Esse canal é muito top! Todo mundo que curte trabalhar em GSi ou Jetronic tinha de assistir! Eu, que tenho GTI e GSi (além de Tempra Turbo) to curtindo demais! Ja cogito ate instalar uma LE-JETRONIC no meu XR3 1.8 1990 (agora, 2.0 álcool) , so para ver como fica! Injetores de Civic, módulo e chicote de GSi... vou montar na bancada e ver o que dá!
Opa, obrigado! Tenho um cliente que tbm tem um Tempra turbo, inclusive fiz o motor dele. Quanto ao seu XR3, eu só instalaria uma Jetronic se vc tiver as peças e quer aprender mais sobre esse sistema, caso contrário é bem mais interessante partir para algo mais moderno, se o objetivo é um carro com comportamento original a injeção do MI pode ser uma boa opção. Agora se quer realmente aprender muito sobre injeção e motores, dar o seu toque e o seu acerto no carro, eu partiria para uma programável megasquirt ou speeduino, eu fiz esse caminho em 2009.
Gostaria de saber se você pode enviar seu endereço, pois tenho um kadett gsi ano 92 que está com a luz de injeção piscando e ninguém conseguiu achar o defeito.
Quando comprei meu monza 92 o antigo dono timha lavado o motor e o relé tava caido virado com o terminal pra cima. E acredite ele não tinha resina nenhuma.. O relé tinha enchido de água e tava podre. Eu peguei ele sem funcionar na idéia de trazer pra casa com reboque. Cheguei lá fiz esse jumper e funcionou. Veio rodando 70 km . Arrumei outro relé que também não tem a resina e ta funcionando.
O carro dá partida fria de um dia para o outro, mas quando esquenta não dá mais partida, queria descartar que fosse o relé, mas não me atrevi a experimentar por medo de queimá-lo e é o único que tenho e aqui na Argentina você não consegue esses relés
Depende do propósito. Se o objetivo é travar para apenas ajustar o avanço inicial, basta o sensor de posição de borboleta estar ajustado corretamente e a marcha lenta abaixo de 1.000rpm que o sistema não varia o avanço, ficando estático. Agora se a ideia é travar para impor um limite, como faziam com carros turbo muito antigamente, aí não tem como fazer nesse sistema.
Grande dica Cláudio . Parabéns . Cláudio como saber se o problema está no módulo ezk . Injeção ou no medidor de fluxo de ar . Faz um vídeo explicando . Aki no you tube o seu canal do único que encontrei que aborda . Bastante o sistema legetronic .
Reginaldo, isso é bem mais difícil do que parece, são muitas possibilidades de defeitos. Não é algo que dá para fazer um ou uma série de vídeos e ter uma conclusão simples. Mas vou pensar em um modo de pelo menos dar algumas direções. Por exemplo, em geral defeito no módulo EZK o carro não pega de forma alguma, nem ameaça, não terá sinal nos bicos e nem na bobina, normalmente o módulo morre de vez. Porém, dependendo do defeito do módulo de injeção, o sintoma pode ser o mesmo, aí teria que testar o sinal de interligação entre os módulos e ver se o EZK está enviando sinal ou não, e são dois sinais. Quando não há pulsos nos bicos, mas há na bobina, normalmente é defeito no módulo de injeção, mas pode ser um dos sinais da EZK que não chega no módulo de injeção, o contrário tbm é a mesma coisa, se tem pulso nos bicos e não na bobina, pode ser módulo de injeção ou falta de um dos sinais da EZK. Isso é só uma amostra das possibilidades relacionadas aos módulos, sem contar sensores, chicote. É por isso que hoje os mecânicos só pegam carros que tenham interface para scanner, afinal o equipamento pensa e testa para ele. Já defeito no sensor de fluxo de ar nunca impede a partida ou o motor de entrar em funcionamento, o funcionamento pode ser muito ruim, mas por pior que esteja o sensor, o caro sempre pega.
Entendi . O meu carro tá horrível e um gol gti . 93 carro fica funcionando todo quadrado motor tremendo marcha lenta os oscilando aí do nada o carro morre . Aki em Itu onde eu moro ninguém mexe com esse tipo injeção .
Olá, sou Joaquin. Estou escrevendo para você da Argentina. Tenho um Opel Vectra A gls 1993. O relé que meu carro tem tem duas bobinas, não uma como a que você mostra. Poderia ser testado da mesma maneira faz você? Muito obrigado e parabéns pelo canal.
Obrigado pela dica meu amigo. Tem algum problema se deixar essa Gambiarra definitivamente? Não vejo vantagem de gastar 100 reais no relé paralelo, e correr o risco de dar problema nele, de novo... Tô pensando em deixar definitivo.
