Ingeniero, muchas gracias por su explicación tan clara, un cordial saludo desde México.
Boa noite , Mestre , nossa voce e demais ajuda muito com seus valiosos conhecimentos muitissimo obrigado !!!!
Disponha!
TOP D ++++ GOSTEI MUITO DA AULA.
FAZ UMA AULA ENSINADO A REGULAR . OUTRO DIA PEGUEI UM MONZA E NÃO SABIA COMO REGULAR, ESTAVA TUDO MEXIDO.
não existe regulagem prevista para este componente.
@@AparecidoOliveira REGULAGEM DO BAY PAS, REGULAGEM DA MOLA DA PORTINHOLA. Uma vez ví um vídeo de um cara que dava manutenção neste sensor. Porem não consegui achar mais. E o Monza que peguei não ficou bom porque tenho certeza que tentaram consertar ele. E desmontaram ele todo e senti que a portinhola estava com a regulagem da mola dura, apesar de não estar agarrando.
@@destiladosdealambiquelyvidigal e
o by pass é um ajuste de CO é tão pouco que seria preciso um analisador de gas no escapamento. Quanto a mola é invenção, mas se alguém quer mexer lá eu não tenho nada contra. Eu só gostaria de saber como alguém pode dizer sem nenhuma ferramenta própria que esta peça está descalibrada ou calibrar- la. Vc tem um motor cansado, injetores entupidos, pressão desregulada, etc. como poderá dizer que é o VAF que está descalibrado?
Como sempre, só informação boa!!!
Parabéns pelo ótimo conteúdo!
Revi os comentários antes de fazer o meu em busca de uma explicação quanto a regulagem....e como e que um equipamento com variação de resistência nao tem regulagem? A partida se inicia com uma medida.... O funcionamento em funcao da aceleração outra medida e percebi que o peso exercido pela mola altera diretamente o fluxo.... Excepcional a explicação do componente como um todo , sem nenhuma duvida voce e o melhor ...mas tem que haver como determinar a regulagem do peso correto desta mola....
A fabricante tem, mas não contou para ninguém. Só se vc comparar com uma peça que nunca foi alterada. Se alguém já fez isso, guarda o segredo. Eu não sei, pois nunca precisei mexer nela. A calibração de fábrica é feita a laser na pista de resistência (veja meu último vídeo) e numa bancada de fluxo de ar.
Muito bom esse vídeo sempre apresentando coisas Novas.
Aparecido, o meu é le gtronic, no movimente da palheta chegou as 1600 koms no caso peça defeituosa, e na medida do ntc ela paraou de baixae 1600 tambem esta peça ja era mesmo
obrigado pela a aula
disponha!
Excelente explicação. 5 estrela
Bons estudos!
Boa aula Aparecido. Nos Omegas com motronic 1.5 é comum o buraco na linearidade da resistência na região logo acima da marcha lenta.. ai só torcendo para char um usado bom.
Olá Daniel, existe uma solução paleativa que pode funcionar. Dá uma olhada nos vídeos do meu canal.
Só o diamante...! Excelente aula... !
Muito bom as informações desse vídeo posta mais sobre essa peça
Vou postar
Parabéns pelas dicas.
Obrigado
Show aparecido
obrigado pela aula querido professor
muy bien explicado. gracias. aunque para una explicación completa faltaría explicar el calibrado en Newton o gramos del resorte espiral para cada posicion significativa del cursor o paleta.
No tengo ni idea. Creo que nadie lo hizo hasta ahora.
@@AparecidoOliveira ruclips.net/video/zI8hVXiyeE0/видео.htmlsi=JXnIMMZSsncJX78e
lo importante de la comprobacion del video del enlace que te envío es el siguiente dato: 132 gr para equilibrar el resorte espiral a 1/2 recorrido, obtenido con la referencia de un sensor VAF no alterado. He intentando por muchos medios verificar este dato de calibracion mecánica, pero no hay informacion de fuentes originales. Aunque yo estoy haciendo mediciones por mi cuenta y creo que el minino del video está bien encaminado. En España nadie quiere tocar o mantener estos dispositivos y carros antiguos. Muita Forza pra Brasil, un saludo desde la Península....
