Excelente aula, já resolvi vários problemas com seus vídeos, semana retrasada peguei um GSI que não tinha sinal de vida, passou por 2 mecânicos, fizeram 2 tipos de ligação direta na bomba e nada, quando comecei a avaliar o carro que por sinal cheio de gambiarras vi que esse relê estava com fios cortados e terminais oxidados, retornei toda ligação original troquei o relê o carro pegou na primeira. Realmente esse relê é um complemento fundamental da injeção do GSI.
Valeu!! Já peguei alguns assim tbm, é inacreditável como tem "profiÇionais"" por aí. Sem falar que normalmente eles trocam metade do carro no chute sem testar nada, sempre começa assim: Fazem o teste de centelha tirando o cabo de vela e nada, aí trocam cabos de vela, fazem novamente e nada, aí trocam tampa do distribuidor e rotor e nada, aí fazem o teste no cabo da bobina e nada, trocam a bobina e nada, aí na cabeça deles certamente é o distribuidor, trocam e nada, aí percebem que os bicos não pulsam e é claro que a culpa s;o pode ser da injeção burra, então trocam os dois módulos e nada! Quando na verdade apenas esse relé não estava energizando o sistema. Não julgo quem é fuçador e faz em casa metendo as caras e quebrando a cabeça (e muitas vezes a cara tbm), até porque eu tbm comecei assim, mas muita gente se diz profissional (tem oficina) e sai trocando peças sem ao menos dar uma olhada no esquema elétrico e testar as coisas mais banais possíveis como alimentação.
Eu tenho uma Elba TOP com esse sistema. Eu retifiquei o motor e agora não pega de jeito nenhum. Estou aqui aprendendo com esses vídeos sensacionais para que eu possa ter uma luz. Agora vou testar as conexões desse relê. Parabéns pelo vídeo. Há quem puder me ajudar fico agradecido. O motor gira mais não funciona. O mecânico acha que a centelha está fraca. Obrigado!
Tenho um kadett gsi ano 92 luz de anomalia piscando uma vez, duas vezes e falhando em alta velocidade, daria pra você arrumar um tempo pra ver isso pra mim.? Ja vi vários vídeos seu que você fez vários testes num kadett gsi 92 e descobriu que o defeito estava no distribuidor ,será que o meu também é ? Te considero um gênio e espero uma resposta. OBRIGADO. BETO DE OSASCO.
Obrigado! Normalmente a ventoinha para porque o relé derrete, a vezes o motor elétrico trava, mas o mais comum é o relé derreter mesmo. Farei em breve.
Boa tarde irmão to com grande problema no keu kaddet gls mpfi ele esquenta nao liga ai ele esfria um kaddet funciona normal ele quando esquenta e nao liga ai joga um wd40 no tbi ele funciona normal sera que eese rele que ta com problemas ele ta ficando quente de mais .
Kadett GLS MPFI não usa esse relé. O problema do seu carro pode ter muitas causas, pode ser bicos travando aberto, problemas elétricos, regulador de pressão vazando e mais várias outras coisas. É preciso investigar melhor, testar algumas peças, é quase impossível eu te dar uma ideia sem mais informações.
Teste a resistência com multímetro na escala de 200 ohms, colocando uma ponta de prova no terminal comum do conector (que junta todos os resistores) e a outra ponta nos outros terminais um de cada vez, o valor esperado é próximo de 03 ohms. Caso dê leitura de circuito aberto, ou seja, resistência infinita, talvez precise de reparo ou ser substituída.
Salve Black Deus abençoe sempre, tenho um kadet gsi ano 92 fiz a troca da correia, bomba d'água rolamento esticador e vela e cabo, tem hora que dou partida pega de primeira e tem hora que demora pra pegar, o que pode ser? Abraço Agnaldo de Guarulhos sp
Existem várias possibilidades. Verifique se há gasolina subindo pela tomada de vácuo do regulador de pressão de combustível, isso faz o carro afogar, ele tem uma membrana interna que quando fura passa combustível para o coletor de admissão. Outra possibilidade é um dos bicos estar com problema de estanqueidade, ou seja, não fecha completamente, aí fica gotejando no duto do cabeçote quando vc desliga o motor e afoga tbm, para verificar é preciso colocar na máquina de testes.
O cara to com um gsi parado na oficina não arma a bomba tava direito troquei esse rele mais nao pulsa os bico o que acha que pode ser? Obs: a central ja foi testada e esta ok
Se realmente o módulo de injeção está funcionando e no carro os bicos não pulsam: Teste todo o funcionamento do relé com ele instalado no lugar. Teste o sensor hall. Teste a alimentação de ambos os módulos. Teste a continuidade do chicote. Em algum desses pontos deve haver um problema.
Então se carro capotar e desligar com chave ligada no contato pois estava em marcha vai desligar bomba pra não💣💥explodir pois estará sem pulso negativo bobina
Meu carro Nissan Sentra automático CVT, girando a chave no primeiro estágio, a bomba não desliga nos 3 segundos, fica ligada direto, e ao dar partida a bomba desliga.
