Muito bom Cláudio, está correto esses acessórios estarem presentes até 1992, porém não o ano de 92 inteiro. O nosso foi fabricado em setembro de 1992 e não os tem. Parabéns pelo video e esperamos a sequência deles. Abraço e bom trabalho!
Bem que podia aparecer mais GTis aí pra ter uma aula dessas.. hahahah... o meu tem um problema crônico há alguns anos. (Aliás.. tem vários... mas falando de um deles).... É a compensação da lenta, especialmente com ar ligado. Qdo tiro o é o ponteiro do RPM desaba. Ele não desce, ele desaba, aí ele volta. E não é problema de painel não pq as vezes ele estanca. E faz isso em situações perigosas como numa curva por exemplo, em que eu vou diminuir a marcha pra entrar na curva e ele estanca. Qdo estanca eu perco a direção hidráulica tb e isso é um perigo.
Ainda poucos donos de GTI me procuram, infelizmente. Quanto ao seu problema, pela forma que vc disse parece que ele apresenta esse problema tanto com ar ligado quanto desligado, porém com ar ligado é pior, correto? Se acontece nas duas situações eu verificaria inicialmente a mistura de combustível, tanto excesso quanto falta provocam essa situação, a falta provoca mais. Quando falamos em mistura, pode ser desde um ajuste no parafuso externo do sensor de fluxo de ar (o ideal é usar sonda wide ou analisador de gases para ajustar), desgaste no sensor de fluxo de ar, bicos com baixa vazão, sensor de temperatura fora de escala, pressão de bomba um pouco abaixo, enfim, o ideal é o tal "pente fino" testando tudo que pode alterar a mistura. Esse carro não tem atuador de marcha lenta, ou seja, a marcha lenta a quente é fixa e ajustada por um parafuso, então a única forma dela despencar é quando se tem mistura inadequada. Sei como é o carro apagar bem na esquina na descida e a direção ficar dura, realmente é perigoso porque te pega de surpresa.
Excepcional video Trilha sonora top Roteiro top Texto top Apresentação top Linguagem técnica top Linguagem cotidiana top Edição top Efeitos especiais top Pós produção top Cláudio, apesar de pouca estrutura de mídia vc alcançou um nível de excelência impressionante, parabéns conteúdo muito Rico em conhecimento e experiência! O que torna o video legal do início ao Fim! Onde fica o botão de 10mil likes automático?!?! Hahhaa Saudações Epitaciolândia Acre - Brasil
Opa, muito obrigado! Pouquíssimas pessoas prestam atenção em tantos detalhes assim! Gravo com o celular, mas uso um app de câmera para usar as configurações em manual. A iluminação é improvisada, mas procuro sempre que possível usar 2 ou 3 pontos de luz difusos. O áudio é do microfone do celular, até tenho um mic, mas o celular sempre estraga o áudio com mic fazendo compressão e estourando as ondas, triste, e pior que parece ser coisa do hardware. Ainda apanho na edição, tento não ficar só nos cortes secos, mas por outro lado tbm tento não cair na tentação de ficar exagerando em tentativas de efeitos, até porque quando não se domina bem as ferramentas e técnicas acaba ficando muito tosco. Uma coisa que sempre faço é uma pequena correção de cor, mas como sou bem leigo, fica quase imperceptível. As trilhas eu tento usar a de artistas que fazem músicas livres de direitos para uso em vídeos, mas que são músicos de fato, essas que uso ultimamente é de uma dupla alemã chamada 700P3D (Looped), é até difícil de categorizar o que eles fazem, porque cada música é uma parceria e com um estilo diferente. Agora, roteiro, pauta, texto, ainda apanho muito, algumas coisas até escrevo, mas a maioria ainda não, sinto que se melhorar essa parte conseguirei fazer vídeos mais rápidos com o mesmo ou mais conteúdos, algumas redundâncias a gente corta na edição, mas algumas falas poderiam ser mais reduzidas e objetivas quando se escreve um texto, porém o duro é tempo pra tudo isso. Eu sei que para transmitir a informação bastaria a gravar e pronto, mas confesso que tomei gosto por deixar (ou pelo menos tentar) o vídeo mais agradável com algumas edições e músicas. Mais uma vez, muito obrigado!