Se supone que el desperpecto se radica en el resorte y para esto hay que pensar que calibración sirve a los diferentes modelos que hay. No son todos iguales. No hay fuentes originales. Lo que hacen es tomar una pieza y compararla con la original en buena condición. El problema frecuente es el deterioro de la pista y para esto no hay como repararlo. El resorte case nunca cambia, desde que nadie lo toque. El fabricante hace la calibración basada en e fluxo de aire. En algunos modelos la curva es lineal en otros no. Asi que puedo le envio datos del fabricante. Saludos.
Sigue archivos del fabricante VAF para sistemas motronic
drive.google.com/file/d/1NL7t-ZUMi4bXNlknXeVDvF5ihLwR8JDW/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/1sPwPWP4S_QTTo7053LcnA8QEsWu8z35f/view?usp=sharing
Perfeito o conteúdo
Boa tarde meu verssallis GIA fica falhando oscilando o pedal do freio fica sem prencao liguei os pinos 7 8 9 do fluxo de ar nos pinos 7 8 9 na Central e 5 negativo obrigado
Ótimo conteúdo. Preciso fazer um reparo num sensor de fluxo de ar de um Gol GTI. Sabe nos informar que faz esse serviço?!
não conheço.
Top, parabéns pela iniciativa.
Uma dúvida, essa segundo peça tem conserto?
não está previsto, embora tem quem faz.
Muito bom
Amigo, boa noite e parabéns. Uma.duvida, meu parafuso ajuste do.bypass estava aberto, fechei todo e parece que melhorou, posso deixar todo fechado?
pode, se melhora, qual seria o problema?
cara meu carro tá falhando na lenta, tá meio quadrado, mais nos demais giros acima de 1.500 rpm ele funciona perfeitamente, já troquei tudo, menos mechi no debimetro, meu carro e um uno 1.6r mpi, será que o debimetro está desregulado na pista????
Boa noite meu amigo , o meu carro um Santana 93, apresenta defeito intermitente no funcionamento. As vezes fica dias sem funcionar na gasolina ( tem GNV) e do nada volta a funcionar . Como detectar se o sensor está com defeito ??
Boa noite a todos , aparecido estou com um CrosFox 2006 com o relé da bomba de combustível clicando junto com a luz epc do painel, e o carro não dá partida por que a bomba não temporiza nem liga verifiquei que assim que eu piso no pedal do acelerador ele começa a clicar . O que está fazendo com que o relé fique clicando junto com a luz do epc?
Boa tarde Aparecido Oliveira! Estou com um distribuidor do Honda Civic 99, poderia me ajudar como testar o módulo de ignição através de multimetro?
não se testa módulo com multimetro. Vc pode testar se está alimentado, se chega sinal do distribuidor, etc. só periférico.
@@AparecidoOliveira vou usar teste de polaridade então. Obrigado Chefe!
@@rivaldoquintino5771 mercado livre tem um kit
@@rivaldoquintino5771 produto.mercadolivre.com.br/MLB-719290979-bobina-de-campo-distribuidor-honda-civic-1-plug-9-pinos-_JM clica ai. Mas acho melhor comprar um distribuidor usado.
Aparecido vi algumas informações que é possível recuperar a pista do potenciômetro onde corre a agulha , com Grafiti e esmalte , formando uma nova pista resistiva .. realmente funciona ?
talvez alguns minutos ou uns dias, mas para ficar bom mesmo precisa substituir a peça.
Funciona sim, fuz no meu tem alguns meses
BOA TARDE APARECIDO SABE ME INFORMAR O VALOR MÁXIMO E MÍNIMO EM VOLTAGEM DO SENSOR DE FLUXO DE AR DE 4 PINOS DO VW GOL GTI?