Pode ser muita coisa, desde falta de vazão da bomba de combustível ou bomba incorreta, regulador de pressão com defeito, velas, bobina, cabos de velas, correia fora de ponto, sensor de fluxo de ar com defeito, enfim, é preciso fazer testes e eliminar possibilidades.
@@BlackHillAuto antes de fazer o motor acontecia de cortar a 2500 rpm mas dava duas pisadas no acelerador e subia rotação normal, mas a injeção acendia a luz. mas quando voltou da retifica ele ficou travado ai, já troquei toda linha de combustível, verifiquei pressão da bomba, bomba de combustível, bubina, vela, cabos, regulador de pressão, sensor map, sensor de detonação, ja to enlouquecendo!
Excelente aula, já resolvi vários problemas com seus vídeos, semana retrasada peguei um GSI que não tinha sinal de vida, passou por 2 mecânicos, fizeram 2 tipos de ligação direta na bomba e nada, quando comecei a avaliar o carro que por sinal cheio de gambiarras vi que esse relê estava com fios cortados e terminais oxidados, retornei toda ligação original troquei o relê o carro pegou na primeira. Realmente esse relê é um complemento fundamental da injeção do GSI.
Valeu!!
Já peguei alguns assim tbm, é inacreditável como tem "profiÇionais"" por aí.
Sem falar que normalmente eles trocam metade do carro no chute sem testar nada, sempre começa assim:
Fazem o teste de centelha tirando o cabo de vela e nada, aí trocam cabos de vela, fazem novamente e nada, aí trocam tampa do distribuidor e rotor e nada, aí fazem o teste no cabo da bobina e nada, trocam a bobina e nada, aí na cabeça deles certamente é o distribuidor, trocam e nada, aí percebem que os bicos não pulsam e é claro que a culpa s;o pode ser da injeção burra, então trocam os dois módulos e nada!
Quando na verdade apenas esse relé não estava energizando o sistema.
Não julgo quem é fuçador e faz em casa metendo as caras e quebrando a cabeça (e muitas vezes a cara tbm), até porque eu tbm comecei assim, mas muita gente se diz profissional (tem oficina) e sai trocando peças sem ao menos dar uma olhada no esquema elétrico e testar as coisas mais banais possíveis como alimentação.
Parabéns Claudio. Muito agradecido pelos seus vídeos.
Me ajuda muito para resolver alguns problemas do meu gol gti.
Opa, que bom que está ajudando!
Tenho um GLS, esses vídeos Tem me ajudado com o meu carro.
Opa, que bom!
Conteúdos raros de se encontrar por aí. E ainda com o mestre da Jetronic.
Valeu!!
Essa dica também serve pro Kadett 92
Muito bem explicado obrigado vc ajuda muito para quem gosta dos gsi Deus abencoe
Obrigado pelo video me ajudou muito Sucesso ...
Eu tenho uma Elba TOP com esse sistema. Eu retifiquei o motor e agora não pega de jeito nenhum. Estou aqui aprendendo com esses vídeos sensacionais para que eu possa ter uma luz. Agora vou testar as conexões desse relê. Parabéns pelo vídeo. Há quem puder me ajudar fico agradecido. O motor gira mais não funciona. O mecânico acha que a centelha está fraca. Obrigado!
Obrigado!
Verifica se tem centelha e se os bicos pulsam.
ansioso pelas partes 2 e 3
Estou atrasado com isso, mas logo vou postar.
Obrigado!
Claudio Guru!! O melhor de todos !
Que isso kkkkk
Valeu!!!!
Vc me salvou. Obrigado pelo conteúdo que Deus abençoe meu amigo!
Opa, obrigado!!
Que vídeo importante! Parabéns Cláudio aguardando os próximos. abraço.
Opa, obrigado!!
Valeu Cláudio, sempre com vídeos didáticos e sem enrolação.
Obrigado!
muito bom o vídeo gostei muito. valeu
valeu!!
Cláudio, muito muito bom! Por via de dúvidas tenho um novo no porta luvas 😊
Ter um sobressalente é o ideal mesmo.
Muito sábio
valeu meu professor, excelente aula.
Obrigado!!
Esse video também serve pro Kadett 92
A Motronic do Kadett MPFI também não temporiza no pós chave, apenas quando a central recebe sinal de rotação do motor ela arma o relé da bomba.
Boa. Faz tanto tempo que não pego uma Motronic que nem lembrava mais!
Show
Valeu!!
Excelente vídeo. Obrigado pela transmissão do conhecimento.👏👍🏻
Eu que agradeço
Tenho um kadett gsi ano 92 luz de anomalia piscando uma vez, duas vezes e falhando em alta velocidade, daria pra você arrumar um tempo pra ver isso pra mim.? Ja vi vários vídeos seu que você fez vários testes num kadett gsi 92 e descobriu que o defeito estava no distribuidor ,será que o meu também é ? Te considero um gênio e espero uma resposta. OBRIGADO. BETO DE OSASCO.