Claudio, vc apresentou muita curiosidade que eu não sabia em relação a versão do ano do Kadetão. O video ficou muito bacana com o overview, e olha que tem coisa hennn Gde Abraço e Valeuuuuu
Falando em bancos. Já viu os bancos clássicos que a Recaro voltou a fabricar lá na gringa? Tem uns com o apoio lateral parecido, mas pelo que entendi não tem o assento e encosto em "gomos" como estes que nós gostamos. Além disso só vende com couro preto e alguns padrões parecidos com o que se vê em alguns Porsche Singer e algum Golf talvez. Além disso o encosto de cabeça é mais largo e fechado. Os furados do Kadett e Uno são muito mais maneiros. Dá um pouco de "leveza" ao visual do interior do carro. Além de tudo isso, esses novos são caros pracarai. Mas mesmo assim estou curioso quanto ao conforto. Acho que entre carros pequenos e sedans eu nunca sentei em nada melhor do que os bancos do meu Kadett. Sou gordo e outros semi-concha como do Audi A3 2002 são extremamente desconfortáveis, fecham demais as costas. Mas no Kadett encaixa direitinho, quase sobra espaço. Acho que é o mesmo para a maioria dos Gol GSi e Uno R.
Ainda não vi, vou procurar. Eu acho bancos de couro muito bonitos quando bem feitos principalmente com costura dupla e também muito práticos para limpeza, mas em contra partida vira uma frigideira em pouco tempo no sol, o que desanima por completo kkkkkk. Agora sobre conforto, não acho de todo mal o Recaro ou o Procar (que é o modelo do meu). O Recaro é mais duro e mais pesado para movimentar, até bate no painel se não tomar cuidado e ocupa um espaço maior atrás por conta daquela tampa que parece porta revista, mas não é. O Procar é bem mais macio e confortável quando usado por mais tempo, só que tem as abas maiores fazendo ficar bem pior para entrar no carro, contudo é o mesmo modelo de banco que era usado nos GSI Europeus, essa fabricante era concorrente da Recaro na Europa. Mas tenho que reconhecer que conforto mesmo de verdade nesses carros dessa época da GM eram os bancos das versões SL/E e Classic do Monza, tinham aparência mais simples, não tinham grife, mas eram absurdamente mais confortáveis e práticos, além de mais leves e duráveis.
Pois é, engraçado que essas peças foram saindo ao longo de 92, talvez o primeiro tenha sido o freio a tambor, depois a regulagem do banco e por fim a lanterna na porta.
Adoro seus vídeos, mais ó meu kadett é SL/E 1991 e sai um pouco das amostragens do canal que é mais específico pra Kadett GSi. Máis sempre aproveita-se alguma dica para nossos kadett carburados, abraços e sucesso ao canal!
legal essas diferenças, tenho um 92, meu banco tem as duas regulagens, nao sabia que era so nele. mas o meu tem freio a disco na traseira, que inclusive mudei para o do vectra recentemente.
É curioso que essas peças foram saindo ao longo de 92, talvez o primeiro tenha sido o freio a tambor, depois a regulagem do banco e por fim a lanterna na porta. Vc colocou o freio traseiro do Vectra? Se sim, fale mais, pretendo montar no meu tbm.
ouvi dizer que vai ter tempestade solar. Vou regular o sensor de fluxo pra evitar o bug do milênio. Brincadeiras à parte, tem alguém que fabrica a placa com a trilha pra restaurar o potenciômetro? Uma hora os estoques de sucata vão acabar.
kkkkkkkkkkkk Afonso, lá nos idos de 2008 aproximadamente já não existia mais nada novo, Nessa época, depois de procurar muito, eu achei um cara que já havia fabricado réplicas dessas placas e de outras. Porém ele parou e foi categórico, nem com reza braba voltaria a fazer, ele disse que era um processo complicado, demorado e caro, que o custo do equipamento e tempo não compensava nem de longe, ele virou a produção da empresa para outros itens que no mesmo período de tempo e com o mesmo investimento retornava pelo menos 5.000% a mais de lucro. Estou estudando uma solução definitiva, livre de desgastes, ainda é cedo para falar e ainda tenho muito para quebrar a cabeça, mas é algo que pretendo desenvolver e fabricar.
Cara que bom ter um canal como o seu, ate pareçe que to asistindo o tonella kkkk. Muito conhecimento dado de graça. E muito bom isso. Tenho um GSi 93 e tem sim a regulação de altura no banco, sera original ? Ai não tenho certeza. Abraco
Opa, não posso negar que o Tonella foi parte da inspiração para fazer meus vídeos, já estive com ele inclusive, só que ainda não deu certo de fazer algo em conjunto. Originalmente o GSI de meados de 92 em diante só tem regulagem de altura no banco do motorista. Mas como os bancos e trilhos são compatíveis na fixação, é só pegar de um banco que tenha trocar. Eu mesmo tenho um trilho do lado direito que saiu de um GS e que vou instalar no meu GSI 94/95
O Espero usa outra injeção, a Rochester Multec multi ponto, essa injeção tem interface para scanner, portanto é mais fácil de verificar o funcionamento. Mas acredito que a grande maioria das oficinas não tem scanner compatível porque é algo antigo e sei lá o porque esses caras somem com as ferramentas (cabos adaptadores no caso).