Olá gostaria de saber se faz conserto no fluxo de ar Kadett GSI.
eu, não! veja nos comentários, alguém comentou que faz.
existe uma maneira de converter o sensor de fluxo de ar de massa com um módulo adicional para eliminar ou enganar o sinal do medidor de fluxo de ar talvez com um trimmer para ajustar os valores?
eu não conheço nenhum. Vc pode fazer o primeiro, o processo criativo começa com a ideia.
Aparecido oliveira. Te peso que me dê um rumo. Tenho uma S10 diesel eletrônica Pitbull 2007, já até troquei a bomba elétrica do tanque a própria central e o defeito sempre volta. Ela começa acender a luz de injeção em subida, aí depois vai piorando ela começa apagar tanto andando quanto em macha lenta, depois ela não acende a luz de injeção e nem pega, então um eletricista pegou o fio que vem da central K72 , que vai para o relé principal 85, que não está chegando sinal da central, ele resolveu aterrar o mesmo a luz de injeção voltou acender, ela voutou a ligar mais com com a luz de injeção oscilando hora fica acesa, hora apagada, resolveu uns dias agora ela está assim hora ela pega ando hora ela corta e apaga, então percebi que ela fica acionado e cortado o sinal da bomba elétrica. Desde já peso desculpas pelo o tamanho do texto.
Para dar um rumo primeiro vc precisa scannear e mediante os erros e medições saberá o que precisa fazer. Procure uma oficina especializada em diagnóstico.
@@AparecidoOliveira já passei em várias oficina, e eletricista e cada um um fala uma coisa tipo, bomba de Alta,bicos, chicote ou até mesmo a própria central de novo. Então estou achando que pode ser o comutador de partida si for ele que libera o sinal para a central, vc pode me explicar por favor si ele manda o sinal para a central e a mesma libera para o relé
@@Canal_da_malubs Vc está procurando um vidente, quem resolve isto é oficina especializada, equipada e com pessoal treinado que trabalhem no seu carro. Se eu tivesse uma bola de cristal estaria cobrando para te dizer qual é a solução para o seu problema. Está perdendo tempo e dinheiro com sua insistência. Pode ser, talvez, quam sabe... pare de chutar.
Qual o valor para fazer o reparo do fruxo eo módulo do Monza Fitipaldi ou Monza classc ef 500 fico no aguardo obrigado Félix
não sei, não faço. Como vc chegou a conclusão que os dois tem problema?
@@AparecidoOliveira então o fruxo gastou um pouco a trilha o pessoal disse que tem que revisar os dois
consulte um reparador de módulo, se vc confia que realmente o módulo tem problema, porque vc não sabe. Não tem lógica duas coisas ter problema ao mesmo tempo.
Professor, qual são os valores da resistência do sensor de ar (NTC) da peça le-jetronic e em quais pinos devo medir?
está no vídeo todas as medições.
@@AparecidoOliveira Eu vi, e ate vi que usou o aquecedor para o sensor de temperatura, mas, o Sr fez isto na peça motronic e não na Le-getronic, minha pergunta é se são os mesmos pinos para as duas peças?
Aparecido, parabéns pelo vídeo. Então não tem como regular o CO da LE JETRONIC?
acho que vc se enganou! eu deixo claro no video como se regula co no le
Desculpa...você diz...se tiver dentro dos parâmetros o CO está automaticamente regulado?
@@renataurruthrosa4418 conforme 001:34 do video a regulagem do CO é no parafuso do by pass.
Renata não tem como regular esse CO pelo parafuso que o Aparecido disse sem o analisador de gases. Para regular precisa por o analisador para que a mistura fique dentro dos padrões. Isso pode ser visto com o analisar na tela do computador ou do aparelho para aferir os gases. É a mesma regra aplicada aos Kadett's e monza's EFI com injeção digital que não possui sonda.
Muito bom 👍.
Por a caso da para adapta de alguma forma o medidor de fluxo do tempra em um kadet gsi ou também um do ômega?
Invertendo a posicão dos fios ou coisa parecida?
nada é impossível, mas se vai prestar é outra coisa.