Consegue sim. Procure por soquete relé com porta fusível 7 vias, vc vai achar montado e desmontado. lista.mercadolivre.com.br/soquete-rel%C3%A9-com-porta-fus%C3%ADvel-7-vias#D[A:soquete%20rel%C3%A9%20com%20porta%20fus%C3%ADvel%207%20vias]
O relé não tem como acionar os bicos direto, ele apenas liga a bomba e os módulos. Somente defeitos no módulo ou no chicote podem causar isso, além é claro de um ou mais bicos estarem mecanicamente travados abertos. Se caso os bicos estejam abertos direto e vc ligar a bomba dessa forma, vai encharcar mesmo. Desligue todos os bicos e faça um teste ligando a bomba. Se encharcar é porque o próprio bico está travado aberto. Se não encharcar muito provavelmente o módulo ou o chicote está com problema. Lembrando que ao testar o chicote dos bicos (desconectados) com multímetro ou caneta de polaridade vc tem que ter positivo em um terminal e nada no outro terminal. Se testar com os bicos conectados, terá positivo em todos os terminais. O negativo só aparece em funcionamento, pois é chaveado pelo módulo, ou seja, com o motor parado não pode ter negativo em nenhum terminal dos conectores dos bicos.
Olá, a única coisa que você escreveu foi 12 38 966 GM90378851 50 205 001 12v 15a e os alfinetes com seus números 86 30 85 85b 87 87b é a única coisa que posso lhe dar.
Olá, veja esse link dni.com.br/wp-content/uploads/2022/08/Manual-DNI-8149.pdf É o mesmo modelo do código que você informou. Pelo diagrama é um relé duplo com interligados internamente. 85 - negativo da bobina do relé 1 86 - positivo da bobina do relé 1 30 - positivo constante 87 - saída do relé 1, tbm aciona o relé 2 internamente 85b - negativo da bobina do relé 2 87b - saída do relé 2
Esse canal é muito top! Todo mundo que curte trabalhar em GSi ou Jetronic tinha de assistir! Eu, que tenho GTI e GSi (além de Tempra Turbo) to curtindo demais! Ja cogito ate instalar uma LE-JETRONIC no meu XR3 1.8 1990 (agora, 2.0 álcool) , so para ver como fica! Injetores de Civic, módulo e chicote de GSi... vou montar na bancada e ver o que dá!
Opa, obrigado!
Tenho um cliente que tbm tem um Tempra turbo, inclusive fiz o motor dele.
Quanto ao seu XR3, eu só instalaria uma Jetronic se vc tiver as peças e quer aprender mais sobre esse sistema, caso contrário é bem mais interessante partir para algo mais moderno, se o objetivo é um carro com comportamento original a injeção do MI pode ser uma boa opção.
Agora se quer realmente aprender muito sobre injeção e motores, dar o seu toque e o seu acerto no carro, eu partiria para uma programável megasquirt ou speeduino, eu fiz esse caminho em 2009.
Gostaria de saber se você pode enviar seu endereço, pois tenho um kadett gsi ano 92 que está com a luz de injeção piscando e ninguém conseguiu achar o defeito.
Boa dica, não sabia dessa técnica alá Mc Gyver!
Isso ajuda bastante, obrigado!!
Parabéns meu amigo
Se tirou do prego
Show, já vou fazer minha gambiarra e deixar no porta luvas. obrigado.
Isso ajuda muito!!
Comprei um relê novo, mas vou fazer uma gambi dessa. Da vitória.
Essa gambiarra salva!
Quando comprei meu monza 92 o antigo dono timha lavado o motor e o relé tava caido virado com o terminal pra cima. E acredite ele não tinha resina nenhuma..
O relé tinha enchido de água e tava podre. Eu peguei ele sem funcionar na idéia de trazer pra casa com reboque.
Cheguei lá fiz esse jumper e funcionou. Veio rodando 70 km .
Arrumei outro relé que também não tem a resina e ta funcionando.
Acontece bastante, não sei se tiram o silicones ou resina, ou se em algum momento fabricaram sem mesmo.
Acabei legal mais uma que eu aprendi
Valeu!!
Muito bom gostei
Valeu!
O carro dá partida fria de um dia para o outro, mas quando esquenta não dá mais partida, queria descartar que fosse o relé, mas não me atrevi a experimentar por medo de queimá-lo e é o único que tenho e aqui na Argentina você não consegue esses relés
Top
Valeu!!
Vc e show tenho um gti com essa injecao boa suas dicas da lejetronic... faça mas videos sobre essa injecao que poucos gostam de mexer
Realmente pouca gente encara hoje.
Em breve terá mais vídeos.
Vc e show lejetronic melhor que acompanho.. abraço sou de garça sp interior
Excelente dica !!!
Valeu!!
👏👏👏
Valeu!!!
Mais usar definitivamente?
Tem como me tirar uma duvida? Existe uma forma de "travar o avanço " do ponto de ignição no GSi?
Depende do propósito.
Se o objetivo é travar para apenas ajustar o avanço inicial, basta o sensor de posição de borboleta estar ajustado corretamente e a marcha lenta abaixo de 1.000rpm que o sistema não varia o avanço, ficando estático.
Agora se a ideia é travar para impor um limite, como faziam com carros turbo muito antigamente, aí não tem como fazer nesse sistema.