Marcelo eu sou de São Paulo São Bernardo do Campo no Neemias que tem um Versailles 92 gostaria de saber como entrar em contato o seu endereço por favor uma boa noite passar alguma informação só que eu moro em São Paulo cara
Olá Cláudio, saudações, sou um grande fã do seu trabalho! Me dá uma luz! Quantos pulsos o sensor de velocidade do Kadett Sport 96, gasolina EFI, 2.0 deve possuir, 8 ou 16 pulsos? Forte abraço!
Opa, muito obrigado!! Segundo o catálogo esse sistema de injeção saiu com os dois, 8 e 16 pulsos, infelizmente o catálogo não informa muitas coisas e os manuais de injeção sequer mencionam o número de pulsos. No Monza EFI sempre vi com 8 pulsos, mas no Kadett EFI com ambos. Na prática nunca vi diferença para esse sistema, todos Kadett EFI que instalei painel digital e que tinham sensor de 8 pulsos tive que substituir para 16 por conta do painel e todos funcionaram muito bem.
Astra 2001 meu demora a desligar os mecânicos de onde moro diz que esses carros trabalha em temperatura alta mais achei estranho valvola que comprei abre com 82 graus sendo que no aparelho 1002graus sera que esse ta o erro ? Carro quando quente tem vez que fica fraco de andar ainda mais quando liga o ar condicionado ae so por Deus
eu achava que disco era opcional em todos os anos. O meu é GSi 93 e tá com tambor. Mas mesmo com tambor, o freio de mão nunca funcionou direito. Lonas novas e tal. Não sei se é o caso de "enforcar" mais na regulagem. Qual é o truque pra saber se tá enforcado de mais? O fato da roda girar na mão mais ou menos livre é suficiente?
O tambor no GSI foi introduzido no ano de 92, talvez opcional nos primeiros meses de 92, impossível afirmar, mas tem modelos com tambor até meados de 92. Os modelos 93 já saíram de série com disco. O que talvez tenha acontecido com o seu é alguém ter se irritado com a ineficiência do freio de mão do disco ou as pinças apresentaram problema e trocaram pelos tambores que são fáceis de encontrar. O sistema a tambor quando tudo certo tem um freio de mão excelente, trava em qualquer circunstância, mesmo andando. O segredo está em o mecanismo estar limpo, sem folgas e a auto regulagem funcionando bem para deixar as lonas o mais próximo possível. Quando vc monta, as lonas ficam longe, duas pisadas fortes no pedal e as lonas já ficam bem perto, depois de pouco tempo de uso elas se ajustam e ficam mais perto ainda. Nesse sistema é possível deixar o cabo bem tensionado, com um ou dois dentes na alavanca para travar, ao soltar a alavanca a roda vai girar totalmente livre, muito mais livre do que o sistema a disco que depende do movimento para afastar as pastilhas. Acredito que no seu caso pode ser um desgaste na auto regulagem ou travamento da mesma, ou até alguma folga que faça as lonas ficarem mais distantes do que deveriam. O cabo também pode ter algum problema na capa e terminações, isso interfere bastante porque a força exercida acaba ficando na capa ou nas terminações. Curiosidades que vc percebe ao acionar o freio de mão, no sistema a disco a alavanca fica alta e ao acionar vc percebe que a sensação como se o cabo tivesse esticando com um final de curso meio elástico, já no tambor não há essa sensação e ao acionar vc percebe nitidamente um final de curso mais direto.
Opa Cláudio. Video muito bom. O meu é um gsi 92, faturado em fevereiro. Sistema de liberação do cinto, forracao igual, banco passageiro com regulagem altura, freio tambor tras. e forro de teto escuro, quase preto. Me tira mais uma dúvida, comprei o sistema de freio à disco, completo. No vídeo vc diz que o hidrovacuo é menor, vou precisar trocar o meu, por um maior? Abraço!
Cláudio boa noite! A minha elba tem duas velocidades e a resistência para a primeira velocidade deu problema. O vendedor me passou do tempra! Seria a mesma coisa?
Olha, infelizmente não faço ideia se é a mesma, acredito que sim, mas não posso afirmar. Se vc descobrir qual o valor de resistência da original, talvez pedindo para alguém em algum grupo que tenha uma igual medir com o multímetro, e comparar com a que vc comprou seja uma opção.