Olá amigo, infelizmente não serve, porque o fluxo do Kadett GSI do sistema le jetronic possui voltagens de trabalho diferente. O fluxo do Kadett GSI é alimentado com 12v podendo chegar até 14,5v enquanto o fluxo do omega/tempra/vectra pe de 5V. Além disso, no fim de curso o fluxo do kadett apresenta até 7,5v enquanto do omega/tempra/vectra apresenta no máximo 5v. Na lenta do kadett GSI apresenta voltagem em torno de 4,5v enquanto o fluxo do omega/tempra/vectra aprensenta voltagem em torno de 1.2v. Tem o problema também do sensor de temperatura, que no caso GSI é alimentado com negativo e positivo e o retorno passa pela placa resistiva enquanto o fluxo do omega/tempra/vectra é alimentado pelo negativo e não passa pela placa resistiva.
@@dutodiboa obrigado
@@dutodiboa Consigo colocar uma Jetronic do Escort XR3 no Kadett GSi?
Aparecido me tira uma dúvida com respeito a sensor de ABS resistivo: se central corta alimentação quando o sensor está com circuito aberto como faço para testar essa alimentação?
quantas maneiras existem de resolver um problema? se corta a tensão não testa, pode testar o sensor na bancada, pode testar o chicote e conectores, ligar e desligar a ignição para ver se reativa, apagar o erro, testar com o scanner, ufa.... Nunca se detenha frente a um problema, contorne-o.
Boa noite professor, tenho um Santana 93 2.0 le jetronic, me ajudar por favor.
Meu carro esta soltando cheiro forte de combustível vi que os fios da válvula canister estão desligados e nao achei fio solto ou quebrado.
Onde ligo os fios da válvula do canister é no chicote do fluxo de ar?
Leandro, sistema LE não controla válvula de canister.
@@AparecidoOliveira mais onde eu ligo a válvula?
Bom dia, Então retiro a válvula e deixo a mangueira do canister ligada direto?
Vc deve consultar manual técnico do carro ou verificar em outro carro para saber como é o sistema original.
@@AparecidoOliveira muito obrigado pela sua atenção, vou procurar um carro igual para ver onde liga, outra dúvida.
Na conexão da fluxo de ar tem 5 pinos mais o Chicote tem 4 fios.
O fio que sobra da conexão liga onde?
Como faço para regular o co2 do medidor do fluxo de ar le getronic do gol GTI 1994
vc possui um analisador de CO?
Não tenho analizador de co2
sem analisador, nada feito!
Obrigado por tirar minha dúvida. Moro no interior aqui não tem assistência técnica para le getronic.levei meu carro em vários mecânicos para encontrar o defeito ,ora pegava ora não desregularam o funcionamento todo e não converteram , até que um dia assisti um vidio que você falava sobre esse defeito no módulo le getronic que era solda fria. Eu mesmo fis a resoldagem
Problema resolvido .Obrigado por dividir um pouco do seu tempo com agente.
Aparecido, parabéns pelo vídeo e pelo seu canal, obrigado por partilhar informaçao e conhecimento técnico sobre componentes.
Quero colocar uma questão, no caso do sensor com a falha, já alguma vez tentou ou conseguiu reparar um componente com aquela avaria?
Identificou se a avaria está na resistência ou na pista de contacto?
Estou com problemas numa unidade com o número Bosch 028 202 106.
Obrigado
Mário geralmente a falha é na pista do potenciômetro e para isto não há reparo aceitável.
@@AparecidoOliveira obrigado pela resposta, infelizmente no meu caso particular vou ter de optar pelo reparo menos aceitável, eu vou tentar recuperar a pista com composto de carbono condutor especifico, infelizmente onde vivo não há outra opção, não existem peças de substituição á venda novas.
Vou analisar o componente num microscópio para tentar perceber exatamente qual é o dano pois pelo que medi o problema não se encontra na pista onde está a marca da escova deslizar mas sim no limite entre a pista de carvão numa zona onde nem desgaste tem e a resistência, não sei se me faço entender
@@Mario_Marques Conseguiu resolver o problema? Estou na mesma situação.