Opa Beto, muito obrigado!!
Vejo sim.
Tem como vc me mandar um vídeo no WhatsApp 11 2364-5143?
Parabéns pelos vídeo
Meu kadett gsi parou de funcionar a ventoinha e ferveu o motor
Dps vc faz um vídeo explicando sobre esse problema
Obrigado!
Normalmente a ventoinha para porque o relé derrete, a vezes o motor elétrico trava, mas o mais comum é o relé derreter mesmo.
Farei em breve.
👏🏻👏🏻👏🏻
Obrigado!!
Esse relé tambem controla o negativo dos bicos?
Não. O negativo dos bicos é controlado pelo módulo de injeção, em milissegundos, o famoso tempo de injeção.
Boa tarde irmão to com grande problema no keu kaddet gls mpfi ele esquenta nao liga ai ele esfria um kaddet funciona normal ele quando esquenta e nao liga ai joga um wd40 no tbi ele funciona normal sera que eese rele que ta com problemas ele ta ficando quente de mais .
Kadett GLS MPFI não usa esse relé.
O problema do seu carro pode ter muitas causas, pode ser bicos travando aberto, problemas elétricos, regulador de pressão vazando e mais várias outras coisas.
É preciso investigar melhor, testar algumas peças, é quase impossível eu te dar uma ideia sem mais informações.
Boa amigo minha resistencia dos bicos ta com problema da umas dicas ai
Teste a resistência com multímetro na escala de 200 ohms, colocando uma ponta de prova no terminal comum do conector (que junta todos os resistores) e a outra ponta nos outros terminais um de cada vez, o valor esperado é próximo de 03 ohms.
Caso dê leitura de circuito aberto, ou seja, resistência infinita, talvez precise de reparo ou ser substituída.
Sabe onde encontro essa resistencia ....manutencao dela e limpeza sera que resolve
Obrigado amigo tamo junto
@@fernandobala9005se precisar eu tenho essa resistência
@@cesarzapellimeneguello1808preco
Salve Black Deus abençoe sempre, tenho um kadet gsi ano 92 fiz a troca da correia, bomba d'água rolamento esticador e vela e cabo, tem hora que dou partida pega de primeira e tem hora que demora pra pegar, o que pode ser? Abraço Agnaldo de Guarulhos sp
Existem várias possibilidades.
Verifique se há gasolina subindo pela tomada de vácuo do regulador de pressão de combustível, isso faz o carro afogar, ele tem uma membrana interna que quando fura passa combustível para o coletor de admissão.
Outra possibilidade é um dos bicos estar com problema de estanqueidade, ou seja, não fecha completamente, aí fica gotejando no duto do cabeçote quando vc desliga o motor e afoga tbm, para verificar é preciso colocar na máquina de testes.
O cara to com um gsi parado na oficina não arma a bomba tava direito troquei esse rele mais nao pulsa os bico o que acha que pode ser?
Obs: a central ja foi testada e esta ok
Se realmente o módulo de injeção está funcionando e no carro os bicos não pulsam:
Teste todo o funcionamento do relé com ele instalado no lugar.
Teste o sensor hall.
Teste a alimentação de ambos os módulos.
Teste a continuidade do chicote.
Em algum desses pontos deve haver um problema.
Para carros com fueltech, esse rele continua mantendo alguma funcao?
Não é mais necessário.
Vc pode acionar um relé universal (4 pinos) para acionamento da bomba e da bobina pela fueltech.
Então se carro capotar e desligar com chave ligada no contato pois estava em marcha vai desligar bomba pra não💣💥explodir pois estará sem pulso negativo bobina
Meu carro Nissan Sentra automático CVT, girando a chave no primeiro estágio, a bomba não desliga nos 3 segundos, fica ligada direto, e ao dar partida a bomba desliga.
O meu gsi está cortando a 2500 rotações e não passa disso, o q pode ser?
Pode ser muita coisa, desde falta de vazão da bomba de combustível ou bomba incorreta, regulador de pressão com defeito, velas, bobina, cabos de velas, correia fora de ponto, sensor de fluxo de ar com defeito, enfim, é preciso fazer testes e eliminar possibilidades.
@@BlackHillAuto antes de fazer o motor acontecia de cortar a 2500 rpm mas dava duas pisadas no acelerador e subia rotação normal, mas a injeção acendia a luz. mas quando voltou da retifica ele ficou travado ai, já troquei toda linha de combustível, verifiquei pressão da bomba, bomba de combustível, bubina, vela, cabos, regulador de pressão, sensor map, sensor de detonação, ja to enlouquecendo!
Sensor de temperatura pode ser pelas piscadas de luz ai amigo do kadet
Meu e um gti 92