Grande dica Cláudio . Parabéns . Cláudio como saber se o problema está no módulo ezk . Injeção ou no medidor de fluxo de ar . Faz um vídeo explicando . Aki no you tube o seu canal do único que encontrei que aborda . Bastante o sistema legetronic .
Reginaldo, isso é bem mais difícil do que parece, são muitas possibilidades de defeitos.
Não é algo que dá para fazer um ou uma série de vídeos e ter uma conclusão simples.
Mas vou pensar em um modo de pelo menos dar algumas direções.
Por exemplo, em geral defeito no módulo EZK o carro não pega de forma alguma, nem ameaça, não terá sinal nos bicos e nem na bobina, normalmente o módulo morre de vez.
Porém, dependendo do defeito do módulo de injeção, o sintoma pode ser o mesmo, aí teria que testar o sinal de interligação entre os módulos e ver se o EZK está enviando sinal ou não, e são dois sinais.
Quando não há pulsos nos bicos, mas há na bobina, normalmente é defeito no módulo de injeção, mas pode ser um dos sinais da EZK que não chega no módulo de injeção, o contrário tbm é a mesma coisa, se tem pulso nos bicos e não na bobina, pode ser módulo de injeção ou falta de um dos sinais da EZK.
Isso é só uma amostra das possibilidades relacionadas aos módulos, sem contar sensores, chicote.
É por isso que hoje os mecânicos só pegam carros que tenham interface para scanner, afinal o equipamento pensa e testa para ele.
Já defeito no sensor de fluxo de ar nunca impede a partida ou o motor de entrar em funcionamento, o funcionamento pode ser muito ruim, mas por pior que esteja o sensor, o caro sempre pega.
Entendi . O meu carro tá horrível e um gol gti . 93 carro fica funcionando todo quadrado motor tremendo marcha lenta os oscilando aí do nada o carro morre . Aki em Itu onde eu moro ninguém mexe com esse tipo injeção .
Olá, sou Joaquin. Estou escrevendo para você da Argentina. Tenho um Opel Vectra A gls 1993. O relé que meu carro tem tem duas bobinas, não uma como a que você mostra. Poderia ser testado da mesma maneira faz você? Muito obrigado e parabéns pelo canal.
Obrigado Joaquim.
Provavelmente para testá-lo é algo parecido.
Há um diagrama impresso no relé?
Vc tem o código dele?
Tenho um gti 93 frio pega esquenta nao pega mais?
Estou sofrendo que nem cueca de peidorreiro gti nao tem faisca!!
Obrigado pela dica meu amigo. Tem algum problema se deixar essa Gambiarra definitivamente?
Não vejo vantagem de gastar 100 reais no relé paralelo, e correr o risco de dar problema nele, de novo...
Tô pensando em deixar definitivo.
Consegue achar esse soquete pra comprar?
Consegue sim.
Procure por soquete relé com porta fusível 7 vias, vc vai achar montado e desmontado.
lista.mercadolivre.com.br/soquete-rel%C3%A9-com-porta-fus%C3%ADvel-7-vias#D[A:soquete%20rel%C3%A9%20com%20porta%20fus%C3%ADvel%207%20vias]
Cara me da uma força meu carro nao pega não pulsa os bico e quando eu faço esse sistema que vc falo ele encharca o bico abre fica direto
O relé não tem como acionar os bicos direto, ele apenas liga a bomba e os módulos.
Somente defeitos no módulo ou no chicote podem causar isso, além é claro de um ou mais bicos estarem mecanicamente travados abertos.
Se caso os bicos estejam abertos direto e vc ligar a bomba dessa forma, vai encharcar mesmo.
Desligue todos os bicos e faça um teste ligando a bomba.
Se encharcar é porque o próprio bico está travado aberto.
Se não encharcar muito provavelmente o módulo ou o chicote está com problema.
Lembrando que ao testar o chicote dos bicos (desconectados) com multímetro ou caneta de polaridade vc tem que ter positivo em um terminal e nada no outro terminal.
Se testar com os bicos conectados, terá positivo em todos os terminais.
O negativo só aparece em funcionamento, pois é chaveado pelo módulo, ou seja, com o motor parado não pode ter negativo em nenhum terminal dos conectores dos bicos.
Olá, a única coisa que você escreveu foi 12 38 966
GM90378851
50 205 001
12v 15a
e os alfinetes com seus números 86 30 85 85b 87 87b é a única coisa que posso lhe dar.
Olá, veja esse link dni.com.br/wp-content/uploads/2022/08/Manual-DNI-8149.pdf
É o mesmo modelo do código que você informou.
Pelo diagrama é um relé duplo com interligados internamente.
85 - negativo da bobina do relé 1
86 - positivo da bobina do relé 1
30 - positivo constante
87 - saída do relé 1, tbm aciona o relé 2 internamente
85b - negativo da bobina do relé 2
87b - saída do relé 2
produto.mercadolivre.com.br/MLB-2199457793-rele-injeco-gm-bomba-combustivel-gm-astra-vectra-omega-6t-_JM#position=2&search_layout=stack&type=item&tracking_id=32f4c5c2-6471-45ec-b6f8-329236140c99