Boa noite, poderia ensinar como adaptar uma injeção completa 4 bicos do vectra no monza, kadett ou ipanema? Tenho algumas duvidas e gostaria de saber como adaptar a roda fônica interna no virabrequim e a furação no bloco, parte de chicote, módulos, bobinas, e tudo mais, desde já meu muito obrigado
É um pouco complicado explicar pelo comentário aqui, o ideal seria eu fazer uma série de vídeos quando aparecer algum carro para fazer essa adaptação. Mas vou tentar dar uma resumida. Roda fônica vc tem duas opções: 1 - Sistema original, desmontar o motor completamente, mandar o bloco para uma retífica fazer o furo, instalar a roda fônica original no vira (se tiver o lugar) ou substituir o virabrequim. Contra - Sai caro porque além de desmontar e remontar o motor exige serviço de retífica. Pró - Vai ficar exatamente como o original e perfeito para a injeção. 2 - Instalar um kit de roda fônica externa. Contra - Depois de toda a injeção instalada vc vai ter que ajustar a posição da roda/sensor usando pistola de avanço e scanner até que a leitura na pistola seja a mesma do scanner, dá um certo trabalho. Pró - Sai mais barato se vc mesmo fizer e tiver os equipamentos (scanner e pistola). Chicote: Vc precisa do chicote completo da injeção MPFI, mas não é plug & play, será necessário fazer várias adaptações para conexão com o chicote original, isso porque a ponta que vai para dentro do carro que é ligada ao chicote do carro é diferente, ligações como pós chave, sinal de rpm para o painel, relé de bomba, entre outras. Também é necessário o pedaço do chicote original do MPFI onde tem o conector de diagnóstico e será preciso adaptar para que ele seja ligado ao chicote da injeção. Peças que vc vai precisar do MPFI: Chicote completo da injeção e a parte do conector de diagnóstico. Coletor de admissão completo com corpo de borboleta, incluindo sensor de posição de borboleta, sensor map, atuador de marcha lenta, bicos, flauta, regulador de pressão, cabo do acelerador, enfim tudo. Caixa do filtro de ar e mangueira. Coletor de escape com a sonda lambda (o do EFI não tem acesso para sonda). Bobina, cabos de vela e a tampa da gaiola que fecha o lugar do distribuidor. Bomba de combustível, sim, é preciso trocar a bomba, a do EFI é feita para trabalhar com ~1.5bar, o sistema MPFI exige 3bar, a bomba do EFI até chega a 3bar só que vai queimar muito rápido porque não foi feita para isso, nesse caso eu recomendo usar a bomba externa do GSI/GTI que pode ser instalada no mesmo lugar da do EFI visto que a bomba do MPFI é interna ao tanque e demandaria mais adaptações. Sensor de temperatura do motor. Sensor de detonação. Se o seu tiver DH vai precisar trocar a bomba de direção hidráulica, reservatório e mangueiras, isso porque a bomba do EFI tem o reservatório acoplado e impede vc usar o coletor de admissão do MPFI porque o bocal do corpo de borboleta ficaria bem onde está o reservatório da DH do EFI. E claro é módulo de injeção. Se não esqueci de nada é isso. Dá um certo trabalho, tem seu custo, fica bom, mas se compensa de fato é algo bem particular e só vc pode dizer.
Parabéns Cláudio
Vc é um profissional exemplar.
Continue sempre assim.
Gosto muito dos seus vídeos e aprendo muito com eles.
Sucesso
Opa, valeu!!!!
Muito bom Cláudio, está correto esses acessórios estarem presentes até 1992, porém não o ano de 92 inteiro. O nosso foi fabricado em setembro de 1992 e não os tem. Parabéns pelo video e esperamos a sequência deles. Abraço e bom trabalho!
Opa, obrigado pelo comentário!!
Salve Cláudio Deus abençoe sempre, abraço Agnaldo de Guarulhos sp
Valeu obrigado!!
Bem que podia aparecer mais GTis aí pra ter uma aula dessas.. hahahah... o meu tem um problema crônico há alguns anos. (Aliás.. tem vários... mas falando de um deles).... É a compensação da lenta, especialmente com ar ligado. Qdo tiro o é o ponteiro do RPM desaba. Ele não desce, ele desaba, aí ele volta. E não é problema de painel não pq as vezes ele estanca. E faz isso em situações perigosas como numa curva por exemplo, em que eu vou diminuir a marcha pra entrar na curva e ele estanca. Qdo estanca eu perco a direção hidráulica tb e isso é um perigo.