@@antoniocarlosmachadofernan9465 sim, para já temporariamente, estou á procura de uma solução definitiva para repor o revestimento.
@@AparecidoOliveira, só para informar que passado já todo este tempo, a reparação que efetuei ainda funciona bem, e visualmente apresenta resistência ao desgaste mecânico, os valores de medição também estão bons.
Aparecido bom dia, eu tenho um versailles 93, fiz os testes no sensor, e identifiquei vários pontos em que a resistência sob abruptamente e dois pontos que o circuito estava aberto, eu estou tendo dificuldades pra encontrar um outro sensor, daria certo eu instalar o sensor de outro carro nele? Como por exemplo o sensor do golf dti, que possui o mesmo motor porem com fluxo cruzado. A diferença seria por conta da resistência ou por conta da carga de mola?
Diâmetro do sensor, também. Possui calibração diferente. O que posso dizer é que mudará o volume de injeção. Não sei o quanto pode ser bom ou ruim.
@@AparecidoOliveira será que consegue compensar pelo parafuso do CO?
@@AparecidoOliveira será que consegue compensar pelo parafuso do CO?
Como já respondi, não sei o quanto será bom ou ruim. Como posso prever algo que vc ainda nem usou ou sabe o que vai usar e se quer sabemos sua calibração? me ajude!
Olá, já vi muitos relatos de problemas neste tipo de sensor, inclusive fui vítima de um quando tinha um Kadett GSI, na época devido ao preço da peça acabei investindo em um injeção programável. Porém, depois disso vi algumas pessoas subistituindo a peça por um sensor de ar+temperatura dos GMs mais novos, como esse por exemplo:
Bosh 0 261 230 099
produto.mercadolivre.com.br/MLB-757193382-sensor-de-temperatura-e-presso-do-coletor-astra-2004-_JM#position=1&type=item&tracking_id=96ad54e0-0858-475c-8c2c-b51433271b44
Claro que fazendo as devidas adaptações no conector e posição, porém nada conclusivo. Se puder fazer um vídeo comparando o funcionamento de ambos seria bacana.
Abs
Jeferson é muito simples de entender: o módulo é uma calculadora. Ele calcula o volume de ar que entra em função do deslocamento da paleta. Nos modernos o módulo calcula a densidade do ar em função da rotação. Há de convir que 5 litros de algodão não pesa 5 Kg, ou seja o cálculo vai dar errado.
O senhor faz reparo nos fluxos de ar
lamento, não existe reparo para este componente. O que existe é gambiarra, é possível que encontre alguma a venda na rede.
@@AparecidoOliveira
Via na internet vendendo por 1.350 reais tipo como se fosse similar Bosch
@@AparecidoOliveira
Ou é melhor investimento em uma fueltek injeção programável
Custo x benefício é uma decisão sua, afinal não sei qual é o seu carro e seu problema. Eu poderia responder até que é melhor comprar um carro que satisfaça seu desejo.
@@AparecidoOliveira
Não tive já um a 10 anos atrás pretendo investir nele até colocar injeção completo do Vectra ou astra o carro me satisfaz é bom demais
Boa tarde mestre! O mola do meu fluxo de ar está desregulada. Tem alguma maneira de calibrar a mola ?
Maneira técnica e correta, não conheço. Quem regula é na " orelha".
E qual seria a maneira técnica ?
O meu VAF quebrou, posso usar o NTC 100k de impressora 3D?
Não. pelo menos igual ao original.
@@AparecidoOliveira professor o senhor qual o NTC é usado no VAF motronic 5v?
@@dutodiboa 2k5
pode usar o 2k7 .
Boa noite tudo bem vc tem um destes para me vender pelo mercado livre fazendo o favor
Não tenho
Amigo o meu e de um jeito mega 5 pinos acompanhando o seu ai ele não marca nada
mas, é igual a um destes dois?