Ainda poucos donos de GTI me procuram, infelizmente.
Quanto ao seu problema, pela forma que vc disse parece que ele apresenta esse problema tanto com ar ligado quanto desligado, porém com ar ligado é pior, correto?
Se acontece nas duas situações eu verificaria inicialmente a mistura de combustível, tanto excesso quanto falta provocam essa situação, a falta provoca mais.
Quando falamos em mistura, pode ser desde um ajuste no parafuso externo do sensor de fluxo de ar (o ideal é usar sonda wide ou analisador de gases para ajustar), desgaste no sensor de fluxo de ar, bicos com baixa vazão, sensor de temperatura fora de escala, pressão de bomba um pouco abaixo, enfim, o ideal é o tal "pente fino" testando tudo que pode alterar a mistura.
Esse carro não tem atuador de marcha lenta, ou seja, a marcha lenta a quente é fixa e ajustada por um parafuso, então a única forma dela despencar é quando se tem mistura inadequada.
Sei como é o carro apagar bem na esquina na descida e a direção ficar dura, realmente é perigoso porque te pega de surpresa.
Excepcional video
Trilha sonora top
Roteiro top
Texto top
Apresentação top
Linguagem técnica top
Linguagem cotidiana top
Edição top
Efeitos especiais top
Pós produção top
Cláudio, apesar de pouca estrutura de mídia vc alcançou um nível de excelência impressionante, parabéns conteúdo muito Rico em conhecimento e experiência! O que torna o video legal do início ao Fim!
Onde fica o botão de 10mil likes automático?!?! Hahhaa
Saudações Epitaciolândia Acre - Brasil
Opa, muito obrigado!
Pouquíssimas pessoas prestam atenção em tantos detalhes assim!
Gravo com o celular, mas uso um app de câmera para usar as configurações em manual.
A iluminação é improvisada, mas procuro sempre que possível usar 2 ou 3 pontos de luz difusos.
O áudio é do microfone do celular, até tenho um mic, mas o celular sempre estraga o áudio com mic fazendo compressão e estourando as ondas, triste, e pior que parece ser coisa do hardware.
Ainda apanho na edição, tento não ficar só nos cortes secos, mas por outro lado tbm tento não cair na tentação de ficar exagerando em tentativas de efeitos, até porque quando não se domina bem as ferramentas e técnicas acaba ficando muito tosco.
Uma coisa que sempre faço é uma pequena correção de cor, mas como sou bem leigo, fica quase imperceptível.
As trilhas eu tento usar a de artistas que fazem músicas livres de direitos para uso em vídeos, mas que são músicos de fato, essas que uso ultimamente é de uma dupla alemã chamada 700P3D (Looped), é até difícil de categorizar o que eles fazem, porque cada música é uma parceria e com um estilo diferente.
Agora, roteiro, pauta, texto, ainda apanho muito, algumas coisas até escrevo, mas a maioria ainda não, sinto que se melhorar essa parte conseguirei fazer vídeos mais rápidos com o mesmo ou mais conteúdos, algumas redundâncias a gente corta na edição, mas algumas falas poderiam ser mais reduzidas e objetivas quando se escreve um texto, porém o duro é tempo pra tudo isso.
Eu sei que para transmitir a informação bastaria a gravar e pronto, mas confesso que tomei gosto por deixar (ou pelo menos tentar) o vídeo mais agradável com algumas edições e músicas.
Mais uma vez, muito obrigado!
@@BlackHillAuto Oi Cláudio mandeu um WhatsApp para encaminhar as peças... aguardando o contato para despachar nos correios! Abraço!
Claudio, vc apresentou muita curiosidade que eu não sabia em relação a versão do ano do Kadetão.
O video ficou muito bacana com o overview, e olha que tem coisa hennn
Gde Abraço e Valeuuuuu
Valeu!!
Falando em bancos. Já viu os bancos clássicos que a Recaro voltou a fabricar lá na gringa? Tem uns com o apoio lateral parecido, mas pelo que entendi não tem o assento e encosto em "gomos" como estes que nós gostamos. Além disso só vende com couro preto e alguns padrões parecidos com o que se vê em alguns Porsche Singer e algum Golf talvez. Além disso o encosto de cabeça é mais largo e fechado. Os furados do Kadett e Uno são muito mais maneiros. Dá um pouco de "leveza" ao visual do interior do carro. Além de tudo isso, esses novos são caros pracarai.
Mas mesmo assim estou curioso quanto ao conforto. Acho que entre carros pequenos e sedans eu nunca sentei em nada melhor do que os bancos do meu Kadett. Sou gordo e outros semi-concha como do Audi A3 2002 são extremamente desconfortáveis, fecham demais as costas. Mas no Kadett encaixa direitinho, quase sobra espaço. Acho que é o mesmo para a maioria dos Gol GSi e Uno R.
Ainda não vi, vou procurar.
Eu acho bancos de couro muito bonitos quando bem feitos principalmente com costura dupla e também muito práticos para limpeza, mas em contra partida vira uma frigideira em pouco tempo no sol, o que desanima por completo kkkkkk.
Agora sobre conforto, não acho de todo mal o Recaro ou o Procar (que é o modelo do meu).
O Recaro é mais duro e mais pesado para movimentar, até bate no painel se não tomar cuidado e ocupa um espaço maior atrás por conta daquela tampa que parece porta revista, mas não é.
O Procar é bem mais macio e confortável quando usado por mais tempo, só que tem as abas maiores fazendo ficar bem pior para entrar no carro, contudo é o mesmo modelo de banco que era usado nos GSI Europeus, essa fabricante era concorrente da Recaro na Europa.
Mas tenho que reconhecer que conforto mesmo de verdade nesses carros dessa época da GM eram os bancos das versões SL/E e Classic do Monza, tinham aparência mais simples, não tinham grife, mas eram absurdamente mais confortáveis e práticos, além de mais leves e duráveis.
Mto bacana essa cor , tenho um vermelho 92 e não tinha disco na traseira TB.
Pois é, engraçado que essas peças foram saindo ao longo de 92, talvez o primeiro tenha sido o freio a tambor, depois a regulagem do banco e por fim a lanterna na porta.
Adoro seus vídeos, mais ó meu kadett é SL/E 1991 e sai um pouco das amostragens do canal que é mais específico pra Kadett GSi. Máis sempre aproveita-se alguma dica para nossos kadett carburados, abraços e sucesso ao canal!
Realmente é raro alguém trazer um carburado pra mim.
Mas tirando o fato do carburador em si, o restante tem muita coisa parecida ou igual.
legal essas diferenças, tenho um 92, meu banco tem as duas regulagens, nao sabia que era so nele. mas o meu tem freio a disco na traseira, que inclusive mudei para o do vectra recentemente.
É curioso que essas peças foram saindo ao longo de 92, talvez o primeiro tenha sido o freio a tambor, depois a regulagem do banco e por fim a lanterna na porta.
Vc colocou o freio traseiro do Vectra?
Se sim, fale mais, pretendo montar no meu tbm.
ouvi dizer que vai ter tempestade solar. Vou regular o sensor de fluxo pra evitar o bug do milênio.
Brincadeiras à parte, tem alguém que fabrica a placa com a trilha pra restaurar o potenciômetro? Uma hora os estoques de sucata vão acabar.
kkkkkkkkkkkk
Afonso, lá nos idos de 2008 aproximadamente já não existia mais nada novo,
Nessa época, depois de procurar muito, eu achei um cara que já havia fabricado réplicas dessas placas e de outras.
Porém ele parou e foi categórico, nem com reza braba voltaria a fazer, ele disse que era um processo complicado, demorado e caro, que o custo do equipamento e tempo não compensava nem de longe, ele virou a produção da empresa para outros itens que no mesmo período de tempo e com o mesmo investimento retornava pelo menos 5.000% a mais de lucro.
Estou estudando uma solução definitiva, livre de desgastes, ainda é cedo para falar e ainda tenho muito para quebrar a cabeça, mas é algo que pretendo desenvolver e fabricar.
Cara que bom ter um canal como o seu, ate pareçe que to asistindo o tonella kkkk. Muito conhecimento dado de graça. E muito bom isso. Tenho um GSi 93 e tem sim a regulação de altura no banco, sera original ? Ai não tenho certeza. Abraco
Opa, não posso negar que o Tonella foi parte da inspiração para fazer meus vídeos, já estive com ele inclusive, só que ainda não deu certo de fazer algo em conjunto.
Originalmente o GSI de meados de 92 em diante só tem regulagem de altura no banco do motorista.
Mas como os bancos e trilhos são compatíveis na fixação, é só pegar de um banco que tenha trocar.
Eu mesmo tenho um trilho do lado direito que saiu de um GS e que vou instalar no meu GSI 94/95
Boa tarde, tenho um espero Daewoo 94 com está mesma injeção. Ele está bebendo além da conta.
O Espero usa outra injeção, a Rochester Multec multi ponto, essa injeção tem interface para scanner, portanto é mais fácil de verificar o funcionamento.
Mas acredito que a grande maioria das oficinas não tem scanner compatível porque é algo antigo e sei lá o porque esses caras somem com as ferramentas (cabos adaptadores no caso).
Os primeiros gsi 91/92 sairam com antena no paralamas depois os 92/92 passaram a ater antena só no teto
Boa Luciano, faltou essa curiosidade!
Esse tbm tem antena no para lemas.
Marcelo eu sou de São Paulo São Bernardo do Campo no Neemias que tem um Versailles 92 gostaria de saber como entrar em contato o seu endereço por favor uma boa noite passar alguma informação só que eu moro em São Paulo cara
Meu nome é Cláudio, Marcelo é o dono desse GSI.
Sou de São Paulo tbm.
O que vc precisa?
Mande uma mensagem para o WhatsApp 11 2364-5143
Olá Cláudio, saudações, sou um grande fã do seu trabalho! Me dá uma luz! Quantos pulsos o sensor de velocidade do Kadett Sport 96, gasolina EFI, 2.0 deve possuir, 8 ou 16 pulsos? Forte abraço!
Opa, muito obrigado!!
Segundo o catálogo esse sistema de injeção saiu com os dois, 8 e 16 pulsos, infelizmente o catálogo não informa muitas coisas e os manuais de injeção sequer mencionam o número de pulsos.
No Monza EFI sempre vi com 8 pulsos, mas no Kadett EFI com ambos.
Na prática nunca vi diferença para esse sistema, todos Kadett EFI que instalei painel digital e que tinham sensor de 8 pulsos tive que substituir para 16 por conta do painel e todos funcionaram muito bem.
@@BlackHillAuto muito obrigado Cláudio, sucesso meu amigo!
Astra 2001 meu demora a desligar os mecânicos de onde moro diz que esses carros trabalha em temperatura alta mais achei estranho valvola que comprei abre com 82 graus sendo que no aparelho 1002graus sera que esse ta o erro ? Carro quando quente tem vez que fica fraco de andar ainda mais quando liga o ar condicionado ae so por Deus
Gostaria de algumas dicas sobre o espero Daewoo pois quase não acha nada na internet sobre o assunto.
Eu fiz algumas manutenções em um que não existe mais, o dono era muito relaxado e acabou com o carro, acabou de verdade.
eu achava que disco era opcional em todos os anos. O meu é GSi 93 e tá com tambor.
Mas mesmo com tambor, o freio de mão nunca funcionou direito. Lonas novas e tal. Não sei se é o caso de "enforcar" mais na regulagem. Qual é o truque pra saber se tá enforcado de mais? O fato da roda girar na mão mais ou menos livre é suficiente?
O tambor no GSI foi introduzido no ano de 92, talvez opcional nos primeiros meses de 92, impossível afirmar, mas tem modelos com tambor até meados de 92.
Os modelos 93 já saíram de série com disco.
O que talvez tenha acontecido com o seu é alguém ter se irritado com a ineficiência do freio de mão do disco ou as pinças apresentaram problema e trocaram pelos tambores que são fáceis de encontrar.
O sistema a tambor quando tudo certo tem um freio de mão excelente, trava em qualquer circunstância, mesmo andando.
O segredo está em o mecanismo estar limpo, sem folgas e a auto regulagem funcionando bem para deixar as lonas o mais próximo possível. Quando vc monta, as lonas ficam longe, duas pisadas fortes no pedal e as lonas já ficam bem perto, depois de pouco tempo de uso elas se ajustam e ficam mais perto ainda.
Nesse sistema é possível deixar o cabo bem tensionado, com um ou dois dentes na alavanca para travar, ao soltar a alavanca a roda vai girar totalmente livre, muito mais livre do que o sistema a disco que depende do movimento para afastar as pastilhas.
Acredito que no seu caso pode ser um desgaste na auto regulagem ou travamento da mesma, ou até alguma folga que faça as lonas ficarem mais distantes do que deveriam.
O cabo também pode ter algum problema na capa e terminações, isso interfere bastante porque a força exercida acaba ficando na capa ou nas terminações.
Curiosidades que vc percebe ao acionar o freio de mão, no sistema a disco a alavanca fica alta e ao acionar vc percebe que a sensação como se o cabo tivesse esticando com um final de curso meio elástico, já no tambor não há essa sensação e ao acionar vc percebe nitidamente um final de curso mais direto.
Opa Cláudio. Video muito bom. O meu é um gsi 92, faturado em fevereiro. Sistema de liberação do cinto, forracao igual, banco passageiro com regulagem altura, freio tambor tras. e forro de teto escuro, quase preto. Me tira mais uma dúvida, comprei o sistema de freio à disco, completo. No vídeo vc diz que o hidrovacuo é menor, vou precisar trocar o meu, por um maior? Abraço!
Opa, legal.
Com o hidrovácuo maior o pedal fica um pouco mais leve.
Cláudio boa noite! A minha elba tem duas velocidades e a resistência para a primeira velocidade deu problema. O vendedor me passou do tempra! Seria a mesma coisa?
Olha, infelizmente não faço ideia se é a mesma, acredito que sim, mas não posso afirmar.
Se vc descobrir qual o valor de resistência da original, talvez pedindo para alguém em algum grupo que tenha uma igual medir com o multímetro, e comparar com a que vc comprou seja uma opção.
Boa noite, poderia ensinar como adaptar uma injeção completa 4 bicos do vectra no monza, kadett ou ipanema? Tenho algumas duvidas e gostaria de saber como adaptar a roda fônica interna no virabrequim e a furação no bloco, parte de chicote, módulos, bobinas, e tudo mais, desde já meu muito obrigado
É um pouco complicado explicar pelo comentário aqui, o ideal seria eu fazer uma série de vídeos quando aparecer algum carro para fazer essa adaptação.
Mas vou tentar dar uma resumida.
Roda fônica vc tem duas opções:
1 - Sistema original, desmontar o motor completamente, mandar o bloco para uma retífica fazer o furo, instalar a roda fônica original no vira (se tiver o lugar) ou substituir o virabrequim.
Contra - Sai caro porque além de desmontar e remontar o motor exige serviço de retífica.
Pró - Vai ficar exatamente como o original e perfeito para a injeção.
2 - Instalar um kit de roda fônica externa.
Contra - Depois de toda a injeção instalada vc vai ter que ajustar a posição da roda/sensor usando pistola de avanço e scanner até que a leitura na pistola seja a mesma do scanner, dá um certo trabalho.
Pró - Sai mais barato se vc mesmo fizer e tiver os equipamentos (scanner e pistola).
Chicote:
Vc precisa do chicote completo da injeção MPFI, mas não é plug & play, será necessário fazer várias adaptações para conexão com o chicote original, isso porque a ponta que vai para dentro do carro que é ligada ao chicote do carro é diferente, ligações como pós chave, sinal de rpm para o painel, relé de bomba, entre outras.
Também é necessário o pedaço do chicote original do MPFI onde tem o conector de diagnóstico e será preciso adaptar para que ele seja ligado ao chicote da injeção.
Peças que vc vai precisar do MPFI:
Chicote completo da injeção e a parte do conector de diagnóstico.
Coletor de admissão completo com corpo de borboleta, incluindo sensor de posição de borboleta, sensor map, atuador de marcha lenta, bicos, flauta, regulador de pressão, cabo do acelerador, enfim tudo.
Caixa do filtro de ar e mangueira.
Coletor de escape com a sonda lambda (o do EFI não tem acesso para sonda).
Bobina, cabos de vela e a tampa da gaiola que fecha o lugar do distribuidor.
Bomba de combustível, sim, é preciso trocar a bomba, a do EFI é feita para trabalhar com ~1.5bar, o sistema MPFI exige 3bar, a bomba do EFI até chega a 3bar só que vai queimar muito rápido porque não foi feita para isso, nesse caso eu recomendo usar a bomba externa do GSI/GTI que pode ser instalada no mesmo lugar da do EFI visto que a bomba do MPFI é interna ao tanque e demandaria mais adaptações.
Sensor de temperatura do motor.
Sensor de detonação.
Se o seu tiver DH vai precisar trocar a bomba de direção hidráulica, reservatório e mangueiras, isso porque a bomba do EFI tem o reservatório acoplado e impede vc usar o coletor de admissão do MPFI porque o bocal do corpo de borboleta ficaria bem onde está o reservatório da DH do EFI.
E claro é módulo de injeção.
Se não esqueci de nada é isso.
Dá um certo trabalho, tem seu custo, fica bom, mas se compensa de fato é algo bem particular e só vc pode dizer.
@@BlackHillAuto Poxa mano pelo trabalho q vc teve pra digitar tudo isso nem sei como agradecer, mas meu muito obrigado mesmo de coração
Bom dia tem tel pra contato tenho um santana glsi lejetronic com um problema no modulo queria fazer um orcamento
Acho que nos falamos hoje, caso eu esteja enganado o WhatsApp é 11 2364-5143
Vc conhece sobre o calibra
Conheço um pouco.
Como faço para agendar uma visita ? Não consegui pelo watts